MBK BOOSTER NEXT 70 - 1ER TEST
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- čas přidán 28. 05. 2022
- Dans cette vidéo, 1er essai du scoot avec le 70 ATHENA SPORT, réglage carburation à finir mais je suis assez proche du bon résultat. Variation à optimiser
Nouvelle configuration:
Cylindre : ATHENA SPORT 70cc Ø47.6 axe Ø12
Vilebrequin : DOPPLER Endurance Ø12
Echappement : POLINI FOR RACE 1 (le vrai !!!)
Roulements vilebrequin et spis MOST
Tous les roulements de carter remplacés par du SKF et KOYO
Carburateur : DELL ORTO PHBG 19 (pour le moment)
Boite à air origine : optimisée (pour rester discret)
Admission : origine clapets MALOSSI carbone 0.35mm
Variateur : MALOSSI MULTIVAR MHR
Courroie : MALOSSI
Embrayage : MALOSSI Delta Clutch ressorts rouges
Correcteur : origine + ressort jaune
Cloche : CONTI CRX
Transmission : origine nitro + primaire DOPPLER 13:43 - Auta a dopravní prostředky
Jolie Belle configuration
Merci
Bonjour! D'un point de vue variation, pour un usage touring/balade, je pense qu'un ressort blanc Malossi serait amplement suffisant. A mon sens, un petit Minarelli vertical, même bien préparé, ne va pas développer suffisamment de puissance que pour exploiter la raideur d'un ressort jaune ou rouge. Il faut bien avoir en tête qu'au plus le ressort de poussée est dur, au plus il est énergivore pour le moteur. Concernant les galets, je partirais sur des 4,7gr pour commencer et a ajuster après rodage. Pour revenir sur la vidéo précédente, lorsque tu étais en galère pour le montage du variateur et de ses bagues, je te propose d'aller sur le site internet de Malossi et de taper la référence de ton variateur. Tu y trouvera la notice de montage en PDF avec toutes les explications nécessaires pour un montage conforme. Bonne continuation, ton scoot est vraiment bien réussi
Merci pour ton retour, j'ai bien le pdf mais bon ils ne sont pas hyper précis chez malossi selon le modèle de bloc. En variation j'ai trouvé le même ressort d'époque ( doppler court dur bleu) qui allait au top. J'ai aussi une courroie origine neuve (jamais eu des courroies aussi résistantes) que je vais testée. On m'a aussi dit qu'il fallait rôder les courroies, à voir. Je vais tester tout ça 👍
Merci pour ton retour, j'ai bien le pdf mais bon ils ne sont pas hyper précis chez malossi selon le modèle de bloc. En variation j'ai trouvé le même ressort d'époque ( doppler court dur bleu) qui allait au top. J'ai aussi une courroie origine neuve (jamais eu des courroies aussi résistantes) que je vais testée. On m'a aussi dit qu'il fallait rôder les courroies, à voir. Je vais tester tout ça 👍
yop! c'est tellement vrai pour les ressort de poussée; beaucoup mettent des ressort plus durs sur des idées reçues sans connaitre réellement l'intérêt...en exemple pour ma part(kit 70 athena racing + pot c16) je suis 4.5g avec ressort de poussée "mou" et c'est avec ça que je tourne le mieux.
beau scoot
Merci
Alex j'ai une beau rocket exacte comme ca et j'ai un probleme quand j'accélère le scooter marche quelques mètres et stop
Quelle est le problème dans ton avis ?
Salut, il stoppe car le moteur cale ?
bjr deja avec un kit 70cc en ncaburation on passe en 21mm PWK , sinon sinon scooter classe
Nan c'est conseillé mais pas obligatoire , avant les petites (à partir de 21mm) copies pwk n'existait pas et ça marchait très bien
salut tu pense que un polini type origine marcherai sur ce cylindre?
Le cylindre fera que ça marchera mieux qu'avec un cylindre origine mais un pot origine n'exploitera jamais au max le 70cc
Salut l'idéal c'est une w7 pour redescendre en gicleur principal et éviter d'avoir un comportement bizarre de la carburation.Tu a l'air un poil lourd en variation .Et le patinage de courroie ne serait pas dû au fait qu'elle soit neuve ? J'avais le for race 1 à l'époque sur mon Typhoon . J'ai adoré et détesté ce pot car il vieillit mal , il manque un ressort de maintien de la cartouche . J'étais en 70mhr et dés que je tapais une pointe la cartouche se déboitait malgré le fait que le collier était serré à bloc .Ca et au bout d'un moment la cartouche part en live , la mitraillette qui se dessoude etc .... Et du coup je faisais un bruit de malade .En tout cas très beau scoot j'aurai rajouté l'aileron du rocket et le garde boue . C'est une peinture type F1 assistance ?
Merci pour ton retour, niveau carburation ça me semble assez bien, je vais grimper en gicleur et je vais essayer avec la standard W7.
Le silencieux oui je l'ai déjà perdu 1 fois sur celui davant. En effet le caoutchouc du collier durci et devient glissant sur le silencieux. Faut que j'en rachete un d'ailleurs. Oui la variation ça me paraît lourd (6grs) je vais attendre que ça se rode ou alors je vais tester avec une courroie qui a déjà tourné
yop! c'est le contraire avec une w7; tu appauvris
Salut, alors ça donne quoi ce 70 athena depuis le temps?😁
J'ai refait quelques essais variation mais ce ne me convient pas encore. Toujours cette sensation de patinage avec plusieurs courroies différentes neuves dont une origine, galets lourds et même du ressort blanc. Je vais tester avec un variateur polini qui traîne pour voir si le comportement est le même
@@rifouill tu as une variation de régime ?
Sinon toi qui a monté une fourche de nitro,il y a des modifs à faire sur un cadre de next/rocket ?
@@Dams-lv3wp nan il mouline trop à mon goût. J'ai testé avec tous les ressorts embrayage et poussée malossi en neuf et c'est toujours pas ça. Actuellement je suis au plus mou en embrayage, ressort poussée blanc malossi et galets de 6.5 mais je vais prochainement essayer un autre vario.
Pour la fourche c'est plug and play en gardant le té d'origine et les entretoises il me semble et faut jantes nitro avec comme c'est du disque de 190
@@rifouill Salut! As-tu vérifié ton correcteur de couple? Si pas, je t'invite à le démonter, le nettoyer et le graisser pour assurer un bon fonctionnement. Niveau embrayage, je te propose des ressorts jaune Malossi et un ressort de poussée blanc Malossi également. La courroie Malossi ref: 6118140 est vraiment parfaite pour une utilisation touring/sportive et est durable dans le temps. Pour finir, au niveau du variateur, l'as-tu bien monté? Dans l'ordre depuis le début, nous avons la bague d'écartement d'origine placée sur le vilebrequin suivit de la cloche du démarreur (tu en as besoin pour avoir le bon écartement) et la bague de 2mm fournie avec le multivar. La bague de 5mm peut voler à la poubelle car elle n'a pas sa place sur ton scoot. Le poids des galets me semble bien, a toi de voir si la courroie monte bien jusqu'en haut... Si malgré tout ça le problème persiste, il y a peut-être un souci autre part... prise d'air moteur? Carburation? Avance à l'allumage? Rigidité des lamelles d'admission? Bonne continuation et n'hésite pas à donner des nouvelles de l'évolution des réglages