🚄 RAIN of TRAINS / Renfe Will Notably Improve its Fleet to Improve the Service / AVE / Cercanías
Vložit
- čas přidán 7. 08. 2022
- Renfe faces the largest purchase of trains in its history and thus correct the current problems with its fleet, which is at the limit.
Many Medium Distance, Suburban and High Speed trains, including the AVRIL, to meet the challenge of the coming years in the Spanish market.
And I tell you the details in the video.
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Me alegra mucho que renueven la flota de ancho métrico! Tanto como FEVE como la línea C-9 de ancho métrico de Madrid necesitaban ya nuevo material. A ver si reabren el eléctrico de Guadarrama!
A mi me gustaria que unieran
Pais Vasco con Cantabria, Asturias y Galicia, osea todo el cantábrico en un solo tren, sin tantos tranbordos para ir de una ciudad a otra,
se llame el tren como se llame,
pero que lo hagan cuanto antes
Un servicio de FEVE desde Bilbao hasta Ferrol directo sería muy cómodo, coincido, aunque necesitaría una fuerte inversión para que no tardase 12 horas
Creo qué hay un FEVE desde Bilbao a Oviedo o así
@@lafundaciondelsalgrim4812 Hasta Ferrol
Te curras mucho los videos, sigue así!!
gracias, se intenta!
A partir de 2029 tren se va volando al cielo
Genial vídeo, a ver si pronto vemos el Avril por las vías españolas.
Cuando los vea funcionar me lo creeré porque aquí en el norte en Cantabria concretamente da pena los tres de la feve y Renfe
Aqui en el norte tienen 32 años las 446… aparte de que las estaciones rondan el doble y estan en ruinas
Buen vídeo! Yo trabajo en Talgo y he de decir que estos Talgo Avril son increíbles en el interior, es una pena todos los retrasos. Un saludo
Yo solo espero y deseo que mejoren la presurización interior de las cabinas. Los túneles yendo en 112 se me hacen largos. Por lo demás, "entrar" en vez de "subir" siempre es bien recibido.
hola Rafael, que bien leerte, y que tal estan las cosas por tu empresa?, ya sabrás que esta teniendo mucha criticas ultimamente, aunque estos dias habeis tenido una gran noticia desde fuera, pero el retraso del Avril os está haciendo mucho daño ( y yo añado el excesivo secretismo sobre el mismo).
Ya tenemos ganas de subirnos a ese tren y comprobar sus bondades.A ver si pronto podemos dar buenas noticias al respecto.Un saludo!
@@viajandocontigo7888 hay mucho trabajo y mucho por hacer con el proyecto de Alemania que es lo que se lleva toda la atención. El tema de los Avril es un poco secreto como bien dices tu y se sabe poco, pero ya digo que esos trenes son espectaculares, una pena su retraso.
El trasporte del pasado y del futuro. Es el mejor trasporte para moverte por toda la península.
Menos mal que la renuevan porque ya veía venir a los media distancia sirviendo como Cercanías en Madrid
Buenas tardes simpático, me gusta mucho lo bien que lo comentas para el viajero, gracias y un cordial saludo.
gracias, me alegro que te agrade, se intenta jeje, un saludo.
Excelente video como siempre!
gracias compañero!
Gracias por el video. Es una buena noticia que esperemos se haga realidad pronto al igual que la conexión de AVE de la Comunidad Valenciana con Andalucía.
a ver si vuelven pronto, no tiene sentido que no hayan vueltos trenes en esa ruta, la verdad, muy uy apurado tiene que estar renfe con su flota para n re abrirla, a verdad.Veremos.Saludos.
Buen video, y buenas noticias!
pues si, aunque habrá que ser pacientes para ver esos nuevos trenes jeje.
Ya hacía falta , no es posible las tarifas que tienen y uno se lleva la sorpresa al abordar , te puedo tocar uno muy bonito y moderno y uno viejo y descuidado , mi experiencia es en tramos Madrid - Cordoba
Todas estas infraestructuras ferroviarias nos han costado a los españolitos miles y miles d millones d euros de nuestros impuestos.....estan siendo poco utilizados por la ciudadania.....y los principales beneficiados, como siempre, son las multinacionales, los promotores industriales y los politicos de turno implicados.....ahí lo dejo.
Magnífico análisis.
gracias Jonathan!
Creo que ya lo comente en algun sitio pero igual los trenes de media distancia que sean sustituidos podrian reacondicionarse como nocturnos sin demasiadas virguerias un trenhostel. 6 literas por compartimento, maquina de vending, compartimento con asientos y un espacio comun igual con algun micro para calentar algo, dos baños en cada punta. Sin duchas, posibilidad de ducharse en als estaciones como muy mucho. Se podria hacer con los trenes de media distancia con dos puertas por vagon como los 448 y los 449 ya que estan mas que amortizadas y reducirian los costes.
Excelente documental de material ferroviario !!! Aparte de ponerme al día de noticias ferroviarias y de nuevas renovaciones de flota ferroviaria, me encanta este canal por la claridad de la información explicado perfectamente con imágenes que completan un gran trabajo que hay detrás de cada vídeo. Bravo por este canal !! Tengo ganas de ver ya el nuevo talgo AVRIL serie 106 que hará los servicios AVLO de Renfe junto con el ave112 "pato" que ya funciona por nuestras vías , además por cierto , me encantó la música q pusiste durante el vídeo , que me gustaría saber de qué grupo musical es para escucharla tranquilamente..... gracias amigo por tan gran trabajo que es el deleite de los amantes al mundo ferroviario
Saludos cordiales desde Madrid
En Méjico son de vapor 🦍🇲🇽🦧🍌
Vías certificadas en 1992 para más de 300 kms/h, hoy con trenes que no superan los 248 km/h y velocidad comercial media de 134 km/h. Hay viajes para los que las alforjas no son precisas.
ya tres años sufriendo como hoy sin aire las cercanías son penosas
Que ganas de ver el Talgo Avril en servicio. No tengo muy claro que líneas hará esta serie, ¿Se repartirá por toda España o la dejarán mas en parte por el norte del país? Y muchas ganas también de que llegue Iryo a Valencia. es una lástima no poder ver la S103 (Velaro) de Siemens por el corredor mediterráneo, es el único que me falta por ver.
Puede que sea para el Norte
El Avril dispondrá de versiones de ancho variable?
son las eternas preguntas, nadie lo ha dicho, no queda nada claro, pero se entiende que , recordando que 15 trenes son de ancho internacional y otros 15 de ancho variable, todo apunta a que los de ancho internacional reforzaran los servicios AVE ya existentes (barcelona, Valencia, Sevilla, Malaga etc... y los variables cubriran los trayectos del norte, y quiza, con suerte el corredor mediterraneo, pero nadie lo sabe al 100% hasta que renfe no lo diga.Galicia, Aturias y yo diria que Pais Vasco parecen seguros, pero veremos.
si, 15 y 15 hola hola, tienes video al respecto en el canal.
Los de ancho fijo eran para Avlo (5) y Francia (10) y volver a dejar todos los S-100 en servicios nacionales. Pero cómo la joint-venture con la SNCF caduca a fin de año a saber que terminan haciendo...
Los RD la idea es meterlos en corredores que hoy en día son Alvia, para que las siglas AVE lleguen a más sitios sin esperar a vías nuevas.
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El dia 25 haré un Madrid Barcelona uno en Renfe y otro en Iryo ambos en Premium a ver la diferencia. El coche lo dejaré en el parking de Atocha ya que iré desde Bilbao.
Excelente!. Sugiero traducir este vídeo al idioma inglés porque en los Estados Unidos y otras partes del mundo NI se enteran de lo avanzado de los trenes españoles.🤔
Noticia muy prometedora. A ver si poco a poco volvemos a ver trenes que hagan también mucha distancia en el extranjero. Un tren que salga de Madrid para ir a Roma o Paris por ejemplo
Ojalá, desde Barcelona reo que si que empezarán a haber mas, desde Madrid es mas dificil, pero ojalá!
👍Buen vídeo informativo🚂🚆Me chiflan los trenes!! 🚋🚞
me alegro, pues aqui eres bienvenida Conchi jeje
Gracias por el video tan bien explicado. Como el texto está leído en castellano, te quedaría genial decir «Orense» que es la traducción de Ourense. De la misma manera que decimos Londres o Milán cuando nos referimos a London y a Milano. Es un detalle que te daría aún más prestigio.
ah no no no, ya dije orense en videos anteriores del canal y me calló la del pulpo!.Estoy contigo, pienso lo mismo, eh, pero prefiero evitarme linchamientos diarios por ese asunto.
Mucho os gusta España hasta que se sale del castellano. Cabe destacar que las demás lenguas oficiales en sus respectivas comunidades autónomas son un producto cultural ESPAÑOL, ya que forman parte del conjunto de la cultura española. Sin embargo, ni la cultura británica ni la italiana forman parte de España o su cultura. Queda entonces claro que en un caso se traduzcan y en otro caso no. Especialmente importante es el contexto de la traducción de la tomonimia autonómica al castellano, en su momento no se hizo por comodidad ni por usar el castellano, se hizo por imposición y castigo. En el caso de Galicia, tras las revoluciones irmandiñas y la resistencia de la nobleza gallega a la lenta invasión de nobleza castellano en tierras gallegas, se impone el castellano como idioma administrativo y se empieza a gobernar Galicia desde Castilla con leyes castellanas. Mientras que en el caso de Cataluña ha sido tras los decretos de nueva planta al haber apoyado en su momento a Carlos en lugar de Felipe V el comienzo de la imposición del castellano en tierras catalanas.
Entonces el que ahora se protejan las lenguas autonómicas va más allá de simplemente la lengua, es por respeto. Es por la misma razón que no irías a un peruano y le diríaches "machupicho" o a un mexicano "sudaca", por el contexto en el que esas palabras se usaban y la historia que tienen antes.
haber si es verdad se supone que comprara stadler Kiss para cercanías supongo que seran "452" porque son doble piso
Buen video. Simplemente me gustaría comentar que también se incorporarán los 490 reformados a los servicios de Media Distancia.
A esos les tengo perdidos la pista, a ver que hacen y como quedan, un saludo!
@@viajandocontigo7888 Están en el taller de Los Prados (Málaga) y los van a adaptar para MD
Como si el problema fueran los trenes. Si bien algunas series concretas resultan dar bastantes problemas, cambiar otras no es mas que derrochar dinero, el mismo que deberian invertir en esforzarse mas en cumplir sus horarios, mantener y garantizar dignas lineas de ffcc convencional, taaaan necesarias y tan olvidadas en algunos sitios... Y dejar de dedicar todo el presupuesto al famoso AVE que solo unos se pueden permitir
bueno, yo que se, no creo q venga mal tener mas flota de trenes para cubrir mas servicios, horarios etc, pero bueno.
@@viajandocontigo7888 visto así si, y modernizar el parque móvil no está nunca mal, pero reemplazar algunas unidades actuales por mucho que tengan 15-25 años no lo veo necesario... El comentario lo hacía refiriéndome a Renfe, no a tu vídeo, que buen trabajo por él
Faltarian todavía cositas, los 107 (ex-TH automotrizados), y los trenes de MD ancho ibérico (hay licitado algo, aparte de lo que metan especificamente para Canfranc?)
que van a meter en Canfranc?
A Canfranc solo llega un tren al día.
Faltan por licitar regionales que total o parte serán con hidrògeno. Ya veremos.
yo solo soy la informacion que se da oficialmente albe, ya se sabe que renfe a la hora de dar informacion va como va, me encantaria dar mas de lo q doy en el video,pero es lo q hay.
@@DoraemonChris3 Está comprometido nuevo material para lineas de media distancia que debe cubrir el hueco de los "Tamagochi" 596. A ver que licitan, si se decantan por algo nuevo de 1/2 coches, una opción podrían ser los Stadler GTW cómo los de FGC en Lleida - La Pobla
Siemens presentó el Velaro al concurso pero fue la oferta más cara. Todo distribuido como el caso del AGV también sale caro. Me refiero a más caro globalmente que tracción concentrada.
por supuesto, pero a la larga creo que compensaría, el Velaro tambien es el mas caro de la flota actual y son los mejores con diferencia, tambien te digo que me gustaria que llegasen trenes nuevos q no sean mas de los mismo Diego, llamalo aburrimiento jejeje.
@@viajandocontigo7888 En Francia opinan que si tienen Alstom para que van a comprar otros. :) Bueno, también hay que comparar. He viajado en otros trenes y no me duele decir que tienen sus cosas buenas.
Subiste video del OARIS hablando en detalle?
No se ha hablado de los nuevos trenes para las vías si electrificar, lo q nos quiere decir q vamos a seguir teniendo los 592 y 599 al no ser q Renfe este planteamiento electrificar todas las vías
no se ha hablado de bastantes trenes, osea, suma los que se han concretado (incluido en el video) y no salen las cuentas, supongo que de ese tipo de trenes informarán mas adelante, entiendo que llegarán mas convoyes para ese tipo de servicios, pero... veremos.
Pues se agradece que hayan nuevos trenes, porque al final es todo muy monótono 😅
Y otra cosa, los Cercanías que son diésel... No los renuevan no?
si pero yo hubiera agradecido un poco mas de variedad, ya me entiendes, al final siempre es sota caballo y rey...
La línea de Lleida a Manresa por Calaf, al traspasarla a la generalitat, compraran 4 trenes nuevos, no está claro si diésel o eléctricos de origen suizo.
¿Quiere decir que se van a eliminar los trenes diésel que tardas en llegar a tu destino unas 5 horas?. En Alemania apostaron por las pilas de nitrógeno.
que paulatinamente se iran retirando de la circulacion, pero muy lentamente.
Muy chulo el video. Aunque me parece una estupidez por parte de Renfe que compren trenes para RAM que pueden circular a 100km/h cuando está limitado a 70km/h como máximo.
eso no tiene nada que ver con Renfe, si no con el modelo del tren, ademas, mejor que sobre a que falte, en ese sentido, quiza haya tramos donde puedan alcanzarse los 100, no se, no entiendo la critica en este sentido, pero bueno.
Algn sabe cuando entraran en servicio los CAF oaris?
de momento que yo sepa no hay fecha para ello, es un misterio Mario...
2024 sigue siendo super tarde para los cercanías aunque entiendo porqué me da rabia jo
si, Renfe ha ido con retraso, tambien se entiende que parte de la culpa es al covid y a los problemas d materiales, pero llegaran con retraso, sin duda.
Renfe tiene las cercanias que es lo que mas usuarios tiene medio abandonada e invierte mucho en alta velocidad que es solo para una minoria.
Victor, te agradeceria que vieses los videos antes de criticar, porque gran parte de los trenes q llegarán son de cercanias, osea, q ese comentarios aqui al menos, no tiene mucho sentido.
Esta siguiendo la misma mala politica que siguio Francia, todo par la alta velocidad, y los trenes diarios casi abandonados. Pero este llega por parte de los gobirnos..para el prestigio tecnologico
Yo lo sé muy bien asi que soy francés, tenemos TGV doble piso increibles y con alta capacidad, y al mismo tiempo se cierraron una ootra vez lineas regionales...por c ausa de rentabilidad. Sin contar la aumentacion del précio de los billetes, el billete gratis como se hace en España es un dulce-amargo sueño.
Bueno ya te lo han dicho de plano.Q no ves el vídeo y entras a morder?
De todas formas todos los cercanías y media distancia en la mayoría de países son futuristas, el Ave ni te cuento, y aquí rajando.
Algunos creen q los trenes se cambian cada 5 años.
@@joncorx2927 No entro a morder ni criticar, es una opinion. En Catalunya lo que es Rodalies esta bastante dejada, y cuando hablo no lo hago solo de trenes sino de infraestructuras. Saludos
@@victorjgd Saludos.Pero en mi opinión te contradice. Ese pastizal se va gastar en cercanías. En fin.
Hola, soy Paco y hace ya bastante se decía en mi pueblo natal, Vélez Rubio, en Almería, que se estudiaba una conexión entre, Lorca en Murcia, Vélez Rubio de Almería y Baza en Granada, y unir así, via férrea, las tres provincias, para tener conexiones directas, entre Murcia y Granada... (se uniría por el norte de las provincias, haciendo más rápidas directas la conexiones), Sabes si, eso en algún momento fue una Propuesta real?, hay algo sobre esa opción, o como casi siempre..fue un bulo político más? Gracias y un saludo.
este es un video sobre trenes no sobre obras ni trazados ni lineas a construir Paco.
👍🏻👍🏻
Esperemos que no sean como los trenes Avril.....😂😂😂 Que estos si son urgentes para españa
Me emociona saber que en un par de años circularán los nuevos trenes de cercanías de Stadler, los Flirt 4 con coches intermedios de doble piso y los Alstom Omneo, aunque este último no me queda muy claro su diseño final. Y Caf ha demostrado fortaleza vendiendo buenos trenes. Aumentará mucho la capacidad para dichos servicios.
Pienso que Renfe debía haber optado por los Velaro MS de Siemens si lo que buscaba era mejorar la capacidad y tecnología en sus trenes Ave, además, que ya la empresa los entrega interoperables con otros sistemas de ferrocarril europeos, en fin, ojalá Talgo entregue a punto los Avril y entren en servicio cuanto antes.
¡Buenísimo video! como siempre. Un saludo.
Sin ese contrato talgo se iba a la mierda
@@user-uw3fi2zg4t puedes ser más educado al responder. Entiendo tu punto y me encanta lo que hace Talgo, quizás se podría haber optado por la fabricación conjunta con Renfe Integria de modo que la empresa se encargara de desarrollar su tecnología y en los talleres de ambas empresas dedicarse a fabricar, o incluso desarrollar el Avril G4 como se hizo en su momento con la serie 102 o sea el Talgo 350.
@@JonathanRodriguez-gq7xc bueno a mí me encantaba pero ya vendí mis acciones, sin el chanchullo de la meca probablemente ya habrían caído, creo que debería fusionarse con caf, lo del tren de hidrógeno me parece otro despropósito pues las baterías son el futuro en mi opinión
@@JonathanRodriguez-gq7xc no son capaces ni de integrar la cabeza tractora con el resto del tren.
Yo pienso que Renfe tendría que haberle encargado ese lote de trenes de Alta Velocidad a Kawasaki, así tendríamos ya en vías españolas una versión del N700 Supreme adaptada a nuestro país. Por cierto estos trenes tienen la misma o más capacidad para transportar viajeros que los Avriles de Talgo ya que en Japón sí versión más larga puede transportar unos 1300 pasajeros en total.
El servicio alicante murcia pasando por Elche son una vergüenza a diésel cercanias
tiene sentido estoy emcionado lo de la Sagrera! que significa competencia de renfe?
la sagrera?, aqui no hablo de la sagrera, no entiendo...
Y competencia?, lo digo en el video, teneis que verlos antes de criticar o preguntar cosas, porfa.
@@viajandocontigo7888 No eh critcado a nadie sólo son preguntas!
Me alegro de que mejoren la flota de ancho métrico, porque las 442 de Cercanías Madrid están muy viejas y todos los trenes de FEVE excepto las 2700/2900 son trenes de hace como minimo 30 años con muchas reformas encima
PD: Dicho esto, mi tren favorito son las 3800 de feve
¿ah si?, pues no es el mas moderno precisamente, a que se debe se cariño por ese modelo?, jeje
@@viajandocontigo7888 a que de pequeño veraneaba en Cantabria y me gustaban los trenes y un día por casualidad vi una 3800 desde la carretera y ya me quedé atascado allí
Se sabe cual empresa va a fabricar los nuevos trenes de cercanias?
pue no es un detalle claramente explicado por Renfe pero se entiende que si no todos, la gran mayoria son de Caf.
Decian que van a ser Stadler y Alstom
Y para Cataluña hay algo nuevo?
te refieres a si algunos de estos trenes irán para alla?, sobra decir que se repartirán por toda la red geografica, nucleo de Barcelona incluido
que sabemos de la conexion de canfrac con francia y su hotel estacion ?
pues te anticipas en dos o tres semanas Antonio, pues pronto haré video sobre esa reapertura, estacion incluida, asi q paciencia.jeje
@@viajandocontigo7888 Hace poco ha habido una recreacion histórica de la inauguracion de la Estacion Internacional de Canfranc en 1929, que esta recien acabada de restaurar y ahora estan acabando el hotel de 5 estrellas y los jardines. Quien no la haya vísto és un objetivo a ver imprescindible, una estacion grandiosa de época, unica en Europa y con los alicientes que tiene el Pirineo en todas estaciones del año. Invierno la nieve, demas estaciones excursiones como puede ser pasar a Francia por el túnel carretero de Canfranc, túnel con grandes medidas de seguridad, entre otras tiene puertas que conectan con el túnel ferroviario. Para volver se puede optar por el túnel o por subír el puerto de Somport por la carretera de alta montaña, con un recorrido precioso.
Sobre todo en la línea Ferrol-Betanzos, no te jode.
ein? si aqui no hablo de lineas, hablo de trenes...
QUe tal volver a añadir la flota de trenes tradicionales? Talgo tren hotel, arco, y todos esos grandes trenes que habían antaño. Y quizás no cerrar lineas que han cerrado este año...
se supone que Renfe está rehabilitando tambien la flota de trenes hotel, aunque dan muy poca informacion de ello, ojalá pronto anuncie cosas buenas al respecto.
@@viajandocontigo7888 Por lo que yo se, los Talgo IV y VII Tren hotel los quieren desguazar. Ojalá no, pero de Renfe no espero grandes noticias al respecto.
Y Alicante -Bilbao- San Sebastián - Irún, lo suprimieron ¿ Por qué ?
Xq no pasa x Madrid?
Tambien suprimieron hace
varios años ya el tren nocturno
San Sebastián - Madrid
Porque?
Supongo que no interesaría
No se, digo yo
han suprimido muchos servicios con el tema covid que no han vuelto, desconozco cuando se van a restablecer esa ruta que mencionas, pero quiza se deba al video de la semana asada, por falta de material, ahora con el nuevo tunel de Madrid deberian volver a establecerse esa ruta pero... varemos Rafael.Me encantaria responderte con mas concrección pero es lo q hay.
@@viajandocontigo7888
Los que a veces viajamos de norte a sur, que si o si hay que hacer cambio en Madrid, no podrían unir de alguna manera las grandes estaciones como Chamartin y Atocha para no tener que coger un cercanias o un metro para cambiar de una
estación a otra?
Osea, por ejemplo,
de San Sebastian a Atocha
o de Sevilla a Chamartin
Creo que sería mas fácil
para toda persona que
viaja en tren
@@ivankryptoniano7070
Completamente de acuerdo, no se pueden imaginar lo que fastidia llegar a Atocha y luego tener que coger el metro o en taxi para ir a la estación de Chamartín o viceversa.
Las primeras líneas de AVE y más lógicas deberían haber sido, Madrid- Barcelona Francia y Madrid-Bilbao- S. S. -Irun- Francia.
Madrid- Sevilla y Madrid- Valencia.
Mencionas en el video la sostenibilidad energética a la que se compromete renfe. ¿Sabes de alguna fuente en donde se menciome de qué fuentes energéticas proviene la electricidad con las que funcionan las vías con catenaria?
Estan conectadas a la Red Electrica Española. Provienen de las fuentes actuales de electriccidad Nuclear Renovables y Quema de GAS(que ecologico no tiene nada). No puedes elegir de donde viene tus electrones si estas conectado a la red
@@Strons01 Cierto, pero sí que es ojed al distribuidor, y si el distribuidor sólo tiene generación de electricidad mediante renovables y dn algún momento le falta va a tener que comprar a la competencia lo que le sale carísimo por lo tanto siempre intenta que su producción con renovables se ajuste.
me pide trabajo de detective jejeje, y solo digo lo que se dice desde las empresas, en este caso Renfe, Talgo Adif etc etc etc.. no e invento ni conjeturo nada.Informaciones como las que me pides... a renfe o adif.
como es la remodelacion de los alvia 130 ?
pues como suele pasar hay pocos detalles, pero entiendo que basicamente es un lavado de cara y mejora de interiores, no esperemos mejoras tecnicas jeje.
@@viajandocontigo7888 ok 👌 gracias
Pregunta seria los nuevos cercanias seran solo para madrid o tambien para barcelona ?
Madrid y Barcelona, Barcelona y Madrid. ¿Existe algo más en España además de ellos?.
@@mauriciolopezzaragozano3244 si pero digamos q los turistas primera opcio tienen barcelona luego madrid sevilla granada pero poco ma
para todas las redes de cercanias, obviamente, son mas de 200 trenes!
@@TrOGLoDiTa005 O sea que el resto de España no pintamos nada, solo los sitios turísticos por excelencia. Pués te dire una cosa que seguramente ignoras, de las ciudades que nombras(incluyo Madrid que no és ciudad sino Villa), solamente Granada tiene un monumento que és el más visitado de España y para sorpresa tuya y de muchos te dire que el segundo monumento, ni esta en Barcelona, ni esta en Sevilla, ni esta en Madrid, esta en la ciudad bimilenaria de Zaragoza. ¿Sabes que monumento és?. Pués és la Catedral Basilica del Pilar.
@@mauriciolopezzaragozano3244 puede ser yo digo q las mas conocidas y la q mas demanda tiene para viajar en tren son barcelona y madrid😂😂
Te ha faltado mencionar los media distancia / regionales normales
es que Renfe no ha aportado datos concretos de dichos trenes, por eso solo lo incluyo dentro de los datos globales Francisco, a ver si pronto aclaran ese punto.
Al final que ha pasado con el Oaris?
si has visto el video Diego, habrás visto q lo menciono y tambien que pronto habrá video al respecto.El Oaris... tiene mucho chicha para comentar.
El Oaris estaría muy bien para servicios Avant o Alvia de media o corta distancia. Acortaría los tiempos de viaje ya que iría a 300 km/h por vías de alta velocidad en lugar de los 250 km/h de los Avant o Alvia actuales y además es de rodadura desplazable. En lo que me afecta a mi, el Alvia Salamanca-Madrid, se podría sustituir el S-121 por un Oaris S-105, mejorando el tiempo de viaje en unos 10 minutos, parece poco, pero algo es algo.
Las 470 de renfe aún en servicio son de 1976. Tienen 46 años.
Quizá los 470 porvengan de los últimos de los últimos 440 que se fabricaron. Los últimos creo que fueron de 1981. No estoy seguro pero son años.
Supongo que sera a partir de 40 años que ya no pueden ser tan eficientes. De todas maneras muchos trenes se restauran tan profundamente que son como nuevos
supongo q dices eso por lo de la vida util media de los trenes, no?, por eso es vida util media, porque hay trenes que no llegan a los 40 y otros que los superan...
@@puntacarril los 470 son una reforma de los 440
@@viajandocontigo7888 Lo digo por qué es una vergüenza que trenes con más de 45 años sigan circulando.
Me he dedicado casi toda mi vida profesional a la aetonautica, por no decir totalmente, pero lo tengo claro, el futuro va sobre raíles.
umm interesante tu comentario Rafa, hay run run en tu sector?, está claro que las cosas no van muy alla ultimamente en la aviacion, de hecho hace poco hice un video al repecto, aunque realmente el tren solo es competencia del avion real en distancias de 600 a 800 km...
@@viajandocontigo7888 Muy acertado tú comentario, exactamente así. En mi humilde opinión la aviación quedará para operaciones militares, ya sea transporte o ataque, y serán drones, no aviones tripulados. Para lo civil, y en cortas distancias, drones, igualmente no tripulados. Para largas distancias de transporte de pasajeros y mercancías el tren es el ganador por huella de carbono, y no creo en esto último, y por capacidad de carga. Y no trabajaba en lo civil, ni en España 😉.
@@rafalobo5308 madre mia pero eso es un escenario muy a largo plazo no?, yo creo que otra de las claves serán los avances tecnologico, que vuelva un concorde, por ejemplo, o que mejoren en temas medioambientales, pero al final, para ir de Madrid a Berlin tienes que ir en avión te guste o no, eso dudo que cambie.
Apasionante debate no obstante, da para un directo...
@@viajandocontigo7888 Gracias por la repuesta. Te dejo este pensamiento, de Sevilla a Madrid es una hora de vuelo, pero a eso hay que sumar el control, embarque, desembarque, etc. Estamos hablando de cuatro horas. Tú podrás informarme mejor sobre esto, ¿cuánto se tardaría en ave, contando con todo?
Lo que propicia mi opinión es lo siguiente, la reducción masiva a partir de 2035 del uso de vehículos que utilizan fuentes de energía no renovables.
En mi entendimiento, y te digo que trabajo ahora mismo para una empresa que fabrica motores eléctricos de altísimas prestaciones, y no, no es tesla, eso son motorcillos 😉, parece que se pretende propulsar todo con baterías y eso es a día de hoy imposible para un avión, la densidad energética de una batería palidece en comparación kilo a kilo con el combustible aeronáutico. Perdona por el ladrillo majo.
Un saludo y sin decir tiene que me gusta tu canal y como presentas la información.
no entiendo como puede haber simplemente un tren de 100km h en tramos de media distancia sae demoraran mas los viajes ?
¿Se refiere a los trenes de ancho métrico?
Supongo que sí. El diseño de la línea da lo que da. Son líneas que creo que son de origen minero en su mayoría.
@@NuLinux23c ok muchas gracias por tu respuesta crack
en cecanias no se puede ir a mas, creo que en el fragmento donde hablo de esas velocidades es o en cercanias o en FEVE.
@@viajandocontigo7888 los civia tenían valocidad maxima de 120km h entonces no lo entiendo muy bien porque lo que habrían tenido que hacer la gente de renfe respecto a su nueva mejora es aumentar la velocidad de sus trenes no disminuirla
No entiendo porque no hay una desarrollo de un corredor norte Bilbao Vigo.
porque tienen otras prioridades, hace nada hice un video sobre la conexiones convencionales en Cantabria y hay datos importantes al rspecto de lo que comentas Sergio...
@@viajandocontigo7888 Muchas gracias amigo. Saludos desde Buenos Aires
Y la serie 107?
Los 211 de cercanías quien los fabrica?
Los de 100 metros Alstom (plataforma Coradia, muy posible que sean muy parecidos a los trenes que esta misma empresa está construyendo para el RER B parisino) y los de 200 metros Stadler (los renders son con el Flirt con el morro usado en Reino Unido y Suiza - Traverso SOB). En ambos modelos, se apuesta por coches extremos de 1 piso enrasados con el andén para la accesibilidad universal y el resto de 2 pisos.
@@albe6253 Los cercanias de dos pisos no gustan aparte que atrasan la salida y entrada de usuarios.
En los TGV Atlantis que son de dos plantas que he usado tanto en Francia como en Marruecos las salidas son muy tortuosas por las escaleras.
Seran esos nada mas yo voy en cercanías y todavia siguen los trenes viejunos como los 446 y los dos pisos que ya los tenían que quitar de la circulación muchos vienen hasta sin luz y algunos llegan a incendiarse es vergonzoso.
entiendo que si, que retirarán una buena parte del parque ya muy avejentado, Marcelo, ahora toca saber como iran llegando, fechas, cuantos irán a cada nucleo de cercanias etc... pero se vienen años interesantes jeje.Un saludo.
¡Gracias por la información! ¡Ya era hora de esta renovación necesaria! Unas preguntas, cuando hablas de cercanías incluye a Rodalies (Cercanías Catalanas) para esta renovación? ¿Será una renovación de flota o una extensión de la misma, es decir, se retirarán los trenes antiguos (si es así cuáles se retirarán de Rodalies)?
por supuesto, al final rodalies es basicamente, cercanias en catalan y con trenes naranjas en lugar de rojos. Las gestiona renfe (por ahora) y el parque de trenes es de renfe.Y aun que la Generalitat tome el mando de su gestion los trenes seguirá poniendolos renfe.
Asi que claro que irán un buen puñado de esos trenes nuevos para lla, la duda es cuando jeje.Un saludo.
@@viajandocontigo7888 ¡Perfecto, gracias por aclararme! ¿Y sobre la segunda pregunta? ¿Será una renovación de flota o una extensión de la misma, es decir, se retirarán los trenes antiguos por los nuevos o se añadirán simplemente nuevos?
Rodalies es cercanías valencianas no catalanas.
@@micupedroValència no tiene Rodalies, todas las cercanías de València son operadas por Renfe, en Catalunya se utiliza Rodalies, operadas por Generalitat de Catalunya más Renfe, lo puedes ver en los mismos trenes, en el logo de Rodalies pone "Rodalies de Catalunya", y por otro sitio pone operado por Renfe. Aunque apoyo la idea de que València tenga unas Rodalies, pero que se hagan junto Catalunya, es decir, que ofrezcan servicio entre las comunidades, además de comarcales. También estaría muy bien crear más líneas para FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) así como hace FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), para así ofrecer servicio comarcal más específico tipo tren-tranvía y mejor.
A ver si nos mandan trenes nuevos a Extremadura y no desechos.
Siemens la mejor.
Por eso los ferrocarriles alemanes han comprado Talgos 😄😄😄😄😄 Pues resulta que muchos de los trenes Siemens adquiridos por los ferrocarriles alemanes en los últimos tiempos les están saliendo ranas
La serie 592 ya están viejecitas (bajo mi opinión)
Eres muy optimista. Estás diciendo lo mismo que dijo Renfe hace 4 años y si nos remontamos atrás el famoso plan para 2020 que ya ha pasado y estamos peor.
Dijiste que con los retrasos el Avril se entregaría en 2023 el primero.....a que ritmo de entregas?. Con todo el respeto te digo que en un vídeo puedes ser profundamente optimista y luego pesimista. Te comprendo pero los resultados son los que son. La única línea realizada en tiempo previsto la primera Ave Madrid Córdoba Sevilla. 4 años para hacer más de 400 km. Una joya de precisión. Y con los trenes terminados. Igual que la fabricación de los cercanías 446 y 447 prácticamente sin dilación en las entregas. Hoy poco más de 64 km llevan más de 10 años. Vías y unidades fatal de tiempo.
no soy optimista ni pesimista, las fechas que doy en los videos, son las que se dan oficialmente, no las elucubro en mi cabeza y digo, voy a decir esto mismo... son las que se dan oficialmente, si luego no se cumplen dichas fechas oficiales no es mi culpa, digo yo...
Y en su dia dije las fechas del AVRIL que se daban oficialmente.
Se ha retrasado su entrega, te recuerdo.
Adivino no soy, como comprenderás.
Podeis pedirme muchas cosas en mis videos, pero no que sea profeta, por favor.
@@viajandocontigo7888 no tienes que ser profeta. El tema es difícil pues no depende de ti. Lo que haces es lo lógico. Gracias
Dios es ferroviario
De los 4 fabricantes, 2 son españoles ( Talgo y CAF), 1 Suiza ( Stadler ) y 1 francés ( Alstom)
Y los 4 tienen fábricas en España ( Talgo en Miranda de Ebro; CAF Pais Vasco; y Stadler y Alstom en Valencia).
De ahi los 52.000 empleos.
Talgo está en Rivabellosa, pueblo Vitoriano.
CAF tiene fábrica en Zaragoza, heredera la histórica fábrica de Carde y Escoriaza(sí habeís ido en el precioso tren de Palma a Soller, fué fabricado por Carde y Escoriaza), en la fábrica de Zaragoza fabrican tranvías, trenes, aves, así como el tranvía UROS que tiene condensadores de energía.
3:50 ¿Totalmente accesibles es igual a cien por cien accesible?
Creo que sí. pero creo que sería más honesto decir con una accesibilidad mejorada.
Tiempo al tiempo. La expresión de "totalmente accesible" creo que es de Renfe que a su vez proviene de un fabricante de trenes.
Cien por cien o totalmente accesible sería con todos los acceso a nivel de andén sin escalones, sin escalones en su interior. Creo que no va a ser el caso de los dos lotes de trenes de cercanías. El término totalmente no es una expresión que vierto sobre usted.
A CAF se le negó a mi entender en la licitación de los dos primeros lotes. No lo comprendo muy bien. Sí, que se llevó el pupurrí de via métrica a mi entender. Conste que soy muy de Talgo. Caf creo si dispondría de material de cercanías de dos piso pero que y o sepa no tiene ninguno. Talgo lo dejamos para otro día.
Totalmente accesible se refiere a dos personas con movilidad reducida. 2PMR, ahí queda eso. Lo ideal es que una persona pueda acceder por cualquier puerta al tren en silla de ruedas y pueda pasar de un coche a otro si necesita ir al aseo adaptado. Aseo que es un para tren en el caso de los cercanías. En eso la Plataforma de una planta de Talgo ViTal es posiblemente la mejor. En dos pisos habría que ver en cual es la que menos barreras tendría.
4:45 Fran no lo tome a mal. 3,2m en el ancho de la caja y aproximadamente 3,10m en su interior.
6:05 Homologado a 330Km/h velocidad comercial. Las pruebas a 363Km/h o quizá más. No lo sé.
¿Y... en cuantos maquinistas se van a contratar para el aumento de de unidades adquiridas?
Un saludo.
yo solo transmito las informaciones oficiales, no me invento nada, ni deformo nada, ni extrapolo, ni adorno... asi que las replicas a los renfe, talgo, caf y compañia Diego
@@viajandocontigo7888 Lo sé Fran que no es tu intención. Comprendo que confías en las fuentes.
RENFE will purchase more an more AVE S102/112/106,and sell out part of AVE S100
¿cuanto va a perder este año 200-300 millones $? :- º
Millones de €, no $, en España nadie utiliza los dólares.
@@juan1911 Bueno, valen lo mismo
perder quien? o que? o quienes? o como???? no entiendo la pregunta...
@@viajandocontigo7888 ¿cuanto dinero va a perder la alta velocidad española para que todos los esapañolitos tengamos que apoquinar de nuestro bolsillo para que una minoría disfrute de ella? doscientos kilos al año es más o menos lo que pierde la alta velocidad en España y eso sin contar los 50 mil millones de € que costó montar todo el tinglado.
@@viarnay bueno, España se va a gastar 50 mil millones extra en defensa en la proxima decada y esa si que no la va a disfrutar ningun españolito, como tu dices en su dia a dia.
Si no te gusta que se apueste por el tren, ni el transporte publico me parece muy bien.
Pero entonces te sugiero no te veas este tipo de videos y serás mas feliz.
É muita tecnologia…. Quero uns destes aqui no Brasil!!! Bolsonaroooo!
Vía estrecha para cuando.
via estrecha es Feve, y en el video hay hasta un tramo solo hablando de esos trenes Alejandro.
Pretenden fomentar el transporte público y reducir el uso del vehículo privado en 2022, pero los trenes llegan en el 2024. Algo no encaja. 😂
hombre, la medida del gobierno no tiene nada que ver con la compra de estos trenes, a ver, si se compraron en 2021 y esta medida se parobó hace unas semanas, no deberia ni tener que explicarse Jose Alonso.
Ademas un tren no se compra en un supermercado y dices, me llevo 30, no, se aprueba su compra, y se empiezan a fabricar, y ya hechos hay que hacer homologaciones y pruebas...
@@viajandocontigo7888 Yo tampoco debería tener que explicártelo. En eso coincidimos.
Es mentira que la energía eléctrica de los trenes provenga 100% de energías renovables
son los datos que da Renfe Daniel, no se...
Mejor recojan su chatarra y no molesten.su servicio es pesimo.cuaiquier otro operador antes que su mal servicio.
yo n soy de renfe ni me pagan ni nada, asi que dirigete a ellos, porfa Joaquim.
El talgo S-106 puede llegar a 380 km/h?
Genial, porque ya es hora de pasar los 310km/h
Los japoneses y los chinos superan los 500 y 600km/h con sus trenes balas
Mentira, los chinos y japones no alcanzan los 500 km/h ni de milagro, como mucho 320/350 km/h pueden alcanzar en servicio, y si te refieres a los maglev eso apenas alcanzan una longitud de 40 km, no sirven la líneas de cientos de kilómetros, sino preguntaselo a los alemanes que vendieron el Transrapid a China, ese tren que crees chino es mas alemán que Merkel.
El maglev japonés aún sigue en construcción, le quedan más años para acabarlo que la Y vasca, con eso te digo todo. El maglev de Shanghai solo llega a 430 km/h, te lo confirmó, que me subi en él. Aparte, que es poco práctico porque te lleva desde el aeropuerto hasta las afueras y tienes que hacer transbordo al metro para llegar a tu hotel que normalmente está en una zona más centrica. Así que, por favor, antes de escribir chorradas, molestate en buscar información en internet.
@@juan1911 el maglev de Shangai circula a 430km/h y algunos tramos ha llegado 450km/h
El tren bala de pruebas CRRC si es cierto que ha llegado a 600 km/h pero de momento no circula.
El récord lo tiene el tren bala de Japón "Hyperloop" que llegó a 603 km/h
Que no te extrañe que en un par de años vayan a esa velocidad, porque conociendo a los Chinos que quieren ser los primeros en todo lo veras en breve.
@@dabisu leí en un artículo que el de Shangai pasó una vez vez a 430 a 450km.
Que tal es el maglev japonés?
que esos trenes puedan llegar a dichas velocidades no significa que vayan a circular a mas de 300, eso es un problema de via y seguridad en las mismas, irán a 300 jeje lo lamento.
Por cierto, los datos que das de los trenes chinos y Japoneses son erroneos, ni siquiera los maglev llegan a esas velocidades comerciales.
Lo maximo son 320, 330 y en algunas lineas muy concretas 350.
Maglev aparte.
Como se nota que tenemos el síndrome de "los nuevos ricos", ignorando la verdadera situación económica del país y derrochando el dinero de las arcas públicas. Qué ejemplo a seguir son nuestros vecinos lusos que han optado por aprovechar y optimizar la gestión y los recursos con los que ya cuenta su empresa ferroviaria, lejos del derroche de renfe.
Bueno, esto es una inversión, es transporte público.
Si nos hemos gastado y estamos gastando mucho dinero en hacer una gran red de alta velocidad en la península es necesario el aumento de trenes para cubrir nuevos kilometros pues los usuarios no paran de aumentar.
pero vamos a ver, si el tema de saturacion impide que haya mas servicios, se mejoren las cercanias y media distancia ¿que hacemos?, estrangulamos el servicio de transporte publico y ferreo?.Si hay que ahorrar hay muchas otras partidas presupuestarias de las que tirar, no creo que esta sea una de ellas MPS.
No estoy en contra de las inversiones para mejorar el servicio ferroviario pero creo que se podría llevar a cabo una gestión más optimizada. Hemos malvendido material que, bien mantenido, aún podría dar un servicio digno (el último ejemplo, los coches 2000 "Arco" en servicios a 200 km/h si se invirtiera en mejorar una Red convencional, en muchos casos, abandonada). Por otra parte, todos sabemos que, para el diseño de muchos tramos AVE, se han tenido en cuenta, más el rédito político, que la rentabilidad económica y social de servicio público de transportes. Eso, a mi entender, es un despilfarro. Por supuesto, es mi opinión, totalmente personal y subjetiva. El resto es igualmente respetable. Un saludo.
@@mps4362 creo que en líneas generales todos estamos de acuerdo, en cuanto a material rodante desconozco los detalles pero supongo que llega un punto en que es más barato comprar nuevo que remodelar
Seguro qué cómo todo irá a la meseta cómo todo hacer puñetas
Y la serie 107?
Son los ex-TH que tienen que ir automotrizados. De momento empiezan a circular las ramas en el CM con 252 a la espera de que salga el contrato de las tractoras
Las cabezas de S-107 RD están adjudicadas y serán muy similares o iguales a las de S-106.