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もう三菱にあんな高性能なラリーカーは出ないかもですね。エボ1発表前に三菱の重役の親を持つ大学の同期に無理矢理予約をしてもらって車体番号6番をゲットしました。1～5番はラリー専用マシンとして旅立ったそうです。あのジャジャ馬を無事故で乗り切った事が懐かしいです。
自分も24歳で新車のランエボⅩを購入して7年ほど乗りました。モンスタースポーツのspeck360で、ハイカムやオーリンズ、バリスのカーボンボンネットなどライトチューン最終型の通勤快速使用でした。乗ってたモデルがSSTだったのでハイカムと相まってアクセル開けたまま、シフトアップできるのでコーナーからの立ち上がりが凄かったです。コーナーもAYCの制御でハンドルの切り角を変えないでアクセル開けると凄く曲がります。結婚と子供が産まれてから降りましたが、今まで乗った車なかで最高の一台でした。
あの~、もしかして九州の方ですか？私が去年、買ったランエボと全く同じ仕様なのですが··
エアロはC-WESTでキャタライザーはサード？
トラストのマルチメーターとBLITZのターボタイマーも付いていました。
@@user-mo4jo6bx4u 初めまして。関東の群馬県の者です。そうなんですか(*^^*)自分が乗っていた時は、目印としては、ARCのハイフローインタークーラーとバリスのカーボンボンネット、トランクの右下に市販品の英文字でspeck360って入れてました。見た目は、ノーマルに見えますがライトチューンの最終型です。運転しやすいようにトータルで組んでました。ビッグモーターに中古買取してもらったので、今ごろどうなっているかなと思っていた次第です。メンテナンスも定期的にしていたので故障などは、無いです。とても良い車なのでランエボライフを楽しんで下さい。今の使用でサーキットも行けますよ‼️
初めまして！私は埼玉県北部に住んでます。全く同じ仕様だったので、ビックリしました。
EVO5は職人的にタイムを削るのには良いマシンと思います。VAB-Cは回した時の官能的なエンジンが好き、でも4G63より乗り手を選びますね。SSのバイクみたいですW
自分の意志とは無関係に曲げられる感覚を、「是とするか非とするか」でしょうかね。
VABの購入を考えてた時にエボXも候補だったので試乗してみましたが、公道でアクセルちょい踏みの状況だとエボXの方が速く感じました。結局フィーリングとEJ20の魔力wでVABに決定。後悔はしてません。
自分の場合VAB1択じゃい
元初期型GC8乗りでエボ1にも乗った事があるが、例え街乗りでも個性が楽しめる車としてGC8を選んだ。飛ばさなくともドロドロ音で楽しかったし、回したら一気呵成に気持ちよくふけあがる楽しさがあったから。一方エボは絶対的には速いんだろうが、超強力だけど全く気持ちよく感じず、死ぬほど力のある実用エンジンと思った。競技用途には官能性なんぞ不要なのでこれはこれで正しい。が、所有欲は湧かなかった。大昔の話ですまぬ。
エボⅨ乗ってますが中古価格おかしいし部品廃盤で苦労します(Ⅹならまだ部品手に入りますが)やはりVABをお勧めします。ただ交換部品さえ確保できれば壊れません。ちなみにCT系エボのペラシャはGTｰR並みに太く純正で500psくらいまでは許容する仕様。エンジンもミッションもドラシャも超頑丈な車です。
インプ乗ってるとランエボが楽しいし、ランエボ乗ってるとインプが楽しい
でもウチの子が1番ってなるんよな
@@1jz182 ほんそれ。
どっちの個性も素晴らしいどっちも速い
インプレッサは涙目までエボは７までしか乗ったことないけど、特にSTI4とエボⅤあたりは速く走りやすいエボと乗って楽しいインプレッサと言う感じだった。反則みたいに速いエボⅤは別にしてエボⅡでも下からトルクがあってSTIⅡより乗り易かった。でも乗って楽しいのはインプレッサ。実際エボⅤ乗ってた人はプロドライブスタイルに乗り換えてた。私のSTIⅣに乗ってたらインプレッサの方が楽しかったからだそうです。
三菱の直列4気筒はバランサーシャフトが秀逸で、スバルの水平対向に負けない滑らかさがあるのだけど、ランエボはシンプル化・軽量化の為、あえてバランサーシャフトを採用していないと聞いたことがあります。あと、ランエボはシートを倒してトランクスルーが出来ないのですよね。ランエボはそこまで走りに特化して、ストイックなイメージ。一方WRXはトランクスルーOK、ATとMTが選べる、アイサイトも選べる、と万人向けのイメージです。
俺もランエボ（エボ４）とインプ（GC８とGRB）両方乗った人間だけど、この2台はエンジンフィールが全く違うので、乗り比べたら本当に楽しいです。低回転域からドカンと立ち上がるランエボ、高回転域で炸裂するインプ・・・とい言った違いがあったね。今はGRB型 WRX STIに乗ってます。AE101レビンGT-Zにも乗っていたからの感想だけど、ランエボは低回転からトルクが沸き上がるので、強いて言えば大排気量スーパ－チャ－ジャ－的な加速フィールでしたね。インプもGRB型に進化した時、ツインスクロ－ルタｰボを採用した事により、今までより低回転域からスム-ズに加速する様になった。でも個人的にはGRBの前乗っていたGC8の方が、ホンダのVTECをタｰボで行った様な高回転に抜ける様な加速感だったので、GC8の加速感の方が好きですね。過給機付きエンジンの車に乗る前は、５バルブヘッドVVTのAE101レビンGT-APEXやEG6シビックVTECに乗っていたので、高回転型のエンジンが大好きですね♬エボとインプの足回りは本や雑誌の評価そのままの感じで、電子制御でグイグイ曲がるランエボ、自然なフィールでクセのないインプ…といった感じですかね。俺の総評としては…素人が乗ってもある程度そこそこ速く走れるランエボ、チュ-ンしてパワー出してサーキットや峠道を速く走りたいならランエボ。速く走らせるにはある程度ドラテクが必要な玄人好みのインプ、一般ユｰスをメインにオールマイティ－に速く走りたいならインプ…と言った感じです。
自分はタイミングベルト交換するのが面倒くさいのとブーストアップで400馬力出るのが理由でエボ10を買った人間です笑
インプレッサGDBとエボ（7から9）の比較は（涙目GDBに乗ってた経験から）ハンドリングの素直さ（『曲げる』楽しさ）はSTIの方が上。ランエボはサーキットとかで見てると確かによく『曲がる』が『無理やり曲げてる』感があって（私は）『正直言って怖い』と思った逆にエンジンはランエボの方が楽で速い。EJ20は中回転域から高回転域（4500回転-6500回転）で一気に老けあがり気持ちが良いが、3000回転以下はスカスカ。その一方、オーバーレブ領域（7000以上）で急速に頭打ちするので、常に6速ミッションをフルに駆使して回転を一定範囲に保つ必要がある。全域でトルクがあるランエボの方が普段は、はるかに楽で速いはず。新しい世代でもスバルは車全体の性格に大差はないだろう。
インプはGC8-C型とGDB-C型(現在も所有)、エボは9MRに乗っていましたが、自分が感じる一番の違いは旋回する際の車の軸ですね。どちらもミッションが軸となって回っている感じがしますが、インプはエンジンの後ろ、エボはエンジンの前辺りが軸となって回っている感じです。FRライクに乗りたいのであればインプ、FFチックに乗りたいのであればエボですかね。あとは、自然なフィーリングを求めるならインプ、強引でもガンガン行きたいならエボですかね。
ランエボとかGDB 数年前は中古でコスパがよく学生でも乗れる汎用性高いスポーツカーだったのに今や部品ない 価格高いで最悪ですよね…😅日本って古い車に税金かけたり、部品売ってくれないので車は消耗品として扱うようにしか出来ない現状が本当に悲しい 今若い世代のスポーツカーを夢見て乗れない時代になってきているのでどうにかしてほしいですよ
どちらも、惜しまれつつなくなった。もしくは無くなりそうで悲しい。HV化しても、こういう楽しい車が残ってくれないかな。
個人タクシー開業時に購入する営業車でWRXにするか悩んでる。購入する車は北米SUBARUの現行VBのマニュアル車左ハンドルマニュアルセダンの条件で他はインフィニティQ50ヂーゼルとかランエボとかも候補にあり悩んでます。出来たら綺麗な新車or低走行を狙いたいので唯一の現行モデルで満たしてる。WRXが第一候補です。SUBARU王国の皆様是非WRXの良いとこ悪いとこ教えてください。日産好きなのですが、日産に条件を満たせないので他メーカーだとSUBARUの星が好き❤
近所の大学生が鷹目インプからエボXに乗り換えてたけど、この前見掛けたらVIP仕様にカスタムされててどんな心変わりがあったのか気になるw
知ってても何度でも聞いてしまうWRXとランエボの話
俺はランエボ一択だな。あのアタオカな加速は辞められん😁
VABはインプレッサとレガシィのハーフって印象 乗ったけどインテリアの豪華さに感動しちゃった でも走りに関してはGDB、CTの競技車って感じはあんましなかったかな 快適性を損ねずに出来るだけスポーツに振ったツアラーって感じでした
同世代のエボ・インプで競技前提だとエボの方がタイム出るんだよなぁ。タイム関係無いなら好きな方で良いと思う。EJの方が気持ちよく上が回るがエボは低速トルクが太い。と言う事でGDB乗ってる。
スバリストだと思われたくなくてエボX買った。後悔してない
GDBと2台持ちで、ランエボ4買おうかなと思いますが、純正でランエボ4がGDBより優れている点が見た目しか思い付かないです。まあランエボは専門ショップが近くにあるからチューニングするつもりだしあんまり純正の性能は関係無いですね。
リアワイパーが有ったからWRXにした。
あと、個人的にgc8 とは別にGVB 6MTが欲しい、個性的なデザインでなおかつ、セダン形状なのがまた好き😊
ロングストロークでトルクフルなランエボ、ショートストロークで高回転で引っ張るWRX。普段使いならランエボの方が運転し易いかも．．．腕を磨きたいならWRXかなぁ．．．
ランエボは10万キロ走ってエンジンオイル滲みくらいでしたが何世代たっても親戚のようなb4もスバルの水平対向は滲みどころか漏らしまくってるのはいい思い出です笑ランエボのようにインタークーラー前置きを市販車とレース車両と同じでやれよと思いますインプの市販車はエンジン横にインタークーラー配置して耐久性無視のレスポンス重視なのにレースではランエボと同じで前置きにする、なぜか？壊れにくいからです笑、プロレーサーは市販車買うような素人のレスポンス求めてないんですよね笑
ランエボってエンジン横置きなのがどうしても抵抗感があって・・・・やっぱり４WDはスバルの方が一歩抜きんでてる気が個人的にはするんですよ
ランエボⅥ乗ってたけど足固くて橋の継ぎ目や消雪パイプ程度の段差で派手に揺れるしクラッチの感覚が独特で5年乗っても油断するとエンストしてた。甘えを許さない車だった
ダートラでランエボからインプレッサ（たしか2000年頃）に乗り換えて出場した先輩の話では、インプレッサWRX−STI（競技ようなのでRAを使用）のほうがいいとの話でした。
日本メーカーでラリーと言えばこの両社！さっすがトップギアで20分くらい使って紹介された二つの車両・一番背の高い司会の人がどっちかを買っていたような・・（勘違いかな？）悩み抜いて買うがいいｗ買う方を悩んでる時が一番楽しい時だｗｗいよいよの時はコイン投げるとか販売店の雰囲気とか近さとかかな！
SUBARUの人馬一体感は異常(そしてそれがわたくしにとって通常になっている)知り合いのエボに同乗したらすんごいガチガチでビュンビュングイグイ走る印象で強烈でしたが…S206を購入し両親や当時まだ幼稚園上がりたての姪っ子などを乗せて(殊更ゆっくりとかでなくいつも通り)スイスイ走ってましたら「すごく乗り心地がいい、全然車酔いしない」と喜ばれて、硬い乗り心地だと思い込んでいた身としてはとてもビックリした(と同時にマイカーを褒められて嬉しかった)記憶がありますw
今CT9Aのエボ7RSに乗ってます主戦場で異なりますが、自分も街乗りメインならWRX、競技ならエボかなと思いますダートラでWRXに乗らせていただきましたが、ABSなどの機械制御が完全にカットできず、ブレーキングで介入してきたり、そもそものエンジンの耐熱性からか、どうしてもヒートを連続でこなせないなと思ったところが競技やる上で少し厄介だと思いましたねエボは機械が曲げる、AYCが壊れるなどよく聞きますが、ぶっちゃけサーキット走らない、その上SAYCじゃないって場合はさっさととっぱらって機械式にした方がいいですwしかし、街乗りともなると乗り心地もよく、とても素直な挙動で乗りやすかったですVABになってからは昔のスパルタンさが抜けたのか、そこまで気を張って乗らなくてもいい車だと思えましたやはり似た車でも方向性はすこし違うんだと思いましたね個人的にですが、今ならGRヤリスRCもいいと思いますよ自分は契約しちゃいました
マキネンがインプレッサＷＲＣを試乗した時「これに比べたらランサーは耕運機だった、私は時間を無駄にしてしまった、初めからこれに乗っていたらもっと楽にチャンピオンを取れたのに」と言ったとか。でも、ピークを過ぎていたからかその割には移籍してからの成績はイマイチでしたが。
そもそも市販車から駆動系以外ほぼ変わらないグループAのランエボと、WRカー規定でゴリゴリに改造したインプが同じ土俵の上で戦ってそれが勝負になっていた事自体が異常なんよな……
あ、gc8 オーナー様に速報ルーフが製品廃盤になりました。くれぐれも自分もですが、事故だけはないように
自分の場合GC8とエボ9と世代の違う乗り換えだから何の参考にもなりませんが街乗りだけだとインプの方が面白い昔から言われてように直線の多い所はエボ、カーブが多い所はインプが有利と今から買う人は、どちらがパーツを手に入れやすいか考えて買うといいでしょう（純正部品も社外部品も）エンジンの耐久性はエボ9までの4G63の方があるけどエボ10は1世代で終わっているから耐久性は分りません
エボ10に6速MTあったら世界は変わってた
水平対向エンジンはオイル交換しっかりすればバランスが良い4g63は自分好みにいじっていけば面白い
エボ10試乗してインプレッサ派になりました。ハンドリングが、エボは苦手です。クラッチ切れる位置も上の方にあり運転が大変でした。WRXの方が運転は楽です。SSTも試乗してみましたが、変速ショックがありました。乗り心地は、WRXの方が良いですね。サーキットなら、エボの方が楽しそうです。
10乗ってますが、あれは慣れるしかないです。それに、自分の運転を車に合わせてアップデート、成長できれば、この世のものとは思えない曲がる車になりますよー笑
エボは歴代通して競技をするための車。そのため最終モデルのエボ10でもVABにはない競技向け軽量モデルRSがありました。なので街中ではWRXが多いですが、競技やレースシーンではエボが多いです。エボは競技で勝つための車WRX特にVAB以降は一般的な高性能スポーツセダンという立ち位置ではないでしょうか。個人的にはライバルではないと思いますね。
VABでも、3076GEN2タービンで組んでくれるショップさんがあるので、安定して450オーバーいけます。あと、何といっても、VABの利点は、GDBまでの遺産がまあまあ使えたり、アーム類がGR86・BRZとかと互換性があるんで、リアのレバー比を簡単に変更出来る所。
どちらも国産の２Ｌでは頂点のようですが現状ではこのクラスのエンジンだとA45AMGかgolfRがワンランク上で買いになりますね。
インプやランエボにチャイルドシートを着けて子供を乗せたら高確率で車好き以上車ヲタ未満にはなるだろうね
WRXSTIはちょっとしか乗ってませんが、レグナムVR-4→エボX→レヴォーグSTI2.0と来て、レヴォーグの遅さにがっかりしました。正直レグナムの方が速かったです😂現在はそれなりに弄り300ps位にはなったかなってメニューですが三菱ならば400前後です。エボXは街乗りだとエボ９より遅そうだけどエボXは乗りやすく速かった!
エボからインプに浮気し丁度1年目ですが、私はFF乗りなのでインプのFR系が面白く楽しんでます。が！やはりFFベースのエボの方がスノー・グラベルで安定してます。サーキットではインプの方がFRベースでコーナーはエボより早いアクセル・スピードで抜けられますね私はエボもインプも見た目だけでも好みだけど
昔（何号かは忘れた）雑誌ベストカーで、ランエボ乗りとWRX乗りに、相手の車をどう思ってるか聞いた企画がありました。双方とも言ってたのは、ライバルに相応しい車。悪感情はなく、兄弟車種なのかとすら思ってると言う意見が多かったです。当時ラリーでいつも争っていたランエボの奴田原選手、WRXの新井選手共に仲も良かったようです。私も２００６にWRX買いましたが、2007に出たエボ10のSSTは良いなーと思ってました。当時のSUBARUの営業が、実はSUBARUもSST作ってるんですよって言ってたけど、採用されてないから眉唾だったのかなあ？
VAGの山全開は横に乗って楽しいと思った、が、重たいなー、タイヤの熱だれと、ブレーキのタレが後半助手席でも分かる因みにその人、めっちゃ運転うまい
体に掛る慣性のベクトルが気持ち悪かった思い出
WRXは４００馬力位でエンジン・ミッションが限界ランエボ４～９はミッションなら６００馬力でも余裕。ランエボが車上整備でカム交換出来るがスバルはエンジン脱着必須。最終的には好きな方を買えばよいと思う、どっちにしろこれから修理との戦いになる訳だし。
EJ20はチューンドベースとなると2.2L化とかEJ25載せ替えたりする人が多いので、エンジンの特性上伸び代が少ないんですよね😅
4B11も耐久性は高いぞ
@@revlimit81 最終的にはブロック強度になるのでアルミは不利ですよ。
4B11もEJエンジンもアルミ製なのでチューニングするとなると耐久性が不安ですね特にEJ20はショートストロークで高回転エンジンなのでチューニングするとなるとすぐにエンジンブローするかと(EJ25でもやはりピストンが特殊な構造な上に水平対向エンジンな為エンジンブローはしやすい)私は街乗り軽く峠に登る程度なんでチューニングする必要も無いのでアレですが笑
アルミなので弱いのではないかと思っていましたが、ガレージGforceの方からは弱いなんてありえないと言われました。かなりの強度＋4G63よりパワーが簡単に出せるエンジンと聞いております。
結構エボ乗りで勘違いしてる人が多いのが、スバルの水平対向はパワーが出ない説、確かに横に大きくてタイミングベルトが長く整備性も悪いのでいじりにくくはありますが、ポルシェの車体にスバルのエンジンをチューンして載せた車が海外にあり、チューナー曰く、ポルシェの方が同じ水平対向に比べて馬力が出せないそうです。エボの横滑り防止機能は個人的には好きでは無いです、何か怖い。
ランエボとWRX STIの違いについて、ランエボに変態はいないけどWRX STiには、変態スバリストと呼ばれる知識人が多いという事なんですよ、ハイ。
ランエボには「ラリア－タ－」がいてます(^^)/
先生ウチの竹やぶの調子が悪いけん診てくださいや。泰作わしは人間の医者じゃけん竹やぶの調子は分からんぞ。そうかけんど皆先生の事をヤブ医者じゃ言い寄りますけんど。先生はおのれ泰作と腕を掴んだ。泰作は先生わしの腕を掴まんとって下さい先生に腕を握られて助かったもんはおらん言いますきに‼️
最初の体験談はは「ランエボとインプ」というよりも「世代の新しい古い（競技用途が主か否か）」が「話の本質」だと思う。ランエボもインプもラリーの実戦に出てた世代の車と、後継車では大きく性格が違い、新しいほうは乗り心地など（街乗りも含めた）TOTALバランス重視、古い方はガチの競技用で、ダイレクトなレスポンスが特徴だと言える。どっちが良いかはユーザーの好みと主な用途の問題で、そこを間違えると「大金をはたいて買ってもがっかりする」ことになるだろうと思うWRXとS4の比較は「オーナーの好みと使い方による」と思う。ただ一つだけ言うなら『EJ20は常にパワーバンドに入れてないと楽しくない』為『名目燃費の差以上にEJ20は実燃費が悪い』と思って覚悟した方がいい。そのかわり「エンジンと対話するのが好き」な人にとってはこの上なく面白いエンジンだと言える
ランエボは限定車ってのが気に入らないよスバル車は滅多な事で限定車を出さないイメージ
ランエボはメーカー的にもデザイン的にも興味無かったから試乗もしたこと無いけど、エボXとVABの比較ならやはりVABかな。VABでさえデカくて重いのに、エボXはもっとデカくて重い…いくら低回転のトルクが太くてもそんなのは嫌だ。
もう三菱にあんな高性能なラリーカーは出ないかもですね。
エボ1発表前に三菱の重役の親を持つ大学の同期に無理矢理予約をしてもらって車体番号6番をゲットしました。
1～5番はラリー専用マシンとして旅立ったそうです。
あのジャジャ馬を無事故で乗り切った事が懐かしいです。
自分も24歳で新車のランエボⅩを購入して7年ほど乗りました。モンスタースポーツのspeck360で、ハイカムやオーリンズ、バリスのカーボンボンネットなどライトチューン最終型の通勤快速使用でした。乗ってたモデルがSSTだったのでハイカムと相まってアクセル開けたまま、シフトアップできるのでコーナーからの立ち上がりが凄かったです。コーナーもAYCの制御でハンドルの切り角を変えないでアクセル開けると凄く曲がります。結婚と子供が産まれてから降りましたが、今まで乗った車なかで最高の一台でした。
あの~、もしかして九州の方ですか？
私が去年、買ったランエボと全く同じ仕様なのですが··
エアロはC-WESTでキャタライザーはサード？
トラストのマルチメーターとBLITZのターボタイマーも付いていました。
@@user-mo4jo6bx4u 初めまして。関東の群馬県の者です。そうなんですか(*^^*)自分が乗っていた時は、目印としては、ARCのハイフローインタークーラーとバリスのカーボンボンネット、トランクの右下に市販品の英文字でspeck360って入れてました。見た目は、ノーマルに見えますがライトチューンの最終型です。運転しやすいようにトータルで組んでました。ビッグモーターに中古買取してもらったので、今ごろどうなっているかなと思っていた次第です。メンテナンスも定期的にしていたので故障などは、無いです。とても良い車なのでランエボライフを楽しんで下さい。今の使用でサーキットも行けますよ‼️
初めまして！
私は埼玉県北部に住んでます。
全く同じ仕様だったので、ビックリしました。
EVO5は職人的にタイムを削るのには良いマシンと思います。VAB-Cは回した時の官能的なエンジンが好き、でも4G63より乗り手を選びますね。SSのバイクみたいですW
自分の意志とは無関係に曲げられる感覚を、
「是とするか非とするか」でしょうかね。
VABの購入を考えてた時にエボXも候補だったので試乗してみましたが、公道でアクセルちょい踏みの状況だとエボXの方が速く感じました。結局フィーリングとEJ20の魔力wでVABに決定。後悔はしてません。
自分の場合
VAB1択じゃい
元初期型GC8乗りでエボ1にも乗った事があるが、例え街乗りでも個性が楽しめる車としてGC8を選んだ。
飛ばさなくともドロドロ音で楽しかったし、回したら一気呵成に気持ちよくふけあがる楽しさがあったから。
一方エボは絶対的には速いんだろうが、超強力だけど全く気持ちよく感じず、死ぬほど力のある実用エンジンと思った。
競技用途には官能性なんぞ不要なのでこれはこれで正しい。が、所有欲は湧かなかった。大昔の話ですまぬ。
エボⅨ乗ってますが中古価格おかしいし部品廃盤で苦労します(Ⅹならまだ部品手に入りますが)やはりVABをお勧めします。ただ交換部品さえ確保できれば壊れません。ちなみにCT系エボのペラシャはGTｰR並みに太く純正で500psくらいまでは許容する仕様。エンジンもミッションもドラシャも超頑丈な車です。
インプ乗ってるとランエボが楽しいし、ランエボ乗ってるとインプが楽しい
でもウチの子が1番ってなるんよな
@@1jz182 ほんそれ。
どっちの個性も素晴らしい
どっちも速い
インプレッサは涙目までエボは７までしか乗ったことないけど、特にSTI4とエボⅤあたりは速く走りやすいエボと乗って楽しいインプレッサと言う感じだった。反則みたいに速いエボⅤは別にしてエボⅡでも下からトルクがあってSTIⅡより乗り易かった。でも乗って楽しいのはインプレッサ。実際エボⅤ乗ってた人はプロドライブスタイルに乗り換えてた。私のSTIⅣに乗ってたらインプレッサの方が楽しかったからだそうです。
三菱の直列4気筒はバランサーシャフトが秀逸で、スバルの水平対向に負けない滑らかさがあるのだけど、ランエボはシンプル化・軽量化の為、あえてバランサーシャフトを採用していないと聞いたことがあります。
あと、ランエボはシートを倒してトランクスルーが出来ないのですよね。ランエボはそこまで走りに特化して、ストイックなイメージ。
一方WRXはトランクスルーOK、ATとMTが選べる、アイサイトも選べる、と万人向けのイメージです。
俺もランエボ（エボ４）とインプ（GC８とGRB）両方乗った人間だけど、この2台はエンジンフィールが全く違うので、乗り比べたら本当に楽しいです。
低回転域からドカンと立ち上がるランエボ、高回転域で炸裂するインプ・・・とい言った違いがあったね。今はGRB型 WRX STIに乗ってます。
AE101レビンGT-Zにも乗っていたからの感想だけど、ランエボは低回転からトルクが沸き上がるので、強いて言えば大排気量スーパ－チャ－ジャ－的な加速フィールでしたね。
インプもGRB型に進化した時、ツインスクロ－ルタｰボを採用した事により、今までより低回転域からスム-ズに加速する様になった。
でも個人的にはGRBの前乗っていたGC8の方が、ホンダのVTECをタｰボで行った様な高回転に抜ける様な加速感だったので、GC8の加速感の方が好きですね。
過給機付きエンジンの車に乗る前は、５バルブヘッドVVTのAE101レビンGT-APEXやEG6シビックVTECに乗っていたので、高回転型のエンジンが大好きですね♬
エボとインプの足回りは本や雑誌の評価そのままの感じで、電子制御でグイグイ曲がるランエボ、自然なフィールでクセのないインプ…といった感じですかね。
俺の総評としては…素人が乗ってもある程度そこそこ速く走れるランエボ、チュ-ンしてパワー出してサーキットや峠道を速く走りたいならランエボ。
速く走らせるにはある程度ドラテクが必要な玄人好みのインプ、一般ユｰスをメインにオールマイティ－に速く走りたいならインプ…と言った感じです。
自分はタイミングベルト交換するのが面倒くさいのとブーストアップで400馬力出るのが理由でエボ10を買った人間です笑
インプレッサGDBとエボ（7から9）の比較は（涙目GDBに乗ってた経験から）ハンドリングの素直さ（『曲げる』楽しさ）はSTIの方が上。ランエボはサーキットとかで見てると確かによく『曲がる』が『無理やり曲げてる』感があって（私は）『正直言って怖い』と思った
逆にエンジンはランエボの方が楽で速い。EJ20は中回転域から高回転域（4500回転-6500回転）で一気に老けあがり気持ちが良いが、3000回転以下はスカスカ。その一方、オーバーレブ領域（7000以上）で急速に頭打ちするので、常に6速ミッションをフルに駆使して回転を一定範囲に保つ必要がある。全域でトルクがあるランエボの方が普段は、はるかに楽で速いはず。新しい世代でもスバルは車全体の性格に大差はないだろう。
インプはGC8-C型とGDB-C型(現在も所有)、エボは9MRに乗っていましたが、
自分が感じる一番の違いは旋回する際の車の軸ですね。
どちらもミッションが軸となって回っている感じがしますが、
インプはエンジンの後ろ、エボはエンジンの前辺りが軸となって回っている感じです。
FRライクに乗りたいのであればインプ、FFチックに乗りたいのであればエボですかね。
あとは、自然なフィーリングを求めるならインプ、強引でもガンガン行きたいならエボですかね。
ランエボとかGDB 数年前は中古でコスパがよく学生でも乗れる汎用性高いスポーツカーだったのに今や部品ない 価格高いで最悪ですよね…😅
日本って古い車に税金かけたり、部品売ってくれないので車は消耗品として扱うようにしか出来ない現状が本当に悲しい 今若い世代のスポーツカーを夢見て乗れない時代になってきているのでどうにかしてほしいですよ
どちらも、惜しまれつつなくなった。もしくは無くなりそうで悲しい。
HV化しても、こういう楽しい車が残ってくれないかな。
個人タクシー開業時に
購入する営業車で
WRXにするか悩んでる。
購入する車は
北米SUBARUの
現行VBのマニュアル車
左ハンドル
マニュアル
セダン
の条件で
他は
インフィニティQ50ヂーゼルとか
ランエボとかも候補にあり悩んでます。
出来たら綺麗な新車or低走行を狙いたいので
唯一の現行モデルで満たしてる。
WRXが第一候補です。
SUBARU王国の皆様是非
WRXの良いとこ悪いとこ教えてください。
日産好きなのですが、日産に条件を満たせないので
他メーカーだと
SUBARUの星が好き❤
近所の大学生が鷹目インプからエボXに乗り換えてたけど、この前見掛けたらVIP仕様にカスタムされててどんな心変わりがあったのか気になるw
知ってても何度でも聞いてしまうWRXとランエボの話
俺はランエボ一択だな。あのアタオカな加速は辞められん😁
VABはインプレッサとレガシィのハーフって印象 乗ったけどインテリアの豪華さに感動しちゃった でも走りに関してはGDB、CTの競技車って感じはあんましなかったかな 快適性を損ねずに出来るだけスポーツに振ったツアラーって感じでした
同世代のエボ・インプで競技前提だとエボの方がタイム出るんだよなぁ。
タイム関係無いなら好きな方で良いと思う。
EJの方が気持ちよく上が回るがエボは低速トルクが太い。
と言う事でGDB乗ってる。
スバリストだと思われたくなくてエボX買った。後悔してない
GDBと2台持ちで、ランエボ4買おうかなと思いますが、純正でランエボ4がGDBより優れている点が見た目しか思い付かないです。まあランエボは専門ショップが近くにあるからチューニングするつもりだしあんまり純正の性能は関係無いですね。
リアワイパーが有ったからWRXにした。
あと、個人的にgc8 とは別にGVB 6MTが欲しい、個性的なデザインでなおかつ、セダン形状なのがまた好き😊
ロングストロークでトルクフルなランエボ、ショートストロークで高回転で引っ張るWRX。
普段使いならランエボの方が運転し易いかも．．．腕を磨きたいならWRXかなぁ．．．
ランエボは10万キロ走ってエンジンオイル滲みくらいでしたが何世代たっても親戚のようなb4もスバルの水平対向は滲みどころか漏らしまくってるのはいい思い出です笑
ランエボのようにインタークーラー前置きを市販車とレース車両と同じでやれよと思います
インプの市販車はエンジン横にインタークーラー配置して耐久性無視のレスポンス重視なのにレースではランエボと同じで前置きにする、なぜか？壊れにくいからです笑、プロレーサーは市販車買うような素人のレスポンス求めてないんですよね笑
ランエボってエンジン横置きなのがどうしても抵抗感があって・・・・やっぱり４WDはスバルの方が一歩抜きんでてる気が個人的にはするんですよ
ランエボⅥ乗ってたけど足固くて橋の継ぎ目や消雪パイプ程度の段差で派手に揺れるしクラッチの感覚が独特で5年乗っても油断するとエンストしてた。甘えを許さない車だった
ダートラでランエボからインプレッサ（たしか2000年頃）に乗り換えて出場した先輩の話では、インプレッサWRX−STI（競技ようなのでRAを使用）のほうがいいとの話でした。
日本メーカーでラリーと言えばこの両社！
さっすがトップギアで20分くらい使って紹介された二つの車両
・一番背の高い司会の人がどっちかを買っていたような・・（勘違いかな？）
悩み抜いて買うがいいｗ買う方を悩んでる時が一番楽しい時だｗｗ
いよいよの時はコイン投げるとか販売店の雰囲気とか近さとかかな！
SUBARUの人馬一体感は異常(そしてそれがわたくしにとって通常になっている)
知り合いのエボに同乗したらすんごいガチガチでビュンビュングイグイ走る印象で強烈でしたが…S206を購入し両親や当時まだ幼稚園上がりたての姪っ子などを乗せて(殊更ゆっくりとかでなくいつも通り)スイスイ走ってましたら「すごく乗り心地がいい、全然車酔いしない」と喜ばれて、硬い乗り心地だと思い込んでいた身としてはとてもビックリした(と同時にマイカーを褒められて嬉しかった)記憶がありますw
今CT9Aのエボ7RSに乗ってます
主戦場で異なりますが、自分も街乗りメインならWRX、競技ならエボかなと思います
ダートラでWRXに乗らせていただきましたが、ABSなどの機械制御が完全にカットできず、ブレーキングで介入してきたり、そもそものエンジンの耐熱性からか、どうしてもヒートを連続でこなせないなと思ったところが競技やる上で少し厄介だと思いましたね
エボは機械が曲げる、AYCが壊れるなどよく聞きますが、ぶっちゃけサーキット走らない、その上SAYCじゃないって場合はさっさととっぱらって機械式にした方がいいですw
しかし、街乗りともなると乗り心地もよく、とても素直な挙動で乗りやすかったです
VABになってからは昔のスパルタンさが抜けたのか、そこまで気を張って乗らなくてもいい車だと思えました
やはり似た車でも方向性はすこし違うんだと思いましたね
個人的にですが、今ならGRヤリスRCもいいと思いますよ
自分は契約しちゃいました
マキネンがインプレッサＷＲＣを試乗した時「これに比べたらランサーは耕運機だった、私は時間を無駄にしてしまった、初めからこれに乗っていたらもっと楽にチャンピオンを取れたのに」と言ったとか。
でも、ピークを過ぎていたからかその割には移籍してからの成績はイマイチでしたが。
そもそも市販車から駆動系以外ほぼ変わらないグループAのランエボと、WRカー規定でゴリゴリに改造したインプが同じ土俵の上で戦って
それが勝負になっていた事自体が異常なんよな……
あ、gc8 オーナー様に速報ルーフが製品廃盤になりました。
くれぐれも自分もですが、事故だけはないように
自分の場合GC8とエボ9と世代の違う乗り換えだから何の参考にもなりませんが街乗りだけだとインプの方が面白い
昔から言われてように直線の多い所はエボ、カーブが多い所はインプが有利と
今から買う人は、どちらがパーツを手に入れやすいか考えて買うといいでしょう（純正部品も社外部品も）
エンジンの耐久性はエボ9までの4G63の方があるけどエボ10は1世代で終わっているから耐久性は分りません
エボ10に6速MTあったら世界は変わってた
水平対向エンジンはオイル交換しっかりすればバランスが良い4g63は自分好みにいじっていけば面白い
エボ10試乗してインプレッサ派になりました。ハンドリングが、エボは苦手です。クラッチ切れる位置も上の方にあり運転が大変でした。WRXの方が運転は楽です。SSTも試乗してみましたが、変速ショックがありました。乗り心地は、WRXの方が良いですね。
サーキットなら、エボの方が楽しそうです。
10乗ってますが、あれは慣れるしかないです。
それに、自分の運転を車に合わせてアップデート、成長できれば、この世のものとは思えない曲がる車になりますよー笑
エボは歴代通して競技をするための車。
そのため最終モデルのエボ10でもVABにはない競技向け軽量モデルRSがありました。なので街中ではWRXが多いですが、競技やレースシーンではエボが多いです。
エボは競技で勝つための車
WRX特にVAB以降は一般的な高性能スポーツセダンという立ち位置ではないでしょうか。
個人的にはライバルではないと思いますね。
VABでも、3076GEN2タービンで組んでくれるショップさんがあるので、安定して450オーバーいけます。あと、何といっても、VABの利点は、GDBまでの遺産がまあまあ使えたり、アーム類がGR86・BRZとかと互換性があるんで、リアのレバー比を簡単に変更出来る所。
どちらも国産の２Ｌでは
頂点のようですが現状では
このクラスのエンジンだと
A45AMGかgolfRがワンランク
上で買いになりますね。
インプやランエボにチャイルドシートを着けて子供を乗せたら高確率で車好き以上車ヲタ未満にはなるだろうね
WRXSTIはちょっとしか乗ってませんが、レグナムVR-4→エボX→レヴォーグSTI2.0と来て、レヴォーグの遅さにがっかりしました。正直レグナムの方が速かったです😂
現在はそれなりに弄り300ps位にはなったかなってメニューですが三菱ならば400前後です。エボXは街乗りだとエボ９より遅そうだけどエボXは乗りやすく速かった!
エボからインプに浮気し丁度1年目ですが、私はFF乗りなのでインプのFR系が面白く楽しんでます。が！
やはりFFベースのエボの方がスノー・グラベルで安定してます。
サーキットではインプの方がFRベースでコーナーはエボより早いアクセル・スピードで抜けられますね
私はエボもインプも見た目だけでも好みだけど
昔（何号かは忘れた）雑誌ベストカーで、ランエボ乗りとWRX乗りに、相手の車をどう思ってるか聞いた企画がありました。
双方とも言ってたのは、ライバルに相応しい車。
悪感情はなく、兄弟車種なのかとすら
思ってると言う意見が多かったです。
当時ラリーでいつも争っていた
ランエボの奴田原選手、WRXの新井選手
共に仲も良かったようです。
私も２００６にWRX買いましたが、2007に出たエボ10のSSTは良いなーと
思ってました。
当時のSUBARUの営業が、
実はSUBARUもSST作ってるんですよって言ってたけど、採用されてないから
眉唾だったのかなあ？
VAGの山全開は横に乗って楽しいと思った、が、重たいなー、タイヤの熱だれと、ブレーキのタレが後半助手席でも分かる
因みにその人、めっちゃ運転うまい
体に掛る慣性のベクトルが気持ち悪かった思い出
WRXは４００馬力位でエンジン・ミッションが限界
ランエボ４～９はミッションなら６００馬力でも余裕。
ランエボが車上整備でカム交換出来るがスバルはエンジン脱着必須。
最終的には好きな方を買えばよいと思う、どっちにしろこれから修理との戦いになる訳だし。
EJ20はチューンドベースとなると2.2L化とかEJ25載せ替えたりする人が多いので、エンジンの特性上伸び代が少ないんですよね😅
4B11も耐久性は高いぞ
@@revlimit81
最終的にはブロック強度になるのでアルミは不利ですよ。
4B11もEJエンジンもアルミ製なのでチューニングするとなると耐久性が不安ですね
特にEJ20はショートストロークで高回転エンジンなのでチューニングするとなるとすぐにエンジンブローするかと(EJ25でもやはりピストンが特殊な構造な上に水平対向エンジンな為エンジンブローはしやすい)私は街乗り軽く峠に登る程度なんでチューニングする必要も無いのでアレですが笑
アルミなので弱いのではないかと思っていましたが、ガレージGforceの方からは弱いなんてありえないと言われました。
かなりの強度＋4G63よりパワーが簡単に出せるエンジンと聞いております。
結構エボ乗りで勘違いしてる人が多いのが、スバルの水平対向はパワーが出ない説、確かに横に大きくてタイミングベルトが長く整備性も悪いのでいじりにくくはありますが、ポルシェの車体にスバルのエンジンをチューンして載せた車が海外にあり、チューナー曰く、ポルシェの方が同じ水平対向に比べて馬力が出せないそうです。エボの横滑り防止機能は個人的には好きでは無いです、何か怖い。
ランエボとWRX STIの違いについて、ランエボに変態はいないけどWRX STiには、変態スバリストと呼ばれる知識人が多いという事なんですよ、ハイ。
ランエボには「ラリア－タ－」がいてます(^^)/
先生ウチの竹やぶの調子が悪いけん診てくださいや。泰作わしは人間の医者じゃけん竹やぶの調子は分からんぞ。そうかけんど皆先生の事をヤブ医者じゃ言い寄りますけんど。先生はおのれ泰作と腕を掴んだ。泰作は先生わしの腕を掴まんとって下さい先生に腕を握られて助かったもんはおらん言いますきに‼️
最初の体験談はは「ランエボとインプ」というよりも「世代の新しい古い（競技用途が主か否か）」が「話の本質」だと思う。
ランエボもインプもラリーの実戦に出てた世代の車と、後継車では大きく性格が違い、新しいほうは乗り心地など（街乗りも含めた）TOTALバランス重視、古い方はガチの競技用で、ダイレクトなレスポンスが特徴だと言える。どっちが良いかはユーザーの好みと主な用途の問題で、そこを間違えると「大金をはたいて買ってもがっかりする」ことになるだろうと思う
WRXとS4の比較は「オーナーの好みと使い方による」と思う。ただ一つだけ言うなら『EJ20は常にパワーバンドに入れてないと楽しくない』為『名目燃費の差以上にEJ20は実燃費が悪い』と思って覚悟した方がいい。そのかわり「エンジンと対話するのが好き」な人にとってはこの上なく面白いエンジンだと言える
ランエボは限定車ってのが気に入らないよスバル車は滅多な事で限定車を出さないイメージ
ランエボはメーカー的にもデザイン的にも興味無かったから試乗もしたこと無いけど、エボXとVABの比較ならやはりVABかな。
VABでさえデカくて重いのに、エボXはもっとデカくて重い…いくら低回転のトルクが太くてもそんなのは嫌だ。