Konec velkého snu: Největší vodní projekt pohřben po 370 letech
Vložit
- čas přidán 11. 02. 2023
- Mluví se o něm od roku 1653. Tento týden přišel definitivní konec. Zarůstající zárodky obřího vodního kanálu a další nepostavené vodní projekty u nás.
- Zábava
Zase dobrý stream jako vždy. Díky za dobře strávený čas nad rozumným obsahem. David
Zdravím, zajímavé ohlédnutí do historie až skoro po současnost.Pročíst spoustu papírů a dělat si poznámky.. klobouk dolů.Skvělé bylo Vaše video Baťův kanál,známým jsem ho doporučil a jsou nadšeni.Přeju mnoho zdaru při další tvorbě 🏅📷
Ps: dobré světlo 📷
Já jsem za celou dobu nepochopil, kde by do toho chtěli brát vodu. Kdo je místní tak ví, že třeba taková řeka Morava se v létě v Litovelském Pomoraví mění spíše na potok. Trasa D-O-L sice nepočítá s řekou Moravou, ale s úplně novou vodní trasou, ale i tak - kde by do toho chtěli vzít vodu? Trasa by měla vést přes Českou Třebovou, která je už v celkem vyšší nadmořské výšce. Opět, když je naše největší řeka v létě při suchu v Ústí nad Labem nesplavná, jak by chtěli nacpat vodu někam na kopec u Třebové?
Říká se to téměř na začátků. Z chystaných vodních nádržích. Nesplavné je Labe z toho důvodu, že chybí zdymadla. Ona voda chybí od zdymadel ve Střekově do Německa. Na druhou stranu od zdymadel voda pořád je.
Ten výtah ve Veselí se má začít stavět myslím v roce 2025. Mozna, že teď tam nejsou fronty, ale to může být způsobeno i tím, že není v tomto místě už kam dál jet, což by se výtahem změnilo a zvětšením místního přístavu by se návštěvnost taky mohla zvětšit. Každopádně ale zdymadlo by bylo určitě o dost levnější
Škoda, že jste to nezmínil. Průplav DOL se začal stavět o něco dříve a to stavbou přehrady Bystřička v letech 1907 až 1912, která byla původně navržena pro zásobování průplavu vodou. Za zajímavost lze také uvést výstavbu Važske vodní cesty na Slovensku, která je stavebně dokončena, z části dokonce splavná. Člověk si aspoň představí jaký to měl být megalomanský projekt, když projíždí kolem tohoto kanálu. Hlavně tedy úseky kolem Žiliny v hornatém terénu.
Navíc chybí informace, že se začal stavět i u Vídně. Je tam udělána 6,5km dlouhá odbočka rozdělená na celkem tři úseky. Nachází se na východním okraji Vídně u ropného terminálu a vede na sever mezi obce Gross-Enzersdorf a Neu-Oberhausen. I dvě ulice v blízkém okolí se jmenují DOK III a DOK IV (Danube-Oder Canal).
Jen se těším, až ty zmiňované pozemky koupí nějací spekulanti a vláda se za 5 let rozhodne ten projekt realizovat.
To srovnání kanálů je pěkné nepochopení. DOL neměl konkurovat žádnému kanálu, ale přístavu v Hamburku.
Hned při pohledu do mapy na oblast Slapy-Štěchovice mě napadlo proč nepostavili slapskou elektrárnu až ve Štěchovicích? Mezi tou zátokou a přehradní hrází by se odpojil přivaděč (přivaděče) a získali by tím dalších cca 20m spádu. Ostatně i dnes by to šlo realizovat, protože druhá polovina strojovny ve Štěchovicích je prázdná po staré PVE. S ohledem na dnešní potřeby akumulace el. energie by dávala spíš smysl přečerpávací elektrárna. Takže PVE Slapy II s dolní akumulační nádrží Vrané. Ale berte to jako "vlhký sen ne-vodohospodáře" 😀 Ekonomicky asi vychází lépe vyměnit dvě turbíny na Orlíku za reverzní. V tom snu by byly potřeba dvě soustrojí, podzemní přivaděče a vtokový objekt na Slapech.
Mě je tohoto vodního díla líto. Stejně si myslím že k němu dojde.
Vážený, kde by se našla v Odře voda ? U nás je to jen potok. To samé Bečva. V létě pod Přerovem nejde místy prolout gumovým kajakem.
@@edyja4697 Zase takový problém to není. Suché roky nebudou věčně a poté bude třeba vodu řídit, aby nepáchala škody.
@@vitkoutny9886 Na rozvodí bude vody vždy málo. Na začátku je každá řeka jen potok. Na Bečvě i na řece Morava, byly vybudovány suché podry. Záplavové oblasti na velkou vodu.
Dobrý den, dá se to brát z mnoha pohledů. Kdyby realizace probíhala postupně napříč generacemi, jako Vltavská kaskáda, nebo projekty v Evropě , tak by bylo využití zajímavé . Samozřejmě i cenově ty částky jsou šílené - dnes. Vodní cesty se u nás bohužel řešily se stejným elánem jako v Polsku a jsou zbytečně ovlivněny politickým rozhodnutím. Tyto projekty a jejich přínos se projevují v dlouhobém horizontu. Souběžné využití železnice, vody a cest , kdy se doprava vybírá dle potřeb s přihlédnutím na přepravovaný materiál, ekologii, čas , a další dává smysl. Přeji hezkou plavbu.
Jen ať ho postavěj …
Obavam se,ze pan vubec nepochopil smisl techto vodnich staveb. Staci se podivat po francii i nemecku. Vsude vodni dila,kde je nedostatek vody a presto se to nejak vyplaci..a voda tam je. Tyto vodni stavby se nezaplati za dane obdobi,ale po 100 letech porad stoji ,prijemne ovlivnuji klima,dnes skvele rekreace,najednou se vsude v okoli dari zemedelstvi,vice tam prsi. Takhle se penize rozkradou a NIC NIKDE NENI. Takhle by se samodrejmne take neco rozkradlo,ale NECO BY TAM STALO. No a situace vodni na morave by byla vyresena stejne jako na strane ceske. Stavelo by se to 30 let,rozjeli by se ceske podniky,vrotku na danich by stat mel obrovskou,vetsi zamestnanost,vetsi cast by platila EU a CR by to stalo 4 miliardy rocne,pricemz s dani a na vratkach by dostala nazpet kolem 7 miliard rocne. Takze by stavba byla naopak v neprimich nakladech ziskova. To ze to definitivne pohrbily ma pouze jedne ucel. Chysta se ta banda zlocincu ze uplne vsechno prodat a tohle jim blokovalo pozemky a jak by si namastily vlastni kapsu. Takze stat tu nic nebude,lidi nic s toho met nebudou,ale par zlocincu se napakuje. Nikdo by nemel zapomenout,ze nejlepsi dovolena a odpocinkove stravenej cas,je vzdy u vody!
Ještě jste zapomněl na to, že ty peníze je lépe dát na cizí válku a zbraně pro cizí zemi. Tam se nám to prý do budoucna vyplatí. Tak na co nějaký kanál, že?
Dovedete si představit kolik by se tom nakradlo? Kdyby se to stavělo dnes. Pane Mareš. Já tedy ne.
Vite ano mate pravdu- Kanal Ryn,Mohan Dunaj sice nema tu prepravni kapacitu v nakladu,ale uz jste nerekl,ze prepravi za rok asi 20 krate vic vody nez nakladu. Diky tomu se jim tam krasne rozjelo zemedelstvi,sadarske stromy maji dostatek vody,uz tam krajina netrpi suchem,zmenilo se klima k lepsimu a diky rozvoji zemedelstvi-...a turismu,ktere je mozne diky kanalu,tam odsod prestali utikat lide. Lide tam najednou maji praci,je tam klima najednou velice prijemne a vyznamne to napomohlo zemedelstvi.
Ke Zlebu a jezum na Labi, tehdat by nemci staveli, ale chteli termin a potvrzeni o stavbe (obou dilech) hnedka na zacatku, jelikoz to nedostali, tak to cele zamitli. Tehdat by to prospelo, v dnesni dobe kdyz v podstate labska plavba jiz skoro neexistuje je to absolutne zbytecne. Navic jedno dilo je nedostatecne k tomu co by to melo slouzit.
Mělo to být Ondra Dunaj Labe přírodou a je to.Kdy by nebily na zemi žádné moře ani oceány.Tak to tady vypadá jinak.
Mě teda zaráží, jakými výpočty se dobrali k tomu, že stavba takového projektu a jeho provoz vyjde levněji, než železnice. Hlavně ten kanál na Zakarpatskou Rus, přeci absoutně nemohl dávat ekonomický smysl.
Proč by nemohl v řádu desítek let? Určtě nebylo v plánu 500-600 cest se dřevem, ale tisíce. Ale tipuju, že to na 99% nezačali stavět pro obří počáteční náklady.
@@janpodryvka2227 Právě proto by mě zajímalo srovnání s náklady na stavbu a provoz železnice, která je nejen rychlejší, ale i univerázlnější co se využití týče.
@@KapitanPisoar1 Zeleznice nefunguje tak, ze se postavi koleje a hotovo. Ony se po case ojezdi a stejnetak jdou do haje prazce. Vsechno se to musi menit. A samozrejme i vagony. Cim vic nakladu tam jezdi, tim rychleji to jde od haje.
Preprava po vode ma prave v tomto zasadni vyhodu, resi se jen udrzba lodi, zato opotrebeni kanalu je naprosto minimalni i kdyz pres nej projedou miliony tun nakladu. Defakto jen obcas bagrovani nanosu v mistech, kde se tvori a udrzba zdymadel. A pak jeste spotreba energie. Lodni preprava je proste nejlevnejsi.
V dnešní době je tento kanál nesmysl. Kdo bude čekat na zboží, které se bude několikrát překládat a pak pomalu pojede k cíli? Už Baťa pochopil, že technika je zcela jiná a kanál nemá smysl. Baťa potřeboval vozit lignit a proto si postavil kanál a bylo mu jedno, jak dlouho se bude přepravovat. Tehdá náklaďáky skoro nebyly, aby dokázaly toto množství přepravily. 28 milionů je pryč za studie, ale zaplaťpánbůh to bylo zastaveno.
Kanál je nesmysl. Nicméně s vodou by se mělo začít vic pracovat. Od mokřad, slepých ramen, přehrad atd...
Poldr Kutřín za půl miliardy kč. Podle mě zbytečně megalomanský projekt.
Začni znovu používat nicméně
Za mě osobně velká škoda. Projekt měl potenciál, mimojoné strategicko-obranný.
Ano, počítalo se s bitevními a letadlovými loděmi.
Potenciál projektu byl minimálníš...
@@tlacenkascibuli plus ponorky si zabudol
Potenciál to mělo asi jako stavět v dnešní době výtopny parních lokomotiv. Stačí se podívat na dlouhodobě klesající vytíženost kanálu Rýn-Mohan-Dunaj, kterému by DOL konkuroval, tzn., že by došlo k ještě většímu naředění intenzit dopravy... A obranný potenciál... no, za mě bude lepší, když ty stovky miliard nainvestujeme přímo do armády, eventuálně do dálniční a železniční sítě.
Já vám nevím. Na jednu stranu pan Baťa. Sice vizionář a možná trochu snílek, ale snad vše co udělal, dávalo zatraceně dobrý smysl a produkovalo to miliony. A tvrdí, že to půjde a bude to ziskové. A na druhou stranu "experti" ražení pana Fialy a pana Stanjury (nepamatujete, jak skoro potopil zemědělství? Ze škod po něm se patrně nikdy nevzpamatuje, jelikož jednou nastavené laťky, že ČESKÝ zemědělec bude v EU občan druhé kategorie se prakticky zbavit nelze..) A tihle šikulové tvrdí, že to nelze. Nezdá se mi to. (Nebo minimálně: Ve státě, kde do toho nekecali tito, ale někdo jako PAN ˇbaťa by to asi šlo)
Jako tenhle projekt je v dnešní době absolutně absurdní, jestli si někdo myslí opak, tak je za mě blázen.
Šílená vize hradního strašidla konečně ukončena.
Zkuste si poslechnout ten strem než naplníte svou obsedantní potřebu si kopnout do M.Zemana. Nebyla to vize M.Zemana, ale spousty lidí po několik generací..
@@danielduben1436 jenže nebýt Zemana tak už se na to dávno zapomnělo, byl to on kdo to tak nebetyčně prosazoval na každém kroku a ještě se kvůli tomu vyhodilo spoustu peněz na studii proveditelnosti. I když už se dávno vědělo, že to je hovadina.
@@SmashCZ Ne, není to hovadina, nezbývalo by se tím roli lidí po stovky let. Dnes se to zdá se navyplatí, možná, možná je to odpískáno pro neschopnost takoví projekt dnes dokončit.
@@danielduben1436 ježiš vy žijete snad v 19. století. V době kdy neexistovala těžká kamionová nebo nákladní letecká doprava a byla max. železnice to ještě smysl dávalo. Dneska už prostě ne. A ne, není to neschopností to postavit, ale není důvod. Ten objem přepraveného zboží by byl naprosto okrajový a jediným výsledkem by byla devastace krajiny za neskutečný finanční náklady. Ano, při výstavbě dálnic či rozšiřování železnice jsou také náklady a jistá eko zátěž taky, ale určitě ne tak velká. Zkrátka se probuďte a používejte logické myšlení. Ten kanál dává stejný smysl jako zavést mezi velkými městy potrubní poštu.
@@SmashCZ A Vy v 20.století :). Výstavba kterého kanálu vedla k devastaci krajiny? Není těžká kamionová doprava věc kterou by jsme rádi dostali ze silnic? Připadá vám super vozit štěpku kamiony? Já, pravděpodobně na rozdíl od vás, nejsem expert na dopravu, ale co vím že lodní doprava je nejlevnější a nejekologičtější, Možná neodpovídá požadavkům začátku 21.století na rychlost, ale označit vizi kanálu Odra-Dunaj-Labe za šílenou považuji za hodně přehnané.
A Zeman musel zaplakat...ale my po nem plakat nebudeme..(po zemanovi i kanalu)