Test POV Hybride toyota auris - Consommation, Conduite, Astuces
Vložit
- čas přidán 28. 01. 2022
- Test d'une hynride avec cette fois je vous donne des astuces de conduite hybride et la consommation en toute transparence.
La toyota auris n'a jamais besoin d'être branchée pour rouler en électrique !
Je la test pour vous et je vous explique comment elle fonctionne.
5 Astuces pour votre toyota hybride :
• Toyota Auris hybride 5...
Article pour comprendre le fonctionnement du e-cvt
www.fiches-auto.fr/articles-au...
A bientôt et prenez soin de vous !
Mon autre test sur une Auris hybride berline :
• Test POV Hybride toyot...
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Mon matériel :
Caméra piège photo Coolife H8201 : amzn.to/3qeCZPK
Caméra piège photo Coolife H881 : amzn.to/3qhPJVC
Caméra piège photo Ceyomur CY50 : amzn.to/3OvDb7i
Torche zoom : amzn.to/45tqvUF
Torche UV : amzn.to/3oCtHwk
Torche Infra-rouge (IR) : amzn.to/3OQtKiK
Filtre ND variable : amzn.to/429gSaO
Drone MAVIC AIR 2 : amzn.to/3BRVZ9i
GoPro hero 8 black : amzn.to/431xORL
Micro cravate Rode : amzn.to/3MPDmYP
Micro canon Rode : amzn.to/3OAFSVe
Hybride Lumix G9 : amzn.to/3MTryGb
Batterie G9 : amzn.to/3opxY6i
Sangle G9 : amzn.to/43qGJvO
Flash cobra TTL : amzn.to/43o2ZGO
Prise de son H2n : amzn.to/3ok4tTz
K2 : amzn.to/3BTfJsY
Prompteur : amzn.to/3WtETba
Lampe led RGB : amzn.to/3MRH9pt
Lampes bâton RGB : amzn.to/434PCve
Plateau rotatif : amzn.to/3BS5CVC
Casque audio pc : amzn.to/43qxGep
Caméra infrarouge (défiltrée) PNJ S50+
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Montage : Moi 😁 - Krátké a kreslené filmy
Je suis l' heureux propiétaire d 'une Auris Hybride restylée et pour rien au monde , je ne changerais de véhicule. ...Dans cette vidéo , tout est dit, expliqué très clairement, objectivement. Merci . Bonne continuation .
Je pensais changer pour un Rav4 mais… non ! Je garde mon Auris tout comme vous 😊 merci pour ce retour très apprécié 😉
@@AirDiscoveryUn RAV4 de quelle génération ? J'ai testé les générations 4 et 5 et ça n'a vraiment rien à voir. La IV vraiment déçu, ça consomme quand même pas mal et on sent bien le poids, la direction est quand même lourde, globalement une moins bonne expérience que l'Auris conduite dans l'essai (j'ai la même). Le V par contre est vraiment top, la direction est super légère et précise, on ne sent pas du tout le poids et j'ai fait du 5,5L en mixte pendant l'essai. Et on s'y sent à sécurité. Du coup je garde mon Auris Touring et j'économise :)
J ai la même voiture depuis 1 mois, merci de ces conseils, c est vraiment un changement de conduite, on devient plus cool au volant, et salut les excités du volant !
Merci pour votre retour. Que du plaisir avec ce genre de véhicule ☺️
Complétement d'accord. Avant j'étais du genre pied droit lourd et maintenant je respecte les limitations. Un comble pour moi d'autant que je n'ai même pas l'impression de le faire sous la contrainte. Vive les hybrides 😉
Très bonne vidéo pour comprendre et utiliser le mode hybride de chez Toyota ! Ayant acheté une Yaris 3 hybride France, je me posais pas mal de questions et j’y ai trouvé toutes les réponses 🙂merci !
Merci pour votre retour
Je découvre cette vidéo, une des meilleures sur le sujet. Pour avoir testé récemment un modèle équivalent, je retrouve exactement les sensations que j'ai ressenties au volant. Il me reste à patienter en attendant sa livraison (les délais actuels sont très longs). Bravo encore !
Un grand merci pour ton retour !
Merci pour ces bonnes et utiles explications ! Je compte m'acheter une hybride, la première, donc essentielles explications pour moi.
Merci ! Pensez à demander l’heure de formation gratuite.
la vidéo que je cherchais pour adapter ma conduite à ce nouveau véhicule MERCI
Avec plaisir. Merci à vous
J'ai eu une Auris hybride et on peut rouler en électrique jusqu'à exactement 79 km/h. Je n'ai pas encore testé sur ma nouvelle Corolla hybride 184CV. Bonne vidéo, je mets un pouce bleu.
Merci. Je me suis également vu rouler en électrique à 130 ☺️ en descente légère avec l’aiguille au 1/4 entre charge et le premier trait.
Merci ça m'aide beaucoup pour mon prochain achat de véhicule hybride 👌🏿
Avec plaisir ☺️
Toyota Auris Touring 2018 commandé sur AramisAuto! Je l’attends avec impatience!😁 Je vais commencer mon activité de VTC donc pour moi c’est top👍
De longues années de bonheur avec votre voiture ☺️
Bonjour, je suis dans la même situation que vous, alors vous recommandez vivement ce véhicule ? La version break est indispensable selon vous ou la version berline compact peut faire l'affaire aussi ?
@@tristanco5493 la version break est idéale pour l'activité vtc ou taxi . La compact offre un coffre beaucoup plus petit bonne continuation
Une vidéo bien faite, des explications claires, précises, énoncées lentement. Bravo et merci :)
Merci Renaud 🥰
excellente vidéo , j'ai enfin pu obtenir les réponses aux questions que je me posais sur la conduite en hybrid , j'envisage l'achat d'un Toyota CHR 180cv , et cette vidéo me conforte dans le passage à l'hybride.
merci pour toutes ces informations très bien détaillé .
Merci. Je suis content d’avoir pu vous aider ☺️
Tu verras, j'ai eu une Auris hybride comme dans la vidéo et maintenant j'ai une Corolla hybride 184CV, c'est encore plus sympa. Le 184 CV est vraiment super agréable.
@@ericguichard9417 je ne suis pas prêt de lâcher mon auris ☺️ mais je ferais des tests sur d’autres modèles chez Toyota
@@ericguichard9417 j'ai le CHR en 184cv depuis une semaine, effectivement très agréable a conduire , économique ,je suis vraiment très impressionné par ce véhicule .
J'en ai une aussi depuis 2 mois, excellent
Et vous allez vous rendre compte que vous n’allez plus vouloir vous en passer ☺️
Meilleur vidéo sur le sujet merci et bravo 👏🏼 !
Merci beaucoup, ça fait plaisir ☺️.
J ai regardé toutes vos vidéos sur la Toyota et,j ai beaucoup apprécié et appris.👍🙏
Merci beaucoup ! J’espère que les autres vous plairont également ☺️
Merci pour ces infos. En fait, le côté hybride mis à part, le mode de conduite est le même qu'en mode thermique "eco". Du moins pour tout bon conducteur en thermique. C'est d'ailleurs ce qui est enseigné en auto-école : souplesse et anticipation.
Ce qui se perd avec les années 😅.
Merci encore pour vos précieux conseils
Avec plaisir ☺️. Et oui souplesse et anticipation sont la clef. Hier j’ai fais du 3,5/100 sur 35km mais des fois ça va être 4,5 quand je ne fais pas attention 😅.
Merci pour cete vidéo , j ai une conduite assez zen et j aime jouer au jeux de consommer le moins de possible avec ma Auris de 2013 que je possède depuis déjà 4 ans , je roule quasiment tout le temps en mode Eco et ma moyenne de consommation général est de 4.4 L/100 - incluant tout type de trajet .. il y a que sur des long trajet autoroutière avec tte la famille et les bagages que ma moyenne remonte vers 5.5L/100 ...les Toyota et Lexus hybrides sont des voitures ultra filable, économique et très agréables a conduire.
C’est une très bonne moyenne. Si vous roulez à 110 sur autoroute vous pouvez économiser presque 1l/100. C’est ce que je fais depuis quelques années déjà et sur un aller-retour nord-sud ça fait de sacrés économies. Merci pour votre retour ☺️
Digne d'une formation à la conduite de véhicule hybride de chez TOY ;)👍👌
Merci beaucoup ☺️ c’est cool comme retour. J’essaye de transmettre au plus juste mon expérience avec ce véhicule
merci pour ta video, et les petites astuces. c'est le modèle que je regarde pour acheter, quelque chose d’économique mais ou je peux quand même faire de la route.
Avec plaisir 👍
superbes récits , très bien commenté , oui je suis complètement d'accord avec vous cher monsieur , car je possède moi même une toyota , mais une Prius + depuis deux ans maintenant , et j'en suis très content de ce véhicule . la voiture je l'ai achetée d'occasion chez toyota a Compiegne , totalisant 139000 kilomètres . aujourd'hui 178000 , et toujours aussi satisfait de ce véhicule . ma consommation actuelle est de 5 litres en moyenne voir quelque fois plus suivant le trajet et l'état de la route . mais c'est vrai en ville ou on ai pas du tout stressé pas besoin de passer les vitesses c'est super cool . les gents sont toujours pressés sur les routes , ils ne connaissent pas du tout ce véhicule qui émet très peu de particule , elle n'ai pas faite pour faire du rallye . en plus c'est tout bénéfice pour le portefeuille et les organes qui va avec . les plaquettes ne s'use pas très vite par rapport à d'autre les disque aussi pas de démarreur , ect ..... l'assurance aussi n'ai pas cher car ce sont des modèles qui ne sont pas volets . comparé a une Citoen par exemple , c'est vrai que l'on aura pas le mème confort , car j'en avais une il y quelque année une C5 cdi qui consommée 7 litres au cent . on ne peu pas avoir tout avoir . pour la TOYOTA , je la trouve bruyante sur certaine route , je ne c'est pas ci sa vient des pneus ou bien de la taille des 17 pouces . donc pour résumer je suis toujours satisfait de ma TOYOTA PRIUS + amicalement .
Merci beaucoup pour votre retour, cela fait plaisir. Je pense qu’il y a un peu de la taille des pneus mais aussi du fait que la suspension est ferme sur ces voitures. C’est pas plus mal pour la tenue de route et pour les enfants malades (comme les miens 😅). Merci encore !
Très bonne vidéo , je dois recevoir le chr 184 , premier électrique hybride pour moi .
Merci pour cette video
Super ! Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la conduire ☺️. Merci pour votre retour. N’hésitez pas à me rejoindre sur la chaîne 😉
@@AirDiscovery
Je vous laisse vous abonner à la mienne également.
Vous êtes top je viens de m'acheter une la vedeo m'a beaucoup aidé
Merci ça fait plaisir de vous lire ☺️. Vous allez pouvoir profiter pleinement des capacités de votre véhicule.
Salut internet c'est encore moi je voudrais savoir combien je peux faire de kilomètres avec un plein d'essence avec la Toyota Auris hybride je compte partir en vacances
Merci de me répondre
@@larbirais4407 bonjour. 750km avec 40l à 110km/h c’est l’idéal.
Merci pour ta vidéo très utile 👍🌻🌸
Merci pour votre retour
élo , heureux possesseur depuis 2 ans d'un model de 2014 acheté chez aramis pour 14000€
et 42Mkm ,voiture comme neuve , sauf disques et plaquettes avant neuves changée par l'ancien proprio qui avait dû en abuser !
1er vérification : le filtre batterie : nickel ,
après certains commentaires c'est vrai que la vue vers l'avant est pas terrible : j'ai relevé le siège au max ,
la boite est un train épicycloïdale et non cvt (yaris) ,
à contrôler la largeur des garages ! les voitures sont de + en + larges et ma maison étant de 1964 ça passe juste mais on peu replier les rétro en appuyant sur un bouton ! magic !!
la conduite est un vrai bonheur , voiture basse et bons sièges donc virages agréables , très bonne puissance en power , qualité des matériaux , roulant peu je regarde pas à la conso et pas tenté par l'électrique (je rentabiliserai jamais le surcout de la batterie) mais un model + petit : yaris ou suzuki swift très légère .
Hello. Merci pour votre retour d’expérience. J’ai très peu de retours négatifs de la part d’utilisateurs ☺️
Merci pour toutes ces explications
Avec plaisir
Merci bcp. Bonne continuation. BRAVO
Merci à vous ☺️
Très bonnes explication pour la conduite rationnelle
Merci ☺️ c’est toujours appréciable d’avoir des retours comme le votre.
Un Grand merci à vous pour cette vidéo.
Avec plaisir ☺️
Excellente video surtout la conclusion merci !
Merci pour ce retour ☺️
Merci pour le travail. J'ai regardé la vidéo en x1.25 ça passe mieux dans le rythme.
Merci. C’est vrais que cette fonction est top 👍 n’hésitez pas a me rejoindre sur la chaîne pour avoir les autres essais que je ferrai.
Bonjour, j'ai la Auris Break bientôt 5 ans, le TOP j'arrive à faire du 3,9L quand au même moment mon ami me suit avec une C4 Cactus fait 5.8L. Je suis très très satisfaite 🙂
Bonjour. Ce sont de très bonnes voiture. La mienne va avoir 4 ans en décembre et rien a redire également. Merci pour votre commentaire ☺️
Bonne information. Vous avez commis une erreur : appuyez sur le bouton "Parking". D'abord le frein à main puis mettre le levier en "N". Le mode "P" est activé lorsque vous éteignez la voiture. Vous n'êtes pas obligé d'utiliser ce bouton. Votre vidéo m'a encouragé à en acheter un d'occasion. Merci.
Bonjour. Oui le mode parking s’active automatiquement en appuyant sur power. Pour le frein à main je ne l’utilise que pour les traversées en bateau pour éviter que la voiture ne bouge étant donné que dans certains ferry nous sommes collés les uns aux autres 😅
Bonjour
Je n'ai pas cette auris mais l'ancienne et cette vidéo est très sympa
La mienne , de 2012 , a 218 000 km et est entretenue uniquement a Toyota ( sûrement une raison de n'avoir jamais eu de soucis depuis mon achat en 2015 )
Avec un plein de 60 - 70 e euros ( avec l'augmentation l'essence ), je fais 750 km en été et 650 en hiver ( je fais autant de ville que d'autoroute donc très raisonnable )
Elle n'est pas puissante , elle n'est pas somptueuse mais elle est fiable et dans les bouchons , sur autoroute ou autre , on apprécie l'hybride ( il faut juste faire très attention car on est silencieux et les gens ne regardent pas toujours )
On essaye l'hybride pas curiosité , on y reste par qualité et rouler en hybrid peut même vous faire retrouver le plaisir de conduire .
Bonjour. Je suis totalement d’accord avec vous. C’est tellement un plaisir de se retrouver dans les bouchons avec nos hybrides 😅
Superbes explications. Perso, sur les nationales/autoroutes, je roule sans aucun mode de conduite activé (j'ai donc le moteur "par défaut". J'active ECO uniquement en ville. J'ai été surpris, comme tu le soulignes par la capacité du régulateur de conserver la vitesse constante, même en descente (sur ma Peugeot, ma voiture prenait de la vitesse). C'est très agréable et confortable au niveau du cerveau face aux radars parfois positionnés en descente (!!). Et enfin, et peut être fais je une erreur, sur les routes sur lesquelles d'ai de la visibilité en ralentissement, plutôt que de freiner, j'active le mode B pour casser l'inertie de la voiture. Je ne sais pas si je fais bien d'ailleurs, puisque, je suppose, c'est moins efficace pour regénérer de l'énergie. Enfin, certaines mauvaises langues disent d'un hybride Toyota consomme autant qu'un bon moteur essence, et que tout s'explique, notamment, par la souplesse de conduite inhérente à la conduite de ces voitures. Pour un prochain test, pourquoi ne pas imaginer une Auris GSD et une Auris Essence (ça existe ?) qui fassent le même parcours, avec la même rigueur de conduite, juste pour comparer les écarts. Perso, depuis que j'ai cette voiture, je loue le confort du véhicule (sauf peut être l'amortissement. Je suis monté en 17'', c'est peut être pour cela aussi). Merci encore !
Merci pour votre retour. La difficulté avec le mode B c’est qu’il n’est pas variable comme on peut le faire avec le frein classique. Ce n’est pas évident d’arriver pile à la vitesse qu’on désire (entrée de village à 50) Sinon il est là pour freiner sur de longue distance☺️ je vrais faire des autres essais d’hybrides Toyota sur les nouvelles générations. A bientôt.
Ce n’est pas forcément faux… J’étais en train de comparer, ben une Megane TCE 130 c’est presque la même consommation, a 1 ou 1,5L en plus, chose que l’on peut imputer à la boîte mécanique + la conduite moins souple de la Megane. Sinon elle m’attire bien cette petite voiture, il faudrait que j’essaye une CVT, j’en ai jamais essayé, j’ai peur que ça me rebute… Mais si ça apporte un confort au quotidien pourquoi pas.
Merci pour la vidéo je compte passer à l hybride Toyota en plus avec le model Auris hybride touring sport car il me faut un break car je suis pêcheur . Merci pour les conseil de conduite reste plus qu convaincre mon banquier que je ferais des économies et que c est mieux pour la planète
Merci pour votre retour ☺️. Il y a des prêt « auto verte » dans certaines banques. Les taux sont très avantageux 😉
C'est vraiment une conduite cool faire le stage de conduite par Toyota car conduite très spécial car tu dois faire des accélération franche et après tu relache moi qui fait souvent la route Cholet Angers ou Cholet Saumur je suis à 4 l.4 au 100 km
Ce sont de bonnes voitures. Il ne faut pas les lâcher, elles sont de plus en plus rares en occasion surtout pour la version Touring sport
Sympa ce retour d’expérience sur les Voitures Hybrides TOYOTA.
Je vois que tu as le meme moteur 130cv que j'avais testé sur la TOYOTA COROLLA Hybride ...
En effet, une consommation mixte de 5.5l/100km, c'est plus que correct compte tenu de la taille et le poids de la Voiture que tu as, en version break.
Personnellement, j'ai du changer par obligation ma Vieille AUDI A4 TDI 110cv de 1998, que j'ai eut pendant près de 16ans, sans jamais défaillir, jamais une panne en 16 ans d'utilisation, en tout cas, pas de panne m'ayant bloqué pour aller bosser, meme en Hiver par des Températures négatives, démarrait au quart de tour de clé, ce qui n'était pas le cas de nos 2 CITROEN PICASSO HDi (CITROEN PICASSO moteur cassé à 180.000km, puis GRAND C4 PICASSO 7 Places etant notre Voiture Familliale) ...
J'ai donc pris une 308 PureTech 1.2L 3 Cylindres Turbo Basse Pression, datant de 2 ans avec 11.000km au compteur, garantie 4 ans intégralement pour un prix très correct.
Niveau confort de conduite, elle est hélas en Boite Manuelle 6 rapports (j'aurais préferé une Boite Semi-Automatique robotisée mais pas dispo sur les 308 Essence, mais existait uniquement en 308 Diesel), mais je confort et le plaisir de conduite est ENORME pour moi, très souple, très puissante, répond à la moindre accélération, meme légère, assez impressionnante parfois quand je suis sur une voie d'accélération sur l'Autoroute, j'arrive à 90km/h ou 130km/h en quelques secondes (rien à voir avec l'Audi qui accélerait bien, mais pas autant que ce moteur).
Niveau consommation, je suis en mixte, entre Départementale 90km/h, Autoroute avec Portion à 90km/h, et Ville avec Feux/Stop, sur un trajet Aller/Retour Domicile/Travail de 30km par jour.
Cela me donne une consommation dans ce cadre Domicile/Travail Aller/Retour entre 7 et 8l/100km suivant ma conduite zen ou pressée, soit en moyenne 600km avec 45L du Réservoir.
Pour Information, avec mon AUDI, malgré le fait que ce soit un TDI, je tournais aux environs de 7 à 7.5l/100km en Mixte dans les memes conditions, avec environ 900km avec un Réservoir de 60L.
Autre Information, nous avons un CITROEN GRAND C4 PICASSO 2.0 HDi 140cv, qui fait 700 à 750km avec un Réservoir de 60L ...
Donc, je me dis qu'au final, ma 308 ne consomme pas tant que cela pour une Voiture Essence Turbo, puissante et très confortable, à un prix abordable.
à l'époque, quand je m'étais renseigné chez TOYOTA, ils me proposaient une TOYOTA PRIUS + à plus de 35.000€ ... hors budget pour nous, et acheter une Voiture Hybride d'occasion nous fait assez peur, compte tenu de l'usure de la Batterie avec le temps.
Pour Information, TESLA facture 20.000€ le changement des Batteries d'une TESLA suivant les conditions de recharge et d'utilisation du Véhicule, qui arrive aux environs des 200 à 250.000km ... Je ne sais pas si c'est vraiment Economique et Ecologique au Final ...
D'ailleurs, j'ai un autre retour sur une TOYOTA COROLLA VERSO (Break) qu'un prestataire utilise tous les jours pour son boulot, et il m'a emmené sur un site pour une prestation, il conduisait très calmement, pas vite, et avait vraiment une conduite idéale pour ce genre de voiture, et malgré cela, il me disait faire à peine 700km avec le plein avec ce type de conduite. Il m'a fait remarqué que quand il reculait à petite vitesse, le moteur thermique se mettait en fonction sans raisons, et je l'ai entendu en effet se mettre en route pour pas grand chose, donc très partagé sur les Voitures Hybrides au final.
PS : Je vois que tu as utilisé mon ex GoPro Hero 8 Black en Mode POV comme j'ai fais pour faire le test de l'Insta360 GO 2 avec ma nouvelle 308.
Nickel la GoPro ☺️. La batterie est déjà garantie 10 ans si tu fais les bilans hybride tous les ans (compris dans la révision). Au pire une batterie neuve vaut 2000€. On est loin de tesla ☺️. Pour ma part, je ne partais pas pour une hybride mais je ne m’en séparerai plus. Et vu tous les retours positifs de fiabilités, j’espère la garder aussi longtemps que possible 😉
je ne vois pas de quelle toyota corolla verso vous parlez ? je crois que ca n'existe pas. ( la prius + peut être ? ) en ce qui concerne l'autonomie le réservoir est relativement petit sur l'Auris 45 L maxi (je met en moyenne 38 )
@@Jseylair Oui autant pour moi, c'est une Auris Break... 😉
@@Jseylair c’est tout à fait ça. Sur l’auris quand le témoin de réserve s’allume il reste au moins 7 litres. Donc 700km avec 38l ça fait un 5,4 et pour ce gabarit c’est très bon
Bonjour merci pour cette vidéo je regarde mon choix vers une hybride j'hésite encore entre Celle-ci et la Kia, Moi qui fais de l'école conduite en camion je pense que je vais retrouver le même style de conduite qui est et je confirme vos dires agréable moins fatigant Moins stressant. Encore merci
Merci pour votre commentaire. Je ne saurais que vous conseiller de tester les deux et de peser les pour et contre. Bonne route ☺️
Merci belle vidéo. Je voudrais savoir comment entretenir un rav4 hybride2016 -2018 notamment l'entretien de la batterie. Merci
Merci. Il n’y a pas d’entretien à faire pour la batterie hybride si ce n’est le contrôle hybride tous les ans et vérifier le filtre anti poussière au niveau de la banquette arrière. Ils ont du mal à le faire lors de la révision.
J'ai mon Auris depuis 4 ans, très satisfait et votre tuto et tout à fait représentatif de la réalité, juste un point sur lequel je me pose la question, est ce qu'en mode eco nous avons moins de puissance? Car il me semble que entre éco et power c'est juste la sensibilité de la pédale qui change, un peu comme un tirage court sur la poignée d'accélération d'une mobylette 😋
Merci. Il paraît que la tension d’alimentation électrique augmente un petit peu pour gagner en puissance mais je ne suis sûr de rien. C’est surtout le comportement et la réactivité du moteur elec qui change. Sinon oui la sensibilité change entre éco, normal et power
Merci pour votre video, je viens d acheter une corolla 122 ch design MY21 je l ai mardi. J ai une conduite tranquille et anticipe beaucoup , une hybride devrait me correspondre. Je vais avoir 700 km à faire pour rentrer. Je vais tester sur autoroute et nationale ensuite en région parisienne, ca roule pas vite , bouchon 😃. Merci pour vos conseils.
Pensez à rouler à 110 vous verrez votre consommation sera très raisonnable. Merci pour votre retour.
Merci frère mustapha
Avec plaisir ☺️
Vidéo très intéressante.
J'ai commandé une Corolla break 184cv en remplacement de mon Avensis break D4D 115. Ça va être un très gros changement. Le "gros défaut" de cette Corolla (je n'ai pas encore la voiture) se sont ses jantes en 18 pouces, c'est beau, mais consomme forcément plus que du 16 pouces que j'aurais préféré voir dessus.
Je suis en région montagneuse, ça monte (ou descend) donc toujours forcément un peu. Si elle fait du 5,5 voir 6L maxi je serais satisfait. Il y aura forcément un temps d'apprentissage de l'hybride.
En ce qui concerne le chauffage je fais la même chose, car sur ma voiture aussi cela augmente beaucoup la conso, et en plus il est très long à venir. Ne faisant que des petits trajets, je roule donc sans chauffage, car la voiture n'est jamais en température.
Et bien je vous souhaite que du bonheur ☺️. Avec l’auris je fais 5,5 en montagne.
@@AirDiscovery Merci, hâte de l'avoir, en espérant qu'il n'y ai pas de retard.
En ce qui concerne les comparaisons, les gens parlent uniquement de la puissance, et souvent compare des essences et diesels.
Mais il faut surtout comparer les cylindrées. Là ce sont de 1,8 ou 2L, donc rien à avoir avec 1,2 ou 1,3 L que beaucoup compare.
Avec plus de cylindrée comme Toyota, les moteurs sont beaucoup moins poussés (à puissance égale) et seront donc encore plus fiable. Ont normalement plus de couple à un régime inférieur, et un agrément de conduite bien supérieur.
J'ai ma voiture depuis un mois et pour le quotidien je suis au alentour de 5L/100, en roulant pépère (en mode éco) Ici ma route n'est jamais vraiment plate même dans la vallée, donc franchement bravo. Pour un break de 2L et 180cv rien à dire.
Par exemple sur un trajet (en montée, pas très raide non plus) j’étais à 6,6L et au retour à 1,4. Je n'ai fais qu'une fois un long trajet sur national et la conso était aussi très raisonnable, mais je ne m'en rappelle plus (il faut que je cherche sur l'appli)
C’est top ! Ça fait du 4l de moyenne pour de la montagne c’est super 👍
Super vidéo ! Un grand merci pour l'astuce de la clim en été qui refroidit la batterie ! Aurais-tu une astuce pour atténuer l'effet mobylette sur une voie d'accélération en pente sur une entrée d'autoroute ? Personnellement j'appuie par à-coups sur l'accélérateur au lieu d'appuyer à fond, comme ça on n'entend moins le moteur hurler...
La technique d’accélération veux plutôt qu’on appuie à fond pour profiter de l’aide de l’électrique afin d’atteindre rapidement la vitesse souhaitée et d’économiser du carburant. Après même si le moteur semble hurler, il est bridé à 5500 t/min (+ou-). Merci pour le retour ☺️
Bonjour super video. je roule en prius 2 100% ethanol depuis 8 ans 240000 km et aucune panne et également lexus rx 450h depuis 3 ans et ce sont des vehicules hyper fiables, jaurai juste une question peut on connaître sans faire de bilan hybride l état dd la batterie principale ?
Bonjour. C’est que que la communauté en dit également. Ce sont d’excellentes voitures. Oui il y a une possibilité avec un lecteur odb. Je dois justement faire une vidéo là dessus ☺️. Merci pour votre retour
Merci
Avec plaisir ☺️ n’hésitez pas à vous abonner pour suivre les autres vidéos.
Super tuto qui présente bien tous les petits trucs qu'on apprend à faire avec son véhicule hybride. Un bémol toutefois sur le démarrage en hiver. Mieux vaut mettre le chauffage : plus de consommation certes mais de toute manière un moteur a besoin de se mettre en température en période hivernale. Hors de question pour moi de partir avec des températures proches de zéro si le moteur n'a pas chauffé pendant au moins une bonne minute. Optimiser la conso c'est bien mais pas au détriment de la mécanique 😉 pour tout le reste je valide à 100% c'est un tuto de très bonne qualité !
Merci ☺️ ne vous inquiétez pas pour la mise en température du moteur en hiver. Il démarrera de toute façon pour être à température (50 il me semble). C’est un moteur avec de l’huile très fluide qui ne nécessite pas de monter très haut. Une fois cette température atteinte, le système hybride se mettra en électrique. Le faite de mettre du chauffage va laisser plus longtemps le thermique tourner avant de reprendre en électrique. C’est tout ☺️. Ce n’est pas possible de brusquer le thermique (ou alors il faut faire exprès😅).
@@AirDiscovery ah d'accord, donc cela prolonge la durée de chauffe. Je pensais que votre méthode coupait presque de suite le thermique. En tout cas, on voit que vous maîtrisez le sujet sur le bout des doigts. Chapeau. C'est bien de bénéficier de conseils de personnes qui savent de quoi elles parlent. Merci encore et à bientôt peut-être ;)
@@MaxF87 avec plaisir ☺️. Pensez à vous abonner pour voir les prochaines vidéos 😉. A bientôt
Bonne vidéo ! il manque cependant l'astuce la plus importante numérotée e85...
Merci. Même si je parle d’économie de carburant et donc d’argent je ne me lancerai pas sur ce terrain glissant. Pour une raison majeure : la garantie jusqu’à 10 ans quand le véhicule est suivi en concession. Cette garantie saute si de l’éthanol est trouvé dans le réservoir ou dans la lecture des paramètres moteur. C’est dommage mais il faut faire un choix. Étant donné que je vois passer beaucoup de primo propriétaires d’hybrides je ne veux pas les influencer. Il y a beaucoup de vidéos à ce sujet (qui font énormément de vues d’ailleurs…)
en tant que jeune permis je me casse la tete pour choisir une voiture qui me conviendrait j'ai 27 ans donc non je veu pas de twingo a 2000 euro 😂 je cherche une voiture que je pourrai garder longtemps ta video est super comme je suis jeune conductrice j'ai tendance a bcp anticiper pour pas justement a avoir a freiné d'un coup donc je pense que sa pourrai le convenir en effet jnai entendu que du jien des hybrid de Toyota et je les trouve tres jolie en prime 😊
Merci pour ton retour ☺️. Il n’y a pas plus fluide à la conduite et si tu as déjà pris l’habitude d’anticiper c’est tout bénéf pour rouler avec une hybride Toyota. Si tu cherches une petite voiture passe partout la Yaris est top sinon la Auris berline est bien si tu as besoin de plus de place.
@@AirDiscovery merci c'est justement les 2 entre les quel j'hésite j'attends de voir un vrai la yaris de plus près pour voir si elle vraiment si petite je la trouve tres stylé en tout cas
super
Merci !
Merci à mon super fan Renaud Schmitt pour la première 😉
Merci l’ami, mon souhait est juste d’alerter de futurs victimes.
Bonjour j'ai beaucoup aimé cette video , mais je me demande commant racheter une hybride d'occasion et jusqu'a quel kilometrage accepter
Bonjour et merci. La chose à faire attention c’est si le véhicule a roulé au bio éthanol. Elles peuvent rouler avec mais la garantie de 10 ans saute chez Toyota.
Merci pour cette super vidéo . J'ai eu pendant trois ans une yaris hybride et depuis 2017 la auris hybride exécutive . Je l'adore . L'année2021 fût pour moi une sale année puisque le 12/04/2021 , on me l'a volée devant chez moi. ( au boitier ) . Deux semaines plus , on retrouve la voiture auprès de roissy . Je récupère donc ma voiture. Le 31/05/2021 , on me vole le pot catalytique . Deux franchises à payer . Toujours cette inquiétude du pot catalytique . C'est très pénible . ( surtout prius et auris ) . Par contre , j'ai une petite question : Est-ce que l'on peut nettoyer un moteur hybride au kärcher ? Merci encore .
Merci pour votre retour. Oui en effet, sale année pour vous 😓. Je ne tenterais même pas avec l’électronique et l’inverter. Au pire un bon coup de soufflette et ça évacue la saleté 😉
@@AirDiscovery Merci
Bonjour, merci pour votre vidéo. Je compte acheter une suzuki swace donc le clone de la corolla st. Mon trajet quotidien est de deux fois 87km avec pas mal d’autoroute à 110km/h. À quelle consommation dois je m’attendre ?
Bonjour et merci pour votre retour. Je ne connais pas du tout les Suzuki mais je peux vous dire qu’une auris consomme dans les 5l/100 sur un trajet comme le vôtre.
@@AirDiscovery en fait la suzuki swace est juste la corolla st rebadgee
Merci de votre réponse rapide
@@francoisfosseprez4632 👍
Merci pour les explications, je viens d'avoir ma voiture c'est mon 1er véhicule hybride donc un "larguer" par rapport au diesel, quand tu dit que tu relâche âpres une acceleration ca veut dire quoi en clair tu ne touche plus la pédale ou tu le l'enfonce plus ?et une autre question niveau frein j'ai un sifflement permanent et quand je freine c'est comme un grognement , alors tu dit que les freins à récupérateur d'energie sont différent c'est peut être ca le bruit Merci pour ton retour
Une fois à la bonne vitesse il faut relâcher l’accélérateur et reapuyer légèrement sans dépasser le premier trait du ECO sinon elle repassera en thermique. C’est pas évident au début mais après ça devient un réflexe. Pour les freins c’est difficile à dire comme ça mais le petit sifflement est normal. En freinant au dessus de 10km/h ça ressemble à une voiture électrique qui ralentit et en dessous de 10km/h c’est les plaquettes qui prennent le relais ce qui fait entendre une sorte de frottement distinctif.
@@AirDiscovery ok merci pour ta réponse
Merci pour la vidéo 👍
Je me demande c'est la version berline elle as la même hauteur que la break ?
Je voulais acheter une berline pour faire le vtc avec! Mais bon le jour ou je l'ai essayé, je l'ai trouvée quelle est pas assez haute a l'arrière!! Moi je fais 1,82m et ma tête elle as touché le ciel de toit a l'intérieur...
Bonjour. Oui c’est la même hauteur à l’arrière. C’est vrais qu’il ne faut pas être trop grand ☺️
@@AirDiscovery ☺️
Un rémois 👌
bonjour
il faut tjrs qd on parle consommation , amener en priorité les paramètres sur le tapis , prix a comparé a l'équivalent thermique.
Sur un même parcours et type de conduite équivalente .
Pour simple exemple , j'ai 2 litres d'écart de conso entre ma compagne et moi .
Elle fait 4.3 avec une c4 hdi , et d'ailleurs je me demande comment elle s'y prend ?? mais véridique , moi 6.3 l.
Surtout que les écarts sont jamais mirobolants, si on prend bien ts les paramètre en compte .
Parler de consommation avec une hybride non rechargeable est simple, c’est équivalent à une citadine diesel (en gros). La consommation moyenne réelle est de 4,5l en mixte. Il faut rappeler que c’est un break et en plus une essence
Bonjour, merci énormément pour cette vidéo qualitative et agréable qui répond à bon nombres de mes questions concernant l'acquisition de ma Toyota Auris 2 d'occasion de 2013.
J'aurais néanmoin besoin de précisions concernant les modes et le fameux "B" du levier de "vitesse".
Est-ce que changer les modes régulièrement lors d'un trajet est conseillé ou non?
Est est-ce que le mode "éco" peut-être utilisable à 90% de mon temps de trajets journaliers? (50% Nationales et départementales / 40% villes et villages et 10% autoroutes)
Quand vous dites d'utiliser le système "B" du levier en descentes, vous parlez de routes vraiment en descentes (Pyrénées, Alpes et Vosges, etc), ou vous parlez plus des routes plus "douces" (Massif central, etc)?
Merci encore pour votre vidéo et votre future éventuelle réponse. 😃
Merci pour votre retour. Le mode B est adapté à partir du moment où vous devez constamment freiner pour réguler votre vitesse. Cela se produit généralement en montagne avec des pentes importantes et longues. Il n’est pas nécessaire de changer de mode en court de route à part si vous faites de la nationale et que vous vous retrouverez dans les bouchons arrivé en ville par exemple. Dans ce cas cela sera mode normal (rien à l’écran) et passage en mode éco pour les ralentissements en ville.
mode eco: limite la puissance maxi de la clim, semble autoriser un léger dépassement de la consigne lorsque le thermique ne tourne pas, et attend quelques minutes avant de forcer le chauffage du thermique pour répondre à la demande de chauffage (ce qui laisse une chance de rouler suffisamment pour ne pas en avoir besoin).
Le mode eco autorise à arrêter le thermique jusqu'à un peu plus de 70 km/h et à faire descendre le régime à 1000 tours au-delà (au moins jusqu'à 140, pas testé au-delà).
Il lisse les appuis sur l'accélérateur (comme si on appuyait plus progressivement), mais donne quand-même toute la puissance si on appuie à fond, avec seulement quelques dixièmes de secondes de retard par rapport au mode power.
mode normal: réponse un peu plus rapide au mouvement du pied droit. au-delà de 83 km/h, le régime minimal dépasse progressivement les 1000 tours (1560 à 110, 2080 à 130...) afin de permettre une réponse plus rapide.
mode power: réponse encore plus rapide. thermique toujours allumé dès 35 km/h. le régime minimal augmente avec la vitesse, plus fortement que le mode normal (2500 tours à 130 de mémoire).
Petite précision: dans tous les modes, que le thermique tourne obligatoirement à partir d'une certaine vitesse ne signifie pas forcément qu'il consomme de l'essence. On peut donc très bien rouler à l'électricité à 90 km/h, mais avec un léger frein (le thermique à 1000 tours/minutes sans essence). Valable quand on demande très peu de puissance et que la batterie est bien chargée: ce gaspillage est moindre que d'avoir le thermique alimenté à très faible charge.
Mode B (utilisable en éco, normal et power): ralentit davantage en levant le pied droit, et utilise le frein moteur (thermique qui tourne sans essence) pour ralentir la voiture (sauf à faible vitesse). A noter: il utilise le frein moteur avant d'envoyer le maximum d'énergie dans la batterie.
à utiliser quand on sait qu'on a davantage d'énergie à dissiper que ce qu'on peut envoyer dans la batterie (que ça soit en puissance instantanée ou en capacité totale sur la durée):
-longue descente
-besoin de ralentir fortement (forte descente et/ou freinage en sortie d'autoroute). Mais c'est facultatif: sur une courte distance, l'usage des plaquettes de freins n'est ni dangereux ni onéreux, et si le freinage n'est pas prévu, on peut avoir plus urgent à faire que de passer en mode B.
-conduite sportive avec freinages forts fréquents (quitte à gaspiller de l'essence, pas la peine de gaspiller aussi les plaquettes).
Dans tous les cas où on freine doucement sans arriver à saturer la batterie, le mode B gaspille de l'énergie car il enverra moins d'énergie dans la batterie.
Sauf éventuellement en zone 30 (à cette vitesse, pas de risque de faire tourner le thermique pour rien) pour ralentir davantage en levant simplement le pied droit. Sachant quand-même qu'à très faible vitesse ça na change plus rien, et sur du plat la voiture rampe (malheureusement) aussi vite en mode B qu'en mode D.
Le régulateur de vitesses ne s'active pas en mode B mais il est capable d'utiliser le frein moteur si la batterie est pleine ou s'il faut freiner fortement. Il n'ira pas jusqu'à utiliser les plaquettes et peut donc quand-même dépasser la vitesse demandée dans une forte descente, mais c'est très rare sur autoroute.
Pour moi le mode eco facilite le dosage de l'accélération en ville et, sauf urgence, permet d'accélérer aussi fortement, donc répond à 98% de mes besoins.
Le mode power est à réserver aux situations où on a besoin d'une réponse la plus rapide possible. Il fait clairement tourner le thermique plus que nécessaire, parfois involontairement (au démarrage en ville).
Et le mode normal me parait surtout intéressant lorsqu'on trouve que le mode eco, à faible vitesse ou en ville, ne respecte pas suffisamment la consigne de clim ou chauffage.
@@francoistassart6589 très bonne explications. Merci pour vos éclairages.
@@AirDiscovery
De rien, et merci pour cette vidéo qui présente très bien la voiture et, assez rare pour être mentionné, sans inexactitudes sur les spécificités de la motorisation. Une conduite qui tire parti efficacement des capacités de la voiture sans se traîner: parfait.
J'en profite pour ajouter quelques détails sur la température moteur et la charge de la batterie.
Au démarrage, à moins d'appuyer rapidement sur la touche EV, le thermique démarre systématiquement s'il est à moins de 40° (température considérée comme correcte pour le faire travailler). Mettre du chauffage ralentira un tout petit peu la mise en température du moteur, mais pas beaucoup puisqu'il tourne pour ça tant que c'est pas fini. De toutes façons, tant que le moteur est vraiment froid, le chauffage évitera de souffler trop fort et ne prélèvera pas beaucoup de chaleur.
Selon la demande de chauffage (sauf pendant les premières minutes en mode eco), il peut arriver que le thermique tourne jusqu'à 50 ou 60°. Dans ce cas il en profite pour charger la batterie autant que possible, mais à faible puissance: on consomme quand-même principalement pour chauffer l'habitacle. D'où l'utilité, si on peut attendre, de ne pas demander de chauffage au début. Surtout si on sait qu'on va bientôt pouvoir rouler à une vitesse suffisante, qui fera chauffer le moteur rapidement.
Si on est dans les bouchons, il faudra bien finir par chauffer juste pour chauffer... ou se résoudre à avoir froid.
Autre phénomène: lorsque le moteur démarre, si le catalyseur n'est pas chaud, il se met dans un mode de chauffe de catalyseur qui produit peu d'énergie mécanique (2 à 5 chevaux), pendant un peu moins d'une minute. Toute demande de puissance supplémentaire sera puisée autant que possible dans la batterie, le thermique ne fournira davantage qu'en dernier recours. Ceci ne dépend pas de la température du moteur. Après un arrêt de 15 minutes, on peut très bien avoir le catalyseur "froid" (moins de 400°? je n'ai pas mesuré) et le thermique "chaud" (+ de 40°). Donc le thermique ne démarrera que si on le sollicite, mais rechignera à donner de la puissance pendant presque une minute.
Dans ce cas, si on sait qu'on va solliciter la mécanique, on peut mettre un petit coup d'accélérateur dès que possible, afin de lancer le thermique et de terminer au plus vite le chauffage du catalyseur.
Une fois le catalyseur chaud, le moteur sera sollicité normalement quelque soit sa température (au conducteur de se limiter s'il est froid).
Hormis ces conditions particulières de chauffage, les phases de freinage ou d'accélération à fond, le système va tenter de maintenir la charge de la batterie à 60% (charger quand le thermique tourne, ou au contraire utiliser un peu d'énergie électrique à chaque fois qu'on appuie sur l'accélérateur).
Plus on est loin des 60%, plus le phénomène sera important. Mais en restant dans des puissances assez faibles: ça change assez peu le régime du thermique.
Le but de maintenir la charge à 60% (qui est à peu près au milieu de la plage utilisable) est d'avoir à la fois une réserve de puissance pour accélérer à fond ou rouler doucement sans thermique, ou bien de quoi absorber un freinage.
Enfin, en-dessous de 40% de charge, le thermique démarre pour charger, et continuera jusqu'à 50%... même si on freine fortement et qu'on n'a plus besoin du thermique pour charger. Un peu dommage quand ça se déclenche juste avant une grande descente, c'est peut-être le seul vrai reproche (mineur) que j'aurais à faire au système.
La batterie n'est jamais utilisée pour limiter le régime du thermique à l'accélération: la politique choisie est d'abord de ne pas fatiguer la batterie prématurément, ensuite d'économiser un maximum d'énergie. Pas de faire semblant d'accélérer comme un VE.
Pour la conduite: ne pas essayer de forcer le mode EV (sauf besoin de ne pas polluer un garage ou trajet suffisamment court pour être effectué en EV), ni avec le bouton EV ni avec le pied droit trop léger.
Il vaut mieux, dès qu'on peut accélérer un peu, que le thermique se déclenche à ce moment plutôt que de vider la batterie et d'avoir ensuite le thermique qui tourne pour recharger au feu rouge.
Ne pas oublier que toute l'énergie vient tôt ou tard de l'essence: moins il y a de transformations, mieux c'est, l'idée est de faire tourner le thermique dès qu'on peut lui demander suffisamment de puissance pour qu'il puisse avoir un bon rendement, et de réserver la roulage électrique aux situations où on ne peut pas utiliser suffisamment de puissance (faible accélération à très faible allure, ou maintien d'une vitesse très modérée sur du plat).
Le bon rendement du thermique s'obtient dès qu'il dépasse, même légèrement, le régime de ralenti.
Lors d'un besoin de puissance, il faut savoir que le rendement reste maximal de 1200 à 3500 tours environ, et ne chute pas fortement à l'approche du régime maxi: pas de souci pour accélérer franchement si nécessaire.
Ce moteur est peu coupleux par nature, il est fait pour prendre des tours (bien que limité à 5200 tours) lorsque c'est nécessaire.
Comme dit dans la vidéo, anticiper pour freiner en chargeant la batterie et ne pas avoir besoin des plaquettes. La régénération chute fortement sous les 15 km/h et devient totalement nulle en-dessous de 10 km/h.
La zone bleue (CHG) de l'aiguille de gauche montre la puissance de récupération d'énergie au freinage. Quand on est au bout (en bas) de cette zone, si on freine davantage, on utilise les plaquettes.
Le moteur à cycle Atkinson a un meilleur rendement, grâce à un meilleur rapport volumétrique, qu'un moteur essence classique. Ça permet un gain de consommation qui est assez léger sur autoroute.
Le plus gros gain de consommation de l'hybride Toyota vient du fait que la transmission autorise le moteur à ne jamais tourner plus vite que nécessaire (voire pas du tout), donc son rendement ne chute pas aussi vite que les autres lorsqu'on demande peu de puissance.
Le gain par rapport à une bonne motorisation classique est donc léger sur autoroute, et l'écart s'accentue en ralentissant jusqu'en circulation urbaine où il devient considérable.
La récupération d'énergie au freinage y contribue aussi bien évidemment.
Il y a donc 2 choses à faire pour économiser le carburant: anticiper les freinages et limiter sa vitesse de pointe sur autoroute. Une conduite un peu dynamique respectant ces critères ne pénalise pas la consommation, une conduite trop molle en ville ou ailleurs n'apporte rien du tout. Aucun problème à accélérer un peu franchement, tant que c'est pas pour piler juste après.
Cette voiture est un compromis très bien pensé pour faire des économies. En observant attentivement le système, il est difficile de trouver de mauvais choix dans la manière de gérer l'hybridation ou de concevoir la mécanique.
Il y a des situations où le système ne cherche pas le maximum d'économie d'essence mais un compromis adapté à la petite batterie et permettant de préserver sa durée de vie.
En dehors des phases de freinage ou d'accélération à fond, le système limite l'intensité électrique de charge ou décharge de la batterie. Parfois au prix d'un thermique qui tourne en sous-charge, avec un rendement médiocre (ex: recharge au feu rouge ou en roulant à faible vitesse).
Pour faire mieux, il aurait fallu sacrifier la durée de vie de la batterie (et améliorer son refroidissement), ou mettre une batterie plus grosse. Soit, dans le meilleur des cas, 2000€ de plus d'une manière ou d'une autre.
Ce qui serait impossible à rentabiliser, du moins avant l'époque du super à 2€.
Toyota a choisi le meilleur compromis pour le porte-monnaie. Avec le meilleur système de transmission: tous les avantages d'un hybride série, permettant de choisir totalement le régime du thermique indépendamment de la vitesse, pas d'à-coup aux démarrages/arrêts/embrayages/débrayages du thermique, mais avec globalement une bonne partie de l'énergie qui passe directement du moteur aux roues via quelques engrenages.
Moins de pertes par effet Joule que l'hybride série, moteurs électriques plus petits (légers, moins chers, moins de cuivre, moins d'électronique de puissance).
Pas de turbo, pas d'injection directe (qui ne sert qu'à faible charge, situation souvent évitée ici par la transmission) donc pas besoin de filtre à particules, pas de boîte de vitesse, pas d'embrayage, aucune courroie!
Au lieu d'un démarreur et d'un alternateur mal lubrifiés, 2 moteurs électriques fiables qui baignent dans l'huile.
Cette mécanique est vraiment l'aboutissement du meilleur de la réflexion des ingénieurs et de l'expérience d'une marque ancienne et fiable.
Pas pour battre un record de puissance, ni même de consommation, mais pour offrir un compromis idéal et fiable au quotidien.
Bien-sûr, il y a encore eu des progrès sur les modèles suivants, mais ce qui est plus récent est bien plus cher... l'aérodynamique de la Corolla semble de toutes façons absorber le gain de rendement de la mécanique sur autoroute.
Bonjour
Entre une auris 4 cheveux et une 5 cheveux, vous me recommandez la quelle pour une utilisation relativement intensive( pour un VTC).
Bonjour. Je n’en ai absolument aucune idée mais les hybrides sont en 4cv. Je ne suis pas sûr qu’il en existe en 5cv 🤔
@@AirDiscovery merci pour votre réactivité .
J’en ai vu des 5 ch.
Mais je pense que les plus disponible sur sont des 4 ch.
Je voulais quand même vérifier avant de m’engager 😉.
Bonjour.
Je vais commencer mon activité de chauffeur VTC et j'étais intéressé par l'achat d'une Toyota auris de 2017 ou 2018. La voiture est elle assez grande d'après votre expérience ? Perso on pourrait me conseiller la touring sports mais personnellement j'aime pas trop le côté esthétique de ce modèle.
Merci d'avance pour votre réponse.
Bonne journée.
Pas de soucis pour 2 à 3 valises. L’habitacle est suffisamment grand à l’arrière surtout si personne n’est installé côté passager avant. Le plus simple serait d’aller faire un essai chez Toyota pour vous faire une idée. J’ai été en vacances à 4 avec sans problème pour la version berline.
Bonjour, est-il conseillé d’utiliser la climatisation en hiver pour chauffer le véhicule ?
Merci 🙏🏻
Bonjour. Quand vous dites « climatisation » vous voulez parler du froid ? Le chauffage est à monter après quelques kilomètres si vous faites de la ville. Si vous prenez la route tout de suite, vous pouvez mettre le chauffage tout de suite. Le froid est très utile pour desembuer l’habitacle en hiver.
Et qu'en est-il de la batterie au bout de quelques années ? Je suis intéressé pour acheter une auris d'occasion de 2017. Qu'en pensez vous ?
J’en avais une de 2016 que j’ai remplacé l’année dernière. Le bilan hybride était excellent. Tous les retours sont unanimes sur la durée de vie de la batterie. Vous pouvez partir sur 10 ans mini. Elle est d’ailleurs garantie 10 ans par Toyota. Même à 180 000 elle sont encore en parfaite santé.
@@AirDiscovery et après ça donne quoi ? On peut remplacer la batterie pour envisager plus de kilomètres genre 300 000 ?
@@richardandre6042 bien sûr. Même si elles peuvent durer bien plus. Des taxi canadiens ont passé le million de kilomètres dans aucun frais ☺️. Le remplacement de la batterie par Toyota coûte environ 2000€. Pensez à vous abonner pour suivre les prochaines vidéos. Je vais en sortir une dans 15 jours.
Bonjour, est-ce que vous conseillez cette voiture avec un kilométrage élevé 200 000 kilomètres, étant donné que le moteur thermique est atmosphérique et que le kilométrage représente les deux moteurs ?
Bonjour. Tout ce que je peux vous dire c’est que les retours utilisateurs sont excellents, les retours mécaniciens également. Toyota garantie 10 ans ses véhicules (1 an à chaque révision chez eux). Les Toyota ont fait leurs preuves niveau fiabilité. 200000 km ce n’est pas énorme, cela dépend de Sony âge aussi. Mais si le véhicule a été correctement entretenu et que les bilans hybrides ont été fait, il n’y a pas de soucis.
je me tâte à l'acheter j'ai un budget de 15 k tu pense que ça peut le faire avec deux petits enfants et deux grosse valise dans le coffre pour on va dire 10k km par an je ne roule pas beaucoup mais surtout en ville
La Touring sport est nickel. Je suis passé du modèle berline au break pour pouvoir partir en vacances tranquillement au niveau place dans le coffre. Pour 10 000 /an c’est parfait mais les entretiens seront quand même à faire tous les ans.
Bonjour
Possible d avoir une démonstration de conduite automatique sur Toyota auris svp j ai jamais conduit une voiture avec boite automatique
Bonjour, Vous n’avez pas trouvé vos réponses dans la partie conduite de la vidéo ? Une autre vidéo est prévue pour une démonstration de conduite économique. Pensez à me rejoindre sur la chaîne pour ne pas la manquer. Merci ☺️
@@AirDiscovery d accord merci
Bonjour, super vidéo, j’habite en montagne, j’envisage de passer à l’hybride et j’aurais une question, comment ça se passe en hiver pour dégivrée le pare-brise ? C’est comme une voiture traditionnelle on fait chauffer le thermique ou c’est un chauffage électrique ?
Bonjour. Cela fonctionne exactement comme un thermique. L’hybride fait le boulot tout seul. L’hiver c’est le thermique qui est sollicité pour le chauffage (d’où la petite hausse de conso en période hivernale). L’été c’est l’électrique qui alimente la climatisation. Merci pour le retour ☺️
@@AirDiscovery merci de l’info et de la réponse rapide 👍🏻
Demain je vais en essayer une de 2012, 97.000 km, vendue 9000e. Bonne affaire non?
Ça me parait raisonnable oui. Il faut voir l’état.
Bonjour,
J'ai regardé votre vidéo et je vous remercie pour toutes les astuces. J'ai essayé une toyota C-HR ,occasion très récente, elle agréable à conduire et je suis dans la période de réflexion avant de prendre ma décision. Il s'avère que les vitres ne se ferment pas automatiquement avec la commande et le vendeur m'a dit que c'est la même chose pour toutes les toyota . Ça m'embête bcp car ça m'arrive d'oublier la vitre baissée côté passager. Pourriez-vous me confirmer l'exactitude de cette info et auriez-vous une astuce pour remédier à ce problème.
D'avance je vous remercie et du coup je remercie toute autre personne qui pourrait m'aider.
Cdt,
Bonjour et merci pour votre retour. Effectivement elle ne se ferme pas quand d’elles même en fermant le véhicule, si c’est cela que vous vous posez comme question. Par contre elles ont la fonction séquentielle ou automatique.
Merci pour votre réponse rapide. J'ai espéré trouver une astuce auprès d'un connaisseur mais je pense que la solution se trouve au forum toyota chr passion, ça reste à vérifier mais une personne confirme que cette fonctionnalité soit programmée par la concession toyota et précise que tout est indiqué page 156 du manuel full essence ou page 150 de l'hybride. Si confirmation par le vendeur, je reviendrai vous informer et informer tous vos abonnés.
Cdt
@@hannabalsoldati8793 c’est très gentil à vous. Si c’est possible cela serait une bonne chose ☺️ demandez en même temps si la fermeture automatique des portes en roulant est programmable 😉
@@AirDiscovery pas de soucis je poserai la question et aussi le réglage du clignotant car par défaut par impulsion les clignotements sont 3 alors il est possible de les modifier à 5 même à 7.
Par contre, je reviens sur la fermeture des vitres ,une personne dit qu'il est possible de fermer les vitres,il suffit de ne pas relâcher le bouton de fermeture et les vitres se fermeront,ça aussi c'est à confirmer pour la toyota perso je l'ai essayé sur une ford mondeo et les vitres se ferment nickel.
Bonjour,
Comme convenu je reviens vers vous pour vous informer que la programmation des vitres à été réalisée par le CC,les clignotements aussi est réglé à 5 et enfin concernant votre question pour le verrouillage des portes en roulant il est mis en place, voilà tout moi je récupère ma nouvelle voiture ds quelques jours et profite de l'occasion pour remercier le forum "toyota chr passion " et je recommande à consulter ce site. Merci et à bientôt
Au delà, de 70 km/h elle passe en thermique et en même temps une partie de l'Energie est donc transformée en électrique avec des alternateurs ok.
Mais quel est le pourcentage transformé en électrique par le thermique .
Ou est sur la vidéo , le niveau de charge de la batterie que l'on doit voir varier en roulant .
Merci .
Pour faire simple il faut entre 1 et 2 kilomètres pour recharger 1 barre d’énergie. Elle se recharge très vite. C’est en bas à droite de la vidéo pour voir le niveau.
Bonjour j'ai la Auris de 2014. Ma position B. A quel moment doit on l'utiliser. Merci.
Bonjour. C’est avant tout les longues descentes pour éviter d’être toujours sur le frein.
Bonjour, j’ai une lexus ct, j’ai posé la question à la concession si il fallait que je reste en mode éco tout le temps et eux il m’ont répondu que le mode éco était uniquement indispensable en ville et uniquement en ville. En mode conduite normal, je veux dire par la quand je fais de la route, le mode éco fait surconsommer la voiture. Donc rester en mode éco tout le temps c’est un grand NON.
Bonjour, Oui tout à fait comme je le précise à 28:46 ☺️
J’ai un chr hybrid mais de base je voulais la auris mais version berline elle est vendu en Allemagne mais en France dommage
Une auris hybride de 2014 dynamique 81000 km première main avec tous le suivi chez Toyota à 13000 est elle une bonne affaire svp ?
Et faisant 80 km d'autoroute quotidiennement sur du 110/130 on arrive à combien en consommation svp ?
Le prix est raisonnable. Comptez 5l/100 maxi à 110 compteur.
Bonjour, comment est le comportement de la boîte automatique sur hybride ? Passage des rapports etc..
Bonjour. C’est une variation continue donc aucun passage de rapport. C’est fluide tout le long ☺️
@@AirDiscovery OK car je possède une 208 puretech 82cv et j'aimerais faire une reprise pour un véhicule plus fiable et éviter les sous du puretech.
@David-ot2wj et bien vous pouvez vous diriger vers Toyota sans soucis. J’ai eu la même démarche que vous avant de prendre une auris j’avais un 2008 qui m’a posé des soucis.
Bonjour, il s'agit de quelle version de l'Auris ? Merci.
Bonjour. C’est une Touring sport collection.
Merci. Je pense acquérir une version 2 de 2013 avec 130.000 km est-ce un bon choix selon vous ?
@@DavidDucrot très bon choix 👍
Bonjour, est-ce qu'on peut assimiler le type de conduite pour la yaris hybride
Bonjour. Oui complètement. C’est identique ☺️
@@AirDiscovery je vous remercie.
Et pour les modes ECO et EV est-ce qu’ils se désactivent seul lors du changement de régime ou de type route ou c’est à faire manuellement ?
@aminatakonate5457 le mode ev se desactive seul sur plusieurs critères. Le mode normal, éco et power sont manuels
@@AirDiscovery Je vous remercie !
ayons le pied léger!! j ai hate d avoir mon hybride corolla touring 180 👍👍
N’hésitez pas à en faire un retour ici 😉
@@AirDiscovery je n y manquerai pas d ici 10-15 jours a reception 😉😉👍👍
@@MrBen1471bonjour avez vous reçu votre hybride 184 ch?
@@najmohamed652 revendue. Déçu de la boîte et autonomie de elec sinon en conso les 3.7l peuvent être atteint mais j était +à 4.5l
@@MrBen1471 4,5 c’est pas mal oui apparemment sa hurle beaucoup sur autoroute c’est sa ??
Bonjour je suis en cours d acquisition d une Toyota Auris, je suis littéralement tomber amoureuse de l hybride 😍 pouvez vous me dire si pour 18000€ véhicule 83000kms année fin 2018 le prix est raisonnable ? Est ce que je peux assurer une bonne longévité dans le temps ? Quelle réparation m attendent, si réparation il y a? Merci de m aider, u ai bloqué le véhicule mais le prix rapport kms me fait un peu bloquer 😏
Le prix me paraît un peu élevé mais en ce moment il n’y a rien d’étonnant. En temps normal vous l’auriez eu 1500€ moins cher mais le marché de l’occasion est tendu et encore plus pour les hybrides. Rien d’exceptionnel pour les frais, juste l’entretien courant. Prévoir un remplacement de fluide de la boîte auto et peut-être le fluide de frein. Assurez-vous que le pneu seront remplacés où qu’ils l’ont été et que la batterie 12v soit en bonne état. Sinon pas d’inquiétude sur ce genre de véhicule ☺️
@@AirDiscovery super merci ça me rassure. Les pneus sont neufs, plaquettes et disques changés, véhicule de 1ere main entretenu chez Toyota. Ils me l'a garantissent 36mois. Je vais demander le remplacement des liquides effectivement. Par contre ce qui est dommage c est qu elle n a pas de gps inclu ni la possibilité de transférer d applications sur l écran de bord ça c est vraiment dommage 😭 Merci pour la réponse, j espère réussir une bonne adaptation à ma nouvelle hybride, j ai hâte !!
@@Oreliz77 c’est le défaut des auris effectivement (l’écran multimédia bof bof). Vous allez passer de bons moments avec. Ce sont de très bons véhicules.
La récupération d’énergie au freinage c’est juste une poulie roue libre comme les velo sur l’alternateur, quand on freine la poulie continue de tourner avecl’inertie l’alternateur continue de charger la batterie
Aucune interaction direct avec les freins, il suffit de changer les plaquettes de freins pour le voir!
Merci pour cette précision.
Bonjour combien d autonomie avec un plein?
Bonjour. En moyenne 700km avec 40l.
J qrrive jamais a avoir la barre d'energie recharger à 100% max je up à 80%.... Une astuce??
C’est normal. Les deux dernières barres sont là en tampon quand il y a beaucoup besoin de solliciter les freins régénératifs comme en montagne par exemple ou lors de longue descentes. Mais le système hybride cherchera toujours à décharger ces deux dernières barres quitte à rouler en électrique à 90km/h. Et cela pour soulager la batterie.
Top top
Merci ☺️
@@AirDiscovery je viens d acheter Yaris hybride 2009 .je découvre grâce à vous les trucs pour consommer moins...merci
Une question. Dois je rester en mode eco en ville où dois je le désactiver...en ville comment ne pas toujours avoir le pied sur le frein a un stop ou feu rouge..le mienne avance toute seule..merci
@@coraliepb4217 le mode éco est bien adapté pour la ville et surtout dans les bouchons. Pour arrêter le véhicule il y a deux options : la pédale de frein ou le bouton de frein de parking. Ne surtout pas passer en N ce qui empêcherait la charge de la batterie.
belle vidéo éducative, car malheureusement les usagers d'hybrides "lambdas" ne savent pas vraiment s'en servir et s'en plaignent souvent...
Merci ☺️ je suis d’accord avec vous et c’est dommage.
j’hesite entre celle ci et la lexus ct et ioniq hybride qui est plus récente, si y’a des avis je suis preneur 👌🏼
Tout va dépendre de vos critères. Je connais la fiabilité des auris hydrides et de Lexus Mai’s moins de la ioniq.
@@AirDiscovery oui c vrai apre la lexus ct et auris c’est pareil mécaniquement mais je trouve la lexus ct plus joli mais 2000€ plu cher 😂
@@AirDiscovery et la ioniq est de 2017 et il y a des bon avis sur la fiabilité du coup jsai pas
@zyrtec7052 c’est un cran au dessus effectivement ☺️
@@AirDiscovery tu prendrai laquelle ?
5 L max +100000 km en Auris 1 en 17"
R.A.S. pas de dépenses supplémentaires
Ce sont des modèles fiables et c’est les utilisateurs qui le disent ☺️
Le beau temps, c'est la pluie. Finalement, on ne s'ennuie pas avec l'hybride, ça occupe. C'est décidé, je ne mets plus les pneus sur l'autoroute. Mais c'est quoi ce bled plat, c'est le Nord ?
😅 effectivement c’est le nord à l’est de paris.
Pourquoi ça clignotte ? :)
C’est un réglage de la caméra qui n’est pas le même que la fréquence des led. Rien de clignotant à l’œil nu ☺️
Comme méme on est loin de se que nous avançait le constructeur a 3,1l/100
Malheureusement comme tous les constructeurs les essais sont réalisés sur circuit 😓. J’arrive quand même à faire des 3,6l sur un trajet national/ ville à 50/50.
@@AirDiscovery merci pour le retour je compte acheter une prochaine une Toyota Auris pour faire ville et un peu autoroute est ce que c'est vraiment économique
@@k.H432hrtz je roule depuis quelques temps à 110 sur l’autoroute. Ratio gain de carburant / perte de temps très avantageux pour le portefeuille et la perte de temps est négligeable. Je consomme 5,5 sur autoroute.
@@AirDiscovery merci pour tes réponses,, bon je viens de voir que vous on avait déjà une et vidéo qui va avec 😉 ,vous me conseillez d'acheter une occasion a quel kilométrage par exemple ,et a combien ,si vous avez une idée je veux me lancer dans l'hybride
@@k.H432hrtz 😅 je n’ai pas d’actions chez Toyota alors je n’ai aucun intérêt à vous dire que ce sont de bonnes voitures ☺️. Franchement tout le monde est unanime pour dire qu’elles sont fiables meme après 150km ! Pour le tarif c’est difficile à dire en ce moment. Mais si j’ai un seul conseil à vous donner c’est de l’acheter dans un garage Toyota. Vous aurez une garantie de 36 mois. J’en ai vu qui avait 116 000 km de 2016 garantie 36 mois !!
Une voiture parfaite sauf sur l'autoroute (consommation).
Dommage qu'il y a peu de constructeur Hybride Diesel. On peut dire ce que l'on veut, le Diesel reste imbattable sur l'autoroute !
Cela fait quelques années que j’ai fais une croix sur les 130 sur autoroute. Je roule à 110 et à 5 plus coffre plein et une malle sur l’attelage je fais du 4,8l/100.
En vrai ça va !
Je suis pas sur que le réservoir fasse 45 litres car ayant la même voiture même en réserve je dépasse pas les 36 litres en faisant le plein
Il fait 45l ☺️. Quand le calculateur dit qu’il reste 0km et en réserve je mets 40l. Il reste donc 100km d’autonomie réelle.
@@AirDiscovery merci pour cette explication ☺️
Bonjour. Les hybrides de Toyota sont vraiment loin devant les autres Hybrides qui essayent juste d'attraper le train en marche et qui de fait utilisent les memes moteurs thermiques que leurs versions non hybrides. Alors que les moteurs thermiques des hybrides Toyota sont des moteurs à cycle Atkinson qui ont la particularité d'avoir un bien meilleur rendement énergétique mais ceci au depend du couple. Ce n'est pas derangeant sur une hybride puisque les moteurs électriques compensent très largement la baisse de couple du thermique. Pour information j'ai une Prius 3 depuis 2009 et elle ne m'a jamais fait defaut. Je vais prendre livraison en septembre 2023 de ma nouvelle Toyota en hybride rechargeable ce qui me permettra de faire pratiquement tous mes trajets journaliers en electrique et bien sur avec l'hybride pour le reste. Mon travail est a 65km de la maison et l'autonomie electrique de la voiture est de 80km ce qui me permet en rechargeant au travail de n'hytiliser le thermique que rarement.
Bonjour et merci pour votre commentaire. Effectivement, ils sont bien loin devant. Je ne ferais pas confiance à une autre marque. Les pièces sont chères mais c’est du solide.
La Toyota auris hybride 1.8 est génial spacieuse et ne consomme pas 4.4
Toyota te dois un pourcentage 😂
C’est clair que j’aurais du négocier un truc 😅
Me concernant j'ai un rav 4 ! Me concernant je suis très déçu ! Raison poids du véhicule !
Je vais pas là garder
J’ai testé le RAV4 et j’ai gardé mon Auris ☺️
les toyota hybrides ont fait leurs preuves, aucuns soucis la dessus. ayant possédé une auris pendant 10mois, je ne suis pas d'accord sur certains points. confort de la cvt ... hm le son moteur (en charge) est assez désagréable, et la fluidité mentionnée est tout aussi présente sur (par exemple), une dsg. enfin, a conduite totalement égale , je ne consommais qu'un litre de moins au 100 qu'avec mon tsi 140, avec je trouve un "plaisir" bien moindre
1l c’est déjà ça ☺️ après les goûts et les couleurs… 😁. Pour moi c’est la plus agréable que j’ai eu entre mes 6 autres véhicules. Le cvt, c’est aussi une histoire de goût. A 110 c’est un régal et ça ronchonne en montée mais c’est une habitude à prendre.
J'aime pas trop l'hybride , j'ai du mal a optimiser ma consommation ,
J'ai un rav 4 , j'ai tendance a pas accélérer mais de maintenir ma conduite en mode éco , pour le moment plutôt déçus de l'hybride ,
Cela vient avec le temps. Il faut l’apprivoiser ☺️
Je regrette mon diesel ! Bien plus de couple !! Je termine ma location loa pour y mettre fin
@bedoustefan oui forcément, cela n’a rien à voir. Les deux ne sont pas comparables
En ce qui me concerne la batterie hybride et le cervo-frein de ma Toyota auris ont rendu l’âme seulement à 138 000 km . J’ai une garantie de 8ans . Toyota refuse tout geste commercial refuse la garantie refuse de rendre ma voiture car elle n’a plus de frein Toyota refuse toute négociation, est pourtant depuis 6ans toutes mes révisions ont étés faite chez eux. La facture s.‘élève à plus de 5000€. Je vais sûrement porté plainte. Toyota a causé ma faillite. J’ai perdu ma voiture et mon travail avec . Est pourtant je l’ai payé en 12mois. Méfiance mes amis car Toyota sont de vrais voyou.
Je suis vraiment désolé pour cette très mauvaise expérience.
@@AirDiscovery
Pour une conduite rationnelle, combien de kms peut nous fournir la batterie ?
@@benalimoulay9409 entre 2 et 3 km en tout électrique.
Pour quelle raison ? Il ne peuvent avoir refusé sans raison.
@@jc.baptiste
Les concessionnaires accordent une garantie pour une durée ou pour un nombre de km de routage. Généralement, le kilométrage couvert par la garantie est 100000 kms. Le monsieur dit qu'il a roulé 136000 kms.