Hab meinen 986S Bj 2000 zur Motor Revision gegeben ( Kurbelwelle gefressen, Kolbenkipper). Bekam neue Wet Stahlzylinder auf 3,4l mit 11er Kolben, andere Kurbelwelle, alle Lager neu, Mittelwelle Zahnräder angeschweißt, Mittelwellenlager hatte ich das LN Engineering Gleitlager selbst eingesetzt ... summa summarum waren das an Revision 19,6K + 1200€ für das LN Engineering Gleitlager ... habe den Wagen seit 20 Jahren ... bleibt und läuft gut
Habe einen 997.1S gekauft, viel günstiger als 997.2 und den Motor für 15k Euro machen lassen. Klingt viel geiler als der DFI! Kein tickern und toller dunkler Sound. Muss man halt einkreisen beim Kauf.
Könntest Du mir sagen, was alles gemacht wurde, mit welcher Technik die Zylinder und Kolben erneuert wurden (Stahlbuchsen / Nikasil) und welche Werkstatt es gemacht hat? Vielen Dank und Grüße!
Das Ding ist halt dass dir niemand 15k mehr für so nen 997 bezahlt (als für einen der funktioniert, aber nicht revidiert wurde) nur weil der Motor vor kurzem revidiert wurde
Tolles Video und sehr informativ. Meinen 987s habe ich seit 2010 und noch macht er zu Glück keine Probleme. Aber man will wissen, ob man ihn verkaufen sollte bevor er Probleme macht oder immer weiterfahren und irgendwann eine Revision machen lassen. Jetzt weiß ich, was ich zur Seite legen sollte für eine Revision. Übrigens, 2010 kostete ein 997 aus 2005 58.000€. Mir war es zu viel und habe für 20.000€ weniger den 987s mir dann geholt. Ein 997 kostet jetzt immer noch so viel oder mehr. Also Preisstabil.
Das Achatgrau steht dem 911er richtig gut! Im allgemeinen würde ich die 997.1er mit niedrigen Kilometerständen eher meiden da bei denen häufiger Motorprobleme auftauchen als bei den Dauerläufern.
So allgemein kann man das leider nicht sagen, es gibt Ultra gepflegte 997 mit geringen Kilometerständen die überhaupt keine Probleme haben, daneben gibt es aber auch Dauerläufer wo die Besitzer Ultra aufgepasst haben beim warm fahren des Fahrzeuges und insbesondere Vollgas Fahrten vermieden haben, insbesondere bei den thermischen Problemen Die durchintensive Nutzung hervorgerufen werden, was er einen neuen Elfer abhaben sollte, treten diese Schäden auf (Abrieb am Zylinder). in der Kundschaft haben wir 997 mit z.B. 325 Pferdestärken, die alle noch den ersten Motor drin haben ohne merklichen Ölverbrauch oder weiteren Problemen.
Die wassergekühlten Porschemotoren der ersten Generation würde ich aufgrund der in das Motorgehäuse geschraubten Kurbelwellenaufnahme nicht kaufen die zweite Generation hat ein völlig anderes Motorengehäuse.
Ich dachte ihr macht nur Suchauftraege, also Vermittler nur Verkäufer an Käufer (euer Kunde), richtig ? Warum habt ihr dieses Auto denn erst selbst angekauft um es dann wieder an euren Auftraggeber zu verkaufen ?
Nein, wir habe alle Autos angekauft, veredelt, mit einer Garantie ausgestattet und verkauft an unsere Kunden, damit alles sicher läuft und einem Qualitätsstandard durchläuft.
Stahlbuchsen !? Das ist keine artgerechte Motorrevision. Neue Zylinder in closed Deck, Kolben überholen, Verschleißteile neu, neue Lager, Zwischenwelle überarbeiten mit Öllager, Kühlung optimieren, dann … dann ist das ein neuer standfester Motor. Leute lasst euch doch nicht immer wieder Stahlbuchsen andrehen, auch wenns günschtiger isch !
Die Sahnestücke, sehr guter Zustand, neuer Motor und immer bei Porsche gewartet, werden definitiv im Wert steigen. Nur gibt es diese Sahnestücke mittlerweile kaum noch am Markt. @josefa.2665 es ist unvergleichlich, ein Porsche Cabrio dieser Art mit dem S-Motor zu fahren. Dann noch einen Klappenauspuff ab Werk...die Vollendung, jedenfalls für mich.
Hab meinen 986S Bj 2000 zur Motor Revision gegeben ( Kurbelwelle gefressen, Kolbenkipper). Bekam neue Wet Stahlzylinder auf 3,4l mit 11er Kolben, andere Kurbelwelle, alle Lager neu, Mittelwelle Zahnräder angeschweißt, Mittelwellenlager hatte ich das LN Engineering Gleitlager selbst eingesetzt ... summa summarum waren das an Revision 19,6K + 1200€ für das LN Engineering Gleitlager ... habe den Wagen seit 20 Jahren ... bleibt und läuft gut
sehr geiles video
wieder klasse Video, sehr sehr informativ 😊
Das geht runter wie Öl 🥰🥰🥰 danke 🙏
Gutes Video, weiter so Tom 👍🏼
machen wir :-) bleib mit einem Abo dabei
Wurde die Kompression bewusst geändert während der Motorrevision ? 9:25
Habe einen 997.1S gekauft, viel günstiger als 997.2 und den Motor für 15k Euro machen lassen. Klingt viel geiler als der DFI! Kein tickern und toller dunkler Sound. Muss man halt einkreisen beim Kauf.
danke für deine Ergänzung!
Könntest Du mir sagen, was alles gemacht wurde, mit welcher Technik die Zylinder und Kolben erneuert wurden (Stahlbuchsen / Nikasil) und welche Werkstatt es gemacht hat? Vielen Dank und Grüße!
Da hätte ein gutes Video zu Autokauf geholfen😏
😉😉😉🖖 eines über Emotionen beim Autokauf 🥰😉🍀
Das Ding ist halt dass dir niemand 15k mehr für so nen 997 bezahlt (als für einen der funktioniert, aber nicht revidiert wurde) nur weil der Motor vor kurzem revidiert wurde
Tolles Video und sehr informativ. Meinen 987s habe ich seit 2010 und noch macht er zu Glück keine Probleme. Aber man will wissen, ob man ihn verkaufen sollte bevor er Probleme macht oder immer weiterfahren und irgendwann eine Revision machen lassen. Jetzt weiß ich, was ich zur Seite legen sollte für eine Revision. Übrigens, 2010 kostete ein 997 aus 2005 58.000€. Mir war es zu viel und habe für 20.000€ weniger den 987s mir dann geholt. Ein 997 kostet jetzt immer noch so viel oder mehr. Also Preisstabil.
Geht der Motor 60000 km nach der Revision wieder kaputt, oder wird etwas getauscht / eingebaut / verändert damit er Motor dann "ewig" hält?
Das Achatgrau steht dem 911er richtig gut! Im allgemeinen würde ich die 997.1er mit niedrigen Kilometerständen eher meiden da bei denen häufiger Motorprobleme auftauchen als bei den Dauerläufern.
So allgemein kann man das leider nicht sagen, es gibt Ultra gepflegte 997 mit geringen Kilometerständen die überhaupt keine Probleme haben, daneben gibt es aber auch Dauerläufer wo die Besitzer Ultra aufgepasst haben beim warm fahren des Fahrzeuges und insbesondere Vollgas Fahrten vermieden haben, insbesondere bei den thermischen Problemen Die durchintensive Nutzung hervorgerufen werden, was er einen neuen Elfer abhaben sollte, treten diese Schäden auf (Abrieb am Zylinder). in der Kundschaft haben wir 997 mit z.B. 325 Pferdestärken, die alle noch den ersten Motor drin haben ohne merklichen Ölverbrauch oder weiteren Problemen.
Das grau finde ich auch persönlich sehr sehr schön und zeitlos!
Würde keinen 997.1 anfassen!! sehr unzuverlässig…habe meinen ruckzuck gewandelt und dann später einen 997.2 gekauft…keine Probleme mit dem
Mal ne andere Frage, sind das die Turbo Felgen mit ET51 hinten? Falls ja, bekommt man die auf einem Carrera S zugelassen? Danke
Die Felgen vom 4S passen NICHT auf die schmalere Karosse vom S drauf... schon probiert :-P jetzt habe ich 2 schöne Felgen an der Wand :-P
@@racetogo Danke für die Antwort, ich habe tatsächlich einen für mich perfekten Satz gefunden
Oder lieber gleich ein Turbo kaufen?
wenn das Budget da ist - let´s go!
Die wassergekühlten Porschemotoren der ersten Generation würde ich aufgrund der in das Motorgehäuse geschraubten Kurbelwellenaufnahme nicht kaufen die zweite Generation hat ein völlig anderes Motorengehäuse.
Ja 997.2 Motorschäden viel seltener.
Weshalb gehen Porsche Motoren überhaupt kaputt??? Was ist da los?
Sorry wenn ich es so direkt sage : Damals "klassisch" über den Tisch ziehen lassen !!! 😣
Ja 👍🏻 Händler gibt es glaub auch nicht mehr 🖖
Macht der wirklich so viel Spass? Beschreib doch mal bitte.
Ich dachte ihr macht nur Suchauftraege, also Vermittler nur Verkäufer an Käufer (euer Kunde), richtig ?
Warum habt ihr dieses Auto denn erst selbst angekauft um es dann wieder an euren Auftraggeber zu verkaufen ?
Nein, wir habe alle Autos angekauft, veredelt, mit einer Garantie ausgestattet und verkauft an unsere Kunden, damit alles sicher läuft und einem Qualitätsstandard durchläuft.
@@racetogo ah ok.
Dann zahlt euch der Händler also die Reparatur ?
Oder geben Händler an Händler keine Gewährleistung?
Stahlbuchsen !? Das ist keine artgerechte Motorrevision. Neue Zylinder in closed Deck, Kolben überholen, Verschleißteile neu, neue Lager, Zwischenwelle überarbeiten mit Öllager, Kühlung optimieren, dann … dann ist das ein neuer standfester Motor. Leute lasst euch doch nicht immer wieder Stahlbuchsen andrehen, auch wenns günschtiger isch !
Turbo Felgen in top Zustand 2.500+
yo.. preise ziehen an!
Die Sahnestücke, sehr guter Zustand, neuer Motor und immer bei Porsche gewartet, werden definitiv im Wert steigen. Nur gibt es diese Sahnestücke mittlerweile kaum noch am Markt. @josefa.2665 es ist unvergleichlich, ein Porsche Cabrio dieser Art mit dem S-Motor zu fahren. Dann noch einen Klappenauspuff ab Werk...die Vollendung, jedenfalls für mich.
Kann ich nur bestätigen und dann mit X-Pipe zusätzlich zur Klappe. :-)