Te termostaty przepuszczają, przerobiłem kilka, wystarczy dmuchnąć i nie ma oporu jak ktoś nie wierzy, jest na moim kanale w shorcie. Najlepszym wyjściem jest zostawić obudowę i dać wkładkę EPS 1.880.607 która jest na 92C i ma gumowy kołnierz przez co nie przepuszcza płynu, silnik w końcu ma zamiast 72-74C 85-88C i różnica jest zasadnicza choćby w ogrzewaniu zimą. Doskonały patent w 1,8 122km. Oczywiście nowa uszczelka do wkładki - żadnego silikonu, nic nie puszcza, trzeba tylko oczyścić powierzchnię styku na głowicy
Tak się skończyło, dobrałem wkład z gumową uszczelką, nie pamiętam jaki. Wziąłem pierwszy lepszy wizualnie pasujący z katalogu. Jeździ lepiej i pali ok 1 litra mniej, upał w środku. Mam ją praktycznie od nowości 74tys miała przebiegu, nigdy takiego ogrzewania nie miała. Jest dokładnie tak jak napisałes. Pozdrawiam
@@motoryzacjadlawybranych5391 U mnie jeszcze doszedł remont silnika bo zaczął brać litra na 600-700km, załatwiłem silnik płukanką. Licznikowo około 210tys a ile faktycznie to trudno powiedzieć ale środek ładny więc jeśli skręcony to niewiele
@@mps7920 moja bierze litra czasami dwa na 1000.Nieraz przez 3000 może setkę. Tak dziwnie. Ma tak od zawsze. Najlepsze jest to że przy 74tys jak kupiłem żarła jak głupia. Teraz ma ok 180tys i bierze coraz mniej. Zagadka hehe. Raz bierze raz nie. Chyba zależy od tego jak się zamki ustawią na pierścieniach.
@@motoryzacjadlawybranych5391 u mnie pierścienie stały dęba, w głowicy wszystkie 16 prowadnic z luzami i lało. Kopyto było, pracował ładnie ale wciągał 5w30 jak szalony. 10w40 zresztą też. Teraz 1.5 tys km po robocie i poziom trzyma.
@@mps7920 To pewnie u mnie terz się tak skończy. Minie 200tys i nagar po blokuję pierścionki. Prowadnice to dramat. Są żeliwne. Jak robiłem głowice po pasku to już przy tych 74tys czuć było luzy
Te termostaty przepuszczają, przerobiłem kilka, wystarczy dmuchnąć i nie ma oporu jak ktoś nie wierzy, jest na moim kanale w shorcie. Najlepszym wyjściem jest zostawić obudowę i dać wkładkę EPS 1.880.607 która jest na 92C i ma gumowy kołnierz przez co nie przepuszcza płynu, silnik w końcu ma zamiast 72-74C 85-88C i różnica jest zasadnicza choćby w ogrzewaniu zimą. Doskonały patent w 1,8 122km. Oczywiście nowa uszczelka do wkładki - żadnego silikonu, nic nie puszcza, trzeba tylko oczyścić powierzchnię styku na głowicy
Tak się skończyło, dobrałem wkład z gumową uszczelką, nie pamiętam jaki. Wziąłem pierwszy lepszy wizualnie pasujący z katalogu. Jeździ lepiej i pali ok 1 litra mniej, upał w środku. Mam ją praktycznie od nowości 74tys miała przebiegu, nigdy takiego ogrzewania nie miała. Jest dokładnie tak jak napisałes. Pozdrawiam
@@motoryzacjadlawybranych5391 U mnie jeszcze doszedł remont silnika bo zaczął brać litra na 600-700km, załatwiłem silnik płukanką. Licznikowo około 210tys a ile faktycznie to trudno powiedzieć ale środek ładny więc jeśli skręcony to niewiele
@@mps7920 moja bierze litra czasami dwa na 1000.Nieraz przez 3000 może setkę. Tak dziwnie. Ma tak od zawsze. Najlepsze jest to że przy 74tys jak kupiłem żarła jak głupia. Teraz ma ok 180tys i bierze coraz mniej. Zagadka hehe. Raz bierze raz nie. Chyba zależy od tego jak się zamki ustawią na pierścieniach.
@@motoryzacjadlawybranych5391 u mnie pierścienie stały dęba, w głowicy wszystkie 16 prowadnic z luzami i lało. Kopyto było, pracował ładnie ale wciągał 5w30 jak szalony. 10w40 zresztą też. Teraz 1.5 tys km po robocie i poziom trzyma.
@@mps7920 To pewnie u mnie terz się tak skończy. Minie 200tys i nagar po blokuję pierścionki. Prowadnice to dramat. Są żeliwne. Jak robiłem głowice po pasku to już przy tych 74tys czuć było luzy