600er Zukunft Supersportler - Gedanken im Sattel der Kawasaki Ninja ZX-6R
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- čas přidán 12. 09. 2024
- Warum kauft niemand mehr einen 600er Supersportler? Diese Frage geht NastyNils im Sattel der ZX-6R nach. Denn fährt man mit der neuen 636er Kawasaki fragt man sich - wer braucht mehr? Doch machen 600er Supersportler noch Sinn? Sind 1000er Supersportler als Gebrauchtmotorrad die bessere Wahl? Gedanken und Antworten dazu in diesem Video.
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Sage ja schon seit Jahren: bewährte, einfache Technik und Komponenten in eine 600er mit +/- 125 PS ohne viel weiteren Firlefanz für 9.990 Euro UVP. Oder wie es Honda mit der 650er macht, durch die 95 PS sogar A2 tauglich. Optik passt und der Großteil ist eh auf der Straße unterwegs. Generell kann ich mir vorstellen, dass eine gemäßigte Sitzposition ein willkommenes - Achtung Wortwitz - "Entgegenkommen" ist. Für den regelmäßigen Rennstreckeneinsatz gehen viele wohl eh auf den vollen Liter. Daher: gemäßigte, simple (Super)Sportler mit 600 - 800 ccm wären ein schlauer Schachzug der Hersteller. Zur Kawa: mir ist der analoge Drehzahlmesser deutlich lieber als jedes bunte Display. Hoffe die Marke wird für den Schritt belohnt.
@@ElCoco1984Hallo Christoph, danke für deinen empörten Kommentar. Bin sie noch nicht gefahren, aber mit 95 PS fehlt ihr natürlich der aggressive Punch. Deswegen habe ich auch eine neue Generation von (Super)Sport Motorrädern 'gefordert'. Die Klammern sollten Erklärung genug sein. Für viele wird es auf der Straße locker reichen. Für dich muss es dann eben eine reine Supersport-Granate sein.
@@ElCoco1984 naja also ich habe seit dieser Saison eine 650R (offen) und klar hast du Recht, es ist keine klassische Supersportler. Auf der Rennstrecke ist das Motorrad den 600ern unterlegen und mit der SP braucht man erst gar nicht anfangen. Ein Tourensportler ist es aber auch nicht so richtig, das war die 650F die ich davor gefahren bin. Ich denke es ist eher die neue Generation an Supersportler für die Landstraße. Durch den 650er Motor hat man viel mehr brauchbare Power als auf einer R6. Fahr Mal eine R6 StVO konform. Das ist in etwa der erste Gang bis zur Autobahn Auffahrt.
Über die Komponenten kann man streiten. Für den Straßengebrauch sind sie völlig ausreichend und vielleicht so gar dem ein oder anderen zu straffen Fahrwerk überlegen. Auf der Rennstrecke fühlt man sich wieder fehl am Platz.
Was ich, als nicht deutschsprachiger von den 1000ps videos bis jetzt gelernt habe: das Wort “leiwand”
Is so :D
Schon toll so eine Leinwand. Besingt ja schon der Ambros.
Super Video! Die Werbung für die Marktplatzapp war gut gelöst, weil das Video nicht ständig unterbrochen wird und trotzdem die wichtigen Informationen gezeigt werden.
Gebrauchtkauf ist bei den 600ern kein Problem. Habe eine PC40 seit 6 Jahren ausschließlich Rennstrecke und noch nichts am Motor gehabt.
Und das Überholen der Tausender ist wirklich manchmal sehr mühsam, denn nicht alle wollen akzeptieren, dass sie gerade von einer 600er hergebrannt werden und versuchen sich auf jeder Geraden irgendwie vorzupressen anstatt sich etwas von der schnelleren Linie abzuschauen.
Video Qualität in der letzten Zeit richtig geil. Interessante Themen und nicht immer das gleiche. Macht weiter so!
DAnke! Mit freundlichen Grüßen Nils
Zonko hat es schon Mal in einem PS Artikel beschrieben, dass 600er für den Normalsterblichen die bessere Wahl ist. Sie ist günstiger im Unterhalt, man gewöhnt sich keinen faulen Fahrstil an und abends nach nem Trackday sind die Arme noch in einem brauchbaren Zustand
Genau. Warum eigentlich die Arme ? Weil die 600er leichter ist??
Also ich bin auch von der R6 zur R1 umgestiegen. Ich muss sagen, dass man sich einfach an die Leistung der R6 gewöhnt hat und das das heutige Problem ja die Gesellschaft ist, welche Motorräder ja fast hasst. Überall hört man nur noch böser Lärm, Raserei und Co. Und bei den 600ern ist halt nun einmal das Problem, dass die Leistung erst ab 10.000 Umdrehungen kommt. Und mit dieser Drehzahl ist man halt in einem Bereich mit dem man andere nervt. bzw. obwohl man sich an die Geschwindigkeiten hält, trotzdem als Raser herüberkommt. Fährt man dagegen eine 1000er kommt der notwendige Bums halt wesentlich früher und es ist im Schnitt alles leiser. Gut für einen selbst erwischt man sich dabei, dass man oftmals auch wegen dem langen ersten Gang nur eben in diesem bleibt. Damit die Maschine halt auch ein wenig Sound erzeugt. Und ein wenig Abseits, oder auf noch erlaubten und offenen Autobahnpassagen sieht man halt erst richtig den Unterschied zu einer 600er. Und rein von den technischen Daten wiegt die 1000er ja gerade einmal 10 kg mehr. Und durch die Euro Norm hat die R6 ja wieder PS verloren. Also ist der Unterschied noch größer.
Ich hab ne 2014er ZX-6R 636.... Und es ist wirklich geil zum fahren auf dem Ring. Sie hat inzwischen nurnoch Ring Erlaubnis aber auch zuvor auf der Strasse war sie auch eine sehr gute Mischung aus Leistung und Leichtigkeit im Handling.
RedColdSnow Habe auch das 2014 Modell. Gebraucht gekauft und wurde wahrscheinlich auf der Rennstrecke gefahren. Läuft immer noch ohne Probleme. Finde nur die Traktionskontrolle bisl doof. Die reguliert einfach viel zu stark auf trockenem Grund. Stelle sie dann komplett ab oder benutze Stufe 1, wo sie net so oft eingreift. Bei Regen isses natürlich ne andere Geschichte und super sinnvoll!
Ich Fahre zwar eine 750er GSX-R, aber finde die kleinen Klassen (unter 1000ccm) einfach klasse, bezahlbar und das hohe Drehen und saubere Fahren macht einfach spaß
Die GSX-R 750 ist ja auch nur ne 600er, die gut in Futter steht. Trotzdem zieht man ner R6 auf der Graden nicht wirklich davon
Der größte Unterschied zischen den 600ern und der 750er ist halt das man mit etwa 2.000 U/min weniger Drehzahl fahren kann.
@@Appelkorn1 ist aber auch bis 300 übersetzt.
@@micheeder5533 Meine nicht mehr. Ich fahr beim Ritzel 2 Zähne weniger, beim Kettenrad 2 Zähne mehr.
@@Appelkorn1 dann muss auch was gehen im Vergleich zur 600er.
@@micheeder5533 Nö, denn die aktuelle R6 hat, wenn sie nur ein wenig auf Renne abgestimmt ist, nicht wirklich weniger Leistung als ne GSX-R 750.
Man darf ja nicht vergessen das die 3/4 nie auch nur ansatzweise die versprochen 150 PS erreicht hat.
Wenn man dann noch bedenkt das die R6, durch ihre viel aggressivere Auslegung, mit etwas mehr Schwung aus der Kurve raus kommt....
Auf der Landstraße ist die GSX-R 750 klar das bessere, weil viel einfacher zu fahrende, Mopped.
Aufer Renne ist die Yamaha R6 aber das schnellere Motorrad.
Ob sie allerdings die Standfestigkeit der Suzuki hat...
Ich bin auf die 600er von Aprilia gespannt. Kommt erst 2020 wird aber aber bestimmt ein Hammergerät.
Also wenn jetzt die aktuellen 900er und 1000er kaum schwerer sind als die 600er und 750er würde ich eindeutig zu den größeren Hubräumen tendieren. Mehr Power und souveränere Leistungsentfaltung.
Ich bin dafür, das alle erstmal auf einer 600er ( und ich meine bei dem Vergleich nur die Rennstrecke ) fahren lernen sollten.
Erst dann lernt man- wie du schon sagst-das Fahren richtig 😉
Wenn es dann nicht mehr reicht, kann gerne auf ne 1000er umgestiegen werden.
Man weiß dann aber worauf es ankommt und steht nicht wie so oft den guten 600er Fahren in den Kurven im Weg🐌🐌🐌
100% deiner meinung. War letztes Jahr das erstemal auf der Rennstrecke (r6 rj03) und als ich von der 4 in die 3 Gruppe gekommen bin und mich an der Speed da gewöhnt hatte haben mich die 1000er echt oft genervt.. in der Kurve sau langsam und man muss als unerfahrener rennstrecken Fahrer richtig aufpassen das man nicht auffährt und auf der Graden ziehen sie dir weg.. bin oftmals dann durch die Box gefahren damit ich denn 1000er so ein wenig aus den weg gehe
@@LuKaS-up7cx am Ende steht der "erwiesene, um Galaxien schlechtere 1000er-Fahrer" neben dir und lacht dich aus "...hab ich dich ganz schön abgekocht"
@@LuKaS-up7cx So sieht aus. Das Problem ist, macht bekommt dabei ziemlich die Wut, und überholt irgendwann mit Gewalt.
Ich bin eigentlich einer der NUR überholt wenns 100%ig gefahrlos möglich ist, da ich niemand Anderen gefährden möchte.
Aber... Irgendwann reißt einem halt auch mal der Geduldsfaden.
Und wenn man dann sun 1000er Kasper hat, der nicht mitspielt....
Spätestens wenn jemand anders neben einem ist, könnte man doch nachgeben.
Aber wenn der Pillemann vom 1000er Fahrer zu klein ist, hält der voll rein.
Und dann hat man fast keine Chance vorbei zu kommen.
Egal wieviel man schneller könnte.
@@LuKaS-up7cx OK, dann hab ich dich missverstanden. Bin vollkommen bei dir :-)
wie lautet denn nun das argument dagegen, nicht sofort auf ner 1000er zu üben? meine meinung: lernts gleich auf ner maschine die ihr euch erträumt. denn wie man mit dem gas umzugehen hat lernt man eben nicht mit ner kleinen, im gegenteil, man dreht ziemlich schnell voll auf was bei den größeren bikes tödlich sein kann (ok es gibt traktionskontrolle...). wie man lenkt, schräglage bekommt etc. ist doch bei allen bikes dasselbe prinzip. bin gespannt auf die diskussion :)
Ich bin ein riesiger 600ccm fahrer.
Habe neulich auch ne z1000 vor meiner Pc35.
Da stimme ich dir zu musste halt früher raus beschleunigen. Kurz nen Mini Rutscher dadurch gehabt. Man muss halt früher ans Gas und hat mehr Risiko
Dass die 600er Supersportler Motorräder vom Markt verschwinden liegt nicht ausschließlich am Preis und der Konkurrenzsituation zu den 1000er. Meines Erachtens ist es die Führerschein Regelung die den Motorräder >95ps den Todesstoß versetzt. Diese dürfen nicht mehr gedrosselt (48ps) gefahren werden. Das ist extrem schade, schließlich waren es die jungen Burschen die Oma's Sparschwein mit 18 Jahren gegen eine Supersportler eingetauscht haben :-)
bin 50j und fahre aus Prinzip nur die 6-800er Motoren.
Finde das hochtourige Feeling einfach geiler, auf der Strasse brauch ich auf keinen Fall eine 1000er + RR weil zu viel Power beim kleinsten Gas dreh zu schnell und auch gefährlich. Als Schweizer sind die Bussen auch Astronomisch.
...das Problem sitzt in 95% der Fälle "auf dem Motorrad". Eine "RR" lässt sich auch völlig Entspannt im Stadtverkehr bewegen, wenn man die Sitzhaltung mag :-)
Was ich nicht verstehe: warum hauen die Hersteller nicht einen Supersportler raus mit dem Motor der Mittelklasse Naked Bikes?
SSP machen in erster Linie Windschutz/Optik und gutes Fahrwerk mit hoher Schräglage aus.
Ob das Ding jetzt 110 oder 130 PS hat ist glaube ich dem Großteil wurscht.
Eine SSP mit einem MT-09/Z900 Motor wäre der Hammer!
Genau diesen Gedanke habe ich schon seit Jahren.
In etwa so wie mit Highheels.
Sieht gut aus, muss man mögen und ist alles andere als komfortabel.
In etwa so wie mit Highheels.
Sieht gut aus, muss man mögen und ist alles andere als komfortabel.
Nils was ist mit Gsxr? Kommen noch 600/750 ? Oder ist es Ende 🤨
Nils bitte sag uns was über die neue Fireblade 2019!
Ich finde eine Berechtigung für die 600er ist absolut da. Das Problem ist das des Preisgefüges wie du es erwähnt hast. Ich finde es spitze das Yamaha und Kawasaki diese 600er wieder voll aufgenommen haben. Honda und Aprilia werden da leistungsmässig und auch alles in allem hinten anstehen...
Fireblade 2020, darauf warte ich...
meine Aprilia Rsv4 rf bleibt jedoch auch 😉
Gibt ja schon länger die Gerüchte über eine V4 Fireblade bzw. RCV/RVF. Ich vermute, dass es "bald" etwas Neues von Honda in der Form geben wird bei der die Fireblade aber dennoch parallel gebaut wird.
Also zum Firlefanz : Mir ist so ein analoges Dashboard mit mächtigen Drehzahlmesser in der Mitte 1000 mal lieber wie die Tablets auf den 1000ern !
Wenn man bei den 600ern ein abschaltbares (einstellbares) ABS mit reinhaut reicht das vollkommen aus. Welcher mensch braucht den mehr in ner 600er ist ja nicht so als wär die nicht zu bändigen ....!
Ich finde den Zerfall der 600er klasse schade. Meine Idee wäre stattdessen die Klasse auf 800er hoch zu setzen mit 150 PS kurz übersetzt wie die neue daytona, nur ebend 4 zylinder
Bitte 3 Zylinder
Die zylinder Zahl ist ja eigentlich egal obwohl ich auch 3 zylinder toll finde. Man muss aber nicht an den 600ccm festhalten. Es ist mir überhaupt ein Rätsel das es keine Aufstiegs- Sportmotorräder gibt mit 160 oder 170ps (Die mv mit 800ccm nehme ich mal raus)
Das mit den anderen Piloten auf der Strecke kann ich nur bestätigen. Nervig, wenn du sie dir regelmäßig vor der Kurve schnappst und auf der nächsten Gerade ballern sie dir davon, um anschließen wieder im Weg herumzustehen..
Ich würde mir wünschen, dass Suzuki die GSXR 750 weiterführen würde, da es die perfekte Mitte darstellte. Was da noch fehlt wäre ABS und das wars. Grundsätzlich ist es ja schon so ein geiles Bike aber ich fahre nur auf der Straße und da fehlt mir leider das letzte bisschen Sicherheit in Form von ABS. Bin gerade am Überlegen, ob ich mir eine GSXR 750 L1 oder doch lieber CBR 600 RR PC40 mit ABS kaufen soll. Der Preis ist etwa der Selbe. Man muss sich da zwischen Leistung und Sicherheit entscheiden. Habt ihr einen Tipp?
In meinen Augen ist ABS nur in den perfekten Ausbaustufen wirklich hilfreich, sofern man ein gutes Gefühl für die Bremse hat bist du meiner Erfahrung nach häufig ohne ABS schneller langsam 😀 Auf vielen Untergründen arbeiten die standard-systeme derart restriktiv, dass du ewig brauchst um zu verzögern. Meine Meinung: Gsxr 750.
@@tommy983 Ich habe nur mit ABS fahren gelernt und durch viele Tests und Meinungen habe ich eine gewisse paranoide Vorstellung vom Fahren ohne ABS. Ich habe zum Beispiel Angst vor einem blockierenden Vorderrad bzw. sogar Überschlag, wenn ich zu stark bremse. Zu paranoid?
nur ein Tipp von mir: 😉
www.1000ps.at/gebrauchtes-motorrad-2182496-suzuki-gsx-s-750?pos=1
@@tommy983 Das das ABS heut zu Tage viel früh regelt ist wirklich ein Problem.
Früher das alte ABS II von BMW war viel besser.
Nicht deppensicher, aber zum sportlichen Fahren super.
Die Hersteller müßten einfach einen Racemodus fürs ABS anbieten.
Wo dann wirklich NUR das Blockieren des Vorderrad verhindert wird. Nicht aber der Überschlag.
Denn oftmals ist genau der blöde Überschlagsverhinderer für den sehr langen Bremsweg mit ABS verantwortlich.
@@Appelkorn1 mh... ich denke für den Durchschnittsfahrer reicht das aktuelle ABS vollkommen aus und für wirklich sportliche Fahrer gibt es soweit ich weiß mindestens auf den aktuellen Renn-Maschinen durchaus Einstellungen zum verzögernden ABS bzw. auch abschaltbar.
Also ich hab ne Daytona 675 und bin mehr als zufrieden damit - da bist einfach noch Fahrer - ohne Helferlein - und der Motor is einfach ein Traum!
Und ich hoff dass die mich noch lange begleitet💪🏼
Ja allein der klang der drei röhren
Noobikus Boqaj das sowieso😍
Habs auch fürn Ring&Landstraße und dort wie da bist überall gut dabei
Beim Teil 600er vs 1000er aufm Track war genau mein Teil😂 jedesmal schön wenn man mit ner alten zx6r die s1000rr‘s und rsv4 ärgern kann und dann nach 3,4 Kurven einfach doch hinter sich lässt 😂
Kauf mir jetzt eine R6 RJ11 kommt meiner Meinung nach kaum ein Motorrad optisch ran, finde es sehr schade dass neue 600er sich so schlecht verkaufen. Aber ich seh das Problem darin, dass man Anfang 20, wo man ein leichten Einstiegs-Supersportler sucht nicht das Geld für was neues hat. Daher erst auf ner älteren 600er warmwerden und später käme eine neue 1000er mit der Elektronik eher in Betracht.
Gebrauchte supersportler ist doch überhaupt kein Problem.
600er die auf der Straße hauptsächlich gefahren wurde wird doch so gut wie nie ausgedreht.
Ab und an auf die Rennstrecke ist gar kein Problem.
Klar sollte der Motor serviciert sein wie bei jedem anderen Motorrad.
Sehe da keine Gefahr und wir fahren genug 600er.
Ich habe einen Riesen Spass mit meiner R6 (Rj03, fast 20 Jahre alt), fahre momentan eine 2:19 am Pannoniaring, der Vorbesitzer ist damit 2:08 gefahren und das mit Serienfahrwerk. Selbst da ist noch nicht das Ende der Fahnenstange was das Moped betrifft, der einzig limitierende Faktor ist der Fahrer. Mir geht da echt nix ab und ich glaube ich wäre mit einer 1000er langsamer als mit der Sexy
Ich finde das Hauptproblem liegt mehr daran, das 600er und 250er fast gleich gesetzt werden im Bereich Anfänger oder langsameres Motorrad.
Schönes Video.
Wie wäre es denn mal, wenn die Hersteller die aktuellen Mittelklassemotoren mit 3 und 4-Zylinder nehmen und in ein Fahrwerk von einem ehemaligen 750 SSP stecken und dabei das Fahrwerk modernisieren? Ohne den ganzen Firlefanz mit el. Fahrwerk, TFT und so Zeugs. Nur als Fahrmaschine. Und wenn sie schon dabei sind, könnten sie auch gleich die Sitzposition moderater gestalten, das Fahrwerk weicher machen und die Zuladung erhöhen, weil dann fällt da so neben bei für mich auch in Zukunft wieder einen Sporttourer ab, mit dem ich sechs Stunden am Stück fahren kann. Wäre schon schön wenn es neben 1000er SSP, Nakeds, Retro und diesen ganzen long leged Tourern (Adventure Bikes) auch noch andere Motorräder gäbe.
Wird es weiter 600er geben? Wenn Kawasaki genügend ZX6R mit 636 Motor verkauft, könnten den Schachzug auch andere Hersteller nachahmen.
In den 90er-Jahren bin ich von einer FZR 1000 auf die damals erste ZX-6R umgestiegen. Statt schlappen 140 PS also nur noch ca. 105 600er-PS.
Mit der 600er war ich genau so schnell. Und es war weniger anstrengend. Einfach, weil die 600er damals satte 37 Kg weniger wog.
Das ist eines der Hauptrobleme: die 600er sollten sich vom Gewicht her deutlich von den 1000ern absetzen - was sie damals durchaus taten. Aber da ist heute kaum noch Luft und die 1000er wiegen nur noch wenig mehr als die 600er. Allerdings wäre so was wie diese Kawa immer noch ein tolles Gerät für die Landstrasse, gerade, weil sie nicht diese gigantische Leistung hat. Ist schnell genug und man wird von der Leistung nicht so "überfallen".
@@freshasadaisy4782 Aber wer will sein Moped schon drosseln ;o)
Ich wünsche mir ein 21er Modell mit 636cc Hubraum, genau so gut auf die Strasse abgestimmt wie die 19er, mit einer etwas schärferen Optik und Optimierungen der 19er!
Blipper wäre geil
Wie ist das fahren auf der Landstraße mit ihr? Tut einem da nach einer Stunde alles weg oder kann man da auch Mal 400km runterballern?
Ich wollte mir als Nachfolger für meine CBR 600 RR eigentlich eine Daytona 675 R kaufen, aber die neue 600er Ninja gefällt mir auch schon sehr gut. Da würde mich mal ein direkter Vergleich zwischen Ninja und Daytona interessieren.
Gibt es bei Wheelerz aufm Kanal
Daytona ohne Frage
Ich denke mal, dass Super Sportler egal ob mit 600 oder 1000 ccm nicht mehr die großen Stückzahlen erreichen. Momentan sind wohl große Enduros und Naked Bikes die Stückzahlen Könige. Die Motorradfahrer werden im Durchschnitt immer älter und wollen was bequemeres. Evt noch eine Harley. ♿🛂
Ich habe ein Video gesehen wo Eine h2 Standart 392kmh gefahren ist . Kann man das auch mit der deutschen Version? Tut eigentlich auch kawa tachos kodieren?
Finde es schade das ne Neue gsxr600 nicht geben wird
Suzuki ist eh mit allem zu weit hinten drann
Nils würdest du eine gsxr 750 l1 gegen die 636 tauschen. Fahre nur Strasse und auch mal gerne 400km am Stück. Die susi ist halt bequem
Also ich bin sie heuer Probegefahren auf der Landstraße und ich war auf Anhieb schnell, aber gegen meine MT10 würd ich sie dann doch nicht eintauschen woll'n! Aber echt geiler Landstraßenhobel!! 😗👌
die werden nicht weniger weil jeder a 1000 haben will oder die so gut sind sondern schlicht und einfach weil die modellvielfalt so rasant gestiegen ist... heut steht halt jeder auf a naked bike, reise enduro, cafe racer oder sonst was.
Vllt kommt ja tatsächlich mal was von KTM mit dem 790er Motor
Das Problem ist, wenn du als anfänger Motorrad fahren willst, aber unbedingt supersportler fahren willst, weils einfach am besten zu dir passt und dir am besten gefällt, dann bist du verloren, denn die 1000er sind für einen der mit motorrad fahren anfängt zu teuer, kaum wer würde sich sofort für 20.000€ ein motorrad kaufen. Zudem will kein anfänger mit 200ps starten und da waren die 600er einfach perfekt. Gibts nun leider nicht mehr wirklich, schade!
Und die 600er sind wegen den dummen vorschriften einfach zu teuer
Ich denke viele kaufen sich eine 1000er, weil es eine 1000er ist. Obwohl sie sie nicht beherrschen. Ich persönlich lasse dutzende 1000er auf der Rennstrecke stehen. Das ist immer lustig.
Mit dem wechsel der Moto2 zu den Triumph Motoren stellt sich schon die Frage: weshalb überhaupt 600er? Wieso nicht 750er? Wieso nicht 2-Zylinder 1000er? Ich find die 600er sind einfach zu sehr Drehorgel, ein bisschen mehr Drehmoment darfs schon sein.
Bin 10er ninja, mt09, sv650, fz1 lange gefahren, zwischendurch auch Mal 1000er V2 und jetzt zum ersten Mal habe ich eine 636 von 2005 und liebe sie 😍😂
Glaub das Video gab es schon mal vor ein paar Monaten bei der R6 ;)
Ich hoffe ich kann sie morgen am Red Bull Probefahren, bin schwer versucht als Trackday Gerät.
du hast es ja gesagt nils... meine alte zx6-rr jg. 2006 fühlt sich gleich vom handling und dimensionen an wie meine neue fireblade... warum dann noch eine 600er?
Möglicherweiise weil die 1000er SSP über 18.000,- € kosten und die Kawa Zx6R in dem Fall eben knapp 12.000,-€ in Dtld.
Addix ne damals kostete die zx-6rr (599ccm) umgerechnet nichtmal 14t euro... die zx-10r rund 17t euro... der preisunterschied war zumindest in der CH damals ca 3-4000 euro egal welcher japsen-hersteller...
@@gipfelsturmer9594 Von damals hat heute keiner mehr etwas außer die Erinnerung. Stand heute ZX-6R (schwarz) 12.045,-€ inkl Überführung, ZX-10R 18.095,-€ inkl. Überführung, in der Topversion über 25.000,-€
Honda Fireblade kostet auch über 18.000,-€ in der einfachen Version.
Folgekosten dürften bei einer 600er auch günstiger sein.
Addix ich sprach aber schon von anfang an von damals.. 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594 Du sprachst etwas von einer alten ZX6 und einer neuen Fireblade. Die Frage von Dir war, warum noch eine 600er. Der Inhalt des Videos thematisiert 600er in der nahen Zunkunft. Also bei dem Argumentationswirrwarr würde ich eher auf "weiblich" 🚺 tippen.
Was sagt ihr da immer? Leiwand, Leinwand, Leiband? Es wird schätzungsweise bei ca. jedem zweiten Wort verwendet.
Leiwand
Geil
Kommt tatsächlich von leinen/Leinwand
eine 600er ist mir zu schwach und eine 1000er zu stark ;) Die Triumph Daytona Moto2 765 (Limited Edition) wäre genau richtig 😉
Was fahrst'n für a Zeit am Pann, dass a 600er dir zu schwach is?
Wahrscheinlich 2:50 xD
Euro 5 kommt nächstes Jahr und Euro 5.5 2024 spätestens dann ists eh vorbei mit neuen 600ern. Ist schade ist aber so.
Die neue 1000ps App ist mega !👍🏻
vielen Dank wir würden uns auch sehr über eine Bewertung im App Store freuen lg kuki
@@1000ps Schon erledigt 👍🏻
Das Problem mit 600ern auf der Landstraße ist leider, dass sie häufiger "ausgequetscht" werden, als 1000+. In hohen Drehzahlen ist dann die Lautstärke trotz Euro4 enorm, was zum Unmut der Anwohner und letztlich zu neuen Fahrverboten beiträgt. Auch wenn es ein leidiges Thema ist, bleibt es dennoch aktuell...
750er Suzuki einfach das beste!
400cc Nähmaschinenpower!!!!!
Niels, langsamer und deutlicher sprechen bitte, danke.
Gruß
Mark
Wieso keiner mehr solche 600er Supersportler kauft ist ganz einfach:
Es ist ähnlich wie bei den PKW.
Früher musste man, wenn man sportlich / schnell auf Landstraße und Rennstrecke fahren wollte zwangsläufig auf einen Supersportler (PKW: Sportwagen) zurückgreifen(da nur diese Leistung und vernünftige Fahrwerke hatten) und ALL seine Nachteile in Kauf nehmen (unbequeme Sitzposition, Federungskomfort, Langstreckentauglichkeit, Gepäckverstaumöglichkeit, Soziustauglichkeit (PKW nur 2 Sitzer), Alltagstauglichkeit, Kosten...
Heut zu Tage muss man diese ganzen Nachteile eben nicht mehr in Kauf nehmen, denn ganz normale Motorräder egal ob Naked, Tourer,... die meisten haben heutzutage vernünftige Fahrwerke um sportlich zu fahren und nicht nur genug Leistung, sondern auch eine wesentlich bessere Leistungsentfaltung (Drehmoment unten raus). Dazu haben sie alle gewünschten Eigenschaften(Reisetauglichkeit, bequeme Sitzposition,...) Dazu kommt das die wenigsten Motorradfahrer regelmäßig auf die Rennstrecke gehen.
Die ganzen Nachteile MUSS heute eben keiner mehr in Kauf nehmen, und die wenigen Vorteile sind meiner Meinung nach nur auf der Rennstrecke von Bedeutung.
Und die wenigen die sich das Hobby Rennstrecke leisten können / wollen, kaufen gleich ne 1000er und / oder eine gebrauchte.
In meinen Augen sind die 600er, so leid es mir tut, überflüssig.
... Für dich mag das so stimmen. An den Kommentaren sieht man aber das genug Leute noch Lust auf ssp haben. Sehe in meiner Gegend auch täglich ssp fahren. Da mach ich mir keine Gedanken dass die in den nächsten Jahren von der Straße verschwinden.
Die 30tausend Euro harley von meinem Kollegen hat auch mehr Nachteile als die Suzuki Bandit von einem anderen Bekannten. Trotzdem ist die harley geil, und nur der eine Grund reichte ihm für den Kauf ;)
Einstampfen.