Спасибо за полезное видео. Запускаю мотор, и пока обороты стремятся потихоньку в низ к их нормальному режиму холостого хода, мотор подколбасывает. Вот смотрю как народ лечит похожие болезни. В любом случае надо будет ревизию клапана делать, так как время уже пришло, - 107 т.км. Спасибо за подробный пошаговый инструктаж. 👋
За видео пожалуйста. По поводу колбаса на прогревочных оборотах уже сказано-пересказано на любом форуме... Каждую неделю кто-то обязательно задает этот вопрос. Это НОРМАЛЬНО - на холодную так прогревается катализатор. Двигатель несколько секунд работает на обогащенной смеси - отсюда неровный холостой ход. Оставьте машину в покое.
Овер 9000 Спасибо что уделили внимание неучу и написали. Просто раньше так небыло. А я только озадачился, все некогда было, вот на вас первый и вышел. Ещё раз спасибо. 👋
Не удержался и снял сегодня только крышку клапана где мембрана. Немного было грязновато, но ничего особенного. Протер от наслоения, мембрана целая ее тоже протер и поставил на место. Дал матору хорошо остыть и завел сново. В итоге ничего не изменилось, также подколбасывает. Вот такие мы не послушные. :)) Зато если что знаю как менять рмембрану если порвется.
После просмотров подобных видео решил проверить свой отделитель пробег 164000, почему начал интересоваться... начала брать маслецо (не критично). Сняли на сто шланг в районе катушек после этой приблуды и потекло грамм 30 - 50 масла. Решил поменять, цена вопроса 2850 грн в закупке в сборе оригинала и 150 грн замена. Проехал примерно 1500 км из них 1000 трассы, по трассе почти не взяла но первые 500 км город долил 500 грамм. Буду наблюдать дальше, не пойму то ли город потребляет, то ли изначально после замены на неровной поверхности замерял уровень масла.
Овер 9000, а разве на месте нельзя отщёлкнуть крышку без откручивания 9-ти болтов? И если нельзя, то помоему при сборке у тебя косяк, либо ты об этом промолчал...между корпусом маслоотделителя и блоком есть прокладка, так вот она тоже должна быть под замену. После вскрытия все подобные соединительные прокладки идут под замену! За видео спасибо.
Вы как-то непоследовательно выстраиваете логическую цепочку... :) Получается, что просто мембрану поменять можно, прокладку корпуса менять обязательно, но при этом болты можно не откручивать и ничего не снимать? ))) Я же специально акцентировал на том, что корпус нужно обязательно отчищать от нагара и кокса. Замена мембраны без прочистики всего что рядом - трата времени и денег. И про прокладку - никому она ничего не должна, никогда не слышал, чтобы она пропускала. Менять ее смысла никакого. Это вам в сервисе что ли лапши понавешали про обязательную замену всего подряд? :) Тяните с указаным в Руководстве моментом и последовательностью - менять там ничего не нужно будет очень долго. Про какие вы говорите косяки, я так и не понял. Прочистил корпус, поменял резинку - в общем, сделал всё то что и показал - и вообще давно забыл об этом... Жор масла уменьшился минимум на треть - пару месяцев замерял, потом забил.
Я так свистел ездил от сервиса к сервису 2 дня, никто не слышал такого как говорили, в одном даже оставил -ну типа будем разбираться ,сняли защиту, хотели снимать картер так как по наушникам почему то мастер снизу слышал. Проблему случайно нашли. В каком то гаражном сервисе ..пальцем дырочку заткнули вот на этой крышке и она завизжала когда еще холодная была и не дошло до этого визга само.. самое странное что это видео и похожие начали уже потом попадаться.. хотя я не гуглил конкретно маслоотделитель. Было предположение что турбина шваркает. Искал чет по турбине. Меняли вобщем в сборе на аналог ,затягивали без последовательности. На глаз ..
а вы не задумывались о том что маслоотделители все почти одинаковой конструкции, но имеют маркировку алфавитную в конце цифр. Все дело в том что разное разряжение внутри двигателя. И любую мембрану туда сувать категорически нельзя. Прежде чем ставить мембрану нужно померить разряжение в картере. Например на Q3 100 мБар, на тигуане 25мБар.
спасибо за видео. попал на своем двигателе по полной из-за этой проблемы. она у bzb 1,8 tsi системная. разрыв резинки приводит к выходу из строя заднего сальника коленчатого вала. в итоге 100 долларов маслоотделитель оригинал, 35 долларов сальник и 35 долларов работа по замене. вопрос. сколько прошел на новой резинке? как полет? отзыв о товаре.
Да нормальный товар, уже сколько человек ставило неоригинальную резинку, в интернете почитайте. Сделана она качественнее заводской. Проехал тысяч 6-7 после замены, давно забыл про нее.
Тоже покупал мембрану отдельно, не советую.!!!! Мембрана оказалась не качественная от масла размякла и забила клапан, выдавило масло через щуп. Хорошо что заметил, могла быть беда. Нужно ставить только оригинальную и только по своему номеру.
@@rostislaviskandarov4403да не существует, нужно подбирать весь клапан и важно найти по вин коду, так в клапане пружина разная ( ставил клапан с двигателя 1,4 на 1.2 работает плохо, машина захлебывалась.
Всем салам, я поменял мембрану, дым так и шёл, чистил все каналы без толку, купил в сборе правда оказалось не оригинал, дым шёл и тяга пропала, купил маслоотделитель оригинал все гуд, иногда зависит не от того какие руки у человека, а зависит от самой запчасти, всем удачи)))
Привет! Подскажи пожалуйста сколько проехал и как ведёт себя мембрана?! Предстоит менять, думаю стоит ли брать новую... Также спрошу чем чистил каналы и где заказывал такую мембрану? На автодоке вылезает hermann, но читал что её раздувает и потом большие проблемы. Заранее спасибо за ответ.
Заменил мембрану, заказал на Ванос Бмв цена с доставкой 1700 рублей. Масло как было в патрубках так и осталось, а при холодном запуске мотор стало колбасить ещё сильнее. Купил маслоотделитель цена в экзист 5300, заменил все стало отлично, отсюда вывод скупой платит дважды, так что ребята не выкидывайте деньги на воздух.
Вывод: мотор полумертвый, раз загадил корпус МО до такой степени, что замена мембраны не помогла. Это первое. Наверняка не чистили сам корпус от нагара - а я специально сказал, что это важно. Это второе. И третье - на "расколбас" это может влиять лишь в том случае, если криво посадили мембрану и сосет воздух. Вывод: дело либо в мертвом моторе, либо в руках мастера. Вот и всё. :) У остальных все хорошо.
максим мединец Ну, поговорка хорошая, но не всегда и не всем подходит, у каждого своя болезнь, так можно и мотор в зборе заменить чтобы не заморачиваться.
Очередная чушь, не нужно дезинформировать людей. Вы уверены, что раздувает именно от ВАНОС-БМВ ?.. Их разновидностей миллион нынче. Другие может и раздувает. А я неделю назад разбирал для профилактики: 40 тысяч пробега - всё замечательно, как новая.
скажите, клапан- грибок ВКГ я его снимаю и заглушки ставлю двигатель работает нормально и без него. Так долго нельзя ездить с заглушками. ? и что будет если ездить ? турбина будет иметь от этого недостатки? Пассат Б5 дорестайлинг
Ели имеете ввиду такой же мембранный клапан как здесь (тупо заглушить) - то ездить-то можно, но хорошо от этого точно не будет. Картерным газам будет некуда идти - начнут давить сальники. И вероятнее всего (т.к. машина старая) - очень быстро. Короче - однозначно не рекомендую.
Ну видимо в руках, мотор прошел 125000 км, масло Eni 5w30, ТО через 12000 км. расход масла 700-800 грамм. Мембрану поставил на вид ровно, но крышка уже так не села как до разборки.
максим мединец, у меня мембрана села как с завода, крышка тоже защелкнулась как была. Полагаю, что у вас либо мембрана не та, либо, вы ее перекосили при надевании крышки - учитывая, что она подпружинена, это запросто.
Спасибо! Очень интересно и познавательно, мечтаю о таком автомобиле, но если честно надежность мотора беспокоит. Если взять с пробегом под 100-ку км, можно ли будет еще хотя бы сотку проехать с условием своевременного обслуживания. Я конечно понимаю что многое зависит от 1 хозяина. У вас есть информация о максимальных пробегах именно таких моторов?
На здоровье! Скажу так - надежность любого современного авто (более-менее сложного) должна вызывать беспокойство. Не угадаешь. :) С TSI дело, скорее, в ревизии поршневой, натяжителя цепи и самой цепи. Доподлинно известно, что с середины 2012 стали устанавливать адекватный натяжитель цепи, с которым случаи перескока (читай - капиталки) сократились в разы. Так же, частично победили масложор. Так что, главный совет - Superb II смотреть не старше середины (лучше - конца) 2012 года. Ну а далее - уже по состоянию конкретного экземпляра.
Спасибо за совет. Есть еще один мотор 2TDI 140 л.с., его тоже ставят на суперб и октавию. По отзывам большинства самый надежный и ресурсный мотор. Но в России он идет в большинстве своем только с ДСГ6.
Вадим Выдрин не бери. возле сотки попадалово на замену цепи 500 баксов, масла в коробке 200 баксов, в системе эта проблема с задним сальником коленвала. не любит мороза. передние стойки летят. задние подшипники. на замену все сайлентблоки и рычаги. геморр.
- Проблем с цепью после середины 12 года не будет - Масло в коробке менять не нужно, ничего не изменится абсолютно Остальное вообще смешно. Назовите машину, где ничего не "летит". Владею машиной более 4 лет. За все это время поменял только стойки стабилизатора (к маслоотделителю сам полез для "профилактики" и доломал). Всё. В чем гемор? Может быть в том, что не надо сервисы слушать?
еслиб мембраны убивали мотор их бы не покупали, а значит, не продавали. ничего не мешает заглянуть под крышку через пару тыс... а не набухла ли там мембрана
Этого я не знаю, к сожалению. Не проверял. Тем более, смотря что считать неисправностью - он может быть как постоянно открыт (порвана мембрана), так и постоянно закрыт (каналы закупорены масляной грязью). В общем случае, при исправной системе вентиляции, в клапанной крышке создается разряжение, от чего крышка маслозаливной горловины присасывается.
Кароче, днем как то погонял я... Не дымела... Приезжаю к дому начала поддымливать и тут я ахуел... Плавают обороты, свист и все такое прочее... Заехал в сервис сказали резинке капец, окей взяли поменяли все прекратилось плюс паре свечей капец... Вот такие симптомы у меня были)
Свист не ролика генератора случайно ?!? Карб клинер сделал своё дело,ацетон разъедает /разрушает резиновые вещи на раз два. А был ли смысл лесть туда, если при вскрытие мембрана была целой? Работа ради работы выходит
Какого генератора, сказал же - от порванной мембраны. Обычное дело на этих машинах. Карб-клинер добил, бесспорно. Но ей и так явно недолго оставалось. Лезть смысл есть - для чистки маслоотделителя. Вы, вообще, смотрели ролик?..
@@OVER9000- Во первых качество звука в ролике таково , что судя по тому ,что я услышал свист был идентичен натяжному ролика приводного ремня. 2-е есть официальная статистика дилеров и фгр, что этот клапан вкг массово у всех выходит из строя??? 3- е судя опять по тому что я вижу мембрана была целой. Её запороли Вы карбклином. 4 на счёт ролика смотрел, не стоит включать агрессию, или утро плохо началось? 5 все таки не стоить вводить массово в заблуждение у кого масло жор, тому не поможет замена вкг.если маслосьемное кольцо залегло это касаемо ам до 2012 года пр-ва ДВС им или раскоксрвка как временное решение или замена поршней. Как то так.
@@user-xs2gv1lg3q Ну почему до 2012, уверяю, и после вполне! У меня патрубок к турбине залило маслом из-за мембраны этой. А колхозной раскоксовкой ушатал свечи, катушки подохли, катализатор удалили.
Во! Эт вариант! Тоже думал так сделать, но не нашел полиэтилена под рукой... :( Зато, уже готова и ждет своего часа прокладка клапанной крышки из пакета молока. ;)
С чего вдруг? Если к этому нет никаких предпосылок (т.е., явных неисправностей), никто ничего менять не будет. От официалов и при поломке-то ничего не допросишься.
Если честно, при замене этой мембраны не особо что и меняется а работе двигателя, я както вообще без нее поставил, ради интереса, также все и осталрсь, , подергивания такие же, подтраивало как бы , на холостых. Правда на пассате б6 ,но тут тоже самое все
Почти 45 тысяч на данный момент пробежала, недавно перебирал для профилактики МО - всё замечательно. Только не нужно покупать её за 1.5 доллара на Али, а потом писать, что я вру и резинки г.вно, сразу рвутся. :)
Проблема не в маслотделителе! Проблема в маслосъемных кольцах на поршнях, из-за этого идет угар масла а также загаживание горелым маслом и его парами всех прокладок и резинок, включая маслоотделитель! Из за переизбытка масла в парах резинка клапана а как чаще всех резинок маслоотделителя дубеют и начинаю разлагатся, из-за этого пары с маслом летят во впускной коллектор загаживая все на своем пути… и так по кругу! Проверить жер масла можно по свечам и поршням не рабирая двигатель. Просто выверните свечи и посветите туда фонариком. Если там чернота - то проблемы с поршнями либо с богатой смесью (перелив форсунки), если блестит и свечи чистые то можно и мембрану прсмотреть, а так это пустая трата времени и денег. 🤗
У меня явно разбилась мембрана, потому что перед выездом в путь на 80км туда и обратно, на обратном пути мне показало минимум уровень масла. Ауди q5 TFSI 211 лошадок. До этого такого масложора я никогда не наблюдал. Скорость туда и обратно примерно 200км в час на дистронике. Улетел литр масла. Однозначно мембрану под замену. Ее скорее всего порвало нахрен.
@@Zool_O_O , не на пол. В общем, не буду писать простынями. Будет интересно - гугл всё расскажет. И как ГРМ на TSI/TFSI по 70 тысяч отъезжает, и как поршневая (особенно до середины 2012 года) к 100 тысячам в г.вно превращается. Имею ввиду кольца. Ресурс Drive2 знаете? Часто там в группе VAG бываете, опыт коллег изучаете? Просто вы так яро протестуете, что мне вас даже немного жаль разочаровывать. Как будто это я вам масложор обеспечил. :) К тому же, если вы и сами всё знаете и поставили диагноз - зачем смотрели, зачем писали? :) Поэтому продолжать не вижу смысла. Будем считать, что МО решит все проблемы.
@@OVER9000- маслоотделитель менять надо в интервале 60-70 тысяч км пробегом. Просто замена мембрана это устранить какой то част её работы.а масложер приведёт капиталит движка. Именно из за не стабильно работы маслоотделителя.
Нахер не нужна эта маслопомойка. На входе коллектора заглушить, а шланг картерных газов, под капот вывести (бесплатная антикорозийка). Фанаты могут вварить трубку в глушитель, сразу после катов, и завести шланг в неё. Вместо говномембраны используйте клапан от Toyota, номер детальки 12204-22051. После этого реально увидите, сколько жрет масла ваш ваг, без осадков гуамо из картерных газов.
Хм-м... Спасибо за совет! Кстати, это не вы на Драйве заварили EGR "за ненадобностью", а потом полгода разгребали "внезапно" заглючившие мозги с последующей их заменой, перепрошивкой и прочими приключениями? :) А потом и сажевый фильтр оторвали "заодно" (на дизеле)?.. "Подход", что тут скажешь... :)
Нет, не я. Все внезапно задраивающие ЕГР, без коррекции прошивки, плохо кончают. Погуглите, встречался способ-обманка, с впаиванием дополнительного резистора в схему. В этом случае мозги начинают думать, что открывать клапан ЕГР не требуется т.к. недостаточна температура. ЕГР не нужен для жизни мотора и цикла сгорания топлива, на дизелях для Японского рынка его нет в принципе. А вообще тема избирая и примеров реализации тысячи.
И правильно. Ибо вы смешали в одну кучу и картерные газы и клапан ЕГР. Клапан картерных газов и их вход на впуск мозгами не учитываются, никак. Его глушение на впуске повлияет только чистотой впускного коллектора. ЕГР иное, управляется мозгами и учитывается на впуске.
EGR я привел лишь как пример, который недавно видел. По аналогии с которым можно вырвать и КВКГ, и сажевик на дизеле, и катализатор вырезать прям после выезда из салона; и ABS со всеми сопутствующими алгоритмами помощи движения отключить, и блок EPC заодно удалить, интегрировав вместо него тросик от ВАЗа с соответствующим дросселем и ЭБУ "Январь"... Чтобы "лишнего" ничего под капотом не мешалось. Просто попадая после таких "доработок" во вторые (и последующие) руки, автомобиль со временем начинает вгонять владельца и сервисы в ступор, нелогичными (казалось бы) неисправностями и симптомами.
Старая оригинал (ибо с завода, т.к. машину покупал новой), новая - не оригинал, да. И надолго. Заменил заводскую на пробеге 78 000, машину продал на пробеге 140 000, в маслоотделитель так больше и не заглядывал. Но вам-то, понятно, с дивана виднее. Ох уж эти эксперты. :)
Для желающих поддержать канал: 5336 6902 7802 9477 Сбер.
Очень доходчиво и съемка самого процесса на отлично. Большое спасибо!
Да всегда пожалуйста. :)
хорошее видео. все понятно. успехов в ремонте)
Отличное видео! Спасибо!
На здоровье! :)
Приятно смотреть- самый безгонористый канал.признает свои ошибки - это сильно.
Спасибо за мнение!
Молодец первое видео нормальное ничего лишнего. Я усебя снял и она совсем развалилась, у тебя мягкая у меня как пластмасс.
Спасибо за полезное видео. Запускаю мотор, и пока обороты стремятся потихоньку в низ к их нормальному режиму холостого хода, мотор подколбасывает. Вот смотрю как народ лечит похожие болезни. В любом случае надо будет ревизию клапана делать, так как время уже пришло, - 107 т.км. Спасибо за подробный пошаговый инструктаж. 👋
За видео пожалуйста. По поводу колбаса на прогревочных оборотах уже сказано-пересказано на любом форуме... Каждую неделю кто-то обязательно задает этот вопрос. Это НОРМАЛЬНО - на холодную так прогревается катализатор. Двигатель несколько секунд работает на обогащенной смеси - отсюда неровный холостой ход. Оставьте машину в покое.
Овер 9000 Спасибо что уделили внимание неучу и написали. Просто раньше так небыло. А я только озадачился, все некогда было, вот на вас первый и вышел. Ещё раз спасибо. 👋
Да на здоровье. :)
Не удержался и снял сегодня только крышку клапана где мембрана. Немного было грязновато, но ничего особенного. Протер от наслоения, мембрана целая ее тоже протер и поставил на место. Дал матору хорошо остыть и завел сново. В итоге ничего не изменилось, также подколбасывает. Вот такие мы не послушные. :)) Зато если что знаю как менять рмембрану если порвется.
Простите пож- та, но можно повторить для особо тупых, или ссылку по данному вопросу. По поводу подколбашивания при прогреве. Заранее извиняюсь.
Спасибо Вам огромное!
На здоровье!
Была подобная проблема на пассате. Решилась заменой мембраны, а на дизельной каптиве пришлось менять маслоотделитель в сборе.
Красава мужик
Благодарю.
Дуже вдячний,особливо за схему затяжки болтів
👍👍
На здоровье!
@@OVER9000- Давай
После просмотров подобных видео решил проверить свой отделитель пробег 164000, почему начал интересоваться... начала брать маслецо (не критично). Сняли на сто шланг в районе катушек после этой приблуды и потекло грамм 30 - 50 масла. Решил поменять, цена вопроса 2850 грн в закупке в сборе оригинала и 150 грн замена.
Проехал примерно 1500 км из них 1000 трассы, по трассе почти не взяла но первые 500 км город долил 500 грамм.
Буду наблюдать дальше, не пойму то ли город потребляет, то ли изначально после замены на неровной поверхности замерял уровень масла.
Молодец,хорошее и нужное видео
Спасибо!
Спасибо
На здоровье.
Приветствую. Подскажите, таки сколько Суперб проехал на неоригинальной мембране маслоотделителя?
А саму мембрану можно менять отдельно или нет.только в сборе с крышкой???
Как раз хотелось посмотреть снятие крышки
Овер 9000, а разве на месте нельзя отщёлкнуть крышку без откручивания 9-ти болтов? И если нельзя, то помоему при сборке у тебя косяк, либо ты об этом промолчал...между корпусом маслоотделителя и блоком есть прокладка, так вот она тоже должна быть под замену. После вскрытия все подобные соединительные прокладки идут под замену! За видео спасибо.
Вы как-то непоследовательно выстраиваете логическую цепочку... :) Получается, что просто мембрану поменять можно, прокладку корпуса менять обязательно, но при этом болты можно не откручивать и ничего не снимать? )))
Я же специально акцентировал на том, что корпус нужно обязательно отчищать от нагара и кокса. Замена мембраны без прочистики всего что рядом - трата времени и денег. И про прокладку - никому она ничего не должна, никогда не слышал, чтобы она пропускала. Менять ее смысла никакого. Это вам в сервисе что ли лапши понавешали про обязательную замену всего подряд? :) Тяните с указаным в Руководстве моментом и последовательностью - менять там ничего не нужно будет очень долго.
Про какие вы говорите косяки, я так и не понял. Прочистил корпус, поменял резинку - в общем, сделал всё то что и показал - и вообще давно забыл об этом... Жор масла уменьшился минимум на треть - пару месяцев замерял, потом забил.
Я так свистел ездил от сервиса к сервису 2 дня, никто не слышал такого как говорили, в одном даже оставил -ну типа будем разбираться ,сняли защиту, хотели снимать картер так как по наушникам почему то мастер снизу слышал. Проблему случайно нашли. В каком то гаражном сервисе ..пальцем дырочку заткнули вот на этой крышке и она завизжала когда еще холодная была и не дошло до этого визга само.. самое странное что это видео и похожие начали уже потом попадаться.. хотя я не гуглил конкретно маслоотделитель. Было предположение что турбина шваркает. Искал чет по турбине. Меняли вобщем в сборе на аналог ,затягивали без последовательности. На глаз ..
а вы не задумывались о том что маслоотделители все почти одинаковой конструкции, но имеют маркировку алфавитную в конце цифр. Все дело в том что разное разряжение внутри двигателя. И любую мембрану туда сувать категорически нельзя. Прежде чем ставить мембрану нужно померить разряжение в картере.
Например на Q3 100 мБар, на тигуане 25мБар.
А где я сказал, что надо туда совать любую? Сами придумали, сами развили, сами сумничали?..
спасибо за видео. попал на своем двигателе по полной из-за этой проблемы. она у bzb 1,8 tsi системная. разрыв резинки приводит к выходу из строя заднего сальника коленчатого вала. в итоге 100 долларов маслоотделитель оригинал, 35 долларов сальник и 35 долларов работа по замене. вопрос. сколько прошел на новой резинке? как полет? отзыв о товаре.
Да нормальный товар, уже сколько человек ставило неоригинальную резинку, в интернете почитайте. Сделана она качественнее заводской. Проехал тысяч 6-7 после замены, давно забыл про нее.
Тоже покупал мембрану отдельно, не советую.!!!! Мембрана оказалась не качественная от масла размякла и забила клапан, выдавило масло через щуп. Хорошо что заметил, могла быть беда. Нужно ставить только оригинальную и только по своему номеру.
Ага.
Есть фото разбухшей мембраны? А то все об этом пишут, но никто не продемонстрировал
оригинальной мембрану вроде не существует
@@rostislaviskandarov4403да не существует, нужно подбирать весь клапан и важно найти по вин коду, так в клапане пружина разная ( ставил клапан с двигателя 1,4 на 1.2 работает плохо, машина захлебывалась.
Подходит от какой модели...?
ЗБС ! :)
А то!
Красные неоригинальные мембраны расбухают от масла, и давит сальники и прокладки
Всем салам, я поменял мембрану, дым так и шёл, чистил все каналы без толку, купил в сборе правда оказалось не оригинал, дым шёл и тяга пропала, купил маслоотделитель оригинал все гуд, иногда зависит не от того какие руки у человека, а зависит от самой запчасти, всем удачи)))
Да, в самых запущенных случаях МО забивается полностью - в том числе в тех местах, куда без его распила не подлезешь.
Подскажите пожалуйста,у меня бензин в поддон маслянный попадает.машина подтраевает и дымит.двс bzb
Привет! Подскажи пожалуйста сколько проехал и как ведёт себя мембрана?! Предстоит менять, думаю стоит ли брать новую... Также спрошу чем чистил каналы и где заказывал такую мембрану? На автодоке вылезает hermann, но читал что её раздувает и потом большие проблемы. Заранее спасибо за ответ.
Есть фото разбухшей мембраны? А то все об этом пишут, но никто не продемонстрировал
Заменил мембрану, заказал на Ванос Бмв цена с доставкой 1700 рублей. Масло как было в патрубках так и осталось, а при холодном запуске мотор стало колбасить ещё сильнее. Купил маслоотделитель цена в экзист 5300, заменил все стало отлично, отсюда вывод скупой платит дважды, так что ребята не выкидывайте деньги на воздух.
Вывод: мотор полумертвый, раз загадил корпус МО до такой степени, что замена мембраны не помогла. Это первое. Наверняка не чистили сам корпус от нагара - а я специально сказал, что это важно. Это второе. И третье - на "расколбас" это может влиять лишь в том случае, если криво посадили мембрану и сосет воздух.
Вывод: дело либо в мертвом моторе, либо в руках мастера. Вот и всё. :) У остальных все хорошо.
на драйве полно отзывов около 20 тыс пробега на этой мембране, собственно как ее раздувает и какие последствия. лучше целиком поменять
максим мединец Ну, поговорка хорошая, но не всегда и не всем подходит, у каждого своя болезнь, так можно и мотор в зборе заменить чтобы не заморачиваться.
Очередная чушь, не нужно дезинформировать людей. Вы уверены, что раздувает именно от ВАНОС-БМВ ?.. Их разновидностей миллион нынче. Другие может и раздувает. А я неделю назад разбирал для профилактики: 40 тысяч пробега - всё замечательно, как новая.
@@OVER9000- на расход масла как то это влияет?
Да дело не в деньгах а в отношении что бы все хорошо сделали.
Масло потекло с трубки которая идет в впускной коллектор это нормально? Или на исправном маслоотделителе не должно ничего течь ?
Абсолютно нормально. Если его там не литр, конечно. :)
Что за звук посторонний при запуске двигателя на 17:17 ?
Добрый день , у меня 2.0 tdi DSG 2009 , тоже идут такие мембраны или только на бензиновых двигателях ?
Добрый день! К сожалению, не в курсе.
скажите, клапан- грибок ВКГ я его снимаю и заглушки ставлю двигатель работает нормально и без него. Так долго нельзя ездить с заглушками. ? и что будет если ездить ? турбина будет иметь от этого недостатки? Пассат Б5 дорестайлинг
Ели имеете ввиду такой же мембранный клапан как здесь (тупо заглушить) - то ездить-то можно, но хорошо от этого точно не будет. Картерным газам будет некуда идти - начнут давить сальники. И вероятнее всего (т.к. машина старая) - очень быстро. Короче - однозначно не рекомендую.
Кстати, вот кое-что про ВКГ на B5: czcams.com/video/ir2Pmo28n3w/video.html
Спасибо и как по качеству?
Чисто визуально и на ощупь - качество отличное, не "подвал". К тому же, как сказал в видео, конструктивно грамотнее заводской сделано.
А резину чистили карбклинером или какой химией? Если карбклинером, он ее и разрушил наверняка?
Как и чем мыли подкопотное пространство? Боюсь что нибудь залить...
Руками, водой (мойкой). После мойки просушить свечные колодцы и дать слиться воде с генератора. Всё.
Посмотрел видео,что нужно промывать маслоотделитель после замены масла,как вы думаете?
Ну если не лень - хоть каждый день промывайте. :)
7500-10000 км каждые?! Это сильно!
При закрытии отверстия на МО с оборотами двигателя ничего не происходит, а при открытии маслозаливной глохнет.
Овер 2000, сколько уже проехали после замены Мембраны? Как она работает?
Около 7 тысяч уже, все хорошо. Да нормально они ездят, уже кучу народа эти резинки поставило.
Ну видимо в руках, мотор прошел 125000 км, масло Eni 5w30, ТО через 12000 км. расход масла 700-800 грамм. Мембрану поставил на вид ровно, но крышка уже так не села как до разборки.
максим мединец, у меня мембрана села как с завода, крышка тоже защелкнулась как была. Полагаю, что у вас либо мембрана не та, либо, вы ее перекосили при надевании крышки - учитывая, что она подпружинена, это запросто.
Обязательно снимать маслоотделитель что бы поменять мембрану?
Нет. Но маслоотделитель крайне-желательно тоже чистить. Смотрите видео.
Работает маслоотделитель до сих пор?
Работает, давно забыл уж о нем.
Овер 9000 нашёл такую же мембрану на Али,приедет тоже поменяю..
Не забудьте тщательно прочистить от нагара и промыть сам корпус маслоотделителя внутри. Иначе, толку будет мало.
Спасибо! Очень интересно и познавательно, мечтаю о таком автомобиле, но если честно надежность мотора беспокоит. Если взять с пробегом под 100-ку км, можно ли будет еще хотя бы сотку проехать с условием своевременного обслуживания. Я конечно понимаю что многое зависит от 1 хозяина. У вас есть информация о максимальных пробегах именно таких моторов?
На здоровье! Скажу так - надежность любого современного авто (более-менее сложного) должна вызывать беспокойство. Не угадаешь. :)
С TSI дело, скорее, в ревизии поршневой, натяжителя цепи и самой цепи.
Доподлинно известно, что с середины 2012 стали устанавливать адекватный натяжитель цепи, с которым случаи перескока (читай - капиталки) сократились в разы. Так же, частично победили масложор. Так что, главный совет - Superb II смотреть не старше середины (лучше - конца) 2012 года. Ну а далее - уже по состоянию конкретного экземпляра.
Спасибо за совет. Есть еще один мотор 2TDI 140 л.с., его тоже ставят на суперб и октавию. По отзывам большинства самый надежный и ресурсный мотор. Но в России он идет в большинстве своем только с ДСГ6.
Про другие моторы ничего не знаю, к сожалению.
Вадим Выдрин не бери. возле сотки попадалово на замену цепи 500 баксов, масла в коробке 200 баксов, в системе эта проблема с задним сальником коленвала. не любит мороза. передние стойки летят. задние подшипники. на замену все сайлентблоки и рычаги. геморр.
- Проблем с цепью после середины 12 года не будет
- Масло в коробке менять не нужно, ничего не изменится абсолютно
Остальное вообще смешно. Назовите машину, где ничего не "летит".
Владею машиной более 4 лет. За все это время поменял только стойки стабилизатора (к маслоотделителю сам полез для "профилактики" и доломал). Всё. В чем гемор? Может быть в том, что не надо сервисы слушать?
Напишите ссылку где покупали мембранк
vanos-BMW
@@OVER9000- спасибо
@@maksimsharyy9050 , на здоровье.
И сколько ты проехал на данной резинке?
5000 км уже.
Те кто хочет ставить мембраны,НЕ СТАВЬТЕ их,меняйте целиком маслоотделитель,мембрана через время набухает и будет ещё хуже чем было
Ещё один иксперд, купивший г.вно за 5 копеек в Китае и несущий полную ахинею...
еслиб мембраны убивали мотор их бы не покупали, а значит, не продавали.
ничего не мешает заглянуть под крышку через пару тыс... а не набухла ли там мембрана
Вапрос?А КРЫШКА МАСЛО ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ПРИСАСЫВАЕТСЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ
Этого я не знаю, к сожалению. Не проверял. Тем более, смотря что считать неисправностью - он может быть как постоянно открыт (порвана мембрана), так и постоянно закрыт (каналы закупорены масляной грязью).
В общем случае, при исправной системе вентиляции, в клапанной крышке создается разряжение, от чего крышка маслозаливной горловины присасывается.
Говна в движку насыпал,но зато болты с нужным моментом закрутил...
Роман Белов, а надо было, раз уж насыпал, и на момент забить, правильно понимаю? :)
Овер 9000 да,чтобы полностью соответствовать:-):-):-)
Отличный обзор!Спасибо!(какое же говно, соврем-е немецкие моторы!кругом один пластик.брррррр)
На здоровье! :)
Смотря с чем сравнивать немецкие моторы.можно конечно на наших моторах зажигать и плюваться
А резинку то где брать?
Например, Vanos-BMW.ru
Номерок мембраны не подскажете?
Не знаю номера. От конторы "Vanos-BMW" ставил, загуглите. Неделю назад разбирал для профилактики - всё отлично.
Кароче, днем как то погонял я... Не дымела... Приезжаю к дому начала поддымливать и тут я ахуел... Плавают обороты, свист и все такое прочее... Заехал в сервис сказали резинке капец, окей взяли поменяли все прекратилось плюс паре свечей капец... Вот такие симптомы у меня были)
где купить резиновый уплотнитель напиши
Например, Ванос-БМВ.РУ
Можно ехать с пробитой резнкой?
Можно, но будет свист, плавание оборотов и прочие приколы.
Свист не ролика генератора случайно ?!?
Карб клинер сделал своё дело,ацетон разъедает /разрушает резиновые вещи на раз два.
А был ли смысл лесть туда, если при вскрытие мембрана была целой?
Работа ради работы выходит
Какого генератора, сказал же - от порванной мембраны. Обычное дело на этих машинах. Карб-клинер добил, бесспорно. Но ей и так явно недолго оставалось. Лезть смысл есть - для чистки маслоотделителя. Вы, вообще, смотрели ролик?..
@@OVER9000-
Во первых качество звука в ролике таково , что судя по тому ,что я услышал свист был идентичен натяжному ролика приводного ремня.
2-е есть официальная статистика дилеров и фгр, что этот клапан вкг массово у всех выходит из строя???
3- е судя опять по тому что я вижу мембрана была целой. Её запороли Вы карбклином.
4 на счёт ролика смотрел, не стоит включать агрессию, или утро плохо началось?
5 все таки не стоить вводить массово в заблуждение у кого масло жор, тому не поможет замена вкг.если маслосьемное кольцо залегло это касаемо ам до 2012 года пр-ва ДВС им или раскоксрвка как временное решение или замена поршней.
Как то так.
@@user-xs2gv1lg3q , вы во всём правы. Как скажете. :)
@@user-xs2gv1lg3q Ну почему до 2012, уверяю, и после вполне! У меня патрубок к турбине залило маслом из-за мембраны этой. А колхозной раскоксовкой ушатал свечи, катушки подохли, катализатор удалили.
@@MassaPositiva у вас все смешалось в одну кучу...
не партесь покупкой новой мембраны. я поверх рваной мембраны наложил шаблон из обычного полеэтиленового пакета и ничего! работает и тяга лучше стала.
Во! Эт вариант! Тоже думал так сделать, но не нашел полиэтилена под рукой... :( Зато, уже готова и ждет своего часа прокладка клапанной крышки из пакета молока. ;)
а я изоленты синей кусочек приклеил, поехал на стенд а там 200+ кобыл стало, прикинь!
у нас машина ещё на гарантии. Поменяют ли нам его бесплатно?
С чего вдруг? Если к этому нет никаких предпосылок (т.е., явных неисправностей), никто ничего менять не будет. От официалов и при поломке-то ничего не допросишься.
Обычно все это накрывается после гарантии, это же не Ауди с 4 годами гарантии.
Если честно, при замене этой мембраны не особо что и меняется а работе двигателя, я както вообще без нее поставил, ради интереса, также все и осталрсь, , подергивания такие же, подтраивало как бы , на холостых. Правда на пассате б6 ,но тут тоже самое все
Ага. Лишняя деталь. Выкидывайте. :)
На 67000 заменил, симптомы жуткая вонь с выхлопа и куча дыма
Такая же хрень
а могу я к тебе приехать с данной проблемой с мембраной и мы бы поменяли ее? я заплачу. у меня нет гаража и ключа как ты на это смотришь?
Очень жду ответа!
Иван, такие услуги не предоставляю, извини.
В любом Неофициальном VW-сервисе тебе ее поменяют за 500-1000 р., думаю.
Два года прошло,товарищ как ведёт себя резинка))?
Почти 45 тысяч на данный момент пробежала, недавно перебирал для профилактики МО - всё замечательно. Только не нужно покупать её за 1.5 доллара на Али, а потом писать, что я вру и резинки г.вно, сразу рвутся. :)
@@OVER9000- спасибо!,на Али армированные встречал,надо про них по подробнее узнать , может кто ставил себе!))
@@agent47a52 , а не проще взять проверенный вариант от "Vanos BMW" ? Впрочем, переубеждать не буду.
Это клапан ВКГ)
ну и как, живет мембрана какое-то время или нет?))
Сто раз уже отвечал ниже. Ну опустите глаза-то чуть-чуть...
Иза нее может масло кушать ???
подъедать
Проблема не в маслотделителе! Проблема в маслосъемных кольцах на поршнях, из-за этого идет угар масла а также загаживание горелым маслом и его парами всех прокладок и резинок, включая маслоотделитель! Из за переизбытка масла в парах резинка клапана а как чаще всех резинок маслоотделителя дубеют и начинаю разлагатся, из-за этого пары с маслом летят во впускной коллектор загаживая все на своем пути… и так по кругу!
Проверить жер масла можно по свечам и поршням не рабирая двигатель. Просто выверните свечи и посветите туда фонариком. Если там чернота - то проблемы с поршнями либо с богатой смесью (перелив форсунки), если блестит и свечи чистые то можно и мембрану прсмотреть, а так это пустая трата времени и денег. 🤗
Спасибо Кэпу, как всегда. :) Что ж, рецепт понятен: либо капиталка, либо доливать литрами масло. Полумеры - не вариант.
какой ты умный
У меня явно разбилась мембрана, потому что перед выездом в путь на 80км туда и обратно, на обратном пути мне показало минимум уровень масла. Ауди q5 TFSI 211 лошадок. До этого такого масложора я никогда не наблюдал. Скорость туда и обратно примерно 200км в час на дистронике. Улетел литр масла. Однозначно мембрану под замену. Ее скорее всего порвало нахрен.
Литр масла на 80 км - это точно не мембрана. Скорее всего, нужно готовиться к замене поршневой.
@@OVER9000- ага при пробеге 100к у машины, точно :))))
@@Zool_O_O , да вы, я смотрю, совсем не в теме... Что-ж, разубеждать не буду. Успехов с маслоотделителем! :)
@@OVER9000- ну за один день поршневая полетела лол
@@Zool_O_O , не на пол. В общем, не буду писать простынями. Будет интересно - гугл всё расскажет. И как ГРМ на TSI/TFSI по 70 тысяч отъезжает, и как поршневая (особенно до середины 2012 года) к 100 тысячам в г.вно превращается. Имею ввиду кольца. Ресурс Drive2 знаете? Часто там в группе VAG бываете, опыт коллег изучаете? Просто вы так яро протестуете, что мне вас даже немного жаль разочаровывать. Как будто это я вам масложор обеспечил. :) К тому же, если вы и сами всё знаете и поставили диагноз - зачем смотрели, зачем писали? :) Поэтому продолжать не вижу смысла. Будем считать, что МО решит все проблемы.
Маслоделитель надо менять во время!
Вы меняете после поломки!
Подскажите, а есть регламент по интервалу замены маслоотделителя, да? Какой, если не секрет?
@@OVER9000- маслоотделитель менять надо в интервале 60-70 тысяч км пробегом.
Просто замена мембрана это устранить какой то част её работы.а масложер приведёт капиталит движка. Именно из за не стабильно работы маслоотделителя.
@@xazailtalis , подскажите, а есть регламент по интервалу замены маслоотделителя, да? Какой, если не секрет? Ссылку на официальную рекомендацию можно?
Сегодня сам менял мембрану на Октавии А5!! Самый геморрой это снять крышку, всё остальное ерунда
Именно. Но если в челом, самый геморрой - всё отмыть начисто в маслоотделителе.
Масло перестало жрать?
Нет конечно. Масло жрёт из-за износа и залегания поршневых колец, а не маслоотделителя.
@@OVER9000- а у меня из-за него
Вот ландух, что бы поменять мембрану не надо снимать весь маслоотделитель.
Артемка, а для тебя и твоих друзей я специально снял это видео:
czcams.com/video/fRwyV_bbJXk/video.html
Всегда пожалуйста, рад, что понравилось! :-D
Артёмка снимаешь всё промываешь чистишь ставишь новую мембрану и спишь спокойно
заменитель сделан из полиуретана
Ну и хорошо.
Нахер не нужна эта маслопомойка.
На входе коллектора заглушить, а шланг картерных газов, под капот вывести (бесплатная антикорозийка).
Фанаты могут вварить трубку в глушитель, сразу после катов, и завести шланг в неё.
Вместо говномембраны используйте клапан от Toyota, номер детальки 12204-22051.
После этого реально увидите, сколько жрет масла ваш ваг, без осадков гуамо из картерных газов.
Хм-м... Спасибо за совет!
Кстати, это не вы на Драйве заварили EGR "за ненадобностью", а потом полгода разгребали "внезапно" заглючившие мозги с последующей их заменой, перепрошивкой и прочими приключениями? :) А потом и сажевый фильтр оторвали "заодно" (на дизеле)?..
"Подход", что тут скажешь... :)
Нет, не я. Все внезапно задраивающие ЕГР, без коррекции прошивки, плохо кончают.
Погуглите, встречался способ-обманка, с впаиванием дополнительного резистора в схему.
В этом случае мозги начинают думать, что открывать клапан ЕГР не требуется т.к. недостаточна температура.
ЕГР не нужен для жизни мотора и цикла сгорания топлива, на дизелях для Японского рынка его нет в принципе.
А вообще тема избирая и примеров реализации тысячи.
Да я не собираюсь ничего задраивать. Я про то, что я против колхоза, вот и всё.
И правильно. Ибо вы смешали в одну кучу и картерные газы и клапан ЕГР.
Клапан картерных газов и их вход на впуск мозгами не учитываются, никак.
Его глушение на впуске повлияет только чистотой впускного коллектора.
ЕГР иное, управляется мозгами и учитывается на впуске.
EGR я привел лишь как пример, который недавно видел. По аналогии с которым можно вырвать и КВКГ, и сажевик на дизеле, и катализатор вырезать прям после выезда из салона; и ABS со всеми сопутствующими алгоритмами помощи движения отключить, и блок EPC заодно удалить, интегрировав вместо него тросик от ВАЗа с соответствующим дросселем и ЭБУ "Январь"... Чтобы "лишнего" ничего под капотом не мешалось.
Просто попадая после таких "доработок" во вторые (и последующие) руки, автомобиль со временем начинает вгонять владельца и сервисы в ступор, нелогичными (казалось бы) неисправностями и симптомами.
Старая мембрана не оригинал и новая тоже не оригинал. Значить не на долго
Старая оригинал (ибо с завода, т.к. машину покупал новой), новая - не оригинал, да. И надолго. Заменил заводскую на пробеге 78 000, машину продал на пробеге 140 000, в маслоотделитель так больше и не заглядывал. Но вам-то, понятно, с дивана виднее. Ох уж эти эксперты. :)
Ваг до 2012 года полное гавно, брать надо конец 12 начало 13 года и не надо будет хуйней страдать
Ну вам-то, понятно, виднее... Даж по сообщению видно матёрого гуру. Сказал как отрезал! )))
хорошее видео. все понятно. успехов в ремонте)
Благодарю! Взаимно! :)
Овер 9000 не подскажете где мембрану покупали?