Pedro Lamy foi bastante sincero e objetivo na resposta. Apesar de óbvio, pois foi comprovado por perícia independente, muitos fogem em confirmar a ruptura da solda na coluna de direção… Se a temperatura dos pneus tivesse algo a ver em escapar nas curvas pelo menos mais alguns carros teriam escapado também em Imola naquele domingo.
Na minha opinião, não ficou provado. Isto porque, foi dito em tribunal que uma coluna de direção 70% em más condições e 30% boa, parte SEMPRE. Se é uma hipótese? É! Mas se parte sempre? Não! Assumindo que partiu, ainda mais estranho isso tenha acontecido logo no inicio da corrida (volta 7 + as voltas do safety car + warm up) Aliás, o carro do Ayrton, o FW16B, tinha grandes problemas aerodinâmicos pois tinha os sidepods curtos e não geravam força descendente o suficiente. Em grande velocidade a frente tinha tendência a levantar. O carro do DH também tinha esse problema e só foi corrigido a meio do campeonato onde então conseguiu ganhar algumas corridas. É notório que Senna na maldita curva perdeu a direção. Ou a frente perdeu aderência, ou a coluna partiu ou ambas as hipóteses. Olhando para o desempenho do carro e nos 2 GPS anteriores, o excesso de fagulhas traseiras , comparando com os outros carro, leva-me a pensar que a sistemática frente a "levantar" e a "poisar" na pista, possa de alguma forma ter contribuído para a coluna eventualmente ter partido. Bom e olhando para a quantidade de tribunais e o tempo todo que passou, se fosse prova irrefutável não era preciso tudo isso. 4 tribunais e 20 anos depois(...) Exatamente na curva onde Senna seguiu "reto", vi o comportamento do carro do DH. E nem ia À velocidade que o Senna rodava. Atingiu a tal irregularidade de pista, a frente levanta e ganha uma trajetória para exterior da curva ao qual DH corrige imediatamente.
Sempre ótimo ouvir o Pedro. Não sei se os brasileiros tem noção da proximidade que existia entre o Pedro e o Ayrton. É normal que os brasileiros vão sempre falar mais com o Rubinho. Mas o Pedro era super próximo do Ayrton. Não é coincidência ser um dos pilotos convidados para carregar o caixão. E eu acho que o Pedro foi o piloto que sofreu mais na carreira com a morte do Ayrton. Porque de facto não tinha outros contactos fortes na F1 além do Ayrton. É notável que a Lotus simplesmente abandonou o Pedro depois do acidente em Silverstone. E foi problema do carro. Além que o Pedro andava bem com o carro. Tinha um ritmo um pouco melhor que o Zanardi. Mas infelizmente com o Ayrton morto a Lotus simplesmente não queria saber mais do Pedro. E depois a única coisa que conseguiu foi entrar no final da época seguinte para fazer umas corridas na Minardi. Onde também andou bem. Inclusive fez 1 ponto na Australia 95. Mas foi muito óbvio que sem o Ayrton o Pedro não tinham nenhum padrinho na F1. Triste porque tudo indica que era um ótimo piloto. E fez sucesso em outras categorias.
@@JoseRoberto-ce2ym, viu que o próprio julgamento não foi conclusivo? Existe uma evidência de que a coluna de direção se rompeu por fadiga, não pela pancada no muro, mas isso é só um indício, não ficou provado
@@andersonescobar102 O julgamento foi conclusivo. Por alguma razãoo muitos brasileiros desconhecem a decisão final no supremo italiano. Por alguma razão muitos brasileiros só conhecem metade do processo em tribunal. Não sei porquê..... É um pouco misteriosa essa ignorância brasileira.
Infelizmente o acidente em Silverstone em teste foi decisivo para a sua carreira. O Lotus Mugen Honda era um carro péssimo, s suspensão partiu, o Herbert encontrou o Pedro ainda dentro do monocoque num túnel por baixo da pista, sem rodas... e as pernas fraturadas. 94 foi mesmo um ano negro.
Acredito que a carreira do Pedro teria sido diferente com um Ayrton vivo. Ele na realidade ainda continuou depois do acidente. E inclusive fez 1 ponto com a Minardi em Australia 95. Foi um feito pontuar com aquele carro na Australia em 95. Mas por falta de contactos ele não conseguiu continuar na F1. Com um Ayrton vivo, acredito que o Pedro teria alguma chance de continuar.
@@Ruimas28 , houve também uma corrida em que o Lamy estava a correr quase ao tempo dos primeiros carros e o locutor da TV disse que não tinha pneus para isso. Dito e feito, despistou-se.
@@GHOSTKILLERAAA Ele teve poucos abandonos até. Em 94, 4 corridas e só não terminou Imola pelo acidente logo na largada. Em 95 participou em 8 corridas e só não terminou 2. Então não sei bem qual será essa memória. Só se foi Itália ou Portugal 95. Mas isso foi com a Minardi e a Minardi de facto não era carro para andar nos tempos dos primeiros.
@@Ruimas28 , 4 corridas em 93 a substituir Zanardi na Lotus. Talvez possa ter sido nesse período. Circunstancialmente por não ter ido às boxes e ter tanque vazio conseguiu rodar a tempos bem próximos. E por estar a puxar o limite do carro, despistou-se.
@@GHOSTKILLERAAA Só poderia ser Portugal 93 É a única em que falhou por despiste. Mas foi na volta 61 então não sei se é muito coerente com essa memória. Em 93 o Lamy também não era muito rápido. Porque entrou ali do nada só nas ultimas corridas e era ainda muito inexperiente em F1. Andava um pouco mais lento que o Herbert. Por curiosidade, o colega de equipa, o Herbert, também se despistou na volta 60.
Portugal não tem grande tradição nos desportos motorizados e perde-se muito talento por falta de apoios, raramente alguém consegue chegar as categorias de topo, tem agora o Miguel Oliveira no Moto GP que comprova isso, um piloto que ganhou com a KTM está numa equipa satélite.
Pedro Lamy foi bastante sincero e objetivo na resposta. Apesar de óbvio, pois foi comprovado por perícia independente, muitos fogem em confirmar a ruptura da solda na coluna de direção…
Se a temperatura dos pneus tivesse algo a ver em escapar nas curvas pelo menos mais alguns carros teriam escapado também em Imola naquele domingo.
Na minha opinião, não ficou provado. Isto porque, foi dito em tribunal que uma coluna de direção 70% em más condições e 30% boa, parte SEMPRE. Se é uma hipótese? É! Mas se parte sempre? Não! Assumindo que partiu, ainda mais estranho isso tenha acontecido logo no inicio da corrida (volta 7 + as voltas do safety car + warm up) Aliás, o carro do Ayrton, o FW16B, tinha grandes problemas aerodinâmicos pois tinha os sidepods curtos e não geravam força descendente o suficiente. Em grande velocidade a frente tinha tendência a levantar. O carro do DH também tinha esse problema e só foi corrigido a meio do campeonato onde então conseguiu ganhar algumas corridas. É notório que Senna na maldita curva perdeu a direção. Ou a frente perdeu aderência, ou a coluna partiu ou ambas as hipóteses. Olhando para o desempenho do carro e nos 2 GPS anteriores, o excesso de fagulhas traseiras , comparando com os outros carro, leva-me a pensar que a sistemática frente a "levantar" e a "poisar" na pista, possa de alguma forma ter contribuído para a coluna eventualmente ter partido. Bom e olhando para a quantidade de tribunais e o tempo todo que passou, se fosse prova irrefutável não era preciso tudo isso. 4 tribunais e 20 anos depois(...) Exatamente na curva onde Senna seguiu "reto", vi o comportamento do carro do DH. E nem ia À velocidade que o Senna rodava. Atingiu a tal irregularidade de pista, a frente levanta e ganha uma trajetória para exterior da curva ao qual DH corrige imediatamente.
@@GHOSTKILLERAAA
Resultado do supremo italiano:
www1.folha.uol.com.br/fsp/esporte/fk1404200714.htm
Pedro Lamy, um ícone dos anos 90, tenho uma pequena coleção de anuário de F1 de Portugal e é interessante ver a quantidade de propaganda com ele.
Que bacana! Tenho autógrafo dele de quando estive nos boxes do GP Brasil de 1994.
"Posso ter cara de miúdo, mas de carros percebo eu".
É o quanto estou velho para ainda me lembrar deste anúncio de TV :).
Sim também me lembro desse anuncio, curioso que depois deste tempo todo o Pedro continue com cara de miúdo.
Grande figura, peça muito importante no automobilismo mundial.
Grande Lamy. Tinha qualidade suficiente para ter tido uma melhor carreira na F1. As equipas em que correu é que não ajudaram.
Completamente de acordo e mais que comprovado com o sucesso que teve em quase todas as categorias em que correu.
Sempre ótimo ouvir o Pedro.
Não sei se os brasileiros tem noção da proximidade que existia entre o Pedro e o Ayrton.
É normal que os brasileiros vão sempre falar mais com o Rubinho.
Mas o Pedro era super próximo do Ayrton. Não é coincidência ser um dos pilotos convidados para carregar o caixão.
E eu acho que o Pedro foi o piloto que sofreu mais na carreira com a morte do Ayrton. Porque de facto não tinha outros contactos fortes na F1 além do Ayrton.
É notável que a Lotus simplesmente abandonou o Pedro depois do acidente em Silverstone. E foi problema do carro. Além que o Pedro andava bem com o carro. Tinha um ritmo um pouco melhor que o Zanardi. Mas infelizmente com o Ayrton morto a Lotus simplesmente não queria saber mais do Pedro.
E depois a única coisa que conseguiu foi entrar no final da época seguinte para fazer umas corridas na Minardi. Onde também andou bem. Inclusive fez 1 ponto na Australia 95.
Mas foi muito óbvio que sem o Ayrton o Pedro não tinham nenhum padrinho na F1.
Triste porque tudo indica que era um ótimo piloto. E fez sucesso em outras categorias.
Verdade, eu já nem lembrava mas o pedro foi mesmo uma das pessoas que carregou o caixão do Ayrton.
O tempo foi mais generoso com Pedro Lamy em comparação com Rubens Barrichello
...tá com cara de menino ainda... kkkkk
Ruba pode estar com cara velha...Mas a conta no banco dele tá "inteirona"....kkkkkkk
AMAZING ❤
Até ele acredita na ruptura da coluna de direção, esse deve ter sido realmente o fato causador do acidente e ponto final
Não é questão de acreditar ou não, a justiça italiana fez um investigação que comprovou a quebra da barra de direção.
@@JoseRoberto-ce2ym, não comprovou, se tivesse comprovado, não teria polêmica até hoje
@@andersonescobar102 Quem cria polêmica são os tapados quê acreditam em teorias conspiratórias, e porque a Williams não assumiu publicamente o erro.
@@JoseRoberto-ce2ym, viu que o próprio julgamento não foi conclusivo? Existe uma evidência de que a coluna de direção se rompeu por fadiga, não pela pancada no muro, mas isso é só um indício, não ficou provado
@@andersonescobar102
O julgamento foi conclusivo.
Por alguma razãoo muitos brasileiros desconhecem a decisão final no supremo italiano.
Por alguma razão muitos brasileiros só conhecem metade do processo em tribunal.
Não sei porquê.....
É um pouco misteriosa essa ignorância brasileira.
Infelizmente o acidente em Silverstone em teste foi decisivo para a sua carreira. O Lotus Mugen Honda era um carro péssimo, s suspensão partiu, o Herbert encontrou o Pedro ainda dentro do monocoque num túnel por baixo da pista, sem rodas... e as pernas fraturadas. 94 foi mesmo um ano negro.
Acredito que a carreira do Pedro teria sido diferente com um Ayrton vivo.
Ele na realidade ainda continuou depois do acidente. E inclusive fez 1 ponto com a Minardi em Australia 95.
Foi um feito pontuar com aquele carro na Australia em 95. Mas por falta de contactos ele não conseguiu continuar na F1.
Com um Ayrton vivo, acredito que o Pedro teria alguma chance de continuar.
@@Ruimas28 , houve também uma corrida em que o Lamy estava a correr quase ao tempo dos primeiros carros e o locutor da TV disse que não tinha pneus para isso. Dito e feito, despistou-se.
@@GHOSTKILLERAAA
Ele teve poucos abandonos até.
Em 94, 4 corridas e só não terminou Imola pelo acidente logo na largada.
Em 95 participou em 8 corridas e só não terminou 2.
Então não sei bem qual será essa memória.
Só se foi Itália ou Portugal 95. Mas isso foi com a Minardi e a Minardi de facto não era carro para andar nos tempos dos primeiros.
@@Ruimas28 , 4 corridas em 93 a substituir Zanardi na Lotus. Talvez possa ter sido nesse período. Circunstancialmente por não ter ido às boxes e ter tanque vazio conseguiu rodar a tempos bem próximos. E por estar a puxar o limite do carro, despistou-se.
@@GHOSTKILLERAAA
Só poderia ser Portugal 93
É a única em que falhou por despiste.
Mas foi na volta 61 então não sei se é muito coerente com essa memória.
Em 93 o Lamy também não era muito rápido.
Porque entrou ali do nada só nas ultimas corridas e era ainda muito inexperiente em F1. Andava um pouco mais lento que o Herbert.
Por curiosidade, o colega de equipa, o Herbert, também se despistou na volta 60.
Esteve envolvido no acidente que provocou o safety car antes do acidente do senna
Um grande piloto que teve azar com os carros que apanhou, que eram pior do que lixo com motor.
Portugal não tem grande tradição nos desportos motorizados e perde-se muito talento por falta de apoios, raramente alguém consegue chegar as categorias de topo, tem agora o Miguel Oliveira no Moto GP que comprova isso, um piloto que ganhou com a KTM está numa equipa satélite.