No sabemos la joya de canal de motor que tenemos en este país. Simplemente gracias Guille por compartir tu sabiduría y conseguir dejarme embobado viendo un video de pura técnica
Sencillo. Ingenioso. Pensado para la fiabilidad y la eficiencia. Los Japos nos dan mil vueltas a los europeos, complicados y caros de fabricar y mantener. Gracias por tus videos, Guille. Apasionantes. Gran maestro!!!
@@dan74bcn Expecto cuando vas a hacerle algo al coche japonés y necesitas una llave de 6 de 12, de 16 que como tengas un juego de herramientas normalito a veces ni las tienes 🤣 Es lo único que me molesta de los coches y motos japo.
Tecnicamente eres el mejor ilustrador y conocedor tecnico de tecnologia automovilistica sin olvidar a alvaro sauras. Si hubierais tenido estos canales de you tube hace 30 años otro gallo nos cantaria a la hora de selecccionar marca y motores. Mi mas sincera enorabuena por tus exposiciones y muchisimas gracias.
Lo que me hubiera gustado haber podido acceder a estudios superiores de ingeniería mecánica y haber podido tener de profesor a Guille García Alfonsín, hace que su pasión y curiosidad por los elementos mecánicos que tiene un automóvil llegue a los que estamos viendo esta maravillosa clase, lo hace sencillo, comprensible y a la vez queda claro el concepto. Gracias Guille.
Un video fantástico, como todos los de Guille. Si hablas de coches, tienes que saber de coches...Tenía ganas de este video, tengo un HR-V y desde antes de tenerlo ya me había empapado de cómo funciona su sistema híbrido. Sólo faltaba ponerle imágenes, esquemas y diagramas de las tripas del sistema, cosa que nadie mejor que este canal sabe hacer. Cuando hablas de que en determinadas circunstancias de carga y velocidad es más eficiente mover las ruedas directamente con el motor de CI, que a través del modo serie (MCI-Generador-Rectificador-Batería-Inversor-Motor eléctrico), sólo faltaba decir que el sistema de HONDA es más eficiente que el e-power de NISSAN, que es precisamente un híbrido serie puro. Jejeje... Muchas gracias !!!
Muchas gracias Guille como cliente de Honda desde hace 30 años y dueño de varios modelos siempre es un placer poder ver las tecnologías que aplica Honda a día de hoy con fanatico de Honda siempre es un placer poder ver de lo que es capaz Honda un abrazo y mil gracias por el video .Por cierto marca que solo me a dado alegrías jamás un problema de nada es nada mantenimientos y poco más y el Civic lleva 700000km embrague de origen y ruge a diario vamos una joya que lo mantengo por el cariño que le tengo un Accord K24 una joya de motor solo al alcance de Honda
Guille de nuevo gran vídeo! Y has conseguido explicarlo perfectamente!!! Siempre he pensado que lo difícil no es entender ciertas cosas, sino ser capaz de explicarlas para cualquiera. Enhorabuena!
Tras un año y medio con el coche, puedo decir que es una maravilla.........la suavidad de funcionamiento es fantastica y el coche es muy versatil. Puedes hacer viajes largos de forma muy confortable y divertirte con el haciendo curvas, logicamente, no es un deportivo, ni su comportamiento tampoco.........ni lo pretende, pero tiene ese toque "deportivo" que Honda siempre le ha sabido dar las los Civic. Y desde luego, es el hibrido que menos se parece a un hibrido, salvo por detalles puntuales, no lo parece.
Es lo que me apasiona de Honda,aún siendo un automóvil híbrido sigue teniendo su adn de dinamismo y su punto deportivo.Otros fabricantes no lo consiguen.
Eres el mejor. Tengo el nuevo Civic que compré por tu revisión (ya me gustaba, pero con tu explicación me acabé de decidir) y confirmo todo lo que has explicado. El comportamiento es de coche eléctrico por respuesta inmediata, y no hay manera de percibir la conexión del motor de combustión a las ruedas (excepto, claro, cuando muestras por la pantalla multimedia el diagrama de funcionamiento). Gracias por la calidad de tus vídeos. No me pierdo ninguno.
@@oroderth Muy bien. Por ciudad es fácil bajar de 4 a los 100. En carretera, a velocidades legales, nunca he pasado de 6 a los cien. Típico, 5,5 a los 100. En carretera de montaña, más en las subidas; pero al bajar compensas. Mi media en 8000 km es de 5,4 litros a los 100. Mejor que un diésel pero corre mucho más.
@@angelmartinezmota3192así es. El mío tiene casi 8000 km y por ahí andan los consumos. Si le pisas un poco más, a 140 durante bastante rato y una media de 120 a la hora en un trayecto de 430 km me salió a 6,2.
Me parece fascinante la sencillez del sistema y lo bien pensado que está, casi dudo que en términos de fabricación sea más caro que un simple cambio manual... Bravo por Honda 👏🏻
Gran trabajo, da gusto escucharte, termino de adquirir un Honda Civic e:HEV entregando mi antiguo Civic Gen 10th y no puedo estar más contento. Es el Híbrido menos hibrido. Guille enhorabuena por el canal!
Vamos que hablar de Honda es hablar de lo ultimo en tecnologias siempre ala varguardia y con mecanicas que siempre destacan por su finura y fiabilidad .Llevo siendo cliente desde hace 30 años dueño de varios modelos y solo me an dado alegrias conducir un honda tiene algo especial que pocas marcas logram trasmitir su finura .tacto y calidad de emsanblaje siempre a sido un referente vamos que siempre formara parte de mi vida este año espero extrenar el FRV hibrido un abrazp Guillen da gusto seguite eres de los mios Hondero
Muchas gracias Guille por tu dedicación y amor por la enseñanza. Soy ingeniero y te puedo asegurar que habría agradecido mis primeros años tener profesores que explicasen temas técnicos tan bien como tú y entendible por la mayor parte de los mortales.
Enhorabuena por hacernos videos verdaderamente didácticos, Guille. Desde el video del Jazz e:hev ya veía muy clara la parte teórica de lo que nos has enseñado hoy y ahora, después de las muy pocas dudas que me dejó aquel video, ya sé que es MI sistema para lo que me queda de vida automovilística (cuando por fin pueda ser, que llevo desde entonces encabezonado y nunca llega ese momento 😀) Para mis necesidades de aquí a que me jubile puede no ser el sistema más ahorrativo de todos, siempre lo será más un diesel, incluso el único que aún queda en nuevos, el Clio. Pero es lo "malo" de llevar 18 años y 406.000 kms. "malcriado" por un Yaris diesel consumiendo, promedio real de los últimos 5 años, 4,3 litros, y con tan solo una pieza de debajo del capó que no está de fábrica, el alternador. Quiero un motor de verdad, con todos sus cilindros, nunca menos de 4, una mecánica eterna y sin complicaciones añadidas (el berenjenal del Clio E-Tech... en qué estaban pensando??), quiero que sea como mínimo igual de práctico que mi Yaris... y Toyota ya no está por la labor. Y por eso necesito un Jazz.
Muchas gracias Guille por explicarme como funciona mi honda Jazz, he de decirte que el video que hiciste ya hace pocos años fue determinante para comprarme el genial y caro coche que "casi" nadie compra😬 un saludo y sigue haciendo videos asi
Por estética el Jazz no me gusta, pero si no se compra es sencillamente por su precio. La gente no entendida no valora la tecnologia que llevan los Honda, mas bien se fijan en la estetica y en el precio, lo mismo le ocurre al resto de modelos de Honda, de ahi que la gran mayoria prefiera estetica y precios mas bajos, luego vienen los problemas en cajas de cambio automaticas, manuales o motores como el Pudretech. Una gran mayoria compra un coche por el envoltorio.
Ojalá hubiese tenido profesores en la universidad con la pasión que desmuestra Guille por trasladar su conocimiento. Hacéis un vídeo del funcionamiento de un bic y me lo tragaría igual 😅
Serias un gran embajador de Honda da gusto seguirte demuestras saber mucho sobre automoción yo soy un fan de Honda desde que estrene el 1 Honda voy por el 5marca que solo me ha dado alegrías conducirlos es un placer y es cuando notas la calidad de Honda su tacto siempre exquisito y su calidad de costruccion todo un referente.vamos que los japos dan 100 vueltas a todas europeas sobrevaloradas y poco fiables soy mecánico pero com Honda no e visto mejores motores un abrazo Guille y sigue enseñándonos videos tan ilustrativos como este un abrazo desde zgz
Excelente explicación y la calidad del dibujo técnico para el apoyo en el detalle solo pocos en este mundo te lo brinda en un canal CZcams. Agracecer y dar likes para promocionar más este canal y continuar a ofrecernos mas videos con contenidos de la calidad PowerArt !
Ver vídeos como este, en especial la parte de la historia donde los coches antes se anunciaban con los progresos o revoluciones técnicas que incorporaban me hacen pensar en lo mucho que ha bajado ese enfoque a día de hoy, casi completamente inexistente o con cero importancia a nivel publicitario. Hemos pasado de una sociedad donde el avance tecnológico en materia de ingeniería etc era lo que vendía a que todos los anuncios de coches sean igual "personas haciendo vida normal" sin decirte realmente mejoras o innovaciones técnicas que destaquen, más allá de más pantallitas.
Master class! Super interesante el video. Otro video explicando la caja de los Renault E-tech y sus diferencias y similitudes con la de Honda sería genial
No he podido verlo antes....qué cortitos.se me hacen estos vídeos, podría estar plantado escuchando este tipo de vídeos horas... Gracias Guille por enseñarnos las "tripas" de este sistema.
Me encanta el apunte de que la caja necesita mantenimiento, ayer me dijeron en otro fabricante que sus cajas son sin mantenimiento y me ha hecho descartar el modelo y casi la marca 😅
Tuve un Jazz 1.5 híbrido con ese sistema durante unos meses. El motor/transmisión me gustaba pero el resto del coche no me terminaba de convencer. Luego los coches subieron de precio y la misma Honda me compró el coche por el mismo dinero que había pagado. Y luego me compré otra Jazz pero el 1.3 en parte por culpa de PowerArt y es el coche que uso ahora. Coches muy japoneses que a nadie enamoran pero que todo el mundo se queda por ser la mejor opción.
Hombre si compras motor de tamaño de moto es normal que digas esom prejbas los type r los N/A o los turbo creeme que te va a gustar mas que los alemanes
@@Moueez Si claro. Y sacas los deportivos alemanes pues también te gustan, o los RS de Renault. Pero a lo que voy es que salvando Mazda los coches japoneses están pensados de otra manera. Te dan esa sensación desde el principio de simples y de que van a durar hasta que te aburras. Todo lo contrario que los coches europeos, donde te subes y dices que qué chulo todo, pero te preguntas cómo se verá en 4 años.
“El ATF de la transmisión sí se cambia”. Genial, pero luego vas al concesionario (ya sea Honda o Toyota) y el jefa de taller con el palillo en la boca te dice que no, o como mucho te dice que se “inspecciona a los chorro cientos mil Kms (o si eres taxista). Hay que ponerse muy pesado para que te lo hagan (yo creo que es que no saben ni hacerlo). Y preferentemente a los 60k Km o 3 años por precaución, pues llevan el filtro/imanes dentro y así reduces la acumulación progresiva de viruta, etc.
Před měsícem+1
En estos coches el cambio del liquido de la caja es cada 150.000 km.
@@paco3447 Efectivamente, Miguel Ángel de Gebox te diría que por él genial, más trabajo. Ya en algún directo lo ha dicho por activa y por pasiva: y da igual que el "transeje híbrido" sea de Toyota u Honda, que a los 60.000 Km o 3 años, lo que antes se cumpla. Ojo, no aplica a los de convertidor de par o doble emgrague que tienen otros intervalos.
Actualización: Buenas noticias. He mirado el plan de mantenimiento de Honda para sus transmisiones híbridas y tienen una opción para uso "riguroso" con cambio de aceite cada 75.000Km o 3 años, más cerca de lo que dice GeBox, y 150.000Km o 6 años para uso "normal". En esto Honda parece más razonable que Toyota. Si bien, intuyo que habrá que pelearse con el jefe de taller para los que nos gusta alargar la vida del coche.
@@fbse4529buenas, en mi CRV híbrido 2019, efectivamente se le cambió a los 3 años ya que no llegaba a los km y si no me equivoco, creo que salta automáticamente el código para hacerle el mantenimiento, igual que el del aceite, filtros etc. Yo lo compré hace medio año y está registrado el cambio en el libro de mantenimiento. Saludos 👋
Muchísimas gracias Guille por el fantástico vídeo con la pormenorizada explicación del sistema. Dan ganas de ir rápidamente al concesionario y comprar uno, jejejeje. No lo descarto en el futuro.
A ver, he dicho con el mismo formato. Es decir con historia, que sea una transmisión moderna y expliquen ventajas, inconvenientes novedades etc. El video de gebox es una 2G y ahora van por la 5G. Un saludo
Ademas, me parece que el tren epicicloidal empleado en los Toyota es bastante complejo de entender. El video de gebox es demasiado superficial en mi opinión. Aún queda chicha por rascar, vaya.
Si parece compleja la sucesión de engranajes se debe a que el funcionamiento óptimo de los motores eléctricos es a una velocidad superior a la de las ruedas y para ello hay desmultiplicar el giro. Para evitar una rueda dentada con "elefantiasis" se emplean varias reducciones en serie que también aprovecha el motor de combustión con el mismo fin. Seguro que puedes "ver" como me quito el sobrero que no llevo para hacer una reverencia por tu explicación.
Yo tengo un civic con 10000km y encantado. Eso si, hay un problema con la direccion durante el invierno que esta afectando a casi todas las unidades, busca un poco sobre ello. Sticking steering honda civic.
Probé el Civic en el concesionario y me gustó. Luego me enteré del problema de dirección que comentas en algunas unidades y no me decidí a encargarlo. ¿Alguién sabe si Honda ha resuelto ya el problema y los de nueva producción ya vienen sin ese fallo?
Buenas tardes Guille, me encantan tus videos, y si son de Honda mucho más, tengo un Civic que tiene 20 años y 176000 km de la generación anterior al tuyo que tuviste, en el Concesionario me dijeron que me iba a aburrir de el, no es el caso pero estoy pensando cambiarlo y mis opciones son el Jazz o el Hrv, somos una pareja de 60 años y hago una conduccion tranquila, hago al día 50 km mas o menos al trabajo y 2 o 3 salidas largas de 750 km de viaje y otras 2 de 400 km con carretera de montaña, ¿tu crees que con el Jazz me daría bien para todo? Muchas gracias😊
Před měsícem+22
Buenos días Maite, Depende mucho el ritmo de los viajes largos que pretendáis. Tanto Jazz como HR-V en ciudad gastan muy poco y me parecen fantásticos coches para su uso diario. Puede que el pequeño extra de potencia que tiene el HR-V le de alguna ventaja en viaje largo, pero realmente también pesa algo más, así que las diferencias son mínimas. Habiendo más de 5.000€ de diferencia entre ambos modelos, yo me iría a por el Jazz bajo ese criterio de uso. Gracias por tus palabras!!
Buenas Guille. He estado investigando este motor porque es un candidato a ser comprado. Mirando me sorprendió el precio de recambio que tiene la batería. Más de 8k respecto a los 2k que vale la del Corolla. A qué se debe si son de capacidad parecida? El Prelude llevará este motor pero un poco potenciado?
Una maravilla de explicacion y muy interesante la tecnología de Honda. Me impresiona el sistema DCT de las motos y que disfruto en mi NC750XD. Me gustaria un video explicando su funcionamiento. Gracias Guille. Saludos desde Tenerife
Hace un par de años el seguro me puso un Jazz nuevecito como coche de sustitución. Me pareció muy agradable de conducir, gastó poquísimo y te incita a ir buscando el mínimo consumo.
Un buen trabajo y vídeo ahí algo que no llego a entender , como si entra en motor térmico cuando está trabajando el eléctrico como no se quema o se avería el eléctrico por uno puede perjudicar al otro sobre todo el eléctrico se puede quemar por menos revoluciones o por más revoluciones es un poco complicado de entender un buen trabajo Guillermo 👍💪
Buenas Guille, estoy pensando en comprarme un honda más ya que soy muy hondero jajaja por favor...creo y hablo por muchos como Club Honda Canarias, falta un video como la historia de el golf, pero con el civic, el golf japonés (personalmente pienso que honda es inimaginablemente mejor ) pero si... por favor, necesitamos un video tuyo, con el civic, pero desde el principio, solo como tu sabes hacerlo.... Gracias por seguir siendo el referente en el motor en España ❤
Guille, me encantaría que algun día te pudieras entretener en analizar un poco, o dar algunos apuntes, sobre la caja CVT del Civic 1.5 de X generación, que es el coche que tengo yo actualmente. Esta caja me parece francamente mejor que la CVT del Qashqai de gasolina, de 2008, que tambien tuve durante unos años. Y mejor que el cambio de convertidor de par de un X3 3.0 d de 2007, que tambien tuve, y que la caja de convertidor de par de un 118 i de 2019 que tiene mi mujer actualmente. Si algun dia quieres hacer un USPI o cualquier otro tipo dw video sobre el CIVIC 1.5 T CVT de X generación, ya sabes donde tienes una unidad a tu diaposicion (Cerdanyola del Vallès - Barcelona). Saludos.
Excelente explicaciones, gracias, cuando realizas estos vídeos tengo la misma sensación que cuando me hacen un regalo. Pregunta 20:54 ¿es posible, que cuando solo mueve las ruedas el motor térmico, cargue baterías convirtiendo el motor eléctrico impulsor en generador eléctrico? Pues es solidario el engranaje 4 y 3.
Před měsícem+2
Cuando el de combustión manda par a las ruedas, el generador puede generar algo de electricidad, pero el impulsor siempre está mandando par positivo a las ruedas también, para evitar "frenar" al motor de combustión "aguas abajo" del acoplador
Es el mejor sistema hibrido del mercado con diferencia, poco se habla de los "parasitos" que aparecen en sistemas hibridos y cajas de cambio automaticas que te dan la impresion de que el coche no funciona bien. Este va exactamente como tiene que ir, potencia instantanea, lienal, sin tirones , ni caidas de par, ni frenadas irregulares.
No es igual, pero me recuerda al sistema de koenigsegg en su regera. Muchas gracias por la expliación, no es fácil encotrar todo tan detallado en español
Buenísimo video Guille! Tengo un HRV híbrido que compré influenciado por tu vídeo y me encanta, el sistema e:HEV es super suave. Lo único que no me gusta de este sistema es el exceso de revoluciones cuando vas por autovía en subida para mantener los 120, es un poco molesto. En el Civic y el ZRV al ser más potentes se elimina este problema? Vi el video del sistema del CRV que monta dos relaciones directas del motor a las ruedas y pensé que a parte del incremento de par también puede hacer que el motor vaya más calmado en subidas. Un saludo!
Před měsícem+4
En el Civic (y zrv) se solventa el problema por el extra de potencia, si. Transfieres el problema, digamos, a cruceros más altos (150, cosa así). Lo tienes en el video del propio Civic explicado 😉 Espero que para el prelude monten un motor eléctrico de más de 200 caballos y eso termine de sacar el problema de la banda de uso más habitual en autovía aún con desniveles, pero veremos
Guille, tengo una pregunta (soy un feliz usuario de un HR-V moderno): La cadena energética generador-batería-impulsor implica pasar dos veces por la electrónica de potencia y el inversor (conversor de AC a DC y viceversa), lo cual dado el alto voltage al que trabaja seguro que implica grandes pérdidas de energía eléctrica por calor. ¿No sería más eficiente, en ciertos casos, hacer llegar la energía generada por el generador DIRECTAMENTE al impulsor sin necesidad de pasar por la batería y sin realizar la correspondiente conversión? Gracias
Hola 👋🏻, primero, infinitas gracias por el vídeo Guille (tienes mi like 😂), me ha hecho gran ilusión entender el sistema e: HEV de mi actual máquina, un Honda Civic Sport 2024; segundo, más ilusión me ha hecho, que grabaras el vídeo desde el concesionario donde lo compré…..fantástico!!; tengo una pregunta, entiendo que el único mantenimiento de esta técnica de transmisión es el cambio de aceite de ésta como comentas, ¿cada cuánto se cambia y que tipo de aceite lleva?, ¿tipo valvulina?, gracias nuevamente 😊
Před měsícem
Gracias por tus palabras! En el CRV el cambio es cada 150.000 km, revisa en el Civic porque lo desconozco, pero rondará la misma cifra
Gracias 😇 por contestar, un placer, investigaré en el libro!!, saludos 🖖🏻 y enhorabuena 🍾 de nuevo por el vídeo, estará siempre en mi lista de preferentes!!
Honda es “el fabricante total”. Lo mismo te hace motores de motosierras, que de aviones o incluso motores de Fórmula 1. Es una marca donde mandan los ingenieros, y no los diseñadores ni financieros. Tengo una moto Honda y ya tendría el espectacular Civic e:HEV si mi TDI no fuera tan bien como va a pesar de los años que tiene encima. Para mí, los fabricantes europeos se han quedado MUY atrás en muchos aspectos. Perdieron el tren de los híbridos y perderán el tren de los eléctricos.
Como siempre, excelente vídeo. Yo me aparto un poco del tema, pero me ha sorprendido el mecanismo de freno eléctrico aplicado a los engranajes de la transmisión. Si el coche sufre un golpe fuerte de otro mientras está parado y lo desplaza, ¿no se puede romper la transmisión? Parece que sería preferible aplicar el bloqueo directamente en los ejes de las ruedas, ¿no?
Před měsícem
Los trancones siempre funcionan así, como has visto 😉
Enhorabuena impresionante explicación , imposible explicarlo mejor. Una duda... Cuando empujan los dos motores a la vez (eléctrico y de combustión) para que no sufra el embrague deben hacerlo con el mismo par, el del motor eléctrico es fácil de medir por corriente y potencia , pero como medir el par que está dando el motor de combustión? Es una estimación que se hace por el flujo de combustible? No puede ser tan exacto como el electrico, ¿no?. ¿Te parece mejor este sistema que el de Toyota, Renault o Nissan? A mi a priori me lo parece.
El que realmente controla es el termico, ya que el acelerador actua sobre el motor electrico, tendra algun tipo de sensor en los ejes para sincronizar las velocidades de los ejes a acoplar.
No entiendo una cosa, si ambos modelos llevan el sistema de doble engranaje y el enchufable puede remolcar 1500 kg porque tiene este sistema. ¿Por que entonces el híbrido normal solo puede remolcar 750 kg? Acaso lo tienen capado?
Před měsícem+2
Al tener menos capacidad la batería, el par necesario para tirar de 1.500 kilos no se puede mantener en el tiempo de la misma manera.
El nuevo Prelude gracias a esta caja de transmisión va a suplir las deficiencias de los Toyota híbridos potentes; todo un acierto. Como bien indicas esta caja de transmisión es muy sencilla, lo más complejo que tiene en su interior es el paquete de embragues y los ejes concéntricos. ¿Tienes el dato de cuánto par máximo aguanta la caja de transmisión?
Me encantaria ver la caja de un bmw 330 e ya que es un motor electrico de mas potencia y como resolvio bmw ese concepto muchas gracias estare pendiente 😊
Mi pregunta es si es más eficiente el sistema en SERIE, como el e-Power de Nissan o este SERIE-PARALELO de Honda? Un video comparativa quizá?...😁😁
Před měsícem+1
Comparados los tienes con resultados concretos en coches concretos, por ejemplo, en el megacomparativo SUV que hemos filmado con km77.com donde aparece ZR-V y Qashqai con sus respectivos sistemas. En esa comparativa, el modelo de Nissan gastó claramente menos que el modelo de Honda, pero una prueba concreta no es extrapolable a la generalidad de usos. Sobre el papel, si nos quedamos con la teoría, el extra de eficiencia lo tiene el sistema de Honda, ya que hay ciertos rangos de uso donde ahorra la pérdida energética de pasar la energía por la batería, pero como siempre, una cosa es la teoría y otra la puesta en práctica en un vehículo, donde peso, aerodinámica, programación, eficiencia térmica del motor y muchos otros factores entran en juego.
Magistral explicación del otro sistema Híbrido de Honda tras la clase magistral del otro sistema montado en el CRV. Guille, cuál de los 2 sistemas de Honda te parece mejor o depende del tipo de coche como el caso del CRV más pesado y con más capacidad de arrastre si se lleva remolque para llevar uno u otro sistema?
Před měsícem+2
El extra de complejidad del CR-V se justifica por el extra de capacidad de tirar de peso de manera eficiente, y que gracias a eso, además, se puede contar con una relación de transmisión más larga para el motor eléctrico, lo que a su vez le posibilita coger más velocidad punta, a pesar de tener más área frontal. El uso del doble enganche parece liberar, por tanto, más prestaciones y pegada arriba, algo alineado con lo que sentimos al conducirlo, ya que la parte baja del cuentavueltas tiene la ayuda del motor de gasolina. ¿Usará esta configuración el Prelude junto con un poco más de "chicha" en el motor eléctrico para poder tener buena velocidad punta y buena pegada? No tengo ni idea, pero parece "lo lógico" si el cupé aspira a tener prestaciones "de deportivo".
En el hipotético caso de que el motor eléctrico o la batería deje de funcionar. Seria capaz el motor de combustión de mover el coche, como influiría en las marchas etc...?
Před 15 dny
Es mucho más probable que se rompa un motor de combustión que uno eléctrico... empezando por ahí, diré que una avería en el motor impulsor eléctrico deja parado el coche.
Buenas tardes. He probado el Civic con ese cambio y ese motor y es una auténtica delicia. Lo que no termino de entender es por qué no lo hacen más eficiente. Es decir un consumo de 6 litros, según la marca son unos 10€ de media para cien kilómetros... Para mí gusto nada eficiente. Por qué no han aprovechado y lo han echo de GNC por ejemplo, que es mucho más eficiente, más barato el combustible, más limpio los humos, y encima con etiqueta ECO. No me parece rentable hacer un coche de gasolina, teniendo GNC que sale mucho más rentable y más económico que la gasolina.... Porque para pagar 10€ los cien y toda la ingeniería de motor que lleva, y sus mantenimientos, para eso me compro un eléctrico y no tengo mantenimiento de un motor de combustión,y las posibles averías tanto de un motor eléctrico como del de combustión.... Si pero no. Un saludo y sigue así. Eres un crack!!!!
Excelente video Guille, super didáctico. Una duda, sabes cada cuantos km hay que cambiar el aceite de la transmisión? Yo tengo un DSG de 6 velocidades y cada 60k le toca ese cambio, que como le hago en casa oficial por tratarse de algo (a mi juicio) más específico que el del motor, me cuesta sus 400€ para arriba 😢. De todas formas me encantan estas tecnologías tan bien pensadas. En casa tenemos el susodicho tdi y un eléctrico y sacamos el partido a cada uno donde más rinde, y esta tecnología no me parece mala para cuando jubilemos el diesel.
Před měsícem
150.000 es el periodo para el CRV entre cambios. Supongo que para ésta es lo mismo.
En los momentos de empuje solamente con el térmico (alta velocidad) como hace para ádaptarse a las diferentes velocidades que se pueden coger sin caja de cambios como tal y sin un engranaje que vaya variando su tamaño tipo cvt? No se si me explico, no es lo mismo ir a 110 que a 150 por ejemplo... Por lo que entendí solo hay un engranaje posible a través del acoplador... Gracias!
Před měsícem+2
El margen de velocidad en el que el motor de combustión se asocia a las ruedas es estrecho y está basado solo en eficiencia, no en necesidad de potencia. Por ello, al ser estrecho (de unos 20/30km/h) no necesita de un cambio de marchas, ya que queda cubierto por la elasticidad del motor. Saludos!
Sólo se asocia dentro de las velocidades en las que se puede acoplar debido a la relación fija de la que dispone, es decir, es como si tuvieras una caja con sólo la quinta o sexta marcha y por programación electrónica además sólo se acople cuando vas a punta de gas o a media carga, que es cuando es más eficiente hacerlo de esta manera que a través del motor eléctrico generando electricidad a partir de la gasolina.
El motor termico sólo va tirando de las ruedas en circunstancias de poca carga. Me explico, si tu vas a 120 llaneando, seguramente vayas en temrico. Si en ese momento le metes el pisotón, el embrague se desacopla, y el que empieza a tirar del coche es el motor eléctrico, que al fin y al cabo es el que da la potencia y par declarados.
Por tu culpa seguramente será mi próximo coche 🤭 eso si, cuando encuentre una unidad de ocasión con 2 o 3 años a un precio más asequible que los 37mil nuevo de trinqui😂
Hola Guille Una pregunta: no veo, o quizás no entendí dónde es que sucede la multiplicación para, que en el caso del motor de combustión, pueda funcionar en "machas bajas" y subir pendientes, por ejemplo. Parece que estoy aferrado a la mecánica convencional con cambios de marcha. Mil gracias por tus videos Un saludo
Před měsícem+1
Eso sólo lo puede hacer el CR-V, del que explicamos el otro día el sistema ;)
Estuve a punto de hacerme con un Jazz Crosstar hace unas semanas hasta que me informé de la alta rumorosidad que se percibe a poco que lo aceleres un poco, lo que me hizo descartarlo. No sé si será algo inherente a este tipo de transmisión.
En el civic y zrv no se percibe ese sonido, más que nada porque llevan un simulador de marchas que imita a un cambio automático, y estan mejor insonorizados. De todas formas, el jazz es de la categoría del yaris, que es incluso peor en ese sentido.
Hola Guille, hago 200 km al día (por tus vídeos he descubierto el jazz y el Civic) los vendedores me han dejado el jazz, a 90 km en autopista voy a 4,3 litros, (tampoco es sorprendente) la batería es muy pequeña (puramente electrónico no hago 300m) y al dejarlo en punto muerto en pendientes no muy pronunciada, no se carga la batería, como ves estoy haciendo pruebas para ver el máximo rendimiento que puedo sacarle, por lo demás es un vehículo muy práctico y cómodo, luego me queda la duda Civic o jazz, todos mis km son en autopista, muchas gracias por tus vídeos, enormemente agradecido.
Por favor, no circules por debajo de 100km/h en autovía ya que de lo contrario fuerzas a los camiones a adelantarte. Adicionalmente, para reducir consumos nunca se debe circular en punto muerto ya que entonces es necesario inyectar combustible para mantener el motor en funcionamiento, mientras que en modo D es la propia inercia quien mantiene el motor en marcha.
Hola, podrías aclararme una duda sobre el CVT de honda, yo conduciendo el Jazz, tengo la costumbre de dejarlo a diario en las cuestas abajo en punto muerto ¿Es perjudicial para el CVT? (Al salir de casa tengo 9 km de cuesta) Si lo pongo en directa se retiene mucho el vehículo, muchas gracias
Před 9 dny+1
Si tienes un ehev híbrido, no ganas nada poniéndolo en neutra. Da acelerador hasta que no haya retención y energéticamente saldrás ganando sin arriesgar no tener retención en caso de necesidad.
No lo veo.... Por cada revolución del motor eléctrico una vuelta de rueda?.... Necesitarías un motor con un par brutal para sacar el coche de parado, e imagina un motor eléctrico a 1500 rpm haciendo girar las ruedas a esa velocidad.
¿Que relación de transmisión tienen los engranajes que conectan el motor termico a las ruedas? Tengo un civic y es imposible saber cuando el motor termico impulsa las ruedas y cuando no. Me imagino que será cuando los consumos instantaneos son bajos, sobre 5 o 6l/100 ya que cuando actua como generador siempre consume mas.
Před měsícem+2
No tengo el dato. Lo buscaré 😉 En el cuadro digital del coche tienes el diagrama donde puedes ver cuando se acopla el motor a las ruedas, que suele ser en el entorno de los 100/120 por hora con cargas medias o bajas de acelerador
Gracias Guille. Me fijaba mucho al principio en el gráfico pero no estoy seguro de saber interpretarlo bien ya que al menos yo no veo diferencias entre tener el motor acoplado o únicamente generando electricidad. Imagino que si el flujo de energía hacia la bateria es 0 va engranado? Me fijare a ver. Un saludo.
Buenos días. Hay alguna manera de mejorar el motor de combustión de estos modelos y así mejorar prestaciones o con este sistema sería inútil la inversión?
Před měsícem+1
Por más que hagas más potente al motor de gasolina, la potencia clave de empuje es la del motor eléctrico de impulsión, así que no ganarías nada con repros caseras. 😉
Gas a fondo lo único que aporta un motor de combustión más potente es igualar la potencia de salida máxima de generación eléctrica que puede luego desarrollar el motor eléctrico con la batería vacía, sería el único escenario donde aportarías mejora, obviando esto no mejorarías en nada las prestaciones del sistema.
Hola Guille. Buen video. En qué situaciones mueven las ruedas los 2 motores? Gracias
Před měsícem+4
En esas fases en las que se acopla el motor de combustión a las ruedas, el eléctrico siempre está mandando algo de potencia también, especialmente en la fase de entrada y salida del motor de gasolina, para suavizar el cambio de par disponible y evitar la sensación de escalón
He conducido varios modelos de Honda,entre ellos el Jazz.Además de ser fiable,es tremendamente suave,consumo excelente y muy espacioso.Como te he comentado sí lo pruebas vas a querer tenerlo,así como el comentario del otro compañero dónde queda claro que el Jazz merece mucho la pena,saludos.
@@valkenaxlay6593 Gracias solicitaré la prueba del nuevo en el concesionario a ver si hay suerte. Creo que es más potente y para los viajes largos o acelerones será menos "ruidoso" porque probé el Yaris 120H y su pisas fuete revoluciona mucho y asusta un poco.
Hola Guille, una pregunta quizás algo más general: relativo al modo de funcionamiento en el que tanto el motor eléctrico como el de combustión entregan par a las ruedas, ¿no ocurre que el que más par entrega empujaría tanto a las ruedas como al engranaje del otro motor? Saludos!
Před měsícem+1
La clave es empujar la misma cantidad con ambos... Suena fácil, no lo es. Y de tu pregunta extraigo que perfectamente entiendes que lo complicado es dar exactamente el mismo par con los dos motores. A mi me parece ciencia ficción... pero la capacidad de gestionar de manera fina el motor eléctrico parece que es la magia justo para conseguir esto. De todas maneras, en todos los híbridos paralelos tienes al motor eléctrico sumando par a la entrega del motor de combustión. Como la entrega de par del motor de combustión nunca es "lineal", sino que va por pulsos a razón de las pistonadas, siempre tienes fases y trasiegos donde el par de un motor rellena al otro.
![Honda Civic: El mejor compacto tradicional del momento [PRUEBA - #POWERART] S10-E23](http://i.ytimg.com/vi/bwbtt_p24mQ/mqdefault.jpg)
No sabemos la joya de canal de motor que tenemos en este país. Simplemente gracias Guille por compartir tu sabiduría y conseguir dejarme embobado viendo un video de pura técnica
Tremendo video, un saludo desde RD 🇩🇴
Sencillo. Ingenioso. Pensado para la fiabilidad y la eficiencia. Los Japos nos dan mil vueltas a los europeos, complicados y caros de fabricar y mantener.
Gracias por tus videos, Guille. Apasionantes. Gran maestro!!!
@@dan74bcn Expecto cuando vas a hacerle algo al coche japonés y necesitas una llave de 6 de 12, de 16 que como tengas un juego de herramientas normalito a veces ni las tienes 🤣
Es lo único que me molesta de los coches y motos japo.
Tecnicamente eres el mejor ilustrador y conocedor tecnico de tecnologia automovilistica sin olvidar a alvaro sauras. Si hubierais tenido estos canales de you tube hace 30 años otro gallo nos cantaria a la hora de selecccionar marca y motores. Mi mas sincera enorabuena por tus exposiciones y muchisimas gracias.
Lo que me hubiera gustado haber podido acceder a estudios superiores de ingeniería mecánica y haber podido tener de profesor a Guille García Alfonsín, hace que su pasión y curiosidad por los elementos mecánicos que tiene un automóvil llegue a los que estamos viendo esta maravillosa clase, lo hace sencillo, comprensible y a la vez queda claro el concepto. Gracias Guille.
Un video fantástico, como todos los de Guille. Si hablas de coches, tienes que saber de coches...Tenía ganas de este video, tengo un HR-V y desde antes de tenerlo ya me había empapado de cómo funciona su sistema híbrido. Sólo faltaba ponerle imágenes, esquemas y diagramas de las tripas del sistema, cosa que nadie mejor que este canal sabe hacer.
Cuando hablas de que en determinadas circunstancias de carga y velocidad es más eficiente mover las ruedas directamente con el motor de CI, que a través del modo serie (MCI-Generador-Rectificador-Batería-Inversor-Motor eléctrico), sólo faltaba decir que el sistema de HONDA es más eficiente que el e-power de NISSAN, que es precisamente un híbrido serie puro. Jejeje...
Muchas gracias !!!
Muchas gracias Guille como cliente de Honda desde hace 30 años y dueño de varios modelos siempre es un placer poder ver las tecnologías que aplica Honda a día de hoy con fanatico de Honda siempre es un placer poder ver de lo que es capaz Honda un abrazo y mil gracias por el video .Por cierto marca que solo me a dado alegrías jamás un problema de nada es nada mantenimientos y poco más y el Civic lleva 700000km embrague de origen y ruge a diario vamos una joya que lo mantengo por el cariño que le tengo un Accord K24 una joya de motor solo al alcance de Honda
Guille de nuevo gran vídeo! Y has conseguido explicarlo perfectamente!!! Siempre he pensado que lo difícil no es entender ciertas cosas, sino ser capaz de explicarlas para cualquiera. Enhorabuena!
Tras un año y medio con el coche, puedo decir que es una maravilla.........la suavidad de funcionamiento es fantastica y el coche es muy versatil. Puedes hacer viajes largos de forma muy confortable y divertirte con el haciendo curvas, logicamente, no es un deportivo, ni su comportamiento tampoco.........ni lo pretende, pero tiene ese toque "deportivo" que Honda siempre le ha sabido dar las los Civic.
Y desde luego, es el hibrido que menos se parece a un hibrido, salvo por detalles puntuales, no lo parece.
Es lo que me apasiona de Honda,aún siendo un automóvil híbrido sigue teniendo su adn de dinamismo y su punto deportivo.Otros fabricantes no lo consiguen.
Eres el mejor. Tengo el nuevo Civic que compré por tu revisión (ya me gustaba, pero con tu explicación me acabé de decidir) y confirmo todo lo que has explicado. El comportamiento es de coche eléctrico por respuesta inmediata, y no hay manera de percibir la conexión del motor de combustión a las ruedas (excepto, claro, cuando muestras por la pantalla multimedia el diagrama de funcionamiento). Gracias por la calidad de tus vídeos. No me pierdo ninguno.
Y de consumo como va?
@@oroderth Muy bien. Por ciudad es fácil bajar de 4 a los 100. En carretera, a velocidades legales, nunca he pasado de 6 a los cien. Típico, 5,5 a los 100. En carretera de montaña, más en las subidas; pero al bajar compensas. Mi media en 8000 km es de 5,4 litros a los 100. Mejor que un diésel pero corre mucho más.
@@angelmartinezmota3192así es. El mío tiene casi 8000 km y por ahí andan los consumos. Si le pisas un poco más, a 140 durante bastante rato y una media de 120 a la hora en un trayecto de 430 km me salió a 6,2.
Me parece fascinante la sencillez del sistema y lo bien pensado que está, casi dudo que en términos de fabricación sea más caro que un simple cambio manual... Bravo por Honda 👏🏻
Gran trabajo, da gusto escucharte, termino de adquirir un Honda Civic e:HEV entregando mi antiguo Civic Gen 10th y no puedo estar más contento. Es el Híbrido menos hibrido. Guille enhorabuena por el canal!
Vamos que hablar de Honda es hablar de lo ultimo en tecnologias siempre ala varguardia y con mecanicas que siempre destacan por su finura y fiabilidad .Llevo siendo cliente desde hace 30 años dueño de varios modelos y solo me an dado alegrias conducir un honda tiene algo especial que pocas marcas logram trasmitir su finura .tacto y calidad de emsanblaje siempre a sido un referente vamos que siempre formara parte de mi vida este año espero extrenar el FRV hibrido un abrazp Guillen da gusto seguite eres de los mios Hondero
Tanto este video como el del CR-V son de lo mejor que hay en CZcams. Qué maravilla poder disfrutar de ellos.
Muchas gracias Guille por tu dedicación y amor por la enseñanza. Soy ingeniero y te puedo asegurar que habría agradecido mis primeros años tener profesores que explicasen temas técnicos tan bien como tú y entendible por la mayor parte de los mortales.
Enhorabuena por hacernos videos verdaderamente didácticos, Guille. Desde el video del Jazz e:hev ya veía muy clara la parte teórica de lo que nos has enseñado hoy y ahora, después de las muy pocas dudas que me dejó aquel video, ya sé que es MI sistema para lo que me queda de vida automovilística (cuando por fin pueda ser, que llevo desde entonces encabezonado y nunca llega ese momento 😀) Para mis necesidades de aquí a que me jubile puede no ser el sistema más ahorrativo de todos, siempre lo será más un diesel, incluso el único que aún queda en nuevos, el Clio. Pero es lo "malo" de llevar 18 años y 406.000 kms. "malcriado" por un Yaris diesel consumiendo, promedio real de los últimos 5 años, 4,3 litros, y con tan solo una pieza de debajo del capó que no está de fábrica, el alternador. Quiero un motor de verdad, con todos sus cilindros, nunca menos de 4, una mecánica eterna y sin complicaciones añadidas (el berenjenal del Clio E-Tech... en qué estaban pensando??), quiero que sea como mínimo igual de práctico que mi Yaris... y Toyota ya no está por la labor. Y por eso necesito un Jazz.
Muchas gracias Guille por explicarme como funciona mi honda Jazz, he de decirte que el video que hiciste ya hace pocos años fue determinante para comprarme el genial y caro coche que "casi" nadie compra😬 un saludo y sigue haciendo videos asi
Todo el que compra un Jazz acaba tremendamente satisfecho.Lástima que siga siendo bastante desconocido para un público,saludos.
Por estética el Jazz no me gusta, pero si no se compra es sencillamente por su precio. La gente no entendida no valora la tecnologia que llevan los Honda, mas bien se fijan en la estetica y en el precio, lo mismo le ocurre al resto de modelos de Honda, de ahi que la gran mayoria prefiera estetica y precios mas bajos, luego vienen los problemas en cajas de cambio automaticas, manuales o motores como el Pudretech. Una gran mayoria compra un coche por el envoltorio.
Ojalá hubiese tenido profesores en la universidad con la pasión que desmuestra Guille por trasladar su conocimiento. Hacéis un vídeo del funcionamiento de un bic y me lo tragaría igual 😅
Que me gustan estos vídeos de técnica , se nota Guille ingeniero y profesor
Todo explicado perfectamente , gracias mil
Serias un gran embajador de Honda da gusto seguirte demuestras saber mucho sobre automoción yo soy un fan de Honda desde que estrene el 1 Honda voy por el 5marca que solo me ha dado alegrías conducirlos es un placer y es cuando notas la calidad de Honda su tacto siempre exquisito y su calidad de costruccion todo un referente.vamos que los japos dan 100 vueltas a todas europeas sobrevaloradas y poco fiables soy mecánico pero com Honda no e visto mejores motores un abrazo Guille y sigue enseñándonos videos tan ilustrativos como este un abrazo desde zgz
Excelente ilustración, muy didáctico!
Excelente explicación y la calidad del dibujo técnico para el apoyo en el detalle solo pocos en este mundo te lo brinda en un canal CZcams. Agracecer y dar likes para promocionar más este canal y continuar a ofrecernos mas videos con contenidos de la calidad PowerArt !
Pedazo de vídeo y pedazo de profesor. Muchas gracias por estos regalos que nos haces.
Ver vídeos como este, en especial la parte de la historia donde los coches antes se anunciaban con los progresos o revoluciones técnicas que incorporaban me hacen pensar en lo mucho que ha bajado ese enfoque a día de hoy, casi completamente inexistente o con cero importancia a nivel publicitario. Hemos pasado de una sociedad donde el avance tecnológico en materia de ingeniería etc era lo que vendía a que todos los anuncios de coches sean igual "personas haciendo vida normal" sin decirte realmente mejoras o innovaciones técnicas que destaquen, más allá de más pantallitas.
Máquina!!!, hermosísima intro Guille, mira estoy en Japan, en un par de días voy al museo Toyota en Toyota. Avisa si quieres q t mire algo 😊
Enhorabuena por la impresionante clase de mecánica, posiblemente el mejor canal, muchas gracias.
Me he quedado flipado con la explicación, master class sin duda. Muchas gracias por los videos
Guille increibe como siempre, un dia podrias hacer uno usado pero interesante del 1.8 que tuvisteis, me parece un gran motor
Reportaje diferente y didáctico. Like para PowerArt. Buen fin de semana a todos.
Master class!
Super interesante el video. Otro video explicando la caja de los Renault E-tech y sus diferencias y similitudes con la de Honda sería genial
Me encantan tus explicaciones del funcionamiento de una caja de cambios
Eres un crack Guille!!
Nuevamente gran trabajo Guille y por supuesto todo un deleite de información siendo por parte de Honda.
Saludos.
No he podido verlo antes....qué cortitos.se me hacen estos vídeos, podría estar plantado escuchando este tipo de vídeos horas...
Gracias Guille por enseñarnos las "tripas" de este sistema.
Gracias por estos videazos chicos, es muy loco ver esta ingeniería desde dentro y entenderlo tan bien
Me encanta el apunte de que la caja necesita mantenimiento, ayer me dijeron en otro fabricante que sus cajas son sin mantenimiento y me ha hecho descartar el modelo y casi la marca 😅
que fabricante?
@@alexnogues4246 Seat (Arona 150 DSG)
Tuve un Jazz 1.5 híbrido con ese sistema durante unos meses.
El motor/transmisión me gustaba pero el resto del coche no me terminaba de convencer.
Luego los coches subieron de precio y la misma Honda me compró el coche por el mismo dinero que había pagado.
Y luego me compré otra Jazz pero el 1.3 en parte por culpa de PowerArt y es el coche que uso ahora.
Coches muy japoneses que a nadie enamoran pero que todo el mundo se queda por ser la mejor opción.
Hombre si compras motor de tamaño de moto es normal que digas esom prejbas los type r los N/A o los turbo creeme que te va a gustar mas que los alemanes
@@Moueez Si claro.
Y sacas los deportivos alemanes pues también te gustan, o los RS de Renault.
Pero a lo que voy es que salvando Mazda los coches japoneses están pensados de otra manera.
Te dan esa sensación desde el principio de simples y de que van a durar hasta que te aburras.
Todo lo contrario que los coches europeos, donde te subes y dices que qué chulo todo, pero te preguntas cómo se verá en 4 años.
Bueno pues a un servidor son los únicos automóviles que me enamoran.
“El ATF de la transmisión sí se cambia”. Genial, pero luego vas al concesionario (ya sea Honda o Toyota) y el jefa de taller con el palillo en la boca te dice que no, o como mucho te dice que se “inspecciona a los chorro cientos mil Kms (o si eres taxista). Hay que ponerse muy pesado para que te lo hagan (yo creo que es que no saben ni hacerlo). Y preferentemente a los 60k Km o 3 años por precaución, pues llevan el filtro/imanes dentro y así reduces la acumulación progresiva de viruta, etc.
En estos coches el cambio del liquido de la caja es cada 150.000 km.
Qué barbaridad. Pregunta a tu colega de GeBox, ya verás qué opina de esa kilometrada.
@@paco3447 Efectivamente, Miguel Ángel de Gebox te diría que por él genial, más trabajo. Ya en algún directo lo ha dicho por activa y por pasiva: y da igual que el "transeje híbrido" sea de Toyota u Honda, que a los 60.000 Km o 3 años, lo que antes se cumpla. Ojo, no aplica a los de convertidor de par o doble emgrague que tienen otros intervalos.
Actualización: Buenas noticias. He mirado el plan de mantenimiento de Honda para sus transmisiones híbridas y tienen una opción para uso "riguroso" con cambio de aceite cada 75.000Km o 3 años, más cerca de lo que dice GeBox, y 150.000Km o 6 años para uso "normal". En esto Honda parece más razonable que Toyota. Si bien, intuyo que habrá que pelearse con el jefe de taller para los que nos gusta alargar la vida del coche.
@@fbse4529buenas, en mi CRV híbrido 2019, efectivamente se le cambió a los 3 años ya que no llegaba a los km y si no me equivoco, creo que salta automáticamente el código para hacerle el mantenimiento, igual que el del aceite, filtros etc. Yo lo compré hace medio año y está registrado el cambio en el libro de mantenimiento.
Saludos 👋
Muchísimas gracias Guille por el fantástico vídeo con la pormenorizada explicación del sistema. Dan ganas de ir rápidamente al concesionario y comprar uno, jejejeje. No lo descarto en el futuro.
YO tengo un Honda Fit 2017 y es un lujo
¡Gracias! Video excelente y didáctico como siempre.
Buen complemento a la primera parte. Muy interesante siempre la técnica
Gracias
Estaría genial que hicierais un vídeo con este mismo formato sobre el sistema híbrido de Toyota
Tienen un video de eso junto con Miguel Ángel de GeBox
A ver, he dicho con el mismo formato. Es decir con historia, que sea una transmisión moderna y expliquen ventajas, inconvenientes novedades etc. El video de gebox es una 2G y ahora van por la 5G. Un saludo
Ademas, me parece que el tren epicicloidal empleado en los Toyota es bastante complejo de entender. El video de gebox es demasiado superficial en mi opinión. Aún queda chicha por rascar, vaya.
Buena explicación. La conclusión es que Honda sigue en su línea de ofrecer mecánicas de bajo coste de mantenimiento, eficaces y de larga duración
Muchas Gracias, no llevaba yo tiempo intentando buscar esto. 👏👍
Si parece compleja la sucesión de engranajes se debe a que el funcionamiento óptimo de los motores eléctricos es a una velocidad superior a la de las ruedas y para ello hay desmultiplicar el giro.
Para evitar una rueda dentada con "elefantiasis" se emplean varias reducciones en serie que también aprovecha el motor de combustión con el mismo fin.
Seguro que puedes "ver" como me quito el sobrero que no llevo para hacer una reverencia por tu explicación.
Yo tengo un civic con 10000km y encantado. Eso si, hay un problema con la direccion durante el invierno que esta afectando a casi todas las unidades, busca un poco sobre ello. Sticking steering honda civic.
Probé el Civic en el concesionario y me gustó. Luego me enteré del problema de dirección que comentas en algunas unidades y no me decidí a encargarlo. ¿Alguién sabe si Honda ha resuelto ya el problema y los de nueva producción ya vienen sin ese fallo?
Buenas tardes Guille, me encantan tus videos, y si son de Honda mucho más, tengo un Civic que tiene 20 años y 176000 km de la generación anterior al tuyo que tuviste, en el Concesionario me dijeron que me iba a aburrir de el, no es el caso pero estoy pensando cambiarlo y mis opciones son el Jazz o el Hrv, somos una pareja de 60 años y hago una conduccion tranquila, hago al día 50 km mas o menos al trabajo y 2 o 3 salidas largas de 750 km de viaje y otras 2 de 400 km con carretera de montaña, ¿tu crees que con el Jazz me daría bien para todo? Muchas gracias😊
Buenos días Maite,
Depende mucho el ritmo de los viajes largos que pretendáis. Tanto Jazz como HR-V en ciudad gastan muy poco y me parecen fantásticos coches para su uso diario. Puede que el pequeño extra de potencia que tiene el HR-V le de alguna ventaja en viaje largo, pero realmente también pesa algo más, así que las diferencias son mínimas.
Habiendo más de 5.000€ de diferencia entre ambos modelos, yo me iría a por el Jazz bajo ese criterio de uso.
Gracias por tus palabras!!
Gracias a ti y tus videos, sigue así, saludos
Por cierto, yo también había pensado en el Jazz. Gracias
Buenas Guille. He estado investigando este motor porque es un candidato a ser comprado. Mirando me sorprendió el precio de recambio que tiene la batería. Más de 8k respecto a los 2k que vale la del Corolla. A qué se debe si son de capacidad parecida? El Prelude llevará este motor pero un poco potenciado?
Si vendes el civic, ¿por cuánto sería?, estoy en busca de uno
Una maravilla de explicacion y muy interesante la tecnología de Honda. Me impresiona el sistema DCT de las motos y que disfruto en mi NC750XD. Me gustaria un video explicando su funcionamiento. Gracias Guille. Saludos desde Tenerife
Gracias por estas clases magistrales, que gustazo!
Hace un par de años el seguro me puso un Jazz nuevecito como coche de sustitución. Me pareció muy agradable de conducir, gastó poquísimo y te incita a ir buscando el mínimo consumo.
El mejor canal❤❤❤❤❤
Un buen trabajo y vídeo ahí algo que no llego a entender , como si entra en motor térmico cuando está trabajando el eléctrico como no se quema o se avería el eléctrico por uno puede perjudicar al otro sobre todo el eléctrico se puede quemar por menos revoluciones o por más revoluciones es un poco complicado de entender un buen trabajo Guillermo 👍💪
Buenas Guille, estoy pensando en comprarme un honda más ya que soy muy hondero jajaja por favor...creo y hablo por muchos como Club Honda Canarias, falta un video como la historia de el golf, pero con el civic, el golf japonés (personalmente pienso que honda es inimaginablemente mejor ) pero si... por favor, necesitamos un video tuyo, con el civic, pero desde el principio, solo como tu sabes hacerlo.... Gracias por seguir siendo el referente en el motor en España ❤
Para eso necesitamos presupuesto 😉
Excelente video. Gracias maestro Guille.
Cada vez me gusta más Honda...
Soberbio video guille, me encantan estos vídeos técnicos. Ma modelos decias que montaban esta caja?
nunca le he hecho click a un video tan rapido como a este
Me convence más y me da más sensación de fiabilidad este sistema que el de los variadores más habituales. Saludos
Tremenda clase! Me lo he tragado entero
Guille, me encantaría que algun día te pudieras entretener en analizar un poco, o dar algunos apuntes, sobre la caja CVT del Civic 1.5 de X generación, que es el coche que tengo yo actualmente.
Esta caja me parece francamente mejor que la CVT del Qashqai de gasolina, de 2008, que tambien tuve durante unos años.
Y mejor que el cambio de convertidor de par de un X3 3.0 d de 2007, que tambien tuve, y que la caja de convertidor de par de un 118 i de 2019 que tiene mi mujer actualmente.
Si algun dia quieres hacer un USPI o cualquier otro tipo dw video sobre el CIVIC 1.5 T CVT de X generación, ya sabes donde tienes una unidad a tu diaposicion (Cerdanyola del Vallès - Barcelona).
Saludos.
Mi Kymco llevaba un carburador Keihin!!! jejejejejje
Excelente explicaciones, gracias, cuando realizas estos vídeos tengo la misma sensación que cuando me hacen un regalo. Pregunta 20:54 ¿es posible, que cuando solo mueve las ruedas el motor térmico, cargue baterías convirtiendo el motor eléctrico impulsor en generador eléctrico? Pues es solidario el engranaje 4 y 3.
Cuando el de combustión manda par a las ruedas, el generador puede generar algo de electricidad, pero el impulsor siempre está mandando par positivo a las ruedas también, para evitar "frenar" al motor de combustión "aguas abajo" del acoplador
OK, entiendo. Gracias
Es el mejor sistema hibrido del mercado con diferencia, poco se habla de los "parasitos" que aparecen en sistemas hibridos y cajas de cambio automaticas que te dan la impresion de que el coche no funciona bien. Este va exactamente como tiene que ir, potencia instantanea, lienal, sin tirones , ni caidas de par, ni frenadas irregulares.
Y en motos lo vuelven a hacer con el E-Clutch. Genios
No es igual, pero me recuerda al sistema de koenigsegg en su regera. Muchas gracias por la expliación, no es fácil encotrar todo tan detallado en español
Buenísimo video Guille! Tengo un HRV híbrido que compré influenciado por tu vídeo y me encanta, el sistema e:HEV es super suave. Lo único que no me gusta de este sistema es el exceso de revoluciones cuando vas por autovía en subida para mantener los 120, es un poco molesto. En el Civic y el ZRV al ser más potentes se elimina este problema? Vi el video del sistema del CRV que monta dos relaciones directas del motor a las ruedas y pensé que a parte del incremento de par también puede hacer que el motor vaya más calmado en subidas. Un saludo!
En el Civic (y zrv) se solventa el problema por el extra de potencia, si. Transfieres el problema, digamos, a cruceros más altos (150, cosa así).
Lo tienes en el video del propio Civic explicado 😉
Espero que para el prelude monten un motor eléctrico de más de 200 caballos y eso termine de sacar el problema de la banda de uso más habitual en autovía aún con desniveles, pero veremos
Perfecto, gracias por la respuesta!
Guille, tengo una pregunta (soy un feliz usuario de un HR-V moderno):
La cadena energética generador-batería-impulsor implica pasar dos veces por la electrónica de potencia y el inversor (conversor de AC a DC y viceversa), lo cual dado el alto voltage al que trabaja seguro que implica grandes pérdidas de energía eléctrica por calor.
¿No sería más eficiente, en ciertos casos, hacer llegar la energía generada por el generador DIRECTAMENTE al impulsor sin necesidad de pasar por la batería y sin realizar la correspondiente conversión?
Gracias
Eres el mejor. Sin duda!
Hola 👋🏻, primero, infinitas gracias por el vídeo Guille (tienes mi like 😂), me ha hecho gran ilusión entender el sistema e: HEV de mi actual máquina, un Honda Civic Sport 2024; segundo, más ilusión me ha hecho, que grabaras el vídeo desde el concesionario donde lo compré…..fantástico!!; tengo una pregunta, entiendo que el único mantenimiento de esta técnica de transmisión es el cambio de aceite de ésta como comentas, ¿cada cuánto se cambia y que tipo de aceite lleva?, ¿tipo valvulina?, gracias nuevamente 😊
Gracias por tus palabras!
En el CRV el cambio es cada 150.000 km, revisa en el Civic porque lo desconozco, pero rondará la misma cifra
Gracias 😇 por contestar, un placer, investigaré en el libro!!, saludos 🖖🏻 y enhorabuena 🍾 de nuevo por el vídeo, estará siempre en mi lista de preferentes!!
Entendido!! Gracias mil 😊
Grande Guille 😊
Honda es “el fabricante total”. Lo mismo te hace motores de motosierras, que de aviones o incluso motores de Fórmula 1.
Es una marca donde mandan los ingenieros, y no los diseñadores ni financieros.
Tengo una moto Honda y ya tendría el espectacular Civic e:HEV si mi TDI no fuera tan bien como va a pesar de los años que tiene encima.
Para mí, los fabricantes europeos se han quedado MUY atrás en muchos aspectos. Perdieron el tren de los híbridos y perderán el tren de los eléctricos.
Honda no se relaja y sigue avanzando,lo contrario a otros fabricantes.Por eso siempre pienso en lo de Honda es Honda.
Brutal explicación Guille!!!👌😉
Se te ha ocurrido que podrías hacer de profesor???😅😅😅
Gracias por compartir conocimientos 🎉🎉🎉🎉
Es profesor universitario
@@miguela.monesvolya lo sé ... Era sarcasmo😉
Como siempre, excelente vídeo. Yo me aparto un poco del tema, pero me ha sorprendido el mecanismo de freno eléctrico aplicado a los engranajes de la transmisión. Si el coche sufre un golpe fuerte de otro mientras está parado y lo desplaza, ¿no se puede romper la transmisión? Parece que sería preferible aplicar el bloqueo directamente en los ejes de las ruedas, ¿no?
Los trancones siempre funcionan así, como has visto 😉
lo mejor ahora honda Mazda toyota
También añado a tu excelente listado,Subaru y Suzuki.
Otra. Cuando haces los esquemas a mano podrías hacer una colaboración con Pascu y Rodri de Destripando la Historia. Creo que quedaría brutal 😂😂😂
Enhorabuena impresionante explicación , imposible explicarlo mejor.
Una duda... Cuando empujan los dos motores a la vez (eléctrico y de combustión) para que no sufra el embrague deben hacerlo con el mismo par, el del motor eléctrico es fácil de medir por corriente y potencia , pero como medir el par que está dando el motor de combustión? Es una estimación que se hace por el flujo de combustible? No puede ser tan exacto como el electrico, ¿no?.
¿Te parece mejor este sistema que el de Toyota, Renault o Nissan? A mi a priori me lo parece.
El que realmente controla es el termico, ya que el acelerador actua sobre el motor electrico, tendra algun tipo de sensor en los ejes para sincronizar las velocidades de los ejes a acoplar.
No entiendo una cosa, si ambos modelos llevan el sistema de doble engranaje y el enchufable puede remolcar 1500 kg porque tiene este sistema. ¿Por que entonces el híbrido normal solo puede remolcar 750 kg? Acaso lo tienen capado?
Al tener menos capacidad la batería, el par necesario para tirar de 1.500 kilos no se puede mantener en el tiempo de la misma manera.
El nuevo Prelude gracias a esta caja de transmisión va a suplir las deficiencias de los Toyota híbridos potentes; todo un acierto.
Como bien indicas esta caja de transmisión es muy sencilla, lo más complejo que tiene en su interior es el paquete de embragues y los ejes concéntricos.
¿Tienes el dato de cuánto par máximo aguanta la caja de transmisión?
Es mucho mas complejo un embrague tradicional, este como lo controla una centralita siempre hace el acople optimo , con una sincronizacion perfecta.
Me encantaria ver la caja de un bmw 330 e ya que es un motor electrico de mas potencia y como resolvio bmw ese concepto muchas gracias estare pendiente 😊
Mi pregunta es si es más eficiente el sistema en SERIE, como el e-Power de Nissan o este SERIE-PARALELO de Honda? Un video comparativa quizá?...😁😁
Comparados los tienes con resultados concretos en coches concretos, por ejemplo, en el megacomparativo SUV que hemos filmado con km77.com donde aparece ZR-V y Qashqai con sus respectivos sistemas. En esa comparativa, el modelo de Nissan gastó claramente menos que el modelo de Honda, pero una prueba concreta no es extrapolable a la generalidad de usos.
Sobre el papel, si nos quedamos con la teoría, el extra de eficiencia lo tiene el sistema de Honda, ya que hay ciertos rangos de uso donde ahorra la pérdida energética de pasar la energía por la batería, pero como siempre, una cosa es la teoría y otra la puesta en práctica en un vehículo, donde peso, aerodinámica, programación, eficiencia térmica del motor y muchos otros factores entran en juego.
Quality video!!!!!!
Magistral explicación del otro sistema Híbrido de Honda tras la clase magistral del otro sistema montado en el CRV.
Guille, cuál de los 2 sistemas de Honda te parece mejor o depende del tipo de coche como el caso del CRV más pesado y con más capacidad de arrastre si se lleva remolque para llevar uno u otro sistema?
El extra de complejidad del CR-V se justifica por el extra de capacidad de tirar de peso de manera eficiente, y que gracias a eso, además, se puede contar con una relación de transmisión más larga para el motor eléctrico, lo que a su vez le posibilita coger más velocidad punta, a pesar de tener más área frontal.
El uso del doble enganche parece liberar, por tanto, más prestaciones y pegada arriba, algo alineado con lo que sentimos al conducirlo, ya que la parte baja del cuentavueltas tiene la ayuda del motor de gasolina. ¿Usará esta configuración el Prelude junto con un poco más de "chicha" en el motor eléctrico para poder tener buena velocidad punta y buena pegada? No tengo ni idea, pero parece "lo lógico" si el cupé aspira a tener prestaciones "de deportivo".
Muchas gracias por la explicación Guille.
Veremos por qué solución se decide Honda para el Prelude.
En el hipotético caso de que el motor eléctrico o la batería deje de funcionar. Seria capaz el motor de combustión de mover el coche, como influiría en las marchas etc...?
Es mucho más probable que se rompa un motor de combustión que uno eléctrico... empezando por ahí, diré que una avería en el motor impulsor eléctrico deja parado el coche.
Buenas tardes. He probado el Civic con ese cambio y ese motor y es una auténtica delicia. Lo que no termino de entender es por qué no lo hacen más eficiente. Es decir un consumo de 6 litros, según la marca son unos 10€ de media para cien kilómetros... Para mí gusto nada eficiente. Por qué no han aprovechado y lo han echo de GNC por ejemplo, que es mucho más eficiente, más barato el combustible, más limpio los humos, y encima con etiqueta ECO. No me parece rentable hacer un coche de gasolina, teniendo GNC que sale mucho más rentable y más económico que la gasolina.... Porque para pagar 10€ los cien y toda la ingeniería de motor que lleva, y sus mantenimientos, para eso me compro un eléctrico y no tengo mantenimiento de un motor de combustión,y las posibles averías tanto de un motor eléctrico como del de combustión.... Si pero no. Un saludo y sigue así. Eres un crack!!!!
Excelente video Guille, super didáctico. Una duda, sabes cada cuantos km hay que cambiar el aceite de la transmisión? Yo tengo un DSG de 6 velocidades y cada 60k le toca ese cambio, que como le hago en casa oficial por tratarse de algo (a mi juicio) más específico que el del motor, me cuesta sus 400€ para arriba 😢. De todas formas me encantan estas tecnologías tan bien pensadas. En casa tenemos el susodicho tdi y un eléctrico y sacamos el partido a cada uno donde más rinde, y esta tecnología no me parece mala para cuando jubilemos el diesel.
150.000 es el periodo para el CRV entre cambios. Supongo que para ésta es lo mismo.
En los momentos de empuje solamente con el térmico (alta velocidad) como hace para ádaptarse a las diferentes velocidades que se pueden coger sin caja de cambios como tal y sin un engranaje que vaya variando su tamaño tipo cvt? No se si me explico, no es lo mismo ir a 110 que a 150 por ejemplo... Por lo que entendí solo hay un engranaje posible a través del acoplador... Gracias!
El margen de velocidad en el que el motor de combustión se asocia a las ruedas es estrecho y está basado solo en eficiencia, no en necesidad de potencia.
Por ello, al ser estrecho (de unos 20/30km/h) no necesita de un cambio de marchas, ya que queda cubierto por la elasticidad del motor.
Saludos!
Sólo se asocia dentro de las velocidades en las que se puede acoplar debido a la relación fija de la que dispone, es decir, es como si tuvieras una caja con sólo la quinta o sexta marcha y por programación electrónica además sólo se acople cuando vas a punta de gas o a media carga, que es cuando es más eficiente hacerlo de esta manera que a través del motor eléctrico generando electricidad a partir de la gasolina.
El motor termico sólo va tirando de las ruedas en circunstancias de poca carga. Me explico, si tu vas a 120 llaneando, seguramente vayas en temrico. Si en ese momento le metes el pisotón, el embrague se desacopla, y el que empieza a tirar del coche es el motor eléctrico, que al fin y al cabo es el que da la potencia y par declarados.
Por tu culpa seguramente será mi próximo coche 🤭 eso si, cuando encuentre una unidad de ocasión con 2 o 3 años a un precio más asequible que los 37mil nuevo de trinqui😂
Hola Guille
Una pregunta: no veo, o quizás no entendí dónde es que sucede la multiplicación para, que en el caso del motor de combustión, pueda funcionar en "machas bajas" y subir pendientes, por ejemplo.
Parece que estoy aferrado a la mecánica convencional con cambios de marcha.
Mil gracias por tus videos
Un saludo
Eso sólo lo puede hacer el CR-V, del que explicamos el otro día el sistema ;)
Gracias Guille
Un saludo grande
Estuve a punto de hacerme con un Jazz Crosstar hace unas semanas hasta que me informé de la alta rumorosidad que se percibe a poco que lo aceleres un poco, lo que me hizo descartarlo. No sé si será algo inherente a este tipo de transmisión.
En el civic y zrv no se percibe ese sonido, más que nada porque llevan un simulador de marchas que imita a un cambio automático, y estan mejor insonorizados. De todas formas, el jazz es de la categoría del yaris, que es incluso peor en ese sentido.
Hola, ¿a este motor se le podría hacer una conversión a GLP?
Hola Guille, hago 200 km al día (por tus vídeos he descubierto el jazz y el Civic) los vendedores me han dejado el jazz, a 90 km en autopista voy a 4,3 litros, (tampoco es sorprendente) la batería es muy pequeña (puramente electrónico no hago 300m) y al dejarlo en punto muerto en pendientes no muy pronunciada, no se carga la batería, como ves estoy haciendo pruebas para ver el máximo rendimiento que puedo sacarle, por lo demás es un vehículo muy práctico y cómodo, luego me queda la duda Civic o jazz, todos mis km son en autopista, muchas gracias por tus vídeos, enormemente agradecido.
Por favor, no circules por debajo de 100km/h en autovía ya que de lo contrario fuerzas a los camiones a adelantarte.
Adicionalmente, para reducir consumos nunca se debe circular en punto muerto ya que entonces es necesario inyectar combustible para mantener el motor en funcionamiento, mientras que en modo D es la propia inercia quien mantiene el motor en marcha.
Hola, podrías aclararme una duda sobre el CVT de honda, yo conduciendo el Jazz, tengo la costumbre de dejarlo a diario en las cuestas abajo en punto muerto ¿Es perjudicial para el CVT? (Al salir de casa tengo 9 km de cuesta) Si lo pongo en directa se retiene mucho el vehículo, muchas gracias
Si tienes un ehev híbrido, no ganas nada poniéndolo en neutra. Da acelerador hasta que no haya retención y energéticamente saldrás ganando sin arriesgar no tener retención en caso de necesidad.
Tienen razón, lo veo muy complejo, yo te meto el rotor eléctrico en el eje de columna de tracción y ya está la serie. Esto cuánto ahorro supone?
No lo veo.... Por cada revolución del motor eléctrico una vuelta de rueda?.... Necesitarías un motor con un par brutal para sacar el coche de parado, e imagina un motor eléctrico a 1500 rpm haciendo girar las ruedas a esa velocidad.
¿Que relación de transmisión tienen los engranajes que conectan el motor termico a las ruedas?
Tengo un civic y es imposible saber cuando el motor termico impulsa las ruedas y cuando no.
Me imagino que será cuando los consumos instantaneos son bajos, sobre 5 o 6l/100 ya que cuando actua como generador siempre consume mas.
No tengo el dato. Lo buscaré 😉
En el cuadro digital del coche tienes el diagrama donde puedes ver cuando se acopla el motor a las ruedas, que suele ser en el entorno de los 100/120 por hora con cargas medias o bajas de acelerador
Si no me equivoco está pensado para que se acople cuando la relación de transmisión es de 1:1
Gracias Guille.
Me fijaba mucho al principio en el gráfico pero no estoy seguro de saber interpretarlo bien ya que al menos yo no veo diferencias entre tener el motor acoplado o únicamente generando electricidad.
Imagino que si el flujo de energía hacia la bateria es 0 va engranado? Me fijare a ver.
Un saludo.
Yo tengo uno, a partir de 70 km/h siempre se suele acoplar el motor térmico si la carga del acelerador es media o baja
En el diagrama se ve el acople por la rueda dentada que aparece en el cruce de flujos de energía.
Buenos días. Hay alguna manera de mejorar el motor de combustión de estos modelos y así mejorar prestaciones o con este sistema sería inútil la inversión?
Por más que hagas más potente al motor de gasolina, la potencia clave de empuje es la del motor eléctrico de impulsión, así que no ganarías nada con repros caseras. 😉
Gracias!! 👌
Gas a fondo lo único que aporta un motor de combustión más potente es igualar la potencia de salida máxima de generación eléctrica que puede luego desarrollar el motor eléctrico con la batería vacía, sería el único escenario donde aportarías mejora, obviando esto no mejorarías en nada las prestaciones del sistema.
Me encanta este tipo de vídeos, como siempre un 10, gracias por vuestro trabajo
Hola Guille. Buen video.
En qué situaciones mueven las ruedas los 2 motores?
Gracias
En esas fases en las que se acopla el motor de combustión a las ruedas, el eléctrico siempre está mandando algo de potencia también, especialmente en la fase de entrada y salida del motor de gasolina, para suavizar el cambio de par disponible y evitar la sensación de escalón
Gracias. Acabo de comprar uno. Me llega la próxima semana. Diferencia brutal con el Niro, de gestión de potencia raruna .
Gracias a tu vídeo del Honda Jazz me estoy pensando en comprarlo aunque hay algún probador que parece que le paga Toyota.
Cuando pruebes el Jazz te lo quedas seguro.
@@valkenaxlay6593 Gracias por responder. Supongo que a usted aun no le a llegado el dinero de Toyota. Si me permite preguntar ¿Lo ha conducido?
No te arrepentirás del honda jazz, te lo digo por mi experiencia.
He conducido varios modelos de Honda,entre ellos el Jazz.Además de ser fiable,es tremendamente suave,consumo excelente y muy espacioso.Como te he comentado sí lo pruebas vas a querer tenerlo,así como el comentario del otro compañero dónde queda claro que el Jazz merece mucho la pena,saludos.
@@valkenaxlay6593 Gracias solicitaré la prueba del nuevo en el concesionario a ver si hay suerte. Creo que es más potente y para los viajes largos o acelerones será menos "ruidoso" porque probé el Yaris 120H y su pisas fuete revoluciona mucho y asusta un poco.
Hola Guille, una pregunta quizás algo más general: relativo al modo de funcionamiento en el que tanto el motor eléctrico como el de combustión entregan par a las ruedas, ¿no ocurre que el que más par entrega empujaría tanto a las ruedas como al engranaje del otro motor? Saludos!
La clave es empujar la misma cantidad con ambos... Suena fácil, no lo es. Y de tu pregunta extraigo que perfectamente entiendes que lo complicado es dar exactamente el mismo par con los dos motores. A mi me parece ciencia ficción... pero la capacidad de gestionar de manera fina el motor eléctrico parece que es la magia justo para conseguir esto.
De todas maneras, en todos los híbridos paralelos tienes al motor eléctrico sumando par a la entrega del motor de combustión. Como la entrega de par del motor de combustión nunca es "lineal", sino que va por pulsos a razón de las pistonadas, siempre tienes fases y trasiegos donde el par de un motor rellena al otro.
Entendido. Desde luego parece ciencia ficción. Muchas gracias por la respuesta!