😰 WHY DID an AVE S106 to Asturias BECOME the TURBULENCE TRAIN? 😰 AVRIL Viral Video
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- It has become a viral video on RRSS and demonstrates the problems that continue to exist with the S106 or Avril trains, the latter a very eventful trip between León and Asturias that left a more than surprising image due to the abruptness of the turbulence. "A problem that still has no official explanation but that worries beyond the image and that we will try to explain in this video.
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***You can see the full video on the Twitter account (X): AlexSanchez_19, which I thank for allowing me to use.
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Hola! Es un off-topic de manual pero a algunos nos gustaría que hicieses un vídeo hablando de los cambios en las condiciones de los Abonos AVANT bonificados por las que RENFE está sancionando a los viajeros y que son un auténtico, al menos a mi juicio, atropello.
He visto que de vez en cuando haces entrevistas y formo parte de la Asociación de Usuarios Tren Toledo (AUTT) y te animo a que contactes con sus responsables para que te expliquen la situación. Pondría emails por aquí pero CZcams capa cualquier enlace o directamente borra el mensaje. Gracias de antemano.
Yo soy interventor de Renfe y en los servicios comerciales operados con material S.106 siempre escucho quejas de viajeros que son siempre por los mismos seis motivos: 1/ Los asientos que dicen que son mas incómodos y estrechos y se quejan de las filas de 3 y de que en preferente no haya fila de plazas individuales; además las pantallas individuales que es lo más vistoso y novedoso, han sido una decepción ya que había expectación de que incluyeran la funcionalidad de “Driver´s view” y poder observar en tiempo real las vías y el entorno como si el viajero fuese el maquinista, mediante la instalación de una cámara en la cabeza de tren, para minorar mareos o los sustos frecuentes del pasaje cuando se activa el hombre muerto. La interfaz que se ha habilitado es únicamente un mapa de posición del tren, velocidad y tiempos de llegada. Podría ser mucho mas útil incluir información en tiempo real de conexiones en paradas donde se indique destinos, hora prevista de salida de trenes y la via de la que sale, para facilitar y fomentar la intermodalidad y facilitar la conectividad a pasajeros con billete combinado o transbordo como así realiza de forma ejemplar Avanti West Coast en sus trenes pendolino en UK. 2/ Las vibraciones, mucho mas acusadas que en otro material rodante (Si se tratase de operaciones en el corredor MAD/BCN donde las cabezas de los railes de las vías han sufrido un mayor desgaste desde el inicio de operaciones de SNCF con sus trenes Euroduplex que debido a su mayor peso han provocado un desgaste en la infraestructura provocando mayores vibraciones en los trenes, sería mas complejo atribuir de forma directa que la causa de las vibraciones es una deficiencia del tren, pero en líneas de nueva construcción en Asturias, Castilla-León y Galicia se debe de forma clara al material rodante) 3/ La iluminación que se apagan la mayoría de luces del convoy (Las de las ventanas y la mitad de las del techo) como una medida de ahorro lo que causa frecuentes quejas relativas a lo "desangelado" y "lúgubre" que se ve el tren con una intensidad y tipo de luz mas propia de los cercanías (Además las luminarias no son indirectas, se ha optado por una excesiva estandarización y funcionalidad perdiéndose la elegancia y confort de viajar en un AVE. Además podrían haber aprovechado para incluir iluminación escénica RGB de tonos azules como ocurre en aviación, en los trenes RegioJet o en los Alfa Pendular de CP en Portugal en sus aseos). 4/ En las plataformas situadas entre algunos coches hay máquinas vending lo que provoca frecuentes y animadas reuniones con el consiguiente ruido que provoca para los viajeros que se quejan de forma recurrente. 5/ Las bandejas portaequipajes situadas sobre los asientos tienen unos huecos longitudinales cada medio metro y los pasajeros pierden pertenencias debido a desplazamientos durante el trayecto, además de que se caen objetos sobre las cabezas y las asas de mochilas y maletas se “cuelan” por estos espacios y cuelgan sobre las cabezas. 6/ El suelo es duro de imitación a madera y cada vez que alguien pasa por el pasillo de sienten vibraciones en los asientos que se transmiten a través de sus anclajes lo que es molesto (De forma mas acusada cuando el viajero viste tacones o botas), es curioso que en la configuración AVLO de este mismo tren se haya instalado una vistosa y alegre moqueta antiácaros. La impresión general que percibo es que este tren está muy por debajo de las expectativas generadas y muy por debajo de los estándares de alta velocidad en Europa respecto a calidad de servicio y prestaciones. Un saludo, Aytor.
En cualquier Administración Ferroviaria Europea a la vista de estas imágenes se hubiera inmovilizado toda la flota de esta porquería de tren y devuelto al fabricante.
Talgo lleva mucho tiempo viviendo del cuento cuando sus realidades dejan mucho que desear.
Esto ya se veía venir
Es que esas quejas como sigan así, me da que van a anular el servicio hasta nueva orden. Y los que usen ave, o van en otros medios, o deberán conformarse con lo que había.
Muy buen y realista resumen. Mi teoría es que ,desde Talgo con este pedido del 106 y sobre todo.con el 230 para Alemania ,no dan a basto a fabricarlos y están haciendo "cagadas". Si fueran listos y autocríticos ,palparían lo que están diciendo los clientes e implementarían los cambios /mejoras en las nuevas unidades que van saliendo de las fábricas.
También ayudaría que Renfe no fuera tan "servil" y les exigiese esos cambios /mejoras inmediatamente.Pero ya podemos intuir que a Renfe le da los mismo porque tienen el condumio asegurado .Como paga el pringado del contribuyente ,pues nada que les tiren del....
Saludos.
No esperes ninguna autocrítica en Talgo. Son una banda de prepotentes.
Sus trenes van pegando botes y. bandazos por ahí con un ruido infernal y siempre lo niegan.
Una banda., como digo..
Podrían tener uno de los trenes más avanzados del mundo pero solo piensan en soluciones cutres y mal hechas para ahorrar en costes.
Este tren es un desastre y un ejemplo de lo que digo. Una vergüenza
@@manuel2106Si Don Ángel Torán levantase la cabeza ,los corria a todos a palos😂.
Sin capacitación para opinar técnicamente creo y, es una sensación subjetiva pero perfectamente válida como cliente de estos trenes ,que admitiendo que cualquier nuevo dispositivo necesita probarse y mejorar según su uso, pareciera que si eso se diera por parte de Talgo ,no se admitiría esa circunstancia por su parte. No sé si puede deberse como indicas a su histórica prepotencia ,pero los tiempos ya no son lo que eran y si los rumanos compran la empresa ,se les va a caer todo ese orgullito patrio.
Saludos.
Cogí el otro día el Avril (servicio Avlo entre Barcelona y Camp de Tarragona) por primera vez, y bueno, para ser un tren tan moderno, le encontré varios fallos que no tienen excusa.
A partir de (más o menos) los 200km/h empieza hacer un ruido machacón de fondo. Y cuando está llegando a los 300km/h, vibra. Y, por favor, ¡¡¡fallos ortográficos en los carteles luminosos de anuncio de paradas!!!
Lo único positivo respecto a su "predecesor" (el "Pato") es que parece haber perdido ese balanceo hacia los lados un tanto incómodo de cuando alcanzaba velocidades elevadas, y el diseño interior, a pesar de la fila de 3 asientos, no está mal. Pero lo del ruido y las vibraciones es imperdonable, máxime cuando otros trenes de alta velocidad más antiguos no los tienen. Para mí los Velaro siguen siendo los mejores AVE, seguidos de los Hitachi de los Iryo (opinión puramente personal). ¡Saludos!
Alguien ha probado los oaris de caf?
Por desgracia se está viendo el por qué de tanto retraso de este tren. Podría ser la tumba de Talgo.
No me extraña que buscaran comprador.
Talgo ha pasado a ser un orgullo para España a ser una empresa que ofrece malos trenes y, lo más importante, inseguros para el viajero. Pasé miedo con las vibraciones de un 112 . Si me llega a pasar lo de lo este 106 me daría un ataque de ansiedad. Sea quien sea que se haga con el control de Talgo, debe cambiar las cosas de arriba a abajo.
Totalmente de acuerdo.
A Talgo ya no le vale vivir del cuento y de la fama (lleva mucho tiempo haciéndolo, construyendo trenes con una pésima calidad de marcha).
Es una empresa en un proceso de decadencia imparable por más que quieran negarlo
Yo he usado unas cuantas veces los 102/112 y nunca pase miedo. Debo ser un valiente
En España no habrá nunca trenes de alta calidad y seguridad.
@@juanbautistajaramillo3743 los ha habido y los hay.
Negarlo es negar los números
no entiendo por qué
osea sí, es molesto
sí, se te puede derramar la bebida
sí, es penoso
sí, pierdes tiempo porque vás más lento
sí, eso podría causar la pérdida de un enlace
todo eso es así, pero tampoco es que sea peligroso
La clave está ahora en que los tecnicos especializados de Talgo analicen que pasó y cual son los posibles puntos de mejora y optimización del tren.Entiendo que afortunadamente no ha ocurrido ninguna desgracia humana que tuviésemos que haber lamentado, pero el asunto es muy serio y , si desde Talgo quieren preservar su reputación,que en ello les va las ventanas de este modelo y la viabilidad de la empresa, yo me podría a analizar cada "china en el camino" para hacer un análisis multivariante tremendamente exhaustivo que alumbrarse que es lo que realmente ocurrió.
Si realizan este procedimiento, evitando cualquier interferencia política execrable , y lo saben difundir y explicar desde Talgo para eliminar cualquier duda de falta de profesionalidad,menos secretismo chicos, habrán dado la vuelta al problema e iniciado otra forma de rendir cuentas en España.
Por cierto , en el corredor Madrid -Valencia no me estraña que Ouigo e Iryo se hayan hecho ya con mas del 50% de la cuota se mercaso , lo de los precios de Renfe es , literalmente, INSULTANTE.
Saludos.
Hay videos documentados (en inglés) que dicen que los trenes AVE españoles (talgo) son realmente "Vibratorios y ruidosos" en comparación con los trenes franceses Alstom. Quizás alguien puede añadir más información. Yo he utilizado ambas líneas y puedo decir que sí.
Con los Talgo VI no recuerdo haber sufrido tal situación
Portaventura llega en tren a Oviedo 😅
😂😂😂 Es un parque de atracciones con fuertes emociones
Soy de Asturias y ya se dio noticia en fase de homologación de algunas vibraciones lo vengo escuchando largos meses y me indigna porque este Avril la oportunidad de Asturias para tener ave y es una pena en mi opinión Talgo debe reconocer el error y buscar una salida adelante por ejemplo plantear una reforma solucionadores o también esto me gustaría que diseñen un modelo nuevo
Los problemas de mala calidad de marcha de todo el material Talgo es algo que todo el mundo conoce menos sus fabricantes..
Peor para ellos..
Por lo que yo he leído en foros especializados, eso es tema de la suspensión neumática que iba sin aire, de tal manera que iba en "seco", apoyando la caja mediante los topes en la estructura del rodal (fuga, fallo de electrónica de control, de sensor de presión....). El caso es que Renfe contestó al chico diciendo que la rama estaba inmovilizada y avisado el fabricante... Me parece muy preocupante lo de este tren, que está cada vez más claro que los retrasos de 3 años eran bien fundados... Renfe se ha tenido que comer con patatas esta castaña de tren, porque no hay nada mejor
Fuga así como así lo dudo. Puedes tener una fuga en una balona, pero no en todo el tren
@@ivannipaidea970 se sabe si el resto de la composición también iba botando?
Renfe eligió lo más barato... Y lo barato sale caro
Si fuera eso no debería de haber movimientos laterales y en el vídeo se ve que hay movimiento lateral
@@amvmoar2901 al parecer, si
El AVE S100, que tiene más de 30 años, es muchísimo mejor que este parece ser. Yo cada vez que voy en el 100 no me creo que tenga tantos años ese tren. No he montado nunca en el 106 pero por lo que me han dicho vaya tela. También os digo que el alvia 120 también vibra muchísimo a 250.
El S100 es una obra de arte en la alta velocidad, tanto su comodidad como su sistema de rodadura y amortiguadores. En cambio el S106 amortiguadores duros y sin amortiguador secundario y mala mala calidad al final es una basura
Yo he ido en el 106 de madrid a valencia y el viaje fue un delicia no note que hubiera vibraciones
Yo usé el S100 para ir a Nimes el año pasado y me sorprendió gratamente su confort. Mucho mejor que el S-102 (pato) que cogí Barcelona-Sevilla y flipé bastante con el meneo
@@Rafa_transportes El S100 quiero probarlo yo tiene que ser una pasada 🤩
El serie 100 es un Tgv francés. Tienen una de las puntas más altas del mundo en vía de hierro, más de 570 km/h. Y a esa velocidad, yo creo que no vibraba tanto como este Talgo.
madre mía, parece algún problema en la suspensión.😱
Estuvimos en Oviedo este fin de semana aprovechando la promoción de lanzamiento. En ambas ocasiones llegamos con retraso, especialmente a la vuelta con más de 45 minutos de retraso.
Los asientos, efectivamente, más estrechos y sobretodo MUY duros. El sistema de pantallas no funcionó en ninguno de los dos trayectos...
Los accesos al tren, son muy estrechos haciendo muy difícil el acceso con maletas grandes y un carrito de bebé como era nuestro caso.
En cuanto a las vibraciones o la iluminación no me llamaron la atención.
Si que en un servicio que cubre la hora de comer, se quedarán sin agua en la cafetería...
Tampoco entiendo que se haga el tramo León Oviedo en ancho ibérico... De alta velocidad nada... Una chapuza a medias que ha costado una fortuna entre infraestructura y material rodante como la de Galicia. Ojalá llegue pronto la competencia y al menos podamos elegir entre trenes llenos pero baratos o pagar más e ir en trenes que funcionan...
Pero no entiendo si tantas pruebas han echo y tantos retrasos eso no se pudo solucionar antes de entrar en servicio ?
Hecho
Lo cierto es que me extraña mucho que pudiese pasar del cambiador de ancho sin detenerse por el problema, o que no hubiese un bloqueo del tren. De todos modos, si circulaba a menor velocidad, quizás eso nos indique que se trata de un modo de funcionamiento degradado (es decir, el tren sabe que está mal, pero sigue adelante, yendo más despacio y dando tumbos, pero llegando al destino)
muchas vibraciones en el talgo avril a altas velocidades yo tambien opino lo mismo en viaje reciente desde madrid a oviedo y los asientos de turista algo estrechos para mi gusto le daria de puntuacion a este tren de un 8
Muy buen video. Vamos de mal en peor. Un saludo desde Asturias
el tren de ryanair
La serie 100 es la mas segura y confíable a pesar de ser trenes más antiguos, esto demuestra que no porque sean mas modernos son más fiables...
Porque sera que no me sorprende ,no es normal los retrasos en la entrega que ha tenido ,estoy seguro que algo hay y mas pronto que tarde saldra ,crucemos los dedos para que esto se quede en unas desagradables turbulencias 🤞🤞
Para alucinar.podria ser que los compresores de aire comprimido para las balonas no funcione correctamente.provocando bajo caudal de aire o tambien irregular.tema muy serio que no solamente provoca mal confort de marcha sino tambien puede ser inseguro.aunque se sabe que hay menos velocidad de marcha.gran video.saludos👍
Si fueran las balonas no deberían de haber desplazamiento lateral como se observa.
Trabajo en mantenimiento ferroviario, y dudo mucho que sea lo que dices
He viajado muchas veces, de Asturias a Madrid y viceversa, siempre en un Alvia y nunca hubo este tipo de preoboemas. Ni oor la rampa ni por la nueva variente. Yo, visto lo visto, no me monto ni loco en un Avril
Es lo que pasa cuando llevan unos 10 años o casi, homologando y probando prototipos de este tren mientras les hacían las propaganda a Talgo. Y todo ello mientras una mala gestión de lo público busca PRIVATIZAR una compañía pública y regalársela a los amigos de siempre. Desastre.
MENUDO DESASTRE ANUNCIADO..
Hay infinidad de vídeos que documentan el pésimo diseño y comportamiento de esta castaña de tren.
Pudo haber tenido graves consecuencias.
Vi el video en twitter, vaya falta de prevsión de talgo y renfe, eso no era un tren era un avión en una tormenta
los fallos no son previsibles por la Renfe hombre! Esto es un problema exclusivo del fabricante Talgo, que son además los encargados de su mantenimiento.
@@DIASDEMUSICA bueno, en la fase de homologación Renfe podía ver el comportamiento del tren
Esta más que demostrado que Talgo su obra cumbre en trenes de alta velocidad a sido con Talgo-AVE S102,112 ("Pato") y el Talgo "Patito" S130, a partir de aquí a empezado su declive en cuesta abajo sin frenos en la tracción de trenes de alta velocidad. ¿Porque?, primero para empezar si Talgo a entrado en la alta velocidad no solo a sido por sus logros en la fabricación de coches con su sistema de ejes mono rodales que a ido perfeccionando un poco, si no gracias a que pudo contar con fabricante intermacional Bombardier que gracias a ellos y su más o menos reputada fiabilidad le equipo de los elementos de tracción en las cabezas tractoras, pues si no hubiese sido por Bombardier Talgo no hubiese entrado en la alta velocidad.
Su declive a sido porque Bombardier a dejado la tracción ferroviaria y sus equipos de tracción y luego fué vendida a la casa Alsthom, es aquí donde a empezado el bajón de Talgo debido a que en su segundo prototipo de tren Avril a tenido que buscar otros socios técnologicos para los equipos de tracción y los a buscado a la empresa Vasca Ingeteam que fué la que suministro los equipos de tracción a la locomotora prototipo Travca (desde hace múchos años esta en la base de Talgo de Las Matas apartada) usando también creeo que a la empresa Austriaca Traktionssysteme o TSA. Aquí el problema es que estos fabricantes sobretodo Ingeteam no tienen la suficiente fiabilidad y apenas no tienen técnologia ya probada en la tracción ferroviaria, o digo que sea una mala empresa y encima nuestra Española, pero en mi opinión esta años luz de empresas ferroviarias de más reputada fiabilidad como Alsthom, Siemens e Hitachi. E aquí el primer declive de Talgo y al parecer los equipos de Ingeteam no van muy finos dando problemas.
Su segundo declive a sido para remate al parecer en este nuevo segundo tren AVRIL de Talgo es que han implementado una nuevo y complejísimo sofisticado sistema de tracción y guiado de los coches electrónico con múchos sensores que al precer esta dando problemas en vez del tradicional sistema mecánico que siempre a usado Talgo en sus coches. Si a esto le sumamos que se an emperrado en sus rodales de ancho variable elevarles su velocidad comercial de 240 km/h como los S130 a 300 km/h en los Avril S106 de ancho variable y los futuros S107 y para remate sin ponerles las dobles suspensiones primarias a base de muelles helicoidales de acero a los S106 de ancho variable como si portan los S102/S112, dejando la pendulación y encima cambiando las balonas de la suspesión secundaria neumática que en vez de estar en la parte de arriba como toda la vida ahora los portan más abajo cerca de los mono rodales. Esto y encima ahorrando costes para la fabricación de los trenes para ahorrarse dinero pues uno ya viendo el exterior de las cabezas tractoras con ese morro y grandes tornillos y el diseño poco apurdado aerodinamico entra la.parte trasera de la cabeza tractora y el primer coche pues ya tenemos la guinda del pastel y la patata de tren que a salido por parte de Talgo.
Esto es lo que pasa por lo que e comentado por el abandono de Bombardier a Talgo y sobretodo por el empecinamiento por parte de los responsables de Talgo de usar y probar un tren nuevo que sigue siendo un prototipo en vez de usar su técnologia que ya tiene anteriormente probada, como su sistema de guiado mécanico tradional y en vez de buscar socios téconologicos de mejor contrastada fiablidad.
Luego el otro error a sido por parte de los gestores de Renfe que sabiendo el posible riesgo de comprar este nuevo tren prototipo apenas probado y sabiendo lo que hay de por medio pues debería haber optado por la compra de otros trenes de alta velocidad y vez de eso se lanzan a la piscina de lleno con este. Ahora que se lo coman con patatas y encima a reclamarles a Talgo saciones y multas por valor de 166 millones de euros debido a los retrasos en la entrega de trenes y también por las numerosas averías y problemas que les esta dando.
No me extrañaría tanto que en Francia esten poniendo tantas trabas a la hpra de homologar estos trenes nuevo Avril si miran losnproblelas que estan dando aquí en España, y aquí pasan si pasan lo homologación? Esta demostrado que los niveles de homologación de aquí estan a años luz de los estrictas homologaciones em la red Francesa y otros paises Europeos.
Os lo puto-dije en el comentario del primer Avril el 21 de mayo Xixón-Castelló en el que viajaba. Violento! Ya pueden esmerarse los de Talgo...
Puedo entender que haya gente que quiera defender el trabajo de TALGO, pero lo más preocupante son los hechos. De manera objetiva el tren es incómodo, ruidoso, y sufre de excesivas vibraciones. Ahora debemos preguntarnos por qué se ha tardado tanto en dar el visto bueno, 2 años. Nadie puede creer que en 2 años nadie de RENFE o TALGO se haya percatado de estos problemas, porque no me creo que sean necios, ignorantes y faltos de profesionalidad. El problema que tenemos es bien gordo, y solamente la humildad y profesionalidad de TALGO asumiéndose sus errores podremos hacer las cosas bien. No creo que el trato a los alemanes y daneses con el ICE-L sea el mismo, porque ellos no son el Ministerio español, son alemanes y daneses y no van a pestañear como el tren sea de un confort por debajo del material clásico al que tienen que sustituir. En fin, espero que los divulgadores como el de este canal pueda a llegar a hacer un vídeo entrevistando a responsables de TALGO y a ver qué explicaciones dan.
En el vídeo se ve el letrero anunciador que pone la velocidad que lleva el tren. 79 km/h... Y dando esos botes... En fin, un tren de vía estrecha se mueve menos
Esto no!es anecdotico!Esto es preocupante y peligroso.!No me extraña que hubiesen tantos retrasos en su entrega(Aqui se esta ocultando algo,como siempre no saldran responsables y aclaraciones).Muchas pantallitas bobas e inutiles y mala BASE!!.Mucha digitalización y poca calidad de trenes!!Yo ya ni m subiria.Tengo fobia a las turbulencias de los aviones😂
Mi experiencia como viajero este 22 de Junio viajando a Gijón con el 106 a sido contradictorio, me explico....ya de salida de Chamartín nos tuvieron 1hora de espera y después de otra hora nos cambiaron de AVRIL ,... según operarios son muy modernos pero muy sensibles .... luego en el viaje no vibro tanto como se dijo y de tiempos de viaje fue correcto ..... así que supongo que se corregirá con el tiempo.... será por Rodaje????.....
Debimos elegir el oaris
Habido suerte de que no haya habido un accidente, pero que turbulencias ni po....... Fallo en los ejes de ese vagón si no por qué esos bandazos.
En general los trenes de alta velocidad de Talgo siempre han vibrado más qué el resto. Yo me acuerdo antaño cuando viajaba mucho por trabajo entre Madrid y Córdoba, para mí era más agradable y cómodo cuando me tocaba un Serie 100 que un 102 o un 112. Ahora eso sí lo del vídeo es una cosa exagerada. Yo no sé si esto se debe a la configuración de los trenes Talgo de vagones de dos ruedas apoyados en el anterior que no les permite desarrollar una mejor suspensión o cualquier otro motivo técnico. El caso es que a los ingenieros de Talgo hay algo que se les está escapando.
Yo he flipado con lo que vibra y lo que crujen todos los materiales plásticos de dentro.
Me parece muy aventurado decir que es por culpa del cambio de ancho.
Pero es que aún teniendo linea nueva sigue teniendose que cambiar el ancho???
Solo a España se le ocurre usar 2 anchos de vía diferentes
En los países de europa del este están igual.
Tienen ancho de la URSS y europeo. Quizá esa sea una de las razones de la OPA húngara a Talgo.
Decisión tomadas en el siglo XIX.
Y de hecho no, como te han dicho en muchísimos países usan varios anchos de vía (en España de hecho no son 2 sino 3, por la antigua FEVE)
@viajandocontigo, Comentas 2 veces lo de las arcas públicas... ¿Por qué afecta la compra de los AVRIL a las arcas públicas del estado?
Quien lo ha comprado? Renfe. Y Renfe es publica. O sea se paga de nuestros impuestos, arcas publicas.
@@trainmaster9323 el único master es el del nick, no? Renfe, como tal, es una EPE, Entida Pública Empresarial, pero tiene dos patas, la de OSP (Obligado Servicio Público) en la cual recibe dinero público, y la parte comercial, en la que no recibe ni un euro PÚBLICO (y por lo tanto nadie, ni Puentes, tienen nada que decir). A ver si adivinas en qué parte caen los costes del AVRIL.
Joer no lo sabia. Me quedo mas tranquilo sabiendo que no lo pago yo
@@trainmaster9323 de hecho en parte si, cuando Renfe da pérdidas (antes de la entrada de competencia NO las daba), es el BEI (banco europeo de inversión) quién le compra deuda, y éste está financiado por la UE. Así que una parte si que la pagas (aunque los contribuyentes alemanes, holandeses o fineses ponen más)
Así iba yo en la feria montado en el tren de la bruja.
El ministro Óscar Puente prefiere seguir insultando en Twitter.
Opino que deberían haber comprado Siemens tipo Velaro pero nuevos, que esos son muy estables y fiables
Es uno de mis favoritos por comodidad y confort.
¿Y como habrían podido circular a la vez por vías de ancho internacional y ancho ibérico?
@@ivannipaidea970 Ese es el problema
@@mariadelmarjimenezarroyo2656 Esperemos que mejoren
Por que no han asfaltado, en españa la carreteras estan sin mantenimiento...
😂😂😂😂
A los s-102 y s-112 entre Madrid y Barcelona les pasa en algunos puntos de la línea, algunos pasajeros se asustan
Muchísimo menos que ésto... Y lo sé porque los he cogido bastante
Muchísimo menos que esto
😮
a 80kmh, saliendo de pola delena
Con los años que lleva la alta velocidad y talgo tambien, no lo entiendo tanto ruido
No os creáis todo....Alsa tiene mucho poder..😂
Quería volar.
En el regional de Cuenca (QEPD) esto era lo normal.
😂
Yo creo que el problema es el intercambio de vias, los trenes de ancho variable suelen tener problemas, es mejor de ancho fijo
Obvio, pero el 130 o el 730 funcionan muy bien siendo de ancho variable
Algún ingeniero no ha hecho bien su trabajo.
Que Renfe lo retire de la circulación.La misma empresa Talgo se está desprestigiando ella sola.
Talgo involucionando
¿Pero qué sentido tiene mantener dos anchos de vía distintos? ¿Es que nunca se va a homologar con el europeo al 100%?
¿Pues por qué costaría decenas y decenas de miles de millones de euros y costaría unas cuantas décadas?
De todos modos en cierta manera y hasta cierto punto entre lo que se ha construido de alta velocidad, el Corredor mediterráneo y el Corredor atlántico se habrá realizado la transición al ancho internacional (que no "europeo"), aunque en muchas zonas habra siempre ancho ibérico por motivos económicos
No sé por qué tiene que cambiar de ancho, ¿No es el mismo ancho de vía en toda España para el AVE? Vaya
chapuza
Es lo que pasa con el Ministro Tuitero al cargo... Que puta vergüenza de políticos tenemos, de un lado y del otro...
Churras con merinas. Éste tren ha sido comprado, diseñado y mayormente fabricado antes de Puente
@@ivannipaidea970 tu en tu trabajo, si el que estuvo antes de ti hizo las cosas mal, y no haces nada para arreglarlo, tu jefe está contento? Yo me quejo de todos los malditos políticos que no tienen ningún tipo de responsabilidad
@@alvarri en cualquiera de los casos no es un culpa de ningún político, sino del fabricante
Que un tren así de nuevo tenga estos fallos da que pensar. Está claro que tener trenes baratos está bien pero trenes así de mal hechos... Talgo tiene que hacérselo mirar. Es impactante que con años de desarrollo el tren está así. Vibraciones, aislamiento de sonido, seguridad, tornillos sueltos... muy penoso. También es criticable el estado de la red de adif. Es impactante que en una vía haya este tipo de irregularidades que provoquen estos vaivenes.
Un tren que pretendía ser una apuesta para Iryo y otras marcas ahora ya no es tan atractivo
Ésto obviamente no es por la vía
@@ivannipaidea970 por las dos jajaja
@@ricardotortosa2411 ¿Los 130 hacían eso? Pues ahí lo tienes
Los clase Atlantic de Ouigo son una ponzoña nuclear, y los Hitachi son buenos trenes pero tmb tienen averías, hay especial enfasis en criticar a Renfe desde los mass media, quien paga la campaña?.
El Avril va a ser la tumba de Talgo
Lo que pasa es que las prisas por tener ave en toda españa no son buenas ya que la ue ha puesto un limite de tiempo para ello porque si no ya sabemos a pagar por las carreteras si se usan
¿Prisas?¿Prisas? ¡Pero si lleva un retraso de 3 años!
¿Prisas? Se han tirado 20 años en hacer la variante y este tren ya se había encargado en tiempos de Rajoy.
@@jose_garciamieres la variante no presenta ningún problema
No hay que preocuparse Alstom también sabe hacer cacas lo vais a conocer con la plataforma Coradia y la nueva generación de TGV.
Como se dice en la SNCF lo mejor para el ferrocarril son un autobús y un camión !!!
Puentes dice que es debido al cambio climatico.
Cuando gobierna el PSOE todo entra en decadencia.
ese bicho cada vez tiene mas pinta de fiasco
Vaya ministro... algo va bien?
El avril es lo peor que tiene el ferrocarril español a dia de hoy: incómodo y ruidoso
106 avlo vaya viaje más malo, insonorización de ese tren no existe, acabas loco, ademas los asientos como piedras, se viaje mejor en una 470
¿Nada sobre la infraestructura?. Suena a manipulación descarada
Mal empieza...
La mala calidad pasó de ser "Made in China" a "Made in Spain"
El Talgo Avril tiene sólo problemas en la lineas de ancho ibérico?
Los trenes made in Chino no tienen estos problemas y no tiene vibración problemas.
@@patoeend8118 no hay trenes chinos de ancho variable
Cualquier día, otra catástrofe con este material! 😢😢
Las únicas alarmas que asustan a Oscar Puente son las de si Milei le deja en evidencia jaja habrá que habituarse a la precariedad mientras el siga de ministro...
No olvidemos que el jefe de estos está ocupado insultando por Twitter
¿De estos quienes?¿De Talgo? Va a ser que no porque es una empresa privada. Dejaos de politiquear tanto anda
Gestión Oscar Puente y PSOE, que puede malir sal?
Si renfe hizo algo bien en algún momento definitivamente fue por error
Soy de los que me cambié a iryo y ouigo, más puntualidad y comodidad
Por lo pronto ser capaz de llegar a toda España, cosa que Ouigo e Iryo jamás harán
Es una basura de tren
Ea, disfrutad de lo votao
Desde la llegada de Pedro Sanchez al gobierno Renfe ha ido cuesta abajo y la sanidad esta en sus peores momentos.
@@juan1911 Renfe lleva mal desde la crisis del 2008, no se han comprado trenes nuevos hasta estos Avril, de aquellos lodos estos barros.
@@juan1911 míralo como quieras, pero la sanidad depende muchísimo de la CCAA, la de Andalucía es penosa y la de Cantabria es excelente, ambas comunidades gobierna el PP. El gobierno central no controla la sanidad, son las CCAA.
@@mckiweny de quién depende la financiación de los servicios públicos?? Del espíritu santo?
@@raulcr8865 no todo es financiación, hay gente que con menos dinero te hace milagros, se trata de mejorar la eficiencia y gestión, por supuesto, tambien haría falta más financiación pero por ahora lo que se puede hacer es eso
Por algo los retrasos, talgo tiene un gran problema