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Un recorrido completo e interesante por la historia de TALGO. Mencionar que el TalgoRD que cambiaba de ancho en la frontera y recorría varios países de Europa perteneció al club TEE de los trenes más prestigiosos europeos.
Talgo es tecnologias innovadoras, cambio de ancho, rueda de ancho variable, construccion ligera (aluminio) y materiales compuestos, tecnología pasiva tren basculante, ruedas con control laser (premio europeo de excelencia tecnologica) wagones 3x5 con mas capacidad y comodidad, acceso al andén de la estación, tren articulado ligero, tecnologias para el desierto (sistema antiarena), y aire acondicionado en el techo (la Meca). A mi como frances me encanta los Talgo, solo el nombre me encanta y sus wagones tan particulares, cuando venia de pequeno a Espana, solo ver estos trenes en Port-Bou o en el sur de Francia me daban alegria, incluso en mi pueblo del norte de Francia le occuria pasar alli, como era raro era una curiosidad estando muy lejo de su pais en aquellos tiempos, espero verlo con el Avril algun dia en mi comunidad de nuevo. 😁😇
Sensación compartida desde la perspectiva de un niño que desde España iba a ver a sus abuelos en Grenoble acustimbrado a ir en viejos trenes de la RENFE y tener que bajar en la frontera para coger un tren de la SNCF mucho más moderno y puntual. El Talgo llamado "Le Catalan" nos trajo comodidad y reducción de tiempo de transporte y por qué no decirlo un cierto orgullo al ver que algo mejoraba en nuestro país.
@Javier C. Cruz Le catalan Talgo y el Talgo Pendular que iba a Paris desde Madrid, Talgo desde sus inicios fue una empresa vanguardista con sus innovaciones tecnologicas.😉
Lo que comentas NO son tecnologías innovadoras en modo alguno. Lo único que caracteriza a Talgo es fabricar vagones con rodales (con las ventajas y tremendos inconvenientes que eso genera) y el sistema de variación de ancho, y son 2 cosas que llevan explotando practicamente toda su historia. Si quieres tecnologías innovadoras y variedad de proyectos, aparte de capacidad constructiva, mira a CAF. Talgo es la gran sobrevalorada desde la época del régimen franquista... y la prueba está en que hay que venderla a un socio que les aporte dinero para poder tener capacidad productiva. El primer Talgo si fue un avance, como el mitico Talgo rojo o incluso el Talgo Pendular... de los trenes de AV, mejor ni hablamos.
@@DIASDEMUSICA Caf su tren de AVE nOaris o tiene nada de innovador y además no se vende en España y en el exterior salvó un país escandinavo hasta ahora. Talgo tiene una buena cartera de pedidos y muchos proyectos con una nueva rueda un 50% más ligera que las actuales en carbono y uno vagones más ligeros en vagones. En alta velocidad son el único fabricante español. 😉
Honor al talento y arrojo de los visionarios que pusieron en marcha TALGO. Para un neófito como yo, tu canal, Fran, es una absoluta locura, de detalle, conocimiento, didáctica y pasión por los ferrocarriles. Por eso has conseguido atraer exactamente a la comunidad que tienes, información de calidad y un diálogo constructivo y respetuoso. Un placer seguirte, leerles y aprender de todos.
Sería una buenísima idea la fusión de Talgo y CAF. En mi opinión se complementan estupendamente, Talgo aporta los trenes de largo recorrido y CAF aporta los trenes de cercanías, metro y tranvías. Los trenes de alta velocidad de CAF seguramente también encontrarían su lugar dentro de la empresa resultante de la fusión. Por separado son demasiado pequeñas para competir en el mercado mundial con empresas solo en Europa de la talla de Alstom, Siemens o Ansaldo, y a nivel mundial Hitachi de Japón. El gobierno debería promover dicha fusión.
@@enekohuarteaguinagalde5142 Sí, tienes razón, es una cooperativa, creo que incluso dentro del grupo de Mondragón (si alguien lo sabe lo podría comentar). No sé si la diferencia de cultura empresarial sería un obstáculo insalvable. En caso de una fusión los trabajadores de CAF pasarían a ser accionistas de la nueva corporación, claro. Y quizás se podría extender el modelo de cooperativa a los trabajadores de Talgo. Habría que negociarlo todo.
Por cierto Fran, como sugerencia, tienes que hacer un viajecito a Castejón de Ebro para recopilar material y elaborar un vídeo sobre el Platanito que allí descansa, el rival del Talgo por entonces y que perdió la partida a favor de la pendulación española. Tanto el Talgo pendular como el Platanito son los abuelos de la actual alta velocidad y creo que merecen un vídeo !
Un reportaje espectacular de la historia de talgo , desde 1942 hasta nuestros tiempos....muy interesante documental de los mejores trenes. Gracias x compartir . saludos cordiales
Echo en falta el tren Talgo llamado por los franceses "Le Catalan". Salía de Barcelona con destino a Ginebra pasando por Grenoble con la peculiaridad de cruzar la frontera sin que los viajeros tuvieran que bajarse para cambiar de tren. Aquello para mi familia supuso un alivio enorme evitando trasiegos con las maletas y controles pesados en la frontera.
Muy buen! video nostàlgico y muy actual a la vez.Felicidades !a Talgo pero màs !para tí y ...ya nos contaràs pronto tu experiencia en el nuevo tren y viaje inagural con IRYO ya mismo.!!Por cierto,hoy he leido que el AVE,llegaria a Girona (aeropuerto)en 2026.A todos los que disfrutan del tren saluditos a gran velocidad😉
fijate que lo tenia pensado para esta semana, pero el cumple de Talgo me alteró los planes, a ver si puede ser pronto, que a mi CAF me encanta y no lo parece jejeje.
En alta velocidad y innovacion mejor Talgo pero en diversidad de productos mejor CAF sobre todo con los autobuses electricos y de hydrogeno con la compra de Solaris empresa polaca.
El futuro podría ser la fusión de CAF y TALGO para crear un gran grupo de tamaño global. Ambas empresas intentan entrar en el mercado del rival sin mucho éxito, CAF en alta velocidad y TALGO en cercanías y metro o tranvías. Mi opinión es que la unión de ambos equipos daría lugar a una empresa fuerte en todos los segmentos, con experiencia exportadora global y tamaño suficiente para enfrentarse a los grandes grupos internacionales. Pero solo es mi opinión……
@@viajandocontigo7888 Hace unas semanas leí en un periódico económico que el fondo que controla el 40% del accionariado de TALGO, Pegaso Transportation SCA, podría estar analizando vender su participación y salir de la empresa, así como tu bien dices, nunca se sabe. Estas cosas se niegan hasta que cierra la bolsa la tarde antes de hacer el anuncio en rueda de prensa.
Buen video, quizás faltó algo más de información de los Talgos más antiguos, como los dotados de rodadura desplazable, el Talgo pendular, su tecnología y el récord de velocidad de 500 km/h alcanzados en banco en Alemania, los éxitos del Talgo 200, el récord de velocidad mundial en tracción diesel aún vigente del Talgo XXI..... Por lo demás me ha encantado el vídeo, soy fan del Talgo desde pequeño, de hecho guardo con cariño varios Talgo de juguete de los años 80-90..... la de horas que he pasado jugando de pequeño.... Espero que lo mejor para Talgo esté por venir, deseando de poder catar el Avril.
hay poca informacion de los trenes antiguos y no se puede contar todo todo todo, ya de por si ha quedado un video largo y muy trabajoso, pero bueno, otra vez será.
Talgo lo va tener muy complicado entrar en un mercado tan duro como es Metro o Cercanías, ya que gran parte de los contratos se lo llevan Stadler y Alstom, y alguna vez, CAF, a parte, no entiendo como entraron al Concurso de Renfe Cercanias, sin tener un Automotor de doble piso como pedia renfe, que por cierto, ya podrias hacer un video de los nuevis trenes de Cercanías, MD y trenes de via estrecha de Renfe
@@maestria4843 este es el problema que tienen las 450/451, pero las nuevas unidades seran trenes mixtos, asi que no tendran este problema, por que los coches que sean de piso unico, las puertas estaran a nivel del anden
Albert Gimenez No son trenes de alta velocidad las 450/451 Talgo tiene una ventaja sobre sus rivales, su concepto initial de tren ligero muy bajito y ancho con mas capacidad no necesita escaleras a nivel de anden ni dentro, si tendria doble piso tendria mas capacidad en los interurbanos que sus rivales tambien. Los coches quiza seran mixtos pero para una parte del tren solamente, Talgo no tiene este problema con sus wagones. 😊
@Albert Gimenez Con trenes de cercanias con doble piso se pierde tiempo (30%) y para una compania de transporte es importante, no solamente el numero de pasajeros y hay que tener en cuenta la comodidad para los pasajeros que incluye esto. 😊
Impresionante video, como de costumbre muy buen resumen. Lo que sigo sin entender es la unión tan rara que han hecho para el nuevo Avril, haber si se ponen en marcha ya!!!!
@@viajandocontigo7888 Pero no es PowerPoint. Lo estamos viendo correr por España y Francia. Los factores que lo retrasan son múltiples, pandemia, cadena de suministros de componentes de alta tecnología y procedimientos administrativos y de homogacion muy estrictos aunque convenientes. Y además los grandes proyectos ya sabemos que tienen retrasos por la gran complejidad de los mismos.
Será interesante ver si el Talgo AVRIL, cuando termine el periodo de pruebas y homologación 😀, subsana las carencias de los primeros trenes de alta velocidad de Talgo: los S102 y S112. Vuelo balasto, vibraciones, aerodinámica, presurización, ...
El Avril por lo menos la versión actual llamada G3, no va a solucionar ninguno de los problemas de las series anteriores, por la sencilla razon de que es un tren "low cost" que costó 10 millones / tren menos que la opción mas barata de la competencia. Es un Dacia por así decirlo.
@@DIASDEMUSICA A ver, mi comentario es de hace un año. Juegas con ventaja. Ya estamos viendo como va de mal, pero el problema en concreto de las vibraciones, yo creo que no se hubiera solucionado aún con una licitación mas ventajosa para Talgo. Lo demás sí.
mi tatarabuelo fue uno de los inventores del talgo (es broma), me acuerdo de pequeño que habia un talgo que iba de barcelona a madrid, de pasajeros que podias llevar el coche en un vagon de detras, era muy buena idea !
como muchas empresas españolas nacidas durante el siglo pasado, son punteras, pero poco conocidas en el extranjero.... a ver si hay suerte y la cosa mejora
Veo su futuro prometedor porque es revolucionario su concepto de trenes ligeros, pendulares pasivos, mucho más simples tecnológicamente que los activos y más baratos por ello, de Rodadura Desplazable, necesaria en muchas zonas del mundo, con sólo dos ruedas entre vagones, vagones cortos y sin bogies. Pero veo también nubarrones. No han desarrollado las locomotoras, salvo una, la suspensión ha tenido que ser puesta al día para la muy alta velocidad, y me parece que por otra compañía, no por la propia Talgo. Y la calidad deja que desear. Esta empresa apuesta por ser barata, lo que la ayudó a ganar el contrato de Renfe, amén del criterio de ser una empresa española y esa estrategia es frágil en el segmento AVE a muy alta velocidad, también por los acabados y la durabilidad de los componentes. Talgo debe cobrar unos millones más por tren e ir a por calidad sin concesiones. También hacen daño los inacabables retrasos con AVRIL, que nos vuelve a hacer oír la maldita pandereta española, y eso de una de nuestras pocas joyas industriales. Veo muchos puntos brillantes, pero también grandes fragilidades de un concepto de tren extraterrestre en los 40, pero que va alcanzando sus límites, de ahí los problemas de vibraciones o incomodidad.
@@maestria4843 ¿Madrid-Moscú o Berlín-Moscú? Porque de Madrid a Moscú no tiene sentido, no sería competitivo, tardaría días enteros y sería carísimo, además de que no he oído hablar de ese tren.
lo del hidrogeno le va a salir caro y el caso de alemania es un aviso claro, deberia haberse metido en baterias que esas si tienen salida y mas alla de los trenes, creo que caf siguio el camino correcto comprando solaris
No hay baterías que den energía a un tren, seria demasiado pesado como aguantar todo el trayecto, para eso están los tendidos eléctricos, mucho menos costosos.
@juan1911 ""Los trenes Vittal-One también tienen baterías, que se usan para tener más potencia al arranque y poder beneficiarse de la frenada regenerativa (las pilas de combustible no funcionan «al revés»). Esta solución parece tener más sentido que electrificar todas las vías férreas españolas que todavía no cuentan con catenaria."" Es lo que dice Forococheselectricos. 😊
Como siempre una empresa española en avances teníamos que estar orgullosos los íberos españoles de lo que tenemos y hacemos a pesar de las trabas que nos ponen los parásitos políticos
Es un proyecto muy complejo y con el COVID por medio y los problemas de la cadena de suministros que ha afectado y afecta a toda la industria Si no apoyamos la poca industria que nos queda volveremos al que inventen ellos y miseria para nuestro país. Démosle un poco de cancha que vale la pena.
Donde se pnga un tren de la seri 100 u otro de la serie 103 nada de lo demás.No siy partidario de Alta Velocidad de TALGO, TALGO solo para remolques convencionales, mientras no demutre lo contrario.Y más español que soy yo,lo digo por eso de marca España.
¿Los ALVIA son de Talgo? No me cuadra por lo. que has comentado en el video de que las puertas van a nivel de andén.... ¿o hay variedad de modelos según las rutas?
Talgo es una empresa española, de la cual podemos presumir, pero no es ni de coña una empresa perfecta y los productos que ofrece, tampoco son ni de coña perfectos. Creo que ser objetivo (en base a conocer otras empresas) no es malo, al contrario. Hay que querer las cosas (y sobre todo las personas) por sus grandezas y también por sus miserias. A dia de hoy Talgo solo sabe hacer material remolcado, dependiendo de muchos otros fabricantes para integrar la tracción y los bocetos de trenes de Cercanias llevan años existiendo sin que aun hayan fabricado (ni creo que lo hagan) ninguno... en eso CAF le lleva ganada la partida de largo desde hace años!
El flytoget noruego creo que hasta ahora es el único tren fabricado o encargado que está basado en el Oaris. La última info que tenia es que estaban retirados del servicio por grietas. No sé si lo habrán solucionado ya.
Habría que explicar porqué los trabajadores de CAF no quieren ni en pintura una fusión con Talgo....y esa razón quizás está en la guerra civil española
Si Talgo cumple 80 años, podían tener un detalle como por ejemplo 50% cualquier billete en cualquier tipo de tren y a cualquier destino que se haga para tod@s l@s viajer@s por un tiempo
Talgo es fabricante de trenes, Renfe (o Iryo o Ouigo o la SNFC etc...) es la que los compra y opera y da servicio con ellos, Talgo no tiene nada que ver en los servicios comerciales ni en los precios de los mismos.
Solo me gusta Talgo porque lleva la tracción concentrada en 1 o 2 cabezas tractoras, ya que la tracción distribuida no me gusta para nada ya que produce ruido molesto en los coches motorizados (ejemplo: Velaro). El sistema de rodales de Talgo me parece endeble y produce bandazos en los coches que a veces resultan hasta preocupantes. Para mi el sistema de bogíes entre coche y coche con su correspondiente suspensión de los Alstom y sus 2 cabezas tractoras es el mejor sistema para Alta Velocidad que yo he probado como pasajero, pero claro, para gustos los colores.
No he notado la fragilidad de los rodales en los Talgo, incluso los wagones no se mueven tanto como en los trenes de Alstom que ademas pesan mucho mas. El ultimo Alstom M pesa 429 toneladas y el Talgo Avril 325 toneladas.
Es muy evidente lo que dice Miguel Angel Conde.. Bandazos, vibraciones... Talgo tiene mucho que mejorar.. No creo que sea tanto por el sistema sino por una falta de suspensiones adecuadas y control de las fuerzas implicadas en la rodadura. También el aislamiento acústico deja mucho que desear. Debería ser especialmente cuidadoso porque los rodales estàn entre los coches y muy próximos al compartimento de los viajeros ocupando un espacio semicerrado que actúa como caja de resonancia.. Soy muy crítico con la erràtica trayectoria empresarial de Talgo. Siempre llegando tarde a todo pese a tener uno de los CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO... Pero no se puede estar viviendo eternamente del cuento y de la fama. Hay que saber cuales son los puntos flacos de la tecnología que fabricas y corregir lo que haga falta.. Y reconocer los defectos les cuesta mucho a Talgo
@Manuel Una falta de suspension adecuada ? Talgo en los anos 1990 en un banco de prueba de Alemania en Munich supero los 500 km/h sin problemas y no puso alcanzar mas porque el banco de prueba en aquella epoca no lo permitia, lo tecnico alemanes fueron sorprendidos por la estabilidad del wagon. En cuanto a la supension neumatica: ""PATENTES TALGO ha aplicado y mantenido esta técnica desde el principio. Consiste en poner un rodal entre cada caja y estas se apoyan directamente en dichos rodales sobre la suspensión correspondiente, que luego hablaremos de ella."" """Talgo desarrolla la amortiguación entre cajas consistente en la unión de estas por cuatro amortiguadores longitudinales y uno transversal, esta idea original de Talgo, posteriormente lo incorporaron otros trenes articulados. Estos amortiguadores unidos, longitudinalmente, entre los testeros de las cajas, forman un «todo tubo» por la unión de las cuatro esquinas de las mismas. Esta unión las permite libertad para moverse entre sí, pero lentamente, evitando cualquier movimiento brusco de una caja con relación a la otra, consiguiendo una agradable sensación de sujeción y seguridad en definitiva mejor confort.""" Lo que paso con el tren en Galicia fue que el conductor tenia una velocidad de 200km/h en vez de 80 km/h.
@Manuel Talgo tiene un sistema laser de seguimiento de las ruedas (premio europeo de excelencia tecnologica) que permite mayor seguridad y menor desgaste de la rueda y el carril ferroviario. 😊 Las ventajas de un tren articulado: ""Las cajas se unen entre sí por la parte inferior con una articulación resistente a tracción 100 t y a compresión 200 t, pero pueden girar con libertad una con relación a la otra y permite movimientos de articulación en los 360º, lógicamente, estos movimientos quedan limitados a los que necesitan las cajas en curvas cerradas o movimientos verticales debidos a la suspensión y cambios de rasante en vía."" ""Con esta unión se forma un tren compacto que ante un problema grave en una caja queda sujeta por las demás evitando el vuelco, y acaballamiento, tan peligrosos en los accidentes ferroviarios."" 😊
Se ve que no habeis visto los accidentes de TGV en Francia. Accidente grave en Alsacia 14 de noviembre de 2015 A la altura de Eckwersheim, a 20 km de Estrasburgo, el tren tomó una curva a 265 km/h, muy por encima de los 176 km/h permitidos. Descarriló 200 metros más adelante, antes de chocar contra un puente y volcar en el canal Marne-Rhine. Once adultos murieron y 42 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad, en el primer descarrilamiento mortal del tren de alta velocidad desde que empezó a funcionar en 1981. Y eso que el TGV no tiene pendulacion como el Talgo para la curvas, lo que le da menos estabilidad. 🤕😢
Talgo es la gran sobrevalorada desde la época franquista, como simbolo de la industria patria de ""España""" . La realidad es que no le llega ni a la punta del zapato a otras empresas ferroviarias, por ejemplo y sin ir mas lejos a CAF. Quizás cuando alguien les compre, tengan un poco mas de capacidad productiva. No hay mas que ver los comentarios de gente que ha trabajado en esta empresa en portales de empleo, para ver como se trabaja (actualmente) en ella. Consiguieron la licitación para vender sus Avril a Renfe a costa de poner un precio de derribo de unos 10 millones/ tren menos que la competencia, sobre un tren que no existía mas que en plano... y asi ha salido el Avril, 3 años de retraso y un producto con fallos, y un nivel de comfort inferior a otras series de AVE y a otras series de Talgo. Enhorabuena por el vídeo!
Saludos, yo lo siento, pero Japón se adelanto hace miles de años atrás. Dices en un Futuro? Pues en Japón habrán trenes voladores y en todo el mundo no.
@@viajandocontigo7888 pues si, mientras por España, o en otros países será normal tener trenes de alta velocidad, ya que los tenemos desde 1992 si no recuerdo mal y en Japón los primeros trenes de alta velocidad eran en el 1964 creo unos 50 años aproximadamente atrás.
@@eddidominiktugushev837 son 28 años, no 50 so mendrugo. Talgo innovó con vagones ligeros de perfil bajo en 1944 cuando Japón utilizaba aún vapor. ...por cierto mientras Japón trabaja en un tren maglev que a duras penas supera 31 km/h que el récord de velocidad en vía convencional TGV 574,8 km/h, España junto a bastantes países está trabajando en el proyecto del tren supersónico Hyperloop que tendrá una velocidad de 1.200 km/h. czcams.com/video/YQcTE8pa8L8/video.html czcams.com/video/Em5G1akbFEs/video.html
Me parece una vergüenza que hayas mostrado el accidente de ese AVE como si fuera culpa TALGO. El maquinista iba HABLANDO POR EL MÓVIL desconectado de la realidad, entrando a mas de 200km/h en una curva en la que mató a decenas de personas. Si hubiera entrado a 60 eso no habría pasado. Pero definitivamente no fue culpa de TALGO y deberías editar el video y quitarlo. 🤔
Es un fragmento repasando los lunares de Talgo de unos... 10"?, no mencionarlo haría sido convertir el video en un publi reportaje. Además no digo por ningun lado que fuera culpa de Talgo, solo que fue un accidente de uno de sus trenes y de extrema gravedad, no mencionarlo habría sido un gran error. Por cierto, infórmate mejor porque la culpa no fue del maquinista, si no de un sistema de seguridad muy por debajo de lo que requiere una línea de alta velocidad. Y hay muchas criticas al tipo de tren, por ejemplo su excesivo peso en alguno de los coches, que según algunos ingenieros hizo del accidente aún mas grave y que provocara mas victimas, etc. Mírate el documental frankenstein sobre ese accidente o la entrevista que realicé al portavoz de la asociación de victimas, porque no estás nada informado al respecto, te lo aseguro.
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Un recorrido completo e interesante por la historia de TALGO. Mencionar que el TalgoRD que cambiaba de ancho en la frontera y recorría varios países de Europa perteneció al club TEE de los trenes más prestigiosos europeos.
Talgo es tecnologias innovadoras, cambio de ancho, rueda de ancho variable, construccion ligera (aluminio) y materiales compuestos, tecnología pasiva tren basculante, ruedas con control laser (premio europeo de excelencia tecnologica) wagones 3x5 con mas capacidad y comodidad, acceso al andén de la estación, tren articulado ligero, tecnologias para el desierto (sistema antiarena), y aire acondicionado en el techo (la Meca).
A mi como frances me encanta los Talgo, solo el nombre me encanta y sus wagones tan particulares, cuando venia de pequeno a Espana, solo ver estos trenes en Port-Bou o en el sur de Francia me daban alegria, incluso en mi pueblo del norte de Francia le occuria pasar alli, como era raro era una curiosidad estando muy lejo de su pais en aquellos tiempos, espero verlo con el Avril algun dia en mi comunidad de nuevo. 😁😇
Sensación compartida desde la perspectiva de un niño que desde España iba a ver a sus abuelos en Grenoble acustimbrado a ir en viejos trenes de la RENFE y tener que bajar en la frontera para coger un tren de la SNCF mucho más moderno y puntual. El Talgo llamado "Le Catalan" nos trajo comodidad y reducción de tiempo de transporte y por qué no decirlo un cierto orgullo al ver que algo mejoraba en nuestro país.
@Javier C. Cruz
Le catalan Talgo y el Talgo Pendular que iba a Paris desde Madrid, Talgo desde sus inicios fue una empresa vanguardista con sus innovaciones tecnologicas.😉
Lo que comentas NO son tecnologías innovadoras en modo alguno. Lo único que caracteriza a Talgo es fabricar vagones con rodales (con las ventajas y tremendos inconvenientes que eso genera) y el sistema de variación de ancho, y son 2 cosas que llevan explotando practicamente toda su historia. Si quieres tecnologías innovadoras y variedad de proyectos, aparte de capacidad constructiva, mira a CAF. Talgo es la gran sobrevalorada desde la época del régimen franquista... y la prueba está en que hay que venderla a un socio que les aporte dinero para poder tener capacidad productiva. El primer Talgo si fue un avance, como el mitico Talgo rojo o incluso el Talgo Pendular... de los trenes de AV, mejor ni hablamos.
@@DIASDEMUSICA Caf su tren de AVE nOaris o tiene nada de innovador y además no se vende en España y en el exterior salvó un país escandinavo hasta ahora.
Talgo tiene una buena cartera de pedidos y muchos proyectos con una nueva rueda un 50% más ligera que las actuales en carbono y uno vagones más ligeros en vagones.
En alta velocidad son el único fabricante español. 😉
Honor al talento y arrojo de los visionarios que pusieron en marcha TALGO. Para un neófito como yo, tu canal, Fran, es una absoluta locura, de detalle, conocimiento, didáctica y pasión por los ferrocarriles. Por eso has conseguido atraer exactamente a la comunidad que tienes, información de calidad y un diálogo constructivo y respetuoso. Un placer seguirte, leerles y aprender de todos.
En si en Japón salieron antes
Fran, que currada de video, gracias.
a ti por verlo Pascual!
Sería una buenísima idea la fusión de Talgo y CAF. En mi opinión se complementan estupendamente, Talgo aporta los trenes de largo recorrido y CAF aporta los trenes de cercanías, metro y tranvías. Los trenes de alta velocidad de CAF seguramente también encontrarían su lugar dentro de la empresa resultante de la fusión. Por separado son demasiado pequeñas para competir en el mercado mundial con empresas solo en Europa de la talla de Alstom, Siemens o Ansaldo, y a nivel mundial Hitachi de Japón. El gobierno debería promover dicha fusión.
Creo que Ansaldo ya pertenece a Hitachi
Si la Ue lo permite 🤔
No sé cuánto gana los de Talgo pero los de la CAF ganan muy bien creo que los trabajadores son los mayores accionistas
@@enekohuarteaguinagalde5142 Sí, tienes razón, es una cooperativa, creo que incluso dentro del grupo de Mondragón (si alguien lo sabe lo podría comentar). No sé si la diferencia de cultura empresarial sería un obstáculo insalvable. En caso de una fusión los trabajadores de CAF pasarían a ser accionistas de la nueva corporación, claro. Y quizás se podría extender el modelo de cooperativa a los trabajadores de Talgo. Habría que negociarlo todo.
Primer comentario jeje. Por cierto Fran, renfe a pedido a Talgo que revise el Alvia por los numerosos problemas que está dando en Extremadura
Por cierto Fran, como sugerencia, tienes que hacer un viajecito a Castejón de Ebro para recopilar material y elaborar un vídeo sobre el Platanito que allí descansa, el rival del Talgo por entonces y que perdió la partida a favor de la pendulación española. Tanto el Talgo pendular como el Platanito son los abuelos de la actual alta velocidad y creo que merecen un vídeo !
ya me gustaría...
Me encanta el Vittal que aparece en el minuto 3:55
El tren del futuro sin catenarias 🙂
Un reportaje espectacular de la historia de talgo , desde 1942 hasta nuestros tiempos....muy interesante documental de los mejores trenes.
Gracias x compartir . saludos cordiales
Talgo , orgullo.
Echo en falta el tren Talgo llamado por los franceses "Le Catalan". Salía de Barcelona con destino a Ginebra pasando por Grenoble con la peculiaridad de cruzar la frontera sin que los viajeros tuvieran que bajarse para cambiar de tren. Aquello para mi familia supuso un alivio enorme evitando trasiegos con las maletas y controles pesados en la frontera.
20 años y cumplirá 100 años 😍
Muy bien traído. Bien hecho!!
Muy buen! video nostàlgico y muy actual a la vez.Felicidades !a Talgo pero màs !para tí y ...ya nos contaràs pronto tu experiencia en el nuevo tren y viaje inagural con IRYO ya mismo.!!Por cierto,hoy he leido que el AVE,llegaria a Girona (aeropuerto)en 2026.A todos los que disfrutan del tren saluditos a gran velocidad😉
Ahora falta un vídeo de CAF
fijate que lo tenia pensado para esta semana, pero el cumple de Talgo me alteró los planes, a ver si puede ser pronto, que a mi CAF me encanta y no lo parece jejeje.
En alta velocidad y innovacion mejor Talgo pero en diversidad de productos mejor CAF sobre todo con los autobuses electricos y de hydrogeno con la compra de Solaris empresa polaca.
@@viajandocontigo7888 esperando la llegada del CAF.👁
Gracias Juan Carlos
Los pato es lo mehor train
De talgo !
El futuro podría ser la fusión de CAF y TALGO para crear un gran grupo de tamaño global. Ambas empresas intentan entrar en el mercado del rival sin mucho éxito, CAF en alta velocidad y TALGO en cercanías y metro o tranvías. Mi opinión es que la unión de ambos equipos daría lugar a una empresa fuerte en todos los segmentos, con experiencia exportadora global y tamaño suficiente para enfrentarse a los grandes grupos internacionales. Pero solo es mi opinión……
umm si, les haría mas fuertes pero no veo yo mucho interés en ambas fabricantes de hacerlo Jose Antonio...aunque nunca se sabe
@@viajandocontigo7888 Hace unas semanas leí en un periódico económico que el fondo que controla el 40% del accionariado de TALGO, Pegaso Transportation SCA, podría estar analizando vender su participación y salir de la empresa, así como tu bien dices, nunca se sabe. Estas cosas se niegan hasta que cierra la bolsa la tarde antes de hacer el anuncio en rueda de prensa.
El interes es que Talgo o CAF se quedan espanolas pero no se si lo permitira la Ue, porque hubo otro caso con Endesa-Iberdrola. 😊
6:49 se parece el transbordador del challenger de la NASA...
Buen video, quizás faltó algo más de información de los Talgos más antiguos, como los dotados de rodadura desplazable, el Talgo pendular, su tecnología y el récord de velocidad de 500 km/h alcanzados en banco en Alemania, los éxitos del Talgo 200, el récord de velocidad mundial en tracción diesel aún vigente del Talgo XXI..... Por lo demás me ha encantado el vídeo, soy fan del Talgo desde pequeño, de hecho guardo con cariño varios Talgo de juguete de los años 80-90..... la de horas que he pasado jugando de pequeño.... Espero que lo mejor para Talgo esté por venir, deseando de poder catar el Avril.
hay poca informacion de los trenes antiguos y no se puede contar todo todo todo, ya de por si ha quedado un video largo y muy trabajoso, pero bueno, otra vez será.
@@viajandocontigo7888 tranquilo, se entiende perfectamente, solo era una crítica constructiva, el vídeo está muy bien y se agradece!
Talgo lo va tener muy complicado entrar en un mercado tan duro como es Metro o Cercanías, ya que gran parte de los contratos se lo llevan Stadler y Alstom, y alguna vez, CAF, a parte, no entiendo como entraron al Concurso de Renfe Cercanias, sin tener un Automotor de doble piso como pedia renfe, que por cierto, ya podrias hacer un video de los nuevis trenes de Cercanías, MD y trenes de via estrecha de Renfe
Un doble piso entre paradas tiene entre 20 y 30% de tiempo adicional que uno convencional.😊
@@maestria4843 este es el problema que tienen las 450/451, pero las nuevas unidades seran trenes mixtos, asi que no tendran este problema, por que los coches que sean de piso unico, las puertas estaran a nivel del anden
Albert Gimenez
No son trenes de alta velocidad las 450/451
Talgo tiene una ventaja sobre sus rivales, su concepto initial de tren ligero muy bajito y ancho con mas capacidad no necesita escaleras a nivel de anden ni dentro, si tendria doble piso tendria mas capacidad en los interurbanos que sus rivales tambien.
Los coches quiza seran mixtos pero para una parte del tren solamente, Talgo no tiene este problema con sus wagones. 😊
@@maestria4843 mi comentario es de trenes de cercanias!!!
@Albert Gimenez
Con trenes de cercanias con doble piso se pierde tiempo (30%) y para una compania de transporte es importante, no solamente el numero de pasajeros y hay que tener en cuenta la comodidad para los pasajeros que incluye esto. 😊
Impresionante video, como de costumbre muy buen resumen.
Lo que sigo sin entender es la unión tan rara que han hecho para el nuevo Avril, haber si se ponen en marcha ya!!!!
el AVRIL, ese gran misterio!, hay ganas de subirse y descubrirlo pero demasiadas dudas a su alredededor, veremos veremos.Gracias Juan.
@@viajandocontigo7888 Pero no es PowerPoint. Lo estamos viendo correr por España y Francia. Los factores que lo retrasan son múltiples, pandemia, cadena de suministros de componentes de alta tecnología y procedimientos administrativos y de homogacion muy estrictos aunque convenientes. Y además los grandes proyectos ya sabemos que tienen retrasos por la gran complejidad de los mismos.
@Javier C. Cruz
Exacto y batio el record de velocidad 363 km/h. 😊
Un talgo duplex (doble piso) al estilo TGV es lo que estaria bien.
Será interesante ver si el Talgo AVRIL, cuando termine el periodo de pruebas y homologación 😀, subsana las carencias de los primeros trenes de alta velocidad de Talgo: los S102 y S112.
Vuelo balasto, vibraciones, aerodinámica, presurización, ...
El Avril por lo menos la versión actual llamada G3, no va a solucionar ninguno de los problemas de las series anteriores, por la sencilla razon de que es un tren "low cost" que costó 10 millones / tren menos que la opción mas barata de la competencia. Es un Dacia por así decirlo.
@@DIASDEMUSICA A ver, mi comentario es de hace un año. Juegas con ventaja. Ya estamos viendo como va de mal, pero el problema en concreto de las vibraciones, yo creo que no se hubiera solucionado aún con una licitación mas ventajosa para Talgo. Lo demás sí.
El mayor hito de talgo, yo creo q sería lo de la rodadura desplazable.
Tren ligero y con sistema laser de seguimiento de ruedas indepedientes pero hay mas.😇
mi tatarabuelo fue uno de los inventores del talgo (es broma), me acuerdo de pequeño que habia un talgo que iba de barcelona a madrid, de pasajeros que podias llevar el coche en un vagon de detras, era muy buena idea !
como muchas empresas españolas nacidas durante el siglo pasado, son punteras, pero poco conocidas en el extranjero.... a ver si hay suerte y la cosa mejora
Fran, no te inportará que comparta este vídeo no? 😅👌
depende con quien, Ivan jejeje
Soy un fan de talgo. Solo decir que mi dirección de correo incluye una clara referencia a Talgo, un correo que uso desde hace 24 años.
jejeje, eso si que es ser fan Javier, y como ves su futuro?, prometedor?
Veo su futuro prometedor porque es revolucionario su concepto de trenes ligeros, pendulares pasivos, mucho más simples tecnológicamente que los activos y más baratos por ello, de Rodadura Desplazable, necesaria en muchas zonas del mundo, con sólo dos ruedas entre vagones, vagones cortos y sin bogies. Pero veo también nubarrones. No han desarrollado las locomotoras, salvo una, la suspensión ha tenido que ser puesta al día para la muy alta velocidad, y me parece que por otra compañía, no por la propia Talgo. Y la calidad deja que desear. Esta empresa apuesta por ser barata, lo que la ayudó a ganar el contrato de Renfe, amén del criterio de ser una empresa española y esa estrategia es frágil en el segmento AVE a muy alta velocidad, también por los acabados y la durabilidad de los componentes. Talgo debe cobrar unos millones más por tren e ir a por calidad sin concesiones. También hacen daño los inacabables retrasos con AVRIL, que nos vuelve a hacer oír la maldita pandereta española, y eso de una de nuestras pocas joyas industriales. Veo muchos puntos brillantes, pero también grandes fragilidades de un concepto de tren extraterrestre en los 40, pero que va alcanzando sus límites, de ahí los problemas de vibraciones o incomodidad.
El Talgo desde 2016 hace el recorrido Madrid-Moscu y el 40% de las lineas del mundo tienen carriles y economias diferentes. 😇
@@maestria4843 ¿Madrid-Moscú o Berlín-Moscú? Porque de Madrid a Moscú no tiene sentido, no sería competitivo, tardaría días enteros y sería carísimo, además de que no he oído hablar de ese tren.
@Javier González López
Berlin-Moscu y eso sus competidores fabricantes de trenes no pueden hacerlo.😊
lo del hidrogeno le va a salir caro y el caso de alemania es un aviso claro, deberia haberse metido en baterias que esas si tienen salida y mas alla de los trenes, creo que caf siguio el camino correcto comprando solaris
El Vittal tendra hydrogeno y baterias 😊
No hay baterías que den energía a un tren, seria demasiado pesado como aguantar todo el trayecto, para eso están los tendidos eléctricos, mucho menos costosos.
@juan1911
""Los trenes Vittal-One también tienen baterías, que se usan para tener más potencia al arranque y poder beneficiarse de la frenada regenerativa (las pilas de combustible no funcionan «al revés»). Esta solución parece tener más sentido que electrificar todas las vías férreas españolas que todavía no cuentan con catenaria.""
Es lo que dice Forococheselectricos. 😊
@@maestria4843 Vittal One es un tren de hidrógeno, no de baterías haber si te enteras.
czcams.com/video/GCQxuAW7R6Y/video.html
Como siempre una empresa española en avances teníamos que estar orgullosos los íberos españoles de lo que tenemos y hacemos a pesar de las trabas que nos ponen los parásitos políticos
Sin conocer las causas, los Avril están causando un gran problema por no haber sido aún recepcionados lo que está dando ventaja a los competidores.
Es un proyecto muy complejo y con el COVID por medio y los problemas de la cadena de suministros que ha afectado y afecta a toda la industria
Si no apoyamos la poca industria que nos queda volveremos al que inventen ellos y miseria para nuestro país. Démosle un poco de cancha que vale la pena.
🇪🇸❌🇪🇸👑🥇🪙✌️
Donde se pnga un tren de la seri 100 u otro de la serie 103 nada de lo demás.No siy partidario de Alta Velocidad de TALGO, TALGO solo para remolques convencionales, mientras no demutre lo contrario.Y más español que soy yo,lo digo por eso de marca España.
¿Los ALVIA son de Talgo? No me cuadra por lo. que has comentado en el video de que las puertas van a nivel de andén.... ¿o hay variedad de modelos según las rutas?
Hay Alvias de Talgo y de Caf. Los de Talgo son la serie 130 y la 730.
Alvia es una marca de Renfe, no un tren, los S120 no son de Talgo, sino de CAF, los de Talgo son los S130 y S730.
Talgo es una empresa española, de la cual podemos presumir, pero no es ni de coña una empresa perfecta y los productos que ofrece, tampoco son ni de coña perfectos. Creo que ser objetivo (en base a conocer otras empresas) no es malo, al contrario. Hay que querer las cosas (y sobre todo las personas) por sus grandezas y también por sus miserias. A dia de hoy Talgo solo sabe hacer material remolcado, dependiendo de muchos otros fabricantes para integrar la tracción y los bocetos de trenes de Cercanias llevan años existiendo sin que aun hayan fabricado (ni creo que lo hagan) ninguno... en eso CAF le lleva ganada la partida de largo desde hace años!
Sólo te ha faltado mencionar el famoso Talgo OARIS. ¿Alguien sabría decirme si planean fabricarlo algún día o ese proyecto ha sido abandonado?
Nop, Oaris es de CAF, pronto habrá video sobre esa firma de trenes.
@@viajandocontigo7888 muchas gracias, y perdón por el error :')
nada hombre!
El flytoget noruego creo que hasta ahora es el único tren fabricado o encargado que está basado en el Oaris. La última info que tenia es que estaban retirados del servicio por grietas. No sé si lo habrán solucionado ya.
@@Alperg747 pues vaya imagen, la verdad
De todos modos, creo que sera mejor que CAF deje de intentar hacer trenes de larga distancia
Habría que explicar porqué los trabajadores de CAF no quieren ni en pintura una fusión con Talgo....y esa razón quizás está en la guerra civil española
Si Talgo cumple 80 años,
podían tener un detalle como
por ejemplo 50% cualquier billete
en cualquier tipo de tren y a cualquier
destino que se haga para tod@s l@s
viajer@s por un tiempo
Talgo es fabricante de trenes, Renfe (o Iryo o Ouigo o la SNFC etc...) es la que los compra y opera y da servicio con ellos, Talgo no tiene nada que ver en los servicios comerciales ni en los precios de los mismos.
Talgo fabrica trenes, lo confundes con las operadoras.
Solo me gusta Talgo porque lleva la tracción concentrada en 1 o 2 cabezas tractoras, ya que la tracción distribuida no me gusta para nada ya que produce ruido molesto en los coches motorizados (ejemplo: Velaro). El sistema de rodales de Talgo me parece endeble y produce bandazos en los coches que a veces resultan hasta preocupantes. Para mi el sistema de bogíes entre coche y coche con su correspondiente suspensión de los Alstom y sus 2 cabezas tractoras es el mejor sistema para Alta Velocidad que yo he probado como pasajero, pero claro, para gustos los colores.
No he notado la fragilidad de los rodales en los Talgo, incluso los wagones no se mueven tanto como en los trenes de Alstom que ademas pesan mucho mas.
El ultimo Alstom M pesa 429 toneladas y el Talgo Avril 325 toneladas.
Es muy evidente lo que dice Miguel Angel Conde..
Bandazos, vibraciones... Talgo tiene mucho que mejorar.. No creo que sea tanto por el sistema sino por una falta de suspensiones adecuadas y control de las fuerzas implicadas en la rodadura.
También el aislamiento acústico deja mucho que desear. Debería ser especialmente cuidadoso porque los rodales estàn entre los coches y muy próximos al compartimento de los viajeros ocupando un espacio semicerrado que actúa como caja de resonancia..
Soy muy crítico con la erràtica trayectoria empresarial de Talgo.
Siempre llegando tarde a todo pese a tener uno de los CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO... Pero no se puede estar viviendo eternamente del cuento y de la fama.
Hay que saber cuales son los puntos flacos de la tecnología que fabricas y corregir lo que haga falta..
Y reconocer los defectos les cuesta mucho a Talgo
@Manuel
Una falta de suspension adecuada ?
Talgo en los anos 1990 en un banco de prueba de Alemania en Munich supero los 500 km/h sin problemas y no puso alcanzar mas porque el banco de prueba en aquella epoca no lo permitia, lo tecnico alemanes fueron sorprendidos por la estabilidad del wagon.
En cuanto a la supension neumatica:
""PATENTES TALGO ha aplicado y mantenido esta técnica desde el principio. Consiste en poner un rodal entre cada caja y estas se apoyan directamente en dichos rodales sobre la suspensión correspondiente, que luego hablaremos de ella.""
"""Talgo desarrolla la amortiguación entre cajas consistente en la unión de estas por cuatro amortiguadores longitudinales y uno transversal, esta idea original de Talgo, posteriormente lo incorporaron otros trenes articulados. Estos amortiguadores unidos, longitudinalmente, entre los testeros de las cajas, forman un «todo tubo» por la unión de las cuatro esquinas de las mismas. Esta unión las permite libertad para moverse entre sí, pero lentamente, evitando cualquier movimiento brusco de una caja con relación a la otra, consiguiendo una agradable sensación de sujeción y seguridad en definitiva mejor confort."""
Lo que paso con el tren en Galicia fue que el conductor tenia una velocidad de 200km/h en vez de 80 km/h.
@Manuel
Talgo tiene un sistema laser de seguimiento de las ruedas (premio europeo de excelencia tecnologica) que permite mayor seguridad y menor desgaste de la rueda y el carril ferroviario. 😊
Las ventajas de un tren articulado:
""Las cajas se unen entre sí por la parte inferior con una articulación resistente a tracción 100 t y a compresión 200 t, pero pueden girar con libertad una con relación a la otra y permite movimientos de articulación en los 360º, lógicamente, estos movimientos quedan limitados a los que necesitan las cajas en curvas cerradas o movimientos verticales debidos a la suspensión y cambios de rasante en vía.""
""Con esta unión se forma un tren compacto que ante un problema grave en una caja queda sujeta por las demás evitando el vuelco, y acaballamiento, tan peligrosos en los accidentes ferroviarios."" 😊
Se ve que no habeis visto los accidentes de TGV en Francia.
Accidente grave en Alsacia 14 de noviembre de 2015
A la altura de Eckwersheim, a 20 km de Estrasburgo, el tren tomó una curva a 265 km/h, muy por encima de los 176 km/h permitidos. Descarriló 200 metros más adelante, antes de chocar contra un puente y volcar en el canal Marne-Rhine.
Once adultos murieron y 42 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad, en el primer descarrilamiento mortal del tren de alta velocidad desde que empezó a funcionar en 1981.
Y eso que el TGV no tiene pendulacion como el Talgo para la curvas, lo que le da menos estabilidad. 🤕😢
Talgo es la gran sobrevalorada desde la época franquista, como simbolo de la industria patria de ""España""" . La realidad es que no le llega ni a la punta del zapato a otras empresas ferroviarias, por ejemplo y sin ir mas lejos a CAF. Quizás cuando alguien les compre, tengan un poco mas de capacidad productiva. No hay mas que ver los comentarios de gente que ha trabajado en esta empresa en portales de empleo, para ver como se trabaja (actualmente) en ella. Consiguieron la licitación para vender sus Avril a Renfe a costa de poner un precio de derribo de unos 10 millones/ tren menos que la competencia, sobre un tren que no existía mas que en plano... y asi ha salido el Avril, 3 años de retraso y un producto con fallos, y un nivel de comfort inferior a otras series de AVE y a otras series de Talgo. Enhorabuena por el vídeo!
Saludos, yo lo siento, pero Japón se adelanto hace miles de años atrás.
Dices en un Futuro?
Pues en Japón habrán trenes voladores y en todo el mundo no.
trenes voladores?
@@viajandocontigo7888 pues si, mientras por España, o en otros países será normal tener trenes de alta velocidad, ya que los tenemos desde 1992 si no recuerdo mal y en Japón los primeros trenes de alta velocidad eran en el 1964 creo unos 50 años aproximadamente atrás.
@@viajandocontigo7888 si hay coches voladores ya hoy en día, solo imagina trenes etc voladores
@@eddidominiktugushev837 son 28 años, no 50 so mendrugo. Talgo innovó con vagones ligeros de perfil bajo en 1944 cuando Japón utilizaba aún vapor.
...por cierto mientras Japón trabaja en un tren maglev que a duras penas supera 31 km/h que el récord de velocidad en vía convencional TGV 574,8 km/h, España junto a bastantes países está trabajando en el proyecto del tren supersónico Hyperloop que tendrá una velocidad de 1.200 km/h.
czcams.com/video/YQcTE8pa8L8/video.html
czcams.com/video/Em5G1akbFEs/video.html
@@juan1911te dejo este video sobre lo que escribiste y luego borraste tu comentario no se el porque. czcams.com/video/vjhyWT4BveM/video.html
Me parece una vergüenza que hayas mostrado el accidente de ese AVE como si fuera culpa TALGO. El maquinista iba HABLANDO POR EL MÓVIL desconectado de la realidad, entrando a mas de 200km/h en una curva en la que mató a decenas de personas. Si hubiera entrado a 60 eso no habría pasado. Pero definitivamente no fue culpa de TALGO y deberías editar el video y quitarlo. 🤔
Es un fragmento repasando los lunares de Talgo de unos... 10"?, no mencionarlo haría sido convertir el video en un publi reportaje.
Además no digo por ningun lado que fuera culpa de Talgo, solo que fue un accidente de uno de sus trenes y de extrema gravedad, no mencionarlo habría sido un gran error.
Por cierto, infórmate mejor porque la culpa no fue del maquinista, si no de un sistema de seguridad muy por debajo de lo que requiere una línea de alta velocidad.
Y hay muchas criticas al tipo de tren, por ejemplo su excesivo peso en alguno de los coches, que según algunos ingenieros hizo del accidente aún mas grave y que provocara mas victimas, etc.
Mírate el documental frankenstein sobre ese accidente o la entrevista que realicé al portavoz de la asociación de victimas, porque no estás nada informado al respecto, te lo aseguro.