Renault Clio híbrido 2020 | Prueba / Test / Review en español | Autocasión
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- čas přidán 16. 12. 2020
- Renault ha sido pionera en apostar por los coches eléctricos hace casi una década con el Zoe, el Fluence o el Twizy. Ahora llega el momento de presentar su primer híbrido, este nuevo Renault Clio e-Tech con una tecnología original de Renault que hemos querido probar.
El sistema híbrido del e-Tech cuenta con dos motores eléctricos y uno de gasolina que combinados alcanzan una potencia de 140 CV y con un esquema técnico que hace que el Clio e-Tech funcione mucho tiempo en modo eléctrico cuando circulamos por ciudad. Gracias a ello, sus consumos son muy ajustados y su uso es muy agradable.
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Sin embargo, en un uso en carretera ya no resulta tan satisfactorio. El sistema dispone de una combinación de 5 relaciones de cambio en el motor de gasolina y 3 en el eléctrico con los que se logran un total de 15 desarrollos diferentes y el Clio en carreteras secundarias se vuelve un poco loco buscando la marcha adecuada. Eso sí, los consumos siguen siendo buenos.
Tal vez, lo peor de este Clio e-Tech sea su maletero, que pierde unos valiosos litros de capacidad debido al espacio que ocupan las baterías, ubicadas en la parte trasera del coche.
En este vídeo, te lo mostramos en detalle y te explicamos el funcionamiento de este peculiar sistema desarrollado para el primer híbrido comercializado por la marca francesa.
Si quieres conocer más detalles o ver los datos específicos o la ficha técnica, tienes la información más completa en la sección de actualidad de Autocasión, donde encontrarás ésta y muchas otras pruebas detalladas de los diferentes modelos del mercado.
Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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Lee la prueba completa, aquí: www.autocasion.com/actualidad... sobre Renault en Autocasión: www.autocasion.com/marcas/ren...
Todo sobre el Renault Clio en Autocasión: www.autocasion.com/marcas/mer...
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Muy buena prueba, súper detallada.
¡Muchísimas gracias!
Hola, muchas gracias a ti por el comentario. Un saludo.
Excelente video y tocas un tema que muchos no hacen, la complejidad de los sistemas híbridos, si la reparación de un auto normal cuesta un ojo de la cara, este tipo de mecánicas esta de pensarse comprarlas. Ojalá tu hagas la mayoria de los videos de Autocasión, son fantasticos tus reviews.
Hola, muchas gracias por tus palabras, me alegra ver que interesa lo que cuento. Un saludo y nos "veremos" con frecuencia.
Al reves, los hibridos cuestan menos para reparar. Gente con un Prius por muchos años lo atestiguan.
Buena prueba una explicación muy clara del funcionamiento de este clio..un saludo
Hola, muchas gracias por tu comentario, un saludo.
Paso adelante de Renault. Buen video y buenas explicaciones. 👍
Muchas gracias, encantado de que interesen estas explicaciones. Un saludo!
Excelente presentación.
Muchas gracias Mauricio, un saludo!
Excelente prueba y muy buen producto ese clio.....
Muchas gracias Joaquín, un saludo!
Creo que tienes mal entendido el MODO B. El modo B no es para frenar, el modo B es para aprovechar la retención para recargar la batería... Es decir, no es un sistema para facilitarte el frenado, es un sistema para recargar las baterías al máximo aprovechando la inercia del coche.... Una vez cargadas te olvidas y frenas como un coche normal de hace 80 años, con el pedal del freno.... Espero que se haya entendido.
Hola, en ningún momento he dicho que el modo B sea para frenar, digo que tiene más freno motor precisamente para regenerar las baterías y que lo que no me gusta es que retiene mucho y llegas a acostumbrarte a que al levantar el pie el coche pierda mucha velocidad, pero que enseguida se llenan las baterías y levantas el pie pensando que va a retener y no retiene apenas. Esto en un híbrido enchufable en el que las baterías son más grandes no sucede, pero aquí te puedes llevar algún susto.
@@rubenfidalgoA esto se le ha encontrado alguna solución. Hay alguna manera de tener freno motor? No se, colocándolo en modalidad sport para que consuma más batería.
Como siempre estupendo video, claro, conciso y ameno. En relación al coche, me parece un sistema de transmisión demasiado complejo, habrá que ver cómo envejece.
complicado esa vejez... sin duda.
Something else that is different from the back of this E-Tech compared to the "regular" Clio is the exhaust. In this version it is "hidden" under the car, while it's clearly visible in the back on the regular Clio.
Genial hibrido... cool video
Muchas gracias, Fernando, un saludo!
Enhorabuena buena por el vídeo….una pregunta:
Se llega a quedar sin batería en algún momento o siempre se dispone de batería para movernos en modo híbrido (como los Toyota o Lexus) hagamos los km que hagamos?
Gracias
Hola, muchas gracias por la pregunta. Siempre hay reserva eléctrica para funcionar como un híbrido convencional y para la marcha atrás, que siempre la hace con el motor eléctrico invirtiendo el sentido de giro.
Bien explicado modo B. Menudo peligro. Gracias.
Hola Alexander, muchas gracias por tu comentario. un saludo.
La primera vez que escucho alguien defender la cvt y criticar una solución perfecta para no sentirse agobiado por un sonido exageradamente alto e incomodo. Dos cajas de cambio y 15 marchas me parece perfecto en comparación al agobio de intentar correr en un sueño: echarle mucha energía y no avanzar nada
La caja de cambios de Toyota no es una CVT, se comporta como tal pero no emplea poleas de paso variable sino un tren epicicloidal, que tiene un buen rendimiento e infinitas relaciones de cambio en lugar de 15 con muchas menos piezas y complicaciones, por eso lo defiendo, porque es una solución simple y que ha demostrado más que sobradamente su fiabilidad. un saludo y gracias por tu comentario.
Hola, buen video, me gusta una característica de tus pruebas, el que incidas en detalles técnicos un poco más en profundidad, veo cierto trasfondo ingenieril !!. En este país que se compran coches con poco criterio técnico, veo muy útil informar sobre las suspensiones, cajas de cambios y sobre losmotores y componentes de los vehículos eléctricos. Como crítica creo que en este caso has incidido mucho en negativo en el modo B. Soy de los que piensan que el conductor tiene que saber las características técnicas de un coche y saber sacarle el máximo partido a ellas en base a un conocimiento técnico apropiado. Ojalá triunfe esta tecnología etech de Renault!. El paisaje espectacular. Saludos y te seguiré.
Hola Eduardo, gracias por tu comentario. A lo largo de mi vida profesional he estado muchos años en la parte técnica del automóvil, así que la conozco bien y creo que divulgar sobre cómo funcionan ayuda a saber sacar más partido de la tecnología que tienen y, además, es una manera de diferenciar más unos de otros, pues estéticamente y en muchas cosas ya son demasiado parecidos, sacar a relucir diferencias como este sistema híbrido me parece interesante. UN saludo y gracias de nue vo.
Bueno, pero hay gente que no tiene conocimientos tecnicos, ni ademas se preocupa por tenerlos pues no les gusta, como me ocurre a mi. Yo tengo un 500 X porque siempre me ha gustado la estetica del 500, pero como el modelo base me resulta pequeño, por eso me fui al suv, y lo queria automatico, pero en 2019 solo podias irte al de 150 cv, y me fui a ese motor, y el coche va muy bien. Yo no tengo conocimientos de mecanica, ni tampoco me gusta, por eso si veo que algo no funciona como deberia, pues se va al taller del concesionario, ahi si que saben. Sacarle el maximo partido me da igual, como a mucha gente, y no por ello somos malos conductores...aunque eso no lo dices....
No estoy de acuerdo en absoluto, creo que se nota que no has experimentado lo que comenta del modo B.
Es muy peligroso, yo tengo uno y me ha ocurrido. Y no sé cómo hacer. Cómo bajas un puerto con curvas con un coche que se embala al levantar el pie del acelerador en el modo B, sólo porque tiene la batería eléctrica llena. ESTE ES UN FALLO DEL COCHE PELIGROSO sobre el que Renault debería hacer algo al respecto.
Debe ser por eso que lleva un sistema de frenado asistido cuando el coche de delante frena. Frenando así tú al mismo tiempo al que lo hace el de delante.
Que solucion se le puede dar al freno motor en bajadas?
Salvo el tema de la altura y espacio en las plazas traseras, que es un punto relativo a cada uno, una gran prueba.
Completamente de acuerdo con la refrigeración de las baterías, no me gusta la toma del maletero.
Hola Ivan, muchas gracias por tu comentario. Sí, se me olvidó mencionar que mido 1,85 m. Un saludo y feliz año
@@rubenfidalgo Gracias, feliz año. Una consulta, ¿el volumen de maletero lo cuentas con rueda de repuesto? He visto que se oferta con kit reparación de pinchazos.
Sinceramente en calidades este le supera hasta al mismísimo Audi a 1 y polo en ajustes y acabados y encima muchísimo más barato que estos dos a ver el grupo VAG cuando aprende. Saludos ;)
El salto adelante en calidad percibida del Clio ha sido espectacular, sí.
Es un coche ideal para la ciudad y para algo de autovia, pero no para hacer viajes, pues me ha parecido comprender, que de esos 145 cv, solo estan disponibles los 91 de combustion, pero bien sabiendo eso un conductor puede aprovechar el coche para reducir consumos.
Hola, efectivamente, sabiendo como funciona es la mejor forma de sacarle partido. UN saludo.
Magnífico análisis Rubén. ¿De precios como va este coche?
Hola Nacho, muchas gracias por tu comentario. No suelo mencionar precios en los vídeos porque se quedan desactualizados rápidamente. En este momento la unidad probada está en un precio que ronda los 24.000 eurazos, bastante elevado para un coche del segmento B, aunque si añadimos el equipamiento, la tecnologia y las prestaciones, está en línea con lo que hay en el mercado. Un saludo y gracias de nuevo.
@@rubenfidalgo Yo lo he visto en el configurador por €18 mil euros.
@@Hollnessday Hola, hay ofertas, seguramente ese precio sea con descuentos por, por ejemplo, financiarlo, entregando coche a cambio y plan de ayudas del gobierno.
@@rubenfidalgo Ya no hay ayudas del gobierno para hibridos este año 2021, solo el plan Moves para eléctricos e Híbridos enchufables.
@@rubenfidalgo Yo tuve la suerte de comprar mi coche encargado a fabrica por 25000 al contado. Un 500 X con cambio automatico y 150 cv turbo gasolina, equipado a tope, y ahora en 2022, solo esta el de 130 hibridado y encima cuesta 5000 e mas segun me dijo el comercial. Los coches han subido mucho de precio, una exageracion en un pais que los sueldos no suben y solo bajan por la espectacular inflación. 24000 e por este coche me parece un robo a mano armada, el mio le da cien vueltas.
Creo que los vídeos son de calidad y tenéis pasión al hacerlos y me ha gustado el video, pero decir que los frenos están bien, teniendo discos delanteros, pero tambor trasero no me parece correcto, gran error de Renault, os lo dice alguien que aún sabiendo ese defecto se lo ha comprado, me parece un coche de los que serán historia tipo R5 turbo, salvando las distancias, sabéis que me refiero a la importancia del lanzamiento y a su construcción novedosa finalmente me parece que es un cochazo.
Hola, muchas gracias por el comentario. Los frenos de tambor no son malos... de hecho en muchas cosas son mejores qeu los de disco. Las principales ventajas de los frenos de disco son una mayor progresividad en la frenada y una mejor refrigeración. También son más ligeros. Los de tambor, si no están sometidos a mucho esfuerzo y temperatura, frenan muy bien, de hecho son mucho más seguros para el freno de estacionamiento que los de disco y también frenan más, debido a que tienen mayor superficie de fricción las zapatas y el tambor que las pastillas y el disco. Otra ventaja es que los tambores son más fáciles de ajustar para que no rocen las zapatas cuando soltamos el freno, reduciendo las pérdidas por rozamiento, debido a que un muelle se encarga de volver las zapatas a la posición de reposo, al contrario que los discos, que al dejar de frenar mantiene las pastillas rozando levemente contra el disco. Para las prestaciones y peso de este clio, los tambores son una buena elección. UN saludo.
Por lo visto en el vídeo, entre el equipamiento no figuran los intermitentes...
Cómo le van a poner varilla para aguantar el capó si en la versión anterior traía cilindros neumáticos!
Hay que ajustar el precio al máximo...
Hola, me interesa lo que comentas de la peligrosidad del modo B de este coche. Yo tengo uno, y me ha, dado dos sustos importantes.
En una ocasión, por puerto con curvas cuesta abajo, se aceleró enormemente al levantar el pie del acelerador, tuve que frenar a tope para retenerlo. Esto es peligrosísimo.
Y en otra ocasión, me ocurrió que al pisar para acelerar, no aceleró, lo cual también es muy peligroso.
Hola, lo de acelerar y que no acelerase no me sucedió durante la prueba. Lo que no me gustaba es que unas veces al levantar el pie del acelerador retenía mucho y otras veces no retenía apenas porque la batería ya estaba cargada del todo y no podía aprovechar para regenerar nada. Un saludo y gracias por el comentario, si realmente el coche no acelera ni frena cuando se lo pides, es peligroso.
@@rubenfidalgo Te ha llegado algún comentario más de este tipo de gente que tenga un Clío híbrido?
Muchas gracias por tu respuesta.
Rubén, cómo se llama tu vídeo, es que hoy lo estoy buscando y no lo encuentro!!!
@@maitepuertascepeda9284 hola, a qué vídeo te refieres?
@@rubenfidalgo Ya lo he encontrado, es uno del 2020 de Autocasión. Es el que yo he visto y donde he escuchado tu comentario de la frenada regenerativa del modo de conducción B.
Si se escucha las marchas está claro que muchos km 200000 la caja no aguantaría
diferencias entre este el yaris y el mazda 2 ya que estoy buscando un hibrido no enchufable-
El yaris es más suave y fácil de conducir, pero sus prestaciones y habitabilidad son peores. El Mazda 2 lo que tiene es una hibridación ligera, no es un híbrido en el estricto sentido, nunca funciona en modo 100% eléctrico, siempre se mueve con el motor de gasolina y lo que hace es que le da un empujoncito un pequeño motor eléctrico
Bajando puertos de montaña con bastantes kilómetros de bajada y con muchas curvas y revueltas de tal forma que la velocidad de circulación es entre 30-60 Km/h, sin casi necesidad de pisar el acelerador ¿Es posible forzar el modo eléctrico en estas condiciones para que gaste la carga de la batería? ¿Qué ocurrirá cuando la batería esté completamente llena al estar regenerando constantemente. El coche solamente podrá contar con los frenos de las ruedas ya que no es posible accionar marchas cortas del freno motor? Vivo en Gran Canaria, en zona muy montañosa y me gustaría que me pudieras aclarar estas dudas. Muchas gracias. Saludos.
Hola, en los puertos de montaña con pendiente favorable el motor de combustión estaría apagado la mayor parte del tiempo. En cuanto al freno motor, en cuanto las baterías están cargadas ya no se dispone de esa retención del freno motor eléctrico, pero podemos usar la retención del motor de gasolina (que no consumiría porque va reteniendo, no acelerando) usando la palanca de cambios y forzándolo a ir en una marcha inferior y a más rpm.
Si tu pregunta es si puede llegar a existir el riesgo de sobrecalentar los frenos por un uso excesivo de éstos, la posibilidad es tan remota como lo es en cualquier otro coche en la actualidad. Hoy en día es muy difícil llegar a hacer desfallecer los frenos por un sobreesfuerzo, salvo que se practique una conducción deportiva o cometamos errores como no quitar por completo el freno de estacionamiento.
Un saludo y gracias por tu consulta, espero habértela aclarado.
@@rubenfidalgoMi pregunta es si es posible "obligar" al Clio e tech a ir en modo eléctrico bajando sin coger mucha velocidad, ya que la bajada no lo permite, y así poder vaciar la batería para que el modo B pueda seguir frenando el coche.
Por otra parte según tu comentario ¿Como se puede forzar para ir en una marcha corta en este coche que tiene una relación de cambios tan peculiar? Gracias y saludos.
@@mariorodillacarrion675 Hola, sí puedes forzar al coche a trabajar en modo eléctrico, tiene una tecla EV para ello, pero no aceptará la orden si la batería no tiene suficiente nivel de carga y se quedará en modo híbrido. Pero en las condiciones que describes, él mismo irá funcionando prácticamente como eléctrico todo el tiempo al no necesitar encender el de combustión para ello. EN cuanto a cómo forzarlo a ir en machas más cortas para que el motor de gasolina retenga, la mejor alternativa es seleccionar el modo Sport en el sistema Multisense.
@@rubenfidalgo no se puede utilizar el freno motor porque no se puede elegir marcha porque no tiene cambio manual. En automáticos modernos ayudan a la frenada bajando ellos solos la marcha, pero ignoro si el clio tiene esa función.
@@Verbindungs Si usas el modo Sport la lógica del cambio interpreta que en vez de inercia quieres retención y usa marchas más cortas.
La primera vez que escucho y he vistos mas de 20 videos de este coche donde se diga que las marchas no entran bien.
Hola, pues como comprenderás no tengo por qué mentir. Tal vez en otras ocasiones no hayan percibido ese ruido porque iban con las ventanillas bajadas o no les coincidió, pero sí que en varias ocasiones esta unidad rascó algún cambio.
@@rubenfidalgo pudo ser una unidad en concreto
@@ThewraithSoul Pudo ser, sí, aun no he probado otras ;-), pero lo haré
@@rubenfidalgo yo te lo comentaba porque he probado coches con cambio automático incluso ese y quizás algo no funcionó como debía. Como bien dices se debería descartar probando otra unidad.
@@ThewraithSoul Lo haré en cuanto pueda ;-)
Eso de la retencion puede ser muy peligrosa,¿ pero no puedes reducir con la palanca de cambios en modo manual o con levas?
Se pueden usar los frenos y el cambio normalmente. Un saludo.
Muy bonito, pero como te de problemas te dejan tres meses sin coche, aunque esté en garantía. El "coche de cortesia" lo pagas. La cadena de distribución solo aguantó 18.000 kms.
Hola, gracias por el comentario, una lástima el problema y que tampoco hayan estado a la altura para dar un buen servicio. Un saludo.
Hola. No entiendo la crritica a la nueva "caja de cambios" por lo que he leído em recuperaciones de aceleracion, esta caja funciona mucho mejor que el. Sistema que tiene los Toyota. Puedes explicar que es lo complejo? Muchas gracias
Hola, por supuesto, para eso os pido que pongais las dudas en los comentarios, para tratar de solucionarlas. En el sistema de toyoya los piñones del sistema de transmision están siempre engranados, es un sistema que se llama tren epicicloidal. Al estar siempre engranados, no hay desajustes ni riesgos de romper un piñón por un cambio de marchas. En el caso del renault sí tienen que desengranar unos para engranar otros y para que no "rasquen", lo que hace el complicado sistema es que uno de los motores electricos tiene que igualar la velocidad de giro de ambos ejes de transmision con las revoluciones del motor de gasolina, lo cual no hace de forma perfecta siempre, por eso a veces oía como rascaban las marchas como cuando no pisamos bien el embrague. El sistema de toyota, además, tiene muchas menos piezas.
Es decir, el renault hay más piezas y más desgaste y movimientos entre ellas, lo cual complica mucho las cosas y a priori tiene más papeletas para sufrir averías
@@rubenfidalgo carezco de conocimientos de mecánica para interpretar la solución de Renault pero en otros foros he leído que si bien la solución del Clio es conceptualmente compleja, es mecánicamente sencilla.
@@Verbindungs Hola, dicen que es sencilla porque eliminan los sincronizadores de la caja de cambios, pero es más compleja que el sistema de toyota y tiene más piezas y más movimientos entre las piezas.
El principio de funcionamiento es sencillo, en realidad se trata de la misma idea que en una bicicleta de montaña que tuviera 5 piñones en la rueda y 3 platos en los pedales, al final te salen 15 posibles combinaciones.
Lo hay en familiar??
Hola, no, la versión familiar del Clio podría decirse que ahora es el Captur, con más espacio y soluciones prácticas. Un saludo.
La alternativa familiar es el Megane E-Tech. Es híbrido ENCHUFABLE
Si conducir con el modo b no es muy seguro, tiene el clio otro modo?
Sí, el normal y el sport y el eco.
La verdad es que los consumos me han sorprendido positivamente, pero el sistema es demasiado complicado.
Crees que puede haber problemas de fiabilidad?
@@anonimxsidecas hola, no tendría por qué, pero está claro que cuanto más complicado sea un sistema más probabilidad de fallo. Habrá que dar un tiempo hasta ver si hay quejas
Me he quedado sin gasolina, iba directo a la gasolinera para cargarlo y me quede en medio de la ruta.
Ahora no arranca y se prendieron todas las alarmas. Le puse gasolina y sigue igual, a alguno le ha pasado? Que solución tiene.....
Con un clio hibrido?
Llama a una grúa...
Amigo no te ha gustado nada
Creo que lo has puesto demasiado negro
no te ha gustado los frenos no te no ha gustado la rumorosidad no te gusta la caja cambio es poco intuitivo al frenar etc
Tengo un Lexus LC híbrido, tengo un Hyundai ioniq híbrido, es decir conozco los híbridos.
he tenido una semana un Renault Clio híbrido como el que tú has probado y no lo veo tan mal como tú lo pintas
Respeto mucho tus conclusiones pero no las comparto
Hola Juan Manuel, gracias en cualquier caso por tu comentario. Un saludo.
No lo recomiendo. Compré un clío híbrido el año pasado y ya he pasado unas 5 veces por el taller...
Hola Marta, gracias por tu comentario. ¿Podrías comentarnos los motivos de esas visitas al taller?¿Qué ha fallado?, muchas gracias.
@@rubenfidalgo en resumen y por resaltar lo más importante, primero la batería y luego la parte multimedia (mensajes de avería, bloqueo de la cámara 360°)...
@@martachoque5316 Muchas gracias, espero que te lo solucionen y pronto lo disfrutes a tope. Un saludo.
No tienes ni idea como funciona el sistema E-TECH todo el mundo habla muy bien
si el motor hace ruido los toyota ay que ir con tapones en los oídos
Hola Teófilo, en el nuevo Yaris se ha mejorado muchísimo ese apartado y ya no se revoluciona tanto en esta cuarta generación de su sistema híbrido. Además de mejorar el par y la potencia de los motores para ello, tambien han mejorado la insonorización y ya no es tan molesto cuando se pone a régimen de potencia máxima en las aceleraciones. Aunque su potencia es menor, la da siempre. En el e-tech cuando las baterías están muy bajas a veces se pone en modo de potencia restringida con muy pocas prestaciones, cosa que no sucede en el Toyota. Gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgo En eso tienes razón Toyota mejoró el sistema también un poco forzado por la competencia sobre todo por Kia que uso una caja de cambios tipo dsg como vw. Que funciona mu ho mejor.
@@ThewraithSoul Sí, la DSG puede ser más "directa" y agradable de utilizar, pero el transaxle de Toyota es una genialidad con muy pocas piezas y siempre engranadas, lo que le da una fiabilidad que no tiene rival.
Menuda ruina de coche . habiendo dieselesss no me jodas
El caso es que pronto dejará de haberlos, Renault ya ha dejado claro que dejará de comercializarlos, y eso que es la marca que más motores diésel fabrica.