Los Dodge de Barreiros
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- čas přidán 2. 03. 2022
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En este episodio Pablo Gimeno se remonta a los albores de la industria del automóvil en España con el carismático empresario gallego Eduardo Barreiros como protagonista. Descubriremos la llegada de Dodge a España y como Barreiros cambió la forma en que la clase alta española e instituciones accedían a un vehículo. Nos subimos al recordado Dodge 3700GT conocido también como el Carrero Blanco.
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Las chapas las fabricaba Chrysler Fevre Argentina, que era una empresa controlada por Chrysler pero no totalmente, tal como Barreiros, actualmente el predio lo tiene la Universidad Nacional de La Matanza, adonde debo ir en media hora, jaja. Chrysler compró la totalidad de la empresa y le vendió las matrices a VW en 1981 que fue el último año de los Slant 6 acá. VW solo mantuvo en producción el Dodge 1500 (Hillman Avenger) al que renombro VW 1500 y le cambió algo las terminaciones y estética. Los Polara diesel en Argentina vinieron impulsados por el motor Perkins 4, "el revienta carrocerías", un motor noble, durísimo, pero que vibraba muchísimo, y también fueron taxis.
¡Suerte en la uni Eduardo!
Que paso con las prensas de este bello coche? Porque no lo siguieron fabricando? Es una autentica belleza, estoy buscando uno, voy a tener que irme a España a comprarlo
Por lo que se vé en los primeros planos del video, la calidad de terminación y en especial en los interiores, era muy superior en los Valiant y Dodge argentinos. Las luces de posición delanteros del 3700 seguramente se la copiaron a los Fairlanes argentinos. El Polara con motor Perkins te aflojaba las muelas con su vibracion.
Las canas nos hacen recordar estos pequeños placeres de cuando éramos adolescentes, haber subido en uno de estos coches, con sus asientos de cuero y el silencio interior. Nunca olvidaré los viajes en el Dodge 3700 GT y el Citroën CX. Gracias por traerme ese recuerdo. Saludos.
Espíritu jóven.
Increíble que Eduardo Barreiros se lanzara a la aventura de producir el Dodge Dart (dardo) en 1965, cuando el 90% del país todavía íba en alpargatas, y tener un Seat 1.500 ya era la bomba, un coche éste con la mitad de potencia y prestancia que un Dodge, recordemos: Seat 1.500, 4,46 m. de largo, 1.500 cm3 y 72 CV de potencia, Dodge Dart, 3.700 cm3, 4, 98 m. de largo y 145 CV de potencia. Sobran las palabras.
posiblemente fue una imposicion de la Chrysler , creo que en realidad en España se limitaban a "montarlos", les llegaban la carrocerias en forma de chapas ya preformadas etc. Lo que en aquel tiempo hacia falta en España era automoviles tipo seat 124 y mejor aun Lada Niva ( que eran fiat 124 transformados en todoterreno ) o furgonetas . De todas formas, los precios estaban de acuerdo con los tiempos, mi padre compró un seat 124 en 1975 y su precio fue 200.000 pesetas , unos 1200 €, ademas se pagaban a letras en dos años o más, coincidió con la mecanizacion de la agricultura, en que se difundio de forma masiva el tractor y la cosechadora, y la gasolina era extremadamente barata, no obstante solo vendian estos automoviles con motor a gasolina, los taxistas y similar quitaban el motor de gasolina y ponian en ellos un motor diesel Perkins , y otros modificaban ( algo ilegal si no eras taxista ) el motor de gasolina y lo transformaban en motor a butano, llevaban la botella de butano en el maletero, lo que era de un consumo extremadamente economico y los motores eran eternos yendo a butano. Tambien bruscamente en esos años todo cambió, los peones agricolas se fueron a las ciudades y en especial a las industrias que habian aparecido o incrementado brutalmente en Vascongadas, Cataluña y Madrid y se pusieron zapatos y tiraron las alpargatas a la basura y en pocos años España se puso en la 8ª potencia industrial del mundo en solo diez años, entre 1965 y 1975, algo que hoy dia parece increible. Se hicieron las famosos "universidades laborales", hoy dia cerradas, en que se formaban miles de muchachos en oficios tecnologicos etc
Con orgullo puedo decir que he sido propietario de sendos Dodge Barreiros, un Dart GT línea 69 y un 3700GT primera serie.
Grandes vehículos.
Es un deribado del Dodge Coronado argentino
@@user-fs1po1ts5q es una mezcla de un polara y una gtx.
Lleva de serie el hiperpack.
@@LucioUrtubia581 Por un lado las cuatro luces redondas frontalesle quedan mejor que las luces rectagulares de la version argentina las luces traceras son horribles enelinterior se haya un tablero muy extraño que contiene relojeria jagger la misma que tubiera el torino nuestro porotro cabe descar que la carroseria no es de un Dodge Dart como vi en varios videos españoles solo esta inspirado en ese modelo y al igual quela gtx esta hecha enteramente en Argentina .Y ademas salvo e España nunca fue vendido en tierras gringas...
Este coche se fabricó en Argentina desde el año 1968 hasta principios de 1981 , con pequeñas diferencias coma las luces y panel de instrumentos , con el nombre Polara con 3 marchas , el Coronado con marchas automáticas y el GT con mas potencia y 4 marchas , también se fabrico en carrocería coupe 2 puertas a partir de 1970 con 3 y 4 marchas y motores de 6 y 8 cilindros
En México solo hasta mediados de los 70`s en donde se siguió con la plataforma M y R hasta los 90`s en donde no hubo nada grande tracción trasera hasta finales de los 00`s con el Charguer y Challenger
Por mis manos han pasado varios Dodge desde que me saqué el carnet con 18 años, pero mi favorito es el 3700 GT, del que ahora tengo un ejemplar que fue del PMM y que ya estará conmigo hasta el fin de mis días.
Este hombre hipnotiza contando la historia del Dodge. La producción del video es muy buena. Espero que los suscriptores suban pronto como la espuma. Enhorabuena
Esta precioso asi en ese color..
Tremendo reportaje y tremendo 3700
Me fascina la línea de este coche, es perfecta❤
Como mecánico que soy me e peleado mucho con ellos
Reparandolos y montando el motor Barreiros diesel y trasformaciones que había que hacer para poder montar dichos motores
En tonces éramos mecánicos a hora somos cambiá piezas
grandes coches, grandes tiempos, tiempos de renacimiento, tiempos que no volverán... excelente video
Sencillamente genial. Tengo algunos de sus libros, pero no lo había visto en persona. Un pozo de sabiduría y cuenta las cosas de forma clara y amena.🏅🏅🏅🏅🏅🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆
Excelente documental. Un gran coche que recordamos con admiración todos los que pasamos de los 50.
El 3700 me acuerdo de verle hace años en un polígono de cantabria. También en ese color. Imponente coche.
Yo tuve la oportunidad de montar en uno porque mi tio era el chofer de una marquesa que tenia uno en color rojo ..inolvidable
Mi primer y mejor coche, inolvidable.
diosss amo a ese coche es precioso ojala no me muera sin tener uno que maravilla que parachoques que bonito que grande dios que coche MILLONES DE GRACIAS POR ESTE VIDEO
Estoy de acuerdo contigo! Una autentica belleza, quiero comprar uno pero están escasos y a un precio muy alto
Un joya de coche, con ese color verde oliva, y ese techo negro, y los interiores de madera con sus esferas cromadas, una delicia...
Excelente trabajo 👍🏻 maestro.
soy propietario de una coupe dodge gtx 1970,v8 318 212hp,hard top y caja de 4 marchas.auto diseñado y fabricado en argentina hasta enero de 1979 con un total de 6565 unidades.es un placer ver exponentes de la familia mopar en otras partes del mundo y saber mas de la historia del gran barreiros.algo que me llamo la atencion son las luces traseras del 3700 ,ya que al parecer iban a equipar a la dodge gtx argentina y chrysler fevre decidio optar por el faro rojo en su totalidad respetando el estilo americano.digo esto porque existen fotos del lado trasero de una coupe argentina(acervo del foro dodgetech) con los faros que comente en principio.saludos desde argentina
Fantástico....si Sr...!!
Precioso y cómodo
Da gusto ver ese 3700 GT, yo nunca he podido conducir un coche así.
que bueno ponerle voz a las personas que leo en la revista. Gracias por transmitir conocimientos
Un gran erudito en la materia,el libro de los DODGE se hace muy entretenido por la gran cantidad de fotos que ha incluido y tiene la inmensa suerte por edad de haber vivido ( y por que no decirlo) disfrutado de una época cuando los coches tenían ese encanto estético y mecánico que ahora parece que se ha perdido.
Pensar que el mismo auto en Argentina servía tanto para la clase alta (Coronado) y los que fueron taxi (Polara)
Recuerdo de chico un taxi Polara en la calle Alsina en Suárez, mi primer recuerdo del auto.
Madre mía que lujo, Don Pablo Gimeno Valledor y su colección de Automóviles Clásicos, destacando este Precioso Dodge 3700 GT Primera Serie, toda una belleza en cada uno de sus milímetros de su impactante carrocería, gracias por este canal, suscrito.
Me fascina este GT 3700! Bellisima linea! En Argentina lo diseñaron pero el español es una autentica belleza! Yo quiero comprar uno, vivo en Suecia y aquí no los hay, tendré que irme a España a buscar uno.
Ahora hay un Dodge GT 3700 en venta en Madrid por 5000€. Lo vi en la página Autoscout24 hace un par de días.
Un coche con historia!! 👌Era uno de mis favoritos
Recuerdo que había un Dodge que lo llamaban Dodge Poder (de la serie más moderna de 3700), no sé si era nombre oficial o una especie de apodo, o quizá esté yo confundido, porque me extraña que no lo hayan citado en este reportaje tan completo. Los coches de esa época son fascinantes. Excelente documental.
Encantado de descubrir este canal. Qué derroche de conocimientos, ¡un lujo! Suscrito tras un minuto de escucha. Estupendo aprender tanto de una voz autorizada.
Todavia conservo y uso con frecuencia un, bastante gastado, aunque todo original Dart GT "linea 69"... Duro como él solo, con más de 200.000 km encima, ésta pasada semana santa me llevo de vacaciones haciendo mas de 600 km en 2 dias. Es muy rutero, aunque las prisas ya le vienen grandes. Son buenos coches, pese, en realidad, no ser mas que utilitarios americanos de los más economicos en su momento en USA y ofrecidos aqui tan solo con motor Slant-6, lo mas pequeño en cuanto a motores ofrecido por chrysler corp. Eso si, los coches ensamblados con notables mayores cuidados que las unidades norteamericanas.
En 1965 apenas había en la Europa continental coches de esa cilindrada. Mercedes 600, algunos deportivos italianos y poco más. Fue una locura querer vender 20000 unidades al año. Yo creo que ha sido el único coche americano que se ha fabricado en Europa.
En mi familia tuvimos uno, un 3700 gt verde oliva, con cambio automático mi padre era un fanático de Eduardo Barreiros, Éramos 5 hermanos y en este coche cabíamos todos bien. Honestamente recuerdo que no era un coche para las carreteras españolas de esos años, estrechas ,sinuosas , llenas de curvas .El consumo era tremendo, un deposito cada 250Km. Mi padre opto por gasificarlo, recuerdo la bombona de butano en el maletero, pero era insostenible económicamente .Mi padre con la crisis se tuvo que deshacer de el al principio de los 80. Recuerdo como me llamaba la atención el cuadro de instrumentos y la palanca de cambio automático yo era muy pequeño pero todavía tengo algunos recuerdos de el. El siguiente fue un Citroën GS Ranchera, la verdad es que el cambio fue mucho a peor, pero.....
En mi casa tuvimos un GL Station Wagon de faros redondos color crema. Yo era un niño, pero lo recuerdo perfectamente, era muy cómodo. También recuerdo como miraban el coche cuando viajábamos por pueblos. El día qué fuimos a recogerlo al concesionario, Juan Giner de Valencia había en la exposición un Dart descapotable. Bonitos recuerdos.
Una maravilla de reportaje, y de coche.
Acabo de suscribirme al canal.
No sé cómo no lo había visto antes.
Nuestro Dodge Coronado y Polara . Se fabricaba en Argentina. Creo que nosotros proveiamos de partes y repuestos .el nuestro tenía luces delanteras cuadradas y las traseras eran rojas totalmente.
El nuestro la verdad era más lindo
@@franciscodelvecchio2203 Ambo son una chulada, unas Naves de los Dioses. Y si los comparas con los artefactos de plástico corriente de hoy, estos últimos no tienen nada que hacer. Estos duran para siempre, si se les da buen cuidado. Todos los modernos se truenan solo de mirarlos feo. Yo aun tengo un Dodge Monaco de mi padre, y aun funciona bien. Eso si, no le metas el acelerador o te deja frio. Saludos.
@@teaser1950 El GT 3700 es una belleza pura! Cuida tu Monaco otra maravilla de coche!
@@christiansanden8005 Muchas gracias! Lo cuido como a un niño. Ojala algún día se me haga manejar un 3700, seria una de las mejores experiencias de mi vida. Saludos.
Hermosas imágenes. Enhorabuena. Un saludo desde Madrid.
Este coche es fantástico! Hasta ahora lo conozco, porque nunca se vendió en México. Aquí tenemos los Dart de siguiente generación, que duraron hasta 1983. Lo veo y me maravillo. Soy fan de los Mopar, tengo mi Dodge también, pero este, y el Boulevard, me parecen exóticos y una muestra de lo fino que se hilaba en España en materia de coches. Felicitaciones por este video, y espero haya mucha vida para estas Naves de los dioses, si un día los visito, tratare de manejar uno. Saludos.
Creo que es reseñable el estilo que adquirió el Dodge 3700 GT en España. A diferencia de los argentinos, que refieres, el modelo español introdujo la doble óptica, llantas rostyle, salpicadero de estilo deportivo, volante de madera y una gama de colores maravillosa. Sin duda, un ejercicio de estilo muy atrevido y aparente.
@@antoinegiuliano2500 Si, son unas Joyas. Le pusieron madera de verdad, es algo que solo he visto en un Bentley. Me encantaron ahora que los conocí, aunque sea solo en video. Es curioso darse cuenta como el casco del Dart y su mecánica fueron aprovechados con sabiduría tanto en España como en Argentina. Sus estilos son únicos. Algo parecido también ocurrió con el Rambler, un buen coche, que encontró en Argentina un camino nuevo como el Torino, otra joya.
Interesante esa reseña y la conservaciòn del auto, correcta vs los años de uso. En Colombia tuvimos los taxis Dodge Dart colores grises, unas pocas unidades ente 1966/67, motores Slant Six 225 CID, 3 cambios mecànicos en columna direcciòn. No se trajeron màs debido a que el modelo norteamericano se empezò a ensamblar con CKD de origen desde 1970, un Dart idèntico al que estaba en venta en los EEUU. Muy durables, confiables, mecànica fàcil, de ràpida atenciòn, de costo moderado y resistentes, casi a prueba de balas. Eran tiempos de antes de crisis Petrolera de finales de 1973. Finalmente Chrysler/Dodge se fuè del paìs, en 1980, dando paso a General Motors Colmotores.
Tuvimos los dos y ahora me da pena no haber conservado el 3700GT. Era un coche excelente para su época y conducirlo con 18 años era un lujo
Un precioso coche, que a los niños de la época nos impresionaba por su planta y tamaño. Tuve el privilegio de montar en uno, también pintado en ese mítico verde del de el reportaje. Enhorabuena por el videorelato señor.
Muy buen documotor, gracias por hacer estas obras de arte de la comunicación y el mundo de la historia del automóvil. Mi más sincera enhorabuena.
Lo felicito por el vídeo, excelente!
Del auto, que se puede decir que no haya dicho, un verdadero sueño.
Le escribo desde Argentina, aquí mí abuelo tuvo un Valiant 3 (antecesor de la ranchera suya) y un Coronado (similar al 3700).
Si bien eran autos para un determinado mercado, en la Argentina de aquellos tiempos era muy común verlos por la calle. Pertenecía al grupo de autos premium dónde cada fábrica asentada en el país, tenía el suyo.
Saludos cordiales
Gracias
Brillante, nuevo seguidor, todo un descubrimiento ...me acabo de enamorar de Dodge boulevard, que preciosidad me recuerda en su trasera al Maserati, joder ese coche tenia que haber roto el mercado, grandisimo canal, GRACIAS!!!
Llevo un minuto y ya le doy like. Sé que me va a gustar mucho.
Precioso el video muchas gracias.
Me ha gustado mucho verlo y escucharlo, gracias!
Un vídeo muy bonito, y un coche precioso. Bueno, los dos coches. El blanco familiar también 👏👏
Qué gran vídeo!
Enhorabuena por el vídeo tanto el contenido como la edición. Gracias
Que bonita e interesante historia de los Dodge Dart ensamblados por la empresa Barreiros Diesel de España con los Dart GT o Gran Turismo y luego los elegantes Dodge 3700 GT, todos equipados con el confiable y fuerte motor de seis cilindros en línea de Chrysler, el famoso Slant Six de 225 Pulgadas Cúbicas o 3 687 centímetros cúbicos exactos que en los Dart GT estaban equipados con el carburador Holley 1920 de boca única que daba 145 CV (Caballos Vapor o 120 HP americanos) mientras que los Dodge 3700 equipaban el carburador Carter BBD de doble boca que daba unos potentes 165 CV (como 174 HP) lo que hacia que el Dodge 3700 GT fuera el automóvil de producción Español mas potente del momento...Cito esto de su motor porque en 1970 cuando la Barreiros se ve obligada a vender los excedentes de partes de producción de los Dart debido a las bajas ventas los motores Slant Six excedentes se le vendieron a la entonces Chrysler Colmotores de Colombia para instalarlos en los Dodge Dart de ensamblaje Colombiano (Que eran los mismos modelos del Dodge Dart y Plymouth Valiant del "A Body" Estadounidense) y se instalaron los Slant Six de carburador Holley de Barreiros entre 1970 a 1977 cuando se terminó el "Stock" de esa empresa y por eso en Colombia los motores Slant Six de los "Dart chiquitos" Colombianos fueron conocidos como "El Español"...
En mi caso tengo una vieja camioneta Chevrolet al cual me vi obligado a cambiarle el motor original "Slovehead Six" de 235 Pulgadas Cúbicas o 3,8 litros porque "Infartó de lo viejito" y me conseguí un Slant Six 225 de un Dart 74 accidentado cuyo motor sobrevivió intacto y con un amigo mecánico lo adaptamos al carrito y quedó de maravilla pero un poco "Quedado de fuerza" por el carburador Holley "Sencillo" para mover esa bestia de dos toneladas de peso pero lo ande así por ¡17 años!!! hasta cuando llegó el momento de repararlo e increíblemente el cigueñal, casquetes de bancada y bielas y los pistones todavía estaba en Standard, entonces se le puso un "Overhaul" en 0.20 pero la culata original de "Bujías encopadas" estaba muy desgastada de los asientos de válvulas y se optó por poner una culata de "Tipo canadiense" de bujías expuestas de un motor de Dart 81 (Dodge Aspen/ Plymouth Volare Estadounidense) de paso lo pasé a la versión "Super Six" con el múltiple de admisión para carburador doble boca pero usando un carburador Holley modelo 2300 de dos bocas el cual ofrece unos 170 HP aproximadamente y ahora es una completa delicia manejar el carrito con su "Super Six Español" jajajaja...Saludos desde Colombia...
El GT español es una autentica belleza, yo tuve uno cuando vivia en Madrid, lo que menos me gusto era ese 6 cilindros que no daba buenas prestaciones y era consumidor, con el 318 V8 con 220 CV ese coche hubiera quedado perfecto!
@@christiansanden8005 Es cierto...como reza una frase "En automovilismo la potencia no se regala" había que "gastar un poco más" para andar una berlina de casi dos toneladas de peso con tanque lleno y cupo completo a 100 Km/h ya que realizaba un consumo promedio de 15 a 21 litros a cada 100 kilómetros recorridos y claro que 165 CV de potencia del Slant Six quedaba un poco corto para "hacer honor a su titulo" del GT...Y por supuesto que con el V8 318 (5.2 litros) era otra historia en cuanto a rendimiento se trataba...PERO el consumo sería excesivo para las normas de kilometraje de entonces ya que se calcularía un promedio de 28 a 35 litros por 100 kilómetros de distancia...y ahí si la "Potencia a la Americana" se pagaría muy cara...
@@edgarriveros2521 Yo tengo un Jeep Cherokee con el V8 318 4x4 permanente, pesa mas que el GT y me gasta una media 13-14 litros ciudad/carretera, lo maximo me gasto fueron 16 en el centro stop and go. Los V8 no gastan tanto como dicen, el GT con ese slant six gasta mas, yo tuve uno cuando vivia en Madrid, era una ruina, dado la poca potencia que tiene tienes que pisarlo mas, el V8 tiene mas par y va mas relajado. En Argentina al slant six le sacaron hasta 180 CV efectivos, es otra cosa, es lo minimo que necesita este tanque para moverlo con soltura pero con solo 135 CV en la rueda se queda corto, de hecho que no superaba los 170 km/h. No se porque no lo sacaron con el V8, la clientela que compraba era apoderada, la gasolina era barata entonces en aquella epoca, en fin, un coche hermoso, ojala algun dia encuentre alguno
Muy buen vídeo, totalmente profesional. Felicidades 👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buena. Producción efectivamente, enhorabuena por el vídeo
¡Precioso!
fue el primero y el ultimo coche que llegue a poner a 250 km en la carreera de andalucia cuando no habia autopista fue alucinante ver como la carretera se achicaba y parecia un solo carril de anchura .
Estás seguro? Como 250k/h eso no puede, ser la fábrica declaraba 170k/h y es sabido que los fabricantes siempre mienten en las, declaraciones de velocidad final y consumo de combustible asi que no creo que esa velocidad que dices se pueda lograr en un coche original de fabrica .
Todavía los recuerdo. Aunque vi sólo dos o tres.
Bonito reportaje 👏👏👏👏
Muchas gracias por su interesante e histórica presentación, muy amena
Ese "esnobismo" de no gustar de las cosas hechas en el país también ha sido siempre bastante común en Argentina. Muy lindo el 3700 GT.
🎼🎵🎶🎙️Odio a mi patria.
Qué maravilla
tuve uno de estos pero coupe, la miticay legendaria dodge gtx de argentina. Este modelo en argentina se llamo Polara y nacion el 69, USA desarrllo este modelo exclusivamente para ese mercado, nunca se fabrico en el norte. Repuestos todavia hay en argentina, mas que nada de motor, todo.
Hermoso y Dodge como Marca Americana es La que Más Me Gusta . Igualmente a quien Le Gustan Los Autos , Le Gustan Todos . Muchas Gracias por La Data y El Video . Abrazos desde Argentina.
Mi sueño de la epoca.
Ahhh se me olvidaba (debe ser la edad) yo también fui propietario de un dodge dart swinger
Maravilloso descubrimiento de canal.
Una maravilla de vídeo. He disfrutado un montón. Mi tío tenía un Dodge dart de 1966 azul marino.
Se dice "craaaaizler" señor!
Mu lindo video.me recuerda a los Dodge coronado y las coupe gtx hechas en arg.
Magnifico reportaje. Gran coche.
Enhorabuena, Pablo. Gracias por compartir tu obra. Y de paso, hablar de Eduardo Barreiros. Mi padre tuvo un Simca 1000 de Barreiros. También me encantan las radios de válvulas. Un cordial saludo
🎙️🎼🎵🎶Que difícil es hacer el amor, en un Simca 1000.
@@richardwhite3458 Ese, ese era...
Fabuloso vídeo e interesante en cuanto a datos sobre estos coches. Yo particularmente soy muy aficionado a los clásicos yankees. Que lastima no se hagan coches así. Quitando los seat 1500 de la época en España realmente que coche se ha hecho tan llamativo como estos? . nada de nada feisimos. Repito fabuloso vídeo es usted un maestro. Tuve varios coches chrisler, audi, seat, mi coche actual es un cadillac.
Tendria que exponer cilindradas, para de motor,consumo, etzzz.gracias
Creo, que el Dodge 3700, traía el mismo motor que el Dart. El "Slant Six" (6 cilindros inclinado 30°) de 225 cu in (3688 cc) y 145 HP con una tasa de compresion de 8,4:1.
¡No me extraña que se vendieran pocos Dodge en España! Pocas familias podrían permitirse comprar y mantener semejante coche.
Anda la leche, reloj Jaeger Le Coultre !!!
Me encanta, mi padre tuvo un GL (M778939) cási gemelo al familiar del reportaje. Cómodo amplio y elegante.
¿Chico, tu padre era multimillonario, en qué trabajaba tu padre? Porque el trabajo que hacía tu padre para tener un coche de esos debería de ser un trabajo con muy elevados sueldos en su época claro.
Fue cirujano, y lo compró de 2ª mano.
Lo felicito por el video, yo vivo en Santiago de Chile y años atras tuve un Dart Americano del '68. Con motor de 6 cil 225"cubicas
Como lo echo de menos por su sencilles y confiabilidad.
Aprovecho de preguntarle,
Si tiene alguna reseña de una fabrica de maquinas perforadoras de marca
SHOTT-DUBON de Zaragoza
Increible entender que cuando habia tanto subdesarrollo en Espana, se ofreciera este vehiculo que solo era accessible para grandes empresarios o gentes vinculadas al régimen mientras la inmensisima mayoria solo aspiraba a 600, 850 simca 1000, coches mas grandes ya era un lujo.
@@vicrattlehead2514 octava potència industrial en todo caso, con la clase trabajadora sin derechos y una clase media inexistente.
He tenido tres, muy buen coche para su epoca tengo una caja con recambios por si te interesa saludos
La trompa me sorprende lo distinta que es a la del polara argentino
Sii, muy raro aparte las luces traseras de especificación europea, los Dodges argentinos tenían las luces rojas estilo americano
La variante española es bellísima con las 4 ópticas y las luces traseras, mas el tablero estilo italiano o ingles!
Una lástima que no hablo de la mecánica, que caja tenía,lástima que no llevaron la versión coupe a España.
El coche de mi niñez
Tuve un 3700 azul claro metalizado con motor diésel barreiros. Decían de este coche que aunque aquí parecía enorme en comparación con los modelos europeos de entonces, en U.S.A. era una berlina de tamaño mediano. Aunque tuvo varias versiones y carrocerías nunca hubo los modelos de dos puertas que se ven en algunas pelis americanas de los años 70.
El dodge 3700 que llaman ustedes en realidad son nuestros Dodge Argentinos, específicamente diseñados para Argentina y que después exportamos hacia españa, los nuestros tiene leves cambios como los faros delanteros y traseros parrilla, interior y modelos, nosotros tuvimos muchos modelos de esa linea de dodge:
Dodge Valiant del 68 al 69= auto mas base de la linea
Polara del 68 al 78= el itermedio que despues se convirtio en el base
Coronado del 68 al 80= tope de gamma, con mucho lujo
GT del 68 al 70= 4 puertas deportivo
GTX del 70 al 77=coupe de gamma alta deportiva con motores 6l y V8 en sus primeras versiones y únicamente V8 en las ultimas
Polara coupe del 72 al 73= coupe 6l barata
Coupe Polara RT del 74 al 77= la version deportiva del Slant Six con prestaciones y equipamiento similar a la GTX V8
Todas las versiones exceptuando a la GTX vinieron equipadas con el Slant Six pero con distintas potencias dependiendo del modelo.
El GTX argentino esta precioso. Si le pones dos carburadores, o un V8 318, lo vuelves una fiera de los caminos, un fierrazo. Saludos.
@@teaser1950 la GTX trae el V8 318, la primera versión del 70 al 72 con 212 hp y del 73 al 77 con 230 hp, también la primera versión traía el Slant Six de 155 hp pero después en el 72 la GTX paso a solo traer V8 y la versión del Slant Six fue remplazada por la polara coupe y luego esta fue remplazada en el 74 por la coupe Polara RT con un Slant Six de alto rendimiento con 174 hp.
@@franciscodelvecchio2203 Ohh, creí que solo traían L6. Si un día visito Argentina, no me quedare con las ganas de manejar uno! Ese y el Sprint, las leyendas albicelestes. Gracias por la información.
@@teaser1950 No te olvides de probar también la Coupe Polara RT con el Slant Six de 174 HP, yo tengo una y no le envidia nada a nadie, anda muy bien, tiene mucha fuerza.
@@franciscodelvecchio2203 Ha de ser un carrazo estupendo!!! Un día, amigo, lo haré, y me dará mucho gusto. Saludos!
El ejemplo de que la avaricia rompe el saco !
Hubo también mentiras y manipulacion contra Don Eduardo Barreiros.
Gran hombre Barreiros.
La unidad está impecable. ¿De dónde es el fragmento en que sale Barreiros hablando con voz doblada en la fábrica?. Al lado creo que está el actor José Bódalo, ¿es una película o documental?
Del documental: Barreiros 66
Lo puedes encontrar aquí mismo en CZcams .
Cual es la tienda de recambios de coches americanos en España?
Ese es el automovil que todas las mañanas cuando era pequeño camino del colegio veía aparcado en el portal de mi casa, venia a recoger a un oficial general de la guardia civil
No se lanzó un modelo denominado 3700 poder? Que era igual que el 3700 GT?
19:51 De por sí creo que disponer ese mismo coche en aquel entonces de dirección asistida ya lo convertía a ese coche en un fuera de serie en su tiempo de la más alta gama, un auténtico lujo en esos tiempos pasados de hecho al hacerlo de por sí hasta bien adelantado para su época, que ese extra de dirección asistida no lo poseía prácticamente ningún coche tipo turismo y ni tan siquiera la gran mayoría de camiones y autobuses que es algo de elevada necesidad al tratarse de vehículos pesados difíciles de conducir por tener que poseer enorme fuerza física y musculatura para poder conducir esos vehículos pesados sin ese extra. Con razón era un coche de alta gama al alcance de muy pocos y para la gente muy importante que está en el gobierno o los grandes empresarios o magnates el Dodge 3700 GT. 19:57 Además hasta incluso un coche bastante estable, más incluso que sus hermanos mayores los coches americanos fabricados en los EEUU, eso lo hace ser en aquellos tiempos un coche de lujo.
Los primeros n llevaban dirección asistida, solo los 3700 GT últimos la montaban, eso si en los otros tenías que dar muchas vueltas al volante.
❤❤❤❤
Ese Dodge 3700 en EEUU era un Coronet,,el Boulevard fue diseñado en Europa
Los Dodge Españoles en apariencia son una mezcla de los Mexicanos y Argentinos de hecho ese 3700 es una mezcla del GTX argentino y el Coronet mexicano
El diseño, era el del Dodge argentino, presentado en 1968. Eran los Dodge Valiant (básico) el Dodge Polara (intermedio),el Dodge Coronado (de lujo), y el Dodge GT(deportivo). Todos, con la misma carrocería sedan de 4 puertas, pero con 137 HP, para el Valiant; 145 HP, para los Polara y Coronado y 155 HP, para el GT. Además de que el Valiant, traia 4 frenos a tambor y el resto, con discos delanteros.
No es GTX la cual es coupe
Bonito coche y no los de ahora de plástico
El coche de este caballero no es un primera serie del 3700GT como se indica en el video.
A ver si le pasamos la ITV, que no es tan caro
Y tenían hasta alma, cómo la gente que los creó y los cuidó
El diseño interior y tablero es mas elegante que los Dodge's americanos o argentinos de la epoca.
a historia es muy diferente a como la explica. Barreiros quería un socio para seguir creciendo y en Chrysler vio la oportunidad de usar su red internacional para vender los productos de Barreiros; Tractores, camiones, autobuses, etc Los yankees trazaron un plan para hacerse con Barreiros, contaron con un cómplice español, que era consejero en Barreiros, que fue el que convenció a Eduardo Barreiros a firmar el acuerdo con los yankees, Eduardo no hizo caso de sus hermanos, tres, que también eran consejeros en Barreiros, de que no firmara, pues le obligaban a comprar un numero muy grande de Dodge y los estudios de mercado que hicieron, les daba que no los venderían, pero el consejero traidor lo convenció y firmo. Los yankees luego se dedicaron además a sabotear la venta, dilatando la puesta en marcha de concesionarios. Aparte no le permitieron usar su red internacional para vender los productos Barreiros, en parte porque ya tenían un acuerdo secreto con Masey Fergusson, para no vender tractores, y en otra parte, porque el plan siempre fue hacerse con Barreiros, como finalmente hicieron. Porque Eduardo se vio obligado a vender para no quebrar.
Quién tendrá la razón?
Ási fue la historia, Barreiros era un genio pero el gobierno y los yanquis lo jodieron
@@christiansanden8005 El gobierno al principio lo jodio, luego lo beneficio. Y que los yankees lo jodieran fue más culpa de Eduardo, el mismo ya estaba avisado por sus hermanos de que eso pasaría si firmaba el acuerdo. Y eduardo desoyo los consejos y firmo.
Qué unidad tan descuidada, por lo demás, gran trabajo.
👋👋👋👍
Una gran explicación de la Industria del automóvil de la época. Y se puede palpar el gran conocimiento de los modelos lanzados por Barreiros. Un empresario que el régimen no le apoyo en sacrificio de las empresas entonces del régimen como Seat y Pegaso,que fue lo que hizo fracasar a este empresario y dejarle en manos de la dependencia económica de la Chrysler americana,que fue la que le precipitó al Fracaso por no ser apoyado por el Gobierno del régimen, en sacrificio de otros intereses empresariales y políticos . Enhorabuena 👏👏👏👍 por su gran reportaje 👏👏👏