Como siempre tus vídeos son geniales.. Una consulta.. Usas guantes para conducir en tus vídeos y me gustaría saber el por qué y si también si lo haces en tu coche particular Gracias!
Před rokem+16
El tema de los guantes tiene su explicación, (como todo) que es la siguiente: cuando quieres preservar el cuero o la piel ORIGINAL de los volantes de coches clásicos, usar guantes ayuda bastante. Por otro lado, en volantes de baquelita (plástico liso) o de madera, ayudan (muchísimo) a agarrarlos bien, con firmeza. En último lugar, cuando hace bastante frío también se agradecen. Obviamente, no se utilizan siempre ni tanto en coches actuales. Os animo a probarlos, estoy convencido de que os van a sorprender 👇🏼 amzn.to/3DIoCr4
En realidad, la idea original desde los años cincuenta, era para favorecer el agarre sobre el volante, pero en la actualidad, con los volantes modernos, no tiene sentido, salvo figurar ante los que miran.
Před rokem+3
@@benjaminanibalmanzoni3655 Tiene el sentido en volantes modernos de proteger el cuero original, sobre todo a quienes les sudan las manos o simplemente para evitar fricción.
Impresionante restauración. Felicitaciones a los que la hayan llevado a cabo, al propietario por embarcarse en un proyecto enormemente costoso con un resultado de absoluta perfección y por supuesto, gracias a ti por dedicar tu tiempo a mostrar estas escasas maravillas del diseño y la técnica de su tiempo.
Buen video..yo monte en uno cuando era niño ,perteneciente al parque movil matricula PMM ,de color negro y perteneciente entonces a un famoso ministro de la época.. Pude montar en el por que cursé estudios en el colegio del propio parque móvil y el padre de uno de mis amigos era conductor del mismo. Recuerdo que era un coche excelente,comodo y seguro.
Mi suegro tuvo varios, tanto de primera como de segunda generación y siempre gasolina, que terminó adaptándolos con bombonas de butano porque el hombre los utilizaba para el trabajo y les hacía muchos kilómetros. Motores inagotables, materiales imperecederos. El recuerdo principal se resume en la solidez y la comodidad.
Před rokem+2
Para taxistas y representantes de comercio, el motor diésel de Barreiros era la solución ideal, consumiendo unos 7 litros, es decir, menos de la mitad, aún a costa de ser "lento" y ruidoso para el posicionamiento refinado del coche.
Que maravilla y que orgullo mas grande pensar que esta maravilla de aquel momento fué fabricada en España y Don Eduardo Barreiros fué el artífice de este coche que en aquellos años solo se podían ver cochez de estas dimensiones en películas americanas. La lástima es que muy pocos podian permitirse un coche así en aquellos años.
Apenas lo he conocido, porque no soy de España, y me quede encantado, sobre todo con su historia.Entender, siendo de otro pais, la relacion del español de entonces con los coches era dificl de entender, pero me fui a ver mas videos y a aprender de los SEAT y todos los que circulaban entonces, y lo he comprendido. Un 3700 rodando junto a un Simca y un SEAT, era alucinante. Tambien aprendi del sr Barreiros.Ese Señor era un visionario, como aqui en Mexico el señor Ramirez, que se trajo el Borgward. Y el coche.......hermoso. Impresionante. Creo que hay una version con faros cuadrados, como el Opel Rekord. Me ha encantado.
@@teaser1950 Yo era muy pequeño y los Dodge que veía me parecían coches americanos. Nada que ver con el resto de vehículos. No entendia porque esos coches eran tan grandes y tan diferentes de los otros.
@@jaume3130 Yo tampoco entendia porque eran tan grandes, hasta que vi un video de Garaje Hermetico, donde se explica que los coches europeos, como los japos, tienen poco espacio en donde moverse, y poco combustible disponible, asi que por eso eran chicos. En cambio, los americanos tenian una extension enorme donde desplazarse, y vastos recursos. Y lo compruebo porque ya he estado ahi. Son unos freeways que duran horas y horas y no te los acabas......del tamaño del sapo, es el tamaño de la pedrada, dicen. Saludos.
Este auto jamás se comercializó en EE UU, se diseñó en Argentina sobre la base del Valiant, auto con el que comparte chasis y mecánica, haciendo algunos pequeños cambios, Barreiros lo fábrica en España, bajo licencia Dodge importando mucho de Argentina, en su país de origen, existió una versión cupé que llegó a montar un V8 de 215cv
y por cierto, el Dodge Dart se diseñó y comercializó en USA. Años después apareció el Valiant argentino derivado de aquel. El Dodge español derivó del modelo estadounidense, aunque los primeros años se importaron piezas desde Argentina
@@enneco7784 El 3700 GT fue fabricado en Argentina y asambleado en Villaverde, todas las carrocerias venian de Argentina como previamente pasaba con el modelo del 65 que se enviaban desde USA.
@@christiansanden8005 no señor, las primeras 1200 unidades sí se fabricaron en CKD con piezas fabricadas en USA. Para la segunda generación llamada Gama 2 se usaba ya el motor Barreiros y se importaban únicamente las piezas de estampación de la carroceria. Con el Gama 3, desde 1968, se dejó de importar piezas, aunque las primeras unidades montaron el stock sobrante importado para el Gama 2
Yo tenia entendido que el diseño se hizor estados unidos.. la base es la misma de los valíant ( digamos que Vw no invento nada haciendo autos todos con la misma plataforma) creo que hay una versión mexicana pero no sé si las piezas eran mandadas desde Argentina... Pero a Europa si se mando las piezas de carrocería... Ahora.u a pregunt estaba a la altura de los autos de lujo Europeos?
Es que era el mismo auto (con algunos lijeros cambios) que se enviaba como CKD desde Argentina y se emsamblaba allá, omiten un dato muy importante en el video
efectivamente como lo comentan, fue un diseño expresamente hecho para la Argentina, que comenzó su fabricación en 1969, como Dodge Valiant, en la entrada de gama, luego Dodge GT, Polara y coupe GTX con motores V8 y 6 en linea slant six inclinado para bajar la altura del capot. Diseño de Crysler lo hizo para superar al Valiant que en Argentina se fabricaba desde 1962 con distintos bodies. Este dato no se ha traído a colación en este video. Pueden consultarse los videos del canal Oldtimer car garage, de Roberto Mina, que tiene una versación y conocimiento excelente sobre la marca Crysler en particular. Saludos desde Argentina
Magnifico video el cual se me ha hecho cortísimo, el Dodge 3700 GT es para mí el coche clásico más bello jamás fabricado mundialmente, aunque prefiero estéticamente la Serie 1, exteriormente y por su volante de madera Nardi, en vez del que muestra tu preciosa unidad procedentes de la primera serie de los Simca 1200 también fabricados en Villaverde, los Dodge 3700/3700 GT/3700 GT automático es un automóvil muy peculiar, se fabricó en Argentina, Como Dodge Valiant, Dodge Polara, Dodge GT, Dodge Coronado, y como Dodge Taxi, a Villaverde venían las carrocerías y demás partes en cajones en forma de Kit o CDK desde la Chrysler Argentina, ya en Villaverde se pintaban y montaban, no existían prensas de estampación, ni armazones para soldar su preciosa carrocería, todo eso se hacía en Argentina y antes de embarca rumbo a España, Mario Gamarra le dio un toque único Español y más bonito a su frontal y trasera para mi gusto, con nuevos focos delanteros y sobre todo traseros ya actualizados a la normativa existente de la época en España, en comparación con las versiones Argentinas de focos rectangulares frontales más anodinos para mi gusto, lo más curioso es, que en Estados Unidos nunca se fabricó esta carrocería, incluida las Coupé de dos puertas del Polara Argentino, RT, y la GTX esta con motor V8, y si en Argentina en exclusiva, junto a la sedan de 4p, se comenta que quizás, este fue un diseño de Estados Unidos para ser la cuarta generación del Dodge Dart Norteamericano, pero que finalmente no gusto, y la Chrysler Norteamericana finalmente se decantó por la que si fue realmente la cuarta generación del Dodge Dart en Estados Unidos y otros países como por ejemplo Brasil, menos en Argentina, y ya de paso también en España, los Dodge Polara seis cilindros Argentinos, y los Dodge 3700/3700 GT, eran técnicamente casi idénticos, primero con los Chrysler Valiant IV Argentinos, así como también con La Línea 66 de nuestros Barreiros Dodge Dart de 1966, y a su vez coetánea con la Línea del Dodge Dart 66 Norteamericano o tercera generación en Norteamérica, y desde donde procedían las carrocerías también en Kit o CDK para Villaverde, primero con las carrocerías Dodge Dart 270 de 1965, y despues también con los Dodge Dart Línea 66, e incluida también la carrocería Station Wagon, los últimos y exclusivos Barreiros Dodge Dart 3700 GT de 1969 Españoles, que era la carrocería Línea 66 pero rediseñada su parte frontal por Mario Gamarra, así como el interior, el cual que luego también se utilizó en los Dodge 3700/3700 GT y en el "3700 GT automático" pero con su palanca selectora más centrada, muchas gracias por hacer esta magnífica prueba. Saludos.
Creo que sólo el primer año se armaron con kits CDK y los últimos 3700 eran todo español. El diseño no se sabe bien de donde salió, Chrysler-Febre debía reemplazar en Argentina la 4 generación del Dart, llmado aquí Valiant por la presión de la renovación de Chevrolet con el Chevy Nova 2, Ford con una actualización del Falcon y sobre todo por el Torino de IKA (luego Renault), Chrysler apostó por un auto específico, sobre la base mecánica del Valiant 4 (Barreiros Dart) y un diseño que puede ser una de las propuestas para un nuevo Dart. Las diferencias entre los 3700 y los Polara/Coronado están en el frontal en el argentino las luces son faros únicos rectangulares, en el instrumental y en las luces posteriores. Y curiosamente la historia de Chrysler en Argentina es algo similar, Frevre-Baset era una sociedad que en la década de 1920 comenzó a importar y luego ensamblar autos Dodge, Plymount, etc., en los 60 producía/ensamblaba básicamente la linea Valiant (Dart) y vehiculos comerciales Dodge, Fargo y Desoto, y comenzó a ensamblar los VW T1 y T2, por poco tiempo ya que se asoció con Chrysler en el 60 donde la estadounidense se instalaba en el país para fabricar las autopartes en argentina y Fevre se encargaba del ensamblaje. Luego Chrysler compra el 100% de la empresa hasta 1979 cuando cesa todas la operaciones fuera de EEUU, en Argentina sigue uno o dos años más operada por la red de concesionarios y luego se vende a Volkswagen.
@@JavoBr1 Solo se montaron en Villaverde, un total de cerca de 10.000 unidades de los Barreiros Dodge 3700/3700 GT/3700 GT automático, en Villaverde nunca se fabrico ninguna carrocería de los Barreiros Dodge Dart ni Barreiros Dodge 3700/GT/GT automático, todas eran CKD Completely Knock Down, las arrocerías de los Barreiros Dodge Dart venían desde Míchigan, y las carrocerías de los Barreiros Dodge 3700/3700GT/3700GT automático de Argentina.
@@Pablo-Anaut-M43 Gracias por el dato, solo tenía que se habían exportado a España 1 solo año. O está mal, ó quizá en ese año se exportó todo lo que se usó.
@@JavoBr1 No se confirmarte como se enviaron de Argentina a España las casi 10.000 carrocerías de los Dodge 3700, pero sí que las tenían almacenadas en cajas en Villaverde por qué no se vendían al ritmo esperado, y muchas salían de las cajas con algo de óxido, pero en Villaverde se trataba el óxido y pintaban para su posterior montaje con los diferentes componentes que formaban los Barreiros Dodge.
Ese auto sería el equivalente aquí en Argentina se llama Dodge polara Con el famoso Motor slant six Por lo que veo al auto del informe le pusieron el motor de arranque llamado mini starter de la Dodge Dakota Algo más confiable que el original También encuentro mucha diferencia en el interior entre el modelo fabricado aquí Felicito al dueño Saludos desde Argentina
En Argentina salieron varias denominaciones; el Polara (que era el más barato), el Coronado (el más lujoso con accesorios y techo vinílico) y los deportivos GTX (con motor V8) y RT (con motor 6L).
En casa teníamos uno. Se jubiló en el 85 o así. Ir en verano con el aire acondicionado puesto, cuando todo el mundo iba con la comiseta obrero, con todo bajado muertos de calor, te daba una sensación de superioridad… Recuerdo ir muchas veces sentado en un cojincito enmedio, encima de una guanterita.
That is a beautiful car and I wish we had it here in the United States. Absolutely beautiful
Před rokem+1
To be honest, it has the same huge American style from the 60s and 70s. In Spain, this Dodge broke absolutely the rules, something like having a Japanese key car in the States.
Yeah right, awesome car, in fact it was designed in Argentina, all the parts were shipped to Spain, shame that the spanish version doesnt came with a V8, only with that lame slant six, in Argentina it came with the 318 plus a nice Coup GTX
En el mercado original, no difieren del tamaño, solamente en los motores y equipamiento. Solo algunos deportivos descapotables son de menores dimensiones. El yanqui gusta de todo más grande, más fuerte y más rápido.
¡Gracias por este vídeo! ¡Muy bonito! ¡Raro en las carreteras españolas! En Francia, la prima del 3700GT se llamaba simplemente el Dodge Dart. Estaba disponible en 2 o 4 puertas. Muchos tenían el motor de 6 cilindros pero con una cilindrada de 2.8 litros (170 cid) y 3.2 litros (198 cid). Los motores V8 también estaban disponibles. Sus equipos de serie eran mucho menos completos que la versión española. ¡Recuerdo hace unos treinta años de estos 3700GT, abandonados por todas partes en España, en campos, en granjas, en estacionamientos subterráneos, o en desguaces de automóviles! Espero que estos coches han encontrado entusiastas como usted que disponen de medios para restaurarlos y mantenerlos.Felicitaciones
Gracias por mostrarnos ese gran coche de la historia de España, lo más lujoso y caro de su época. Coche de Ministros y famoso por ser el del atentado terrorista contra Carrero Blanco. Se montaban en Villaverde, las carrocerías venían en barco y por eso decían que todos llegaban con los techos oxidados y les ponían vinilo en el techo para no volver a pintar todo el coche ya que si pintan sólo el techo habría mucha diferencia con la pintura de las otras partes.
En Argentina se fabricaba el bajo el nombre de dodge polara con motor slant six, también había una versión coupe RT también con motor slant six y la versión GTX con motor v8 5.2
El diseño fue hecho en USA para Argentina exclusivamente sobre el Body del Valiant IV y se exportaron CKD algo de 10000 unidades a España únicamente 4 puertas
Před rokem+1
Pensar en España en un motor V8, quizás ya era exagerado de más, ya que aunque el precio del combustible aún era asumible, era y es más caro que en el continente americano. No obstante, hubiera sido todo un puñetazo en la mesa por parte de Chrysler y de Barreiros, y con este seis cilindros no va nada mal.
@ el motor slant six es un hermoso motor y muy bien pensado, de los mejores de los 6 cilindros que argentina tuvo el honor de producir, aunque se queda un poco atras por el motor tornado, otra cosa es que en argentina se produjo el dodge gtx v8 coupe, que usa una cola similar al barreiros
Otro video excelente que recuerdos me trae cuando siendo un crío venía del colegio y veía uno a menudo ya bastante perjudicado el pobre pero comentaba a un compañero que tenía aún un empaque y poderío inegabl.e
Felicitaciones al propietario del coche por el excelente estado del mismo. Un modelo precioso, recuerdo que de niño lo perseguía con la vista cada vez que uno se cruzaba conmigo, junto con el tiburón. Ambos modelos eran muy escasos y los dos tenían un diseño muy personal y exclusivo, simplemente eran diferentes. Muy buen video, como es costumbre en "análisis motor"
En el año 86 ,tras obtener el carnet de conducir compré uno del año 72. Era un espectáculo circular con él... Gastaba como un camión y al llevar suspensión trasera por ballestas, era divertido al acelerar en curvas. Lo negativo,sin duda, el techo forrado de vinilo. Entraba humedad por las uniones y con los años se oxidaba MUCHO. Se solucionó haciendo un sobretecho de fibra de vidrio y encima el vinilo. Recuerdo con añoranza ya que fue mi primer coche.
Si, es verdad. Se diseño en Argentina. Y se exportaba las carrocerías de acá. Hay que reconocer que el español es más suntuoso. Aunque el nuestro era muy bueno
A todos los entusiastas les recomiendo visitar el museo Barreiros. Alli en la exposicion tienen un Dart, un 3700GT y un Dodge Barreiros diesel versión station wagon que es muy difícil de ver, junto con un par de Simca 1000 Barreiros y camiones
Před rokem+6
Es de admirar el legado y la historia tanto de fabricantes automotrices españoles (Pegaso, Hispano-Suiza, Bultaco, Ebro...), como del propio Barreiros, un pedazo empresario que se sacó de la manga una empresa importante y respetada, contra viento y marea. Eso es mérito.
Magnifico video. Solo comentarte que el 3700 GT está basado en los Dodge Polara y coronado argentinos por lo que muy americano no es aunque si muy inspirado en estos.
AGUANTE DODGE.....DESDE ARGENTINA SIY UN FAN NUMERO 1 DE ESTA MARCA HOY A MIS 46 AÑOS AUN RECUERDO MI PRIMER DODGE GTX V8 MEXICANA LA CUAL CON LA QUE APRENDI A CONDUCIR......!!!! GRACIAS POR ESTE VIDEO.......SALUDOS DESDE BUENMOS AIRES....!!!!
Před rokem+1
Gracias por comentar, me alegra saber la gran expectación que genera este coche al otro lado del Océano. La verdad no me lo esperaba... sabemos muy poco en Europa de la cultura automovilística de Sudamérica.
Una preciosidad de coche, y un vídeo muy bueno!!! 👏👏👏 recuerdo en el año 1988, yendo con la moto de todoterreno por unos caminos de Soria, encontrarme en un campo un modelo exactamente igual que éste, abandonado, y con múltiples piezas desaparecidas. En aquellos tiempos no había mucha conciencia medioambiental, y cuando algo no valía, se dejaba en cualquier sitio... qué pena cuando se abandonaban estos coches en aquellos años! 😵😵
Hola Muy lindo video! Y ni que hablar del auto, una maravilla!!! Sin embargo permíteme corregirte en un par de detalles dos de las oportunidades donde habéis mencionado el "acero Inoxidable" estabas tocando en el primer caso el para choques que es de acero cromado (no inox.) y en la segunda habéis tocado la manija abre-puertas interior que es de una aleación de Aluminio y Samac. No obstante te felicito por el video y por el auto!!! Y si quieres saber un poco mas sobre ese modelo en particular te recomiendo que investigues en argentina ya que ese auto es un diseño exclusivo de ese país y salvo España no se fabricó nunca en ninguna otra parte del mundo. En Argentina se hizo la versión Coupé (Polara 6 cil Palanca de cambios al volate de 3 marchas, RT 6 Cil potenciado de 185Hp palanca al piso de 4 marchas y GTX V8 de 5.200 CC mas de 200HP) Por cualquier consulta quedo a tu disposición. Atte.
Fui uno de los afortunados en poder disfrutar muchísimo de los dos modelos que fueron de mi padre, primero el dart Y después el GT, recuerdo que nos lo prestaba para ir a la disco y teníamos que hacer escote para ⛽ gasolina. He tenido 38 coches y este esta el primero entre los cinco que me hubiera gustado conservar. Gracias por el video Un saludo
Muchas gracias por este pedazo de video, recuerdo de pequeño un Dodge de estos y me impresionaba y a día de hoy me sigue produciendo la misma sensación cuando veo uno en alguna concentración de clásicos.
Před rokem+3
Mira que pruebo clásicos y coches de todo tipo, pero este es de esos modelos que te intimidan, al igual que un Mercedes de los 60, 79 te impresiona cuando abres su capó y ves el acero de la culata del motor.
Me encanta ese coche, lo tenía un cliente mío en color marrón, ese en negro es mucho más elegante, quien pudiera tener una unidad como esa
Před rokem
Estos Dodge (sorprendentemente) no se cotizan demasiado en el mercado de segunda mano, y como su uso es esporádico el consumo es secundario... El problema es su tamaño, porque no caben en cualquier garaje.
Americanos, también los había manuales, salvo los Full size, que ya eran otro concepto y salieron todos automáticos. Pero Dodges 330, Plymouth Valiant, los Dart americanos, Chevelles y tal....muchos eran con caja manual, ya que el USA, o eran deportivos o simples utilitarios y se podían comprar con ambas opciones.
Un vívido viaje en el tiempo este vídeo tuyo,me he sentido a los mandos de ese brontosaurio mecánico. Muchas gracias por ese buen hacer, vaya,que por este vídeo me he suscrito.
Esos espejos retrovisores exteriores no eran de origen. Eran "after-market". Lo sé porque yo se los puse a mi Renault 12-s en 1973. Se accionaban desde dentro por medio de cables (nada de electricidad) . No se veía un pijo.
@ El brillo del cromo es mayor que el del acero inoxidable pulido. El cromo era muy habitual en los coches americanos de la época. También usaban inserciones que eran de aluminio pulido, muy brillante.
Un "Haiga" impresionante en su época con unos espejos retrovisores y medida de neumáticos ridiculas para el tamaño y dimensiones de la bestia.Gracias por el video
No olvides también unos frenos escasos. Eso sí, era como ir en un barco. Me monté en coches americanos cuando era joven, en Venezuela. Así eran los coches hace 50 años.
@@alexisg311 Así eran los coches americanos solamente, verdaderas barredoras municipales que ocupaban todo el carril y eran complicados en el tránsito urbano; los europeos eran mucho más chicos; luego los japoneses imitaron el diseño europeo.
@@benjaminanibalmanzoni3655 Los coches americanos siempre primaron el confort. Mi padre tuvo un Ford americano de 6 cilindros. Automático, dirección asistida, pero sin servofreno. Cómodo. Un Seat 132 o un Peugeot 504 eran cafeteras a su lado.
@@alexisg311 Pero eran para la ruta, como las grandes distancias que hay en U.S.A.- Para el tránsito ciudadano no sirve por engorroso. En cambio, los Fiat y los Peugeot, eran mucho más ágiles en un tránsito complicado, y se aparcaban con mayor facilidad en cualquier hueco.
Gran video, felicidades, y al dueño también, da gusto ver un coche así en ese estado
Před rokem+2
Pues sí, me siento un gran afortunado por dar con unidades conservadas perfectamente y con cariño, y más aun cuando se trata de modelos con historia y tan importantes para España desde el punto de vista industrial y automovilístico.
Que belleza! Si bien compartía diseño y motor con la línea Polara en Argentina, su terminación era mucho mejor. Hay que acotar que Barreiros utiliza para su fabricación muchas piezas enviadas desde Argentina por Chrysler Fevre
Před rokem
Teóricamente, como comenté por ahí, tan sólo en los primeros momentos el motor y la carrocería venían desde fuera de España. Después, todas las piezas se fabricaban en España, ya que la legislación española, muy dura contra las importaciones, lo exigía sin excepciones. Esta unidad, de 1976, puede considerarse íntegramente construida en territorio español.
Es uno de los coches de mi infancia. Siempre me gustó, de pequeño mandé un dibujo a la revista Cromo Fuego, y me lo publicaron. Era un 3700 GT, descapotable.
Un bicho impresionante. El portaaviones de la carretera en la España de los 60/70. En los 80, en el pueblo vecino al mío, todavía se veían dos, uno de ellos en perfecto estado.
Yo tuve uno que se lo compré en 1975 al portero del Barcelona.Estudiaba Turismo y lo llenaba de amigos y chicas en La Escuela de Turismo Santa María de España.Era una pasada
Excelente video si ese motor acá es el mas chico y el mas fiable pero no se quería tanto por falta de potencia la ultimas versiones de l6 fueron en los a principios de 1980 pero por las normativas medio ambientales solo tenia 82hp normalmente son 318,340,360 y 440 (6.6l) depende los años claro.
Como era de esperar muy buen vídeo. Mi padre tuvo un Dart 270 del 1966. Era un coche duro, no tenía dirección asistida que hacía aparcar un verdadero calvario. También tenía una caja de cambios de 3 velocidades con la primera no sincronizada, pero su enorme par se podía arrancar sin problema en 2ª o 3ª y conducir como si de un automático se tratara. Amplio y cómodo ideal para viajes. El consumo era exagerad. Los frenos de cuatro tambores con un servofreno muy intrusivo hacía la frenada complicada.
Před rokem
No entiendo cómo no montaron una caja de 4 marchas, aunque fuese. 3 velocidades penalizan demasiado los consumos y prestaciones. Un Renault 4 o Ford Fiesta de la época ya contaban con una caja de 4 relaciones...
Confirmado: es el "slant six" de 225 pulgadas cúbicas. Había disponibles culatas de aluminio con válvulas mayores, colector de admisión para poner un carburador de 4 cuerpos como Dios manda, y ejes de levas con más apertura, para mejorar la respiración. Era mejor que los otros 6 cilindros de su época.
@@vicent436 3 carburadores dobles tipo Weber sería el estilo europeo, sin embargo, lo genuinamente americano es un colector de admisión que monte un carburador de 4 cuerpos, los mismos que usan para los motores de 8 cilindros. Esto tiene la ventaja de que son mucho más fáciles de regular. Estos carburadores podían ser de apertura diferencial: dos cuerpos se abren directamente por el acelerador y los otros actúan cuando el motor está a pleno carga; y de apertura sincronizada: los 4 cuerpos son del mismo tamaño y actúan al mando del acelerador.
@@vicent436 Un buen carburador de 4 cuerpos es más que suficiente para ese motor. Además, es un turismo, no un coche de pista. Un triple carburador doble le daría algo más de potencia en alta, pero nada más. Además, es mucho peor para regular.
Esa carrocería era hecha en Argentina donde el modelo tenía diferentes variantes, estaba el modelo GT, el Polara que era el modelo base de 4 puertas el modelo Coronado de lujo y 3 variantes de coupe, la Polara que era la más básica, la Polara RT con algo más de lujo y prestaciones más deportivas y las GTX de 6 y 8 cilindros
Pues el diseño argentino quedó muy bonito. Ojalá hubiéramos tenido esa carrocería en México, aunque si tuvimos variantes locales pero casi todas basadas en los modelos de EEUU. Ese Dodge 3700 es muy elegante, por dentro y por fuera. Por cierto, mi abuelo tuvo varios Dodge Dart, un 1969 y un 1976. Ese sonido del motor me trae muy buenos recuerdos.
Absoluta belleza!! En negro insuperable! Coche de mis sueños! Es un diseño perfecto por todos los ángulos, ni siquiera el americano le gana! Este coche con un V8 de 5.2 o 5.7 quedaría como una bomba, pienso que ese slant six no rinde suficiente y es gastador. 165 CV SAE serian unos 135 CV en la rueda no pueden con esta maravilla. Quiero comprar uno, vivo en Suecia, acá imposible de conseguir uno. Tendré que darme una vuelta a España para comprar uno. Me fascina este coche y este color es el perfecto!
En Argentina tuvimos el dodge polara .que era básicamente el mismo pero con otra estética. Generalmente tenía caja manual o automática al volante de 3 cambios , me gusta más el modelo español. También tuvimos la coupe de ese auto .llamada Gtx con motor V8 y la versión de 6 cilindros llamada RT .
Před rokem
Argentina fue un país rico, antes de la hiperinflación y de los corralitos... me imagino que el Polara en los 60 era un "coche normal" o relativamente normal, cuando en España un 3.700 GT era para dirigentes, altos funcionarios y altísimos empresarios. Corrígeme si me equivoco.
@ en la década del 60 los autos normales en Argentina eran los mismos que en España. Fiat 1100. 1500.1600 y 600. Peugeot 403 y 404 . Renault 4 y gordini y ya en el segmento alto había bastante oferta. Chevrolet 400 ( 6 cilindros) Ford Falcon . El Ika Torino . El Valiant 1, 2 3 y 4 ( su dodge Dart) y a fines de esa década aparece el Ford Fairline ( 6 cilindros y V8) en Chevrolet Chevy , y El Dodge polara . Si creo en el segmento de autos grandes 6 cilindros tuvimos bastante variedad. Ya en los 70s se empiezan a imponer de a poco los autos europeos de 4 cilindros para terminar de consolidarse definitivamente en los 80s te mando un abrazo
Esa serie de autos, acá en México los había en 8 cilindros principalmente y motor 360 ci. -Las versiones de 6 cilindros eran de un potencia solamente adecuada, nada que nos impresionara. -Mis padres tuvieron allá por el año 1975 un Dodge "Coronet" 2 puertas 1968 ó 1969 (como aquel usado en la serie de TV de los años 70 "Los Dukes de Hazard), el llamado "general Lee). -Eran autos potentes tanto para el uso familiar diario y más aún cuando se modificaban para hacerlos mas potentes y veloces reemplazando el carburador original de 2 gargantas de chico ó medaino diámetro con carburadores de gargantas mas grandes e incluso poniendo carburadores de 4 gargantas y escapes con silenciadores de reducido tamaño y quitaban los múltiples de salida y colocaban "headers" como en los autos de 1/4 de milla. -Ese ejemplar que muestras en el video no suena con la potencia del que en mi familia tuvimos ( que era auto familiar de fábrica, no modificado para correr más). -Esos autos en México tenían dirección hidráulica asistida y eran de volante ligero incluso al estar estacionando. -En aquel tiempo los autos comunes de tamaño similar a ese Dodge eran los de Chevrolet; Ford; Chrysler y Dodge con motores 351ci; 360ci y 396ci é incluso había una versión deportiva SS de Chevrolet con motor 454ci que generaba de 325 a 360 hp según el año.
Este coche con uno de los V8 que mencionas hubiera quedado de maravilla, nunca me ha gustado el 6 cilindros, poco potencia para la cilindrada que tiene, con un 318 quedaria perfecto, da unos 220 CV en lugar de los 140 ridiculos que da el six
En mi familia lo tuvimos, en color verde oliva, éramos 7 y entrábamos todos, yo era pequeño y me acuerdo todavía, era automático. Gastaba lo indecible y mi padre lo adaptó para que funcionara con butano, aunque grande cabía la bombona en el maletero, pero llevaba también la baca en el techo. Recuerdo que mi padre lo tuvo que mal vender por la situación económica y cambiarlo por un Citroen GS ranchera de 1.100cc menudo cambio. Mas tarde la cosa mejoró y mi padre se compró por los 90 un Audi 200 turbo, pero igual que con este , lo tuvo que mal vender y cambiarlo por un Seat 133, menudo cambio también.Para algunos la vida es como una montaña rusa.
Před rokem+2
Pues sí, vaya contraste automovilístico, sobre todo el paso del Audi 200 turbo al Seat 133, dos coches completamente distintos. Es como estar en Tenerife en la playa a 30 grados y subir al Teide en bañador a 2 grados bajo cero 😅
El GS en comparación estaba a años luz en comportamiento en carretera que el Dodge, mucho más estable, ágil, con una suspensión insuperable, mejores frenos y mucho menos consumo
El citroen GS era un cochazo, y yo también fui nuiño en aquellos años y había cosas que no entendía, pero ahora vemos que el dodge, después de laa crisis del 73 era un muerto andante, a mí me impresionaba de crío la estética "americana" pero los coches europeos de igual categoría le superaban ya en mucho.
@@Alvar2001 si tienes razón ,nosotros tuvimos 3 GSs, dos rancheras y uno normal, el primero era el 1100, y nos llevaba a los 7 y al perro. Tenia un asiento que se montaba en el maletero en dirección contraria a la marcha donde íbamos mi hermano pequeño,el perro y yo. Imagina , carretera de los 70s principios de los 80 , curvas a mansalva y mareo asegurado. Luego consiguió uno normal un 1300 ese se portó como un campeón, hasta que lo cogió mi hermano mayor , carnet recién sacado y le hizo un enganchón al motor y lo rompió pero seguí funcionando, hasta que se partio una transmisión y entonces mi padre lo tiro Y por último otro 1300 ranchera , una pena, el pobre murio por mal mantenimiento, resulta que una avería muy cabrona que tenian estos coches era que una junta en el circuito de retorno del aceite se rompía y tiraba aceite a mansalva,para repararla había que desmontar el motor entero. Lógicamente mi padre al principio le echaba aceite , hasta que se cansó de echarle y al final gripó,
Yo tuve uno con motor diésel barreiros pero el volante no era así, como el de los Chrysler y los Simca, era de aluminio con el aro de madera y tenía grabada la firma del diseñador en uno de los brazos
Una pequeña corrección. En varios videos he visto que hablas de acero inoxidable en piezas que en realidad son cromadas. Es decir, que se les ha dado un acabado superficial de cromo. No es lo mismo aunque estéticamante se puedan parecer. Saludos y suerte con el canal, lo acabo de descubrir y me está gustando bastante.
Tremendo ejemplar y buen reportaje, enhorabuena a ti y al dueño. También agradecer que no bloqueas los comentarios “de altos vuelos”. Saludos!.
Před rokem+1
Siempre que haya `criterio´ y educación (y ausencia de bilis), los comentarios son bien recibidos. No obstante, lo interesante del modelo (con muchísima diferencia), son sus cualidades automovilísticas.
Este coche es historia, en el total sentido de la palabra. Nunca la expresión "de altos vuelos", tuvo tanta elocuencia para describir a un coche, como al Dodge 3700 GT. El coche que ilustra el final de una era. Seguramente con el Seat 600 por lo social, y el Dodge por lo político, los coches mas importantes de la historia de España.
Hermoso barco, aca en argentina lo conocemos bajo el nombre Dodge coronado/polara, autos del sueño, y ni hablar de la versión coupé ya sea la 6cil o la v8.
Tengo un familiar cercano (mayor ya), que tiene uno desde que lo compró en los 70, pero con la particularidad de que es con el motor diésel Barreiros. Lo he conducido varias veces y mete un ruido tremendo jjj
En casa tenemos un 3700 gt como de los primeros, octubre del 71 y un Dart GL modelo 69, de septiembre del 68, un modelo que al cruzar el charco se convierte en coche de lujo y le toca medirse contra modelos claramente superiores pero aun asi quedando en muy buena posición.
Hermoso auto ! Y pensar que aquí en México los Dodge de 6 cilindros eran lo más sencillo, lo verdaderamente potente eran los de 8 cilindros. ¡ Saludos desde el otro lado del charco!
Este coche como ejemplo de construcción nacional de otra época, genial, como también lo es el entorno "natural" en donde se ha grabado el video, típico Rias Baixas, con sus montes desordenados, cunetas tupidas de maleza, genuino aspecto caótico-forestal, Mimosas, amasijos de Eucaliptos, Acacias australianas, tojos, etc.... un caramelo para los Incendios. Todo muy típico de por aqui.....fiel a la realidad.
Lo que desconozco es si ese 6 cilindros en línea era el "slant six", el que venía inclinado 15 grados a la derecha para ocupar algo menos de espacio. Y un motor resistente, que con un par de cambios le sacabas más potencia.
Este coche hubiera sido mejor equipado con un V8, nunca me ha gustado el slant six por su poca potencia aparte un V8 es otra cosa, en Argentina tenian la coupe GTX con el V8, ese motor le hubiera pasado al 3700 GT!
Espectacular, presisamente ayer 9 lunes de octubre 2023 he visto uno en Carabanchel Madrid color verde 💚 le he tomado varias fotos,me encantan los clásicos y me gustaría tener uno por supuesto, sólo los tengo en miniatura de colección,le dejaré mi número en el parabrisas por si acaso lo venden,buen video este, gracias 👍
Před 9 měsíci
Y, sorprendentemente, no tienen una cotización excesiva viendo los disparates que piden por otros modelos infinitamente menos interesantes desde un punto de vista automovilístico. Otro tema es buscar aparcamiento y garaje para semejante mole... Y darle de beber. Insisto en lo que digo en el vídeo, este Dodge intimida.
Esa unidad en negro queda muy bien y resalta los cromados,aunque me gustan más los de primera serie. Buen vídeo.
Před rokem
Personalmente, el doble faro frontal y los pilotos traseros enmarcados en esa especie de aleta tan típica norteamericana le sientan de fábula. Prefiero el 3.700 frente al Dart.
En la misma época, en Argentina, se produjo el mismo modelo pero con una versión GTX, con motor V8 que arrancaba el asfalto cuando picaba.
Před rokem
Desgraciadamente, en la España "gris" de los 70 una mecánica V8 hubiera sido demasiado, si ya este seis cilindros en línea multiplicaba por 3 la cilindrada habitual de los coches medios de época.
@ Es una lastima que al menos no hubo una oferta con el V8, la clientela de este tipo de coches tienen poder adquisitvo y la opcion de un V8 no hubiera costado mucho mas aparte del mejor rendimiento y quizas hasta menos consumo, el slant six era una ruina en consumo aparte del mal rendimiento, yo tuve un GT y le note falta de potencia, hablamos de unos 135-140 caballos reales en la rueda, 165 CV eran SAE no DIN, en Argentina al slant six lograron sacarle 170 CV que eso si es una sifra respectable, el V8 318 da 220 CV y el coche quedaria como le corresponde
Muy interesante dodge , me recuerda al fabricado en Argentina mi tío tuvo un coronado algo similar, pero el barreiros que muestras tiene detalles de más lujo, a diferencia de España en Argentina había mucha oferta de autos 6 cilindros deportivos, de lujo o estandar
En realidad este coche fue diseñado en Argentina bajo el nombre Coronado, tenia los faros rectangulares y la parte trasera los pilotos mas chicos, me encanta la variante española, belleza pura! Alla tenían ustedes la coupe GTX con el V8, era una belleza, no se porque no la sacaron en Estaña, hubiera sido un éxito tambien, el 3700 GT hubiera sido perfecto con un V8 el lugar del triste slant six que era muy gastador y rendía poco.
En el año 1974,entre como chofer particular ,en una empresa textil,pude durante 3 años,saborear el placer de conducir dicho modelo,era de color plata,automatico,b-ad.
Před rokem+1
Apostaría a que fue en Cataluña, siendo textil la empresa. Vaya gustazo... es como ahora ser chófer de un pez gordo italiano y llevar un Ghibli Trofeo V8 🙂
Como siempre tus vídeos son geniales..
Una consulta.. Usas guantes para conducir en tus vídeos y me gustaría saber el por qué y si también si lo haces en tu coche particular
Gracias!
El tema de los guantes tiene su explicación, (como todo) que es la siguiente: cuando quieres preservar el cuero o la piel ORIGINAL de los volantes de coches clásicos, usar guantes ayuda bastante.
Por otro lado, en volantes de baquelita (plástico liso) o de madera, ayudan (muchísimo) a agarrarlos bien, con firmeza.
En último lugar, cuando hace bastante frío también se agradecen. Obviamente, no se utilizan siempre ni tanto en coches actuales.
Os animo a probarlos, estoy convencido de que os van a sorprender 👇🏼
amzn.to/3DIoCr4
Yo los uso siempre, me es muy cómodo conducir con "mitones".
@ Para esos volantes debe de ser perfecto, para los volantes gordos y blandos de mis coches no vale la pena.
En realidad, la idea original desde los años cincuenta, era para favorecer el agarre sobre el volante, pero en la actualidad, con los volantes modernos, no tiene sentido, salvo figurar ante los que miran.
@@benjaminanibalmanzoni3655 Tiene el sentido en volantes modernos de proteger el cuero original, sobre todo a quienes les sudan las manos o simplemente para evitar fricción.
Era una maravilla. Para gente con pasta . Recuerdo como lo miraba con mis ojos de niño y admiración. Buenos tiempos.
Mi primer coche y el mejor que he tenido.
Impresionante restauración. Felicitaciones a los que la hayan llevado a cabo, al propietario por embarcarse en un proyecto enormemente costoso con un resultado de absoluta perfección y por supuesto, gracias a ti por dedicar tu tiempo a mostrar estas escasas maravillas del diseño y la técnica de su tiempo.
Buen video..yo monte en uno cuando era niño ,perteneciente al parque movil matricula PMM ,de color negro y perteneciente entonces a un famoso ministro de la época..
Pude montar en el por que cursé estudios en el colegio del propio parque móvil y el padre de uno de mis amigos era conductor del mismo.
Recuerdo que era un coche excelente,comodo y seguro.
Mi suegro tuvo varios, tanto de primera como de segunda generación y siempre gasolina, que terminó adaptándolos con bombonas de butano porque el hombre los utilizaba para el trabajo y les hacía muchos kilómetros. Motores inagotables, materiales imperecederos. El recuerdo principal se resume en la solidez y la comodidad.
Para taxistas y representantes de comercio, el motor diésel de Barreiros era la solución ideal, consumiendo unos 7 litros, es decir, menos de la mitad, aún a costa de ser "lento" y ruidoso para el posicionamiento refinado del coche.
@ se le pone un turbo y problema resuelto
Que maravilla y que orgullo mas grande pensar que esta maravilla de aquel momento fué fabricada en España y Don Eduardo Barreiros fué el artífice de este coche que en aquellos años solo se podían ver cochez de estas dimensiones en películas americanas. La lástima es que muy pocos podian permitirse un coche así en aquellos años.
Apenas lo he conocido, porque no soy de España, y me quede encantado, sobre todo con su historia.Entender, siendo de otro pais, la relacion del español de entonces con los coches era dificl de entender, pero me fui a ver mas videos y a aprender de los SEAT y todos los que circulaban entonces, y lo he comprendido. Un 3700 rodando junto a un Simca y un SEAT, era alucinante. Tambien aprendi del sr Barreiros.Ese Señor era un visionario, como aqui en Mexico el señor Ramirez, que se trajo el Borgward. Y el coche.......hermoso. Impresionante. Creo que hay una version con faros cuadrados, como el Opel Rekord. Me ha encantado.
@@teaser1950 Yo era muy pequeño y los Dodge que veía me parecían coches americanos. Nada que ver con el resto de vehículos. No entendia porque esos coches eran tan grandes y tan diferentes de los otros.
@@jaume3130 Yo tampoco entendia porque eran tan grandes, hasta que vi un video de Garaje Hermetico, donde se explica que los coches europeos, como los japos, tienen poco espacio en donde moverse, y poco combustible disponible, asi que por eso eran chicos. En cambio, los americanos tenian una extension enorme donde desplazarse, y vastos recursos. Y lo compruebo porque ya he estado ahi. Son unos freeways que duran horas y horas y no te los acabas......del tamaño del sapo, es el tamaño de la pedrada, dicen. Saludos.
El auto no se fabricaba en España en todo caso se ensamblaba en España y solo se fabricaban algunas piezas de accesorios para el gusto español
@@felipealfredodeblasiramire7091 error, error grave, toda la matricería y maquinaria estaba en España para fabricarlo.
Este auto jamás se comercializó en EE UU, se diseñó en Argentina sobre la base del Valiant, auto con el que comparte chasis y mecánica, haciendo algunos pequeños cambios, Barreiros lo fábrica en España, bajo licencia Dodge importando mucho de Argentina, en su país de origen, existió una versión cupé que llegó a montar un V8 de 215cv
sólo se importaron partes los primeros años, pero acabó fabricándose íntegramente en España
y por cierto, el Dodge Dart se diseñó y comercializó en USA. Años después apareció el Valiant argentino derivado de aquel. El Dodge español derivó del modelo estadounidense, aunque los primeros años se importaron piezas desde Argentina
@@enneco7784 El 3700 GT fue fabricado en Argentina y asambleado en Villaverde, todas las carrocerias venian de Argentina como previamente pasaba con el modelo del 65 que se enviaban desde USA.
@@christiansanden8005 no señor, las primeras 1200 unidades sí se fabricaron en CKD con piezas fabricadas en USA. Para la segunda generación llamada Gama 2 se usaba ya el motor Barreiros y se importaban únicamente las piezas de estampación de la carroceria. Con el Gama 3, desde 1968, se dejó de importar piezas, aunque las primeras unidades montaron el stock sobrante importado para el Gama 2
Yo tenia entendido que el diseño se hizor estados unidos.. la base es la misma de los valíant ( digamos que Vw no invento nada haciendo autos todos con la misma plataforma) creo que hay una versión mexicana pero no sé si las piezas eran mandadas desde Argentina... Pero a Europa si se mando las piezas de carrocería... Ahora.u a pregunt estaba a la altura de los autos de lujo Europeos?
Recuerdo los Dart que tenían unos tíos míos y después el 3700 gt azul, era impresionante, teniendo en cuenta que padre tenía entonces un R12S.
Hermoso auto.
Pensar que en Argentina se hizo toda la gama ... 2 puertas y 4 puertas, v 8 y 6.
Entre los años 70 al 80. Saludos 🇦🇷
Es que era el mismo auto (con algunos lijeros cambios) que se enviaba como CKD desde Argentina y se emsamblaba allá, omiten un dato muy importante en el video
efectivamente como lo comentan, fue un diseño expresamente hecho para la Argentina, que comenzó su fabricación en 1969, como Dodge Valiant, en la entrada de gama, luego Dodge GT, Polara y coupe GTX con motores V8 y 6 en linea slant six inclinado para bajar la altura del capot. Diseño de Crysler lo hizo para superar al Valiant que en Argentina se fabricaba desde 1962 con distintos bodies. Este dato no se ha traído a colación en este video. Pueden consultarse los videos del canal Oldtimer car garage, de Roberto Mina, que tiene una versación y conocimiento excelente sobre la marca Crysler en particular. Saludos desde Argentina
Se hizo... No se hiso.
Magnifico video el cual se me ha hecho cortísimo, el Dodge 3700 GT es para mí el coche clásico más bello jamás fabricado mundialmente, aunque prefiero estéticamente la Serie 1, exteriormente y por su volante de madera Nardi, en vez del que muestra tu preciosa unidad procedentes de la primera serie de los Simca 1200 también fabricados en Villaverde, los Dodge 3700/3700 GT/3700 GT automático es un automóvil muy peculiar, se fabricó en Argentina, Como Dodge Valiant, Dodge Polara, Dodge GT, Dodge Coronado, y como Dodge Taxi, a Villaverde venían las carrocerías y demás partes en cajones en forma de Kit o CDK desde la Chrysler Argentina, ya en Villaverde se pintaban y montaban, no existían prensas de estampación, ni armazones para soldar su preciosa carrocería, todo eso se hacía en Argentina y antes de embarca rumbo a España, Mario Gamarra le dio un toque único Español y más bonito a su frontal y trasera para mi gusto, con nuevos focos delanteros y sobre todo traseros ya actualizados a la normativa existente de la época en España, en comparación con las versiones Argentinas de focos rectangulares frontales más anodinos para mi gusto, lo más curioso es, que en Estados Unidos nunca se fabricó esta carrocería, incluida las Coupé de dos puertas del Polara Argentino, RT, y la GTX esta con motor V8, y si en Argentina en exclusiva, junto a la sedan de 4p, se comenta que quizás, este fue un diseño de Estados Unidos para ser la cuarta generación del Dodge Dart Norteamericano, pero que finalmente no gusto, y la Chrysler Norteamericana finalmente se decantó por la que si fue realmente la cuarta generación del Dodge Dart en Estados Unidos y otros países como por ejemplo Brasil, menos en Argentina, y ya de paso también en España, los Dodge Polara seis cilindros Argentinos, y los Dodge 3700/3700 GT, eran técnicamente casi idénticos, primero con los Chrysler Valiant IV Argentinos, así como también con La Línea 66 de nuestros Barreiros Dodge Dart de 1966, y a su vez coetánea con la Línea del Dodge Dart 66 Norteamericano o tercera generación en Norteamérica, y desde donde procedían las carrocerías también en Kit o CDK para Villaverde, primero con las carrocerías Dodge Dart 270 de 1965, y despues también con los Dodge Dart Línea 66, e incluida también la carrocería Station Wagon, los últimos y exclusivos Barreiros Dodge Dart 3700 GT de 1969 Españoles, que era la carrocería Línea 66 pero rediseñada su parte frontal por Mario Gamarra, así como el interior, el cual que luego también se utilizó en los Dodge 3700/3700 GT y en el "3700 GT automático" pero con su palanca selectora más centrada, muchas gracias por hacer esta magnífica prueba.
Saludos.
Creo que sólo el primer año se armaron con kits CDK y los últimos 3700 eran todo español. El diseño no se sabe bien de donde salió, Chrysler-Febre debía reemplazar en Argentina la 4 generación del Dart, llmado aquí Valiant por la presión de la renovación de Chevrolet con el Chevy Nova 2, Ford con una actualización del Falcon y sobre todo por el Torino de IKA (luego Renault), Chrysler apostó por un auto específico, sobre la base mecánica del Valiant 4 (Barreiros Dart) y un diseño que puede ser una de las propuestas para un nuevo Dart. Las diferencias entre los 3700 y los Polara/Coronado están en el frontal en el argentino las luces son faros únicos rectangulares, en el instrumental y en las luces posteriores. Y curiosamente la historia de Chrysler en Argentina es algo similar, Frevre-Baset era una sociedad que en la década de 1920 comenzó a importar y luego ensamblar autos Dodge, Plymount, etc., en los 60 producía/ensamblaba básicamente la linea Valiant (Dart) y vehiculos comerciales Dodge, Fargo y Desoto, y comenzó a ensamblar los VW T1 y T2, por poco tiempo ya que se asoció con Chrysler en el 60 donde la estadounidense se instalaba en el país para fabricar las autopartes en argentina y Fevre se encargaba del ensamblaje. Luego Chrysler compra el 100% de la empresa hasta 1979 cuando cesa todas la operaciones fuera de EEUU, en Argentina sigue uno o dos años más operada por la red de concesionarios y luego se vende a Volkswagen.
@@JavoBr1 Solo se montaron en Villaverde, un total de cerca de 10.000 unidades de los Barreiros Dodge 3700/3700 GT/3700 GT automático, en Villaverde nunca se fabrico ninguna carrocería de los Barreiros Dodge Dart ni Barreiros Dodge 3700/GT/GT automático, todas eran CKD Completely Knock Down, las arrocerías de los Barreiros Dodge Dart venían desde Míchigan, y las carrocerías de los Barreiros Dodge 3700/3700GT/3700GT automático de Argentina.
@@Pablo-Anaut-M43 Gracias por el dato, solo tenía que se habían exportado a España 1 solo año. O está mal, ó quizá en ese año se exportó todo lo que se usó.
@@JavoBr1 No se confirmarte como se enviaron de Argentina a España las casi 10.000 carrocerías de los Dodge 3700, pero sí que las tenían almacenadas en cajas en Villaverde por qué no se vendían al ritmo esperado, y muchas salían de las cajas con algo de óxido, pero en Villaverde se trataba el óxido y pintaban para su posterior montaje con los diferentes componentes que formaban los Barreiros Dodge.
Ese auto sería el equivalente aquí en Argentina se llama Dodge polara Con el famoso Motor slant six Por lo que veo al auto del informe le pusieron el motor de arranque llamado mini starter de la Dodge Dakota Algo más confiable que el original También encuentro mucha diferencia en el interior entre el modelo fabricado aquí Felicito al dueño Saludos desde Argentina
En Argentina salieron varias denominaciones; el Polara (que era el más barato), el Coronado (el más lujoso con accesorios y techo vinílico) y los deportivos GTX (con motor V8) y RT (con motor 6L).
En casa teníamos uno. Se jubiló en el 85 o así. Ir en verano con el aire acondicionado puesto, cuando todo el mundo iba con la comiseta obrero, con todo bajado muertos de calor, te daba una sensación de superioridad… Recuerdo ir muchas veces sentado en un cojincito enmedio, encima de una guanterita.
Erais de pasta por que en aquellos eso era de dinero.
That is a beautiful car and I wish we had it here in the United States. Absolutely beautiful
To be honest, it has the same huge American style from the 60s and 70s. In Spain, this Dodge broke absolutely the rules, something like having a Japanese key car in the States.
Yeah right, awesome car, in fact it was designed in Argentina, all the parts were shipped to Spain, shame that the spanish version doesnt came with a V8, only with that lame slant six, in Argentina it came with the 318 plus a nice Coup GTX
Me ha encantado esta prueba de un coche que no me atrae pero que encierra tanta historia detrás. Muy buen reportaje.
En su mercado original, el Dart y su "slant six" era un coche pequeño y económico. Lo que son las cosas.
En el mercado original, no difieren del tamaño, solamente en los motores y equipamiento. Solo algunos deportivos descapotables son de menores dimensiones. El yanqui gusta de todo más grande, más fuerte y más rápido.
¡Gracias por este vídeo! ¡Muy bonito! ¡Raro en las carreteras españolas! En Francia, la prima del 3700GT se llamaba simplemente el Dodge Dart. Estaba disponible en 2 o 4 puertas. Muchos tenían el motor de 6 cilindros pero con una cilindrada de 2.8 litros (170 cid) y 3.2 litros (198 cid). Los motores V8 también estaban disponibles. Sus equipos de serie eran mucho menos completos que la versión española. ¡Recuerdo hace unos treinta años de estos 3700GT, abandonados por todas partes en España, en campos, en granjas, en estacionamientos subterráneos, o en desguaces de automóviles! Espero que estos coches han encontrado entusiastas como usted que disponen de medios para restaurarlos y mantenerlos.Felicitaciones
Gracias por mostrarnos ese gran coche de la historia de España, lo más lujoso y caro de su época. Coche de Ministros y famoso por ser el del atentado terrorista contra Carrero Blanco. Se montaban en Villaverde, las carrocerías venían en barco y por eso decían que todos llegaban con los techos oxidados y les ponían vinilo en el techo para no volver a pintar todo el coche ya que si pintan sólo el techo habría mucha diferencia con la pintura de las otras partes.
En Argentina se fabricaba el bajo el nombre de dodge polara con motor slant six, también había una versión coupe RT también con motor slant six y la versión GTX con motor v8 5.2
El diseño fue hecho en USA para Argentina exclusivamente sobre el Body del Valiant IV y se exportaron CKD algo de 10000 unidades a España únicamente 4 puertas
Pensar en España en un motor V8, quizás ya era exagerado de más, ya que aunque el precio del combustible aún era asumible, era y es más caro que en el continente americano. No obstante, hubiera sido todo un puñetazo en la mesa por parte de Chrysler y de Barreiros, y con este seis cilindros no va nada mal.
@ el motor slant six es un hermoso motor y muy bien pensado, de los mejores de los 6 cilindros que argentina tuvo el honor de producir, aunque se queda un poco atras por el motor tornado, otra cosa es que en argentina se produjo el dodge gtx v8 coupe, que usa una cola similar al barreiros
Al mirar el video me acordé de las otras versiones que de vendieron en argentina Martín
El motor era un “slant six” posiblemente uno de los motores mas duraderos que existieron
Otro video excelente que recuerdos me trae cuando siendo un crío venía del colegio y veía uno a menudo ya bastante perjudicado el pobre pero comentaba a un compañero que tenía aún un empaque y poderío inegabl.e
Felicitaciones al propietario del coche por el excelente estado del mismo.
Un modelo precioso, recuerdo que de niño lo perseguía con la vista cada vez que uno se cruzaba conmigo, junto con el tiburón.
Ambos modelos eran muy escasos y los dos tenían un diseño muy personal y exclusivo, simplemente eran diferentes.
Muy buen video, como es costumbre en "análisis motor"
No acabo de entender que alguien instale un extintor en el vano motor… 🤦🏻♂️ Por cierto. En un de estos voló Carrero.
Muy buen video Sergio !!Como siempre mi más cordial enhorabuena, todo un lujo para la época 👏👏👍
En el año 86 ,tras obtener el carnet de conducir compré uno del año 72.
Era un espectáculo circular con él...
Gastaba como un camión y al llevar suspensión trasera por ballestas, era divertido al acelerar en curvas.
Lo negativo,sin duda, el techo forrado de vinilo.
Entraba humedad por las uniones y con los años se oxidaba MUCHO.
Se solucionó haciendo un sobretecho de fibra de vidrio y encima el vinilo.
Recuerdo con añoranza ya que fue mi primer coche.
Por cierto,las carrocerías no se fabricaron en España.
Eran Chrysler,lunas, llantas,etc, también.
Si, es verdad. Se diseño en Argentina. Y se exportaba las carrocerías de acá. Hay que reconocer que el español es más suntuoso. Aunque el nuestro era muy bueno
Muchas gracias por haber traído a tu canal este coche. Que sin duda es una gran berlina de representación de los años 70.
Era tan sólo cuestión de tiempo que viniese al Canal. Tomad asiento, pues vienen coches realmente interesantes.
A todos los entusiastas les recomiendo visitar el museo Barreiros. Alli en la exposicion tienen un Dart, un 3700GT y un Dodge Barreiros diesel versión station wagon que es muy difícil de ver, junto con un par de Simca 1000 Barreiros y camiones
Es de admirar el legado y la historia tanto de fabricantes automotrices españoles (Pegaso, Hispano-Suiza, Bultaco, Ebro...), como del propio Barreiros, un pedazo empresario que se sacó de la manga una empresa importante y respetada, contra viento y marea. Eso es mérito.
@ Cierto!
Magnifico video. Solo comentarte que el 3700 GT está basado en los Dodge Polara y coronado argentinos por lo que muy americano no es aunque si muy inspirado en estos.
Es un verdadero monstruo un mastercars en toda regla ..
AGUANTE DODGE.....DESDE ARGENTINA SIY UN FAN NUMERO 1 DE ESTA MARCA HOY A MIS 46 AÑOS AUN RECUERDO MI PRIMER DODGE GTX V8 MEXICANA LA CUAL CON LA QUE APRENDI A CONDUCIR......!!!! GRACIAS POR ESTE VIDEO.......SALUDOS DESDE BUENMOS AIRES....!!!!
Gracias por comentar, me alegra saber la gran expectación que genera este coche al otro lado del Océano. La verdad no me lo esperaba... sabemos muy poco en Europa de la cultura automovilística de Sudamérica.
Gracias por el video dani veo que a la gente le va gustando 🙌🙌
Una preciosidad de coche, y un vídeo muy bueno!!! 👏👏👏 recuerdo en el año 1988, yendo con la moto de todoterreno por unos caminos de Soria, encontrarme en un campo un modelo exactamente igual que éste, abandonado, y con múltiples piezas desaparecidas. En aquellos tiempos no había mucha conciencia medioambiental, y cuando algo no valía, se dejaba en cualquier sitio... qué pena cuando se abandonaban estos coches en aquellos años! 😵😵
Impresionante para aquella época, buen vídeo 👍 saludos
... y más impresionante a día de hoy, incluso, por el carácter... el sonido abrumador... el tamaño y las proporciones. Una hoya. Es Historia.
Hola Muy lindo video! Y ni que hablar del auto, una maravilla!!! Sin embargo permíteme corregirte en un par de detalles dos de las oportunidades donde habéis mencionado el "acero Inoxidable" estabas tocando en el primer caso el para choques que es de acero cromado (no inox.) y en la segunda habéis tocado la manija abre-puertas interior que es de una aleación de Aluminio y Samac. No obstante te felicito por el video y por el auto!!! Y si quieres saber un poco mas sobre ese modelo en particular te recomiendo que investigues en argentina ya que ese auto es un diseño exclusivo de ese país y salvo España no se fabricó nunca en ninguna otra parte del mundo. En Argentina se hizo la versión Coupé (Polara 6 cil Palanca de cambios al volate de 3 marchas, RT 6 Cil potenciado de 185Hp palanca al piso de 4 marchas y GTX V8 de 5.200 CC mas de 200HP) Por cualquier consulta quedo a tu disposición. Atte.
Fui uno de los afortunados en poder disfrutar muchísimo de los dos modelos que fueron de mi padre, primero el dart
Y después el GT, recuerdo que nos lo prestaba para ir a la disco y teníamos que hacer escote para ⛽ gasolina.
He tenido 38 coches y este esta el primero entre los cinco que me hubiera gustado conservar.
Gracias por el video
Un saludo
Muchas gracias por este pedazo de video, recuerdo de pequeño un Dodge de estos y me impresionaba y a día de hoy me sigue produciendo la misma sensación cuando veo uno en alguna concentración de clásicos.
Mira que pruebo clásicos y coches de todo tipo, pero este es de esos modelos que te intimidan, al igual que un Mercedes de los 60, 79 te impresiona cuando abres su capó y ves el acero de la culata del motor.
Su punto fuerte era los viajes largos. Era muy confortable con un andar majestuoso. Fantástico
MARAVILLA!!
Me encanta ese coche, lo tenía un cliente mío en color marrón, ese en negro es mucho más elegante, quien pudiera tener una unidad como esa
Estos Dodge (sorprendentemente) no se cotizan demasiado en el mercado de segunda mano, y como su uso es esporádico el consumo es secundario... El problema es su tamaño, porque no caben en cualquier garaje.
@ si tuviera garaje para uno así, iría a por uno como ese....me parece una preciosidad
La raya roja del cuentarrevoluciones está en las 4500 rpm. Con 3,7 L tenía par de sobra. Pero el auténtico americano era el automático.
Americanos, también los había manuales, salvo los Full size, que ya eran otro concepto y salieron todos automáticos.
Pero Dodges 330, Plymouth Valiant, los Dart americanos, Chevelles y tal....muchos eran con caja manual, ya que el USA, o eran deportivos o simples utilitarios y se podían comprar con ambas opciones.
Joder que clasicazo!!!! 👌👌👌😎
Que gran vídeo,y que bien explicado muchacho,gran trabajo
Como siempre, la mejor forma de agradecer es comentando y compartiendo. Saludos 🙂
¡¡Jodidamente expectacular!!
Querido amigo , una vez mas un video espectacular . Grandes saludos desde Argentina .
Cómo me alegra saber que hay tanta gente al otro lado del océano... ¡Saludos!
Un vívido viaje en el tiempo este vídeo tuyo,me he sentido a los mandos de ese brontosaurio mecánico. Muchas gracias por ese buen hacer, vaya,que por este vídeo me he suscrito.
Esos espejos retrovisores exteriores no eran de origen. Eran "after-market". Lo sé porque yo se los puse a mi Renault 12-s en 1973. Se accionaban desde dentro por medio de cables (nada de electricidad) . No se veía un pijo.
Excepcional..! Tengo 55 años y era el coche de mis sueños de joven...enhorabuena!.
Las defensas NO eran de acero inoxidable. Eran de acero cromado.
Exacto
Pues, la verdad, sean o no a mí me han colado, me han dado el pego 😅😅
@ Material de calidad, en cualquier caso, eso sí
@ El brillo del cromo es mayor que el del acero inoxidable pulido. El cromo era muy habitual en los coches americanos de la época. También usaban inserciones que eran de aluminio pulido, muy brillante.
Un "Haiga" impresionante en su época con unos espejos retrovisores y medida de neumáticos ridiculas para el tamaño y dimensiones de la bestia.Gracias por el video
No olvides también unos frenos escasos. Eso sí, era como ir en un barco. Me monté en coches americanos cuando era joven, en Venezuela. Así eran los coches hace 50 años.
@@alexisg311 Así eran los coches americanos solamente, verdaderas barredoras municipales que ocupaban todo el carril y eran complicados en el tránsito urbano; los europeos eran mucho más chicos; luego los japoneses imitaron el diseño europeo.
@@benjaminanibalmanzoni3655 Los coches americanos siempre primaron el confort. Mi padre tuvo un Ford americano de 6 cilindros. Automático, dirección asistida, pero sin servofreno. Cómodo. Un Seat 132 o un Peugeot 504 eran cafeteras a su lado.
@@alexisg311 Pero eran para la ruta, como las grandes distancias que hay en U.S.A.- Para el tránsito ciudadano no sirve por engorroso. En cambio, los Fiat y los Peugeot, eran mucho más ágiles en un tránsito complicado, y se aparcaban con mayor facilidad en cualquier hueco.
El padre de un amigo mio tenia uno azul metalizado,enorme y se veia de lejos.Un auténtico Kristine impresionante.
Gran video, felicidades, y al dueño también, da gusto ver un coche así en ese estado
Pues sí, me siento un gran afortunado por dar con unidades conservadas perfectamente y con cariño, y más aun cuando se trata de modelos con historia y tan importantes para España desde el punto de vista industrial y automovilístico.
Que belleza! Si bien compartía diseño y motor con la línea Polara en Argentina, su terminación era mucho mejor. Hay que acotar que Barreiros utiliza para su fabricación muchas piezas enviadas desde Argentina por Chrysler Fevre
Teóricamente, como comenté por ahí, tan sólo en los primeros momentos el motor y la carrocería venían desde fuera de España. Después, todas las piezas se fabricaban en España, ya que la legislación española, muy dura contra las importaciones, lo exigía sin excepciones. Esta unidad, de 1976, puede considerarse íntegramente construida en territorio español.
Menuda joya. Buen análisis.
Que recuerdos. Mi padre tuvo un Dart.
El tanque, así lo llamaba cariñosamente.
El tanque... en muchos sentidos, sobre todo a la hora de repostar 🤣
Gracias por traernos esta maravilla de unidad
Es uno de los coches de mi infancia. Siempre me gustó, de pequeño mandé un dibujo a la revista Cromo Fuego, y me lo publicaron. Era un 3700 GT, descapotable.
Impresionante!!!!. Está hace tiempo en mi lista de “pendientes” para mi garaje .. ❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Y en mi lista también, pero más que garaje, este coche necesita una nave 😄
@ así es … 🤣🤣🤣
Y mi lista tambien! Absoluta belleza de coche, único diseño y mas en este color!
Que pasada brutal
Un bicho impresionante. El portaaviones de la carretera en la España de los 60/70. En los 80, en el pueblo vecino al mío, todavía se veían dos, uno de ellos en perfecto estado.
Un familiar mío tuvo uno así, en verde oliva. Vaya cochazo!!!
Hubo una unidad de este coche que incluso volaba 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
El dogde dar pmm😂😂😂😂😂
Love it! Gracias for the video.
Full English subtitles in a couple of hours. Share in social media if you enjoyed 🙂
Genial, simplemente. Grandísimo coche, y español
Buen video amigo muy bien explicado todo
Yo tuve uno que se lo compré en 1975 al portero del Barcelona.Estudiaba Turismo y lo llenaba de amigos y chicas en La Escuela de Turismo Santa María de España.Era una pasada
Excelente video si ese motor acá es el mas chico y el mas fiable pero no se quería tanto por falta de potencia la ultimas versiones de l6 fueron en los a principios de 1980 pero por las normativas medio ambientales solo tenia 82hp normalmente son 318,340,360 y 440 (6.6l) depende los años claro.
Como era de esperar muy buen vídeo. Mi padre tuvo un Dart 270 del 1966. Era un coche duro, no tenía dirección asistida que hacía aparcar un verdadero calvario. También tenía una caja de cambios de 3 velocidades con la primera no sincronizada, pero su enorme par se podía arrancar sin problema en 2ª o 3ª y conducir como si de un automático se tratara. Amplio y cómodo ideal para viajes. El consumo era exagerad. Los frenos de cuatro tambores con un servofreno muy intrusivo hacía la frenada complicada.
No entiendo cómo no montaron una caja de 4 marchas, aunque fuese. 3 velocidades penalizan demasiado los consumos y prestaciones. Un Renault 4 o Ford Fiesta de la época ya contaban con una caja de 4 relaciones...
Confirmado: es el "slant six" de 225 pulgadas cúbicas. Había disponibles culatas de aluminio con válvulas mayores, colector de admisión para poner un carburador de 4 cuerpos como Dios manda, y ejes de levas con más apertura, para mejorar la respiración. Era mejor que los otros 6 cilindros de su época.
Serian 3 carburadores dobles, digo.
@@vicent436 3 carburadores dobles tipo Weber sería el estilo europeo, sin embargo, lo genuinamente americano es un colector de admisión que monte un carburador de 4 cuerpos, los mismos que usan para los motores de 8 cilindros. Esto tiene la ventaja de que son mucho más fáciles de regular. Estos carburadores podían ser de apertura diferencial: dos cuerpos se abren directamente por el acelerador y los otros actúan cuando el motor está a pleno carga; y de apertura sincronizada: los 4 cuerpos son del mismo tamaño y actúan al mando del acelerador.
@@alexisg311 nada que ver con un carburador por cilindro
@@vicent436 Un buen carburador de 4 cuerpos es más que suficiente para ese motor. Además, es un turismo, no un coche de pista. Un triple carburador doble le daría algo más de potencia en alta, pero nada más. Además, es mucho peor para regular.
Esa carrocería era hecha en Argentina donde el modelo tenía diferentes variantes, estaba el modelo GT, el Polara que era el modelo base de 4 puertas el modelo Coronado de lujo y 3 variantes de coupe, la Polara que era la más básica, la Polara RT con algo más de lujo y prestaciones más deportivas y las GTX de 6 y 8 cilindros
Pues el diseño argentino quedó muy bonito. Ojalá hubiéramos tenido esa carrocería en México, aunque si tuvimos variantes locales pero casi todas basadas en los modelos de EEUU. Ese Dodge 3700 es muy elegante, por dentro y por fuera. Por cierto, mi abuelo tuvo varios Dodge Dart, un 1969 y un 1976. Ese sonido del motor me trae muy buenos recuerdos.
Se diseñó en Argentina ese auto.
Absoluta belleza!! En negro insuperable! Coche de mis sueños! Es un diseño perfecto por todos los ángulos, ni siquiera el americano le gana! Este coche con un V8 de 5.2 o 5.7 quedaría como una bomba, pienso que ese slant six no rinde suficiente y es gastador. 165 CV SAE serian unos 135 CV en la rueda no pueden con esta maravilla. Quiero comprar uno, vivo en Suecia, acá imposible de conseguir uno. Tendré que darme una vuelta a España para comprar uno. Me fascina este coche y este color es el perfecto!
Yo coche dogge no tengo pero un tractor Barreiros si y seguirá siempre con migo
En Argentina tuvimos el dodge polara .que era básicamente el mismo pero con otra estética. Generalmente tenía caja manual o automática al volante de 3 cambios , me gusta más el modelo español. También tuvimos la coupe de ese auto .llamada Gtx con motor V8 y la versión de 6 cilindros llamada RT .
Argentina fue un país rico, antes de la hiperinflación y de los corralitos... me imagino que el Polara en los 60 era un "coche normal" o relativamente normal, cuando en España un 3.700 GT era para dirigentes, altos funcionarios y altísimos empresarios. Corrígeme si me equivoco.
@ en la década del 60 los autos normales en Argentina eran los mismos que en España. Fiat 1100. 1500.1600 y 600. Peugeot 403 y 404 . Renault 4 y gordini y ya en el segmento alto había bastante oferta. Chevrolet 400 ( 6 cilindros) Ford Falcon . El Ika Torino . El Valiant 1, 2 3 y 4 ( su dodge Dart) y a fines de esa década aparece el Ford Fairline ( 6 cilindros y V8) en Chevrolet Chevy , y El Dodge polara . Si creo en el segmento de autos grandes 6 cilindros tuvimos bastante variedad. Ya en los 70s se empiezan a imponer de a poco los autos europeos de 4 cilindros para terminar de consolidarse definitivamente en los 80s te mando un abrazo
Tambien vendido en Argentina bajo el nombre de Dodge GT, Dodge Coronado y Polara.
Esa serie de autos, acá en México los había en 8 cilindros principalmente y motor 360 ci. -Las versiones de 6 cilindros eran de un potencia solamente adecuada, nada que nos impresionara. -Mis padres tuvieron allá por el año 1975 un Dodge "Coronet" 2 puertas 1968 ó 1969 (como aquel usado en la serie de TV de los años 70 "Los Dukes de Hazard), el llamado "general Lee). -Eran autos potentes tanto para el uso familiar diario y más aún cuando se modificaban para hacerlos mas potentes y veloces reemplazando el carburador original de 2 gargantas de chico ó medaino diámetro con carburadores de gargantas mas grandes e incluso poniendo carburadores de 4 gargantas y escapes con silenciadores de reducido tamaño y quitaban los múltiples de salida y colocaban "headers" como en los autos de 1/4 de milla. -Ese ejemplar que muestras en el video no suena con la potencia del que en mi familia tuvimos ( que era auto familiar de fábrica, no modificado para correr más). -Esos autos en México tenían dirección hidráulica asistida y eran de volante ligero incluso al estar estacionando. -En aquel tiempo los autos comunes de tamaño similar a ese Dodge eran los de Chevrolet; Ford; Chrysler y Dodge con motores 351ci; 360ci y 396ci é incluso había una versión deportiva SS de Chevrolet con motor 454ci que generaba de 325 a 360 hp según el año.
Este coche con uno de los V8 que mencionas hubiera quedado de maravilla, nunca me ha gustado el 6 cilindros, poco potencia para la cilindrada que tiene, con un 318 quedaria perfecto, da unos 220 CV en lugar de los 140 ridiculos que da el six
Para cuando una plaza o una calle para Don Eduardo Barreiros? Eran productos de altisima calidad. Me ha encantado el video
En mi familia lo tuvimos, en color verde oliva, éramos 7 y entrábamos todos, yo era pequeño y me acuerdo todavía, era automático. Gastaba lo indecible y mi padre lo adaptó para que funcionara con butano, aunque grande cabía la bombona en el maletero, pero llevaba también la baca en el techo. Recuerdo que mi padre lo tuvo que mal vender por la situación económica y cambiarlo por un Citroen GS ranchera de 1.100cc menudo cambio. Mas tarde la cosa mejoró y mi padre se compró por los 90 un Audi 200 turbo, pero igual que con este , lo tuvo que mal vender y cambiarlo por un Seat 133, menudo cambio también.Para algunos la vida es como una montaña rusa.
Pues sí, vaya contraste automovilístico, sobre todo el paso del Audi 200 turbo al Seat 133, dos coches completamente distintos. Es como estar en Tenerife en la playa a 30 grados y subir al Teide en bañador a 2 grados bajo cero 😅
El GS en comparación estaba a años luz en comportamiento en carretera que el Dodge, mucho más estable, ágil, con una suspensión insuperable, mejores frenos y mucho menos consumo
El citroen GS era un cochazo, y yo también fui nuiño en aquellos años y había cosas que no entendía, pero ahora vemos que el dodge, después de laa crisis del 73 era un muerto andante, a mí me impresionaba de crío la estética "americana" pero los coches europeos de igual categoría le superaban ya en mucho.
@@Alvar2001 si tienes razón ,nosotros tuvimos 3 GSs, dos rancheras y uno normal, el primero era el 1100, y nos llevaba a los 7 y al perro. Tenia un asiento que se montaba en el maletero en dirección contraria a la marcha donde íbamos mi hermano pequeño,el perro y yo. Imagina , carretera de los 70s principios de los 80 , curvas a mansalva y mareo asegurado. Luego consiguió uno normal un 1300 ese se portó como un campeón, hasta que lo cogió mi hermano mayor , carnet recién sacado y le hizo un enganchón al motor y lo rompió pero seguí funcionando, hasta que se partio una transmisión y entonces mi padre lo tiro Y por último otro 1300 ranchera , una pena, el pobre murio por mal mantenimiento, resulta que una avería muy cabrona que tenian estos coches era que una junta en el circuito de retorno del aceite se rompía y tiraba aceite a mansalva,para repararla había que desmontar el motor entero. Lógicamente mi padre al principio le echaba aceite , hasta que se cansó de echarle y al final gripó,
Es una joya de coche, hoy en día, como para tenerlo y pasearse con el, yo lo tenía de pequeño en una maqueta de cochecito de metal.
Yo tuve uno con motor diésel barreiros pero el volante no era así, como el de los Chrysler y los Simca, era de aluminio con el aro de madera y tenía grabada la firma del diseñador en uno de los brazos
Que gran unidad en un estado de restauración espectacular.
Que grande don Eduardo Barreiros
Una pequeña corrección. En varios videos he visto que hablas de acero inoxidable en piezas que en realidad son cromadas. Es decir, que se les ha dado un acabado superficial de cromo. No es lo mismo aunque estéticamante se puedan parecer.
Saludos y suerte con el canal, lo acabo de descubrir y me está gustando bastante.
Tremendo ejemplar y buen reportaje, enhorabuena a ti y al dueño.
También agradecer que no bloqueas
los comentarios “de altos vuelos”.
Saludos!.
Siempre que haya `criterio´ y educación (y ausencia de bilis), los comentarios son bien recibidos. No obstante, lo interesante del modelo (con muchísima diferencia), son sus cualidades automovilísticas.
@ , total 👍, tuvo que ser una una gozada pisar ese acelerador.
Este coche es historia, en el total sentido de la palabra.
Nunca la expresión "de altos vuelos", tuvo tanta elocuencia para describir a un coche, como al Dodge 3700 GT.
El coche que ilustra el final de una era. Seguramente con el Seat 600 por lo social, y el Dodge por lo político, los coches mas importantes de la historia de España.
Muy de acuerdo con tu exposición.
Hermoso barco, aca en argentina lo conocemos bajo el nombre Dodge coronado/polara, autos del sueño, y ni hablar de la versión coupé ya sea la 6cil o la v8.
Tengo un familiar cercano (mayor ya), que tiene uno desde que lo compró en los 70, pero con la particularidad de que es con el motor diésel Barreiros. Lo he conducido varias veces y mete un ruido tremendo jjj
En casa tenemos un 3700 gt como de los primeros, octubre del 71 y un Dart GL modelo 69, de septiembre del 68, un modelo que al cruzar el charco se convierte en coche de lujo y le toca medirse contra modelos claramente superiores pero aun asi quedando en muy buena posición.
Hermoso auto ! Y pensar que aquí en México los Dodge de 6 cilindros eran lo más sencillo, lo verdaderamente potente eran los de 8 cilindros.
¡ Saludos desde el otro lado del charco!
Este coche como ejemplo de construcción nacional de otra época, genial, como también lo es el entorno "natural" en donde se ha grabado el video, típico Rias Baixas, con sus montes desordenados, cunetas tupidas de maleza, genuino aspecto caótico-forestal, Mimosas, amasijos de Eucaliptos, Acacias australianas, tojos, etc.... un caramelo para los Incendios. Todo muy típico de por aqui.....fiel a la realidad.
Lo que desconozco es si ese 6 cilindros en línea era el "slant six", el que venía inclinado 15 grados a la derecha para ocupar algo menos de espacio. Y un motor resistente, que con un par de cambios le sacabas más potencia.
Este coche hubiera sido mejor equipado con un V8, nunca me ha gustado el slant six por su poca potencia aparte un V8 es otra cosa, en Argentina tenian la coupe GTX con el V8, ese motor le hubiera pasado al 3700 GT!
Lo he conducido,( no propietario) y era un maquinon le dabas gas y no veas cómo rugía.
Ese es de PMM? Es como el del bombazo de Carrero
Una maravilla americana hecha en España. Buen lujo y bella carrocería
Cierto! Para mi uno de los coches mas bellos del mundo que han fabricado!
Este Dodge también se fabricó en argentina con el nombre Dodge Polara, el 4 puertas y el coupe. Hubo una versión coupe Gtx con motor V8 de 5.210cc.
Espectacular, presisamente ayer 9 lunes de octubre 2023 he visto uno en Carabanchel Madrid color verde 💚 le he tomado varias fotos,me encantan los clásicos y me gustaría tener uno por supuesto, sólo los tengo en miniatura de colección,le dejaré mi número en el parabrisas por si acaso lo venden,buen video este, gracias 👍
Y, sorprendentemente, no tienen una cotización excesiva viendo los disparates que piden por otros modelos infinitamente menos interesantes desde un punto de vista automovilístico. Otro tema es buscar aparcamiento y garaje para semejante mole... Y darle de beber. Insisto en lo que digo en el vídeo, este Dodge intimida.
@Ese es que llevaba Carrero Blanco?
Esa unidad en negro queda muy bien y resalta los cromados,aunque me gustan más los de primera serie. Buen vídeo.
Personalmente, el doble faro frontal y los pilotos traseros enmarcados en esa especie de aleta tan típica norteamericana le sientan de fábula. Prefiero el 3.700 frente al Dart.
Que preciosidad!
En la misma época, en Argentina, se produjo el mismo modelo pero con una versión GTX, con motor V8 que arrancaba el asfalto cuando picaba.
Desgraciadamente, en la España "gris" de los 70 una mecánica V8 hubiera sido demasiado, si ya este seis cilindros en línea multiplicaba por 3 la cilindrada habitual de los coches medios de época.
@ Es una lastima que al menos no hubo una oferta con el V8, la clientela de este tipo de coches tienen poder adquisitvo y la opcion de un V8 no hubiera costado mucho mas aparte del mejor rendimiento y quizas hasta menos consumo, el slant six era una ruina en consumo aparte del mal rendimiento, yo tuve un GT y le note falta de potencia, hablamos de unos 135-140 caballos reales en la rueda, 165 CV eran SAE no DIN, en Argentina al slant six lograron sacarle 170 CV que eso si es una sifra respectable, el V8 318 da 220 CV y el coche quedaria como le corresponde
Un coche imponente y muy comodo!!
Slant six, uno de los mejores motores en general de Dodge.
He oído y leído testimonios de que hay motores 3.700 de estos con medio millón de kilómetros a sus espaldas. Siendo así, es una cifra extraordinaria.
Pero de poco rendimiento, el mejor el V8 318, indestructible, ese motor tenían que haber instalado al 3700 GT! Tiene 220 CV y gasta menos que el six.
Qué hermoso en negro. Manejo uno así todos los días en Argentina.
¿Cómo está allí el tema del precio de los combustibles...?
@ Elevado para lo que se gana. Gastar en un auto así, se considera un lujo.
Muy interesante dodge , me recuerda al fabricado en Argentina mi tío tuvo un coronado algo similar, pero el barreiros que muestras tiene detalles de más lujo, a diferencia de España en Argentina había mucha oferta de autos 6 cilindros deportivos, de lujo o estandar
En realidad este coche fue diseñado en Argentina bajo el nombre Coronado, tenia los faros rectangulares y la parte trasera los pilotos mas chicos, me encanta la variante española, belleza pura! Alla tenían ustedes la coupe GTX con el V8, era una belleza, no se porque no la sacaron en Estaña, hubiera sido un éxito tambien, el 3700 GT hubiera sido perfecto con un V8 el lugar del triste slant six que era muy gastador y rendía poco.
En el año 1974,entre como chofer particular ,en una empresa textil,pude durante 3 años,saborear el placer de conducir dicho modelo,era de color plata,automatico,b-ad.
Apostaría a que fue en Cataluña, siendo textil la empresa. Vaya gustazo... es como ahora ser chófer de un pez gordo italiano y llevar un Ghibli Trofeo V8 🙂