автоаккумулятор, - он стартового типа, т.е. рассчитан на кратковременные большие токи, а значит для длительной работы больше подойдет АКБ тяговый. рискну предположить, что будет получен результат для недолгой работы, - ибо схема просто перегреется. при постоянной номинальной нагрузке время до перегрева минут 20
Очень даже подходит, на предыдущем ибп mustek powermust 600lcd, с небольшими пердеелками, а именно, насверлил кучу отверстий в корпусе, и извлек пищалку, держал роутер, оптоприемник, один офисный комп на работе в онлайн около 5 часов, был теплый, но без дыма. Аккум 72АЧ.
Кстати, там с 10й секунды я как раз про охлаждение и рассказывал, кулер 80ка через L7812 и кнопулю. Прявда включать самому придёться, и соответственно выключать, иначе пыли насмокчет от души! И отверстий на морде корпуса насверлил. Сегодня уже был в работе - отрубили єлектричество, он молодчага продержал около часа, и с кулером был абсолютно холодный. Аккум 60АЧ. Уже потом подумал, что можно было кулер к релюхе подключить, которая включается при отключении сети.
Если Вы занимаетесь переделкой под автомобильный аккумулятор - зачем же ограничивающее напряжение 11,5 вольта уменьшать до 10.5 вольта??? Ведь, это напряжение надо повышать, хотя бы до 11, 8 вольта, чтобы не портить автомобильный аккумулятор, который плохо переносит падения напряжения ниже отметки 12 вольт...
Если аккумулятор сразу после отключений єлектричества зарядить, то вреда будет минимально. Конечно, если он простоит разряженным несколько дней пластины могут безвозвратно засульфатироваться. А так, сразу подключаю зарядку и малым током до полного. Ему даже иногда полезно давать такую встряску. Аккум использую в таком режиме уже 5 лет, и он ещё очень даже в бодром состоянии. А напряжение занизил для продления работы при отключениях. Бывают кратковременные провалы при подключении нагрузки и ИБП сразу отрубается.
Я пишу из Украины и здесь отключения не случайные , а систематические, сейчас, на 3 -5 часов и проблема умирания аккумуляторов при напряжении меньше 12 вольт - очень актуальная! Поэтому большим спросом пользуются ИБП для котлов с возможностью регулировки напряжения заряда и напряжения отсечки, а в наше время производители выпускают различные типы аккумуляторов с различными штатными напряжениями и ИБП без возможности регулировки напряжения - убивают аккумуляторы, в частности автомобильные, низким напряжением осечки... Я так понял, что Вы заряжаете аккумулятор не через BNT-800AP, так как на зарядку автомобильного аккумулятора он также не рассчитан...
@@user-kk7xn7jo2s Я тоже в Украине и также начали подолгу отключать єлектричество. Видео опубликовал чисто в ознакомительных целях - как вариант вдруг кому пригодится, т.к. в интернете не нашёл чтобы кто-нибудь подобное делал. Меня напрягло внезапное отключение при увеличении нагрузки, хотя с аккума можно было ещё вытянуть. Главное сразу после подачи єлектро зарядить. Заряжаю естественно автозарядным старого типа (транс+диодный мост) на малом токе. При большом разряде если дать большой ток могут обсыпаться пластины. ИБП естественно не зарядит акум в полной мере, он максимум может выдать 1,0-1,5A при 13,5В. Сама мікросхема, отвечающая за заряд (LM317) не даст больше 1,5А.
@@user-zxSerU Меня знакомые попросили найти достойный ИБП для кола и я потратил не один день, пока интернет мне стал присылать информацию о ИБП с возможностью программирования! Выбор не так велик и цена на данные модели начинается с 5000 гривен. Но к счастью - есть люди, которые задумались о том, что для ИБП подойдут не только гелевые аккумуляторы с напряжением заряда 13.5 Вольта и напряжением отсечки 10.5 вольта... Кстати, я не могу понять, опыта не хватает по работе с ИБП, почему у меня напряжение заряда на APC Back-UPS ES 525 - не 13,5 Вольта, а 13,33 Вольта? Толи у меня старенький аккумулятор садит напряжение заряда, то ли ИБП неисправен? Может быть, что подскажите?
автоаккумулятор, - он стартового типа, т.е. рассчитан на кратковременные большие токи, а значит для длительной работы больше подойдет АКБ тяговый.
рискну предположить, что будет получен результат для недолгой работы, - ибо схема просто перегреется. при постоянной номинальной нагрузке время до перегрева минут 20
в точку чел. сюда еще кулер и норм радики на феты нужны. без этого они сами выпаиваются, а трансформатор воняет на всю хату...
Очень даже подходит, на предыдущем ибп mustek powermust 600lcd, с небольшими пердеелками, а именно, насверлил кучу отверстий в корпусе, и извлек пищалку, держал роутер, оптоприемник, один офисный комп на работе в онлайн около 5 часов, был теплый, но без дыма. Аккум 72АЧ.
Кстати, там с 10й секунды я как раз про охлаждение и рассказывал, кулер 80ка через L7812 и кнопулю. Прявда включать самому придёться, и соответственно выключать, иначе пыли насмокчет от души! И отверстий на морде корпуса насверлил. Сегодня уже был в работе - отрубили єлектричество, он молодчага продержал около часа, и с кулером был абсолютно холодный. Аккум 60АЧ. Уже потом подумал, что можно было кулер к релюхе подключить, которая включается при отключении сети.
Если Вы занимаетесь переделкой под автомобильный аккумулятор - зачем же ограничивающее напряжение 11,5 вольта уменьшать до 10.5 вольта??? Ведь, это напряжение надо повышать, хотя бы до 11, 8 вольта, чтобы не портить автомобильный аккумулятор, который плохо переносит падения напряжения ниже отметки 12 вольт...
Если аккумулятор сразу после отключений єлектричества зарядить, то вреда будет минимально. Конечно, если он простоит разряженным несколько дней пластины могут безвозвратно засульфатироваться. А так, сразу подключаю зарядку и малым током до полного. Ему даже иногда полезно давать такую встряску. Аккум использую в таком режиме уже 5 лет, и он ещё очень даже в бодром состоянии. А напряжение занизил для продления работы при отключениях. Бывают кратковременные провалы при подключении нагрузки и ИБП сразу отрубается.
Я пишу из Украины и здесь отключения не случайные , а систематические, сейчас, на 3 -5 часов и проблема умирания аккумуляторов при напряжении меньше 12 вольт - очень актуальная! Поэтому большим спросом пользуются ИБП для котлов с возможностью регулировки напряжения заряда и напряжения отсечки, а в наше время производители выпускают различные типы аккумуляторов с различными штатными напряжениями и ИБП без возможности регулировки напряжения - убивают аккумуляторы, в частности автомобильные, низким напряжением осечки...
Я так понял, что Вы заряжаете аккумулятор не через BNT-800AP, так как на зарядку автомобильного аккумулятора он также не рассчитан...
Аккумулятор убивает недозаряд, и длительное хранение в недозаряженном состоянии, а если добавить и низкую температуру, то смерть не минуема.
@@user-kk7xn7jo2s Я тоже в Украине и также начали подолгу отключать єлектричество. Видео опубликовал чисто в ознакомительных целях - как вариант вдруг кому пригодится, т.к. в интернете не нашёл чтобы кто-нибудь подобное делал. Меня напрягло внезапное отключение при увеличении нагрузки, хотя с аккума можно было ещё вытянуть. Главное сразу после подачи єлектро зарядить. Заряжаю естественно автозарядным старого типа (транс+диодный мост) на малом токе. При большом разряде если дать большой ток могут обсыпаться пластины. ИБП естественно не зарядит акум в полной мере, он максимум может выдать 1,0-1,5A при 13,5В. Сама мікросхема, отвечающая за заряд (LM317) не даст больше 1,5А.
@@user-zxSerU Меня знакомые попросили найти достойный ИБП для кола и я потратил не один день, пока интернет мне стал присылать информацию о ИБП с возможностью программирования! Выбор не так велик и цена на данные модели начинается с 5000 гривен. Но к счастью - есть люди, которые задумались о том, что для ИБП подойдут не только гелевые аккумуляторы с напряжением заряда 13.5 Вольта и напряжением отсечки 10.5 вольта...
Кстати, я не могу понять, опыта не хватает по работе с ИБП, почему у меня напряжение заряда на APC Back-UPS ES 525 - не 13,5 Вольта, а 13,33 Вольта? Толи у меня старенький аккумулятор садит напряжение заряда, то ли ИБП неисправен? Может быть, что подскажите?