Достался велик Спутник 1971г от Отца! Папа умер в 2019г , всю жизнь весне летний период на работу и везде ездил на нем.... Я родился в 1975г, он с 2леь меня брал на рыбалку, поставил маленькое седло на раму, и подножки..... Короче я рос и старел вместе с этим великом..... Теперь на нем гоняю я .... Поменял колеса с двойным ободом, переключатель шимано самый простой, фрикцион монетку на руль, тормоза тектра под шимано.... Ездить можно.... Пристегнул в подъезде... Друг говорит что он страшный, а мне его слова как бальзам на душу.... Потому что кроме меня он никому не нужен.... А велико нынче 50 лет на пере рымы 71г....я когда еду и держусь за руль , чувствую на руле тепло рук Отца♥️
Вложил в Старт-шоосе 80 г.в. 6000 рублей и он отлично поехал. Настолько отлично, что на своем горном кататься уже мало желания) скажем так ХВЗ это дешевый билет в мир шоссейников, а дальше уже каждый решает сам на чем кататься, на мтб или шоссе. Ну и конечно никто не отменял кайфа восстановить что-то старое самостоятельно) удачи всем будущим крокодиловодам)
О объективности: если есть выбор между восстановлением "советского" велосипеда и покупки нового хотя бы в пределах от 50т руб и выше, конечно же лучше новый. Но не каждый может позволить себе велосипед за такую цену. Многие приобретают велосипеды от 6т-до 15т руб (из моего опыта работы продавцом) которые через 1-2 года уже нуждаются в кап. ремонте да и в замене всех узлов( а то и изначально, были случаи) А из опыта ремонтника "советские" велосипеды 20, 30, 40 летним стажем работы и при всех возможных износах нуждаются только в простейшем то .Потому в этом случае выбор не только объективен но и экономичен, ведь на восстановленом "совецком" велосипеде можно кататься еще не одно десятилетие
Попросила соседка настроить новый Ардис дочке. Как то педали рывками крутятся. !!!! Шарики в каретке с эллипсом! Саморез по чашке подшипника, как карандаш по бумаге пишет. И стоит этот шлак не копейки, новый в магазине брали.
советские тоже разные бывают по качеству. Для меня все что после 60х уже не интересно, потому уступает в качестве. Сам имею прогресс в-110 от завода газ, и никакие современные мне не нужны
Задний переключатель отлично работает при замене латунных втулок на винты (М4) нужной длины. Колёса - да, лучше заменить на современные. Всё остальное - разобрать, вымыть и смазать, и ХВЗ будет ехать. "Стартоновские" рамы в сочетании с вилкой от "Туриста" - прочная и долгоиграющая комбинация. О весе можно не заморачиваться - кинули бутылку воды в рюкзак - это плюс 1.5 кг, взяли с собой инструменты - еще полкило - кто на это смотрит? Главное - накат, всё остальное относительно.
Недавно приобрёл туриста за 3500. Думал там торба. Покупка была спонтанной. Есть GT аваланч елит. А тут захотелось более менее асфальтника. Дорогой не хотелось. Вдруг не зайдёт. Прикатил домой. Вел провисел в полвале лет 10. О офигел. Даже колёса накачались. Помещение было тёплым. Пробег небольшой. Разобрал, перемазал. Всё работает. Ничего,кроме заднего обода, менять пока не думаю. Не сравнится ни с одним стелсом и тому подобными велосипедами. Едет легко, переключатель работает внятно, накат классный.
как-то давно, лет шеварнадцать тому назад собрал из трёх убитых в хлам ХВЗ один (благо ещё от отца куча запчастей осталось - кареток, кассет со звёздами и т.д.), перекрасил толково, задний обод хромированный стальной впихнул от взрослика и резину к нему подобрал на 32мм, отрегулировал все узлы, получился офигительный гравийник! я на нём после сборки лет 10 откатал по рыбалкам и походам, прекрасно себя показал и на асфальте и на лесных дорогах, и по песку и по щебню фигачит мама не горюй. Давно не катался на нём, стоит на чердаке, скучает, я и забыл про него.., сейчас захотелось приобрести современный крутой велосипед, посмотрел на цены и чуть инфаркт не получил, покупать откровенное *овно на пару сезонов за 200-300 долларов не очень хочется, а более менее толковая техника стоит как недорогой автомобиль))). Насмотрел себе вот такую игрушку Author Ronin для езды и по городу и по трассе и по пересечённой местности, кароче отличный универсальный велик с более менее качественным обвесом, посчитал в самой недорогой комплектации и получилось что тот же мой ХВЗ одеть в аналогичные штанишки будет в два раза дешевле, начиная от колёс и заканчивая шимановскими монетками, при цене нового в 800-900е.у., апгрейд моего ХВЗ обойдётся максимум в 300-400 е.у., а эффект в результате тот же самый, с той лишь разницей что при модернизации я сам смогу выбирать запчасти и тюнинговать велосипед так как мне нравится, а не так как мне предлагает изготовитель! :)
Ну всё не совсем так, затраты ведь растягиваются по времени. Если достать живой старт-шоссе на ходу, сменить ему с ходу вилсет и потом просто менять то, на что есть деньги + обслуживать то, что уже есть, то это получится таки дешево. И уже можно ездить с самого начала, вкладывать деньги постепенно. Всего то нужно найти не кривую раму, более-менее живую навеску и иметь руки из плечей
@@videoleaks на стартухе Проблема была со скоростью переключения- монетки без фиксации, слабенькие тормоза- особенно задний.У Нас Мужики проезжали Крым на пятерике 13-17.На ,,спортах ставили пятерик 14-28 и в багажнике 15-30 кг,туклипсы-и ,вкручивали"!Относительно комфорта езды металлическая рама и вилка лучше гасят вибрации.В нормальных руках стартуха трудно убиваемый аппарат.
Могу поделиться своим опытом. Рос в Иерусалиме (крутые горы, очень жаркое лето, дождливая зима). Старт Шоссе (80х) достался в подарок, кто-то привез в начале 90х (тогда что только не везли, ХВЗ, сов. пианино, посуду, электробритвы made in USSR и всякие там Зениты. Потом очень скоро все это выкидывалось на свылку). Кроме колес все было родное, заводское. Колеса - переднее легкое, наше, на покрышку от спорта или туриста, заднее заграничное, 5 передач. велосипед этот я полюбил всей душой, хотя я далеко не фанат СССР. Как и что у нас производилось знаю, и про пьяных, забивающих молотком винты рабочих, валяющихся под станками, которым на все нас+++ и которых уговаривали не пить потому что фактически невозможно было уволить слышал от деда, он в то время был главным технологом на большом промышленном предприятии в москве, колесил с инспекциями по всей стране, все видел и с горечью рассказывал. Про велик могу сказать лишь одно - года с 94го по 2006 я ездил но нем везде и всегда. В школу, в универ, в поездки в горы на 2-3 дня, Иерусалим - Тель Авив раз 10, все что угодно. Ремонт - минимальный. В 2006м я уехал, но приезжаю в Израиль раза 3 в год. Велик стоит у мамы, интенсивно используется с каждым моим приездом,а на дворе 2021й год... Что я поменял? Один тормоз (из за тросика, там трудно такие достать), седло, рычаги переключения передач и передний переключатель (задний неубиваемый родной). Два года назад заднее колесо, с очень польшой амплитудой передач, с которыми без проблем справляется ХВЗшный переключатель, педали (лет 5 назад). Пожалуй все. 26 лет по горам... Должен сказать что кататься на нем необычайно легко, в гору "едет сам", на спусках летит, и мне есть с чем сравнивать, всю жизнь на велосипедах. Возможно мне мильно повезло с конкретной машиной, или я действительно бережно за ним ухаживал, но мой старт Шоссе это настоящий верный друг, неубиваемый и любимый!
И сделали этот прекрасный ХВЗ те самые пьяные, валяющиеся под станками рабочие... Что ж тебе в голову насрали твои предки, сдриснувшие из великой страны - СССР! Что-то надо с этим "богоизбранным" народом делать... Что до ХВЗ - отличные велосипеды для 90% среднестатистического велолюбителя. Остальные "эстеты" нехай платят по 100 круб. за эфемерное чувство крутости 😂. Мне их даже немного жалко: почти все могут оценить крутость владельцев Мерсов и БМВ, но мало кто обращает внимание на крутых велосипедистов...
Новый стелс за год эксплуатации превратился в руду, сдохло все, что можно. Каретка, обе втулки, трещетка, рулевая колонка, рама облезла, крылья просто отпали. При этом ездил только на работу и домой весь год включая зиму, дорога туда сюда 3км, стелс 350. Выкинул это г..но и собрал Спорт ХВЗ 75г.в. 4 года полёт нормальный, лишь небольшие регулировки. Так что не надо плохо про ХВЗ.
У меня Стелс Пилот 450, который брал б/у 3 года, купил, сделал полное ТО, ездит уже 5 лет - полëт нормальный. Правда не езжу зимой и в дождь. Так же имею Турист 86 года тоже ездит норм. Главное следить за состоянием и во время всë менять. Ну и износ запчастей ооочень сильно зависит от веса ездока. Если ты кабан 90-100 кг, то износ будет гораздо быстрее чем если ты 60-65 кг дрышь.
Собрал велосипед на раме "туриста". Колеса поставил усиленные китайские на пром подшипниках передняя звезда с велосипеда "украина", шатуны с педалями тоже, трещотка китайская 6 звезд, задний переключатель и цепь дешевые китайские, руль прямой, переключатель скоростей фиксированный на 6 положений. Результатом вполне доволен, за 3 года проехал около 8000 км. без проблем.
понял что кто то мне не верит. дело в том что на велике я езжу на работу. От дома до работы 12,5 км за сезон выходит около 3000 км, вот на сегодняшний день с марта месяца наездил 1600 км. Так что все реально, крутите педали.
Современные мастера, любая проблемка - давайте поставим новое. ХВЗшные втулки катят не хуже кетайского шимано. Задний переклюк стоит поменять, рубашки - вечные. Стираются пружинки в трещетке, я под собачку вставлял поролон(шарик), сейчас вырезаю кусок гермета. Родное туристическое колесо укатал до того, что стерлись посадочные места собачек. ХВЗ самые дешевые в эксплуатации.
Если собачки вылетают, можно молоточком легонько место их выхода сделать более узким - приклепать. Колёсные втулки катят, но не имеют пыльников, надо чаще промывать - это всегда положительные эмоции: вымыть, вытереть, полюбоваться, аккуратно собрать и послушать звук чистого сухого качения без смазки. Самое слабое в ХВЗ - мягкие обода низкого качества. Хотя бы задний обод лучше поставить современный.
Втулки конечно лучше чем китайские по качеству, если нету раковин на конусах. И пыльник лучше самому доделать. Рубашки хоть и вечные, там внутри сталь трётся о сталь и сопротивление больше чем у современных рубашек.
Откопал в гараже "Салют" середины 80-х. Разобрал, смазал, собрал и поехал. Хотел поменять оба колеса за 3500 руб, но резина оказалась целая. Пока не вижу смысла. Есть и новая резина менее чем за 1000 руб. за оба колеса. Вот и смотрите - стоит возиться или нет?
У меня ХВЗ "Спутник" 1983 года, полностью в оригинале, со всем родным оборудованием. Активно используется для тренировок и быстрой езды. Нареканий никаких нет, он не ломается, всё прекрасно работает. По скорости не уступает современным шоссейникам. Накат шикарный. Резину только пришлось заменить на современную, родная вся рассохлась.
Поверь - нет смысла. Бабок ввалишь много. Просто надо отключить своё прошлое что Вот раньше в советское время делали а щас всё говно. Просто посчитай деньги на то сколько ты потратишь на восстановление советского Старт Шоссе и тд. И да понту ставить современное оборудование на старые советские рамы это как поставить на вазовское ведро диски и прочую херню что раньше и делали многие сопляки и некоторые постарше ну в принципе и сейчас делают(у которых мозг внизу на дне вазовского ведра) на своих тазах. Я считаю что не надо думать о прошлом и говорить что В СССР всё было круто, там было круто потому люди разных годов рождения были просто молоды и в детском уме откладывается определенный отпечаток что именно Было лучше. Так что живите в настоящем, поменьше думайте о прошлом и планируйте своё будущее.
Добрый всем день! В целом хорошее и познавательное видео, однако я не согласен выводами по стоимости. Год назад, примерно в середине июля купил с рук ХВЗ Спутник 1982 г.р. за 1500 р. До осени проездил на нем "как есть", ничего не делал - только "почистил и смазал", потом решил довести его до ума. Раму с вилкой отдал в покраску, пока красили купил новые колеса, систему, цепь, манетки, передний и задний переклюки, руль, вынос, переходник "граната", тросы, рубашки. Из родного осталась рама, вилка и тормоза. Собирал и настраивал сам. По деньгам вышло 16500 руб., то есть общая сумма - 18 000. В нашем регионе (СПб) самый дешевый шоссейник 29 990 (в "Декатлоне") средняя цена нормального "шоссера" - от 40 000 и выше. Вот и считайте. На сегодняшний момент проехал на нем больше 700 км (по велокомпу). Ничего не менял. На асфальте скорость 35 - 38 без напряга. мой рекорд - 45.
в целом согласен. Когда то лет 15 назад, преобрел Спутник, в тренера на велотреке в Киеве, как говорится дёшево и сердито. Обода были заменены на простые алюминиевые, в принципе ездить можно было. Ездил даже на 170 км, несколько раз на дистанции больше сотни, раз пробил камеру, но был запас. Особых поломок не было, раз менял заднюю перекидку. Хоть велику 15 лет где-то но в последнее время эксплуатируется не часто, так как находится у родителей. Позже преобрел Спорт, в новом состоянии. Сдал его сразу мастеру. Он его перебрал ещё пару лет ездил на трубках. Затем заменил на камеры слики, плюс двойные обода ну и спицы качественные. Прошёл где-то 2500 км. За это время поменял тросики, заднюю перекидку, исправлял две восьмерки, на нем ездил на дистанции 200 км. Довольно надежно, но опять таки, можно взять такой вел и довести до нужного состояния. Это меняются колёса, со временем, а может и сразу задняя перекидка ну и на сколько он ремонтно-пригоден. Если он еще в хорошем состоянии, то ещё некоторое время поездит. Но если наматывать на нем по 2500-3000 км за сезон, что в принципе не так и много, то придётся менять много чего, через лет пять, останется у вас только рама родная. Даже Команч Страда, вел класса повыше. Впрочем, если хочется иметь шоссейник, а денег нет, то вариант приемлемый. Но опять таки, смотря в каком состоянии.
Купил недавно с рук Турист и Старт-Шоссе 91 года. Оба после покупки с магазина простояли в гараже, еще бумага упаковочная на раме болтается. Ни разу не выкатывались. На Туристе залило раму - поржавела. А в остальном - новье. С нетерпением жду лета, чтобы все это перебрать, настроить и выкатить.
@@user-nv4jg2vf7mпофиг цена... В 2020 мне достался бесплатно турист в состоянии "металлолом", он валялся под завалами развалившейся хозпостройки более 10лет(потом появились нормальные хозяева и начали убирать завалы со двора). Так вот приволок я этот лисапед, отмыл немного его и начал дефектовать... Потом поставил его в угол гаража(до лучших времён). В 2023 году я конкретно уже взялся за него, подразобрал его и накупил запчастей на 50$, подсобрал его и проехался 2км - мне понравилось(и понял, для него уже нужно покупать шлём). Разобрал его полностью, запаковал все узлы в плёнки и сложил в коробку, раму начал готовить к покраске. В конце того года и в начале этого года докупил ещё запчастей на 25$. Сейчас отрихтовал раму и вилку, покрасил и собрал его - выглятит неплохо, проехался - валит "шо дурной"😂... Сейчас на нём стоят туристовские оригинальные щитки в отличном состоянии, руль туристовский - оригинальный(не баран, лёгкий и удобный), колёса туристовские с 25мм полусликовой кендой, машинки и переключатели все родные(турист 92года, всё алюминиевое и лёгкое), все рубашки новые(старые сгнили внутри), седло поставил со своего старого стелса(пока временно), грипсы на руле оригинальные в достойном состоянии, лёгкие педали-топталки резина+алюминий(ссср). Велик получился очень лёгкий, шустрый, тихий и приятный в ходу. В дальнейшем планирую ещё доделать мелочёвку(катафоты и фонарь с фарой(чтобы ночью ездить), лёгкие багажники прилепить назад и наперед(был родной задний, без прищепки, из толстой проволоки), разобраться уже с седлом и выставить идеальную посадку, наполировать весь хром). В итоге, мы имеем хороший обслуженный, ровный, лёгкий, накатистый велосипед с бюджетом на запчасти до 100$ и 5дней интенсивного труда в общей сложности. Сразу когда поехал на родной резине(2023), то ехал по каменистой дороге и офигел от мягкости, как будто на нём есть подвеска! Сейчас на 25 резине такого почти нету, но всё же, с таким бешенным накатом довольно мягко едет. Ростовка у рамы туриста для меня будет получше стартоновской(46 размер обуви и рост 186см). Стартоновская рама более жёсткая и короче колёсная база(развесовка и посадка уже не та), она для хорошего трека, а не для щебёнки и ям... В процессе поиска запчастей я уже тоже думал купить раму "старт шоссе" и на неё всё своё навесить, но вовремя узнал нюансы о ростовках и предпочтительности к качеству дорог. Вилку ведь в любом случае придется использовать от туриста, а руль и вынос уже будут под вопросом(придётся чтото мудрить и подбирать по посадке). Качество рамы 92 года такое себе: пайка кривая и без обработки, одно перо было не пропаено, бонка одна оторвалась при снятии рубашки троса, мостик заднего тормоза на парочке точках прихвачен, все дропы скривлены и резьбы в них под углами нарезаны. Я все эти косяки исправил перед покраской, полуавтоматом проварил косячные места и зачистил всё ровно. После этого вроде бы даже рама стала жёстче(мне так показалось). Сомневаюсь, что рама старт шоссе будет разительно отличаться от такой туристовской, в плане результативности езды и веса(0.5кг разницы с обычной туристовской рамой СССР, а на поздней раме узлы труб были уже упрощены и облегчены, разница уже около 250-300г). Всё имеет право на жизнь, если есть желание и возможности.😉
Купил старт шоссе 553 серии. 71 год. Полностью в родной комплектации. Заменил спицы, тросы, оплётку руля, обод родной хороший нашел, трубки новые. В мастерской как на дурака смотрели, мол зачем все это). По затратам вышло 15 сам вел, около 10 ремонт. Велосипед впечатляет. Во владении есть пару дорожников современных на очень хорошем оборудовании. Один горный неплохой. Но стартон по городу им фору большую даёт. Впрочем, за город на нем и не поедешь. Велосипеды, тех ещё лет по современным меркам очень неплохие. Да и собрать все можно, деталей полно до сих пор, достать их нет никакой проблемы. Если собирать что то 60-х годов, тоже вполне реально, но нужно время. Заканчиваю сейчас сборку харькова 552 65 года. В принципе все находится на него, но медленно. 3 месяца ушло на поиск всех родных его деталей. И народ на них таращиться, очень красивые велосипеды. Время их только украшает.
Стоит - только на оригинальных родных запчастях ! 10 лет и вчера развалилась трёх скоростная втулка "Шимано Нексус 3" на современном велосипеде , за это время сменил 3 комплекта покрышек и 5 педалей, пошли трещины на сварных швах ! А вот на Украине "ХВЗ" 1976 года за 44 года не одной замены деталей кроме камер всё родное - даже родные советские покрышки, педали неубиваемые , седло чистая кожа , втулки лучше нет, причём на ХВЗ я езжу не меньше чем на современном велосипеде до сих пор !
Вопрос однозначный. Стоит конечно! Это ностальгия и наша история. Я по молодости на Спутнике по Москве по 8 часов гонял и был счастлив! Руль баран самый удобный!
А мне везет) я во Владистоке живу и в нашем регионе большей частью на барахолках выставляют японские велосипеды, а они никакое в сравнение с хвз не идут. Я купил недавно шоссейник Atala на навеске шимано за 10 тыс.р. и фактически нуждается только в настройке, и переборке вращающихся узлов.
Давненько написан ответ. Но все же не идет ни в какое сравнение. Но если субъективно, экстерьер или качество езды. Я видел германский велосипед начало 90 годов. Качество деталей и эстетика впечатляет, ХВЗ СШ конечно блекло смотрится. По ездовым качествам ХВЗ СШ весьма неплохо едет, но опять же на мой субъективный взгляд.
у меня тоже были старые импортные(евро ,,,легкие,правда синглспид все),,, а новые,,,,,, я многих на хвз 80-90 ого спокойно обойду и пока Россия не станет делать свое на уровне среднемировых, то стоит на мой взгляд ремонтировать старые , но не реставрировать
я собрал себе велосипед из ХВЗ ,на раме от чемпиона ,родное осталось только рама ,рулевая вилка и тормозные механизмы ,все остальное на базе shimano , обошлось это мне в 150эуро я им очень доволен работает как часы, единственный минус это колеса ,лезут только узкие стеклорезки.
я вышел из положения толстую камеру поставил в узкую покрышку-37 .смысл в том что ея моно накацат 3.5 атмосф... и моно катат не бояс..я вешу 90 кг и норм
Пасмотрел я на всю савременную ересь, сколько стоит сам и обслуживание,эти примочки , пайду в гараж помою свой советский спортивный велосипед Турист и пракачусь с ветерком и будет ни чем не хуже этих монстров , Всем мира
"Турист" я однажды восстановил, но четно скажу,что большого удовольствия от этого велика не получил. А вот, "Старт-Шоссе", это действительно хорошая машинка. Рама у него прочная и лёгкая, не сильно уступает карбоновой. Им стоит заниматься. Хотя большой экономии не получается. Покраска только кажется сложным делом, а на самом деле это легко сделать самому в городской квартире. Главное не лениться и сначала разобрать всё "до винтика", а не красить собранное. Ну и понятно, что нужно его красить не баллончиками, а нормальной автомобильной двухкомпонетной краской. Лучше конечно из пистолета, но пистолет есть не у всех, так что можно и маленькой мягенькой кисточкой (например беличья или пони). Кистью не так эффектно, но если полирнуть, то выйдет очень даже ничего. Это можно даже в городской квартире сделать. А баллончики, это для совсем уже лентяев... Колёса безусловно нужны только новые. Но тут возникает проблема со ступицами. Мне например не попадались в продаже новые ступицы той-же ширины как и "Стартона". "Раскорячивать" перья и запихивать туда широкую ступицу как-то рука не поднимается. Раньше собирал только на старых ступицах, но наверное нужно будет просто переточить какую-нибудь современную на токарном и вопрос решится. Когда-нибудь попробую сделать. Седло можно довольно легко восстановить из старого. Делается очень просто. Выкидывается старая гнилая кожа, покупается новая кожа из "Поднебесной", и вот Вам новое седло. Вместо заклёпок можно использовать винтики для ремня (из того-же Китая). Всё это делается за вечер, "на коленке" перед телевизором. Получается весьма эффектно. Ещё очень сильно раздражают современные дюймовые стандарты. Когда даже подседельный штырь приходится протачивать на станке, прежде чем установить на велосипед. В общем, от велика остаётся только рама и передняя вилка. Можно ещё оставить руль. Остальное без особой жалости выбрасывать на помойку. Но результат стоит затраченных сил. На дороге люди оглядываются с интересом.
Взял себе Туриста. Почти не езженного. Поменял там всякое, самое необходимое. Из советских использую Украину, по лютому просёлку на даче. Остальные велики современные. Ощущения от стартшоссе уже позабыл. Самое главное, что поразило в Туристе, и к чему не могу привыкнуть, это потрясающая хлипкость, или жидкость? рамы по сравнению с современными великами. Вот самое главное, из-за чего категорически не советую ввязываться в подобную авантюру. Хотя знак качества СССР на раме выглядит, конечно, роскошно!
Красавчик! Нет слов! Завтра поеду за старт шоссе ХВЗ в подвале 25лет лежит, ездил на нем мелким))))) и наверно 🤔 распилю болгаркой или 🤔 пожгу сваркой 🤔 или покатаюсь, подумаю!!!спасибо за честный обзор. Как к велику мотор не пригораживай, как мотоцикл не поедешь)))) это из моих самоделок вывод)))) удачи, будь здоров, береги себя друг👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Самый честный видос о велах ХВЗ что я видел. Респект автору. Я тоже мастурбирую на ХВЗ, но пока очкую начать заниматься, данное видео поколебало мое желание заняться восстановлением Стартона, хотя очень хоцца, ретро вызывает у меня слабость.
Купил старый турист за 30 баксов,провисел он у чувака в гараже на стенке лет 15.Состояние ну мягко говоря не очень,ржавчина сквозь краску проступила на раме.Ну и давай я его перебирать,чистить,мазать,убил пару дней на него.Прикол в том что все детали и узлы родные остались вд творит чудеса.Так вот бывает еду я где нить по траске и улыбаюсь от того что все эти горники и прочее современное,остаются позади как будто они стоят а не едут.Все таки на трассе он царь,не даром шоссейник.
Автор реально вещи говорит. Я бы ещё добавил про безопасность-если старые колеса или тормоза велосипед превращается в опасную штуку. Если и брать, то только 2-ым велом, имея прямые руки, набор инструментов и время. Хотя я не знаю на каком велосипеде можно описать эмоции хвз-вещь из прошлого с большой историей, восстановлена своими силами, не передать оцущение когда это едет.
Подобрал раму Спутника с помойки, потом достал колёса, приделал переклюк Шимано Altus, всё почистил и смазал - вел гонял на всём родном без нареканий! Гонять по городу на нём приятнее чем на горнике. Даже катал на нём в другой город, вышло 100км Естественно придётся поменять часть спиц, возможны проблемы с трещёткой, поэтому лучше под рукой иметь донора. В целом возни с ними не много, для меня самое проблемным было почистить раму от краски, потом просто прошёлся балончиком. Чтоб было удобно переключать скорости, на Али есть дешманские переключатели, по конструктиву похожие на родные. Там есть фиксаторы на 7 скоростей, что гораздо удобней)) Он встаёт на раму вместо родного)
В юности был Турист, пока его у меня не украли. Когда я уже владел горником, нашёл раму Спутника на помойке и начал искать остальное... и процесс поиска деталей и сборки оставил очень тёплые воспоминания)) Я ничего не стачивал, просто собирал из того что было и даже покрышки оставил советские! Вел получился пошустрее горника, на нём приятно покатать по городу, ощущения другие) Для любителей много катать на веле, я бы рекомендовал ХВЗ как дополнение к горнику, для катаний по городу) Вкладываться в ХВЗ не стал бы, горник на хороших сликах и с хорошим обвесом будет получше
СШ для туризма это ПЯТЬ. На всем, кроме хорошей дороги старт-шоссе душу вытряхивает из ездока. Он жесткий, динамичный, что очень хорошо на асфальте. Да, проехать можно почти где угодно, даже незлые пески даются, вот только потом руки болят. Турист же хорошо себя ведет на грунтах, кочках и т.п., в общем это не шоссейник, это совсем другой велосипед, не спроста его туристом то назвали. Сколько может обойтись восстановление ХВЗ, до состояния "поехало": Старт-шоссе, заготовка(ищем максимально комплектный с минимальным износом, таких очень много) - 50$ На нем нужно поменять: обод 2х5$ спицы 72x0.03$ покрышки 2х3$ камеры 2x2.5$ флиперы 2x0.8$ тросики 4x0.1$ рубашки 2mx0.1$ обмотка руля 1.8$ цепи, 3шт(для замены по кругу) x2.1$ итого чуть больше 80 $ С туристом то же самое, только обод одинарный на 2 бакса дешевле и сама заготовка баксов на 20, итого бюджет на туриста может уложиться в 55 $ Ко всему этому должны прилагаться руки, инструмент и мозг, а самое важное любить ковыряться с железками, это хобби, сродни радиолюбительству - когда вроде есть нормальное и недорогое железо, а рука к паяльнику тянется что-то свое делать. Если для исправления восьмерки вы бежите в мастерскую, то да, ХВЗ точно не ваш вариант.
Это китайские нонейм обода, на родине ХВЗ, на барабашовском рынке :) 3-3.5 это одинарный туристовский алюминиевый обод, 5 - двойной шоссейный. Естественно для фанатов брендов все что дешевле 20 баксов это не обод, но у остальных они отлично ездят. Ну и что из ХВЗ(и прочих советских велосипедов) может получиться в руках увлеченных людей(форум харьковских, но люди в крокодиловодстве там собрались с разных городов и стран) - xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=83601
Плюсую! Вообще easy,если есть руки, голова, инструмент и чуть денег. Я себе Турист собрал.(Ну нет у меня лишних 60-80к на хороший велик) Катаюсь, получаю удовольствие.(Только обода, все таки купил двойные пистонированные.)
Есть еще один путь)). Я лет 12 назад купил советский спецзаказ и потихоньку заменял на нем все оборудование, начал с колес, тормозов и с каретки, поставил под квадрат на промах и шатуны современные, и так далее. Сейчас на нем уже все заменено, осталась только рама с вилкой)) и вот я хочу заменить раму на какой-нибудь карбон от вела за 1500 баксов. А затем поновой потихоньку опять менять оборудование на более серьезное. Если все сразу покупать то да, будет дороже....но можно постепенно и это доступнее чем покупать новый вел.
Всё крокодиловодство в одном видео...но это неточно. Суть в том, что мужик рекомендует вместо реставрации или планового обновления старенького ХВЗ Турист/Спутник(ранние варианты коих весьма неплохи) прикупить в магазине ашан, ибо у него тоже стальная рама, пиридочи и вся ерунда. Когда человек берётся за восстановление ХВЗ он, в первую очередь, понимает, что это не туринг на трубах Коламбус, он никогда не поедет с таким же комфортом, но он обязательно комфортней современных байков того ценового диапазона, который сопоставим с расходами на восстановление Туристов и Спутников. Собрать хороший туринг на раме Туриста - легко, главное подойти со знанием дела.
Только не на раме "Туриста" минимум "Старт Шоссе",в идеале спец заказ. Иначе вкладываться смысла большого нет. Должен быть некий баланс между качеством и стоимости рамы и материальным и трудовым затратами на её обвес. Вариант "дареному коню в карету не смотрят" не обсуждается.
@@buratin75 А почему бы не начать со Спорта,хотябы В 541 или В 542 01(экспортный вариант). Они не уступают Стартам по качеству. Может база от дорожника. Но классом гораздо выше. Не надо мыслить слишком узко. У ХВЗ были не только хорошими;Старты,Чемпионы и С.З.,но и другие модели. Модель ХВЗ В 542 01-Спорт вообще разрабатывалась как универсальный велосипед для тренировок на шоссе,так и для езды по городу. Если снять всё навесное;крылья,сумку для инструмента,поменять седло на более облегчённое(спортивное),вот и вес почти сравняеться со Стартоном. У них и рама была сделана более качественно чем у Туристов и Спутников.
Спутник наше всё. Накат лучше любого горника. К обслуживанию не требователен, надёжен и дёшев -можно раз в год подходить цепь помазать.) От современного вела постоянно что нибудь отваливается, требует еженедельной подстройки и чистки и года через два к замене задние затем передние звёзды и каретку. На ХВЗ с родными крыльями в дождь можно на работу ехать- на современных крыльев нет или почти нет. Мой спутник оборудован двумя богажниками- после работы в магазин. В том году привёз 20 кг песку и 4е бочки по 65литров на багажнике+ рюкзак с продуктами. Это велосипед для жизни на каждый день. Подобные велосипеды сегодня продаются но их мало- повальное засилье горных велосипедов, гор нет всё заказано асфальтом но поголовно все спортсмены...
Каретки на ХВЗ литые , шарики и конуса хорошего качества, ось полнотелая, звёзды начинаются стираться с большой и они другие их неизносить- лет 10 в плотном режиме, и перебирать их не надо это же трещётка копеечная. На Коне заднюю ось сломал- поставил ХВЗ, каретка из жести с вставками скольжения на честном слове с шариками и конусами из г и это современная классика. Спицы и обода ХВЗ конечно не к чёрту как и задний переключатель а значит это всё менять или если нравится переспицевать. Менять цепь, рубашки, и тогда уж и переднюю систему, седло, крылья смотреть надо. И тут хочется купить новый велосипед...)))
Отличный обзор! Сперва собрал- вроде бегает. Потом понеслось покрыхи, цепь, кассета... а это был просто дачный велик, вот я нанего и просел. Денег уже много потратил... В городе езжу на джамисе - и проблем не знаю.
Купил турист. 4500 р. Сменил сразу: Каретка- картридж на промах- под квадрат. Длина вала как у родного.Резьба подошла.-500 р. Система. Suntour 3 звезды. Купил б/у. 500 р. Передний переклюк Shimano Sis. Купил б/у- 300 р. Задний переклюк Shimano tiagra.Купил б/у- 400 р. Цепь- новая. ВВВ. 700 р. Колеса. Родные в металлолом. Купил два собраных новых: на промодшипниках, двойной обод.- 3000 р за оба. Втулка заднего под трещотку. Трещетка на 6звезд в комплекте с задним колесом. Тормоза. Купил современные шоссейные- tektro r365. Новые. 1700 р. 2 новых троса тормоза- 200 р. 2 новых троса переключателей- 200 р. Резина новая 2 шт- 600 р. Итог:12600+200 р( смазка и всякие мелочи). Велик едет отлично. Делал сам. В планах перенести манетки на руль. Куплю самые дешевые шимано- 350 р. и наварить на раму ушки для тросов- 500 р. но это весной. Итог с будущими переделками: 13500.+- Крепкий, быстрый. Тормозит очень цепко. По дороге бежит 35-40 км/ч - это легко. Причем я не спортсмен. Езжу месяц на работу. Но не каждый день.А когда дождя нет;)
а у меня Урал разволился (не уследил как передняя звезда перетерла раму) но зато он отлично пошел на запчасти Туристу , Спутнику и Старт-Шоссе - из которого получился отличный сингл спид на колесе и звездах от Урала :) судя по живучести этих динозавров есть ощущение что советские велосипеды еще и РФ переживут .
Первый взрослый по велоспорту в Пятнадцать лет!Четыре года отьездил на старт-шоссе,и при пробеге в неделю тренировки на шоссе,Велосипед не отказывал.Главное любить и вовремя обслуживать технику.
Залезем в интернет, найдём сканы инструкций к ХВЗ велам. Итак: модели спортивно-туристические (перечислять не буду) предназначены для деловых, прогулочных и туристических поездок. С данным предназначением они справляются прекрасно. С современными аналогами сравнивать не буду. Может просто требования к данным велосипедам несколько завышены? И меня интересует Ваше мнение по поводу велосипедов остальных заводов, к примеру ПВЗ/ЗИФ, ЗИС/ЗИЛ, ГАЗ, ЖВЗ и др.
Собрал по дешману туриста 80х годов, новые переключатели Шимано, новые двойные обода, и все. за свою цену около 10к вышел отличный, крепкий крокодил, спокойно спрыгиваю с бордюров, съезжаю с небольших лестниц, наваливаю по лесу, и не возникает проблем. И по городу быстрее любого мтб.
Что будет лучше, рассыпающийся китайский горняк, где нужно менять трещотку, цепь, переключатель задний, вилку и переднюю резину. Или старый хороший старт шоссе?
аналогично, с 85 го года с апреля по ноябрь с него не слазил, сам всё обслуживал, всё родное, колеса только канечно бьют, и восьмерки и яйцо и не выправить. Кругосветку наверное уже прошёл))) Не так всё там плохо ... Стелс топчик тоже есть, последние 6 лет подменил туриста))
Всё правильно мальчишка сказал. Правильно, но только для тех кому до 20 + - ... А вот мне за 40. Вспомнил тут я про всё, что связывало с этим великом в детстве. Поехал в веломагазин, посмотрел. Голимый пластмасс. Дешёвые велики до 20 тыр. вообще шняга. Даже то, что стоит 25-40 тыс. Педали, сёдла, крылья, скорости, рули и даже колёса у всех голимый пластик-это на пару мес, и замена. Туристы в гаражах годами стоят, и ничего, а китайские сгнивают за 5 лет полностью. Подумал, подумал, и купил себе Турист, за 3000р., правда в отличнейшем состоянии. Отреставрирую его в ноль, затраты минимальны. Зато я счастлив как слон! По ходовым качествам-это отличная машина, я хорошо помню. По дорогам и бездорожью отлично ходит. Весь велик из хорошего металла!!! Ни грамма пластика. Кожа. Это как? Плюс как антиквариат. В хорошем состоянии за дёшево найти трудно, в основном утиль продают. Запчасти в продаже на авито есть. На дорогах люди останавливают и радуются, машины сигналят....))) Это не велосипед, это счастье, для тех кому 40-60.
Я чуть моложе 40, мой отец чуть старше 60 и оба с радостью отдали Турист соседу, хотя действительно его с трудом приобрели в начале 80-х. В конце 90-х после оценки чего стоит его привести в чувства и сравнение с младшими мтб и гибридами стало очевидно что даже реставрация мало интересна, в итоге в 98 купил первый мтб и с тех пор Турист еще около 5 лет простоял тк рука не поднималась выкинуть тк он был на ходу но на фиг не нужен, в итоге ушел за спасибо тому кто в нем нуждался. А так за 40к вполне реально найти бу туринг или шоссер на 105 шимано со значительно более низким весом и более высокой прочностью и жесткостью. С другой стороны у меня все еще лежит старый кк хт 2000г(из алюминия который по мнению многих фанатов должен был умереть, особенно если учесть что я на нем прыгал и ставил вилку с гораздо большим ходом чем стояла штатно) , тоже по сути динозавр со всеми вытекающими, тоже выкинуть жалко а апгрейдить глупо, но отца он устраивает, в итоге лежит(отец редко на нем ездит).
главный недостаток рам хвз - нестандатная резьба в каретке, туда нормально не закрутишь кассету с промподшибниками. все остальное можно заменить вот только рама у спутника\туриста из мягкой некачественной тяжелой дешевой стали и может смело претендовать на худшую в мире аффтару к сведению - одинарные обода не есть плохо, а есть плохо что хвз-обода даже не из 6061, а из мягкого кастрюльного алюминия кароче если нет денег, а есть время можно за зиму что-то собрать чтобы недалеко ездить, типа 5 км на работу
А как же вариант собрать на б/у запчастях?) В несезон можно дешего детали урвать, да и за зиму спокойно собрать ( хотя я собирал уже в сезон) . У меня вышло по цене стартонов в хорошем состоянии, которые продают на родных деталях ( около 150 уе), собрать вполне себе шоссейник с дуалами, нормальным вилсетом со втулкой тиагра сзади и dura-ace спереди, шатунах под выносные подшипники. Из родного только рама с рулевой и подседелом
ёбана, мне в детстве пох было на комфорт, впрочем и сейчас не чего не изменилось, лишь бы ехало, у меня восмеряки были такие, что как не ставь колесо, по обеим сторонам оно терлось, вечером посидишь, чуть выправишь восьверку и снова гонять. тут колесо совсем нулячае. у меня был не велосипед а франкинштейн, 2 багажника, один спереди, другой с сзади, руль от мопеда карпаты. ржавое ведро от ММВЗ и на этом ведре я катал трех человек, спереди, на раме, и сзади+ сам. этот рыдван столько счастья дарил, что не один другой велосипед после него, не дарил. за что он и был удостоен реставрации, и небольшого рестайлинга. я думаю почти любая техника, которая вас радовала долгое время, заслуживает второй жизни.
ХВЗ- это мечта. Сегодня, это мечта получить шоссейный велосипед на халяву, который будет лучше "всего это китайского барахла" и прочего МТБ. Который не будет ломаться, запчасти для которого стоят дешево, а ремонт - у одного фаната в сарае, гаечными ключами из бардачка, за пиво. А такой ремонт, стоимостью в два новых велосипеда, нам не нужен! Мечта такой и будет оставаться десятилетиями, если не разобьется при первом же случае о суровую реальность. Мир!
Это если цель прям всё переделать, то дорого. Если ездить как есть, восьмёрки не мешают и чинить самому - ремонт этого вела бесплатен. Ведь после ремонта основных велов остаются запчасти, которые жалко выкинуть. Они и идут на ремонт и апгрейд ХВЗ. Специально собрал себе Спутник для города. Он быстрый, его не жалко, можно оставлять у магазинов и цена владения минимальна: например цепь от детского вела каждые 500-1000км 200-300р, покрышки 8000-15000км 400-800 рублей,тормозные колодки картриджные можно вырезать самому... Пперебирается весь полностью двумя ключами и отвёрткой, но перебираю часто два раза в год, каждые 3000-4000км. Что ещё, спицы ломаются каждую неделю, но запас очень большой, на десять жизней хватит. Обода, хоть и пластилин, но живут очень-очень долго.
собирать себе можно в рассрочку, тогда потраченная сумма не так больно бъёт, именно так я и поступил, уже катаюсь и заменяю потихоньку навесное, оставлю родную покраску (золото по черному) со всеми сколами, сохранив под лаком патину времени.
Прежде чем брать за восстановление велосипеда нужно задать себе 2 вопроса отбросив при этом все эмоции 1 Сможешь ли ты потянуть это финансово 2 И хватит ли у тебя сил и времени
Всё правильно сказал: переборка такого велосипеда -это хобби и процесс. Только так. Если от этого не получаешь удовольствие, то купить простой дорожник проще. Хоть ,по ощущениям, он будет хуже ехать. + Странно брать старый велик ,чтобы оставить от него только раму. Смысл? Перебрал ХВЗ 541 68 г.в. Покрышки, камеры, один обод и спицы даже не стал пробовать восстановить + трос переключения передач под замену. Если не пугают: переспицовка, полный (!) разбор и смазка всех (!) узлов с разлетающимися 70+ шариками только из задней трещетки и втулки, очистка цепи от ражавчины (если хочется сохранить по максимуму) и есть набор всего нужного инструмента (шестигранники не прокатят) , то где-то ждет ХВЗ нового рукастого хозяина.
Собирал себе крокодил. Думал тоже все по дешману зимой закуплю,поставлю будет здОрово и не дорого. На выходе сумма приблизилась к стоимости б/у хорошего шоссейника , при условии,что куча запчастей и работа мои. Этим стоит заниматься только для души и ностальгии.
Задняя втулка - вечная, собачки- пружинки в трещетке- копейки, спица 5 центов, работа на колесо-5 баксов, новый обод 5 доларов. соглашусь Турист не для деревни, но в городе для неспешной езды- тошонадо. тросики-колодки- копейки, переклюк задний 5 баксов новый. брать надо не гнутый комплектный вел - перебрать незадорого вполне реально. Сам ездяю на 30 летнем туристе и 25 летнем старт шоссе почти в оригинале. Турист у меня с крыльями и багажником- шоб ребенка из садика забрать) Повторюсь -надо брать не металлолом, а комплектный нормальный вел, которые при неторопливом поиске найти можно реально- современный б\у ашан- шопопало, а новый нормальный -дорого. В Москве запчасти мож и напряжно\дорого достать, а у нас в Харькове , спасибо инету, оригинальные запчасти в достатке и не задорого. ХВЗ рулит!)
Если купить его во вполне нормальном состоянии, просто долго лежавшего у кого то в гараже, купить тышь за 5-7, перебрать, то вполне годный вариант. Учитывая то, что самый дешманский шоссейник стоит в несколько раз дороже.
@@lma-ata я Турист востанавливал, решил оставить по максимуму всё стоковым. Вложился не много, чисто расходники типа тросиков, пара клиньев, цепь, катафоты, камера, звонок . Даже покрышки родные оставил, так как протектор не стёртый и ещё пару сезонов можно ездить, но есть трещины правда.
@@maxmadseeyouglad47 значит повезло, что износа нет на компонентах. у меня каретка первая ушла в расход - заклинило. перенарезал резьбу на современную. был не дома, поэтому пришлось платить деньги. ну и тюннинг и приведение к стоку тоже потребовало денег
@@lma-ata с кареткой проблем не было, но были, точнее есть проблемы с задним петухом, то ли его где то зацепили то ли падали, но из трёх скоростей он переключает лишь на две. Если переключать на третью - попадёт в спицы. Оставил его чисто из-за того что стоковый. Ролики на подшипниках мне нравятся в нём тоже. Может найду когда за шапку сухарей родной в ровном состоянии - поменяю, а пока езжу и нормально 😎
@@lma-ata заклинить каретку может по одной причине, перетяг чашки и контргайки. При регулировке в каретке должен остаться микро - люфт, что бы при нагреве шариков и чашки их не заклинило от расширения.
Купил старый немецкий шоссер/туринг с навесом sach + simplex,maillard.Хочу сказать что старые велосипеды едут не на много хуже чем "современные".Координально отичается переключение передач и тормоза.В основном суть одна и та же.Вес 13кг
Друзья на велосипеде езжу каждый день поменял много велосипедов часто сталкиваюсь с ремонтом значит поступать надо так покупать новый такую модель на которую везде есть запчасти сразу брать весь комплект съёмников ключи латки для резины и только в этом случае вы будете как-то как-то выруливать если конечно есть знакомый веломастер и храм рядом чтобы помолится
Стоит однозначно! Рама, руль СШ, хороший качественный обвес, классные обода и резина плюс опытный мастер и получиться охринительный велик. Да, дороже ашановского дерьма, но дешевле фирменных шоссеров.
Я купил старт шоссэ рама синий металик практически без косиков колёса по хорошему поменять потихоньку соберу пускай стоит в комнате как дополнение и укрошение🎉🎉🎉🎉🎉
Одним дублем записал. Сильно! Про Турист все верно - колеса там пластилиновые. У моего даже обод треснутый. Несколько раз были мысли про реставрацию, но каждый раз лень побеждает. На шоссере сейчас по Москве сложно ездить. Это в 80-х дороги пустые были.
Почему? По качеству Советские велосипеды превосходили западные, а уж тем более китайские. Тем более сейчас у современных все из пластика, я не удивлюсь что скоро будут делать, цепи даже из пластика, любой транспорт от велосипеда взрослого до тяжелых карьерных самосвалов должны быть из металла это 100%, что касается ХВЗ Я ДУМАЮ НУЖНО ЕГО ОТРЕСАВРИРОВАТЬ И БУДЕТ ДОСТОЙНО ХОДИТЬ, ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ЖЕ ОН 💥👍👍👍💥
Сейчас у меня два старта в хорошем состоянии, гоняют намного лучше любых горников. Обвеску правда везде поменял на дешёвую китай+родную хвз. Ездить одно удовольствие. Правда с трубками проблема, родные не выгодно покупать, т.к. везде убитые нипели и хрен накачаешь.
В этом году на старости лет (мне 54) решил реанимировать свой СШ В-555 72 г.в. Покрашена рама и вилка в родной синий металлик (сделали бесплатно друзья в автосервисе), за 10 тыщ куплены клинчерные колеса с резиной на Авито (китай, но новые), там же куплена каретка Неко (1000 р.), и переклюки какой то Санрейс (1700 р за пару). Дальше пошел АлиЭкспресс: система PROW... чего-то так, не помню (2700 р), тормоза (1000 за пару) дуалы (2600 за пару), руль с выносом 110 мм (3500 р все вместе), тросики и рубашки с Озона (700 р), Наклейки (не мог не купить 300 р ) седло от Стелса было, штырь 350 мм от своего же старого Туриста. Ну и плюс ключи для сборки всего этого счастья. Итого где то в районе 25 тыр. Вес аппарата получился 11,6 кг по электронному безмену. Сборка заняла пару вечеров, пришлось немного поколхозить с дуалами и передним переклюком, т.к. он оказался без упора под рубашку. Собирал сам себе, ессно бесплатно. Проехал пока мало, 450 км, но доволен. Против моего горного Мангуста этот оказался лично для меня по посадке намного удобнее. Едешь ессно быстрее.
@@FenomenTOP Привет! Купил На валбериз год назад, сейчас посмотрел в своих покупках, там этого продавца нет уже походу ((( НО я еще в нескольких местах видел, просто там дешевле оказалось тогда. На крайняк любая фирма, кто делает всякую рекламу и визитки со стикерами, сделает это на раз
Обод двойной, попробуй распили и посмотри. Я влетел на спутнике в машину в дверь на скорости около 40 км в час. Дверь в машине не открывается, колесо целое на спутнике, Рама согнулась. Спицы кстати были родные советские, не успел заметить.
Тут все просто. Если человеку пофигу на чем и как ездить то проще и правда купить стелс. Дешевый, чугунный, неедущий и недорогой. Года два-три поездить и выкинуть его в канаву. Это будет проще и дешевле чем восстанавливать в мастерской. Хотя некоторые велосипеды и правда не стоит восстанавливать. Это всякие Салюты, Камы и тому подобное убожество. Только если они дороги как паямть. Но надо учитывать что вы уже выросли и они могут быть вам маловаты. И получите только разочарование. Если же есть стоящий аппарат, если руки не из опы то лучше восстановить самому. Но придется побегать за расходниками. По деньгам можно тысяч в 5-10 уложится. Плюс покраска если надо. Это будет по дороже стелса. Но если грамотно все сделать и не гнаться за современным навязанным маркетологами дерьмом на выходе получится очень достойный аппарат. А как оно едет...мммм...сказка. Никакой стелс не даст тех ощущений. Да и не стелс тоже. Сейчас велосипеды такого типа вообще практически не найти. Умирающий вид. Проще выпускать бездушные чугунные мтб и разводить людей на бабки на всем буквально. Удивляя всех ненужными нанотехнологиями и новинками. Постоянно будет все ломаться. Будет требоваться постоянное обслуживание и настройка. Это путь в никуда. При восстановлении ХВЗ вы будете лишены этих проблем. Вы получите надежный велосипед, не требующий постоянного обслуживании. Который не сосет из вас постоянно деньги. Который можно починить ключами отверткой и молотком. Но деньги тут не главное. Главное как оно едет. Очень классно. А если еще и внешний вид подтяунть, покрасить по модному, купить красивую резину и обода, восстановить хром. Будет вообще сказка. Но мороки будет много. Особенно с хромом. И нужно еще четко понимать что вы хотите собрать и как и где будете. А не тупо покупать все подряд и менять. Нужно сохранить гармонию велосипеда. Тогда будет толк. Иначе разочарование и канава. А вообще сравнивать стелс и спутник не корректно. Стелс не выпускает таких рам. Это совершенно разные велосипеды
ХВЗ это для души, Старо-шоссе это вообще профессиональные трековые велосипеды, на которых летали профики по треку и там все нереально надёжно - по сравнению с китайским фуфлом из говна и палок, которое редко вообще когда ездит, а стартики и через 50 лет на удивление бодрые и приятные в эксплуатация. Чего не занимать у ХВЗ так это практичности и качества сплавов, вы скорее ноги поломаете - чем этот велосипед. Просто заменяются обода, чтобы стаивить простые покрышки - а не трубки профессиональные - хотя по слухам они не плохо проколам препятствуют. (на последних ХВЗ, Шины на трубках еще разной ширину, чтобы спереди минимизировать трение). У меня сейчас есть ХВЗ 71 года, на котором идеально роавно встали простые обода и резина ГОСТ, тоже с далёкого прошлого, почемуто не треснула и не высохла. Продавать думаю в районе 50 евро, так как есть ХВЗ и с планетаркой, кареткой, системой и такой же но с простыми передачами - облекчённый вариант для дальняка - кстати достались в наследство от хорошего мастера, из личной коллекции, а него там был и карбон и всякое, но с ХВЗ он заморочился и сам любил ездить, так боролся с эпилепсией и прожил не мало счастливых лет.
Купил Каму 1988года, за 4000₽. Заводская красная краска почти в идеале, говорят последние 20 лет хранился на балконе. Родной вынос не держал руль, купил современный вынос за 270₽. И всё, больше ничего не делал. Колёса ровные, протектор на резине ещё походит, даже камеры с 88го года не спускают. Каретку не менял ездил с родными Клиньями, люфтов вообще не было.(когда клинья в идеале, это вещь). Цепь родная в идеале, только смазал. Единственная поломка, на второй год отказали тормоза, разобрал втулку, колодка тормозная лопнула пополам. При этом ездить можно, просто тормозит плохо. Поменял втулку целиком на китайскую за 700₽. Тормозить стал как вкопанный. Два года отьездил и продал за 5000₽. Мог бы и дороже продать, но не стал борщить. Потом купил Таир 1991года за 700₽ на гаражах, без каретки и заднего колеса. Родная краска в идеале. Купил 24" колесо усиленное с втулкой, спицы 3мм. 2500₽. Резина антипрокол Kenda 1200₽. Переднее не стал менять, диск ровный, покрышка норм, камера родная, держит. Внедрил каретку под квадрат, 500₽ вкладыш +2 прома с Али 16/40мм за 300₽. + Шатуны под квадрат 500₽, +педали на промах 500Р на распродаже. Цепь 600Р. И всё, катаюсь уже год, все работает. Потом купил Зиф Сура-2 1984г. За 2000₽, последние 20лет висел в сухом гараже. Покрылся пылью, спустили камеры. Забрал, поменял камеры, и заднюю покрышку купил Антипрокол, 990₽.+ Две камеры 300₽. Все остальное в норме. Смазал подшипники в каретке, во втулках, в рулевой, и он поехал. По ощущениям как новый велосипед стал. Такой сбитый прочный. Правда клинья уставшие, шатуны люфтят, решил каретку под квадрат сделать, благо резьба есть в стакане. Купил вкладыш на промах под квадрат 500₽ и шатуны 500₽. Чтоб легче стартовал поставил переднюю звезду на 46 зубьев вместо 48ми. А заднюю на 22 вместо 18ти. Отдал батьку, он его забрал в деревню, за хлебушком ездить. Ему нравится, доволен, даже на машине перестал ездить. Планирую туриста брать в хорошем состоянии. Выкинуть из него нахер все передачи, и поставить заднее колесо от дорожника с втулкой торпедой и ножным тормозом. И выкинуть нахер ободные тормоза, терпеть их не могу, люблю минимализм)) тоже бате отдам в деревню, или себе оставлю по городу катать неспеша, на рыбалочку.
Всё верно говорит,востонавливать ХВЗ это для тех у кого времени девать некуда,а денег совсем нет(а на дачу или рыбалку гонять надо).Сейчас китайский шоссер на простенькой шимановской группе стоит 300-400$ и едет куда резвее чем ХВЗ в хорошем состоянии и весит куда меньше,а брать новые комплектующие (вилсеты,групсеты)на эту убогую раму это анонизм))сейчас пара нормальных шоссейных колёс стоит как 50 бушных ХВЗ)
Стоит!И собирать и Ремонтировать и лучше всего на родных комплектующих,ибо валит как зверюга!Что в подтверждение?Оставшаяся позади Мерида за 900$,три дня назад в зарубе.И тут интересный момент.Позади хвз Спорт 542,75 г.в.В ПОЛНЕЙШЕМ СТОКЕ!!!!!!!!
Поставил на свой колеса компаньоло, систему с кареткой новой, но и касету, рубашки. Остальное: переключатель, манетки нарамные, тормози и ручки тормозные и т.д., даже колодки родные. Все работает идеально! Только передний переключатель иногда от тряски по грунту чуть сдвигается - манетка не фиксирует положение. Но это мелочь. Задний переклюк работает идеально. Сейчас даже новые шуманки люфтят больше из-за пластмассовых комплектующих, ну или стоимость заоблачная. И современные не ремонтопригодны, а хвз у меня разбирается до винтика.
Привет, зрителям и каналу. Из массы каналов и информации в просторах ютуб этот канал реально принес мне сок а не воду, именно ту, которая мне была нужна. И честно сказать я реально призадумался о покупке ХВЗшных великов, потому что как говорят у нас на Украине:-дешёвая рыбка, погана юшка... И последнее сейчас на многих инет магазинах/аукционах хвз,спорт турист,и т.д в более имение состоянии стоят около 2к гривен. Это примерно чуть более 4к рублей. Вопрос стоит ли игра свечь, думаю теперь более чем очевиден. С меня лайк и подписка.
Тоже плюсую за видео, та же идея носилась в голове - взять 30-летний ХВЗ недорого и собрать новый велосипед на его раме. Теперь понял, что это будет потеря времени и денег, лучше найти б/у шоссер помоложе в ездящем состоянии
Полностью согласен с автором ролика. Сам восстановил "Турист" переделав в синглспид. Катаюсь на даче и мало, доволен затратами (около 5500р). Взялся за восстановление лишь из за хорошего состояния рамы
Ремонтировать и модернизировать возможно. Но стоит или нет, решать каждому. Если интересно и если сам велосипед дорог, то стоит. А если нужно экономить время и деньги, то можно и Стелс купить, например, а про советский забыть.
Продал свой Спутник более пятнадцати лет назад. До сих пор жалею. Дети подросли - теперь дома много разных велосипедов, садись на любой и езжай. От велика типа Камы до горного. Но всё - не то.
года 3 на туристе модернезированном проездил...заменил заднюю втулку под современную трешётку ...руль от дорожника....спереди добавил к родной 52 звезду на 38.ну и соответственно передний переключатель.взади 7 скоростная трешётка..пошире покрышки.и обода меньше бьются и мягче..вобшем норм такой себе вел получился..оч надёжный..и неприхотливый...из минусов могу отметить ..часто цепляешся за переднее колесо ногами...при поворотах .вилка сильно заваленна внутрь.особенность конструкции.но быстро привыкаешь.итог..есле руки из нужного места ,а дальше додумайте сами...540+540 км.ессентуки туапсе...2200+2200ессентуки вологда ..из поломок замена расходников колодки тросики резина..следить надо за техникой ..а не умничать))).
Солидарен с автором про спутник, турист, обладал сием агрегатом в середине 2018 года, помоему вел был если память мне не изменяет, то ли 71г.в то ли 75г.в., была тоже идея собрать на современных компонентах, но отказался от этой затеи, как только нашел горб в раме и повреждение снизу рамы, какое то время я поездил на нем поставив другой однослойный обод с китайской трещеткой, поскольку мне не хотелось возиться со старыми втулками. Вернулся спустя время на свой дорожник на планетарочке послемоломок моего ХВЗ.В этом году купил фэтбайк и доволен как слон. А вот стартон бы я закрокодилил бы по своему бюджету.
Если ты рукожоп - не подходи к Старт шоссе Если ты рукожоп - не подходи к современным велосипедам Если руки растут из плечей - бери любой вел, поедешь на нем ЦГ на многих велах. Человек говорит правильные вещи для нубиков.
Бред. Взял два спутника (56 и 62 годов) 56 потребовал замены покрышек и камер, остальное просто смазка и регулировка. Затраты 6 тыр два велосипеда 1,5 тыр покрышки/камеры/переходник для насоса. Предложите мне велосипед такого качества по такой цене.
Большое спасибо, за видео. ++ Свой "Спутник" 153-414 ХВЗ сейчас разбираю понемногу. Он выпущен: в октябре 1983 года. Внешне он выглядит отлично! Рама красивая перламутровая, сине-зелёного цвета. Присутствует сумочка для инструмента, и родной также насос, и шланг к нему. Переднее колесо держит давление очень долго. На заднем вырвался ниппель, из камеры. На задней каретке нужно проточить один конус. Других дефектов я не нашёл, пока. Так что больших проблем я не вижу. И начал уже исправлять неисправности своими силами.
С приветом из начала 2024. Актуальность информации - нулевая. Да, на старых великах некоторые узлы убиты, НО их замена выйдет в 1/12 цены нового шоссера, и почти втрое меньше, чем цена нового городского велосипеда с передачами. Катаюсь на 153-424 с мёртвыми колёсами, обгоняю на самой лёгкой передаче вообще всех.
С приветом из середины 2024. Не знаю в каком вакууме вы существете, но поиск живых комплектующих на хвз сейчас это целый квест, один ушат и ржавый мусор, который и с завода-то кривой-косой. Сам с 2016-го гоняю на стартоне, давно похоронил надежды собрать на родных комплектующих, которых всё меньше и меньше. Ну а то, что вы всех обгоняете - вы поинтересуйтесь сначала, кто с вами соревнуется-то, может остальные и не в курсе.
Попался мне Турист 86 года -ктото неудачно его обслужил- шарик под язычок в трещетку попал и он простоял гдето - свежую смазку заложил- сказка, особенности с переключениями, но то мелочи- катит то как, а потом мне за мизер денех попал Спец заказ 552и 84 и тож относительно малоюзаный, щас колеса ему соберу и полечу) современный вел сопоставимого качества стоит в 5 раз дороже, мин. Большим минусом советских вело- дефицит в СССР запчастей- велосипедыч пришедшие оттуды проблемные именно иза этого.
Если считать цены на расходники. Не стоить восстанавливать. Останется одна рама. Посчитать грамотно. Можно взять шоссер или грэвел на Авито не укатанный.
Он прав. Меня тоже предупреждали, но по разным причинам не было возможности купить велик сразу,иа ездить хотелось). Купил с рук Спорт, на тот мой взгляд вполне живой. В итоге окончательно от него осталась рама и вилка и их я ещё правил и выгибал перелопатив интернет. Седло оригинальное... оно для жопы в велотрусах,по другому катание напоминает средневековую пытку.К счастью нашелся энтузиаст которому я его отдал за бутылку кваса(!), мне потом другой человек подарил хорошее кожанное с пружинами,советское седло за пару Сникеросов- карма))Колеса-на запчасти,в смысле втулок.Вынос заменил на более высокий,т.к.нужен был не спортивный,а городской, просто легкий велосипед. Лёгкий он почти получился: 11,7кг,но... Жёсткости рамы не хватало катастрофически, она для более легких людей и езды без груза по асфальту пусть и со скоростью.Плюс ко всему она оказалась слишком длинной, попытки это нивелировать ни к чему не привели и этим летом пересел на складной велосипед,который надоел моему ребёнку. Просто праздник, ещё бы он складывался покомпактнее. Спорт продал тогда сгоряча- установленные колеса сейчас пригодились бы для другого проекта,но это другая история) Присоединяюсь к совету автора- имеет смысл брать,если хотите и имеете финансовые возможности восстановить в оригинале для каких-то целей. В остальном, за те же деньги или даже дешевле выберите в магазине,тот велосипед,который будет вас долго радовать и не придется ругать себя за опрометчивое решение, при этом ещё постоянно решая конструкторские задачи,как прифигачить эту новую хрень к вот этой старой штуковине, подойдёт ли резьба,линия цепи и не опоздаю ли я завтра на работу,если по дороге сломается какая-нибудь фигня. Всем хороших дорог и надёжных велосипедов и да отсохнут руки у воров велосипедов)
Достался велик Спутник 1971г от Отца!
Папа умер в 2019г , всю жизнь весне летний период на работу и везде ездил на нем.... Я родился в 1975г, он с 2леь меня брал на рыбалку, поставил маленькое седло на раму, и подножки..... Короче я рос и старел вместе с этим великом..... Теперь на нем гоняю я
.... Поменял колеса с двойным ободом, переключатель шимано самый простой, фрикцион монетку на руль, тормоза тектра под шимано.... Ездить можно.... Пристегнул в подъезде... Друг говорит что он страшный, а мне его слова как бальзам на душу.... Потому что кроме меня он никому не нужен.... А велико нынче 50 лет на пере рымы 71г....я когда еду и держусь за руль , чувствую на руле тепло рук Отца♥️
Хорошая история чувак, полезу свой с чердака доставать. Убедил👍🤣
До слез(
какая душевная история и грустная...
Лайк, но я сюда не плакать приходил.
Нафиг такое писать, блин до слез…
Вложил в Старт-шоосе 80 г.в. 6000 рублей и он отлично поехал. Настолько отлично, что на своем горном кататься уже мало желания) скажем так ХВЗ это дешевый билет в мир шоссейников, а дальше уже каждый решает сам на чем кататься, на мтб или шоссе. Ну и конечно никто не отменял кайфа восстановить что-то старое самостоятельно) удачи всем будущим крокодиловодам)
А что делал?
@@EvgeniyDolzhenko скорее всего перебрал подшипники, купил велотрубки и поставил новые переключатели ( монетки лучше оставить родные)..
старт шоссе конечно же не спутник и не турист другая рама совсем металл другой более менее рание туристы до 90 г нормальные еще
Это в тебе играет Синдром утёнка вот и всё.
Я вот тоже думаю, - как же раньше катали на ХВЗ? Тоже неспешно и только по паркам? Забурели мы однако
О объективности: если есть выбор между восстановлением "советского" велосипеда и покупки нового хотя бы в пределах от 50т руб и выше, конечно же лучше новый. Но не каждый может позволить себе велосипед за такую цену. Многие приобретают велосипеды от 6т-до 15т руб (из моего опыта работы продавцом) которые через 1-2 года уже нуждаются в кап. ремонте да и в замене всех узлов( а то и изначально, были случаи) А из опыта ремонтника "советские" велосипеды 20, 30, 40 летним стажем работы и при всех возможных износах нуждаются только в простейшем то .Потому в этом случае выбор не только объективен но и экономичен, ведь на восстановленом "совецком" велосипеде можно кататься еще не одно десятилетие
Попросила соседка настроить новый Ардис дочке. Как то педали рывками крутятся. !!!! Шарики в каретке с эллипсом! Саморез по чашке подшипника, как карандаш по бумаге пишет. И стоит этот шлак не копейки, новый в магазине брали.
абсолютно точно лучше новый за 30+. Сейчас тем более есть выбор
советские тоже разные бывают по качеству. Для меня все что после 60х уже не интересно, потому уступает в качестве. Сам имею прогресс в-110 от завода газ, и никакие современные мне не нужны
@@lma-ata от 35-50т.р нужно начинать смотреть. Лучше от 50. Остальное боль. Хотя если катать раз в неделю и стелс чугунный пойдет
Задний переключатель отлично работает при замене латунных втулок на винты (М4) нужной длины.
Колёса - да, лучше заменить на современные. Всё остальное - разобрать, вымыть и смазать,
и ХВЗ будет ехать. "Стартоновские" рамы в сочетании с вилкой от "Туриста" - прочная и долгоиграющая комбинация. О весе можно не заморачиваться - кинули бутылку воды в рюкзак - это плюс 1.5 кг, взяли с собой инструменты - еще полкило - кто на это смотрит? Главное - накат, всё остальное относительно.
Недавно приобрёл туриста за 3500. Думал там торба. Покупка была спонтанной. Есть GT аваланч елит. А тут захотелось более менее асфальтника. Дорогой не хотелось. Вдруг не зайдёт. Прикатил домой. Вел провисел в полвале лет 10. О офигел. Даже колёса накачались. Помещение было тёплым. Пробег небольшой. Разобрал, перемазал. Всё работает. Ничего,кроме заднего обода, менять пока не думаю. Не сравнится ни с одним стелсом и тому подобными велосипедами. Едет легко, переключатель работает внятно, накат классный.
Собранный Спутник подарил другу и недавно увидел Туриста за 3000р, теперь вместе катаем по городу на ретро))
как-то давно, лет шеварнадцать тому назад собрал из трёх убитых в хлам ХВЗ один (благо ещё от отца куча запчастей осталось - кареток, кассет со звёздами и т.д.), перекрасил толково, задний обод хромированный стальной впихнул от взрослика и резину к нему подобрал на 32мм, отрегулировал все узлы, получился офигительный гравийник! я на нём после сборки лет 10 откатал по рыбалкам и походам, прекрасно себя показал и на асфальте и на лесных дорогах, и по песку и по щебню фигачит мама не горюй. Давно не катался на нём, стоит на чердаке, скучает, я и забыл про него.., сейчас захотелось приобрести современный крутой велосипед, посмотрел на цены и чуть инфаркт не получил, покупать откровенное *овно на пару сезонов за 200-300 долларов не очень хочется, а более менее толковая техника стоит как недорогой автомобиль))). Насмотрел себе вот такую игрушку Author Ronin для езды и по городу и по трассе и по пересечённой местности, кароче отличный универсальный велик с более менее качественным обвесом, посчитал в самой недорогой комплектации и получилось что тот же мой ХВЗ одеть в аналогичные штанишки будет в два раза дешевле, начиная от колёс и заканчивая шимановскими монетками, при цене нового в 800-900е.у., апгрейд моего ХВЗ обойдётся максимум в 300-400 е.у., а эффект в результате тот же самый, с той лишь разницей что при модернизации я сам смогу выбирать запчасти и тюнинговать велосипед так как мне нравится, а не так как мне предлагает изготовитель! :)
Совершенно с тобой согласен Единственное чего не хватает это дисковых тормозов рама с вилкой действительно хлипенькие- для гонок не годятся
@@user-yt4ej8ti5l зачем дисковые? Вибрейки понадежнее будут и они не скрипят
Ну всё не совсем так, затраты ведь растягиваются по времени. Если достать живой старт-шоссе на ходу, сменить ему с ходу вилсет и потом просто менять то, на что есть деньги + обслуживать то, что уже есть, то это получится таки дешево. И уже можно ездить с самого начала, вкладывать деньги постепенно. Всего то нужно найти не кривую раму, более-менее живую навеску и иметь руки из плечей
вот именно РУКИ ИЗ ПЛЕЧЕЙ
Ты прав, но видео рассчитано не на тот контингент, что упомянут тобой в конце...
Пойми, в ролике ничего личного не сказано, просто бизнес.
@@videoleaks на стартухе Проблема была со скоростью переключения- монетки без фиксации, слабенькие тормоза- особенно задний.У Нас Мужики проезжали Крым на пятерике 13-17.На ,,спортах ставили пятерик 14-28 и в багажнике 15-30 кг,туклипсы-и ,вкручивали"!Относительно комфорта езды металлическая рама и вилка лучше гасят вибрации.В нормальных руках стартуха трудно убиваемый аппарат.
А зачем сраз вилсет? Нормально родной катает.
Могу поделиться своим опытом. Рос в Иерусалиме (крутые горы, очень жаркое лето, дождливая зима). Старт Шоссе (80х) достался в подарок, кто-то привез в начале 90х (тогда что только не везли, ХВЗ, сов. пианино, посуду, электробритвы made in USSR и всякие там Зениты. Потом очень скоро все это выкидывалось на свылку). Кроме колес все было родное, заводское. Колеса - переднее легкое, наше, на покрышку от спорта или туриста, заднее заграничное, 5 передач. велосипед этот я полюбил всей душой, хотя я далеко не фанат СССР. Как и что у нас производилось знаю, и про пьяных, забивающих молотком винты рабочих, валяющихся под станками, которым на все нас+++ и которых уговаривали не пить потому что фактически невозможно было уволить слышал от деда, он в то время был главным технологом на большом промышленном предприятии в москве, колесил с инспекциями по всей стране, все видел и с горечью рассказывал. Про велик могу сказать лишь одно - года с 94го по 2006 я ездил но нем везде и всегда. В школу, в универ, в поездки в горы на 2-3 дня, Иерусалим - Тель Авив раз 10, все что угодно. Ремонт - минимальный. В 2006м я уехал, но приезжаю в Израиль раза 3 в год. Велик стоит у мамы, интенсивно используется с каждым моим приездом,а на дворе 2021й год...
Что я поменял? Один тормоз (из за тросика, там трудно такие достать), седло, рычаги переключения передач и передний переключатель (задний неубиваемый родной). Два года назад заднее колесо, с очень польшой амплитудой передач, с которыми без проблем справляется ХВЗшный переключатель, педали (лет 5 назад). Пожалуй все. 26 лет по горам... Должен сказать что кататься на нем необычайно легко, в гору "едет сам", на спусках летит, и мне есть с чем сравнивать, всю жизнь на велосипедах. Возможно мне мильно повезло с конкретной машиной, или я действительно бережно за ним ухаживал, но мой старт Шоссе это настоящий верный друг, неубиваемый и любимый!
TenorDmitry машина времени. Привет из 2020го года
Ну ты пи..бол...))))
Он действительно едет сам.
😊
И сделали этот прекрасный ХВЗ те самые пьяные, валяющиеся под станками рабочие...
Что ж тебе в голову насрали твои предки, сдриснувшие из великой страны - СССР! Что-то надо с этим "богоизбранным" народом делать...
Что до ХВЗ - отличные велосипеды для 90% среднестатистического велолюбителя. Остальные "эстеты" нехай платят по 100 круб. за эфемерное чувство крутости 😂. Мне их даже немного жалко: почти все могут оценить крутость владельцев Мерсов и БМВ, но мало кто обращает внимание на крутых велосипедистов...
Новый стелс за год эксплуатации превратился в руду, сдохло все, что можно. Каретка, обе втулки, трещетка, рулевая колонка, рама облезла, крылья просто отпали. При этом ездил только на работу и домой весь год включая зиму, дорога туда сюда 3км, стелс 350. Выкинул это г..но и собрал Спорт ХВЗ 75г.в. 4 года полёт нормальный, лишь небольшие регулировки. Так что не надо плохо про ХВЗ.
У меня Стелс Пилот 450, который брал б/у 3 года, купил, сделал полное ТО, ездит уже 5 лет - полëт нормальный. Правда не езжу зимой и в дождь.
Так же имею Турист 86 года тоже ездит норм.
Главное следить за состоянием и во время всë менять.
Ну и износ запчастей ооочень сильно зависит от веса ездока. Если ты кабан 90-100 кг, то износ будет гораздо быстрее чем если ты 60-65 кг дрышь.
"Спицы- не вино. С годами, лучше не становятся". :)
Там походу все не вино, лучше не становится с годами)))
Собрал велосипед на раме "туриста". Колеса поставил усиленные китайские на пром подшипниках передняя звезда с велосипеда "украина", шатуны с педалями тоже, трещотка китайская 6 звезд, задний переключатель и цепь дешевые китайские, руль прямой, переключатель скоростей фиксированный на 6 положений. Результатом вполне доволен, за 3 года проехал около 8000 км. без проблем.
Николай Буркин отлично!
😂 я бы не стал на туриста время тратить вообще
@@zevsbig3474 а зря. 4 вела собрал на новых компонентах, уже 8 лет катают, 4 разных чела, все супер
@@user-ko3ub6rp6r почему велобрехун
понял что кто то мне не верит. дело в том что на велике я езжу на работу. От дома до работы 12,5 км за сезон выходит около 3000 км, вот на сегодняшний день с марта месяца наездил 1600 км. Так что все реально, крутите педали.
всегда проще выбросить и купить новое, хороши те велосипеды, которые десятки лет переходят из рук в руки и остаются на ходу
Купишь новые конуса и они тоже через некоторое время залюфтят.
Использую старт шоссе хвз 15 лет , круглогодично для поездок на работу с работы , очень надёжный велосипед
Современные мастера, любая проблемка - давайте поставим новое.
ХВЗшные втулки катят не хуже кетайского шимано.
Задний переклюк стоит поменять, рубашки - вечные.
Стираются пружинки в трещетке, я под собачку вставлял поролон(шарик), сейчас вырезаю кусок гермета. Родное туристическое колесо укатал до того, что стерлись посадочные места собачек.
ХВЗ самые дешевые в эксплуатации.
Если собачки вылетают, можно молоточком легонько место их выхода сделать более узким - приклепать.
Колёсные втулки катят, но не имеют пыльников, надо чаще промывать - это всегда положительные эмоции: вымыть, вытереть, полюбоваться, аккуратно собрать и послушать звук чистого сухого качения без смазки. Самое слабое в ХВЗ - мягкие обода низкого качества. Хотя бы задний обод лучше поставить современный.
Втулки конечно лучше чем китайские по качеству, если нету раковин на конусах. И пыльник лучше самому доделать.
Рубашки хоть и вечные, там внутри сталь трётся о сталь и сопротивление больше чем у современных рубашек.
Откопал в гараже "Салют" середины 80-х. Разобрал, смазал, собрал и поехал. Хотел поменять оба колеса за 3500 руб, но резина оказалась целая. Пока не вижу смысла. Есть и новая резина менее чем за 1000 руб. за оба колеса. Вот и смотрите - стоит возиться или нет?
Нет смысла крокодилить на новых компонентах.
На б/у вполне.
У меня ХВЗ "Спутник" 1983 года, полностью в оригинале, со всем родным оборудованием. Активно используется для тренировок и быстрой езды. Нареканий никаких нет, он не ломается, всё прекрасно работает. По скорости не уступает современным шоссейникам. Накат шикарный. Резину только пришлось заменить на современную, родная вся рассохлась.
Спутник не подходит для быстрой езды, слишком тяжёлый, проще уж форвард купить новый
Восстанавливать, смысл есть! Если делать всё, будешь сам, и есть где.
Поверь - нет смысла. Бабок ввалишь много. Просто надо отключить своё прошлое что Вот раньше в советское время делали а щас всё говно. Просто посчитай деньги на то сколько ты потратишь на восстановление советского Старт Шоссе и тд. И да понту ставить современное оборудование на старые советские рамы это как поставить на вазовское ведро диски и прочую херню что раньше и делали многие сопляки и некоторые постарше ну в принципе и сейчас делают(у которых мозг внизу на дне вазовского ведра) на своих тазах.
Я считаю что не надо думать о прошлом и говорить что В СССР всё было круто, там было круто потому люди разных годов рождения были просто молоды и в детском уме откладывается определенный отпечаток что именно Было лучше.
Так что живите в настоящем, поменьше думайте о прошлом и планируйте своё будущее.
Добрый всем день!
В целом хорошее и познавательное видео, однако я не согласен выводами по стоимости. Год назад, примерно в середине июля купил с рук ХВЗ Спутник 1982 г.р. за 1500 р. До осени проездил на нем "как есть", ничего не делал - только "почистил и смазал", потом решил довести его до ума. Раму с вилкой отдал в покраску, пока красили купил новые колеса, систему, цепь, манетки, передний и задний переклюки, руль, вынос, переходник "граната", тросы, рубашки. Из родного осталась рама, вилка и тормоза. Собирал и настраивал сам. По деньгам вышло 16500 руб., то есть общая сумма - 18 000. В нашем регионе (СПб) самый дешевый шоссейник 29 990 (в "Декатлоне") средняя цена нормального "шоссера" - от 40 000 и выше. Вот и считайте. На сегодняшний момент проехал на нем больше 700 км (по велокомпу). Ничего не менял. На асфальте скорость 35 - 38 без напряга. мой рекорд - 45.
на моём туристе менял лишь тросы,тормоза,резину с ободами и подшипники. проехал около 1000 км. мой рекорд 62 км/ч о чём гласит борт.комп и навигатор.
Было бы еще не плохо указать что именно Вы установили,то есть модель,марку.А то ведь можно и ноунеймов по навесить и сказать что не дорого.
@@user-is7mj2gz7n да так видимо и есть судя по цене )
в целом согласен. Когда то лет 15 назад, преобрел Спутник, в тренера на велотреке в Киеве, как говорится дёшево и сердито. Обода были заменены на простые алюминиевые, в принципе ездить можно было. Ездил даже на 170 км, несколько раз на дистанции больше сотни, раз пробил камеру, но был запас. Особых поломок не было, раз менял заднюю перекидку. Хоть велику 15 лет где-то но в последнее время эксплуатируется не часто, так как находится у родителей. Позже преобрел Спорт, в новом состоянии. Сдал его сразу мастеру. Он его перебрал ещё пару лет ездил на трубках. Затем заменил на камеры слики, плюс двойные обода ну и спицы качественные. Прошёл где-то 2500 км. За это время поменял тросики, заднюю перекидку, исправлял две восьмерки, на нем ездил на дистанции 200 км. Довольно надежно, но опять таки, можно взять такой вел и довести до нужного состояния. Это меняются колёса, со временем, а может и сразу задняя перекидка ну и на сколько он ремонтно-пригоден. Если он еще в хорошем состоянии, то ещё некоторое время поездит. Но если наматывать на нем по 2500-3000 км за сезон, что в принципе не так и много, то придётся менять много чего, через лет пять, останется у вас только рама родная. Даже Команч Страда, вел класса повыше. Впрочем, если хочется иметь шоссейник, а денег нет, то вариант приемлемый. Но опять таки, смотря в каком состоянии.
Купил недавно с рук Турист и Старт-Шоссе 91 года. Оба после покупки с магазина простояли в гараже, еще бумага упаковочная на раме болтается. Ни разу не выкатывались. На Туристе залило раму - поржавела. А в остальном - новье. С нетерпением жду лета, чтобы все это перебрать, настроить и выкатить.
Повезло вам. Старт он имеет цену. Турист нет
@@user-nv4jg2vf7mпофиг цена...
В 2020 мне достался бесплатно турист в состоянии "металлолом", он валялся под завалами развалившейся хозпостройки более 10лет(потом появились нормальные хозяева и начали убирать завалы со двора).
Так вот приволок я этот лисапед, отмыл немного его и начал дефектовать... Потом поставил его в угол гаража(до лучших времён). В 2023 году я конкретно уже взялся за него, подразобрал его и накупил запчастей на 50$, подсобрал его и проехался 2км - мне понравилось(и понял, для него уже нужно покупать шлём). Разобрал его полностью, запаковал все узлы в плёнки и сложил в коробку, раму начал готовить к покраске.
В конце того года и в начале этого года докупил ещё запчастей на 25$. Сейчас отрихтовал раму и вилку, покрасил и собрал его - выглятит неплохо, проехался - валит "шо дурной"😂...
Сейчас на нём стоят туристовские оригинальные щитки в отличном состоянии, руль туристовский - оригинальный(не баран, лёгкий и удобный), колёса туристовские с 25мм полусликовой кендой, машинки и переключатели все родные(турист 92года, всё алюминиевое и лёгкое), все рубашки новые(старые сгнили внутри), седло поставил со своего старого стелса(пока временно), грипсы на руле оригинальные в достойном состоянии, лёгкие педали-топталки резина+алюминий(ссср). Велик получился очень лёгкий, шустрый, тихий и приятный в ходу. В дальнейшем планирую ещё доделать мелочёвку(катафоты и фонарь с фарой(чтобы ночью ездить), лёгкие багажники прилепить назад и наперед(был родной задний, без прищепки, из толстой проволоки), разобраться уже с седлом и выставить идеальную посадку, наполировать весь хром).
В итоге, мы имеем хороший обслуженный, ровный, лёгкий, накатистый велосипед с бюджетом на запчасти до 100$ и 5дней интенсивного труда в общей сложности.
Сразу когда поехал на родной резине(2023), то ехал по каменистой дороге и офигел от мягкости, как будто на нём есть подвеска! Сейчас на 25 резине такого почти нету, но всё же, с таким бешенным накатом довольно мягко едет. Ростовка у рамы туриста для меня будет получше стартоновской(46 размер обуви и рост 186см). Стартоновская рама более жёсткая и короче колёсная база(развесовка и посадка уже не та), она для хорошего трека, а не для щебёнки и ям... В процессе поиска запчастей я уже тоже думал купить раму "старт шоссе" и на неё всё своё навесить, но вовремя узнал нюансы о ростовках и предпочтительности к качеству дорог. Вилку ведь в любом случае придется использовать от туриста, а руль и вынос уже будут под вопросом(придётся чтото мудрить и подбирать по посадке).
Качество рамы 92 года такое себе: пайка кривая и без обработки, одно перо было не пропаено, бонка одна оторвалась при снятии рубашки троса, мостик заднего тормоза на парочке точках прихвачен, все дропы скривлены и резьбы в них под углами нарезаны. Я все эти косяки исправил перед покраской, полуавтоматом проварил косячные места и зачистил всё ровно. После этого вроде бы даже рама стала жёстче(мне так показалось).
Сомневаюсь, что рама старт шоссе будет разительно отличаться от такой туристовской, в плане результативности езды и веса(0.5кг разницы с обычной туристовской рамой СССР, а на поздней раме узлы труб были уже упрощены и облегчены, разница уже около 250-300г).
Всё имеет право на жизнь, если есть желание и возможности.😉
Купил старт шоссе 553 серии. 71 год. Полностью в родной комплектации. Заменил спицы, тросы, оплётку руля, обод родной хороший нашел, трубки новые. В мастерской как на дурака смотрели, мол зачем все это). По затратам вышло 15 сам вел, около 10 ремонт. Велосипед впечатляет. Во владении есть пару дорожников современных на очень хорошем оборудовании. Один горный неплохой. Но стартон по городу им фору большую даёт. Впрочем, за город на нем и не поедешь.
Велосипеды, тех ещё лет по современным меркам очень неплохие. Да и собрать все можно, деталей полно до сих пор, достать их нет никакой проблемы.
Если собирать что то 60-х годов, тоже вполне реально, но нужно время. Заканчиваю сейчас сборку харькова 552 65 года. В принципе все находится на него, но медленно. 3 месяца ушло на поиск всех родных его деталей.
И народ на них таращиться, очень красивые велосипеды. Время их только украшает.
Стоит - только на оригинальных родных запчастях ! 10 лет и вчера развалилась трёх скоростная втулка "Шимано Нексус 3" на современном велосипеде , за это время сменил 3 комплекта покрышек и 5 педалей, пошли трещины на сварных швах ! А вот на Украине "ХВЗ" 1976 года за 44 года не одной замены деталей кроме камер всё родное - даже родные советские покрышки, педали неубиваемые , седло чистая кожа , втулки лучше нет, причём на ХВЗ я езжу не меньше чем на современном велосипеде до сих пор !
Вопрос однозначный. Стоит конечно! Это ностальгия и наша история. Я по молодости на Спутнике по Москве по 8 часов гонял и был счастлив! Руль баран самый удобный!
А мне везет) я во Владистоке живу и в нашем регионе большей частью на барахолках выставляют японские велосипеды, а они никакое в сравнение с хвз не идут. Я купил недавно шоссейник Atala на навеске шимано за 10 тыс.р. и фактически нуждается только в настройке, и переборке вращающихся узлов.
было бы иентересно сравнить японский и хвз , у меня поб балтики японца не найти
Давненько написан ответ. Но все же не идет ни в какое сравнение. Но если субъективно, экстерьер или качество езды. Я видел германский велосипед начало 90 годов. Качество деталей и эстетика впечатляет, ХВЗ СШ конечно блекло смотрится. По ездовым качествам ХВЗ СШ весьма неплохо едет, но опять же на мой субъективный взгляд.
у меня тоже были старые импортные(евро ,,,легкие,правда синглспид все),,, а новые,,,,,, я многих на хвз 80-90 ого спокойно обойду и пока Россия не станет делать свое на уровне среднемировых, то стоит на мой взгляд ремонтировать старые , но не реставрировать
Почему все любители велосипедов не живут в городе Владивосток ??? )))
@@volodymyrnekhoda7017 Городок опухнит))) не боитесь?))
я собрал себе велосипед из ХВЗ ,на раме от чемпиона ,родное осталось только рама ,рулевая вилка и тормозные механизмы ,все остальное на базе shimano , обошлось это мне в 150эуро я им очень доволен работает как часы, единственный минус это колеса ,лезут только узкие стеклорезки.
я вышел из положения толстую камеру поставил в узкую покрышку-37 .смысл в том что ея моно накацат 3.5 атмосф... и моно катат не бояс..я вешу 90 кг и норм
+Alex Kin спокойно качаю в родные туристовские покрышки 3,5-3,7 и не парюсь. 120кг.
У меня как раз советский велосипед, и мне нравится его модернизировать. Сейчас он намного надежнее и комфортнее, чем был изначально.
у мениа 4 хвз и они меня устраивают
Пасмотрел я на всю савременную ересь, сколько стоит сам и обслуживание,эти примочки , пайду в гараж помою свой советский спортивный велосипед Турист и пракачусь с ветерком и будет ни чем не хуже этих монстров , Всем мира
"Турист" я однажды восстановил, но четно скажу,что большого удовольствия от этого велика не получил.
А вот, "Старт-Шоссе", это действительно хорошая машинка. Рама у него прочная и лёгкая, не сильно уступает карбоновой. Им стоит заниматься. Хотя большой экономии не получается.
Покраска только кажется сложным делом, а на самом деле это легко сделать самому в городской квартире. Главное не лениться и сначала разобрать всё "до винтика", а не красить собранное. Ну и понятно, что нужно его красить не баллончиками, а нормальной автомобильной двухкомпонетной краской. Лучше конечно из пистолета, но пистолет есть не у всех, так что можно и маленькой мягенькой кисточкой (например беличья или пони). Кистью не так эффектно, но если полирнуть, то выйдет очень даже ничего. Это можно даже в городской квартире сделать. А баллончики, это для совсем уже лентяев...
Колёса безусловно нужны только новые. Но тут возникает проблема со ступицами. Мне например не попадались в продаже новые ступицы той-же ширины как и "Стартона". "Раскорячивать" перья и запихивать туда широкую ступицу как-то рука не поднимается. Раньше собирал только на старых ступицах, но наверное нужно будет просто переточить какую-нибудь современную на токарном и вопрос решится. Когда-нибудь попробую сделать.
Седло можно довольно легко восстановить из старого. Делается очень просто. Выкидывается старая гнилая кожа, покупается новая кожа из "Поднебесной", и вот Вам новое седло. Вместо заклёпок можно использовать винтики для ремня (из того-же Китая). Всё это делается за вечер, "на коленке" перед телевизором. Получается весьма эффектно.
Ещё очень сильно раздражают современные дюймовые стандарты. Когда даже подседельный штырь приходится протачивать на станке, прежде чем установить на велосипед.
В общем, от велика остаётся только рама и передняя вилка. Можно ещё оставить руль. Остальное без особой жалости выбрасывать на помойку.
Но результат стоит затраченных сил. На дороге люди оглядываются с интересом.
Эх фотографии бы посмотреть как покрасили
@@FenomenTOP Я бы с удовольствием показал результаты, но в этот юТуБ фиг запихнёшь фотку.
Взял себе Туриста. Почти не езженного. Поменял там всякое, самое необходимое. Из советских использую Украину, по лютому просёлку на даче. Остальные велики современные. Ощущения от стартшоссе уже позабыл.
Самое главное, что поразило в Туристе, и к чему не могу привыкнуть, это потрясающая хлипкость, или жидкость? рамы по сравнению с современными великами. Вот самое главное, из-за чего категорически не советую ввязываться в подобную авантюру.
Хотя знак качества СССР на раме выглядит, конечно, роскошно!
Красавчик! Нет слов! Завтра поеду за старт шоссе ХВЗ в подвале 25лет лежит, ездил на нем мелким))))) и наверно 🤔 распилю болгаркой или 🤔 пожгу сваркой 🤔 или покатаюсь, подумаю!!!спасибо за честный обзор. Как к велику мотор не пригораживай, как мотоцикл не поедешь)))) это из моих самоделок вывод)))) удачи, будь здоров, береги себя друг👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Лично меня современные велосипеды не вставляют ,езжу на Урале,либо Хвз
Вятка 297 полностью согласен!
попробуй курнуть косяк....тот вставит!
Не знаю почему ..два три новичка попробовал ..соскочил на Урал ..и ХВЗ Спутник
Самый честный видос о велах ХВЗ что я видел. Респект автору. Я тоже мастурбирую на ХВЗ, но пока очкую начать заниматься, данное видео поколебало мое желание заняться восстановлением Стартона, хотя очень хоцца, ретро вызывает у меня слабость.
Купил старый турист за 30 баксов,провисел он у чувака в гараже на стенке лет 15.Состояние ну мягко говоря не очень,ржавчина сквозь краску проступила на раме.Ну и давай я его перебирать,чистить,мазать,убил пару дней на него.Прикол в том что все детали и узлы родные остались вд творит чудеса.Так вот бывает еду я где нить по траске и улыбаюсь от того что все эти горники и прочее современное,остаются позади как будто они стоят а не едут.Все таки на трассе он царь,не даром шоссейник.
Автор реально вещи говорит. Я бы ещё добавил про безопасность-если старые колеса или тормоза велосипед превращается в опасную штуку. Если и брать, то только 2-ым велом, имея прямые руки, набор инструментов и время. Хотя я не знаю на каком велосипеде можно описать эмоции хвз-вещь из прошлого с большой историей, восстановлена своими силами, не передать оцущение когда это едет.
Что могу сказать про тормоза... Встаёт как вкопанный. В чём опасность?
Подобрал раму Спутника с помойки, потом достал колёса, приделал переклюк Шимано Altus, всё почистил и смазал - вел гонял на всём родном без нареканий! Гонять по городу на нём приятнее чем на горнике. Даже катал на нём в другой город, вышло 100км
Естественно придётся поменять часть спиц, возможны проблемы с трещёткой, поэтому лучше под рукой иметь донора. В целом возни с ними не много, для меня самое проблемным было почистить раму от краски, потом просто прошёлся балончиком.
Чтоб было удобно переключать скорости, на Али есть дешманские переключатели, по конструктиву похожие на родные. Там есть фиксаторы на 7 скоростей, что гораздо удобней)) Он встаёт на раму вместо родного)
В юности был Турист, пока его у меня не украли. Когда я уже владел горником, нашёл раму Спутника на помойке и начал искать остальное... и процесс поиска деталей и сборки оставил очень тёплые воспоминания))
Я ничего не стачивал, просто собирал из того что было и даже покрышки оставил советские! Вел получился пошустрее горника, на нём приятно покатать по городу, ощущения другие)
Для любителей много катать на веле, я бы рекомендовал ХВЗ как дополнение к горнику, для катаний по городу) Вкладываться в ХВЗ не стал бы, горник на хороших сликах и с хорошим обвесом будет получше
СШ для туризма это ПЯТЬ. На всем, кроме хорошей дороги старт-шоссе душу вытряхивает из ездока. Он жесткий, динамичный, что очень хорошо на асфальте. Да, проехать можно почти где угодно, даже незлые пески даются, вот только потом руки болят.
Турист же хорошо себя ведет на грунтах, кочках и т.п., в общем это не шоссейник, это совсем другой велосипед, не спроста его туристом то назвали.
Сколько может обойтись восстановление ХВЗ, до состояния "поехало":
Старт-шоссе, заготовка(ищем максимально комплектный с минимальным износом, таких очень много) - 50$
На нем нужно поменять:
обод 2х5$
спицы 72x0.03$
покрышки 2х3$
камеры 2x2.5$
флиперы 2x0.8$
тросики 4x0.1$
рубашки 2mx0.1$
обмотка руля 1.8$
цепи, 3шт(для замены по кругу) x2.1$
итого чуть больше 80 $
С туристом то же самое, только обод одинарный на 2 бакса дешевле и сама заготовка баксов на 20, итого бюджет на туриста может уложиться в 55 $
Ко всему этому должны прилагаться руки, инструмент и мозг, а самое важное любить ковыряться с железками, это хобби, сродни радиолюбительству - когда вроде есть нормальное и недорогое железо, а рука к паяльнику тянется что-то свое делать. Если для исправления восьмерки вы бежите в мастерскую, то да, ХВЗ точно не ваш вариант.
Обода по 3-5$?! Это где такие цены?
Это китайские нонейм обода, на родине ХВЗ, на барабашовском рынке :)
3-3.5 это одинарный туристовский алюминиевый обод, 5 - двойной шоссейный.
Естественно для фанатов брендов все что дешевле 20 баксов это не обод, но у остальных они отлично ездят.
Ну и что из ХВЗ(и прочих советских велосипедов) может получиться в руках увлеченных людей(форум харьковских, но люди в крокодиловодстве там собрались с разных городов и стран) - xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=83601
+TheOlegggg на Родине "Аиста" и трактора МТЗ эти артефакты стоят в два раза дороже...
Плюсую! Вообще easy,если есть руки, голова, инструмент и чуть денег.
Я себе Турист собрал.(Ну нет у меня лишних 60-80к на хороший велик) Катаюсь, получаю удовольствие.(Только обода, все таки купил двойные пистонированные.)
Старт-шоссе по кочкам мягче фрирайдного алюминиевого хардтейла едет - проверено лично, так что не надо тут: сталь играет и пружинит))
Есть еще один путь)). Я лет 12 назад купил советский спецзаказ и потихоньку заменял на нем все оборудование, начал с колес, тормозов и с каретки, поставил под квадрат на промах и шатуны современные, и так далее. Сейчас на нем уже все заменено, осталась только рама с вилкой)) и вот я хочу заменить раму на какой-нибудь карбон от вела за 1500 баксов. А затем поновой потихоньку опять менять оборудование на более серьезное. Если все сразу покупать то да, будет дороже....но можно постепенно и это доступнее чем покупать новый вел.
Всё крокодиловодство в одном видео...но это неточно.
Суть в том, что мужик рекомендует вместо реставрации или планового обновления старенького ХВЗ Турист/Спутник(ранние варианты коих весьма неплохи) прикупить в магазине ашан, ибо у него тоже стальная рама, пиридочи и вся ерунда. Когда человек берётся за восстановление ХВЗ он, в первую очередь, понимает, что это не туринг на трубах Коламбус, он никогда не поедет с таким же комфортом, но он обязательно комфортней современных байков того ценового диапазона, который сопоставим с расходами на восстановление Туристов и Спутников. Собрать хороший туринг на раме Туриста - легко, главное подойти со знанием дела.
Только не на раме "Туриста" минимум "Старт Шоссе",в идеале спец заказ. Иначе вкладываться смысла большого нет. Должен быть некий баланс между качеством и стоимости рамы и материальным и трудовым затратами на её обвес. Вариант "дареному коню в карету не смотрят" не обсуждается.
Спецзаказы все ломаются из за переоблегчения узлов для туринга это бред. К спецзаказу нужно сразу покупать баночку серебра и пост газосварщика
@@buratin75 Смотря для чего, именно для туристических целей + 2-3 кило особо роли не играет, зато более мягкая рама даст больший комфорт.
@@buratin75 А почему бы не начать со Спорта,хотябы В 541 или В 542 01(экспортный вариант). Они не уступают Стартам по качеству. Может база от дорожника. Но классом гораздо выше. Не надо мыслить слишком узко. У ХВЗ были не только хорошими;Старты,Чемпионы и С.З.,но и другие модели. Модель ХВЗ В 542 01-Спорт вообще разрабатывалась как универсальный велосипед для тренировок на шоссе,так и для езды по городу. Если снять всё навесное;крылья,сумку для инструмента,поменять седло на более облегчённое(спортивное),вот и вес почти сравняеться со Стартоном. У них и рама была сделана более качественно чем у Туристов и Спутников.
Спутник наше всё. Накат лучше любого горника. К обслуживанию не требователен, надёжен и дёшев -можно раз в год подходить цепь помазать.) От современного вела постоянно что нибудь отваливается, требует еженедельной подстройки и чистки и года через два к замене задние затем передние звёзды и каретку. На ХВЗ с родными крыльями в дождь можно на работу ехать- на современных крыльев нет или почти нет. Мой спутник оборудован двумя богажниками- после работы в магазин. В том году привёз 20 кг песку и 4е бочки по 65литров на багажнике+ рюкзак с продуктами. Это велосипед для жизни на каждый день. Подобные велосипеды сегодня продаются но их мало- повальное засилье горных велосипедов, гор нет всё заказано асфальтом но поголовно все спортсмены...
Каретки на ХВЗ литые , шарики и конуса хорошего качества, ось полнотелая, звёзды начинаются стираться с большой и они другие их неизносить- лет 10 в плотном режиме, и перебирать их не надо это же трещётка копеечная. На Коне заднюю ось сломал- поставил ХВЗ, каретка из жести с вставками скольжения на честном слове с шариками и конусами из г и это современная классика. Спицы и обода ХВЗ конечно не к чёрту как и задний переключатель а значит это всё менять или если нравится переспицевать. Менять цепь, рубашки, и тогда уж и переднюю систему, седло, крылья смотреть надо. И тут хочется купить новый велосипед...)))
Отличный обзор! Сперва собрал- вроде бегает. Потом понеслось покрыхи, цепь, кассета... а это был просто дачный велик, вот я нанего и просел. Денег уже много потратил... В городе езжу на джамисе - и проблем не знаю.
Купил турист. 4500 р.
Сменил сразу:
Каретка- картридж на промах- под квадрат. Длина вала как у родного.Резьба подошла.-500 р.
Система. Suntour 3 звезды. Купил б/у. 500 р.
Передний переклюк Shimano Sis. Купил б/у- 300 р.
Задний переклюк Shimano tiagra.Купил б/у- 400 р.
Цепь- новая. ВВВ. 700 р.
Колеса. Родные в металлолом. Купил два собраных новых: на промодшипниках, двойной обод.- 3000 р за оба. Втулка заднего под трещотку.
Трещетка на 6звезд в комплекте с задним колесом.
Тормоза. Купил современные шоссейные- tektro r365. Новые. 1700 р.
2 новых троса тормоза- 200 р.
2 новых троса переключателей- 200 р.
Резина новая 2 шт- 600 р.
Итог:12600+200 р( смазка и всякие мелочи).
Велик едет отлично. Делал сам.
В планах перенести манетки на руль. Куплю самые дешевые шимано- 350 р. и наварить на раму ушки для тросов- 500 р. но это весной.
Итог с будущими переделками: 13500.+-
Крепкий, быстрый. Тормозит очень цепко. По дороге бежит 35-40 км/ч - это легко. Причем я не спортсмен. Езжу месяц на работу. Но не каждый день.А когда дождя нет;)
Евгений Башкиров 35-40 постоянно держать...Сомневаюсь.Или вламывать надо постоянно.
Шатуны не посчитал
пошел заливать литол в свой старый урал
Марсель Фатфулин куда, ты, его там налил?
в раму. чтоб не ржавела
Уважуха
а у меня Урал разволился (не уследил как передняя звезда перетерла раму) но зато он отлично пошел на запчасти Туристу , Спутнику и Старт-Шоссе - из которого получился отличный сингл спид на колесе и звездах от Урала :) судя по живучести этих динозавров есть ощущение что советские велосипеды еще и РФ переживут .
@@FlightWatTerraтак и будет)
Первый взрослый по велоспорту в Пятнадцать лет!Четыре года отьездил на старт-шоссе,и при пробеге в неделю тренировки на шоссе,Велосипед не отказывал.Главное любить и вовремя обслуживать технику.
Залезем в интернет, найдём сканы инструкций к ХВЗ велам. Итак: модели спортивно-туристические (перечислять не буду) предназначены для деловых, прогулочных и туристических поездок. С данным предназначением они справляются прекрасно. С современными аналогами сравнивать не буду. Может просто требования к данным велосипедам несколько завышены? И меня интересует Ваше мнение по поводу велосипедов остальных заводов, к примеру ПВЗ/ЗИФ, ЗИС/ЗИЛ, ГАЗ, ЖВЗ и др.
Прибалты всегда делали качественно собирали рама ХВЗ до 1980г - металл был отличный соответствовал- после металл стал мягче.
Собрал по дешману туриста 80х годов, новые переключатели Шимано, новые двойные обода, и все. за свою цену около 10к вышел отличный, крепкий крокодил, спокойно спрыгиваю с бордюров, съезжаю с небольших лестниц, наваливаю по лесу, и не возникает проблем.
И по городу быстрее любого мтб.
Что будет лучше, рассыпающийся китайский горняк, где нужно менять трещотку, цепь, переключатель задний, вилку и переднюю резину. Или старый хороший старт шоссе?
rau ber а наш формат 5222 не ? Не катит , только горняк ?
Извините, но что за ебанутое сравнение- горный и старт-шоссе?))
rau ber купите современный и простецкий Форвард на ригидной вилке. Вполне надёжный.
Во время карантина научился ездить на велосипеде, дядя подарил хвз Украина 76 года, планирую потом купить старт шоссе и мутить его.
Да что за гон, в юности тысячи и тысяч километров проехал...
аналогично, с 85 го года с апреля по ноябрь с него не слазил, сам всё обслуживал, всё родное, колеса только канечно бьют, и восьмерки и яйцо и не выправить. Кругосветку наверное уже прошёл))) Не так всё там плохо ... Стелс топчик тоже есть, последние 6 лет подменил туриста))
Всё правильно мальчишка сказал. Правильно, но только для тех кому до 20 + - ... А вот мне за 40. Вспомнил тут я про всё, что связывало с этим великом в детстве. Поехал в веломагазин, посмотрел. Голимый пластмасс. Дешёвые велики до 20 тыр. вообще шняга. Даже то, что стоит 25-40 тыс. Педали, сёдла, крылья, скорости, рули и даже колёса у всех голимый пластик-это на пару мес, и замена. Туристы в гаражах годами стоят, и ничего, а китайские сгнивают за 5 лет полностью. Подумал, подумал, и купил себе Турист, за 3000р., правда в отличнейшем состоянии. Отреставрирую его в ноль, затраты минимальны. Зато я счастлив как слон! По ходовым качествам-это отличная машина, я хорошо помню. По дорогам и бездорожью отлично ходит. Весь велик из хорошего металла!!! Ни грамма пластика. Кожа. Это как? Плюс как антиквариат. В хорошем состоянии за дёшево найти трудно, в основном утиль продают. Запчасти в продаже на авито есть. На дорогах люди останавливают и радуются, машины сигналят....))) Это не велосипед, это счастье, для тех кому 40-60.
Я чуть моложе 40, мой отец чуть старше 60 и оба с радостью отдали Турист соседу, хотя действительно его с трудом приобрели в начале 80-х. В конце 90-х после оценки чего стоит его привести в чувства и сравнение с младшими мтб и гибридами стало очевидно что даже реставрация мало интересна, в итоге в 98 купил первый мтб и с тех пор Турист еще около 5 лет простоял тк рука не поднималась выкинуть тк он был на ходу но на фиг не нужен, в итоге ушел за спасибо тому кто в нем нуждался.
А так за 40к вполне реально найти бу туринг или шоссер на 105 шимано со значительно более низким весом и более высокой прочностью и жесткостью.
С другой стороны у меня все еще лежит старый кк хт 2000г(из алюминия который по мнению многих фанатов должен был умереть, особенно если учесть что я на нем прыгал и ставил вилку с гораздо большим ходом чем стояла штатно) , тоже по сути динозавр со всеми вытекающими, тоже выкинуть жалко а апгрейдить глупо, но отца он устраивает, в итоге лежит(отец редко на нем ездит).
главный недостаток рам хвз - нестандатная резьба в каретке, туда нормально не закрутишь кассету с промподшибниками. все остальное можно заменить
вот только рама у спутника\туриста из мягкой некачественной тяжелой дешевой стали и может смело претендовать на худшую в мире
аффтару к сведению - одинарные обода не есть плохо, а есть плохо что хвз-обода даже не из 6061, а из мягкого кастрюльного алюминия
кароче если нет денег, а есть время можно за зиму что-то собрать чтобы недалеко ездить, типа 5 км на работу
А как же вариант собрать на б/у запчастях?) В несезон можно дешего детали урвать, да и за зиму спокойно собрать ( хотя я собирал уже в сезон) . У меня вышло по цене стартонов в хорошем состоянии, которые продают на родных деталях ( около 150 уе), собрать вполне себе шоссейник с дуалами, нормальным вилсетом со втулкой тиагра сзади и dura-ace спереди, шатунах под выносные подшипники. Из родного только рама с рулевой и подседелом
По прежнему есть этот велосипед? Есть сравнение с современными?
ёбана, мне в детстве пох было на комфорт, впрочем и сейчас не чего не изменилось, лишь бы ехало, у меня восмеряки были такие, что как не ставь колесо, по обеим сторонам оно терлось, вечером посидишь, чуть выправишь восьверку и снова гонять. тут колесо совсем нулячае. у меня был не велосипед а франкинштейн, 2 багажника, один спереди, другой с сзади, руль от мопеда карпаты. ржавое ведро от ММВЗ и на этом ведре я катал трех человек, спереди, на раме, и сзади+ сам. этот рыдван столько счастья дарил, что не один другой велосипед после него, не дарил. за что он и был удостоен реставрации, и небольшого рестайлинга. я думаю почти любая техника, которая вас радовала долгое время, заслуживает второй жизни.
Хаха. А у меня на взрослике стояла фара от Риги7 и динамка. А одно время даже баранка от зила. ))
Ну сейчас же все зажратые. Уже сотки и миллиграммы ловят на велосипедах, при чем ездят по городу, пл ушатанным дорогам и с кучей лежачих полицейских.
ХВЗ- это мечта. Сегодня, это мечта получить шоссейный велосипед на халяву, который будет лучше "всего это китайского барахла" и прочего МТБ. Который не будет ломаться, запчасти для которого стоят дешево, а ремонт - у одного фаната в сарае, гаечными ключами из бардачка, за пиво. А такой ремонт, стоимостью в два новых велосипеда, нам не нужен! Мечта такой и будет оставаться десятилетиями, если не разобьется при первом же случае о суровую реальность. Мир!
Спасибо за совет ,купил б/у центурион не жалею ни грамма
Это если цель прям всё переделать, то дорого.
Если ездить как есть, восьмёрки не мешают и чинить самому - ремонт этого вела бесплатен. Ведь после ремонта основных велов остаются запчасти, которые жалко выкинуть. Они и идут на ремонт и апгрейд ХВЗ. Специально собрал себе Спутник для города. Он быстрый, его не жалко, можно оставлять у магазинов и цена владения минимальна: например цепь от детского вела каждые 500-1000км 200-300р, покрышки 8000-15000км 400-800 рублей,тормозные колодки картриджные можно вырезать самому...
Пперебирается весь полностью двумя ключами и отвёрткой, но перебираю часто два раза в год, каждые 3000-4000км. Что ещё, спицы ломаются каждую неделю, но запас очень большой, на десять жизней хватит. Обода, хоть и пластилин, но живут очень-очень долго.
собирать себе можно в рассрочку, тогда потраченная сумма не так больно бъёт, именно так я и поступил, уже катаюсь и заменяю потихоньку навесное, оставлю родную покраску (золото по черному) со всеми сколами, сохранив под лаком патину времени.
Прежде чем брать за восстановление велосипеда нужно задать себе 2 вопроса отбросив при этом все эмоции 1 Сможешь ли ты потянуть это финансово 2 И хватит ли у тебя сил и времени
Всё правильно сказал: переборка такого велосипеда -это хобби и процесс. Только так. Если от этого не получаешь удовольствие, то купить простой дорожник проще. Хоть ,по ощущениям, он будет хуже ехать. + Странно брать старый велик ,чтобы оставить от него только раму. Смысл? Перебрал ХВЗ 541 68 г.в. Покрышки, камеры, один обод и спицы даже не стал пробовать восстановить + трос переключения передач под замену. Если не пугают: переспицовка, полный (!) разбор и смазка всех (!) узлов с разлетающимися 70+ шариками только из задней трещетки и втулки, очистка цепи от ражавчины (если хочется сохранить по максимуму) и есть набор всего нужного инструмента (шестигранники не прокатят) , то где-то ждет ХВЗ нового рукастого хозяина.
Собирал себе крокодил. Думал тоже все по дешману зимой закуплю,поставлю будет здОрово и не дорого. На выходе сумма приблизилась к стоимости б/у хорошего шоссейника , при условии,что куча запчастей и работа мои. Этим стоит заниматься только для души и ностальгии.
Задняя втулка - вечная, собачки- пружинки в трещетке- копейки, спица 5 центов, работа на колесо-5 баксов, новый обод 5 доларов. соглашусь Турист не для деревни, но в городе для неспешной езды- тошонадо. тросики-колодки- копейки, переклюк задний 5 баксов новый. брать надо не гнутый комплектный вел - перебрать незадорого вполне реально. Сам ездяю на 30 летнем туристе и 25 летнем старт шоссе почти в оригинале. Турист у меня с крыльями и багажником- шоб ребенка из садика забрать) Повторюсь -надо брать не металлолом, а комплектный нормальный вел, которые при неторопливом поиске найти можно реально- современный б\у ашан- шопопало, а новый нормальный -дорого. В Москве запчасти мож и напряжно\дорого достать, а у нас в Харькове , спасибо инету, оригинальные запчасти в достатке и не задорого. ХВЗ рулит!)
Если купить его во вполне нормальном состоянии, просто долго лежавшего у кого то в гараже, купить тышь за 5-7, перебрать, то вполне годный вариант. Учитывая то, что самый дешманский шоссейник стоит в несколько раз дороже.
я так и сделал. и тысячи полетели в восстановление и тюннинг
@@lma-ata я Турист востанавливал, решил оставить по максимуму всё стоковым. Вложился не много, чисто расходники типа тросиков, пара клиньев, цепь, катафоты, камера, звонок . Даже покрышки родные оставил, так как протектор не стёртый и ещё пару сезонов можно ездить, но есть трещины правда.
@@maxmadseeyouglad47 значит повезло, что износа нет на компонентах. у меня каретка первая ушла в расход - заклинило. перенарезал резьбу на современную. был не дома, поэтому пришлось платить деньги. ну и тюннинг и приведение к стоку тоже потребовало денег
@@lma-ata с кареткой проблем не было, но были, точнее есть проблемы с задним петухом, то ли его где то зацепили то ли падали, но из трёх скоростей он переключает лишь на две. Если переключать на третью - попадёт в спицы. Оставил его чисто из-за того что стоковый. Ролики на подшипниках мне нравятся в нём тоже.
Может найду когда за шапку сухарей родной в ровном состоянии - поменяю, а пока езжу и нормально 😎
@@lma-ata заклинить каретку может по одной причине, перетяг чашки и контргайки. При регулировке в каретке должен остаться микро - люфт, что бы при нагреве шариков и чашки их не заклинило от расширения.
Купил старый немецкий шоссер/туринг с навесом sach + simplex,maillard.Хочу сказать что старые велосипеды едут не на много хуже чем "современные".Координально отичается переключение передач и тормоза.В основном суть одна и та же.Вес 13кг
а если еще и ноги дохлые, то вообще разницы невижу
Друзья на велосипеде езжу каждый день поменял много велосипедов часто сталкиваюсь с ремонтом значит поступать надо так покупать новый такую модель на которую везде есть запчасти сразу брать весь комплект съёмников ключи латки для резины и только в этом случае вы будете как-то как-то выруливать если конечно есть знакомый веломастер и храм рядом чтобы помолится
Стоит однозначно! Рама, руль СШ, хороший качественный обвес, классные обода и резина плюс опытный мастер и получиться охринительный велик. Да, дороже ашановского дерьма, но дешевле фирменных шоссеров.
Я купил старт шоссэ рама синий металик практически без косиков колёса по хорошему поменять потихоньку соберу пускай стоит в комнате как дополнение и укрошение🎉🎉🎉🎉🎉
Спасибо тебе большое, я понял что лучше для туризма купить какой то б\у германец и ездить.
Одним дублем записал. Сильно! Про Турист все верно - колеса там пластилиновые. У моего даже обод треснутый. Несколько раз были мысли про реставрацию, но каждый раз лень побеждает. На шоссере сейчас по Москве сложно ездить. Это в 80-х дороги пустые были.
Однако часто встречаю на шоссерах,много больше конечно на псевдо-горных
Почему? По качеству Советские велосипеды превосходили западные, а уж тем более китайские. Тем более сейчас у современных все из пластика, я не удивлюсь что скоро будут делать, цепи даже из пластика, любой транспорт от велосипеда взрослого до тяжелых карьерных самосвалов должны быть из металла это 100%, что касается ХВЗ Я ДУМАЮ НУЖНО ЕГО ОТРЕСАВРИРОВАТЬ И БУДЕТ ДОСТОЙНО ХОДИТЬ, ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ЖЕ ОН 💥👍👍👍💥
Сейчас у меня два старта в хорошем состоянии, гоняют намного лучше любых горников. Обвеску правда везде поменял на дешёвую китай+родную хвз. Ездить одно удовольствие. Правда с трубками проблема, родные не выгодно покупать, т.к. везде убитые нипели и хрен накачаешь.
Все ХВЗ должны быть на свалке где им и место! Лайк за видео!
В этом году на старости лет (мне 54) решил реанимировать свой СШ В-555 72 г.в. Покрашена рама и вилка в родной синий металлик (сделали бесплатно друзья в автосервисе), за 10 тыщ куплены клинчерные колеса с резиной на Авито (китай, но новые), там же куплена каретка Неко (1000 р.), и переклюки какой то Санрейс (1700 р за пару). Дальше пошел АлиЭкспресс: система PROW... чего-то так, не помню (2700 р), тормоза (1000 за пару) дуалы (2600 за пару), руль с выносом 110 мм (3500 р все вместе), тросики и рубашки с Озона (700 р), Наклейки (не мог не купить 300 р ) седло от Стелса было, штырь 350 мм от своего же старого Туриста. Ну и плюс ключи для сборки всего этого счастья. Итого где то в районе 25 тыр. Вес аппарата получился 11,6 кг по электронному безмену. Сборка заняла пару вечеров, пришлось немного поколхозить с дуалами и передним переклюком, т.к. он оказался без упора под рубашку. Собирал сам себе, ессно бесплатно. Проехал пока мало, 450 км, но доволен. Против моего горного Мангуста этот оказался лично для меня по посадке намного удобнее. Едешь ессно быстрее.
где наклейки взяли?
@@FenomenTOP Привет! Купил На валбериз год назад, сейчас посмотрел в своих покупках, там этого продавца нет уже походу ((( НО я еще в нескольких местах видел, просто там дешевле оказалось тогда. На крайняк любая фирма, кто делает всякую рекламу и визитки со стикерами, сделает это на раз
Обод двойной, попробуй распили и посмотри. Я влетел на спутнике в машину в дверь на скорости около 40 км в час. Дверь в машине не открывается, колесо целое на спутнике, Рама согнулась. Спицы кстати были родные советские, не успел заметить.
старт шоссе. собираюсь планировать
или планируешь собираться?)
Тут все просто. Если человеку пофигу на чем и как ездить то проще и правда купить стелс. Дешевый, чугунный, неедущий и недорогой. Года два-три поездить и выкинуть его в канаву. Это будет проще и дешевле чем восстанавливать в мастерской. Хотя некоторые велосипеды и правда не стоит восстанавливать. Это всякие Салюты, Камы и тому подобное убожество. Только если они дороги как паямть. Но надо учитывать что вы уже выросли и они могут быть вам маловаты. И получите только разочарование. Если же есть стоящий аппарат, если руки не из опы то лучше восстановить самому. Но придется побегать за расходниками. По деньгам можно тысяч в 5-10 уложится. Плюс покраска если надо. Это будет по дороже стелса. Но если грамотно все сделать и не гнаться за современным навязанным маркетологами дерьмом на выходе получится очень достойный аппарат. А как оно едет...мммм...сказка. Никакой стелс не даст тех ощущений. Да и не стелс тоже. Сейчас велосипеды такого типа вообще практически не найти. Умирающий вид. Проще выпускать бездушные чугунные мтб и разводить людей на бабки на всем буквально. Удивляя всех ненужными нанотехнологиями и новинками. Постоянно будет все ломаться. Будет требоваться постоянное обслуживание и настройка. Это путь в никуда. При восстановлении ХВЗ вы будете лишены этих проблем. Вы получите надежный велосипед, не требующий постоянного обслуживании. Который не сосет из вас постоянно деньги. Который можно починить ключами отверткой и молотком. Но деньги тут не главное. Главное как оно едет. Очень классно. А если еще и внешний вид подтяунть, покрасить по модному, купить красивую резину и обода, восстановить хром. Будет вообще сказка. Но мороки будет много. Особенно с хромом. И нужно еще четко понимать что вы хотите собрать и как и где будете. А не тупо покупать все подряд и менять. Нужно сохранить гармонию велосипеда. Тогда будет толк. Иначе разочарование и канава. А вообще сравнивать стелс и спутник не корректно. Стелс не выпускает таких рам. Это совершенно разные велосипеды
В 2019 начал выпускать похожие
ХВЗ это для души, Старо-шоссе это вообще профессиональные трековые велосипеды, на которых летали профики по треку и там все нереально надёжно - по сравнению с китайским фуфлом из говна и палок, которое редко вообще когда ездит, а стартики и через 50 лет на удивление бодрые и приятные в эксплуатация. Чего не занимать у ХВЗ так это практичности и качества сплавов, вы скорее ноги поломаете - чем этот велосипед. Просто заменяются обода, чтобы стаивить простые покрышки - а не трубки профессиональные - хотя по слухам они не плохо проколам препятствуют. (на последних ХВЗ, Шины на трубках еще разной ширину, чтобы спереди минимизировать трение). У меня сейчас есть ХВЗ 71 года, на котором идеально роавно встали простые обода и резина ГОСТ, тоже с далёкого прошлого, почемуто не треснула и не высохла. Продавать думаю в районе 50 евро, так как есть ХВЗ и с планетаркой, кареткой, системой и такой же но с простыми передачами - облекчённый вариант для дальняка - кстати достались в наследство от хорошего мастера, из личной коллекции, а него там был и карбон и всякое, но с ХВЗ он заморочился и сам любил ездить, так боролся с эпилепсией и прожил не мало счастливых лет.
Купил Каму 1988года, за 4000₽. Заводская красная краска почти в идеале, говорят последние 20 лет хранился на балконе. Родной вынос не держал руль, купил современный вынос за 270₽. И всё, больше ничего не делал. Колёса ровные, протектор на резине ещё походит, даже камеры с 88го года не спускают. Каретку не менял ездил с родными Клиньями, люфтов вообще не было.(когда клинья в идеале, это вещь). Цепь родная в идеале, только смазал. Единственная поломка, на второй год отказали тормоза, разобрал втулку, колодка тормозная лопнула пополам. При этом ездить можно, просто тормозит плохо. Поменял втулку целиком на китайскую за 700₽. Тормозить стал как вкопанный. Два года отьездил и продал за 5000₽. Мог бы и дороже продать, но не стал борщить.
Потом купил Таир 1991года за 700₽ на гаражах, без каретки и заднего колеса. Родная краска в идеале. Купил 24" колесо усиленное с втулкой, спицы 3мм. 2500₽. Резина антипрокол Kenda 1200₽. Переднее не стал менять, диск ровный, покрышка норм, камера родная, держит. Внедрил каретку под квадрат, 500₽ вкладыш +2 прома с Али 16/40мм за 300₽. + Шатуны под квадрат 500₽, +педали на промах 500Р на распродаже. Цепь 600Р. И всё, катаюсь уже год, все работает.
Потом купил Зиф Сура-2 1984г. За 2000₽, последние 20лет висел в сухом гараже. Покрылся пылью, спустили камеры. Забрал, поменял камеры, и заднюю покрышку купил Антипрокол, 990₽.+ Две камеры 300₽. Все остальное в норме. Смазал подшипники в каретке, во втулках, в рулевой, и он поехал. По ощущениям как новый велосипед стал. Такой сбитый прочный. Правда клинья уставшие, шатуны люфтят, решил каретку под квадрат сделать, благо резьба есть в стакане. Купил вкладыш на промах под квадрат 500₽ и шатуны 500₽. Чтоб легче стартовал поставил переднюю звезду на 46 зубьев вместо 48ми. А заднюю на 22 вместо 18ти. Отдал батьку, он его забрал в деревню, за хлебушком ездить. Ему нравится, доволен, даже на машине перестал ездить.
Планирую туриста брать в хорошем состоянии. Выкинуть из него нахер все передачи, и поставить заднее колесо от дорожника с втулкой торпедой и ножным тормозом. И выкинуть нахер ободные тормоза, терпеть их не могу, люблю минимализм)) тоже бате отдам в деревню, или себе оставлю по городу катать неспеша, на рыбалочку.
Всё верно говорит,востонавливать ХВЗ это для тех у кого времени девать некуда,а денег совсем нет(а на дачу или рыбалку гонять надо).Сейчас китайский шоссер на простенькой шимановской группе стоит 300-400$ и едет куда резвее чем ХВЗ в хорошем состоянии и весит куда меньше,а брать новые комплектующие (вилсеты,групсеты)на эту убогую раму это анонизм))сейчас пара нормальных шоссейных колёс стоит как 50 бушных ХВЗ)
Стоит!И собирать и Ремонтировать и лучше всего на родных комплектующих,ибо валит как зверюга!Что в подтверждение?Оставшаяся позади Мерида за 900$,три дня назад в зарубе.И тут интересный момент.Позади хвз Спорт 542,75 г.в.В ПОЛНЕЙШЕМ СТОКЕ!!!!!!!!
Поставил на свой колеса компаньоло, систему с кареткой новой, но и касету, рубашки. Остальное: переключатель, манетки нарамные, тормози и ручки тормозные и т.д., даже колодки родные. Все работает идеально! Только передний переключатель иногда от тряски по грунту чуть сдвигается - манетка не фиксирует положение. Но это мелочь. Задний переклюк работает идеально. Сейчас даже новые шуманки люфтят больше из-за пластмассовых комплектующих, ну или стоимость заоблачная. И современные не ремонтопригодны, а хвз у меня разбирается до винтика.
Привет, зрителям и каналу. Из массы каналов и информации в просторах ютуб этот канал реально принес мне сок а не воду, именно ту, которая мне была нужна. И честно сказать я реально призадумался о покупке ХВЗшных великов, потому что как говорят у нас на Украине:-дешёвая рыбка, погана юшка... И последнее сейчас на многих инет магазинах/аукционах хвз,спорт турист,и т.д в более имение состоянии стоят около 2к гривен. Это примерно чуть более 4к рублей. Вопрос стоит ли игра свечь, думаю теперь более чем очевиден. С меня лайк и подписка.
переубедил... вовремя видос в ленте выскочил. объективное объяснение! спс
Тоже плюсую за видео, та же идея носилась в голове - взять 30-летний ХВЗ недорого и собрать новый велосипед на его раме. Теперь понял, что это будет потеря времени и денег, лучше найти б/у шоссер помоложе в ездящем состоянии
Полностью согласен с автором ролика. Сам восстановил "Турист" переделав в синглспид. Катаюсь на даче и мало, доволен затратами (около 5500р). Взялся за восстановление лишь из за хорошего состояния рамы
Ремонтировать и модернизировать возможно. Но стоит или нет, решать каждому. Если интересно и если сам велосипед дорог, то стоит. А если нужно экономить время и деньги, то можно и Стелс купить, например, а про советский забыть.
Лучше бу велика авито чем стелс)
Стелс, стелсу рознь!
стелс 630 диск..., 2 года (круглогодичное использование) пробег 26 тыс км..... полет отличный )))
bigbar72 тяжелый вел😉
Вобщем, ХВЗ надо поменять на ЗБС - и всё будет отлично!!
Продал свой Спутник более пятнадцати лет назад. До сих пор жалею.
Дети подросли - теперь дома много разных велосипедов, садись на любой и езжай. От велика типа Камы до горного. Но всё - не то.
года 3 на туристе модернезированном проездил...заменил заднюю втулку под современную трешётку ...руль от дорожника....спереди добавил к родной 52 звезду на 38.ну и соответственно передний переключатель.взади 7 скоростная трешётка..пошире покрышки.и обода меньше бьются и мягче..вобшем норм такой себе вел получился..оч надёжный..и неприхотливый...из минусов могу отметить ..часто цепляешся за переднее колесо ногами...при поворотах .вилка сильно заваленна внутрь.особенность конструкции.но быстро привыкаешь.итог..есле руки из нужного места ,а дальше додумайте сами...540+540 км.ессентуки туапсе...2200+2200ессентуки вологда ..из поломок замена расходников колодки тросики резина..следить надо за техникой ..а не умничать))).
Хвз норм, только на 72 км ч мой сильно трясется)
А так накат хороший.
У меня уже много велов было, хвз что то не выбрасывается...
чего-чего, а накат у него, знатный. ;)
реставрировать и модернизировать стоит это ужу музейная, редкость. чем их меньше будет,тем больше цена в дальнейшем
Солидарен с автором про спутник, турист, обладал сием агрегатом в середине 2018 года, помоему вел был если память мне не изменяет, то ли 71г.в то ли 75г.в., была тоже идея собрать на современных компонентах, но отказался от этой затеи, как только нашел горб в раме и повреждение снизу рамы, какое то время я поездил на нем поставив другой однослойный обод с китайской трещеткой, поскольку мне не хотелось возиться со старыми втулками. Вернулся спустя время на свой дорожник на планетарочке послемоломок моего ХВЗ.В этом году купил фэтбайк и доволен как слон. А вот стартон бы я закрокодилил бы по своему бюджету.
Если ты рукожоп - не подходи к Старт шоссе
Если ты рукожоп - не подходи к современным велосипедам
Если руки растут из плечей - бери любой вел, поедешь на нем ЦГ на многих велах.
Человек говорит правильные вещи для нубиков.
Бред. Взял два спутника (56 и 62 годов) 56 потребовал замены покрышек и камер, остальное просто смазка и регулировка. Затраты 6 тыр два велосипеда 1,5 тыр покрышки/камеры/переходник для насоса. Предложите мне велосипед такого качества по такой цене.
Большое спасибо, за видео. ++ Свой "Спутник" 153-414 ХВЗ сейчас разбираю понемногу. Он выпущен: в октябре 1983 года. Внешне он выглядит отлично! Рама красивая перламутровая, сине-зелёного цвета. Присутствует сумочка для инструмента, и родной также насос, и шланг к нему. Переднее колесо держит давление очень долго. На заднем вырвался ниппель, из камеры. На задней каретке нужно проточить один конус. Других дефектов я не нашёл, пока. Так что больших проблем я не вижу. И начал уже исправлять неисправности своими силами.
С приветом из начала 2024. Актуальность информации - нулевая. Да, на старых великах некоторые узлы убиты, НО их замена выйдет в 1/12 цены нового шоссера, и почти втрое меньше, чем цена нового городского велосипеда с передачами. Катаюсь на 153-424 с мёртвыми колёсами, обгоняю на самой лёгкой передаче вообще всех.
С приветом из середины 2024. Не знаю в каком вакууме вы существете, но поиск живых комплектующих на хвз сейчас это целый квест, один ушат и ржавый мусор, который и с завода-то кривой-косой. Сам с 2016-го гоняю на стартоне, давно похоронил надежды собрать на родных комплектующих, которых всё меньше и меньше. Ну а то, что вы всех обгоняете - вы поинтересуйтесь сначала, кто с вами соревнуется-то, может остальные и не в курсе.
Попался мне Турист 86 года -ктото неудачно его обслужил- шарик под язычок в трещетку попал и он простоял гдето - свежую смазку заложил- сказка, особенности с переключениями, но то мелочи- катит то как, а потом мне за мизер денех попал Спец заказ 552и 84 и тож относительно малоюзаный, щас колеса ему соберу и полечу) современный вел сопоставимого качества стоит в 5 раз дороже, мин. Большим минусом советских вело- дефицит в СССР запчастей- велосипедыч пришедшие оттуды проблемные именно иза этого.
По городу отлично заходят такие ХВЗ рамы с новым навесным и колесами.
Особенно в кайф его потом тянуть на 4-5 этаж в квартиру.
Если считать цены на расходники. Не стоить восстанавливать. Останется одна рама. Посчитать грамотно. Можно взять шоссер или грэвел на Авито не укатанный.
Я на зиму взял раму. Колеса с фикса переставлю только. Весной вкачу. Напишу ощущения
Восстанавливать не буду. Сниму все кроме тормозов
Велосипеды ХВЗ это отличные велосипеды я на спутнике 1980 года катаюсь.
Он прав. Меня тоже предупреждали, но по разным причинам не было возможности купить велик сразу,иа ездить хотелось). Купил с рук Спорт, на тот мой взгляд вполне живой. В итоге окончательно от него осталась рама и вилка и их я ещё правил и выгибал перелопатив интернет. Седло оригинальное... оно для жопы в велотрусах,по другому катание напоминает средневековую пытку.К счастью нашелся энтузиаст которому я его отдал за бутылку кваса(!), мне потом другой человек подарил хорошее кожанное с пружинами,советское седло за пару Сникеросов- карма))Колеса-на запчасти,в смысле втулок.Вынос заменил на более высокий,т.к.нужен был не спортивный,а городской, просто легкий велосипед. Лёгкий он почти получился: 11,7кг,но... Жёсткости рамы не хватало катастрофически, она для более легких людей и езды без груза по асфальту пусть и со скоростью.Плюс ко всему она оказалась слишком длинной, попытки это нивелировать ни к чему не привели и этим летом пересел на складной велосипед,который надоел моему ребёнку. Просто праздник, ещё бы он складывался покомпактнее. Спорт продал тогда сгоряча- установленные колеса сейчас пригодились бы для другого проекта,но это другая история) Присоединяюсь к совету автора- имеет смысл брать,если хотите и имеете финансовые возможности восстановить в оригинале для каких-то целей. В остальном, за те же деньги или даже дешевле выберите в магазине,тот велосипед,который будет вас долго радовать и не придется ругать себя за опрометчивое решение, при этом ещё постоянно решая конструкторские задачи,как прифигачить эту новую хрень к вот этой старой штуковине, подойдёт ли резьба,линия цепи и не опоздаю ли я завтра на работу,если по дороге сломается какая-нибудь фигня. Всем хороших дорог и надёжных велосипедов и да отсохнут руки у воров велосипедов)