【最先端】日本最強の進化を遂げる地下鉄が凄い！中央線が生まれ変わる
Vložit
- čas přidán 19. 08. 2024
- 数々の鉄道路線の変化を扱っている当チャンネルですが、近年の最も変化が著しい地下鉄路線といえば、間違いなくOsaka Metro(大阪メトロ)中央線でしょう。夢洲・森之宮新駅の2方向への延伸・新駅計画、最先端の新型車両400系導入の他にも、数々の発表がなされています。
#地下鉄 #大阪 #新型車両
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御堂筋線の駅リニューアルの仕上がりが良かったので、中央線のリニューアルも楽しみです！
当初案のあまりのゲテモノっぷりには危惧しましたが、さすがに批判を浴びて、よい落とし所に納まってよかったですよね。
今考えると地元である中央線がこんなに発展するなんて驚き
かつては無人島に地下鉄掘ってると揶揄されてた夢洲延伸がどうなることやら。
大阪メトロ中央線の変化がすごいですね😳
個人的には万博の輸送に車両の編成が6両しか無いのはだいぶ問題だと思うな
昭和そのままな駅の内装をホンマにどうにかしてほしい
精華町で研究職してる人の垂れ込み（信憑性0）やけど、けいはんな線も高の原でなく新祝園への延伸で計画決定したらしいので、もしかしたら、もしかしたら、数十年後夢洲ー新祝園の長大路線になっているかも。。。
中央線がこの5年で大変化を遂げるのはとても楽しみですね。ただ、近鉄側は既存車を置き換えずに使っていくようなので、当面は最新の中にレトロな雰囲気も残るでしょう。
7000「ぴっ！」
@@user-zp5mp7pz5q それな 笑
逆をいうと九条～祇園四条とか出町柳まで一本で行けるのか
京都までのアクセスが良くなるのはポイント高いわ
京阪が九条に来るったって、悪名高い中之島線だし、そんなことを期待するより、森ノ宮で作る中途半端な新線を京橋まで伸ばして京阪に繋いでしまう方がはるかに効果的だし、すぐ出来そう。
自分は大阪市民だけど、交通網が整備されることで他県からもどんどん人が往来しやすくなって欲しい。
大阪が次のステージに進む為には、大阪の開発が大阪の人間の為だけに行うわけではなく、寧ろ『他の場所から来た人達がいかに過ごしやすい場所にするか』、という視点が最重要ポイントだと思う。
これだけの構想がいよいよ現実化しつつある、既に動き出している事は、中央線のこれから先、又は大阪の更なる伸び代が期待出来ると言うことなのでしょう！
クリアしなければならない事もあると思うのですが、なかなか夢がありますね😊
民営化してホント格段に良くなったわな。
大阪駅から夢洲まで行く場合、大阪環状線に乗って弁天町で地下鉄に乗り換える場合が多いと思うのですが、遠心力でユニバーサルに飛ばされる人が発生するんじゃないかと心配ですねw
関西旅行の最中に金曜日のこのチャンネルが見れる幸せ
肝心の中央線は全く使う機会がありませんでしたが・・・。
コスモスクエアの昔のメロディ復活させてほしい
400系の前面の八角形のグリーンの部分にLEDを間接照明的に仕込んで光らせて欲しかった。
地下鉄ということもあり非常に効果があると思うのだが。
あとは観光客が利用する森ノ宮までじゃなく、緑橋以降の東側の駅も古過ぎるので改修工事必須だと思う。
大阪メトロ8両化したら良い
(1)2方向・・・一瞬、近鉄けいはんな線の延伸(高の原 vs 新祝園)かと思いました。(2)森ノ宮新駅、結局、北綾瀬みたいな駅でしょうか。
あとはリニア新幹線方面も延伸すればパーフェクトだな
鉄道ファンの皆さんが市営モンローについてどう思ってるのか知りたい。
もはや市営ですらないので、モンロー主義なんかさっさとやめにすべきだが(メトロ職員も誰ももうそんな事思ってないだろうが)、第三軌条ですでにたくさん掘ってしまったトンネルはどうしようもないので、今後も相互乗り入れは期待薄。
近鉄がパンタと第三軌条どっちも走れる車両を開発しそうだが、仮に実現したところでコスト高いだろうな。
大阪メトロ中央線の夢洲駅はどう言った構造に変化するのか楽しみですね。出来れば弁天町駅の辺りで新しい路線を建設してUSJまで繋いで欲しいなと思っています。
400系の近未来型車両感は本当に凄いです！
今後も近鉄特急の乗り入れが実現するか
あと森ノ宮支線の完成も控えていて
中央線〜けいはんな線から目が離せません✨
車庫への引込線への旅客化と言う点では千代田線の北綾瀬支線に似通っている点がありますね。
400系の一方向の固定クロスシートは、てっきり「近鉄けいはんな線」方面からの中·長距離利用に応えたものと勘違いして居ましたが、立客スペース確保の意味合いが強いのですね🤔。然しあの馴染み深い入線及び発車メロディーは変えてほしくない、個人的に😢
ポートピア81→神戸の震災みたいに未来的なのは良いけど実用面で災害対策の話はあまり聞かないですが大丈夫ですかね…？
万博、やれるんか……
ちなみに同線は開業当初、地下鉄でありながら地下区間がなく小田急ロマンスカーに酷似した塗装を纏った6000形が1両編成で走っていました。
この手ののっぺらぼう的な顔の車両って好きになれないことが多いけど、何故かこの車両は一発で気に入った
先頭の緑の枠も✴✴光るのかと思ってたけど違ってた。
中央線の利用者です。
わくわくする情報、どうもありがとうございました。
近鉄特急の追い抜き駅は新石切だけになるんでしょうか？
だとすると結構トロい感じになりそうですが😢
遅いのは仕方ないだろ。小田急ホームウェイもSライナーも追い抜きないし
えっあのメロディー無くなるんですかね
大阪メトロ400系乗れますように。
30000Ａ系が谷町線に転属するとなると、四つ橋線と千日前線には４００系の亜種が導入されるとか？
（だったらいいなあという願望込みの妄想です）
大阪メトロは地図で見れば便利そうですが昔からある｢御堂筋線｣の後に深く開通した中央線や鶴見緑地線は乗り換えに不便です。それとメトロ天王寺駅で御堂筋から谷町線の乗り換えには時間もかかり近鉄｢阿部野橋駅｣からJR｢天王寺駅｣の方が近いです。昔は西宮北口駅の地上で立体交差した当時が懐かしいです。現在も当時のままで存在していたら有名になっていたかもしれません！
なんだかんだ言って万博いく人は多いだろうな
中央線メロディ変更マジか
メロディ変わっちまうのか
４００系の中身をもう少し教えてほしかったです
後は近鉄特急の乗り入れやな。古都奈良とIRを結ぶ、スーパーインバウンド路線になるやん。
400系、かっこいいよね。来年のローレル賞は確実だろうな。スペーシアXがなかったら、ブルーリボン賞も狙えただろうに。
ところで、なんで形式を40000系にしなかっんでしょうね？
だいたい、なんで桁がこんなにバラバラなん？？
昔、5000系とか言ってたのを、いつの間にか10系とか20系とか60系とか66系！！なんて言い出したなと思ったら、ニュートラムの100系200系はまあ別もんとして、その後に30000系と来て、400系？？
意味わかんない。
@@clatro00 根拠はないが大阪人の東京コンプでないかな？
旧営団にたしか3桁の形式はあっても400系はなかったと思うし、メトロも都営も2桁台の形式を扱ってない
首都圏地下鉄の穴を埋めてるように見える
気合い入ってるのは良いけど肝心の万博は始まる前から暗雲が立ち込めてる
は？
関係ないですけど、東海道新幹線のチャイム変わりましたね
Ambitious Japanお疲れ様でした
夢洲延伸は赤字になる思う
ガラス張りのドーム、、、南港に似たような負の遺産が、、、
将来的に、「南海トラフ」にやられない事を祈るのみです・・・。
地下鉄にも夢洲にも限った話ではないですね。
時間の問題で避けようがない。
ま、そもそも地下鉄は地震に強いですし、津波なら他のところの方がずっと弱いですし。
しかし、万博とIRは黄色信号ですね。大阪は、外資や外国人に頼るよりも、地道に国内の優良企業を誘致すべき。
誘致じゃ無く生み出す。ね！
大阪は生み出して来た都市だよ。
大阪は外国人相手に商売した方が儲かる事に気付いたから外資誘致した方が遥かに大阪にとってメリットある
ところで肝心の万博は大丈夫かいな？リニューアル考えるなら待避線のことまで 視野に入れて欲しいね。新しい技術は 楽しみやけど、採算面大丈夫かなぁ
万博は延期か中止なので工事も急がなくてよいと。てかオフィス街の再開発しないと乗客は増えないと思うよ～
なんで延期か中止なん?
@@user-yj1jm9bo5h 万博 海外パビリオンでニュースを検索してみれば？なんかもう一つニュース増えてるけど、今日。なんか関西の企業が全部逃げ出しそうだ。
は？
@@user-pz2hi6yc8b ハハ
奇抜
面白すぎ
NMBC最高
しつこすぎ示川大師最低
出たわね
@@Ccc-yc6vj気にしない方が良いですコメントしたら喜ばせるだけなので。低評価してスパム報告を。
400系の奇抜なデザイン
僕は嫌いですね
小手先の変革は要らん！
全路線、架線集電式に改修、建築限界を拡大、必要に応じて改軌,三線軌条化もして、首都圏並みにJR,私鉄とジャンジャン相互直通してしまえ！
費用対効果わかってなさそう
@@p7dS8 ご尤も！鉄ヲタの戯言ね
全路線？？
てことは、御堂筋線を何年も完全に停止して、
ほぼ全ての構造物を造り直しかぁ
それで、どこと通じさせるの？
泉北高速？
もしそうなら、泉北高速の第三軌条化の方が、遥かに支障無いね。
既存鉄道で超ハードル高いはずの
完全立体交差をクリアしてるから。
まあ、四つ橋線だけは
50年後を目指して、1970年代に切り替えてしまおう、
とは踏み切れなかったかなと
惜しい気は持ってますが。
もう手遅れの、市営モンロー主義の負の遺産への腹いせに放った妄言ですw
でも、それくらいの大鉈を振るわねば、近畿圏の鉄道ネットワークの根本的改善はできないと思う。
結局後世に、千日前線/近鉄難波線/阪神なんば線や、四つ橋線/なにわ筋線のように、実質二重投資をする羽目になった。
今後は残念ながら人口減少,経済規模縮小の社会となって、今さらそんな必要性もないでしょうがね。