Schneller Kombi! 🚀 Was geht im Golf 7R Variant mit TTE485 Upgradelader
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- Wir haben diesmal einen Golf 7R Variant 2.0TSI mit TTE485 auf der Rolle!
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00:00 - Intro
00:39 - Verbaute Hardware
02:47 - Los geht's auf der Rolle
04:36 - Basis Software
07:03 - Zwischenstand Version 5
08:42 - Drucksensor nach Lader angeschlossen
10:57 - Messung mit Drucksensor
11:23 - Druckverlauf Analyse
12:41 - Vergleich der Drücke
13:50 - Am Limit angekommen?
17:23 - Problem behoben?
19:21 - Letzer Lauf
21:30 - Ende/Ergebnis - Auta a dopravní prostředky
Bei uns hat sich dieses Mal in der Eingangs-Tabelle der Fehlerteufel eingeschlichen: Das Fahrzeug war natürlich ein Vorfacelift-Modell mit CJX Motor, ohne OPF und mit dem DQ250 6-Gang Getriebe :)
Ich war schon etwas verwirrt 🙈
Getriebe Original belassen bei der Leistung ? Oder wurde da was gemacht bzw ab wann wird da was gemacht ? Lg
Adrian, mach genau so weiter. Man sieht mit was für eine Leidenschaft du da dran gehst, und auch dementsprechend ist deine Arbeit. Leider schauen viele zu viel Kunden auf die Top Leistung was ein Tuner angibt. Aber durch deine Videos werden sicher immer mehr Leute verstehen das Top Leistung nicht alles ist.
Bitte mach auf jeden Fall mit deinen Videos so weiter.
Du bist absolut 👌
Danke schön, ihr seid super 😃👍
Das sehe ich genauso ! Wenn ich mal viel Geld über habe komme ich mit meinem BMW E92 335i mit N54 Motor vorbei.
So soll doch der Sonntag starten! Vielen Dank 🙏
Einfach klasse, wie du erklärst, wie du an die Sache rangehst, du gehst in die Tiefe berücksichtigst sehr viel, das gefällt mir sehr! Weiter so 👍
Mal wieder ein Parade Beispiel was ein Tuner ausmacht, mich beeindruckt immer wieder die Feinarbeit, Messarbeit und die Parameter die du bei deiner Arbeit beachtest. Die Spitzenleistung spiegelt genau das Diagram wieder, wie es sein sollte. Nicht was der Lader und Motor könnte sondern da wo alles Optimal Läuft!!! Das nenne ich dann auch Spitzenleistung. Weiter so.....
So ein Tag der offenen Tür mit Dyno Day würde ich auch sehr interessant finden..... Sogar aus Berlin anreisen
Wow, danke dir ☺️
Wie immer, gelungenes Video mit hohem Informationsgehalt! Das finde ich das Schöne, nicht inflationär wie bei anderen Kanälen, sondern hier sitze ich wirklich mit Kaffee und Brötchen auf der Couch und gucke bewusst zu...
Vielen Dank für die Einblicke und ich bin ja ganz besonders gespannt, was kommendes Wochenende thematisiert wird... 😀
Ich hab gehört es könnte eventuell was rotes sein :D
Guten Morgen. Geniales Video. Wie immer 👍
Danke 😃
Auf dich ist einfach Verlass 😁👍
Keine Ahnung warum diese Videos nur so wenig Likes haben. Meiner Meinung nach haben eure Videos mehr Anerkennung verdient. Ich freue mich auf jedes neue Video 😊
Schönes Ergebnis!
Der Spruch ist legende. Was ist den mit dem Kombi los hahaha so geil. Gutes Video Bro weiter so 👍
Sehr nice 😎👌🏼. Es gibt halt Künstler und Metzger
Cooles Video 👌
Schön, dass mal ehrliche Aussagen zu den Potentialen der Lader (mit Blick auf die angegebene Zahl) und auch über die Methoden, wie diese erreicht werden können, gegeben wird. Social Media vermittelt ja eher, dass wenn da eine 485 steht, mindestens 500+ rauskommen müssen...
Hey Richardo,
Danke, das freut mich wirklich zu lesen und spiegelt genau meine Einschätzung wider!
Ja Tag der offenen Tür wäre super. Ich sag nur wieder Mal super und mit einer Gelassenheit gemacht. Ich glaube bevor das alles nicht richtig passt, kannst du auch nicht schlafen.
Mach weiter so 👍👍👍
Hey Jörg,
Danke ☺️
Ja das stimmt. Bevor es nicht passt mach ich nicht Feierabend 😅
Gerne mal noch Fahraufnahmen anhängen wenn es die Zeit zulässt…von außen wäre auch sehr interessant
So auf mehr ea888gen3 gehofft geil schönen Sonntag euch allen
Den wünschen wir euch natürlich auch allen! 😁
Kombis sind halt scho was geiles :-)
Bei den Prüfstands/Flashing-Videos verstehe ich meißt nur Nicht Fielmann da ich eh nicht aus der elektronikfraktion bin aber die technischen mechanischen Geschichten schaue ich lieber als Netflix am Abend,da lernste was und hast als 08/15-Schrauber echt input,da Konstruktionsfehlersuche nunmal nicht in den normalen servicebereich fallen die Ich auf arbeit mache,so versteht man vieles und kann Kunden auch aufklären! Super Ding ziehste da durch!
vielen Dank für den Kaffee und den Schlüssel😜 Auto läuft bombe und vieel ausgewogener als mit der APR high Torque SW. Ich bin sehr zufrieden!
Übrigens ist der Lader wirklich ziemlich laut, Darth Vader sein Vater😍
Das Ansauggeräusch war echt krass 🤣 wahrscheinlich irgendwo eine kleine Kante im Ansaugbereich, an der sich die Strömung bricht oder sowas in der Richtung.
Hat uns auch richtig Spaß gemacht als du zu Besuch warst 😁👍
Nicht zu vergessen das WLAN und Strom😎- danke für die Einordnung des TTE485. Das hatte ich so klar noch nicht gewusst. Euch ein schönes WE!
Wird der auch in der Endgeschwindigkeit begrenzt?
@@Eddi20100 das kannst du dann selber entscheiden ob eine Begrenzung bei zB 250 o 280 o 300.....
@gsichtle1 bist du nach wie vor mit dem TTE485 zufrieden?
Gruß
150ps+ und knapp 150Nm mehr ist schon ne Ansage 😄 Klasse Arbeit Adrian und super bearbeitetes Video👍🏻ihr seid einfach klasse Jungs. Wie wäre es mal mit nem community DynoDay, wenn mal wieder Normalität herrscht? Könntet ihr euch sowas vorstellen?
Danke Tim! 😀
Na klar, sehr gerne :)
Skalpell👍
Kannst du mal eine Video über Spritsorten machen? Am ehesten würde mich 98 vs 102 Oktan interessieren, ob da wirklich ein so grosser Unterschied ist.
Grüsse
👏 👍 TOP
Super Video wie immer und echt informativ! Wie viel Ladedruck liegt denn schlussendlich an?
Hey,
an dem Tag hat er maximal 1.85 bar benötigt. Allerdings sind die nicht durchgängig gefahren, sondern eben der Spitzenwert bei 5500 1/min, wo die Motoren Klassischerweise die schlechteste Effizienz bzgl. Ladedruck haben :)
Wieder topvideo :) super angenehme stimme und fachliche Kompetenz ozne Ende. Könnte dir stundenlang zuhören! 1 Frage, du meintest Mitte des Videos Zündung biste am Ende. War das für 98oktan oder 102 abgestimmt? Und eine frage noch bei 3500umin war die Rede von Hubverstellung, bin nicht so 100% drin im VW thema ist da wirklich eine Art hubverstellung im Sinne von Valvetronic oder vtech gemeint oder die Nockenwellen Verstellung?
Ah ok frage mit dem sprit wurde schon durch die kommentare beantwortet ^^
Hey Patrick,
Danke 😅
In dem Fall waren es 102 Oktan.
Der EA888 hat pro Ventil zwei Nocken auf der Auslassnockenwelle, die er über einen Schiebemechanismus umstellt. Das sieht man zum Beispiel in einem der Martini-Polo Videos :)
@@ProBoostEngineering ahhh danke hab mich schon gefragt als wir nen ea888 in der Werkstatt hatten was das wohl für Ventile auf der Auslassseite waren auf dem Ventildeckel, damit wäre das geklärt^^ danke:)
Was für technisch wunderbare Zeiten wir doch aktuell erleben dürfen. Mehr oder weniger "Serienmotor" ganz flutschi um 50% steigern und mit ehemaligen (Super)Sportwagenwerten im Alltag herumgondeln... Der Schnitt macht auch richtig Laune zum ansehen, nicht so überdreht aber doch immer mit einem Grinsen. 👌
Da gebe ich dir vollkommen Recht. Die aktuellen Motoren (nicht nur von VW/Audi) sind teilweise schon eine geniale Basis 😃
Guten Morgen. Für den Algorithmus 👍
Bei dem Golf Ostblock ein dq381 verbaut oder ? Wieviel nm könnende Safe mit Software ?
Klasse Video top erklärt 👍
Absolut saubere Arbeit! Was sagtst du zur Ringestegbruch Thematik bei den Motoren? Also Erfahrungen warum es sogar bei manchen Serien Motoren auftritt und andere mit SW fahren ewig ohne Probleme? Bzw. würdest du sagen das die Leistung für Stock Innereien das Maximum darstellt? Danke und Gruß!
Hey,
Ja, wir empfehlen den Kunden dieses Niveau als Maximum mit Serienmotor. Wir haben zwar Jungs, die 500PS & 600Nm fahren, aber das kann man natürlich nicht guten Gewissens empfehlen.
Der Kelch mit der Ringstegbruch-Thematik ist bisher an uns und unseren Kunden vorbei gegangen :)
Es kommt aber in den nächsten Wochen noch ein EA888 Gen3 Mechanik Video, in dem wir ein wenig drauf eingehen 😃
machst du auch Diesel? Hab einen Tiguan Allspace 240ps Bitdi und möchte software machen lassen auf ca 300ps 600nm mit dsg optimierung und im eco modus möchte ich leistung rausnehmen und auf spritsparen gehen, so auf 180-190ps das reicht im eco modus um vom verbrauch im alltag runter zu kommen. habe jetzt 20000km drauf bj 2020
Wie funktioniert diese Prüfstandseinstellung bei Allrad auf Frontantrieb? Hab mal was von der Handbremse anziehen gehört aber wäre über eine genauere Info sehr dankbar.
Macht weiter so, einer der besten Kanäle um das echte Chiptuning zu verstehen und zu sehen.
Der Prüfstandsmodus wird per Software über den Tester simultan in allen relevanten Steuergeräten eingelegt :)
Und muss am Ende natürlich auch wieder auf Normalbetrieb umgestellt werden!
@@ProBoostEngineering ah, alles klar. Danke für die schnelle Antwort. Euch ein schönes Wochenende.
Ich finds genau richtig wie du es machst scheiss auf ein paat ps dafür alles im grünen Bereich schaft vertrauen weiter so
Danke 🤩
Was für eine Verichtertemperatur macht der LM440 bei vergleichbarer Leistung?
Sehr informativ! 2 Fragen hätte ich noch:
1. Was kann ich unter "kältere Zündkerzen" verstehen? Sind das diese bekannten NGK Racing Competition Zündkerzen?
2. Welches Motoröl empfiehlst du bei so einem Umbau oder generell bei leistungsgesteigerten EA888 Gen 3. Motoren?
Tolles Video wie immer! Schönen Sonntag noch!
Interessante Frage bzgl. den Kerzen. Wegen dem Öl ist das sicher eine Glaubensfrage. Generell würde ich bei leistungsgesteigerten Motoren ein gutes 0W-30 oder 0W-40 z.b. von Mobil1 oder Motul fahren, und kein Longlifeintervall.
@@danieltautenhahn8722 Also ja, dass Longlife Gift ist das ist ja klar. Ich selber fahre bei meinem 7er GTI Rowe 0w40 und wechsel alle 10.000km. Aber viele schwören ja zB. auf Motul 5w50, wobei da denke ich mal jeder selber seine Erfahrungen macht. Ich finde ein 0w40 vollkommen ausreichend, zumal ich meinen Motor auch nicht auf der Rennstrecke bewege oder minutenlang Vollgas auf der Autobahn.
Hey Christoph,
nein, wir verwenden keine Motorsport-Kerzen für die Straßenfahrzeuge.
Wir selbst fahren Millers 5W40 in den EA888 Motoren. Prinzipiell funktionieren aber natürlich auch einige andere hochwertige Öle sehr gut. Ich würde mich allerdings immer in diesem Viskositätsbereich bewegen.
@@ProBoostEngineering Vielen Dank für die Antwort! Also empfiehlst du für Straßenfahrzeuge einfach nur die Serienkerzen von VW? Oder die NGK Laser Iridium aus eurem Shop? Oder sind die auch eher für den Rennstreckenbetrieb?
Zu den Kerzen ist ein Video geplant bzw. wird vielleicht in einem F/A Video erläutert. Im Betrieb gibt jede Zündkerze durch die entsprechende Bauweise mehr oder weniger Temperatur an den Zylinderkopf ab. Eine kältere Kerze bleibt demnach "kälter" weil mehr Wärme abtransportiert wird. Weitere Details kommen dann bestimmt im Video. Um nicht zu viel vorweg zu nehmen.
Tolles Ergebnis!
Ist der Motor eigentlich noch Serie, also Kolben und Pleuel noch original?
Ich mach mir schon ins Hemd mit meiner human abgestimmten Stage 2.
Jupp, ungeöffnet :)
Respekt .mit Serien Block 🤣 da sagt echt jeder was anderes und ich Piss mir ins Hemd bei ,413ps
Moin, mal wieder saubere Arbeit 👍. Mich interessiert, was sowas bei dir kostet.
Hey Manuel,
unsere Preise liegen ziemlich im Markt-Durchschnitt. Du kannst uns aber gerne ne Mail schreiben, dann können wir dir ein individuelles Angebot erstellen.
Meinst du die Leistung verkraftet der "Serienmotor"? Also ohne schniede Kolben und pleul?
2bar klingt gut 😎✌ 😂😂😂 💖💖💖
Komm her du, dann gibts eine mitm Paddel 🤣
@@ProBoostEngineering 🤐
Wie liest man bei dem Motor die wastegate Ansteuerung?
Wäre interessant, ob der Lader noch Luft hat und nur wegen dem KAT zu warm wird.
Kann ich mit vcds die Verdichterausgangstemperatur auslesen?
Ja kannst du „auslesen“, aber der Wert ist modelliert. Heißt wenn dein Tuner das Modell dort verbogen hat (oder bei nem Upgrade Lader nicht korrekt bedatet hat), dann passt die angezeigte Temperatur logischerweise auch nicht. Und da sich eben kaum jemand die Mühe macht und das gegenprüft / misst (mit externer Sensorik) bringt es auch nichts, das Ganze zu loggen.
@@alexv.1015 Genau deswegen schaue ich deinen Kanal und werde definitiv beim nächsten Motorcrash bei euch antreten. 🙂
Ich habe den tte535 auf nem cupra 280...
Würdest du mir verraten, wie ich die berechnete Temperatur und die wastegate Ansteuerung auslesen kann?
Das Stichwort für die erweitere Suche im vcds reicht mir schon.
MfG Marko
Hey Marko,
Die Wastegatestellung findest du unter Ladedrucksteller: Sollposition oder Istposition (die sollten sich natürlich decken, sonst hast du ein Problem mit dem Steller :) ).
Da die Lader über den E-Motor als Verstelleinheit verfügen ist das aber nicht mehr vergleichbar mit der Antaktung bei den alten Ladern mit pneumatischer Ansteuerung und Druckdose. Dort kam es oft vor, dass der Abgasdruck die Klappe aufdrückt und somit die Antaktung nicht der tatsächlichen Position entsprach.
Der E-Motor regelt dagegen die Position ein. Die Stellung sagt also nicht mehr ganz so viel über ne Belastung aus wie zuvor.
Die Verdichterauslasstemperatur heißt TIA_CHA_DOWN.
Leider wird der Messwert erst in den Datenständen ab Mitte 2015 im VCDS angezeigt.
Wer also folgende Teilenummer im VCDS angezeigt bekommt, schaut was das angeht in die Röhre:
CHH Motoren: 5G0906259
CJX Motoren: 5G0906259B, 5G0906259E
Meine Frage: wie gehst du dort mit der DSG Software ran ? Hast du da eine „Basis“ Software die circa die Leistung abkann & Gut is ? Oder optimierst du die auf Kundenwunsch & Fahrzeug individuell ?
Wir haben für nahezu jeden Upgrade-Lader auch eine spezielle DSG-Software, welche auf das Ansprechverhalten usw. abgestimmt ist.
Themen wie automatisches Hochschalten, Kickdown, Charakteristik an sich und natürlich auch Einsatzzweck besprechen wir bereits vor der Abstimmung.
Dennoch ist das dann nur die Basis und kann im Nachgang noch nach Kundenwünschen individualisiert werden :)
Traumwagen
Hallo liebes Team von Pro Boost, zunächst einmal herzlichen Dank für dieses interessante Video. Aber zwei wichtige fragen hätte ich da noch. Wie lange dauert so ein Umbau (Upgradelader;Software usw) bei euch und gibt es diesen Umbau mit TÜV Eintragung ?!?!
Schöne Grüße aus Berlin
Hey,
Also für die Abstimmung planen wir idR einen Tag ein. Sprich mit Umbau des Laders sollte man sich zwei Tage blocken :)
und die nicht beantwortete Frage zur TÜV Eintragung bedeutet "nein"?
Adrian, siehst du diesen Turbo auch sinnvoll für Rennstrecken-Betrieb in frontgetriebenen VWs (Golf GTI, Polo WRC)? Oder bekommt man die Mehrleistung gegenüber Serienlader sowieso nicht auf's Parkett?
Hey Thomas,
Der Lader passt nicht an einen WRC :) das ist ein EA888 Gen3 Motor und du hast noch den EA113.
Aber ja klar, mit entsprechender Bedatung fährt das auch problemlos auf der Rennstrecke :)
Ich fuhr einen Abarth 595 mit großem Lader und 250Ps auf der Rennstrecke, eine harmonische Leistungsentfaltung sowie ein Sperrdifferezial machen hier sehr viel aus beim heraus beschleunigen!
Beim Clubsport auch lediglich in den unteren Gängen in Hockenheim bei schlechter Witterung, aber auch hier kann man mit Begrenzung des Drehmoment und sauberer Entfaltung viel entgegenwirken.
@@ApriliaExtrema Ja, das ist alles klar 👍🏼 Wobei natürlich 250PS viel besser unter Kontrolle zu halten sind als 450PS im Fronttriebler!
Ist solch eine Leistungsstufe ,,dauerfest"?
Wäre im VW Bus mit 2.0TSi sicher spaßig, aber muss man sich dann Sorgen machen mit dem Schneckenhaus dran über den Brenner etc. zu fahren?
hat der nun 450ps oder ca.425ps ( wegen der ewg linie )?
Was heist bolt on?
Was ist deine Meinung zu den Apr/Bartek usw Zündspulen ? Ein Test wäre sehr interessant. Danke
Da wir bis dato keine Probleme mit den originalen Spulen hatten sehe ich eigentlich keinen Bedarf für ein Aftermarket-Teil :)
@@ProBoostEngineering habe bei meinem TCR der bis auf die Ansaugung original ist Bartek Zündspulen verbaut, ab 5000 u/min dreht der Motor etwas freier hoch und das Motorgeräusch bei hochdrehen kommt flüssiger bzw weniger Rauh. Es sind Nuancen aber wenn man seinen Motor kennt merkt man es.
nach Wechsel von OEM auf APR Spulen ist eine APR Spule nach wenigen Km schon kaputt gegangen. Die OEM sind super, bleib dabei!!
👍
Zeigt dein Prüfstand immer die Radleistung an? Auf dem Video sieht es so aus, als wäre die Messung noch nicht zu Ende, aber du kannst schon die endgültige Leistung und Drehmoment sehen. Normalerweise wird ja noch die Schleppleistung berechnet und erst dann sieht man das Ergebnis. Ist es bei dir anders?
Unser Prüfstand zeigt beides in verschiedenen Plots.
Während dem Lauf die Radleistung als Kurve.
Die Kupplungsleistung ist aber immer erst nach der Verlustmessung sichtbar :)
Das ist dann auch der Wert, der unten angezeigt wird!
Wie verhält sich den jetzt der APR LLK gegenüber z.b. dem Wagner LLK oder HG? Alle etwa gleich? Welcher ist deiner Meinung nach der beste LLK den es gibt?
Hey, der APR-LLK ist definitiv nicht schlecht. Für mich bewegt er sich hinsichtlich dem Kompromiss Kühlleistung und Druckverlust im Mittelfeld zusammen mit Wagner und HF-Series :) Ich möchte jetzt aber ungern ein Ranking in einen Kommentar quetschen, weil das Thema einfach sehr viel umfassender ist :)
@@ProBoostEngineering Danke für die Antwort..
Ich fahre in meinem Variant den TTE 475 auf is38 Basis. Ich habe eigentlich die selben Leistungswerte ( laut Diagramm 451PS 540NM) mich würde interessieren wo der unterschied zwischen TTE 475 und 485 ist? Ist der einzige Unterschied das die Basis beim 485er der is20 ist und beim 475er nen is38? Oder gibt es noch weitere Unterschiede ?
Die Turbine beim 485er ist eine komplett neue, größere. Beim 475er ist bloß die originale abgeschliffen worden.
Der 485er spricht ca. 300-400 Umdrehungen früher an und hat mehr Potenzial hinsichtlich Spitzenleistung :)
@@ProBoostEngineering Ahhh Okay, danke für die Antwort!
Mir viel auch direkt auf das er etwas später anspricht als mit Serienlader. Obenrum jedoch deutlich kräftiger ist. Es könnte aber auch an der Abstimmung liegen, da ich es etwas ruhiger wollte da der Motor noch ungeöffnet ist.
Der Verdichter und die Lagerung sind beim 475 aber auch deutlich Verbessert im Vergleich zum Serien Lader, oder!?
@@DerHippe hatte aber nicht der der 475er Probleme mit der Lagerung, der 485er wurde dahingehend verbessert
Wofür ist das Danfos FU Bedienpanel ? Für die Lüfter ?
Fahrtwindgebläse :)
450 PS mit Serieninnereien? Wie schaut es da aus wegen Haltbarkeit? Lg aus Österreich 🙂🇦🇹
.
Wie misst das Steuergerät die Verdichterausgangstemp.? Ich hab da noch keine Sensoren gesehen.
Es gibt auch keinen Sensor dafür :) die Verdichterauslasstemperatur ist eine der Ausgangsgrößen des Turbolader-Modells in der Software :)
Du sagtes es gibt bessere Dounpipes welche wäre es denn weil genau sowas suche ich für mein cupra 300?
Die größte legale ist die Ego dp von HG die hat so einen großen Vorhof
Danke
Hey Mario,
die besten Golf 7 EWG Downpipes sind die, bei denen der Kat gerade durchströmt wird. Die Bull-X zählte dazu. Die EGO-X hat ja mittlerweile den Kat auch senkrecht stehen, sodass der Auslass auch diese Gießkannenform wie bei der HJS bekommt, was der Strömung nicht mehr so zuträglich ist.
Ich glaube aktuell ist die DTH Downpipe die einzige, die den Kat noch gewinkelt verbaut hat und so ein direktes durchströmen ermöglicht und mit HJS Kat angeboten wird :) .
@@ProBoostEngineering vielen Dank für die schnelle Antwort schein garnicht so einfach zu sein richtige Hardware zu finden da es ja soviel gibt genauso wie beim turbolader tte oder lm
@@mariobaumann9389 Absolut! Deshalb haben wir uns ein paar Tests überlegt um euch solche Entscheidungen leichter zu machen! :)
Ich bin leider auch ein OPF-(Cupra) Besitzer. Könntet ihr vielleicht mal auf das Thema OPF Downpipe bzw. modifizierte OPF Downpipe eingehen, wenn ihr solche Fahrzeuge bei euch habt?
Können wir das nächste mal machen :)
Das ist die OPF Version oder? Wurde eine HJS Downpipe mit OPF oder ohne OPF verbaut?
Hey Sandro,
nein, das ist ein Vorfacelift-Auto ohne OPF :) In der Tabelle zu Beginn des Videos ist leider der falsche Motorkennbuchstabe sowie Getriebe eingetragen.
Passt denn der MST Schlauch auf das APR Inlet Problemlos?
Joa, also mir wäre da jetzt beim montieren/demontieren nichts aufgefallen.
@@ProBoostEngineering das MST inlet ist doch aber eigentlich ein Stück größer wie das APR oder nicht?
Gemoje!
💋💋💋
Algorithmus 🕺
Hat der Motor mit 450 PS noch Serien-Innereien?
Jap
Falls ich es im Video überhört haben sollte, BITTE nennt in Zukunft immer mit welchem Sprit abgestimmt wird.
Das ist wichtig um die Leistungsausbeute besser verstehen zu können.
In diesem Fall könnten es 98/100 Oktan gewesen sein.
Hey schau mal bei 0:18 in der Auflistung :)
Liebe Grüße und schönen Sonntag!
@@ProBoostEngineering Zugegeben, kann man übersehen 😅
Ja ist ein guter Punkt, werde die Liste um den Punkt erweitern. Dann sieht man das auch sofort :)
super arbeit, aber die ganzen prüfstandläufe, der arme motor hat die hälfte seines lebens schon rum😅 ja das geht auch nur so mit prüfstandsläufe
Stimmt, ist ja hinlänglich bekannt, dass so ein Motor nach 200km bereit für die Tonne ist 🤣
Wen man sein Auto auf 102 oktan abgestimmt hat, kan man dan trotzdem mit super plus 98 fahren?
Ich weiss zieht Leistung/klopft bei Vollgas...
Meine wen man nur in Teillast /Alltag fährt..?
Kan nichts passieren oder?
Hey,
Das hängt aus meiner Sicht von mehreren Faktoren ab:
1. In welchen Lastbereichen wurde der Zündwinkel modifiziert? Wenn nur in den hohen Lastregionen, kannst du darunter auch ganz normal mit 98 fahren.
2. Wurde in irgend einer Form an der Klopfregelung gefummelt? Leider in 90% der Fälle: ja.
Es gibt also für mich hier keine pauschale Antwort. Frag denjenigen, der es gemacht hat und halte dich daran, was er sagt.
@@ProBoostEngineering danke schon mal
Sagen wir mal wurde in allen Bereichen geändert.
Kan man dan im Alltag/kein Vollgas, nicht mit super plus fahren?
Und wen er halt Zündung zieht?
Dan zieht er halt..
Was kann/soll da passieren?😅
Nur weniger Leistung?
Sollte doch nichts passieren oder.
Weil meine bei originalen Autos oder welche mit tuning ,fahren viele mit 98 oktan, dan zieht halt Zündung...
Bitte aufklären
Danke dir, machst super Arbeit
Weiter so👍🤗
Mehr Werbung hat nicht hinein gepasst,???
Hi, du meinst Werbeblöcke von CZcams?
@@ProBoostEngineering ja...
Die Leute die permanent 450PS anliegen haben wollen und am besten Knocktables verpfuschen, EGT tables verbiegen oder next level fuel ziehen weil 14,7AFR bei 5000 rpm bei 80% Last ist king lul, damit die Scheisse auch noch richtig knusprig wird und sich dann wundern wenn n Loch im Kolben ist, dann den Tuner anpissen. Aber ganz schnell mimimi wenn mal Boost oder Zündung bei nem guten Tune rausregelt damit dir die Karre nicht gleich nach 2000km zerfliegt.
Sehr nice 😎👌🏼. Es gibt halt Künstler und Metzger