[TUTO] Faites des économies en changeant la distribution vous-même avec cette méthode !
Vložit
- čas přidán 5. 03. 2024
- 🔧 Faites des économies de main d'œuvre en changeant votre distribution vous même avec cette méthode ! 🚗🔧
Bienvenue à tous les passionnés d'automobile sur ma chaîne ! Dans ce nouvel épisode, je vous montre ma méthode pour changer la distribution complète de votre voiture. Ceci n'est qu'une méthode parmi d'autres et je dégage toute responsabilité concernant d'autres véhicules. Cependant le principe de base reste le même, il suffit d'être consciencieux et attentif !
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Salut Vincent, je me permettrais juste de rajouter de faire au moins 2 tours de vilebrequin avant de remonter les caches afin de vérifier que tes marques tombent bien en face. Super vidéo!
Salut. Si tu te contentes de faire 2/3 tours tes marques ne retomberont pas sur les marques des poulies. Ta courroie fait entre 80 et 130 dents en moyenne et tes poulies au max une trentaine donc pas possible de revenir au point de départ sur la courroie. 😊😉
je suis parfaitement d'accord avant de remonter Les cache il faut vérifier en faisant 2 tour de vilebrequin afin d'être sur que les soupapes ne touche pas et après Tu remonte Les cache pour redémarrer !
@@vrshape oui enfin un cycle après moi je pige donc je ne me pose pas la question lol mais au moins si tu le fais et que ça ne force pas ou des bruits bizarres c'est rassurant...
Je suis aussi d'accord mais c'est aussi surtout de contrôler que la courroie reste à la même tension car en général en faisant 2.3tours de vilebrequin ça peut arriver que la courroie ce détende.cordialement
Bravo Vincent, ta méthode est la plus simple et la plus efficace. On m'a transmis cette méthode il y a 30 ans. Toutes les courroies de distribution que j'ai faites ont été réussies 🙏😉
Merci pour ton soutien. Je l’utilise également depuis des années sans aucun échec. Mais il faut laisser parler ceux qui pensent tout savoir et imaginent qu’il n’existe qu’une seule solution…
Bjr Vincent
vu sous cet angle rien ne semble compliqué !
avec ce genre d'explication rien devient impossible
merci pour ces explications
à samedi
Patrick
Good job Guy ;oP
Vincent ... Bonnes explications, sa fait depuis l'age de 16 ans (début de mon intérêt pour la mécanique auto ... car pas de moyen) que je fais ces opérations sur mes véhicules :oP
Salut Vincent ! Merci pour ce tuto ! Tu te lances dans la pédagogie !!! Super merci !
Bonjour Vincent et un grand merci pour cet épisode qui permet de démystifier le changement de courroie de distribution.
C'est amusant de voir que lorsque tu le fais, tout est si simple ou plutôt semble plus simple.
Génial.
Amitiés de Picardie.
Jean.
Merci beaucoup Jean. Amicizia.
Super pratique cette clé à choc,très content d avoir profité du code..on gagne beaucoup de temps,dimanche,j ai mis à peine 3 heures pour sortir le moteur boîte de ma 4l ….
Salut. Ravi qu’elle te plaise car j’utilise la mienne quasi tout le temps et j’en suis très content 😊
Chouette méthode et pas compliqué en plus .Merci .
Super vidéo bien expliqué , 👍
Ce qu'on peut aussi dire
Poser la courroie dans le sens vilebrequin pompe à eau arbre à came
Bonjour Vincent sympa comme formule sa rend bien service à se qui voudrez le faire sois même , j'ai fait la mienne Kangoo 15 DCI K9 K arbre claveter , merci une fois de plus
Toujours plaisant de te retrouver à plus bye ...
À force de voir tous ces tuto sur le changement de courroie de distribution, on va se lancer à le faire soi-même également, et on gagnera 300 € de main-d'oeuvre. Merci du partage.
J'ai une petite information : La courroie de distribution sur ma Laguna 1 a été successivement changée par des garagistes différents (à cause de mes déménagements successifs très éloignés).
En Gironde, la courroie a été changée et remontée avec un défaut de décalage d'une dent (sans répercussion apparente sur le fonctionnement moteur) ,
110000 km ont été effectués et en Vendée le garagiste a changé la courroie en la remontant correctement grâce aux piges (en m'annonçant que la courroie précédente avait un décalage). Et avec ce montage correct, j'ai ressenti de meilleures reprises et accélérations de mon véhicule.
Donc avec un repérage au correcteur blanc on risque de passer à côté d'une correction d'un défaut de décalage au précédent changement de courroie puisqu'on recopie le défaut, et, je pense que le défaut de décalage existait même avant le changement effectué en Gironde (j'avais vu que le garagiste girondin avait aussi tracé des repères blancs) et c'est pour cela que le moteur n'avait pas changé de comportement puisque le défaut de décalage avait été recopié.
(Si on n'a pas de piges, on peut se servir de la partie lisse de forets)
Normalement tu dessers les 3 visses de roue d’AAC avec une pige ou un forêt pour éviter qu’elle bouge et qu’elle ne se place pas en butée lorsque tu sers. Après cette méthode fonctionne pour la plupart des moteur effectivement. Moi sur mon TDI 2L 140 j’ai 2 poulie lié aux injecteurs pompes et je pige aux forêt de 5 ou 6.
Mais belle vidéo et bonne explication
Effectivement il faut plus de temps pour désosser tout ce qu il y a autour, que le temps de changer la distribution. Même si il faut tout bien repérer. Par contre ce moteur est bien sale.💯🧑🔧🧑🔧👍 merci Vincent 😉
Totalement d'accord avec toi Chris. Il mérite un bon nettoyage 😉
Bonjour la distribution cela impressionne toujours et l'accès pas toujours simple merci pour les infos à bientôt
Merci à toi 👍
Salut Vincent , C'est la bonne méthode , je fait cela depuis plusieurs années sur mes véhicule aucun probléme , Saxo diésel , 3fois sur ma golf 4, et Berlingo citroene, Au plaisir
Salut Bruno. Merci à toi. Je pense que des méthodes il en existe plusieurs et elles se valent. Celle ci que j’utilise avec grand succès depuis toujours me semble assez simple.
Bonjour Vincent, effectivement ça peut faire des économies de réaliser cette opération soi-même mais ça demande quand même quelques connaissances et outillage. Lorsque l'on touche à la distribution, l'erreur n'est pas permise et même si tout fonctionne bien à la remise en route la panne peut survenir après plusieurs kilomètres. Merci pour tes vidéos.
Salut. Tu as raison, ça n’est pas une opération bénigne non plus mais s’il y a un risque c’est sur le serrage des pièces (vis de pompe à eau, écrou du tendeur et vis de la poulie damper. Mais si tu mets un peu de loctite il n’y a aucune raison que ça bouge.
Bon travail et merci pour les explications dans la vidéo.
Merci Vincent
Et bien c'est une très belle explication . moi généralement je change systématiquement tout les galets et les courroies d accessoires et tendeurs. Bon travail
Salut vincent !!! merci pour ce tutoriel très instructif !!!
Avec plaisir 👍
Salut Vincent, très bonne méthode et aussi valable pour les doubles arbres à cames.👍
Salut Michel. Je confirme que ça marche aussi pour les doubles aac. ☺️
Salut Vincent bravo à toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽
Très beau boulot de pro. Merci pour la vidéo
J’ai trop de chance, c la même caisse que moi et j’allais la faire :) merci merci ;) quand au vase, j’ai peur qu’elle face un joint de culasse si il suinte à cause de la pression. Et le 1.9 tdi as tendance à en faire
Bonjour Vincent, super les explications. Merci pour la vidéo 😊
Merci à toi 😊
Très bonne vidéo.
La méthode paraît simple sur le papier, mais on doit transpirer un peu au premier essai !
Perso, pour reporter les repères de la vieille courroie sur la courroie neuve, j'utiliserais des pinces pour les maintenir correctement l'une contre l'autre. Ciao.
Coucou Vinvent, superbe tuto et assez complet , par contre j'aurais rajouté de faire 2 tours de moteur avec une clef avec l'écrou de la poulie damper pour etre sur que rien ne bloque et surtout imortant , pour le montage de la pompe a eau , n'utilisez que le joint en métal fourni , nullement besoin d'y ajouter de patte a joint cela sera source de fuite ! Bonne soirée 🤘
Salut. Merci pour les précisions. Bien de ton avis pour la pompe à eau. C’est source de fuite de rajouter de la matière là où il n’en faut pas.
Merci Vincent, je m'apprête justement à en faire une sur une 206 s16 de 2003 qui a plus de cinq ans!!!
Attention sur la S16 il me semble qu’il y a une poulie folle au niveau du vilebrequin .. les marques au blanco ne fonctionnent pas sinon ça fait une omelette de soupapes 😉
@@antoineguastalli6803 Merci Antoine, je ne suis pas un pro comme Vincent mais je me suis renseigné et pas de poulie folle, juste moi!!!🤯🤯
attention il y a pas de place surtout pour le changement de la pompe à eau certaine personne dépose le moteur
@@daniellgt7237 pige (forêt ou clé alen)c'est mieux pour la 206 sincèrement c'est plus simple et au moins tu es sûr.
Bonjour c’est pas une golf c’est bien plus compliqué que ça t’as pas trop le droit à l’erreur les soupapes et les pistons c’est pas copain
Salut Vincent,merci pour tes petites astuces qui ont une grande importance Basgi Amitiés Sandrine et Jo
Salut et merci pour la vidéo. Il aurait été préférable de desserrer les trois boulons de fixation de la poulie de l'arbre à cames au moment de tendre la courroie cela aurait permis de repartir la tension sur toute la courroie car sans cela la courroie est tendue que sur une partie seulement c'est pour cela justement que dans ce modèle(même sur le dci de Renault )les trous des boulons de fixation de la poulie arbre à cames sont ovalisés et sur d'autres modèles cette répartition de la tension s'obtient avec un léger jeu de la poulie et une piges plus fine que le trou mais c'est une belle vidéo dans l'ensemble et beau travail.
après je viens de voir que ce n'était pas pigé
Très bien, très bon tuto. Merci.
Quel confort de te voir travailler tranquillement installé sur un fauteuil devant son écran...Ta vidéo remonte donc à quelques temps, car je doûte qu'en ce moment, le froid sévisse en corse, pas plus que dans les Landes d'ailleurs. Et comme si tu n'avais pas assez d'occupations , tu as des amis qui te sollicitent de temps en temps, pour tes talents " hors pairs" de mécanicien.
Salut Alain. Elle n’est pas bien vieille cette vidéo. Filmée il y a environ 3 semaines.
Démystification réussie. Merci!.
Salut. C’est totalement le but 😊
Salut Vincent belle explication bravo biz et vivement la prochaine vidéos
Merci à toi 👍
C'est un cas simple , sur les anciens diesel avant l'injection directe ,il y'a aussi la pompe à injection dont le calage ne doit surtout pas bouger . une fois la nouvelle courroie en place il faut faire tourner le moteur à la main au moins 2 tours
Même sur les anciens moteurs diesel où effectivement le calage de la pompe est primordial je marque poulies et courroies de la même manière. Mais c’est bien de le préciser. 👍
Bonjour Vincent, une fois le tendeur serré, il faut toujours effectuer deux tours moteur et revérifier la position de l'index mobile par rapport à l'index fixe sur le tendeur, car il peut y avoir besoin de réajuster la tension de la courroie de distribution.
Salut. Très juste remarque. Après par expérience je n’ai jamais eu à repositionner le tendeur de courroie après ces deux tours moteur mais tu fais bien de le préciser
Très sympa ce type de vidéo tutoriel 😊
Merci beaucoup 😊
Salut super vidéo merci
Salut Vincent elle a fait le Dakar ton auto lol ha je plaisante ,dans ta façon de faire s est du plaisir que je partage car on fonctionne de la même façon
pour a pige niveau vilo je prend un foret de même diamètre sa fait la même chose ,de toutes les manières il faut tout bloquer de manière ou d une autres , j ai vu inventer des pièces pour bloquer l arbres a came , j ai eu la question sur le 1.5 dci Renault que l on étais pas obligé de cler la pompe haute pression ?? après tu vois les gars qui viennent te voire pour ;je comprend pas la voiture démarre qu' au bout de la troisième fois , tout ai relier sa perturbe le calculateur car faut qu il recherche le premier cylindre le quel sa démarre , et tout ca s est merci a un Gar comme toi Vincent oui merci a Jean Pierre Fleury qui a l âme de partager toutes s est facon de faire , respect a toi et bon courage pour la voiture en preparation pour la course Cc de la Mayenne
Merci Didier pour ce commentaire chaleureux. Pour les diesels modernes avec une rampe commune tu n’as effectivement plus besoin de claveter la pompe car quelque soit sa position l’ouverture des injecteur se fait électroniquement par le calculateur. En gros la pompe alimente en pression et le calculateur ouvre les vannes quand il faut. 😊
Slt super travail merci pour les astuces
Merci à toi 👍
Superbe vidéo
Un grand merci !
Au changement de la courroie de distribution en remplace aussi la pompe a eau. Pour les repères il faut faire pareil pour un diesel sur la pompe a injection
la pompe à eau à été changée dans la vidéo......
Bravo et merci pour la technique.
Avec plaisir
bjr Vincent
très bonne technique que j'utilise aussi
a+
salut Vincent bonne méthode , j ai tout pigé !!! 😁😁😉😉
Salut,
vous avez tout pigé et pourtant, Vincent a dit qu'il n'était pas nécessaire de piger.....je ne comprends plus...
Bonjour Vincent
Explication bien détaillée, je préfère moi compter les dents entre les repaires, par contre tu nous signales pas que tu monte la courroie en lisant les indications de dimension dans le sens de rotation de cette courroie à un moment dans la vidéo on voit que tu la bien mise dans le bon sens.(tu as oublié de le dire )
Très bonne vidéo 🎉
Merci beaucoup 😁
Ça reste une distrib assez basique
Sur certains moteurs comme le ew10j PSA
Il y a une étape où on joue sur les poulies d'AAC .....bref
Merci pour ce tuto "tinquietepascavalefaire". 👍 Ça permet de moins stresser sur cette opération
Salut. Tu résumes assez bien l’idée. Démystifier la distribution. Après d’un moteur à l’autre, d’une marque à l’autre il y aura toujours des petites astuces et des différences.
merci vidéo la plus simple et efficace sur le sujet merci beaucoup monsieur
Avec plaisir
Salut, bien expliquer.seulement , il est préférable de changer les 2 goujon ( galet tendeur + galet enrouleur ).
Salut. Tous les kits ne le proposent pas. Parfois il y a un écrou sur un goujon et parfois une vis. Dans tous les cas je préconise une goutte de loctite
Bjr Vincent et bon mercredi à toi 😊
salut vincent, je suis impressionné par tes vidéos , surtout celles qui partent d'une épave que personne ne penserait a remettre en état. sur la distribution , si je peux rajouter un conseil , moi , des que j'ai remonté ma pompe a eau , je remplis le circuite en liquide de refroidissement , ce qui me permet de contrôler qu'il n'y a pas de fuite avant de refermer le tout avec les carters. bonne continuation (BRAVO)
Salut. Merci pour ton commentaire. L’idée de remplir le circuit de refroidissement pour contrôler une éventuelle fuite est très bonne mais ça veut dire aussi qu’il faut rebrancher toutes les durites du circuit et malheureusement dans certains cas comme ici ça t’oblige ensuite de démonter partiellement à nouveau afin de finir le remontage de la distribution. Mais merci pour cette précision intéressante
Oui quand c'est possible bien évidemment
Salut Vincent 😊...c'est du gâteau 😂
bonsoir , Top vidéo 👍
Merci beaucoup 👍
En effet ! Très très simple ……🙀🙀😬😬😬😬😮💨🥴🥴🥴
Bonjour Vincent,
Vidéo bien intéressante..
Pour le marquage des 2 courroie pourquoi tu ne te sers pas de pinces de modélisme ( les petites en plastiques) pour maintenir les 2 courroies et ainsi reporter les marquages avec plus de facilité... c'est une idée...
Miniaturophilement.
Salut Fred. Oui c’est une possibilité. Après tu peux aussi compter les dents. C’est l’opération la plus simple à réaliser. Amicalement
bonjour merci de ta vidéo je comprend mieux maintenant pourquoi mon liquide de refroidissement baisse souvent sent fuite apparente sur ma 308 2.0 hdi 136 j'ai commandé les pièces de rechange kit et pompe a eau a oscaros et courroie accessoire et une de mes connaissance vas me les montés je l'aurais bien fait mais je suis en mobilités réduites et en fauteuil roulant pas possible .
sinon les courroies met,une pince plastique sur le depart pour pas la laisser glisser l'une sur l'autre
Bonjour y’a une autre méthode la méthode man…che tu coupe la courroie avec un cutter par là moitié dans le sens de la longueur tu glisse la courroie neuve à moitié sur tes pignons et tu coupe le reste de la vieille courroie terminer pas de blanco c’est efficace
Salut Patrice. Comme je le dis il n’y a pas une bille méthode mais plusieurs. J’avais pensé à la tienne. Je suppose que tu fais tourner le moteur au fur et à mesure pour découper ta courroie? Par contre elle ne peut pas marcher si tu as sur les poulies un guide pour empêcher la courroie de sortir. Et il faut aussi desserrer le tendeur pendant l’opération.
@@vrshape non après du détent la courroie tu passe la neuve à moitié tu coupe le reste de la veille une pince plastique en bas et une sur acc tu change le tendeur et la pompe à eau après c’est une méthode comme une autre c’est un peu anti mécanique comme avec les repères mais quand t’as pas les piges ça dépanne mais tout le monde ne peut pas changer une courroie méfiance avec certaine Renault pas de clavette sur vilebrequin à plus et bon dimanche
Bonjour Vincent, si je peux me permettre j'aimerais apporter mes modestes connaissances : avant de démonter une courroie de distribution il faut TOUJOURS tourner le moteur à la main par la vis de vilebrequin afin de trouver les points de pigeage, une chance sur 2 de trouver les trous car il faut 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre à cames, ensuite faire des repères au marqueur sur les poulies, courroie et repères fixes sur le moteur permettent ensuite de voir comme vous le faites d'être certain qu'aucune dent n'a de décalage. Je ne me suis jamais préoccupé des vis et boutonnières de poulie lors d'un remplacement de distribution, je place ma courroie, je contrôle et j'effectue la tension. Les pompes à eau qui fuient sont une plaie et ce avec n'importe quelles marques, je constate une baisse de la qualité des pièces auto qui est croissante.
Salut Jerome. Merci pour ton commentaire et ton apport à ce sujet. Je suis bien de ton avis, la qualité n’est plus ce qu’elle était. De plus en plus je dois intervenir sur des distributions, non parce que la courroie est vieille, mais parce que la pompe à eau n’est plus étanche et ce parfois avec des pièces qui n’ont pas 3 ans d’âge.
@@vrshape cylindre de roue mal usiné, bobine d'allumage défectueuse, galet enrouleur dont le plastique prend du jeu, bouchon de retour d'injecteur biodégradable qui fuit au bout d'un an contre 30 ans pour ceux d'origine....j'ai une moto terrot de 1928 avec ses chambres à air d'origine !!! Mon vtt, à chaque printemps les pneus sont à plat...l'écologie d'aujourd'hui ce sont surtout des déchets à foison car plus rien ne tiens dans la durée. Bravo Vincent pour toutes tes vidéos
Salut Vincent, alors "De toutes évidences et sans dire de bêtises.."cette volkswa(gun) va bien😅😉
Très bon boulot
Un grand merci !
Salut, on peut aussi faire un marquage sur la poulie et en face de celui-ci un sur une partie fixe du bloc moteur. Ca évite de transféré les marquages sur la courroie neuf et aussi de contrôlé si le calage n'a pas bougé en faisant minimum 2tour moteur avant de remonté les caches.
Sinon super vidéo très bien expliqué 👌
Bonjour , c'est normal d'utiliser une rallonge de 2m pour desserrer cette vis centrale de la poulie Dumper .il faut un couple phénoménal , c'est pas une question de grippage .
Bonjour Thierry. Dans 95% des cas la vis de la poulie damper se desserre avec ma clef à chocs 1000Nm mais là rien à faire. La vis était complètement rouillée dans le vilebrequin.
12:23 non Vincent ce sont des vis,
un boulon c'est une vis et un écrou qui serre 2 pièces ensemble sans filetage sur la pièces a serrer.
certaines courroies on un sens de rotation, ne pas oublier d'en tenir compte indiqué par des flèches, apparemment pas sur celle que tu installes
Salut. Un de mes éternels lapsus. Il me semblait avoir parlé du sens de serrage du tendeur. Peut être un oubli 😊
Salut Vincent c est une vw qui a roulé dans les chemins bonjour la poussière est bonne vidéo bonne soirée à vous 😂🐻🐕
Merci à toi Philippe. Le moteur était de toute évidence bien sale 😂
Cette méthode est valable UNIQUEMENT si la pose de la courroie de distribution a précédemment été bien faite.
J'ai possédé une voiture sur laquelle une courroie avait été mal montée ( dans une concession ) ,avec un décalage d'une dent !
Salut Vincent une belle vidéo merci mais pas pour moi 😂😂😂😂 ce genre de choses.
Très bon tuto et très didactique comme souvent avec toi Vincent, il y a des mécanos qui peuvent en prendre de la graine :)
Merci à toi 👍
Bravo c'est très clair , en plus il y a de la place pour les mains, pour une 206 année 2007 vous auriez une vidéo ?
si c'est un moteur TU, c'est encore plus facile :) Il y a de nombreux tutos sur le net :)
Salut Thierry. Sur une 206 c’est le même principe.
Normalement il y a deja une petite flèche sur la roue aac et aussi sur la roue villbrequin , ces le constructeur auto ! Et il faut les placer en face du point de repère indiquer et bloquer les roue avec des tige , ensuite on mère la couroi on l'a tend et c'est régler
Oui c’est vrai mais ça s’adresse à ceux qui n’ont pas les piges.
Maladie du vase d'expansion VAG de faire afficher un problème de niveau d'eau su😊ffit de le changer et le problème disparait. Sinon bon tuto comme d'habitude.
Bonjour monsieur.
Je reviens vous concernant cette méthode. Merci tout de même de faire cette vidéo bien faite. Sauf , et j insiste que vous devez pigé AAC et volant moteur car ça peut bouger au montage et modifier le calage.
A savoir, l arbre a cames est souvent dans une position instable et il peut bouger pendant le montage de la courroie .vous, vous connaissez bien mais celui qui applique cette méthode prends d3s risque.
Cordialement.
Bonjour Germain. Ma méthode avec les marques sur les poulies et la courroie est une méthode parfaitement fonctionnelle. Quand bien même l’AAC serait dans une position de bascule, en remettant les marques les unes en face des autres on ne peut pas se tromper. Ça demande parfois de devoir ramener la poulie d’AAC en arrière mais rien de compliqué même pour un mécano occasionnel.
Bonsoir Vincent. Il y a plein de tutos sur les courroies de distrib mais le tien a le merite d etre clair. On sent le maitre d ecole derriere. Je regarde ceux de Boul qui sont excellents aussi. Cordialement.
Salut Bob. Je ne connaissais pas sa chaîne je viens de m’y abonner 😉
@@vrshape C est un homme tres gentil et plein de coeur. C est un un bon mecano, c est la maladie qui l a oblige a devenir CZcamsr.
Bonjour Vincent
J'ai remarqué que le liquide qui a coulé était jaune ( universel )
Cela peut avoir détérioré les joints de pompe à eau
Chez wv c'est du g12
Qui n'a pas les mêmes propriétés
Merci pour vos vidéos toujours génial
Salut. Alors pour en avoir discuté avec un proche qui travaillait chez Volkswagen on appelle ça de la légende urbaine. De mettre du liquide vert au lieu du g12 (que je mets d’ailleurs en fin de vidéo) n’altère en rien les joints de pompe à eau qui d’ailleurs ne sont pas fabriquées par VW mais par des sous traitants qui produisent pour toutes les grandes marques de voitures. Dans le cas présent l’ancien propriétaire avait une fuite et faute de trouver le liquide rose a mis du liquide universel mais ça n’est pas la raison de la fuite qui était bien antérieure
@@vrshape j'avais bien vu
D'où les cristaux rose collier sur la pompe
Perso je suis mecano chariot élévateur
Sur Fenwick il y a des moteurs de golf 3
On a eu plusieurs fois des problème de pompe à eau avec le liquide universel
Chose que l'on a pas avec le G12
Mais c'est possible qu'il soit qu'un concours de circonstances.
Cela ne remets pas vos superbes vidéos que j'adore
Merci d'avoir pris du temps pour échanger à moi
Je vous souhaite le meilleur dans vos projets
A bientôt qui sait
Faut pas faire les courroies sur les automobiles d'outre-Rhin . C'est garanti à vie tellement que c'est des voitures de qualité !
J’aime les commentaires sarcastiques 😉
Vive les injecteur pompe 🥳🥳🥳 pas de pompe hp :)
Bonjour et bravo pour la qualité des images proposées dans vos conditions 👍
Ma question concerne la réalisation de cette astuce de repérage sans démontage sur moteur K9K 724 Renault Mégane 1.5 dci 86 cv ? Y a t'il des spécificités ? Merci de votre réponse.
Cordialement
Bonjour, cette méthode est-elle valable pour une ford focus 1.8 tdci de 2006. Merci.
Salut. Alors attention, ton moteur est peut être un duratorq et à ce moment là tu as deux distributions. Une sèche en haut et une qui baigne dans l’huile en bas. À moins que ce ne soit une chaîne car il y a eu les deux. Contacte moi via contact@cvvt-restauration.fr je pourrai mieux te renseigner
bonsoir vincent encore une bonne vidéo très bien expliqué . samedi 9 je serai sur corte si on peut ce voir si tu es là bien sur . j'ai essayé de te tel mais pas de réponse . bona sera
Salute Alain. Contacte moi via whatsapp. Je t’expliquerai 😉
bonjour Vincent , je me permets juste de parler d'un truc qui parait évident pour certains , il faut que nil'AAC ni le vilo n'aient envie de tourner sous l'effet des compressions ou des ressorts de soupapes , chercher le PMH c'est se compliquer la vie , encore merci
Bonsoir Jean. Merci pour ton commentaire. Effectivement il arrive que l'on soit sur une position de bascule. Avec cette méthode en général le moteur s'arrête à une position intermédiaire mais pas systématiquement. Cependant en marquant les poulies et la courroie on est certain de retomber sur nos pieds.
@@vrshape je crois que tu es le seul youtubeur a simplifier un changement de distri donc encore un grand merci
Salut Vincent , bonne vidéo , mais sincerement je ne sais pas comment vous faite pour bosser sur des moteur dégueulasse comme ca :) !
Tu as oublié un truc important , les 3 ou 4 tours de vérification a la fin du montage. Aussi , ne pas oublier de sortir les piges :)
Salut Steve. Alors pour le moteur sale je n’ai pas trop le choix. Je fais avec ce que l’on m’apporte. Les 3,4 tours de vérification sont là pour contrôler qu’il n’y a aucune soupape qui touche. Mais si tu remets en lieu et place la nouvelle courroie sur les repères blancs il n’y a aucune raison que ça touche. Mais ça ne coûte rien de contrôler tu as raison
J'ai été très intéressé, et franchement je pensais bien que cela n'était pas si difficile que ça !!!
Une question : si la courroie est un peu plus longue ou courte cela se complique non ????
Comment régler le tendeur ?
Salut Jean. Comme je l’ai expliqué dans une réponse à un commentaire il n’est pas possible de quantifier l’étirement de la courroie en fonction de la marque et des matériaux utilisés mais quoi qu’il en soit cet allongement de la longueur (voire le rétrécissement) est suffisamment faible pour qu’on n’en tienne pas compte et ça n’a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur. Le tendeur est là pour corriger la tension et là aussi aucune crainte à avoir.
👍
Faire des repères sur les poulies et non sur la courroie.beaucoup plus simple.👍
On voit que le Sahara n'est pas bien loin. Merci pour la vidéo.
Salut. Il nous arrive d’avoir des dépressions du sud qui nous apportent effectivement du sable du désert
Bonjour Vincent, j'apprécie énormément le partage réalisé, mais je me suis toujours demandé pourquoi les mécanos amateurs (dont je suis) ne nettoient pas leur environnement de travail avant de commencer? J'ai tendance à faire la même chose aussi, attention. Ce n'est pas une critique. Je pense que c'est notre passion et notre empressement qui prend le dessus, mais dans certains cas, ca peut aussi nous emmener à la catastrophe...saletés dans un carbu ou dans une prise d'air ou un puit de bougie...
Salutations
Salut Gege. Alors sur un chantier comme celui ci je nettoie les parties susceptibles d’être contaminées par de l’huile ou de la graisse. Mais sinon un nettoyage systématique est fastidieux et souvent chronophage (même un simple coup de karcher demande une place spécifique pour nettoyer, il faut ensuite attendre que ça sèche… )
@@vrshape. Merci Vincent , de toute évidence, je te comprends!
tu auras bien compris la remarque bienveillante.
Restaurer ancienne voiture
Super vidéo,
Pour ne plus jamais avoir peur des dumper achetez la clé à choc brilliant tools elle vaut 60 euros il me semble.
Elle fait 1250nm avec un tuyau de 13mm interne en sortie de cuve du compresseur rien ne vous résistera même les cardans rien…
la clef à chocs que Vincent utilise et une sans fil Uaoaii de 1000nm et à le gros avantage d'être très compacte et largement suffisament de couple :) Quand tu es dans le maquis Corse, j'imagine que c est plus simple que de se trimballer un compresseur avec 😀 Mais j'ai mis la Brilliant dans mes favoris :)
Salut Ben. Merci pour le conseil. Je dois avouer que ma clef à choc de 1000Nm est déjà très efficace mais pour l’atelier une pneumatique peut toujours servir.
Salut Vincent, excellente méthode pour un moteur simple comme celui-ci. C'est un peu plus compliqué pour les moteurs à double arbre à cames. Tu n'as pas changé le galet ?
Salut Jean Louis. Pour des doubles AAC c’est effectivement plus délicat surtout s’ils bougent lors du remontage mais ça reste gérable. Oui j’ai changé le galet. Il est compris dans le kit
😂 laisse nous du travaille ❤
c'est quoi ce bourbier sur le moteur ??
Elle revient du Paris Dakar 😂
Même le moteur de mon 4x4 est plus propre 😂
Bonjour Vincent, j'ai une vieille R21 et je vais faire la distribution. Ma question : il y a des kit distribution à tous les prix, de 50€ à plus de 100€ , lequel choisir ????
Bonjour pour la distribution à chaine pour les modeles de 2005 ça marche aussi ?
Salut. Malheureusement non, pour un modèle à chaîne il faut un kit de piges. D’autant qu’en général sur un modèle à chaîne les pignons sont également changés.
@@vrshape D'accord merci, ca va me coûter cher tout ça.
bonjour je souhaiterais savoir concernant la poulie d'arbre à came en haut les deux petites traits blancs que vous avez fait sur la courroie il faut vraiment le faire à cet endroit précis ??? ou on peu les faire un plus à droite ou un peu plus à gauche ? merci
Salut Bernard. Tu peux les faire où tu veux. 😊
@@vrshape je pensais qu'il avait vraiment un sens à respecter concernant la poulie d'arbre à cames je pensais qu'il fallait la mettre au niveau du trou où qu'il y a la poulie et la mettre face au tout petit trou qui ce trouve en face.
🕊️ bonghjòrnu maestru et Bo travail ( mais un peu compliqué pour moi 😂)
💯👍 bien mérités car ls conditions de travail ne sont pas trés indulgentes...face u frèddu me semble t'il ? Curaghiu è basgi à prestu 😉 p.s.d.t.
Salute madeleine. Je te confirme. Faccia un freddu di l’altru pondu 😂
@@vrshape///je voulais dire “clémentes "" au lieu ""d'indulgentes""... mon ami je me suis "sbaillée" ....p.s.d.t. 😘
pour les vis de garde-boue c'est pas plus mal , une fois j'en ai perdu un en roulant dans une grosse flaque avec une ds3...
Salut. Disons qu’on pourrait trouver un juste milieu. 😂
Bonjour Vincent, 4 pubs en 12 mns… 6 pubs en tout. ça doit être CZcams.
Bonne vidéo 😊
C’est abusé 😌 désolé
Pourras tu nous faire un tuto de ce genre sur la peinture au pistolet ? Pression reglage etc etc ?
Salut. Alors je vais te répondre par la négative. Je ne suis malheureusement qu’un modeste amateur en peinture et je n’ai aucunement envie de donner de mauvaises infos. Comme je dis j’assume ce que je fais pour moi mais je n’invite personne à faire la même chose surtout si je fais des bêtises pour rester correcte
@@vrshapesalut
Je peux comprendre,c'est dommage parce que dans ta façon d'expliquer les choses , on voit le côté pédagogue qui ressort et donc tout est assez clair ......mais je comprends parfaitement ton point de vue
Je vais poursuivre mes recherches
Merci 👍
Salut Vincent
Une petite question qui ne concerne pas la mécanique. Je sais pas si tu as le temps d'y répondre 🫣. Quel type de logiciel utilises tu pour tes montages vidéos ?
Merci
Salut qui. J’utilise Movavi. Il n’est pas exceptionnel mais il fait le job comme on dit 😉
Merci à toi pour la réponse je sais que tu as beaucoup à faire ... continue à faire des vidéos....j'adore
Bon tuto mais pour les novices il vaut mieux piger les pige vag ne coûte pas cher sa évite des décaler AAC ou le vilo pour la repose de la courroie de distribution et compliqué sur vag audi car elle son très tendue comme des strings
Salut. Merci pour ton commentaire. En fait j’ai fait ce tuto sur un VW mais ce n’était pas spécifiquement pour ces mécaniques allemandes. Après je mets un petit bémol pour les piges. Le chinois qu’on trouve sur Amazon n’est pas toujours à la hauteur. J’ai testé 😉