⑦・Can I make my own DOHC head for FIM152? ! (②. Camshaft production cam mountain and gear)
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- We are working on the rest of the work, including making the cam gear and mounting the cam mount, but there is a problem! !
I hope I can somehow resolve this next time...
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for the cam bearing. i have seen where the cam journal is ground down more but same lift and such so the bearing can come over the lobe. also by increasing duration you can lower lift and still retain same performance which means you could do soe adjsutments to the cam lobes to help with bearing clearance too.
15:30 I really like the idea of the actual camshaft lug's being replaceable meaning you can change the profile of them without making an entirely new cam just replacing the camshaft lug's making it cheaper overall for maintenance.
This cam manufacturing method seems to be common for large trucks, but I like it because the material is small.
@@ENGINE_TARO yes I know! it's sad that this isn't used much today only in large diesel truck engines, companies these days only care about cost not about the repairability of there products :(
元技術者です。
生産台数が世界トップ10に入る様なメーカーでもカムプロフィールは自社設計ではない社が
あると聞いています。エンジン太郎さんはどの様に設計をされていますか。
世界中の自動車メーカーが使っているエンジン性能シミュレーションソフトにはポリノミアル
がデフォルトで入っているので、それを流用している社もあるんじゃないでしょうか。
Big thanks for adding english subtitles! I love japanese language and those characters, but... unfortunately, I don't understand so much.
Greetings from Poland!
Thank you for watching the video.
From now on, I'll be working on things other than engines, so please keep checking back.
すげぇ〜
いつも楽しみに見ています。
たまぁ〜にミスるところがよりリアルで気に入っています。
スタート直後のミスは、あまり気になりませんがこのタイミングでのミスは痛いですね。
固体浸炭（ＨＣＳ）
固体浸炭は、浸炭箱に処理品と木炭を主成分とした浸炭剤を積め、ふたで密閉をして行う処理です。この方法は各種の浸炭法の中で最も歴史が古く、炉の設備や作業法も簡単ですが、常に品質を一定に保つことが難しく、また、作業環境も悪いことから現在ではあまり行われていません。浸炭機構は基本的には、ガス浸炭の場合と同じです。箱内に詰められた浸炭剤は箱内に存在する酸素と反応し、炭酸ガス（ＣＯ２）となり、さらにＣＯ２は炭素と反応して、一酸化炭素（ＣＯ）となります。
Ｃ＋Ｏ２→ＣＯ２
Ｃ＋ＣＯ２⇔２ＣＯ
このＣが鋼の表面で分解して（Ｃ）となります。この（Ｃ）は通常のＣと異なり、活性化炭素と云っています。実際には
Ｆｅ＋２ＣＯ→［Ｆｅ－Ｃ］＋ＣＯ２
によって浸炭が行われます。
カム作るところ初めてみました😮
浸炭加工 チル？
カチカチになるんですねー
自分には出来ない技術、太郎さんは凄い‼️
次回も楽しみに待ってます😊
浸炭加工の名前だけは知ってたが、実物見るの初めて
動画中の炉が無い時代、まして、温度測定が出来ない時代にやってた先人には、今さらながら驚愕しますね
焼き入れ前と焼き入れ後の顕微鏡比較画像なんか見ると、かなり驚きます
戦車の装甲材の比較の一環で見せてもらいましたが、凄い感動した覚えが
自分の場合は適当にやってますが本来は時間を決めて何処まで浸炭させて硬化させるか決めるみたいですね。
スゴ😂
座金ってホームセンターで買ってくるものだと思っていました！
今回は厚くて丈夫なのが欲しかったので自作に成りましたが、市販品で間に合う時には買ってきます。
治具製作も見てると面白いです使ってなるほど👍
作った治具は勿体なくて廃棄出来ないのでどんどんたまって行きます。
相変わらずすごいよな～。既存のを加工して付けるとかじゃなくて、自作しちゃうんだから。
自分の設計した物が形に成るのは楽しいです。
家のオーブン使ったら奥さんに怒られるよ
こっそりやれば大丈夫！
cut a small notch in the shaft to allow bearing to pass over cam lobe ! similar to how you would remove a tyre by pushing the bead into the dish of rim !
Thank you for your comment.
That's the only way to do it for now, so I'll process it later.
さすがにカムが動くとかっこいいですね。これ欲しい人きっといると思いますよ。
ツインカム見た目はカッコいいですね。
量産する気は無いので図面と３Dデータだけの販売で良ければ販売も面白いかも？
@@ENGINE_TARO 持ち出しが多いんじゃないですか、元は取ってくださいよ。
唯々感心するのと、大変有意義な動画でありました。
ありがとうございます。
この企画もあと少しなので最後までよろしくお願いします。
Admiro mucho su trabajo felicitaciones por su dedicación y empeño para hacer todo eso como quisiera tener todas esas herramientas para hacer algo semejante
Un saludo cordial desde colombia
Gracias por tu comentario.
Disfrutemos del bricolaje.
こんにちは😃エンジン太郎さんの顔出し初めて見ました😮
You can always make the lobe with a smaller base circle maintaining the same lift (proportion to make the bearing replaceble).
Thank you for your comment.
Have you considered using a keyway on the cam lobe so you can change them? Hold them tight with a nut and light press fit.
It's an interesting method, but this time we'll use welding.
I will refer to it the next time I make one.
いつも楽しみに拝聴しています。知見と技術の高さに驚かされます。
どうしたらそこまで高めることが出来ますか。ご教授いただければ幸いです。ケガしないよう頑張ってください
ベアリング組めない問題、確かにカムのベースサークル部分を削ればイケそうですね。スーパースポーツのカムは軽量化でそうなってますし。
一応CADで確認したら何とか成りそうだったので助かりました・・・作り直しはしたく無い！
現実逃避で…… イイですねぇ。
気持ち分かります。
しばらくクルールダウンさせると良い案が思いつくことが有ります。
いやぁ
ベアリングやっちまいましたね～
現実逃避大事っすｗ
一度頭を放すとイイですよね～
自分もエアガンカスタムやってて、
収録中ミスって、間が３日空くことありますｗｗ
続き頑張って下さい♪
ミスって間が空くとき有りますね・・・。
そうなったらとにかく一度離れて冷静に成る方が良いですね。
相変わらずスゲーな
自分だとベアリングの処で心が折れるな😅
ここまでの労力を考えると今更中止は有りません。
取り敢えずベアリングは逃がしを作って回避できそうなのでほっとしています。
いつも楽しませてもらってます
カム山全体を一回り小さくすればリフト量は変わらないと思いますが、いかがなものでしょう
次回も楽しみにしています。
コメントありがとうございます。
Make the cam lobe width like the rocker arm bearing width, maybe this will help.
Thank you for your comment.
how about trying split brass bearing similar to what cars use on connecting rods
Thank you for your comment.
また難しい作業が始まりましたね。
非対称カムに何やら企みを感じます。
スプロケのバルタイの位置決めはカムで合わせるんですか？
今後も楽しみにしてます。
カムの位置決めは最後に成りますがこの後進めて行きます。
カムプロフィールはFIM152と同じにして有ります。
ベアリングが抜けない問題ですが、カムシャフトのカム山よりカムスプロケット側のシャフトを削って細くしてみるのはどうでしょうか？
それも考えたのですが、ギアの固定ネジに干渉するので難しいです。
蓋側もベアリングが付くのでシャフトをこれ以上細く出来ないですね。
ずぅっ～と観ていられます！！
これからも楽しみにしています♪ (=⌒･⌒=)
ありがとうございます。
この企画も、あと３本で終わる予定なので最後までお付き合いください。
can you make 2 stroke inline 4 engine next please..
There are no plans for that at the moment.
@@ENGINE_TARO thank you.. i hope your channel bloom.
最後で問題発覚ですか・・・ カムのべ－ス部分(山の反対)を削って何とかならんかと・・・
ままならぬものですな～
設計の確認も自分でやるで、いくら確認しても気が付けない時が有りますね。
heck yeah!! another video!!
2ストローク直4エンジンは作れますか？
一応カムギアトレインなるのかな。
純粋なカムギアトレインでは無くハイブリットですね。
完全なカムギアトレインにするにはクランクケースやシリンダーも製作しなくてはなりません。
🙏🙏🙏🙏
😆😊😆😊
🤣🤣🤣🤣🤣