藤沢市内の村岡新駅建設に鎌倉市が事業費負担する理由【国交省が認可し、建設がいよいよ現実的に】
Vložit
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/ @hima-bozu
■■■使用音源■■■
フルハウス by Make a field Music
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マイク：Rode Video Micro amzn.to/3KBQjW1
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞（2023年3月24日）
amzn.to/3Df2qEg
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
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国鉄時代の最初の計画では京浜東北・根岸線を平塚まで延長して、村岡新駅は京浜東北線だけの駅にする予定だったんですよね。
今からでも遅くないので、
緩行線として平塚まで三複線化して、村岡新駅、湘南モールフィル前駅、小和田駅、柳島駅を途中駅に追加して、東海道線の混雑を緩和させて欲しいです……。
10年前ぐらいに大船まで通勤してたんですが、
ある朝大雨で柏尾川(かしおがわ)の支流が危険水位を超えたので東海道線が戸塚で運転打ち切りになったことがありました。
タクシーが危険なところを避ける形で勤務地まで運んでくれたのでなんとか遅刻はしなかったですが、
現代でもゲリラ豪雨的なものが来るとちょっと怖い場所です。
村岡新駅の建設に反対します。
藤沢は開発拠点の起爆とか言っていますが、会社は全て線路に背を向けている。
開発には大きな投資が必要。 鎌倉市は市庁舎移転に絡めていますが、
距離が離れすぎているし、藤沢市に駅がある。
市長は市庁舎までドウロを通すとか言っているが、そのためには、会社にどいてもらわなければならないし、
今の状況でバス便を走らせる余裕がバス会社にない。
この駅は、アメリカの投資機関が持っているという、アイパークとかいう、無用な施設の価値を上げるためだけ、
と思っています。この施設だけが、駅に向き合っている。
利用者の利益を損ねる国策的な愚策だと思います。
市庁舎移転もURの開発下で市の独自性はない。JRが空地の開発を国に頼んだのではないでしょうか。
全くの愚策です。東海道線の利便性は下がります。
鎌倉市関連については市役所移転という形でしか触れてないけど、移転先一体は2006年3月に閉所したJR鎌倉総合車両センター(深沢)の跡地。
鎌倉市は平成16年からこの跡地を活用して鎌倉駅周辺、大船駅周辺と並ぶ第三の都市拠点を作る計画だったが、土壌汚染が酷く処理に難航している状態だった。
平成25年に同市が作成した「鎌倉市深沢地区まちづくりガイドライン（案）」にも、村岡地区(及び新駅構想)との連携があるので、
市役所を移転させるから、村岡新駅の事業費を負担するというわけではない。
※上記ガイドラインでは公共施設という表記はあるも、市役所庁舎の移転については言及されていない。
あとJRの費用負担の件だが、幕張豊砂駅及び小田栄駅と同様の開発手法をとっているのが理由。
※2021年2月8日付けの日本経済新聞より
私の地元です。良く調べておられますね。この動画を見て理解が深まりました。
モノレールは朝の大船発も沿線の事業所の通勤客で混雑しております。1本待ちもザラにあります。
新駅が開設された場合は鎌倉側にも大きな効果がありそうですね。
大船駅と藤沢駅の間のちょうどいいところにまたいい場所がありますね。鎌倉市役所は、村岡新駅を建設して近くに移転するのであれば、今の市役所のところを再開発してその収益で移転費を低減できるかも知れませんし、それによって鎌倉駅前の賑わい（今もかなり賑わっていますが）をさらに増やすことが出来ますね。その新施設内に市民センターの窓口といいますか、支所を設置すれば、鎌倉市旧市街から役所がなくなるという反対意見にも応えることが出来そうですね。しかも、村岡新駅が出来れば、沿線の研究所は企業にお勤めの方のアクセス改善にも資することになり、メリットが大きいように思います。期待したいですね。
東京駅から４９.1kmですので、
５０km以内の料金が適用されます。
移転反対！って赤旗のチラシがポストに入ってました。自分は共産党推しでは無いですが、正直、新駅近辺が渋滞になって藤沢や江ノ島へ行くのが大変になりそうで怖いですね。
市役所は今の場所だと津波のリスクもあると聞きました。
何年か前に「噂の東京マガジン」で鎌倉市役所の移転問題を取り上げていた。取材を受けていた移転反対派の人たちは老人ばかりだった。
浸水リスクは新市役所建設地に浸水時の貯水池を作れば良いでしょう。最近は随分と水路改良された影響で浸水しなくなったんですよ！
たぶん、ここが水没すると戸塚駅周辺が完全に水没します。
あまり栄えてはいませんが大船駅北側もですね。
数年前の台風時の冠水したんじゃなかったかな。深沢高校の前のセブンは、商品棚が水でぐちゃぐちゃにになってたのを見ました。
なんでこんな所要時間伸びるくだらない事するんだ
藤沢〜大船で2回も事故起きてんだから少なくとも事故対策の方に金使うのが良いだろ
首都圏で駅間距離がそこそこある区間では、新駅設置の計画、噂、妄想（笑）がたくさんありますね。常磐線の取手藤代間もあるようです。
幕張豊砂がイオンモール間近ですが、快速通過するのと同じで快速系は通過でしょう。
「ほぼ藤沢市」って意味で言うなら、三鷹市役所なんて調布市との市境にありますね（三鷹市のどこからでも等距離になるような位置に置いた？)。
ただ、「村岡新駅から東京方面へ乗り換えなしで便利」っていうことで言うなら、今でも鎌倉駅から乗り換えなしで湘南新宿ラインに乗れますね。
藤沢市民は賛否両論で不要論も結構強い。
ちょうど10年前まで、湘南鎌倉総合病院そばに住んでた者として、いよいよ村岡新駅🚋動き出すかと動画見てたら、市役所が手広に移転するのかと、驚きました😳💦
同感ですが、やはり選択と集中なのではないでしょうか。鎌倉は観光都市であり、鎌倉駅があり鶴岡八幡宮の門前町が広がるあたりは完全な観光地区です。道は狭く、オーバーツーリズムで地元民の生活機能を集中させるのは限界がある。一方、「市としての鎌倉」は山の向こうまで手広く続いています。手広だけにね。昔は農村だった場所が今ベッドタウンで、鎌倉市民の人口の多くを占めている。再開発地で土地にゆとりもあり、市域全体からアクセスしやすい場所に総合病院や庁舎などを設置することで、市民のQOLを向上させつつ旧市街を観光に徹底特化した街づくりにシフトさせることができるのだと思います。それこそ製作者の鐡坊主さんはエキスパートなのでわれわれよりも相当お詳しいでしょうが、住む町と観光する町の求める利害は必ず衝突するのです。
私の近所の話題を取り上げていただきありがとうございます。
出身小学校は鎌倉市立ですが、藤沢市内の湘南貨物駅に社会科見学で行きました。日々大船工場も柵の外から見物してたし、終電後の湘南モノレールに事業用車両がぶら下がっているのも日常です。
鎌倉市役所は、たとえ今の駐車場に増築するにしても必ず何らかの遺跡が出てくるのは必至です。
村岡駅近辺は川が市境になっているから、この製薬会社は藤沢市、この製薬会社は鎌倉市という具合になっています。橋がかかって一体となればありがたいです。
この事業では新駅から鎌倉市側に2車線？の橋も同時に整備される事で話が進んでるので、新駅建設の流れが進めば橋も架かるかと。
ただでさえ藤沢と大船と鎌倉が互いにアクセスが中途半端なのに村岡出来るとさらにアクセス悪くなる。もし作るなら快速アクティー復活させて乗換駅以外通過にしてほしい。大半の人は利用しない。
村岡駅開業すれば横須賀線の東戸塚駅みたくタワーマンションの建設も始まるだろうな
鎌倉市に限らず、役所の移転は、多くの人にはあまり影響ないことですよね（特に今は、マイナンバーカードがあれば結構なことがコンビニでできますし）。
ただ、役所によく行く人たち（議員とか役人とか許認可権に関連する業務の人）や役所があるということにステータスを感じる人たちは、普通の人よりも声が大きいので、それが影響することは多いと思います。
そうなんです。さらに鎌倉市は税収が豊かで公共施設を重視したまちづくりを昔からしていて小さい市内なのに4か所も行政センターがあり、支所機能のほかささやかな図書館も併設されています。つまりしかるべき職種の人以外の大半の市民は本庁舎に行かなくても、最寄りのそうした場所で済むわけです
いやあ普通の市ならともかく鎌倉市民は複雑な思いだと思うよ。
ワイは鎌倉市外の神奈川県民だけど、やっぱ鎌倉市って切り通しの内側だけほんとの鎌倉だと思ってるもの。なんだ鎌倉市役所を鎌倉の外に作るのかって想いは結構抱いてるんじゃないかな。
@@user-ys2hj8qo5f 古い人はね。けど実質はベッドタウン。神奈川都民、鎌倉都民もかなりの割合いるんですわ。そのあたり私わかりますよ大船勤務ですから
財政が豊かなのにゴミ処理場のひとつも自前で賄えない鎌倉市
@@KS-zc9fs あれ謎。ちなみに職員の給料の良さは全国屈指
村岡周辺は大船駅も藤沢駅もバスでも自家用車でも渋滞するので新駅は周辺の住民にとっては有り難いでしょうね。以前はこの場所は住宅展示場がありました、住宅展示場の跡地にミズノ系列のフットサル場ができた感じです。
鎌倉市の外れと表現されていましたが、大船駅周辺は大船観音の側も含めて鎌倉市になります。また、モノレール周辺も鎌倉市ですし、住民の数で言うと開発制限されている鎌倉駅周辺よりも、市役所移転予定地域の周辺の方が多いのではないかと思います。少なくとも、開発するのであれば、こちらの地域の方が有利です。
現在、近くの田谷周辺では圏央道と首都高のジャンクションの工事が行われており、村岡新駅の近所を通る自動車道もアクセス道として工事中なので交通が利便な地域として再開発されるんじゃないかと思います。5分程度で高速道路に乗れます。
個人的には、新駅近くの里のうどんのバラ丼がおすすめです。いま、食べてきました。
鎌倉市民です。鎌倉市は大きく分けて鎌倉駅周辺と大船の2大拠点があり、主に前者の方が反対しておられます。とは言え現状鎌倉駅から藤沢に抜けるバスが深沢を経由し大船を経由しなくても良いルートがあり、大船や市南西部は湘南モノレールを使えば深沢地区へのアクセスはとても良く、おまけに用地もあるので移転場所としては最適かと思います。
川を挟んですぐの所に江ノ電バスの車庫もあり、駅チカ車庫という事で地域交通の運用の効率化も出来そうです。
参考程度ですが、村岡から少し離れていますが湘南鎌倉総合病院は救急車を拒まない病院で辺りでは有名で、遠くは県西部や横浜川崎、一時は都内からも救急車が来るような大病院です。この辺のニーズを元にロビー活動というか、そういうのも必要になってくるのかなと。
新駅に絡んでか認可前に鎌倉市CZcamsチャンネルでは市役所移転に関する動画を公開していましたので、深堀したい方はご覧になっていただけると幸いです。
東海道線の実態って「湘南電車」と言われるだけあって東京駅まで1時間通勤の平塚までがベッドタウンの通勤区間なんですよ。
それなのに電車特定区間が大船止まりで、大船以遠は並行する慣行電車線がない。これって相当不便でした。湘南の人間は感覚マヒしていますが藤沢～辻堂間ですら同一市内にかかわらず駅間が長い。常磐線なら利根川越えた先の取手まで複々線化した特定区間なんですから、本来は平塚まで利便向上のための取り組みがなされてないとおかしい話なんです。ベッドタウンの過密地帯で道路事情も芳しくなく、電車に依存するしかないが、駅が少ない。これ、相当問題ですよ。
村岡新駅の他に藤沢〜辻堂・辻堂〜茅ヶ崎・茅ヶ崎〜平塚に各一駅を設置して緩行線を整備すれば東海道線湘南地区の交通事情は多少改善されるのかなと推測します。
更に人口20万人台の自治体である茅ヶ崎市の南部・同じく人口20万人台の自治体である平塚市の南北軸が鉄道空白地帯なので、
茅ヶ崎市内は茅ヶ崎駅〜サザンビーチちがさき海水浴場付近（仮ルート）、
平塚市内は新町付近〜平塚駅〜湘南ひらつかビーチセンター付近（仮ルート）を結ぶLRT・都市型ロープウェイなどを検討する必要がありそうです。
※実現性はとりあえず脇に置いて考えています。
@@chi-ki0 ほんとは相鉄平塚延伸がその役割になれたんですけどねえ。仮にもし慶大駅、下寺尾駅というふうに平塚まで来ていたら、東海道不通時の湘南新宿ライン代替ルートにもなりました
大船～藤沢は利用者多いのに東海道線しかないから混雑激しい。平塚までとは贅沢言わないけどせめて藤沢まで根岸線系統を運行してほしいね。小田急江ノ島線や江ノ電から藤沢～大船の一駅だけ利用して根岸線乗り換える人の多いこと。村岡新駅なんてできたら更に混雑激しくなるから藤沢までの根岸線を待望してめす。
@@Kisskissheat さん
相鉄いずみ野線の平塚延伸ですかね。
平塚・茅ヶ崎〜東京方面の代替ルートになる事を考えると早期に整備すべき路線だったと思います。
現状だと慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスまでの延伸はより現実的だと思いますが、その先は何とも言えないですね…
@@moguro1121 いや、平塚で利用者が一気に変わるので平塚まで延ばさないとだめです。藤沢は小田急という代替ルートがあるのでまだ都心方面裁けますけど、辻堂、茅ケ崎、平塚は東海道しか選択肢がない。なので平塚までは贅沢じゃないですよ。茅ケ崎市も平塚市も20万都市です
総事業費が、345億円の巨大プロジェクトですね。
駅関連が、約155億円で藤沢市の負担が約82億円となります。
尚、新駅は島式ホーム２面の駅となりますので旅客線側の下り線の移設が必要ですね。
尚、用地はどちらの土地もＪＲ東日本の所有なのでＪＲ東日本所有のままで再開発するのでしょうか？？？
また、土地区画整理事業はＵＲが行うようですね。
かしおがわ、です。
懐かしき旧JR大船工場があった場所付近ですね
こんにちは。
鎌倉市役所移転予定地は、2005年度末に閉鎖になったJR大船工場跡地なんですね。
JR東日本としては村岡新駅と大船工場跡地の再開発をセットでやりたいのですね。
最後の執権 北条守時が戦死した洲先の戦いが有った鎌倉市深沢は新駅の1km範囲内に含まれますね。
ひと昔
湘南美容外科クリニックのCM
流れてたけど
「湘南」名義のブランドは
大きいよな。
戸塚ー大船間に新駅は必要ないんでしょうか？
川の名前は「カシオ川」ですね
土地も確保されてますし資材費がこれ以上高騰しないうちに完成させるのが吉ですね。
JR東日本には、旧大船工場絡みの土地も有りますしね
駅ができれば、マンションにできますね。
村岡新駅とはあくまでも仮称であって、“湘南ゲートウェイ駅”になるかも知れませんね。この周辺は産業地帯なので需要はありそうですね。どの様な駅になるか楽しみですね。
暇side制作お疲れ様でござい〼🫡
藤沢市さんと鎌倉市さんは仲の良いことで🙆
有望な駅の誕生に目処が立って何よりです😊
7:49 鎌倉市役所の移転予定先と村岡新駅が近いのか
倉見の新駅の話はだいぶ前からあって知ってましたけど、藤沢の方にもあったんですね。
三菱電機の鎌倉製作所には仕事で何度か行ったことあって、湘南モノレールで行きましたが通勤時間帯はかなり混んでた記憶が。鎌電への通勤需要が湘南モノレールにとってはデカいと聞いたことがあります。新駅ができて利便性は上がるのかもしれませんが、湘南モノレールの方に影響があるかもしれませんね。
辻堂から東京に通勤している身からすると、利用者と所要時間が増えるから作らないで欲しい😢
あと駅間そんなに長いですかね？
鎌倉市役所の移転する場所には、既に湘南モノレールの湘南深沢駅があるから、村岡新駅は無駄な新駅だと思う。
この際だから
兵庫県新温泉町と
藤沢、鎌倉と
姉妹都市結んだりして...
村岡町繋がりで...
まさか村岡のことを取り上げるとは（笑）とことん自分の行った直後にいろいろ取り上げてますが、まさか自分の出身地・藤沢を取り上げるとは。
元湘南貨物駅。ある一定の年代藤沢市民は社会科見学で行ったところです。
で、ここは「藤沢市の端・鎌倉市の端」で「陸の孤島」状態で、湘南貨物駅がなくなった時点でここに駅をと村岡の人はいい、これに乗じて「藤沢を裏切った」元国会議員・藤井裕久が苦し紛れに選挙公約にしたくらい。
駅にしたかったのは村岡地区の人だけでそれ以外の人は「ここに駅ができてしまえば都心に行くのに時間がかかってしまう」とやや反対の意見が主流だった。
が、周辺が工場から研究拠点に変わり、人の流れが変わってきたからここに駅を作る大義がでてきた（故に請願駅ではない）
と過去のことがありつつも、お金の出どころ・割り振りがはっきりし、JRも藤沢市も鎌倉市もそれぞれメリットに向けて新駅設置へ一歩一歩動いているというのが実情ですが、あのあたりはたしかに超大雨が降ると脆弱。
あと、駅に南側というか東側と反対側（＝湘南深沢方面）の連絡はほぼ皆無だったので、ここの接続が注目されるところと思う。
鹿児島市内に
十島村の役場があると
wikipedia 情報には
ありますね。
コメントとしては
良くないですが
福島原発事故で
避難されている自治体で
埼玉方面に
避難されている
役場も
あったとありますね。
横道逸れましたが
鎌倉市役所の判断が
どうなるかは
分からないですが
旧敷地となった
市役所の跡地が
クルマも停められる
支所としての
役割なり
頻繁に使うであろう
土木、建築、商業などの
部署なりを
残すとなると
また違ってくるかも
しれませんね。
14:06 でも
鐵坊主さんも
支所として残るだろうと言及されてますね。
村岡新駅（整備予定）周辺は藤沢市と鎌倉市に関係する立地なので、
自治体境界に拘らないコンパクトシティ新拠点として将来性が高いと思います。
村岡新駅近くに鎌倉市役所が移転する・しないに関わらず、
新駅効果で藤沢市東部・鎌倉市深沢地域の地域アクセス（藤沢・鎌倉・横浜方面など）の利便性向上、
広域アクセス（東京・大阪・仙台方面など）の利便性向上が図られるので村岡新駅の開業を楽しみに待ちます！
今回は、東海道線の村岡新駅建設についてですね。
元の湘南貨物駅跡地の活用という点で、藤沢市とすれば、数少ないまとまった広さの再開発用地として、村岡新駅設置と共に、新たな街づくりを行おうとする意図がある事は理解出来ます。
一方で、鎌倉市役所移転は、恐らく、今の市庁舎が現在の耐震基準を満たさないので、南海トラフ地震が懸念される中で、現庁舎改修と新庁舎建設を天秤にかけて、村岡新駅設置予定場所近くに新庁舎建設という選択をしたのだろうと思います。
しかしながら、新庁舎建設予定地は、鎌倉市の端っこで、殆ど藤沢市という場所で、鎌倉市街地からのアクセスも良くないというところが、市議会で可決されない理由のようですね。
個人的には、現在の鎌倉市役所が、利便性の高い立地である事から、一時的に、新庁舎建設予定地とされる場所に、仮庁舎を建てた上で、現庁舎を取り壊して、同じ場所に、現在の耐震基準を満たした耐震構造の新庁舎を建設するという方法を検討しても良さそうだと思いましたが、恐らく、事業費や工期の面で難しかったのだろうと思います。
とりあえず、鎌倉市役所の新庁舎問題がまとまらない事には、村岡新駅建設および新駅周辺再開発にも進めない状況だと思われるので、なるべく早く取り掛かりたい藤沢市やJR東日本とすれば、鎌倉市の対応待ちという、いわば「おあずけ」の悩ましい状態が続く事になりそうですね。
新駅の場所は武田薬品とかTSUTAYAがあった辺りかな？
余所者の意見だけど、鎌倉市役所は現在地で再建して欲しかったな。
新駅の場所はその通りです。
現市役所がある場所は風致地区に指定されてるので高層建造物が建てられないエリアなのです。あの地区は建築する際必ず埋蔵物調査が行われ、もし何かしら発掘すると年単位で工期が伸び予算も膨張します。また現庁舎は築54年目を迎えており耐震化を行いましたが震度6弱規模の揺れで建物の安全性が保たれない診断を受けています。仮庁舎を敷地内に建てるスペースも無く、高層にも出来ないとなると移転は必須かと…
あの場所は、JR貨物所有の土地でしょう。TSUTAYAの支店名(JRF村岡店)にも反映されています。
あと、新駅設置後は、東日本側も引き込み線を設けて、朝ラッシュ時の運行本数を増やすことも考えるでしょう。これは、以前藤沢始発の電車があったんですけど、現在は辻堂始発に改められている点です。東日本的には、大船以北の増発を考えているでしょうから、ちょうどいいはず。
こういうことも考慮して、請願駅にしなかったのかと思われます。
jrの負担する15％って土地の現物出資のことを指すのかな
茅ケ崎の
松下政経塾が
移転してきたりして...
東海道線の駅間は長いので、ここに駅があったらという場所はたくさんありますね。たまたま湘南貨物駅跡という土地があったのが大きかったかと。
ただどちらの市も既存駅の老朽化や改善、交通渋滞の解決をできないままなのもあって新駅建設の評判はイマイチですね…私はどちらかというと藤沢駅や辻堂駅周辺の状況改善や東海道線を挟む南北の交通の便の改善を先にすべきだと思うので、新駅設置には賛成をしていません。とはいえ、新駅あたりの施設から藤沢や大船にバスで出るにも両駅周辺の渋滞でとても時間がかかるので、さらなる発展をさせたいなら駅は必須でしょうね。
あと中外製薬は戸塚の日立の工場跡地に再開発地に移転し、住宅と商業施設になるようです。
政令市でないと、市役所で市民対応するでしょうから、村岡新駅に市役所作ると鎌倉市民には不便ですね。鎌倉駅前に行政サービスコーナーを作ることになるのでは？
藤沢市・鎌倉市・茅ヶ崎市・寒川町辺りで合併して、政令市・湘南市にして、市役所機能は藤沢市役所に集約、区役所機能を鎌倉駅・大船駅周辺にすれば。茅ヶ崎市民は反対するだろうな。
大船〜藤沢は無茶苦茶混むことがあり、また駅間長くて一気にかっ飛ばして欲しいから、新駅いらない。
いや、たぶん、鎌倉市民は大船地区の方が多いですwww
2chの一部で話題になった過去がある村岡新駅ですがｗ、広い平地はなかなか貴重なのでフル活用するのが良いと思います。
鎌倉は山がちなので、観光客の回遊エリアは観光に特化するのが良いでしょう。観光客は市役所なんて使わないんだから。
東海道線に高輪ゲートウェイ並みの駅間距離は要らないです。東海道線がまた遅くなる。せめて特別快速増発したりして対応してくれないかな。
東海道線にE235系が採用されれば速度上昇すると思う
2:10
武田薬品の研究所
TSUTAYA
神戸製鋼...
三菱電機
中外製薬
関西でも
よく聞く
お馴染みの企業さんだ!!
国鉄が借金であえいでなかったら平塚まで複々線もありえた話なんだろうなぁ
、今のラッシュ時の限界ダイヤみてると
ボールパーク新駅もだけど、新駅にJRも費用負担するのは駅ナカビジネスにいっちょ咬みできなくなるからかな？
鎌倉市役所は結構使いづらい建物です。一度仕事で訪れたことがありますが、車だと本当に不便・・・・・鉄道も使いましたが、距離はないんですが道が狭いので、距離の分よりは遠く感じます。
なので、マイナンバーカードを持っていない人には、遠くなることがさらに負担を強いることになるのでは？と思わせるのでしょう。江ノ電も混んでいることですし。ただ、新駅が開業してどれくらい分散されるのかがカギなのかなと思います。柏尾川の流域には戸塚区の施設もあります。堤防をどれくらいにするのかとか、検討次第では移転は可能だとは思います。新駅か鎌倉市新庁舎予定地まで1キロですか・・・・・健康な人なら歩ける距離ですが、障害がある人だとどうなんでしょうね。障害関係の申請ってマイナンバーカード持ってるだけでは利便性ないですから。敷地内でパーソナルモビリティを整備するとかの必要も出て来るのではないかと思います。
移転されると鎌倉市役所の近くで商売している人達が困るから反対と。
まとまった農地が残ってるということは、遊水地等の目的で大規模な開発ができない所ではないでしょうか。
いや、旧国鉄の工場です。
今回は
イオンモールは
誘致するのかな!?
それは
JR東日本次第だが...
イオングループが
JR東日本に
地代を
払うのが
嫌なので
それは
無いかもしれない...
本音としては
用地取得したいところかも...
イオンは土地を購入したいのですね。
武田が工場を閉める時のIY進出話では、売却したい武田と撤退が容易な賃貸希望のIYで、結局武田の土地のまま武田の新施設になりました。
村岡の近くには大船工場跡地があって駅開業の暁には、ニュータウン構想がある様です。
鎌倉市にも利益が有ればこそ ですね
ちょうど、モノレールとJRに挟まれた広大な土地は活用してなんぼ
特に鎌倉は土地が高く、人気もあるので、あの土地を遊ばせる理由も無いです。
鎌倉市役所の予定地には、土地嵩上げするんでしょうね
水害対策2mくらい嵩上げで対応出来るはず
9:19
鎌倉市役所-移転反対の理由
まあ鎌倉駅寄りの人間が有数の観光地として威張り散らし大船方面は田舎の成り上がりって見下してんじゃない?
@@user-ox1ti8ss4uさん
大船VS鎌倉ですか...
いろいろ
ありそうですね...!!
昨日、村岡駅予定地の前を走ってたら、真正面に富士山が見えた。マンションにすれば売れるだろうな！
正直鎌倉市役所は今のままがいいなぁ
タワマンを売るためにまた変な名前にしないかな。鎌倉ゲートウェイとか藤沢ミッドタウンとか
津波被害からすると内陸に移転したいのでは?
鎌倉市役所の南側は
学校かな!?
よそ者だけに
そっちに目が行ってしまう。
Google Earth恐るべし。
御成小学校という市内でもかなり由緒ある学校です
@@hidesuzu93365さん
有難うございます。
小学校としては
市役所移転は辛いですね。
社会見学も
市教委への報告にしても。
逆に他市から視察でも
便利なので
この小学校と市役所の連携が
無くなるのは
神奈川県としても
日本国としても
重大な損失!?に
なるのかも
しれない。
余談ですが
私の社会科の恩師の１人は
鎌倉出身です。
課外授業で
琵琶湖疏水を
案内してもらいました。
元気にしてるかな!?
前向きな話題だがどんどん停車駅が増えてJR東日本は遅くなる 埼京線快速が快速じゃない状態になって、湘南新宿ラインも全列車浦和停車
時刻表に記載される市の代表駅が、市外にある例は聞いたことがありません。
四條畷市の代表駅（中心駅）は四条畷駅ですが、この駅の所在地は大東市ですから四條畷の市外になります。あと西鉄柳川駅も旧三橋町内にあるので、平成の大合併以前は代表駅が市外にあったことになります。探せばまだ他にもあるかもしれません。
村岡新駅できたら辻堂とかの停車本数も変わってくるのかな
島式ホーム２面で待避線の無い４線となるようです。
ところで
この近辺は
MX受信できるの!?
湘南モノレールは大打撃ですな。
ところがそうでもない。市役所の移転に伴い新駅ができることで付近の整備が進むと、この辺への人の流れが拡大する。すると必然的にモノレールも潤うことになるよ
両市がwinwinの関係になれば
地元ネタｋｔｋｒ
これ藤沢側はどーにかロータリー作る土地はあるだろうけど道路ないし、鎌倉側はほんとどーするんだか・・・道通すことも難しいぞ。
藤沢側は河より土地高いから盛り土すればどうとでもなるけど、新市役所のあたりはなにかあると丸ごと水没するな。
新駅は、駅が出来る村岡工区と車両工場の跡地の深沢工区の2つに分かれています。
新駅予定地の南の農地の所に、南口広場が、整備されます。
この南口広場から別途事業によりシンボル道路（神鋼橋の北側。）を整備して2つの工区を結ぶ事になっています。
流石に特別快速は通過かな
そんなバカな。新鎌倉市役所の最寄り駅が通過だなんて！とか思いましたが、そもそも神奈川県庁の最寄り駅自体京浜東北くらいしか止まらないという事を思い出しました(笑)
地元民からすると財政も良くないのにこんなことをお金使うの本当にやめてほしい。今後人口減少に転じるのに。。。
村岡周辺の住宅地を考えるとちょうど代かわりの時期なので利便性を良くすることで新規の住民獲得に繋がるんじゃないですか？
何もしないと今以上に地域の地盤沈下が進みます。
朝夕の特急湘南が停車するのか否かも、村岡新駅の大きなポイントになりそうですね。
大船では物理的に新宿方面の特急湘南が停車不可なので、代わりにこちらに停車させる為に、藤沢や茅ヶ崎と同様、貨物線に特急専用ホームを設置する可能性もありそうです。
費用対効果ないからそれなら藤沢まで折り返し乗車してくださいの方が早い
@@user-ty5ph6ug9c 折り返し乗車してまで特急湘南に乗りたい客なんて、果たして居るんですかね？
1本でずっと座って行ける事こそが、特急湘南の存在意義だと思うんですけど。
@@user-ty5ph6ug9c 多分藤沢は絶対無いでしょう。(東京から50km超えて料金上がるので)
大船で緩急接続して後続の普通列車に対面乗換とする方が、まだ可能性としてはあると思います。
神奈川人口4位藤沢。
景観保存のためにビルも建てられない鎌倉駅周辺は観光に特化して、新駅周辺を開発するのは良い考えですね。市役所の近くにある税務署も一緒に移転すればいいと思います。
関係ないけど、JR東日本は観光客のために ｢横須賀線｣ に ｢鎌倉線｣ という愛称を付けるべきだと思います｡😁
逗子も久里浜も横須賀も普通に観光地だから鎌倉線という愛称は難しいと思う
米国人的にはベースもあるので横須賀は知名度あると思います
村岡新駅予定地から徒歩数分のところに20年ほど住んでいました。地元の友人は口を揃えて「要らない」と言いますが（笑）、個人的には経済効果云々の前に単純に楽しみです。自分の地元が栄光の東海道本線に名を残せるのだから嬉しいじゃないですか。深沢駅、鎌倉新市役所との一体的な街づくりの計画については、正直村岡と深沢は全く別のエリア(歩いてもまあまあ時間がかかりますし、あの辺りは狭く直進できる道が少ない)印象ですので、上手くいくかなぁとは思います。また、鎌倉市役所の移転はまだ可決されたわけではないのですね。鎌倉や由比ヶ浜といった中心エリアと比べると大船、深沢は端っこという印象が拭えませんので住民が反対するのも理解できます(仮に藤沢市役所が市の北部に移転すると言われたら私も反対します、辻堂なら仕方ないと思うかもしれませんけど笑)。
そして、村岡エリアは近年も人口が増えているらしいので、子供がいるご家庭にとっては新駅は便利かもしれませんね。私自身、学生時代は藤沢駅まで自転車で行くのが大変でしたし、中学の部活の遠征はバスや自転車が使えず、毎回藤沢駅まで片道30分歩いていましたので、その当時に村岡駅があればなぁ、、と思っていました笑
ともかく、反対意見は多いですが、私は10年後？くらいの完成を楽しみに待ちたいなと思います。地元の話題ですのでつい長々とコメント失礼しました。いつも興味深い動画をありがとうございます。
横浜出身です。村岡新駅、良いと思います！
私は湘南モノレールが好きで週末によく乗りに行っていました（乗り鉄なので）。20-30回は乗ったでしょうか。個人的には鎌倉駅前がごちゃごちゃしていて、多数の観光客を捌ききれていないと思っており、駅前の再開発を何とかして欲しいと思っておりました。ポテンシャルは高く、再開発しても観光収益でB/C比は１を超えると思います。この時、市役所の空き地が色々と役に立たないかなぁ、と期待しました。（例えば駅西口近くの駐車場を移して、そこに「西口バスターミナル」を設置しても良いかと）。
モノレールにとっても、一見JRと競合しますが、むしろ市役所前になる湘南深沢の客が増えて良いことだと思います。
鎌倉の「内側」以外の市民にとっても、実は、市役所に行くのにあの混雑を回避できるので良い気がします。七里ヶ浜付近の住民も、大船付近の住民も「鎌倉内側」に向かわないで市役所に行けるので。
あくまで観光客目線ですが、良いことだと思いました。
買い物客的にはあのごちゃごちゃした商店街は魅力的です。
（すみません。）
（今回は
好き勝手に
コメント
入れちゃいました!!）
（節度には
留意しておりますが
ご容赦を。）
これは良いですね！
弐
村岡新駅良き
暇坊主最高