Witam serdecznie. Widzę że te vagi coraz bardziej są skaplikowane a co za tym idzie kosztowne i psujące się sam jeżdżę vagien ale to już ostatni mój vag. Pozdrawiam serdecznie!
Od kiedy VW zaczelo uzywac czesci Valeo to trzeba sporo placic za czesci ktore sie nie psuja. Ja z zasady wymieniam termostat na oryginal a w tym przypadku trzeba za plastikowe rurki wypluc 300zl zamiast 50zl za sam termostat za czasow Bosch. Diesel nie ma przepustnicy to klapa do gaszenia silnika by zminimalizowac wibracje.
Najlepsze jest to, że też zamawiałem ten drugi termostat na wężu. Oryginał kosztuje ponad 120zł, ale można kupić termostat firmy MAHLE za jakieś 75 zł i w pudełku mamy oryginał także ale z usuniętym znaczkiem OOOO i numerami...
produkty OEM (czyli ze znakiem np. VAG) podlegają intensywnej/lepszej kontroli jakości. Produkty bez znaku tez są oryginalne (bo z tej samej linii produkcyjnej), ale dana partia nie przeszła tej skrupulatnej kontroli jakości, co produkty OEM. Np. w partii wyprodukowanych 100 sztuk komputer na taśmie wykrył 5 braków. Ta partia nie dostanie znaku VW i leci do sprzedaży bezpośredniej. Kolejna partia miała ilość braków 2. Tu bedzie znak OEM i te 98 sztuk dostanie wysoka cene. Czyli cala tajemnica polega na selekcji. Czesci OEM warto stosowac, kiedy ciezko sie do nich dokopac, a reklamacja to problem dla obu stron. Co innego jak czlowiek robi dla siebie 😏
@Jarek K - no własnie. Mój mechanik (którego szanuje) przy wymianie termostatu głównego zgodził sie na usługę tylko pod warunkiem, ze będzie to cześć VAG i rachunek z ASO. Zbyt wiele bubli krąży w sklepach.
Fajny film jak zawsze, dzięki. Mam tylko pytanie/prośbę - czy mógłby Pan kiedyś wziąć taką checklistę od VW co należy robić w czasie przeglądu i ją skomentować (poprawić) ? Przykładowo - czyszczenie EGR np co 200 tyś (tego nie podaje producent, a być może warto?) W nowoczesnych silnikach ja jestem lekko zagubiony i mam wrażenie, że olej, filtry, świece to może być za mało do utrzymania nowoczesnego silnika
@@Bigos12 kluczem do odpowiedzi jest wlasnie kwestia dobry mechanik. Ja nie wiem jak zrobic aby nowoczesnym autem zrobic w 5 lat 500 tys km. Niedlugo bede kupowal samochod i wlasnie takie tempo i taki przebieg mnie interesuje do pokonania. Nie chce jezdzic do aso zeby przyjanuszowac i szukam jakichs wskazowek jak takie auto serwisowac.
Majster, smak i węch to dopiero tak za 1-2tyg stracisz(choć reguły na to nie ma). Wiem, jestem na bieżąco, przerabiałem temat. Ale mam nadzieję że to akurat nie to. Oby nie korona😐. Zdrowia Ci życzę, a na pewno szybkiego powrotu do niego. Dobre, typowo praktyczne filmiki masz. Szkoda by było😜
No tak, bo w tym roku już nie istnieje pojęcie pod tytułem sezonowa grypa lub po prostu przemęczenie wynikające z typowo przesilenia jesiennego-zimowego - zmiana pogody ;) Druga sprawa, że smak i węch jak sam wspomniałeś - nie ma na to reguły - ale nie w kwestii czasu tylko, ale też czy w ogóle go stracisz, jedni tracą, drudzy nie, a trzeci tylko częściowo to lub to lub po trochu tego i tego.
Moja mama jeździ takim exeo i ma 330tys km i nigdy takiego czegoś nie wymieniała. Ja mam paserattti b7 i wymieniałem ten mały termostat rurkowy bo on nawalił.
Witam czy czasem nie był to automat ??? bo z tego co orientuje to termostat na przewodzie występuje tylko w skrzyniach automatycznych i to nie we wszystkich grupy vag :)
Ten maly termostat byl w dsg pozwalal szybciej rozgrzac skrzynie do temp roboczej.Duzy termostat wymienialem w swoich wczesniejszych golfach 2x jest roboty.Pozdro.
@@sylwestergrzegorczyk161 i ten zawór wczoraj odwróciłem po wymianie 2 termostatu i jak pięknie sie zagrzewa. Chociaż myślę czy nie problem z głównym 4 drożnym chociaż ma ok 50 tys km kupiony w aso i wymieniałem go jakieś 3 lata temu. Wg mnie to jest tak beznadziejna plontanina z grzejąca się chłodnica na dobrych termostatach że szok po co to takie. U mnie ten plus że mam Webasto w serii i dogrzewam go szybko z jego pomocą.
@@adek330Ci ale to jak wymieniałeś ten główny czterodrożny termostat to przez 3 lata było dobrze i dopiero teraz znowu się zepsuło? Czy też w ogóle nie było dobrze dopiero odwrócenie zaworu pomogło?
@@sylwestergrzegorczyk161 trochę to zawiłe ale autem jeździ moja żona 98 procent czasu. Problem co roku pojawia się jak temp spada poniżej powiedzmy ok 5 stopni że długo się grzeje. Więc ma zalecenie włączaj Webasto i lala. Ale ostatnio dowiedziałem się o 2 termostacie więc mówię wymienię ale ten stary był tak samo dobry jak nowy więc nie wiele to zmieniło. Czesc ludzi pisze że wymieniają oba na orginalny i dalej dupa . I tu pojawił się temat zaworka więc mówię co mi szkodzi sprawdzę to. I faktycznie grzeje się ładnie i szybko. Aleeeee pojeździłem z włączonym torqe iem i wskaźnik 50 to 50 kreska od 70 to już jakieś 67 ok ale na 90 stopni to on mi już stoi od 79 st ze sterownika. I tak mam rozkmine czy ten mój 3 letni termostat zaczyna niedomagać, bo bez obciążenia z górki czy tam bez gazu jak ustawie max temp i max wiatrak to mi odkleja wskazówkę od 90 a fizycznie z tych 80 do 75 stopni. Dziś koncze testy i oddaje auto żonie.
@@adek330Ci A ja wczoraj odwróciłem ten zaworek zwrotny. Niby grzeje się bajka nawet po spalaniu widzę że jest trochę niższe. Musiałbym podłączyć vcds i sprawdzić jaka temperatura na czujnikach. Dodam że wymiana dwóch termostatów u mnie nie przyniosła rezultatu. Dopiero to odwrócenie zaworka. Ale pisałem trochę z gościem z kanału Audi Napraw to sam. I on pisze że osiąga mu 90 stopni po wymianie dwóch termostatów a zaworek zwrotny ma w takiej pozycji jak ja miałem po staremu. Myślałem że ktoś podczas montażu założył odwrotnie ten zaworek ale teraz po informacji od tego gościa to już nie wiem co o tym mam myśleć. Generalnie bardziej się nie dało już spierdolić tego układu. Trzy pompy cieczy chłodzącej dwa termostaty zaworek zwrotny A Golf 4 miał tylko 1 termostat jedną pompę i zawsze 90 stopni. Zostawiasz u siebie ten zaworek odwrócony czy zamienisz tak jak było w oryginale?
Jak sprawdzic organoleptyczne termostat w vw transporterze t5 2.0TDI CR Wąż idący do chłodnicy jest zimny, zima przy minusowych temp i w okolicach 0 silnik się grzeje do ok 70-80st a po włączeniu ogrzewania na max nawet spada do 65st czy to normalne objaw?
Hej. Jakie były objawy u pacjenta?? U mnie temperatura zaczęła skakać miedzy 70-90 stopni. Dodam, że temp oleju wyświetla podobnie i mam manuala. Wymieniać termostat???
Witam mam problemz moja audi a3 8p . wentylator cały czas chodzi i wlacza się kiedy mu pasuje. Nawet po zamkneiciu samochodu. Wszystko stało się po odpięciu akumatora. Moze spotkał się ktoś z takim przypadkiem. Oraz bardzo bym prosił o schemat tej instalacji. Pozdrawiam
Witam Panie, jestem z Francji, czy zechciałbyś mi powiedzieć, gdzie znaleźć czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62)? Z poważaniem. Mam ten sam samochód
Witam , czy można by dostać jakiś kontakt do Pana email albo coś gdyż mam problem z paskiem b6 na commonie gdy przyjdą zmniejsze dni ciężko dziada zgrzać to temp roboczej termostat główny wymieniony na behr/mahle co dziwne gdy zaczyna się procedura wypalania dpf temp łapie zadziwiająco szybko. Może po prostu ten typ tak ma wiosna i latem takiego problemu nie ma , pozdrawiam serdecznie
To nieprawda W każdym 2.0 TDI CR jestem mały termostat EGR. Jest też zawór zwrotny w nowszych TDI CR ukryty w wężu z zielonymi napisami. Czasami ten zawór zwrotny lubi być odwrotnie założony I co powoduje wszystkie problemy z nie dogrzewaniem się w chłodniejsze dni. I nie wyczytałem tego na internecie tylko organoleptycznie Sprawdziłem wszystko w swoim 2.0 tdi-cr z manualem.
@@sylwestergrzegorczyk161 potwierdzam to co piszesz o umiejscowieniu termostatów i zaworu. Pytanie czy odwrócenie zaworu zwrotnego nie powoduje problemów z przegrzewaniem latem czy cos ? Dziwne zeby w fabryce odwrotnie zakladali. Ale słyszałem wlasnie ze ludzie odwracają te zawory
@@truckoify Witam. Oryginalnie ma być przepływ cieczy przez zawór zwrotny w stronę nadkola kierowcy. W takim układzie tam się robi taki skrót i ciecz z EGR przepływa bezpośrednio na dużą chłodnicę z pominięciem termostatu. Odwracając ten zawór zwrotny niejako zamykasz ten bypass. Wtedy przepływ cieczy w chłodnicy EGR reguluje mały termostat. Po obróceniu zaworu zwrotnego jedyny mankament jest taki że nagrzewnica nie do końca się odpowietrza. Zaraz po uruchomieniu auta przez kilka sekund słychać bulgotanie. Poza tym silnik nagrzewa się w 6 km do 90 stopni i trzyma temperaturę. Latem podkreślam wydaje mi się że zawór zwrotny pełni rolę bezpiecznika. Podczas procedury dopalania DPF w chłodnicy EGR nagle powstaje bardzo wysoka temperatura prawdopodobnie mały termostat nie zdążył by się otworzyć i mogłoby rozerwać tego małego węża. I tu z pomocą prawdopodobnie przychodzi ten nieszczęsny zawór zwrotny który upuszcza gorącą ciecz bezpośrednio na chłodnicę. To taki szybki bezpiecznik. Dlaczego jedni wymieniłem oba termostat i zawór zwrotny które ma przepływ strony nadkola i u nich trzyma 90 stopni a ja wymieniłem też wszystko na oryginał i u mnie nie trzymam tego nie wiem. Jeżeli masz jakiś problem tudzież rozwiązałeś ten problem Podziel się swoimi spostrzeżeniami. Może jak ktoś ma vcds a to może niech sprawdzi może auta są różnie zaprogramowane w zależności od stref klimatycznych. Może to Chodzi o kwestie sterowania tą małą pompą obiegu EGR. Już nie chce mi się doktoryzować z tego powodu zimą obracam zawór zwrotny. Natomiast wiosną przekładam tak jak jest w oryginale i mam spokój. Zdrówka życzę koledze
Ten z tyłu na przewodzie to termostat chłodnicy recyrkulacji spalin czyli EGR. Najlepiej wymienić oba na oryginalne ze względu na trudne dostępy.
Wymieniałem dokładnie ten sam termostat w exeo z miesiąc temu. Faktycznie mało tam miejsca i trzeba sie namęczyć sporo
Chętnie bym zobaczył taki filmik z wymiana termostatu ale w w AUDI A3 2.0 MK2 lub Vw Touran 2.0tdi 1T3
Wymieniałem dzisiaj taki termostat w 1.6 tdi. Dolna śruba szok !! ale wszystko się udało i temperatura stoi na 90 stopniach.
Jakie były objawy? U mnie temperatura po rozgrzaniu silnika 70-80 st.C i zastanawiam się również nad wymianą termostatu.
Drugi termostat też warto wymienić.
Uwielbiam te filmiki
Witam serdecznie. Widzę że te vagi coraz bardziej są skaplikowane a co za tym idzie kosztowne i psujące się sam jeżdżę vagien ale to już ostatni mój vag. Pozdrawiam serdecznie!
Od kiedy VW zaczelo uzywac czesci Valeo to trzeba sporo placic za czesci ktore sie nie psuja. Ja z zasady wymieniam termostat na oryginal a w tym przypadku trzeba za plastikowe rurki wypluc 300zl zamiast 50zl za sam termostat za czasow Bosch.
Diesel nie ma przepustnicy to klapa do gaszenia silnika by zminimalizowac wibracje.
Smak i węch przychodzi na 5 dzień... 😉
Zalezy u kogo
Czy w golfie 6 2.0 tdi bluemotion też występuje ten mały termostat? Chciałbym aby mój mechanik był tak dobry jak Ty. Pozdrawiam
Zdrowia Norbercie . Zawór czterodrogowy przy piecu z siłownikiem czy bez?????Pozdrawiam 3maj się👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Z Pana filmików można sporo się dowiedzieć :). Jednak już teraz wiem że czas pogonić diesla i zainteresować się jakąś Honda. Dobry wybór?
+ LPG i olać kopciuchy .
Bardzo przydatny filmik. Ale nie powiedziałaś że ten drugi termostat jest do skrzyni automatycznej.
Najlepsze jest to, że też zamawiałem ten drugi termostat na wężu. Oryginał kosztuje ponad 120zł, ale można kupić termostat firmy MAHLE za jakieś 75 zł i w pudełku mamy oryginał także ale z usuniętym znaczkiem OOOO i numerami...
produkty OEM (czyli ze znakiem np. VAG) podlegają intensywnej/lepszej kontroli jakości. Produkty bez znaku tez są oryginalne (bo z tej samej linii produkcyjnej),
ale dana partia nie przeszła tej skrupulatnej kontroli jakości, co produkty OEM.
Np. w partii wyprodukowanych 100 sztuk komputer na taśmie wykrył 5 braków. Ta partia nie dostanie znaku VW i leci do sprzedaży bezpośredniej.
Kolejna partia miała ilość braków 2. Tu bedzie znak OEM i te 98 sztuk dostanie wysoka cene. Czyli cala tajemnica polega na selekcji.
Czesci OEM warto stosowac, kiedy ciezko sie do nich dokopac, a reklamacja to problem dla obu stron. Co innego jak czlowiek robi dla siebie 😏
@Jarek K - no własnie. Mój mechanik (którego szanuje) przy wymianie termostatu głównego zgodził sie na usługę tylko pod warunkiem,
ze będzie to cześć VAG i rachunek z ASO. Zbyt wiele bubli krąży w sklepach.
Fajny film jak zawsze, dzięki. Mam tylko pytanie/prośbę - czy mógłby Pan kiedyś wziąć taką checklistę od VW co należy robić w czasie przeglądu i ją skomentować (poprawić) ? Przykładowo - czyszczenie EGR np co 200 tyś (tego nie podaje producent, a być może warto?) W nowoczesnych silnikach ja jestem lekko zagubiony i mam wrażenie, że olej, filtry, świece to może być za mało do utrzymania nowoczesnego silnika
proponuje podjechać do dobrego mechanika i omówić sie na przegląd. Taki najlepiej poradzi co trzeba zrobić i kiedy.
@@Bigos12 kluczem do odpowiedzi jest wlasnie kwestia dobry mechanik. Ja nie wiem jak zrobic aby nowoczesnym autem zrobic w 5 lat 500 tys km. Niedlugo bede kupowal samochod i wlasnie takie tempo i taki przebieg mnie interesuje do pokonania. Nie chce jezdzic do aso zeby przyjanuszowac i szukam jakichs wskazowek jak takie auto serwisowac.
Majster, smak i węch to dopiero tak za 1-2tyg stracisz(choć reguły na to nie ma). Wiem, jestem na bieżąco, przerabiałem temat. Ale mam nadzieję że to akurat nie to. Oby nie korona😐. Zdrowia Ci życzę, a na pewno szybkiego powrotu do niego. Dobre, typowo praktyczne filmiki masz. Szkoda by było😜
No tak, bo w tym roku już nie istnieje pojęcie pod tytułem sezonowa grypa lub po prostu przemęczenie wynikające z typowo przesilenia jesiennego-zimowego - zmiana pogody ;)
Druga sprawa, że smak i węch jak sam wspomniałeś - nie ma na to reguły - ale nie w kwestii czasu tylko, ale też czy w ogóle go stracisz, jedni tracą, drudzy nie, a trzeci tylko częściowo to lub to lub po trochu tego i tego.
Moja mama jeździ takim exeo i ma 330tys km i nigdy takiego czegoś nie wymieniała. Ja mam paserattti b7 i wymieniałem ten mały termostat rurkowy bo on nawalił.
Witam czy czasem nie był to automat ??? bo z tego co orientuje to termostat na przewodzie występuje tylko w skrzyniach automatycznych i to nie we wszystkich grupy vag :)
Tak +1
Ten maly termostat byl w dsg pozwalal szybciej rozgrzac skrzynie do temp roboczej.Duzy termostat wymienialem w swoich wczesniejszych golfach 2x jest roboty.Pozdro.
Ten mały termostat jest w każdym 2.0 TDI CR.
Jest też słynny zawór zwrotny ukryty w wężu z zielonym napisem...
@@sylwestergrzegorczyk161 i ten zawór wczoraj odwróciłem po wymianie 2 termostatu i jak pięknie sie zagrzewa. Chociaż myślę czy nie problem z głównym 4 drożnym chociaż ma ok 50 tys km kupiony w aso i wymieniałem go jakieś 3 lata temu. Wg mnie to jest tak beznadziejna plontanina z grzejąca się chłodnica na dobrych termostatach że szok po co to takie. U mnie ten plus że mam Webasto w serii i dogrzewam go szybko z jego pomocą.
@@adek330Ci ale to jak wymieniałeś ten główny czterodrożny termostat to przez 3 lata było dobrze i dopiero teraz znowu się zepsuło? Czy też w ogóle nie było dobrze dopiero odwrócenie zaworu pomogło?
@@sylwestergrzegorczyk161 trochę to zawiłe ale autem jeździ moja żona 98 procent czasu. Problem co roku pojawia się jak temp spada poniżej powiedzmy ok 5 stopni że długo się grzeje. Więc ma zalecenie włączaj Webasto i lala. Ale ostatnio dowiedziałem się o 2 termostacie więc mówię wymienię ale ten stary był tak samo dobry jak nowy więc nie wiele to zmieniło. Czesc ludzi pisze że wymieniają oba na orginalny i dalej dupa . I tu pojawił się temat zaworka więc mówię co mi szkodzi sprawdzę to. I faktycznie grzeje się ładnie i szybko. Aleeeee pojeździłem z włączonym torqe iem i wskaźnik 50 to 50 kreska od 70 to już jakieś 67 ok ale na 90 stopni to on mi już stoi od 79 st ze sterownika. I tak mam rozkmine czy ten mój 3 letni termostat zaczyna niedomagać, bo bez obciążenia z górki czy tam bez gazu jak ustawie max temp i max wiatrak to mi odkleja wskazówkę od 90 a fizycznie z tych 80 do 75 stopni. Dziś koncze testy i oddaje auto żonie.
@@adek330Ci A ja wczoraj odwróciłem ten zaworek zwrotny.
Niby grzeje się bajka nawet po spalaniu widzę że jest trochę niższe.
Musiałbym podłączyć vcds i sprawdzić jaka temperatura na czujnikach.
Dodam że wymiana dwóch termostatów u mnie nie przyniosła rezultatu. Dopiero to odwrócenie zaworka.
Ale pisałem trochę z gościem z kanału Audi Napraw to sam.
I on pisze że osiąga mu 90 stopni po wymianie dwóch termostatów a zaworek zwrotny ma w takiej pozycji jak ja miałem po staremu. Myślałem że ktoś podczas montażu założył odwrotnie ten zaworek ale teraz po informacji od tego gościa to już nie wiem co o tym mam myśleć. Generalnie bardziej się nie dało już spierdolić tego układu.
Trzy pompy cieczy chłodzącej dwa termostaty zaworek zwrotny A Golf 4 miał tylko 1 termostat jedną pompę i zawsze 90 stopni.
Zostawiasz u siebie ten zaworek odwrócony czy zamienisz tak jak było w oryginale?
Też kupiłem termostat z tej firmy. Oring jest w miejscu, w którym wchodzi on w blok. Czy jeszcze na którymś wężu też powinien być?
Jak sprawdzic organoleptyczne termostat w vw transporterze t5 2.0TDI CR
Wąż idący do chłodnicy jest zimny, zima przy minusowych temp i w okolicach 0 silnik się grzeje do ok 70-80st a po włączeniu ogrzewania na max nawet spada do 65st czy to normalne objaw?
Sporo rozkreciłeś ale każdy ma swoje sposoby. Pozdro.
A jakie jest według Ciebie minimum? Bo będę się brał za termostat niedługo :)
Hej. Jakie były objawy u pacjenta?? U mnie temperatura zaczęła skakać miedzy 70-90 stopni. Dodam, że temp oleju wyświetla podobnie i mam manuala. Wymieniać termostat???
Posiadam seata exeo 2.0 tdi Woda nie nagrzewa się do 90 stopni i nie trzyma temp. jaki termostat wymienić?
Witam Panie, jestem z Francji, czy zechciałbyś mi powiedzieć, gdzie znaleźć czujnik temperatury płynu chłodzącego? Z poważaniem. Mam ten sam samochód
Nie no, jakby koleżanka przyszła to ok, rozumiem, film niedokończony ale kolega? Mógł telefon trzymać i nakręcać... ;)
Pomogła ta zmiana termostatu ?
Witam mam problemz moja audi a3 8p . wentylator cały czas chodzi i wlacza się kiedy mu pasuje. Nawet po zamkneiciu samochodu. Wszystko stało się po odpięciu akumatora. Moze spotkał się ktoś z takim przypadkiem. Oraz bardzo bym prosił o schemat tej instalacji. Pozdrawiam
Przy delikatnym dodaniu gazu na każdym biegu w kabinie słychać bźukanie. Co to może ktoś miał. 2.0 tdi seat exeo 143
A gdzie jest czujnik plynu chlodniczego?
Witam Panie, jestem z Francji, czy zechciałbyś mi powiedzieć, gdzie znaleźć czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62)? Z poważaniem. Mam ten sam samochód
G12-G13 jak się tych płynów nie wymienia na czas robią się kwaśne pozdro
G13 ma torebki w zbiorniczku wyrownawczym ktore sie rozpadaja i zatykaja ogrzewanie
motor je tam 125 kw,cbbb?
Witam , czy można by dostać jakiś kontakt do Pana email albo coś gdyż mam problem z paskiem b6 na commonie gdy przyjdą zmniejsze dni ciężko dziada zgrzać to temp roboczej termostat główny wymieniony na behr/mahle co dziwne gdy zaczyna się procedura wypalania dpf temp łapie zadziwiająco szybko. Może po prostu ten typ tak ma wiosna i latem takiego problemu nie ma , pozdrawiam serdecznie
Jeżeli masz silnik cr i skrzynię biegów DSG to jest jeszcze regulator przy chłodnicy skrzyni biegów.
To nieprawda W każdym 2.0 TDI CR jestem mały termostat EGR.
Jest też zawór zwrotny w nowszych TDI CR ukryty w wężu z zielonymi napisami. Czasami ten zawór zwrotny lubi być odwrotnie założony I co powoduje wszystkie problemy z nie dogrzewaniem się w chłodniejsze dni.
I nie wyczytałem tego na internecie tylko organoleptycznie Sprawdziłem wszystko w swoim 2.0 tdi-cr z manualem.
@@sylwestergrzegorczyk161 Czy ten drugi termostat znajduję się tylko w 2.0 tdi CR, czy również w 1.6 tdi CR ze skrzynią manualną?
@@sylwestergrzegorczyk161 potwierdzam to co piszesz o umiejscowieniu termostatów i zaworu. Pytanie czy odwrócenie zaworu zwrotnego nie powoduje problemów z przegrzewaniem latem czy cos ? Dziwne zeby w fabryce odwrotnie zakladali. Ale słyszałem wlasnie ze ludzie odwracają te zawory
@@truckoify Witam.
Oryginalnie ma być przepływ cieczy przez zawór zwrotny w stronę nadkola kierowcy. W takim układzie tam się robi taki skrót i ciecz z EGR przepływa bezpośrednio na dużą chłodnicę z pominięciem termostatu.
Odwracając ten zawór zwrotny niejako zamykasz ten bypass. Wtedy przepływ cieczy w chłodnicy EGR reguluje mały termostat. Po obróceniu zaworu zwrotnego jedyny mankament jest taki że nagrzewnica nie do końca się odpowietrza. Zaraz po uruchomieniu auta przez kilka sekund słychać bulgotanie. Poza tym silnik nagrzewa się w 6 km do 90 stopni i trzyma temperaturę. Latem podkreślam wydaje mi się że zawór zwrotny pełni rolę bezpiecznika. Podczas procedury dopalania DPF w chłodnicy EGR nagle powstaje bardzo wysoka temperatura prawdopodobnie mały termostat nie zdążył by się otworzyć i mogłoby rozerwać tego małego węża. I tu z pomocą prawdopodobnie przychodzi ten nieszczęsny zawór zwrotny który upuszcza gorącą ciecz bezpośrednio na chłodnicę. To taki szybki bezpiecznik. Dlaczego jedni wymieniłem oba termostat i zawór zwrotny które ma przepływ strony nadkola i u nich trzyma 90 stopni a ja wymieniłem też wszystko na oryginał i u mnie nie trzymam tego nie wiem. Jeżeli masz jakiś problem tudzież rozwiązałeś ten problem Podziel się swoimi spostrzeżeniami. Może jak ktoś ma vcds a to może niech sprawdzi może auta są różnie zaprogramowane w zależności od stref klimatycznych. Może to Chodzi o kwestie sterowania tą małą pompą obiegu EGR. Już nie chce mi się doktoryzować z tego powodu zimą obracam zawór zwrotny. Natomiast wiosną przekładam tak jak jest w oryginale i mam spokój. Zdrówka życzę koledze
I’ve changed the same thermostat on my 2ltr Audi and it’s a bitch
Mam kia ceed 2009 1.6 crdi 245k przebiegu, zepsola sie jedna rzecz, kabel od stacyjki.
Moim VW Caddy 1.9sdi zrobilem ponad 1,000,000km i stacyjka sie nie zepsula
@@MM2009 jaki rok produkcji?
Witam jaka skrzynia biegów była w tym seacie
Automat
seacić z jaką skrzynią ?
Nie wiesz jak otworzyć klapę z tyłu w sedanie exeo
panascz driscz dobje huwanejmak generacijezski avdi