Peut etre qu'elle aille un cadre trop souple pour sa puissance (la St.Twin est plus équilibrée avec son 65cv) ; le mode Sport n'est pas agreable a mon avis.
Non. C'est la cartographie moteur et la réponse de l'accélérateur électronique qui change énormément la réponse du capteur papillon. D'ailleurs, c'est le couple et non pas la puissance qui entre en compte 😉
@@PassionRides oui d'accord la couple; mais je me demande si la couple est trop haute pour un cadre en acier traditionel comme celui de la Speed Twin...
@@PassionRides je le dis parceque j'ai la St.Twin et je la aime beaucoup mais le cadre est tres souple et en considerant les valeurs de couple et puissance ca marche assez bien comme ca.
Pour moi..après avoir tout regardé car je voulais cette moto..nous avons là le commentaire le plus objectif et juste que j ai regardé...je le juge en connaissance de cause...je viens de récupérer exactement la même...et je partage cet avis à 100 %..vraiment... Je suis un vieux motard..67 ans...38 motos...animé par par la passion.. Ce reportage est au top..très très PRO..OBJECTIF..de A à Z..je suis d'accord sur tout.
Depuis que je regarde cette chaîne, je suis constamment déçu quand je regarde des tests moto sur d'autres chaînes. Les tiens sont tellement complet ,sans être ennuyeux du tout en plus de ça. Continu comme ça 😉
Après avoir visionné cette vidéo, essayé cette moto, j’ai désormais exactement la même dans mon garage. Cette moto est vraiment parfaite pour mon usage (daily & balade) Merci pour toute cet essais!
Salut a tous, je possède un 2019, je trouve la mienne plus jolie 😉. Niveau moteur c'est sûrement encore mieux, je trouve que la peinture du réservoir et le nouveau train avant lui donne un look moins néo rétro. Bon point pour les jantes plus jolies et plus légères. Le changement des amortisseurs ar sera mon prochain investissement avec le rembourage de la selle. Essai sérieux , merci ✌️
Bonjour, ils ont voulu lui donner un coup de jeune vu le changement de fourche. C'est toujours le même réservoir sinon ;-) Merci pour le commentaire :-)
Génial. Un test en français... Merci. Une très belle moto et ravis de la voir dans ce coloris (pas trop délicat ?). Le son d'origine m'a l'air intéressant (avec un xpipe en plus ?) Pour ma part j'envisage un achat pour la saison 2022. Une nouvelle fois merci pour votre travail !
Il faut faire attention à toutes les peintures. Le matt a l'avantage de ne pas subir les micros rayures mais l'inconvénient de ne pas pouvoir être polishé en cas de rayure profonde. C'est l'inverse pour la peinture brillante. Le son d'origine est déjà très satisfaisant. Je n'ai pas regardé s'il était possible de mettre un x-pipes car cela est peut-être soudé désormais avec la norme Euro 5.
Merci pour tes essais toujours clairs, précis et accessibles👍 Je suis passé sur une kawa 900 RS mais j ai toujours eu cette Speed dans le viseur. Et tu confirmes ce qui s annonçait sur le papier, euro 5 meilleur qu euro 4, je chercherais dans celles là quand je changerai 😉 Meme si la côte en occase sera forcément plus élevée.
Sinon je me rappelle de la vallée de Chevreuse avec ses 17 virages, où j'ai quand même réussi à en finir un perché sur un mur à 2 mètres de hauteur :) C'était effectivement le seul endroit viroleux proche de Paris. Maintenant j'habite dans une région où il y a une vallée avec 17 lignes droites :)) quel bonheur les virages en moto.
Super, j'ai le projet d'acquisition , mon essai reflète le tien, sauf que j'ai essayé avec des combinés arrières de meilleurs qualité, donc je ne peux pas juger de l'origine... A+ FCC
Test super bien fait . Manque juste l'utilisation en duo. Critique sur la moto : pas de bagagerie, pas de béquille centrale , pas de régulateur de vitesse, garde boue arrière anecdotique, commande non retro éclairées. A &"500 euros on peut être exigeant.
Toujours très complet, c'est un plaisir.. J'ai encore plus hâte de la recevoir! Mon concessionnaire m'avait annoncé pour octobre la jet black 😅 (commandé en juin)
J'avais déjà adoré la 2020 dont le moteur m'avait littéralement enthousiasmé par son couple spectaculaire. Je rêve de la même en déclinaison plus GT: avec une selle plus moelleuse, une bagagerie étanche et spacieuse et un carénage du genre California III qui protège bien, y compris les pieds (car l'hiver dure 5 mois en IDF) sans trahir l'esprit Vintage. J'avoue, j'aurais du mal à ne pas casser la tirelire devant une telle proposition.
Merci pour ton test très complet. Je suis rassuré, car je craignais qu'avec le passage à Euro 5 le son du moteur en pâtisse, mais tu as plutôt tendance à dire le contraire. Que veux tu dire, quand tu parles que le moteur a moins d'inertie qu'avant? J'avais vu qu'une seule vidéo sur la version 2021 faites par des journalistes spécialisés et tu as entièrement raison quand tu dis que tu ne comprends pas leurs commentaires sur les amortisseurs arrières qu'il faudrait changer. J'avais aussi remarqué ça et franchement tes arguments sont bien plus cohérents et convaincants que les leurs. Pressé d'aller l'essayer, encore merci et à bientôt.
La montée en régime moteur est plus rapide que la précédente Speed Twin. Je dis seulement que pour l'usage quotidien même sportif sur route ouverte, je n'ai pas ressenti de problème sur les amortisseurs arrières.
Merci. Le régulateur existe uniquement sur la T120 de série depuis 2021 (option sur les 2016-2020) + Bobber et SpeedMaster. On peut toujours mettre un accessoire tiers pour maintenir la poignée d'accélérateur fixe pour compenser.
Oui, je sais bien. Sur le Bobber également, qui pour le coup est plutôt prévu pour rouler quelques week-end par an. Du coup ils auraient pu le coller sur la Speed Twin. J’en ai un sur ma bécane et quand tu roules tous les jours, c’est quand même hyper pratique et reposant. Alors que faire des wheelings… Autant prendre un truc fait pour ça. Enfin bref… C’est dommage. Ça devrait être direct de série sur les motos de ce prix. 😉
Moi je trouve ça dommage pour des bécanes à ce prix et qui se veulent premium. C’est pas une question de vocation. Regarde chez BM par exemple, à part les modèles 300 cm3, toutes les motos ont maintenant un régulateur. 😉
Pour en discuter régulièrement avec des motards et motardes. Il n'y a qu'une minorité qui l'utilisent réellement. Après, cela va devenir une norme progressivement. Le régulateur de vitesse est juste une fonctionnalité qui sert à distinguer les modèles en fonction des tarifs. Je ne cautionne pas cette pratique, cela devrait être de série sur toutes les motos vu que la technologie existe et est maîtrisée depuis des années.
Belle démonstration des différents mode de conduite dans le rond point , couple énorme apparemment bien géré par le traction control . Les images sont très belles et le son bon , vous utilisez quoi comme caméra ? Bonne route
J'ai une 2020 gris pailleté et je franchement bien plus belle que les nouvelles même la fourche avec soufflet.... Plus dans l'esprit.. Et un xpipe 😍Bref j'accroche beaucoup moins la nouvelle speed twin... ✌️
Une petite question : vous parlez au début de la possibilité de mettre un bloque disque dans le ‘trou’ du moteur. Pouvez-vous donner plus d’explications ? Il y a un endroit prévu ? Faut-il un support spécifique ? Merci d’avance. P.S. j’ai regardé votre vidéo 5 ou 6 fois déjà - elle est vraiment complète et bien faite. Bravo👍😊
Vous pouvez mettre un support d'antivol U. Tapez la référence A9810034 sur Google pour le support et la référence A9810023 pour l'antivol U Triumph qui mesure 270 MM. Merci de regarder mes vidéos, j'espère qu'elles servent 😉
Bonjour, Bravo pour tes essais c’est effectivement simple et efficace. J’ai enchaîné avec l’essai du T120 et je vais prochainement faire moi aussi ces 2 essais mais avant peux-tu me dire en quelques mots s’il te plaît ta comparaison entre ces 2 modèles ? Par avance merci !
Bonsoir, la Speed Twin est orientée "sport". Avec une position de conduite basculée sur l'avant et des suspensions plus fermes. Elle est aussi plus axée dynamique par la géométrie de son châssis.
809mms ou 80,9 cms de hauteur de selle. Désolé pour l'erreur. Après ce n'est qu'une chiffre, on a pas tous les mêmes longueurs de jambes. Il faut aller les essayer pour déterminer celle qui te conviendra le plus.
Bonjour, il est possible de monter un top case Givi. Pour le duo, le confort de la selle est à améliorer pour des longues distances (en option ou via un sellier).
Super vidéo , quel tarif pour l a première révision et les suivantes tout les combien et tarifs J attend la passerelle pour l’acheter ou je prends une street twin ? Merci
Merci. Première révision à 199€. Ensuite, c'est 219€ les révisions annuelles, 289€ pour la révision des 16000 kms et 629€ pour la révision des 32000 kms. Cela dépend de la situation. C'est une première moto ?
@@PassionRides merci ! Non ça sera ma deuxième j ai eu une street triple mais pour madame derrière c était trop désagréable… même si petit parcours et trop sur l avant ! J ai pris un maxi scoot mais je m ennui avec j ai adore la street twin mais j ai coup de cœur sur la speed twin ! Mais ce qui m enbete c est que la passerelle sera valide en octobre prochain la loose
Salut, personnellement, je trouve que malgré l'absence de protection, on en prend pas trop plein la tête. Il existe des protection (saut de vent ou bulle) sur British Legends par exemple.
@@PassionRides merci. J’ai actuellement une Honda cb-650-r de 2021. C’est une catastrophe passé 100 km/h. Il existe des bulles et saute vent mais ça va dénaturer l’esthétique de la moto. C’est un vrai sujet ce pbm de prise au vent (quasiment tous les roadsters sont concernés). ce serait bien d’échanger là dessus. Encore merci.
Salut, je voudrais bien m'acheter une moto, ce sera le premier pour moi Je voudrais avoir un avis sur la Triumph Street Twin et la Triumph Bonneville T100 Laquelle de ces 2 est mieux adaptée aux novices ?
A part à 200 km/h sur autoroute allemande, quand on coupe les gaz brutalement, ça bouge de l'arrière. Sinon ça fait le boulot en usage quotidien. Avez-vous testé le modèle 2021 ?
Pour avoir essayé les 2 modèles Bonneville 1200 et ce modèle idem, j'ai bien aimé la motorisation et puissance de la SPEED TWIN contrairement à la Bonneville qui fait bien " molasse" en comparaison...Par contre la position de conduite sur la Speed Twin, pas du tout aimé, les pieds sont trop en arrière... Il serait bien mieux de modifier la Bonneville qui reste en position bien plus confortable et polyvalente, ceci dit, une Bonneville actualisée, plus puissante par rapport à sa cylindrée, amortissement assisté pré-réglable, revoir ou faire un modèle au goût du jour, jantes bâton... petite protection style bulle ou pare-brise, peut-être revoir l'ensemble cadre etc ...de manière à ne pas toucher dès que l'on prend un peu d'angle dans les virages... La Bonneville serait une moto géniale...
Ce sont deux modèles avec une philosophie assez différentes. La T120 est dans le confort, voyage, duo, conduite coulée. C'est l'inverse pour la Speed Twin. Libre à chacun d'effectuer des modifications pour la rendre à son goût niveau ergonomie.
@@PassionRides bonjour, je suis abonné et regarde avec attention toutes tes vidéos que je trouve très bien réalisées. Elles abordent chaque essai de manière complète, ce qui permet de se faire une bonne idée de chaque machine. Je suis à la recherche de la Triumph moderne classique qui me conviendrait le mieux ! J'ai essayé la street twin mais je recherche plus de couple, ce que j'ai pu trouver en essayant le scrambler XC, un peu haut pour mon mètre 70 ! Mais à la position et aux suspensions comfortables. Il me reste encore cette speed twin à essayer (j'exclue la T120 car trop lourde et qui frotte trop "rapidement ") Et penses-tu qu'il est possible de faire des petits road trip en mettant une selle confort et en modifiant la position des repose pieds/sélecteur sur cette speed twin ? En te remerciant par avance pour ton retour. V à toi
Bonsoir, merci de regarder toutes les vidéos 😊 La Speed Twin n'est pas une grande voyageuse de base, il est possible de rajouter de la bagagerie. Il existe des repose-pieds réglables chez British Legend.
Les prix sont fixés par Triumph et les concessionnaires doivent appliquer le forfait minimum. Il y a tous les points ci-dessous à contrôler sur une révision annuelle : - Moteur et refroidisseur d'huile - recherche de fuites - Huile moteur - vidange/remplacement - Filtre à huile moteur - remplacement - Usure/état des pneus - contrôle - Pression de gonflage des pneus - contrôle/correction - Roues - contrôle de l'état - Roulements de roues - contrôle de l'usure/souplesse de fonctionnement - Roues - recherche de rayons cassés ou endommagés et contrôle du serrage des rayons (sauf roues en alliage) - Direction - contrôle du fonctionnement libre - Suspension avant et arrière - contrôle de l'état/fuites/souplesse de fonctionnement - Roulements de colonne - contrôle/réglage - sauf lors de la première révision - Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure* - Maîtres-cylindres de freins - recherche de fuites de liquide - Étriers de freins - recherche de fuites de liquide et de pistons grippés* - Niveaux de liquide de frein - contrôle - Flèche de la chaîne de transmission - contrôle/réglage - Chaîne de transmission - contrôle de l'usure* - Chaîne de transmission - graissage - Bande de frottement de la chaîne de transmission - recherche d'usure, craquelures ou autres dommages* - Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle/réglage - Instruments et ECM du moteur - contrôle du dernier téléchargement d'étalonnage en utilisant l'outil de diagnostic Triumph - Indicateurs d'angle d'inclinaison - contrôle de l'usure* - Fixations - contrôle du serrage - Béquille centrale et/ou latérale - contrôle d'usure/du fonctionnement - Effectuer tous travaux restants prévus par les bulletins de service et les travaux sous garantie - Effectuer un essai sur route - Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostic Triumph (imprimer une copie pour le client) - Compléter le Carnet d'entretien et réinitialiser l'indicateur de révision - Circuit de refroidissement - recherche de fuites - Niveau de liquide de refroidissement - contrôle/appoint - Câble d'embrayage - vérifier le fonctionnement et régler au besoin (modèles pourvus d'un embrayage à câble uniquement)
Faire une 1200 qui consomme 5.4L aux 100 avec un réservoir de 14 L c'est comme construire un avion Concorde avec une autonomie de 4500 kms ! Panne sèche au milieu de l'Atlantic ! C'est nul. Tout ça pour nous habituer à l'autonomie merdique des électriques. Eh bien moi je dis NON !
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Chapitres :
0:01 Introduction
0:07 Présentation statique
3:17 Ville
8:26 Intervalle d'entretien/garantie/fiabilité
9:30 Modes de conduite
11:34 0-100 km/h + Freinage + Angle de braquage
13:30 17 Tournants
16:29 Départementale / Dynamique
18:16 Autoroute
19:27 Conclusion
Peut etre qu'elle aille un cadre trop souple pour sa puissance (la St.Twin est plus équilibrée avec son 65cv) ; le mode Sport n'est pas agreable a mon avis.
Non. C'est la cartographie moteur et la réponse de l'accélérateur électronique qui change énormément la réponse du capteur papillon. D'ailleurs, c'est le couple et non pas la puissance qui entre en compte 😉
@@PassionRides oui d'accord la couple; mais je me demande si la couple est trop haute pour un cadre en acier traditionel comme celui de la Speed Twin...
Je ne trouve pas.
@@PassionRides je le dis parceque j'ai la St.Twin et je la aime beaucoup mais le cadre est tres souple et en considerant les valeurs de couple et puissance ca marche assez bien comme ca.
Pour moi..après avoir tout regardé car je voulais cette moto..nous avons là le commentaire le plus objectif et juste que j ai regardé...je le juge en connaissance de cause...je viens de récupérer exactement la même...et je partage cet avis à 100 %..vraiment...
Je suis un vieux motard..67 ans...38 motos...animé par par la passion..
Ce reportage est au top..très très PRO..OBJECTIF..de A à Z..je suis d'accord sur tout.
Merci beaucoup ! :-)
Depuis que je regarde cette chaîne, je suis constamment déçu quand je regarde des tests moto sur d'autres chaînes. Les tiens sont tellement complet ,sans être ennuyeux du tout en plus de ça. Continu comme ça 😉
Merci beaucoup pour ton commentaire et tes compliments 😁
Après avoir visionné cette vidéo, essayé cette moto, j’ai désormais exactement la même dans mon garage. Cette moto est vraiment parfaite pour mon usage (daily & balade) Merci pour toute cet essais!
Félicitations !
On like et on s abonne. Bravo pour les 3000 abonnés 👍
Merci ! 😉
Excellent, merci! La mienne arrive dans 10 jours normalement🤞 Votre vidéo m’aide à patienter😊
Merci et félicitations pour votre achat ! Vous allez l'adorer 😊
Encore un essai génial et super complet pour une moto très différente de la Bonnie. Merci mille fois et bonne route à toi !✌
Merci à toi aussi
certainement ma future moto, merci beaucoup pour cette superbe vidéo.
Avec plaisir. 1000€ de remise jusqu'au 30 septembre 2024.
Franchement a mon avis il peut Pas y avoir meilleur comme test d'une moto. Simple et efficace. Le top 👌🏼
Merci beaucoup 😁
Belle présentation Bravo Laurent :) Et j'adore cette machine…À très bientôt pour un essai
Un grand merci ! À bientôt pour l'essai 😉
Salut a tous, je possède un 2019, je trouve la mienne plus jolie 😉. Niveau moteur c'est sûrement encore mieux, je trouve que la peinture du réservoir et le nouveau train avant lui donne un look moins néo rétro. Bon point pour les jantes plus jolies et plus légères.
Le changement des amortisseurs ar sera mon prochain investissement avec le rembourage de la selle.
Essai sérieux , merci ✌️
Bonjour, ils ont voulu lui donner un coup de jeune vu le changement de fourche. C'est toujours le même réservoir sinon ;-) Merci pour le commentaire :-)
Génial. Un test en français... Merci. Une très belle moto et ravis de la voir dans ce coloris (pas trop délicat ?). Le son d'origine m'a l'air intéressant (avec un xpipe en plus ?) Pour ma part j'envisage un achat pour la saison 2022. Une nouvelle fois merci pour votre travail !
Il faut faire attention à toutes les peintures. Le matt a l'avantage de ne pas subir les micros rayures mais l'inconvénient de ne pas pouvoir être polishé en cas de rayure profonde. C'est l'inverse pour la peinture brillante.
Le son d'origine est déjà très satisfaisant. Je n'ai pas regardé s'il était possible de mettre un x-pipes car cela est peut-être soudé désormais avec la norme Euro 5.
Merci pour tes essais toujours clairs, précis et accessibles👍
Je suis passé sur une kawa 900 RS mais j ai toujours eu cette Speed dans le viseur. Et tu confirmes ce qui s annonçait sur le papier, euro 5 meilleur qu euro 4, je chercherais dans celles là quand je changerai 😉 Meme si la côte en occase sera forcément plus élevée.
Avec plaisir 👍
Sinon je me rappelle de la vallée de Chevreuse avec ses 17 virages, où j'ai quand même réussi à en finir un perché sur un mur à 2 mètres de hauteur :)
C'était effectivement le seul endroit viroleux proche de Paris.
Maintenant j'habite dans une région où il y a une vallée avec 17 lignes droites :)) quel bonheur les virages en moto.
Il y a plein d'autres coins à virages mais je préfère les garder secret pour moi ;-)
Super, j'ai le projet d'acquisition , mon essai reflète le tien, sauf que j'ai essayé avec des combinés arrières de meilleurs qualité, donc je ne peux pas juger de l'origine... A+ FCC
Il faut franchir le cap. C'est une excellente moto depuis cette année.
Test super bien fait . Manque juste l'utilisation en duo. Critique sur la moto : pas de bagagerie, pas de béquille centrale , pas de régulateur de vitesse, garde boue arrière anecdotique, commande non retro éclairées. A &"500 euros on peut être exigeant.
Merci. Il faut savoir diriger vers la Bonneville T120 pour cela (sauf pour les commandes rétro-éclairée).
Super test! Du coup je récupère la mienne cet après midi, j'ai hâte !
Merci ! Alors cette Speed Twin ?
Test parfait complet et sans longueur,👍✌️
Merci ☺️
Toujours très complet, c'est un plaisir.. J'ai encore plus hâte de la recevoir! Mon concessionnaire m'avait annoncé pour octobre la jet black 😅 (commandé en juin)
Merci beaucoup ! Plus que 3 mois d'attente. Courage 😉
Matt grey is much beautiful.
Yes
Super présentation qui répond à TOUTES mes questions. Merci beaucoup ✌😊
Avec plaisir 😁
Triumph fait vraiment des super motos et toi tu fais vraiment des super vidéos ! :)
Merci 😉
Un test qui parle "vrai" et qui donne au minimum envie de l'essayer
Merci !
Bravo pour cette excellente revue :)
Merci 👍
Bravo, bel essai, beaucoup de choses vues et dites....
Merci beaucoup 😊
Super essai merci , un test de la Thruxton RS serait top .✌️
En septembre ou octobre promis
J'avais déjà adoré la 2020 dont le moteur m'avait littéralement enthousiasmé par son couple spectaculaire. Je rêve de la même en déclinaison plus GT: avec une selle plus moelleuse, une bagagerie étanche et spacieuse et un carénage du genre California III qui protège bien, y compris les pieds (car l'hiver dure 5 mois en IDF) sans trahir l'esprit Vintage. J'avoue, j'aurais du mal à ne pas casser la tirelire devant une telle proposition.
Tout est possible en faisant une préparation 😉
Merci pour ton test très complet. Je suis rassuré, car je craignais qu'avec le passage à Euro 5 le son du moteur en pâtisse, mais tu as plutôt tendance à dire le contraire. Que veux tu dire, quand tu parles que le moteur a moins d'inertie qu'avant? J'avais vu qu'une seule vidéo sur la version 2021 faites par des journalistes spécialisés et tu as entièrement raison quand tu dis que tu ne comprends pas leurs commentaires sur les amortisseurs arrières qu'il faudrait changer. J'avais aussi remarqué ça et franchement tes arguments sont bien plus cohérents et convaincants que les leurs. Pressé d'aller l'essayer, encore merci et à bientôt.
La montée en régime moteur est plus rapide que la précédente Speed Twin.
Je dis seulement que pour l'usage quotidien même sportif sur route ouverte, je n'ai pas ressenti de problème sur les amortisseurs arrières.
Vidéo très agréable à regarder. Bravo et merci.
Merci à vous 😊
Top! La mienne arrive en août 😃. L’attente est terrible…
Merci. Ça tombe bien, nous sommes en août 😉 Plus que quelques semaines d'attente 😉
Encore une belle présentation. En revanche, quel dommage que cette moto n’ait pas de régulateur alors que d’autres modèles Triumph en propose.
Merci. Le régulateur existe uniquement sur la T120 de série depuis 2021 (option sur les 2016-2020) + Bobber et SpeedMaster. On peut toujours mettre un accessoire tiers pour maintenir la poignée d'accélérateur fixe pour compenser.
Oui, je sais bien. Sur le Bobber également, qui pour le coup est plutôt prévu pour rouler quelques week-end par an. Du coup ils auraient pu le coller sur la Speed Twin. J’en ai un sur ma bécane et quand tu roules tous les jours, c’est quand même hyper pratique et reposant. Alors que faire des wheelings… Autant prendre un truc fait pour ça. Enfin bref… C’est dommage. Ça devrait être direct de série sur les motos de ce prix. 😉
C'est pas la vocation de la Speed Twin. Alors que pour la T120, Bobber et SpeedMaster, c'est logique d'avoir le régulateur de série.
Moi je trouve ça dommage pour des bécanes à ce prix et qui se veulent premium. C’est pas une question de vocation. Regarde chez BM par exemple, à part les modèles 300 cm3, toutes les motos ont maintenant un régulateur. 😉
Pour en discuter régulièrement avec des motards et motardes. Il n'y a qu'une minorité qui l'utilisent réellement. Après, cela va devenir une norme progressivement. Le régulateur de vitesse est juste une fonctionnalité qui sert à distinguer les modèles en fonction des tarifs. Je ne cautionne pas cette pratique, cela devrait être de série sur toutes les motos vu que la technologie existe et est maîtrisée depuis des années.
magnifique moto et très bon reportage (ça donne envi de l'acheter ;)
Merci ! 😁
Le but de mes vidéos, est d'informer avant tout et aller l'essayer pour se faire son avis 😉
Top ! Merci encore pour ce travail de qualité !
Merci 👍
Très belle essaie , bien objectif tout est dit 👍😎
Merci ✌️
J’adore vos essais vraiment top
Merci !
Belle démonstration des différents mode de conduite dans le rond point , couple énorme apparemment bien géré par le traction control . Les images sont très belles et le son bon , vous utilisez quoi comme caméra ? Bonne route
Merci. J'utilise une GoPro Hero 9 Black
J'ai une 2020 gris pailleté et je franchement bien plus belle que les nouvelles même la fourche avec soufflet.... Plus dans l'esprit.. Et un xpipe 😍Bref j'accroche beaucoup moins la nouvelle speed twin... ✌️
Chacun ses goûts 😉
@@PassionRides oui chacun ses goûts, heureusement 😉
On ne peut pas reprocher à Triumph d'avoir amélioré la nouvelle Speed Twin non plus ;-)
L'ancienne était plus jolie.
Super analyse 👍on a envie de l’acheter
Merci 🙂
Très bien, intéressant - Belle machine ! J'aime.
Merci !
Bonjour, super essai ! Ça donne vraiment envie, avez-vous une fourchette de prix pour l’assurance ? Merci
Bonjour, merci. Environ 30€ par mois. Cela dépend des profils.
Une petite question : vous parlez au début de la possibilité de mettre un bloque disque dans le ‘trou’ du moteur. Pouvez-vous donner plus d’explications ? Il y a un endroit prévu ? Faut-il un support spécifique ? Merci d’avance. P.S. j’ai regardé votre vidéo 5 ou 6 fois déjà - elle est vraiment complète et bien faite. Bravo👍😊
Vous pouvez mettre un support d'antivol U. Tapez la référence A9810034 sur Google pour le support et la référence A9810023 pour l'antivol U Triumph qui mesure 270 MM. Merci de regarder mes vidéos, j'espère qu'elles servent 😉
@@PassionRides Super, merci beaucoup !
Avec plaisir 😊
Au top la vidéo. Personnellement je préférerais le style de l ancienne version (le réservoir était incroyable)
Merci. Il est toujours possible d'adapter l'ancien réservoir ou de faire une peinture personnalisée ;-)
très sympa ce test, bonne presentation en statique, juste le roulage parfos un peu long mais sinon TOP. Je m'abonne
Merci ! Je fais au plus court tout en étant le plus complet possible ;-)
Merci pour cet essai très complet.
Avec plaisir :-)
Bonjour,
Bravo pour tes essais c’est effectivement simple et efficace. J’ai enchaîné avec l’essai du T120 et je vais prochainement faire moi aussi ces 2 essais mais avant peux-tu me dire en quelques mots s’il te plaît ta comparaison entre ces 2 modèles ?
Par avance merci !
Bonsoir, la Speed Twin est orientée "sport". Avec une position de conduite basculée sur l'avant et des suspensions plus fermes. Elle est aussi plus axée dynamique par la géométrie de son châssis.
Very nice and great review. I'm very interested in this one.
Thank you. 🙂 ❤
Thanks ! 👍
belle machine, dommage qu'il y ai si peux d'accessoire par apport à une T120
C'est à dire ? Il lui manque quels accessoires ?
Super essai. Je vais l'essayer ce samedi. Mais je ne sais pas où on trouver des virages en IdF ? Les Chevreuses ?
Oui c'est ça
807mm hauteur de selle tes sur?? Bonne vidéo merci pour la présentation moi j hésite avec un bonneville bobber 1200👍👍
809mms ou 80,9 cms de hauteur de selle. Désolé pour l'erreur. Après ce n'est qu'une chiffre, on a pas tous les mêmes longueurs de jambes. Il faut aller les essayer pour déterminer celle qui te conviendra le plus.
J'ai bien aimé
Merci
Bonjour,, un petit mot sur les capacités en duo et pour pouvoir monter un top case aurait conclu un 20/20, don 19/20. Merci
Bonjour, il est possible de monter un top case Givi. Pour le duo, le confort de la selle est à améliorer pour des longues distances (en option ou via un sellier).
Super test ! Et la conduite avec Mme ça rend bien ? Ou vaut mieux rester sur la bonne ville
?
Il faut opter pour la T120 pour faire du duo.
@@PassionRides merci ! Par contre dans les routes de montagne où les S , les cales pieds en prennent un coup :/
Il faut les enlever 😉
@@PassionRides 😂
Super vidéo , quel tarif pour l a première révision et les suivantes tout les combien et tarifs
J attend la passerelle pour l’acheter ou je prends une street twin ?
Merci
Merci.
Première révision à 199€. Ensuite, c'est 219€ les révisions annuelles, 289€ pour la révision des 16000 kms et 629€ pour la révision des 32000 kms.
Cela dépend de la situation. C'est une première moto ?
@@PassionRides merci ! Non ça sera ma deuxième j ai eu une street triple mais pour madame derrière c était trop désagréable… même si petit parcours et trop sur l avant ! J ai pris un maxi scoot mais je m ennui avec j ai adore la street twin mais j ai coup de cœur sur la speed twin ! Mais ce qui m enbete c est que la passerelle sera valide en octobre prochain la loose
Faut aller essayer la Street Twin en A2 avec madame pour voir si ça vous convient niveau confort, couple et puissance.
Salut, merci pour le test. J’adore cette moto. Elle n’a pas de protection type saute vent. Est-ce qu’on en prends plein la tête ?
Salut, personnellement, je trouve que malgré l'absence de protection, on en prend pas trop plein la tête. Il existe des protection (saut de vent ou bulle) sur British Legends par exemple.
@@PassionRides merci. J’ai actuellement une Honda cb-650-r de 2021. C’est une catastrophe passé 100 km/h. Il existe des bulles et saute vent mais ça va dénaturer l’esthétique de la moto. C’est un vrai sujet ce pbm de prise au vent (quasiment tous les roadsters sont concernés). ce serait bien d’échanger là dessus. Encore merci.
Je t'invite à aller faire un essai de la moto pour voir ce que ça donne déjà.
Salut, je voudrais bien m'acheter une moto, ce sera le premier pour moi
Je voudrais avoir un avis sur la Triumph Street Twin et la Triumph Bonneville T100
Laquelle de ces 2 est mieux adaptée aux novices ?
Salut, les deux modèles son adaptées aux novices. Je t'invite à les essayer l'une après l'autre en commençant par la Street Twin 😉
Vraiment trés belle , mais franchement les Amortos !!!! Shock Factory ,EMC et Olhins risque pas de plier Boutique !!
A part à 200 km/h sur autoroute allemande, quand on coupe les gaz brutalement, ça bouge de l'arrière. Sinon ça fait le boulot en usage quotidien. Avez-vous testé le modèle 2021 ?
@@PassionRides pas encore la 2021 , mais je vais y aller, wait and see .. 😁
Il le faut 😉
Tu serais pas un follower de lunaris toi par hasard, je sens que tu t'en inspire
On se connaît bien et je lui ai prêté la Trident pour faire son test 😉
Pour avoir essayé les 2 modèles Bonneville 1200 et ce modèle idem, j'ai bien aimé la motorisation et puissance de la SPEED TWIN contrairement à la Bonneville qui fait bien " molasse" en comparaison...Par contre la position de conduite sur la Speed Twin, pas du tout aimé, les pieds sont trop en arrière... Il serait bien mieux de modifier la Bonneville qui reste en position bien plus confortable et polyvalente, ceci dit, une Bonneville actualisée, plus puissante par rapport à sa cylindrée, amortissement assisté pré-réglable, revoir ou faire un modèle au goût du jour, jantes bâton... petite protection style bulle ou pare-brise, peut-être revoir l'ensemble cadre etc ...de manière à ne pas toucher dès que l'on prend un peu d'angle dans les virages... La Bonneville serait une moto géniale...
Ce sont deux modèles avec une philosophie assez différentes. La T120 est dans le confort, voyage, duo, conduite coulée. C'est l'inverse pour la Speed Twin. Libre à chacun d'effectuer des modifications pour la rendre à son goût niveau ergonomie.
@@PassionRides bonjour, je suis abonné et regarde avec attention toutes tes vidéos que je trouve très bien réalisées. Elles abordent chaque essai de manière complète, ce qui permet de se faire une bonne idée de chaque machine. Je suis à la recherche de la Triumph moderne classique qui me conviendrait le mieux ! J'ai essayé la street twin mais je recherche plus de couple, ce que j'ai pu trouver en essayant le scrambler XC, un peu haut pour mon mètre 70 ! Mais à la position et aux suspensions comfortables. Il me reste encore cette speed twin à essayer (j'exclue la T120 car trop lourde et qui frotte trop "rapidement ") Et penses-tu qu'il est possible de faire des petits road trip en mettant une selle confort et en modifiant la position des repose pieds/sélecteur sur cette speed twin ? En te remerciant par avance pour ton retour. V à toi
Bonsoir, merci de regarder toutes les vidéos 😊 La Speed Twin n'est pas une grande voyageuse de base, il est possible de rajouter de la bagagerie. Il existe des repose-pieds réglables chez British Legend.
Certainement celle qui remplacera ma Street twin mais 219 euros pour une vidange si on ne fait pas les 16000 km ça pique un peu. ✌
Les prix sont fixés par Triumph et les concessionnaires doivent appliquer le forfait minimum.
Il y a tous les points ci-dessous à contrôler sur une révision annuelle :
- Moteur et refroidisseur d'huile - recherche de fuites
- Huile moteur - vidange/remplacement
- Filtre à huile moteur - remplacement
- Usure/état des pneus - contrôle
- Pression de gonflage des pneus - contrôle/correction
- Roues - contrôle de l'état
- Roulements de roues - contrôle de l'usure/souplesse de fonctionnement
- Roues - recherche de rayons cassés ou endommagés et contrôle du serrage des rayons (sauf roues en alliage)
- Direction - contrôle du fonctionnement libre
- Suspension avant et arrière - contrôle de l'état/fuites/souplesse de fonctionnement
- Roulements de colonne - contrôle/réglage - sauf lors de la première révision
- Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure*
- Maîtres-cylindres de freins - recherche de fuites de liquide
- Étriers de freins - recherche de fuites de liquide et de pistons grippés*
- Niveaux de liquide de frein - contrôle
- Flèche de la chaîne de transmission - contrôle/réglage
- Chaîne de transmission - contrôle de l'usure*
- Chaîne de transmission - graissage
- Bande de frottement de la chaîne de transmission - recherche d'usure, craquelures ou autres dommages*
- Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle/réglage
- Instruments et ECM du moteur - contrôle du dernier téléchargement d'étalonnage en utilisant l'outil de diagnostic Triumph
- Indicateurs d'angle d'inclinaison - contrôle de l'usure*
- Fixations - contrôle du serrage
- Béquille centrale et/ou latérale - contrôle d'usure/du fonctionnement
- Effectuer tous travaux restants prévus par les bulletins de service et les travaux sous garantie
- Effectuer un essai sur route
- Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostic Triumph (imprimer une copie pour le client)
- Compléter le Carnet d'entretien et réinitialiser l'indicateur de révision
- Circuit de refroidissement - recherche de fuites
- Niveau de liquide de refroidissement - contrôle/appoint
- Câble d'embrayage - vérifier le fonctionnement et régler au besoin (modèles pourvus d'un embrayage à câble uniquement)
@@PassionRides
You can do all that yourself.
Yes of course. But not the autoscan
cool. par rapport à la T120 ?
La T120 est l'opposé. Je t'invite à regarder l'essai : czcams.com/video/YpiVCdZik8Q/video.html
SAlut , est ce qu un shifter se monte ?
Salut, non pas de shifter en option Triumph. À voir en aftermarket
Ah là là … cet horrible réservoir d’huile de frein avant ! Pour moi ce sera une Kawasaki W800. Pourtant je l’aimais bien cette Triumph …
On peut le changer par un autre. Surtout qu'il en existe un magnifique en accessoire (référence : A9620120).
@@PassionRides Merci. Je vais voir ça, et irai plus que probablement acquérir cette Triumph au plus tôt.
Rayon de braquage ! Pas angle ! Un angle en mètres ?
Effectivement, c'est une erreur de langage... Mea culpa
45555 triumph speed twin 122 bike supply me farm veng district let go I need to place my country
I don't understand
The two most used words in French…. I surrender 🤨
I don't understand what you mean ?
Faire une 1200 qui consomme 5.4L aux 100 avec un réservoir de 14 L c'est comme construire un avion Concorde avec une autonomie de 4500 kms !
Panne sèche au milieu de l'Atlantic !
C'est nul.
Tout ça pour nous habituer à l'autonomie merdique des électriques.
Eh bien moi je dis NON !
Heureusement que c'est une moto thermique et qu'il y a des stations services partout. On peut même faire le plein en 3 minutes et repartir.
@@PassionRides Oui c'est déjà ça mais 18 litres c'est bien mieux.
MarzoKi... MarzoTCHi
Putain, l'Italie, c'est pas le bout du monde. Vous partagez une frontière...
Il fallait choisir un nom plus facile à prononcer en Français ;-)