EBT - инструмент для создания сферических пилотов. Часть I. Что такое Evidence Based Training?
Vložit
- čas přidán 10. 08. 2020
- Привет! В авиационном мире внедрение нового подхода к подготовке пилотов (EBT - evidence based training) набирает обороты и давно уже не является новостью. В России же единичные авиакомпании только-только начинают с ним знакомиться.
В этой части поговорим о том, что такое EBT и какова ее главная цель.
Ссылки:
Часть 2. Квалификация и компетентность:
• EBT - инструмент для с...
Интервью с Дмитрием Паловкиным, пилотом-инструктором "Аэрофлота":
• Video
Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота".
drive.google.com/file/d/1YfaE...
Полезные материалы:
"Профессия "ПИЛОТ ГА"" - пособие для будущих (и настоящих) сферических пилотов.
drive.google.com/file/d/1qS4N...
Рекомендации пилотам Боинг 737 по действиям в нештатных и аварийных ситуациях
drive.google.com/file/d/13-t7...
"CRM. Просто о несложном"
drive.google.com/file/d/16rIy...
Ссылки на видео:
"Как принимать сложные решения?"
• АВИАЛИКБЕЗ: Думайте о ...
Что отличает "очень хорошего пилота" от "хорошего"?
• Что отличает очень хор...
Видеорассказ о непростой посадке в Москве:
• PILOT STORIES: Windy l...
авиация денис окань denisokan боинг 737 пилоты самолеты EBT evidence based training - Auta a dopravní prostředky
Еще раз убеждаюсь насколько прав был мой преподователь автодела в школе когда говорил:"С любой техникой можно быть только на ВЫ, как только решите что можете быть на ТЫ она вам сразу покажет что она мощная и из твердого железа а вы слабый и из мягкого мяса".
Аналогия с авто: водительское удостоверение есть у всех на дороге, а управлять, попадая в нестандартную ситуацию (например занос на гололёде), есть не у всех. Видео о том, как мне показалось, что каждый пилот сам для себя, а не для галочки в журнале, должен держать навыки пилотирования на уровне, а не молиться лишь бы ни чего не отхлебнуло или погода не поменялась. По-моему это нормальный подход в любом деле, нужно разбираться и понимать, из-за чего, почему, что предпринять.
хотел похожее написать, увы-опередили)))
"По доброму, в жесткой форме..." !!! ))
Сферический и угловатый пилоты - это шедевр!)
Все детство мечтал быть пилотом. Не получилось, не фартануло. Родители после школы ставят на лыжи, ты дальше сам как-нибудь, за 8 лет 2 бакалавра и магистратура. И такой уже ходишь и думаешь хватит учится. Но потом в твою жизнь приходит Денис Сергеевич...
Денис, спасибо! Очень познавательно. Я не пилот, а фанат авиации. То, что вы говорите можно относить и к земным сферам организации работы коллектива )
За Толбоева лайк))))
В военной авиации мы проходим ряд должностей, которым соответствуют и воинские звания - после просто «лётчик», сначала «старший лётчик», потом командир звена, потом пошли зам комэски, командир эскадрильи начальник штаба (эскадрильи, полка) командир полка … так набираются опыта и растут опытные командиры(управленцы), которые в процессе службы контролируют подчинённых лётчиков, выявляя у них положительные и отрицательные качества, влияющие, в т.ч и на безопасность полётов. Просматривая Ваши стримы и видеоролики меня заинтересовал вопрос слаженности экипажей, заинтересованности пилотов в дальнейшем служебном росте в гражаданской авиации в зависимости от выявленных качеств. Несколько раз Вы например упоминали, что в авиакомпаниях есть должности «командиров авиаотряда» и другие лётные должности, хотя по роду деятельности, как я понимаю, должно быть просто руководство компании со специфическим службами и лётный состав. Тогда в чём, кроме денег, заинтересован пилот, как это нынче выглядит в наших ГВФ и как в иностранных компаниях, какие функции в ГВФ может выполнять, например, тот же «командир авиаотряда».
Точно такие же, какие выполняет руководитель в ВКС, когда занимается организацией лётной работы. Отвечает за дисциплину и производство.
I don’t speak Russian, but I can figure out the topic based on the English translation of the comments. I love how you never back down.
CRM has been proven time and time again to be an effective tool in the arsenal of the pilot. Keep preaching!
Круто как все это пересекается с поведением руководителей в бизнесе и в производстве. По сути все эти новые веяния, допустим для производства, это идеи Деминга в Японии. И тем кто это внедряет по аналогии с EBT открываются новые горизонты в работе. Спасибо.
Любите Вы Омаровича. Спасибо за видео
Его все любят! Глыба! ✊
@@DenisOkan Вы к нему относитесь как музыканты к Лозе
@@DenisOkan Ходят слухи, что один лётчик-испытатель при полёте на киносъёмку первого и единственного полёта Бурана в космос, точнее его возвращения, умудрился свалиться в штопор. А пока он боролся с самолётом Буран пролетел мимо. Догнать космический аппарат будущий герой смог только перед самым приземлением...но это не точно)
Денис, как всегда - Спасибо Огромное ! Ни разу не летчик, но Ваши ролики смотреть - одно удовольствие !!!
С таким обновлённым форматом съёмок можно выходить на ТВ в какую-нибудь вечернюю рубрику об авиации)
Забыл сразу поставить лайк видео...задумался.
Но когда Магомед Омарович мне лично подмигнул, я осознал намёк и, конечно же, лайкнул...
Всем рекомендую!
Доброго времени суток Денис!
Дочери 14 лет. Девятый класс.
Заметила, что я смотрю ваши видео, заинтересовалась, попросила что бы распечатал ей фото приборной панели двух кабин пилотов, Боинг и аэрбас. Повесила их над кроватью.
Поняла, что для поступления в лётное училище, ей не хватает баллов по математике. Нашла репетитора, попросила оплачивать. Сейчас думает куда после 11-го класса поступать, Питер или Бугуруслан. Готовится к ВЛЭК. А ведь раньше даже не представляла кем хочет стать. Теперь, благодаря вам, у дочери есть конкретная цель: хочет быть пилотом.
И самое интересное: она выбирает учебное заведение, не где легче учиться, а где больше шансов поступить.
Спасибо Вам большое!
Денис,было бы здорово в стримах для наглядности использовать модельку Боинга при показе маневрирования )
Ну что ж, значит поскучаю 18 минут.)))
Спасибо. Все очень доходчиво и понятно. Впрочем, Денис Сергеевич, как всегда!
Super!
Спасибо. Тема серьёзная затронута. Я тут подумал со своей, не связанной с авиацией колокольни, и вот до чего додумался. Как у нас обычно обучают? Не только пилотов, но и солдат, например? Сначала идёт индивидуальное обучение. Солдата учат тому, что положено делать лично ему. Учат в массовом муравейнике, где нет времени и возможности вникать в его личные способности - "Ты мне стреляй как пехота, а не как снайпер". В том числе попутно научают и вещам типа "Начальник всегда прав", "Если начальник не прав, смотри предыдущее предложение". Ставка здесь на желание возвеличить свой статус в стае, на "Ты начальник - я дурак", а не на стремление к самореализации в рамках профессиональной Вселенной. Во главу угла ставится "строевая дисциплина", когда солдат боится сержанта пуще пули, а не самодисциплина осознанного принятия решений на основе проделанной работы, когда каждый научается трезво оценивать свои и напарника возможности и принимать осознанные решения. Точно также, в смысле сначала индивидуально, обучается большинство пилотов на стадии PPL. Венцом тут выступает самостоятельный полёт - событие, овеянное легендами и церемониями как формальными, так неформальными. При этом человека пытаются построить так, чтобы он соответствовал господствующей на момент начала обучения и работы в начальственных головах логике процесса производства/полёта, т.е. чтобы его индивидуальные особенности не мешали освящённому процессу а были в "строку". А поскольку в полёте он один, летает самостоятельно, результаты потом смотрят на земле. За ошибки порют. Мотивируют страхом наказания. Человек начинает бояться не ситуации связанной с полётом, а порки. Того, кто будет пороть. И если чувствует что начинает в чём-то не соответствовать начальственным фантазиям (а зачастую это именно фантазии, ибо идут они от тех, кто порет, а порют они по каким-то индикаторам, которые могут ведь быть и устаревшими) то начинается лизоблюдство, а там и до кумовства недалеко, ибо всё-рано ведь индикаторы порки отстаюот жизни, так почему не порадеть родному человечку, пусть и ценой неродного... Между "нами-совками" и "ими-буржуями" тут только разница в виде порки - у нас тебя бьют и... дождавшись покаяния (в виде барашка) выпускают(не везде, иногда и на принцип идут, во имя дела, так сказать), у них могут отобрать лицензию, вежливо так или просто молча занесут в "чёрный список". А надо бы готовить как специалистов-диверсантов, или выживальщиков в составе малой группы. Т.е. будущих пилотов парных экипажей надо бы с самого начала учить в малых группах, делать из них людей думающих, способных думать и управлять рисками не только за себя, но и за будущего напарника, не забывая, конечно, и про индивидуальную выучку, но на первом месте - изначально работа в экипажах переменного состава, причём даже если лайнеры станут летать с одним пилотом, остаётся экипаж в салоне и пассажиры. Капитана надо сразу растить. ЕВТ - очень интересная методика, которая, если посмотреть шире, в распространении на скажем общество в целом доставит немало неприятностей как власть придержащим, тем, кто строит всё на проекции/наказании, так и практикующим при их столкновении с теми, кто исповедует "другую управленческую религию". Трудно ломать человека, чувствующего за собой основанную на реально пережитом и осознанном опыте поддержку остального крылатого племени и способного вмиг создать рабочую группу с первым попавшимся. Убить такого можно. Победить - никогда. Как побочный эффект можно получить перековку протекицонистов и лизоблюдов. Ведь верховодить станет дело, а не кум. Все ведь хотят долететь живыми, даже те кто попал в кабину методом блата. И ЕВТ может тебя, протекциониста, обучить если ты чему-то способен. А неспособные отметутся - никто не захочет с ними летать. Самое главное, что их умения/неумения станут видны объективно, а не по каким-то зачастую замшелым надуманным критериям. Ведь как было, по редким, но имевшим место, отзывам в Афганистане? Не доверяешь ведомому/ведущем - идёшь к командиру и говоришь - я с этим муфлоном винторогим не полечу. И всё. Ну и ещё одно, немножко более частное. Как я понял, все в кабине как бы бесполые пилоты. Но на деле там сегодня и мужчины, и дамы, экипажи бывают и смешанные и однополые. А женщины и мужчины устроены по-разному. Замечали как вновь прибывшая дама вписывается в болтающий круг подруг? Она подходит, и раз - она уже на одной волне со всеми. А если это подходит мужик? Он тупо ждёт пока в болтовне дам не образуется смысловая пауза чтобы начать говорить. А дамы смотрят на него, недожидаются его слов и - "он не с нами" продолжают своё общение. У каждого пола свои особенности. В примере выше капитаном была опытный, в прошлом военный лётчик из которого военная подготовка вытравила обычные "женские" стереотипы реакции на опасность, а свойственная дамам "многозадачность" - когда он способна одной рукой перемешивать кашу на плите, другой баюкать ребёнка, плечом держать телефон у уха по которому болтает с подружкой, при этом смотря сериал и поддакивая мужу, который обсуждает политическую ситуацию, позволила очень эффективно справиться с ситуацией не забывая CRM:)))
Хорошее видео, можно отнести и к земным специальностям.
Имхо SOP мало знать, их надо понимать. Т.е. понимать разумом зачем каждый пункт прописан и для чего он там. Тогда в нестандартных ситуациях разум найдёт решение. Да и когда понимаешь - меньше пугают неожиданности. А вот зубрилки как раз могут впадать в ступор, если попадают в ситуацию которая не зазубрена заранее.
Вы правы. Документы надо не только знать, но и понимать. Это профессиональная аксиома, поэтому не обсуждается.
Зубрилки? Это люди, приближенные к абсолютной памяти? Я вот вообще не понимаю - как это вообще возможно, зазубрить сколько-нибудь приличный объём чего-либо не понимая. В школьные и студенческие годы даже завидовал тем, кто так умеет - для меня это было и остаётся чем-то запредельным.
@@user-hr9wq7bq7f Есть вещи, которые можно только зазубрить - анатомия, например. Никакое понимание не поможет:)
@@toriyshaov2245 наверное поэтому я и не пошёл в анатомию :) Шутка, конечно, но всё же!
@@DenisOkan ещё как учат не понимая. Не по авиации сужу правда. Тупо зубрят. А спросишь "как вы думаете, зачем этот пункт?" - не могут ответить, "просто так надо", их не интересует что там глубже
О, очередной ролик от Дениса Сергеевича, будем смотреть с удовольствием, и конечно же лайк!
ОЙ простите изменил слово где опечатка и лайк пропал(
Спасибо, что делитесь знаниями! Очень полезно
Тема обучения на основе фактов- само по себе интересная штука. Денису Сергеевичу респект!! за проведение подобной разъяснительной работы на Ютубе.
Новые яркие обновки на канале, в виде переезда в гостинную и нового монтажа.... оч приятно порадовали )... Юмор был прикольным и уместным... Хоть и не пилот, однако как всегда интересно. Из критики разве ток один момент..... после середины ролика... устаёшь от постоянной резкой смены музыки и дёргания картнки с вами от эффектов (я не про видео-вставки, а про эффекты по ходу диалога). В остальном, уверенные 5 баллов. Канал теперь выглядит более медийно и дорого, помимо интересного контента)
EBT - это хорошо. Только главное ударение в названии правильно ставить)
Спасибо за труды! Очень круто!
Магомед Омарыч поставил дизлайк) Спасибо, Денис за Вашу работу
Классная подковырка - "Со времен Дугласа третьего". Хороший отклик на историю.
Вот я всегда думал, пилоты, небо, полеты посадки. Как же так такая романтика и они не хотят дальше порой развиваться.
Спустя годы понимаю, как тяжело себя заставить развиваться. Выполнять ту же работу что и на работе....это как то не совсем хочется.
Наверное по этому некоторые идут на всякого рода ухищрения, чтобы получить тот или иной допуск.
Хотя кого в этом случае обманывает тот, некоторый, человек.
Отличное видео, спасибо Денис.
Весьма и весьма интересно 👍
Видео супер, спасибо большое 😊, как всегда полезно и очень интересно ✈️
As always absolutely fantastic!
Спасибо Денис. Очень интересно тебя слушать.
Денис Сергеевич,я заказал Вашу первую книгу 27 июля,а 8 августа она пришла ко мне...А 8 Августа у меня был юбилей-30 лет! это был отличный подарок!!! Оказалось, что моя родная сестра заказала теперь вторую Вашу книгу мне на день рождения! Жду не дождусь! Спасибо Вам!
Вам спасибо! Приятного чтения!
Жду продолжения, выпуск был очень интересный.
Офигенное видео, спасибо
Очень понравилось выпуск. Жду дальнейшие выпуски, для развития темы.
Здравствуйте Денис Сергеевич, спасибо,ждём продолжения 🙏👍
Как всегда, интересно и качественно. Юмор и сарказм на высоте. Спасибо за интересное видео)
Очень интересно! Надеюсь вас смотрит много пилотов))) спасибо!
Спасибо, Денис!
Очень здорово продуман выпуск, Денис спасибо! Ваша работа бесценна!:)
Денис Сергеевич, как всегда на высоте👍
Я простой пассажир, но все ясно-понятно)) 👍и ,как всегда, интересно)
Все понятно и логично для обычного человека) Как это сложно: сохранить ясную голову в молниеносно развившейся трудной ситуации, действовать слаженно, быстро (думаю в случае с Тэмми Джо Шульц временные рамки были узки) и правильно принимать решения.
Было познавательно посмотреть ролик как раз перед отправлением на тренажёр, по только введённой программе full ebt. Денис Сергеевич, спасибо
Шрифты 10/10! Это настолько омерзительно, что даже артхаусно, и порадовало мой глаз! Серьёзно.
Не "грузить" психику пилота лишней боязнью и ответственностью отказавшись от тестирования - очевидное решение, лежащее на поверхности... до которого нужно дойти. И тот, кто первым это понял - гений!
Спасибо за видео!
Не отказавшись. Но представить это в другом формате.
@@DenisOkan, да, я неправильно выразился.
Это не просто профессия. Это - наука, целый мир.
Всем здоровья!
Спасибо!
Отличный выпуск в отличной форме!!! Про то, что это узко специализированная тема - это Вы зря.... В принципе, эти же подходы вполне можно, даже нужно, применять в "тренировка" специалистов и других областей.... Взаимодействие и взаимопомощь- они во многих сферах важны. А способность справляться с кучей внезапных бяк, так это и в обычной жизни актуально....
Так не привычно после 5-ти часового стрима Вас видеть так далеко от камеры))))
Сергеевич, даже не буду тебя благодарить за то, что ты доносишь интересующимся, посредством своих знаний, на своём же Ю-тьюб канале - это и так всем очевидно.
А вот Сергею Ивановичу (за те знания, которые им были вложены в воспитание такого сына и летчика-пилота- огоромный респект и уважуха, ...как говорится на виртуальном языке!
"И немедленно выпил"!(с)
👍👍👍 идея верная!!! Скучно не будет точно...
Все в точку, не могу сказать, что check ride меня сильно напрягал, но тренажёры без проверки FAA P.91, с так называемыми progressive check были продуктивнее, особенно , когда инструктор соглашался на абсолютно не стандартные выходки.)
Если я правильно понял то суть в том, чтобы пилот мог тренироваться для саморазвития не беспокоясь за последствия. АФИГЕННАЯ ИДЕЯ. Если бы я был пилотом то в первые пару месяцев скорее всего меня бы от этого тренажера пришлось бы за уши оттаскивать.
Напрашиваются организационные вопросы типа: "ВСЕ ли пилоты ОБЯЗАНЫ проходить данную тренировку и каковы нормативы выделяемого времени в месяц/полугодие/год?", "Данная тренировка будет проходить с отрывом от производства (в выходной день)?"
Нормативы те же: две сессии в полгода. В свой выходной день вы вольны делать то, что вам вздумается 🙂 Но в плане тренировка на тренажёре стоять конечно же не будет.
Всё правильно. Нужно учить пилотов летать, держать ссамолёт под полным контролем, даже тогда, когда им управляет автопилот, знать, понимать, чувствовать и отслеживать, что и как он делает, нужно, чтобы они почувствовали машину, вплоть до выработки условных рефлексов, чтобы, почувствовав что-то пятой точкой и получив этому подтверждение на приборах, не впадать в размышления, не хвататься судорожно за чеклисты, тратя драгоценные секунды на получение информации о необходимых действиях, выполнение которых, по-хорошему-то, должно быть доведено на тренингах до автоматизма. Нужно научиться чувствовать неубранное шасси, закрылки и т.д. и понимать, представлять себе степень влияния той или иной системы на пространственное положение самолёта, на скорость, тангаж... твёрдо понимать принципы работы и алгоритмы всей автоматики на борту (вот в этом плане нужно быть и, где-то, борт-инженером). Безусловно, на отказ, по той или иной причине, с теми или иными последствиями, двигателя(-ей) натаскивать нужно. Вырабатывая автоматизм в действиях пилотов, соответствующий типу отказа двигателя. Но нужно тренировать посадку с различными отказами шасси, пилотирование с различными отказами систем управления, управление самолётом посредством изменения тяги и разнотяга, действия при отказе каких-либо датчиков... Усталость "железа", усталость техников, усталость программистов - это всё неустранимые факторы. Рано или поздно каждый пилот может столкнуться со следствием такой усталости. И нужно, чтобы он был готов парировать такие вот последствия.
Тренажёры должны работать круглосуточно, непрерывно, 24/7, без выходных и праздников. Если проверяющий увидел/почувствовал, что проверяемый без каких-либо проблем справляется с такИм отказом двигателя, и с такИм, и с такИм - всё, больше к этой теме с данным проверяемым можно не возвращаться год, или два. Уделять внимание другим аспектам подготовки. Тому же управлению разнотягом, действиям при непосадочном положении самолёта над полосой при посадке и т.д. и т.п. Чтобы не падали самолёты с обрыва, не считали гаражи в гаражном кооперативе, не разбрасывали двигатели по автомагистрали.
Вспоминаю свой первый экзамен по вождению, в ГАИ. В школе ещё учился. "Коробочка" (не многие сообразят, о чём речь, подсказка: нечто вроде ПАЗика, только на базе конкретно остроносого ГАЗ-51), никаких синхронизаторов в коробке (опять же, для тех, кто не в курсе, - речь о механической, ручной, коробке передач без синхронизаторов, требовавшей двойного выжима сцепления, а при переключении на низшую передачу - ещё и перегазовки между выжимами), ха-ароший такой спуск с горы, по улице, и заказ инспектора: "Давай, переходи поочерёдно на низшие передачи". Нормально ездил я на тот момент, но к такóму готов не был, не научили, с горы, с четвёртой до первой, с перегазовками... Не сдал. Меня в этом обвинить сложно - часов было мало, делали то, что предлагал инструктор по вождению, подобное упражнение (конкретно с крутой горы) не отрабатывали. Отрабатывали бы - не удивил бы меня тот "заказ" инспектора. И вряд ли кто-то из нашей группы/класса сдал бы экзамен, окажись на моём месте на той горе.
Пересдача была на равнине - тронулся, метров 200 проехал, остановился... сдал.
Но то была, с некоторой натяжкой, игра. И цена ошибки, в любом случае, - мизер, в сравнении с ценой ошибки, допущенной в полёте. Поэтому пилотов нужно учить, учить, учить - теории, практиковать на тренажёре. Потеть, ошибаться, разбирать свои (и чужие) ошибки, исправлять их, закреплять полученные навыки, доводить до рефлекторного автоматизма. И отрабатывать пилотирование во всех возможных режимах полёта, на разных его этапах.
Главное - где взять на все эти умности денег, где найти ту силу, которая в состоянии поднять и откатить в сторону этот лежачий камень...
Огромное спасибо за видео и за рекомендацию замечательной книги Марка Галая "Испытано в небе" - восхитетльная прикладная философия и демонстрация силы характера
Видео посмотрел, комментарий написа́л, лайк установил) т.е. канал поддержал!
Понял половину, но чрезвычайно интересно. Пассажир.
Денис! Под цветочник мисочку подставьте, иначе отделке придет конец и никакой уход на второй круг положение не исправит)))
Gamer DAD - очень феерично!
Я не из авиации, но очень интересно!
интересно
Здравствуйте Денис Сергеевич !
Денис, за что оскар получили? )) на полочке стоит
Было дело
Если бы эти принципы, да во все сферы деятельности, насколько было бы проще работать!
В топ
Комментарий для продвижения ролика
Денис вы изменили внешний стиль, непривычно)И пусть вас бесят комментарии о внешнем виде которые писали ранее некоторые личности,но в хорошем смысле я вас сразу не признал)
Я вроде не помню таких комментариев, чтобы прям бесили😁
@@DenisOkan были вопросы про ваш вес)
Думаю, самообладание в критической ситуации тоже не мало важно. Есть люди от природы имеют такой навык.
Это один из индикаторов.
Красные штаны - сколько раз делать "Ку"? :)
Увидел много аналогий с разработкой программного обеспечения
Денис! Разрешите провести сравнение. Я хирург 10 лет стажа. От моей квалификации зависят жизни, так же как и от вашей. От моего опыта тем более. От ассистента (второго пилота) так же многое зависит. Если есть команда "без слов" понимающая друг друга, то успех всей операции 75 - 85%. Мы так же боремся с отказами. Но мы боремся за 1 жизнь, но постоянно. А вы за сотни. И вас наиболее сдерживают всякие СиЭрЭс ит д.
Не
Нас сиэрэс не сдерживают. На 737 этого нет.
Почему говоришь будет скучно? Я вот вообще водителем работаю. Было интересно и познавательно
Это первая часть, она общая. Дальше будет более замудрено и нудно.
Can you put captions in English also I can't understand pls
Снова эпизодическое появление Магомеда Омаровича🤣👍
ЕПТ. Так вот что такое EBT
Была бы возможность тапнуть "лайк" ещё раз, да ещё раз...
Денис, Оскара за що отримав?!(жарт)
думаешь он специально выучит украинский язык, который нигде не нужен в мире чтобы прочитать твой коммент?:))) Наивный.
А чего там понимать, тем более человеку с долей украинской крови?
@@alien7836 до тебе, худоба, не звертався!..
Попробую ответить по квалификации / компетенции. Мнение строится на основании личной компетенции в этом вопросе. =)
Квалификация - степень соответствия определённому уровню профессиональных требований (иными словами - совокупность теоретических знаний и механических навыков).
Компетенция - способность успешно действовать на основе практического опыта, умения и знаний. Глубокое понимание процессов, позволяющее принимать правильное решение в условиях стресса и/или дефицита времени, в том числе по неполным исходным данным. Высшая степень квалификации - это гуру, ментор или эксперт в зависимости от отрасли применения знаний и умений.
Как следствие - краснодипломник с честным дипломом может быть высококвалифицированным и абсолютно некомпетентным специалистом (я не об авиаторах, это обо всех в принципе).
Развитие компетенции зависит от базовой подготовки, опыта, способности к анализу и обучению, но наибольшее влияние имеют личностные качества (лидерство, интеллект, самоконтроль, иногда - неприятие авторитетов, но это опасный путь, жажда знаний и т.п.).
Во многих профессиях определяющим качеством личности для развития компетенции является стрессоустойчивость.
В случае возникновения проблемы (аварии, нештатной ситуации) квалифицированный специалист все сделает правильно, а компетентный специалист эту проблему решит.
Хороший пример был иллюстрирован в фильме "Случай на Гудзоне", капитан дал команду на запуск ВСУ намного раньше, чем того требовал чеклист, и этим сохранил себе полную управляемость самолета на всем развитии ситуации от отказа двигателей до приводнения.
Во!👍
Для правильного ответа всегда надо обращаться к терминологии. Что я и сделал во время отбора в инструкторы, когда мне точно такой же вопрос задали для письменного исследования.
Отличный ответ!
Денис Сергеевич, сталкивались ли вы в критических ситуациях со ступором людей? Человек просто замирает и не может двинуться с места. Это по вашему мнению патология?
Любой человек может встать в ступор, только условия для разных людей разные. Многое зависит от банальных знаний, навыка, умения и опыта. Собственно, об этом я в видео говорю.
Pls do english subtitle.
Денис а что муштра на плацу не применяется для отработки слаженности в экипаже?
Разве я про военную авиацию рассказывал?
@@DenisOkan ну как-бЭ по мнению вояк муштра помогает добиться слаженности и взаимпонимания в коллективе, по этому логично предположить что и для гражданского экипажа в этом есть смысл, но только если второй и командир постоянно работают вместе, если их тасуют между экмпажами как карты в колоде то смысл теряется....
Закрепление экипажей - путь к развитию формализма и поощрение панибратства и нарушений.
В действительно крупной (вроде Emirates или Delta) шанс в течение года несколько раз слетать с одним и тем же пилотом очень небольшой.
@@user-ii7sf3ik8t ну если вы такие умные... Что же вы тогда строем не ходите?
Надо документ икао мне таки открыть но шо я там пойму без комментариев то ? ....
Здравствуйте, Денис! Куда вам можно отправлять инфо об опечатках найденых в книгах.
Если не затруднит, то на denokan на яндексе ру. Спасибо!
@@DenisOkan может это и не опечатка, а я что-то пропустил. Отправил сообщение ко второй книге. Читаются очень легко и интересно. Спасибо.
И вам спасибо! только я пока что ничего на почту не получил.
@@DenisOkan Я в качестве коментария к книге оставил сообщение со скриншотом.
Денис Сергеевич, что за воздушное судно летает на высоте 56,000 футов со скоростью 7 уз.?
Воздушный шар.
@@DenisOkan точнее аэростат. ;-)
Вопрос конечно не по теме. Почему некоторые сотрудники аэропортов запрещают фотографировать самолет? Например перед посадкой, предупреждая, что могут снять с рейса
Есть один документ, который жизнь отменила, а Минтранс еще нет. В нем содержится запрет на фото- и видеосъемку в аэропортах.
Пока не очень понятна суть. Увелить тренировки за счет убирания проверок? А проверять небо будет? Снятие психологической нагрузки? Для обучения - хорошо. Для тренировки и проверки - плохо, имхо. Вопчем придется следующих серий ждать, бо припадать к первоисточнику лениво :)
ЗЫ Денис, новый флайсим пробовать будешь?
Речь идёт об отмене традиционного способа проверки квалификации и переходу к оценке и развитию компетентности.
Я уже две недели ключ жду от российского майкрософта. Никак не пришлют.
@@DenisOkan комплексное развитие личности, индивидуальный подход.. гдет это уже слышал :) Имхо загвоздка одна - инструкторов много, а Учителей мало, очень. А тут требуется именно Учитель, бо оценить и развить гораздо сложнее, чем проверить по пунктам. Если я правильно понимаю философию методики - все упрется в кадры.
Вы абсолютно правильно понимаете. Кадры решают все, и в EBT особенно. Это проблема, пожалуй, основная перед внедрителями.
Денис , в случае если в аэропорту пилоту стало плохо , то его сменит другой пилот. Предположим вы летите Маскат-Пулково. Вдруг в Пулково второму пилоту стало плохо. Откуда вы возьмете сменного? Я предполагаю следующие варианты:
1)Он прилетит следующим рейсом из Маската (а бедные пассажиры будут ждать).
2) Он работает в Пулково все время ( тогда в каждом аэропорте мира по вашему пилоту?)
3) Он летает все время с вами (Тогда почему его нет в кабине?)
Вообщем , где сменный пилот?
Он прилетит из Маската.
@@DenisOkan Ваау заинтриговали... То есть если рейс следующий через неделю... То вы будете задерживаться в Питере на неделю...пока не прилетит второй??? Не будут же ради одного пилота дополнительно гнать самолет
Есть рейсы других авиакомпаний, через промежуточные аэропорты.
@@user-be8xy3zu6f думаете в Пулково ничего не летает? Купят билет и полетит пассажиром через другую авиакомпанию :)
@@DenisOkan Денис, а такое перемещение пилоту оплачивается? В смысле пока он будет следовать к месту работы (в нашем примере в Пулково) это время идёт как рабочее?
Денис. Что будет через 20 лет с уровнем дохода пилотов? Ваше мнение. Соотношение пилотов и вакансий не ухудшится?
Знал бы прикуп...
Будет развитие экономики - будет и рост авиаперевозок. Если будут серьёзные экономические кризисы, то с чего расти авиаперевозкам? Достоверно кто ж такое предскажет на 20 лет вперёд.
Как кто то уже сказал, самообладание в критической ситуации - главный навык, и он, к сожалению, не подлежит тренировке.
Подлежит, почему же.
@@DenisOkan я далек от авиации, занимаюсь промышленным альпинизмом, и приходилось учить новичков. Вот у нас, как говорится, либо дано либо не дано. Если не дано то тренироваться бесполезно.
Константин, если говорить узко - о навыках пилотирования, то и в авиации либо дано, либо не дано. Но тем, кому не дано, как правило, до штурвала не дойти. Но мы говорим про самообладание. А оно зависит от очень многих факторов.
Представьте, что вы не понимаете, что ситуация опасная. Соответственно, у вас будет ого-го какой самообладание! Но то ли это самообладание, которое спасет ваших пассажиров?
Вот вопрос. Только сейчас пришло в голову.вЕсли движок отказал - главное помимо всего осального - разворот в его сторону не начать выполнять в охреневании и бездумно по команде дисптчра ? Есть. Вот Какая то мнемоника ногой там по полу топнуть правой и ли левой в зависимости от того какой движок встал правый или левый ?
Да нет никакой. Пилот пилотирует, и чувствует, как себя ведет машина, и определяет, как именно надо бороться с влиянием отказавшего двигателя. А если начать думать, какую ногу дать... Слышали про сороконожку?
@@DenisOkan А вот кстати, у Б-737 педалька или там система управления элеронами или ещё как автоматически помогают пилоту при отказе двигателя? Спрашиваю, потому что на Супер Кинг Эйре Бичкрафте 200 педалька нужная на пол-хода сразу сама идёт при отказе движка.
Нет, не помогают. А на 777, например, такая функция есть.
@@DenisOkan Спасибо.
Квалифицированный пилот , как дипломированный врач -- зависит от навыков.
Выпускники летних училищь и действующие пилоты, для Вас это супер видео!!!!
А я буду стримиться к такому же филигранному сарказму))))
Очковтиралово и самолюбование
@@darkwingduck3827 на вкус и цвет все маркеры разные)
Ну, давайте поговорим. Оставим за бордюром самолюбование (это ваше личное право так считать), но где же ваши аргументы по поводу "очковтирательства"?
Я жду.
Ответа нет. Что и требовалось доказать.
@@DenisOkan Я боюсь спросить, а Воскресный немец не появлялся? денег не просил?
Денис,ты говорил,что вы друг друга редко смотрите))))тогда к чему это видео?(Юмор)Очень интересно,но я ничего не понял.
В летных училищах, в учебных центрах мои видео по CRM гоняют, о чем я регулярно получаю извещения. Эти тоже, надеюсь, будут гонять и, в итоге, внесут постильный вклад в понимание.
Название видео какое то пошлое) но смотреть можно)