Из окон кабин машиниста торчат трубы от буржуйки или мне показалось ? Пишут в комментариях , что буржуйка для сопровождающего . В восьмидесятых ехал в кабине КрАЗа на ж/д платформе от Тюмени до Пыть - яха . Расстояние 700 км . Мотор без нагрузки не греется . Хорошо был ноябрь и погода -10 - 15 градусов . Думал не выживу
Согласен. Автобусы с заводов перегоняют именно так - приезжают по два водителя на машину, получают, осматривают, проверяют и потом своим ходом гонят домой. Один на матрасе спит в проходе салона, другой рулит, затем меняются. Ну или оба на ночь останавливаются и спят вместе, в соответствии с европейскими ценностями )))@av-USSR-CCCP
Несколько лет назад слышал, что машинисты отказываются на них работать из-за потери льготного пенсионного стажа, потому что эти тепловозы так защищены и в них так комфортно работать, что никакого вреда здоровью не будет. Кто нибудь знает, это правда?
Наше депо Батайск переходит на эти тепловозы , почти уже перешли , Чехов в ДНР. отдаём, и знаете ребятки , им еще и года нет , а перемычек уже куча , в общем не айс совершенно!!!
Impressive! These road switchers look like they are brand new!
Nice Catch! Stay warm out there!
Thank you, I will continue to film exclusive moments on the railway
При перегоне в холодном состоянии в кабине ставят буржуйку для машиниста нары и запас угля
Из окон кабин машиниста торчат трубы от буржуйки или мне показалось ? Пишут в комментариях , что буржуйка для сопровождающего . В восьмидесятых ехал в кабине КрАЗа на ж/д платформе от Тюмени до Пыть - яха . Расстояние 700 км . Мотор без нагрузки не греется . Хорошо был ноябрь и погода -10 - 15 градусов . Думал не выживу
Да, это трубы буржуйки. Когда локомотив перегоняют, в кабине едет сопровождающий и живёт там, пока локомотив не доедет до нужного пункта назначения.
Согласен. Автобусы с заводов перегоняют именно так - приезжают по два водителя на машину, получают, осматривают, проверяют и потом своим ходом гонят домой. Один на матрасе спит в проходе салона, другой рулит, затем меняются. Ну или оба на ночь останавливаются и спят вместе, в соответствии с европейскими ценностями )))@av-USSR-CCCP
@@user-jc2vh9mt3w необязательно двум водителям ехать, одному вполне норм.
@@Yaroslav-USSR-CCCP потому, что ж. д., и дорога это разные вещи (разные миры). Будете дальше интересоваться железной дорогой поймёте. 🙂
@@user-mi9er8vm1t я ЖД с самого детства интересуюсь
На какой станции снято?
Станция депо
Депо Люблино
@@Russian_Elecи какая цена одного такого изделия?
Несколько миллионов долларов, выньте-нате.@@Yaroslav-USSR-CCCP
локомотивно депо Люблино станция Люблино-Сорт о.п. Депо
Да уж сопровождение в кабине это что то !!!
Несколько лет назад слышал, что машинисты отказываются на них работать из-за потери льготного пенсионного стажа, потому что эти тепловозы так защищены и в них так комфортно работать, что никакого вреда здоровью не будет. Кто нибудь знает, это правда?
Сам не знаю если честно 😂
Нет, горячий стаж так же идёт. При работе на данных локомотивах, как и на остальных.
Какое! Сидеть и управлять на маневрах неудобно и от всей этой электроники импотенция развивается, ноги затекают, шум в ушах и т д. В 50 лет на пенсию
Брянские?
Верно
Я думал людиновские.@@Russian_Elec
@людиновские ! Такие только там делают.user-jc2vh9mt3w
Наше депо Батайск переходит на эти тепловозы , почти уже перешли , Чехов в ДНР. отдаём, и знаете ребятки , им еще и года нет , а перемычек уже куча , в общем не айс совершенно!!!
Зато наши, скрепно-посконно-домотканые!@@USSR--
Дерьмо очередное везут. В Инскую пришли, и быстро под забор встали. Хуже 18ой не видел тепловоза.
У нас не один не стоит под забором!Это значит наездники такие!😂
Может не проблема в новый тепловозах а том как их обслуживают.