Очень интересно! Продолжай пожалуйста! Самоделкины-вообще сила! Когда люди не бухают а занимаются творчеством,притом полезным и увлекательным-Это здорово!
Отличная идея )) Люблю "экзотические" движки. Аккуратнее, когда будешь распределитель настраивать, по мни, что внутри с противоположной стороны всегда остаётся немного пара для смягчения и отсутствия удара, а то у тебя стенка ещё погнётся или поршень - будет не приятно. )
Очень рад, что ты наконец-то решил сделать паров к по-уму. Толстый поршень делать нет необходимости, да и уплотнительных колец много ставить не нужно. Не такие уж и большие давления в паровике. Главное, сделать хороший парораспределитель, ползун и кривошип. Не забудь, что паров к, это длинноходно-тихоходная машина и в ней важную роль играет диаметр и масса маховик.
Насчёт простого мотора для циркулярки и т.п. --можно использовать маслонасос от авто или НШ. Я пробовал раскручивать от компрессора вполне прилично получаеться. По поводу одноцилиндрового паровика. Первое ему надо будет какой то стартер. Иначе он замрёт на мертвых точках. Второе если мотор серьёзный для транспортного применения --то ему нужна регулированная фаза подачи пара. На паровозе ею управляют с помощью кулисы..\правильно будет Парораспределительный механизм\ Иначе регулировать мощность будет очень проблематично. Третье --я считаю мотор должен быть двух цилиндровый и с коленвалом расположенными шейками под 90 градусов а не 180. Одним из вариантов парораспределения могут быть электроклапаны с программным управлением Что такое Парораспределительный механизм есть в интернете .
"Там же сальник" Так он там,наверное,классический резиновый? И что с ним будет при 200 по цельсию? Ну или хотя бы 150? А вот насчёт "хромированный" - это дельная идея,вот бы основной (а лучше оба ) цилиндр с покрытием...решилась бы кардинально проблема со ржавчиной
Привет! Чувак с канала техно ребл делал прикольный трицикл и лодку на паровом двигателе. Посмотри у него. Ещё очень интересная тема - это газогенераторные двигатели на дровах. Очень интересная и перспективная тема. Тоже хотелось бы посмотреть как это будет работать. Что-то такие простые вещи никто не делает. Негода керосин жгёт .. эта мелочь ему не интересна.
Очень крутая идея, обожаю пар. Считаю что это очень зря забытая технология. Если целишься в машины, посмотри на самую крутую и эффективную - Doble E20, она могла без проблем ездить больше 120 км/ч практически бесшумно, топливо - бензин. Можно использовать самостоятельной перегонки ) Движок там был с цилиндрами высокого и низкого давления, поэтому очень эффективный. Цилиндры горизонтальные а обороты очень низкие - 1200 максимум, поэтому низкая вибрация и высокая долговечность при очень крутом крутящем моменте - ведь у поршня все такты рабочие. Собственно двигатель - не проблема, проблема хороший парогенератор, там использовали 170 м медной трубы закрученной в очень длинную спираль. Тема очень интересная, ждём с нетерпением!
Вряд-ли прочитаешь, но всё равно напишу. Во-первых, очень советую многократно удлинить пароперегреватель котла, потому что метровый - такая себе тема. Даже на паровых машинах начала 20 века они были длиной от 100 метров, а на одной из моделей так вообще 174, если я не ошибаюсь. Благодаря этому они расходовали всего 3 литра воды на 100 километров, а одной заправки хватало на 2000 километров. Конечно, я не говорю использовать обычные стальные трубы, так как это очень тяжело и непродуктивно. Можно взять сильфонический газовый стальной шланг, который легко гнётся и имеет довольно таки развитую поверхность. По пропускной способности он в 2-3 раза менее эффективен обычной стальной трубы того же диаметра, а значит один метр этого шланга эквивалентен 2-3 её метрам. Даже сварку использовать не придётся, просто запихнул в топку и готово. Естественно, даже такой шланг на 174 метра обычной трубы не влезет в твою топку. Её надо будет удлинить где-то до полутора-двух метров с учётом навития спирали из шланга (виток к витку) диаметром 20 см. А вот 40 метров такого шланга (эквивалентно 90-120 метрам обычной трубы) влезет спокойно. Расход воды удастся понизить в раз так 100500, а давление на выходе где-то до атмосфер 30-40, что ограничено толщиной стенки шланга. Во-вторых, попытайся максимально сократить расстояние прохождения пара от выхода из котла в цилиндр и минимизировать сопротивление парораспределителя. Отверстия пошире насверли, ведь увидеть повторение истории постройки парового мотоцикла в стиле "Стимпанк" с канала "Леха романтик", который жрёт дохрена воды и топлива не очень хочется. Прошлое прошлым, пусть стиль тех времён останется там, где возродился, но я всё же считаю, что паровая эпоха только ожидает свой расцвет).
3 литра на 100 км это с конденсацией пара в радиаторе и возвратом воды назад. это более перспективно - так и паромасляная смесь-эмульсия- покроет трущиеся детали полностью и не будет корозии.
@@clawham не-а, я так не думаю. Вернее, я так думал раньше, но сейчас понял, что на охлаждение пара необходимо затрачивать огромное количество энергии. Даже при мощности двигателя 20-25 кВт, которую точно удастся достичь при такой конструкции, придётся построить огромную тяжёлую охладительную байду, которая по аэродинамике будет напоминать внушительных размеров куст. О скорости выше 20 км/ч можно не мечтать даже при такой мощности. Ведь у компрессоров обычных кондиционеров мощность около 1,5-2 кВт, а они требуют такие внушительные радиаторы с вентиляторами. На лодках применять такую технологию охлаждения - пожалуйста, а вот в воздушной среде смысл и целесообразность этого полностью теряется.
@@hdumax7968 всего-то обычный автомобильный радиатор. ну может два чтоб успевал по патрубку пар пропускать. сам-то вдумайся - на ОХЛАЖДЕНИЕ пара надо энергию тратить!!!! ужас что в головах творится а по поводу кондиционеров - так то только полтора киловата электрических надо рассеять а как же ещё 3-4 киловата тепловых перенесенных из помещения? я холодильщик если чо ;) тепловые машины это моя специальность ;) например паровозы без конденсаторов были типа да чооо там - 60 тонн воды это не проблееееема...в итоге не более 100 км перегоны т.к. целая жд цистерна воды улетала вникуда. а главное - пар можно сконденсировать под большим давлением и получить воду температурой 120 градусов - меньше дров больше пара ;)
@@clawham действительно, просто ужас. Начнём с конца. Итак, если мы будем конденсировать пар под большим давлением, его нужно будет чем-то нагнетать, и затрачивать на это энергию. Можно нагнетать пар давлением котла, но выходит мы будем просто гнать его из одного места.. в то же самое место. Если не нагнетать, то сделать выход напрямую из вашей "охладительной установочки" в котёл. Так, это понятно, но есть мааааааленькая несостыковка. Разница давлений на входе и на выходе из двигателя становится меньше, соответственно теряется мощность. Пар должен двигаться из области высокого давления, в область низкого, это раз. Во-вторых, в той модели автомобиля прошлого века не было пароконденсатора, а такая экономия воды была только из-за очень продвинутого пароперегревателя. В третьих, пар температурой 300 градусов и огромной теплоёмкостью - не фреон. Таких радиаторов понадобится около пяти-десяти штук, выставленных не друг за другом, а в ряд перпендикулярно набегающему воздушному потоку. Это два квадрата или даже больше. И вишенка на торте. Если кондиционер уносит в три раза больше тепла, чем потребляет электроэнергии, то следовательно пар уносит в три раза больше энергии, чем генерирует паровой двигатель. А может и ещё больше в силу своей теплоёмкости. То есть, нам нужен радиатор охлаждения минимум на 70 кВт, а жрать энергии он будет где-то на 7 кВт, но повторюсь, может и больше. Процитирую статью из Википедии: "Конденсаторы применяются на тепловых и атомных электростанциях для конденсации отработавшего в турбинах пара. При этом на каждую тонну конденсирующегося пара приходится 50 тонн охлаждающей воды." Значит воздуха придётся прогнать через охладитель в четыре раза больше в силу его теплоёмкости. На каждый литр воды 200 кубов воздуха. А при нынешней конструкции котла.. короче, нецелесообразно.
@@hdumax7968 расскажите это доблу и его ахеренным автомобилям! перегрев пара там всего до 200 градусов а 250 уже красная зона. пароохладитель - меньше чем обычный радиатор на обычных жигулях при этом омщность его машины 180 лошадей и разгоняется она будучи 2 тонны весом до сотни за 6 секунд - это по меркам того времени просто ракета! и вот расскажите теперь в чем проблема парокондженсатора? да надо отобрать много энергии но пар из котла 300 градусов до конденсатора не доходит т.к. изменяется его давление и занимаемый обьем а значит и температура - это константа. дальше да - надо потратить очень много энергии на изменение фазового состояния из пара в жидкость - и я вас сильно разочарую - по энергетической эффективности вода - лучшщий фреон. не используют её потому что она кородирует металлические части компрессоров и не даст минусовых температур.кондиционер на воде из одного киловата электрического перенес бы водой - 5 киловатт тепловых! при этом утечки не страшны :) более того - в совецкое время существовали так называемые шоковые холодильники для мгновенного охлаждения огромного кол-ва рыбы. фреоном там была вода а точнее эмульсия водяных капель и воздуха. всё это сжималось турбиной и испарителем выступала сама камера с продуктом т.к. вода и воздух это то на чем и работал этот холодильник! отработанную воду он не выбрасывал а сжимал в конденсатор и снова выпускал на продукт под низким (почти атмосферным) давлением. Теперь по поводу как вернется сконденсированный пар назад в колет преодолевая повышенное давление в котле - очень просто - подпиточный насос. плунжерный. его мощность в районе 100 ватт на каждые 10 киловатт мех мощности парового двигателя потому как 1 литр водынадо поднять с 6 атмосфер до 15 например и это даст 300 литров пара с 15 атмосфер до 8-ми отдавшего свою энергию. но да. совершенно верно - в идеале вообще без жидкости обходиться! но тогда подпиточный компрессор будет сильно много жрать полезной мощности. никуда от этого не деться.
Ну, кстати, в автомобилях Doble сжигался керосин как топливо парового котла, а тут можно сжигать ту техническую жидкость, которая после пиролиза пластмасс получается. И даже перегонять ее не надо
Если поставить обратный клапан на выхлопе то можно снимать остаточное КПД и использовать на подаче, но вопрос остаётся в масле, т.к. Если оно будет в системе, то нужен будет улавливатель (накопитель) для отработанной эмульсии Также эмульсию можно будет прогонять через центрифугу и получать заново масло для смазки механики, кстати повод задуматься встроить центрифугу в двигатель и тогда он будет больше функций выполнять) удачных экспериментов!
Я думаю,что цилиндр от ДВС лучше вообще не использовать,как и кольца - ибо непонятно,что делать с неизбежной ржавчиной.единственным решением может быть цилиндр с покрытием типа хромирования( вот только не знаю,где такие используются ) или вообще бронзовый. Смазка - капиллярная,самотёком. Делаем тонюсенькое капиллярное отверстие сверху в стенке цилиндра,и соединяем его с герметично закрытой маслёнкой. Масло в цилиндр будет сосать переменным давлением пара...для регулировки потока масла можно поставить игольчатый регулятор. Не забудь продувочные клапаны, - продувка паром обязательна при процедуре пуска для удаления конденсата. Ещё было бы неплохо тепловую рубашку - кожух вокруг цилиндров, в который подаётся отработанный пар. Это избавит от конденсата во время работы,особенно зимой,и от риска гидроудара.
Так же,как и сто лет назад. Масло подаётся прямо в цилиндр из закрытой маслёнки самотёком через капилляр или игольчатый регулятор,засасывается переменным давлением пара.в итоге движок будет его есть примерно как двухтактник...
Советую взять за основу двигатель от паромобиля Stanley, пожалуй это лучший паровой двигатель! Всего 2 цилиндра которые идеально работают! И он не сильно сложный...
@@What-hp1pl металл об металл долго не проходит.а создать там хорошую смазку как в двс врят ли получится.тем более пар с обеих сторон.а насчёт войлока, я и не знал о его таких свойствах.
Самое логичное - делать на этом двигателе паровую циркулярку, чтоб пилить для него же дрова )
что бы напилить дрова надо будет уголь подбрасывать о_0
@@oxychan1114 тогда надо пилят уголь
Вечный двигатель нах
Не логічно.
@@user-vg8jz3ue1h внатуре нах двигатель нах вечный..........нах
Очень интересно! Продолжай пожалуйста! Самоделкины-вообще сила! Когда люди не бухают а занимаются творчеством,притом полезным и увлекательным-Это здорово!
От про не бухають ви чудово сказали.
Привет, не падать духом, всё наладится, и будет даже лучше! Удачи во всех начинаниях 👍
Не падайте духом, поручик Галицын... Ну кризис у парня, жена ругается! Я его понимаю.
На сколько я понимаю паровики в основном длинноходовые! может 2 гильзы состыковать?
Хорошее начала особенно в день Железнодорожника)
Так сегодня не 4 ноября...
@@garrypotter2409 1 вск августа день железнодорожника если что в России
приятно удивлен внезапным появлением
Жду результатов этого проекта! Удачи!
Вот это будет интересно. Паровой мотор это важно, в будущем всем пригодится.
Отличная идея )) Люблю "экзотические" движки. Аккуратнее, когда будешь распределитель настраивать, по мни, что внутри с противоположной стороны всегда остаётся немного пара для смягчения и отсутствия удара, а то у тебя стенка ещё погнётся или поршень - будет не приятно. )
Успеха в новом проекте! И порядка в делах.
Двигатель Стирлинга более эффективный, желательно включить в план разработок. Творческих успехов
Очень рад, что ты наконец-то решил сделать паров к по-уму. Толстый поршень делать нет необходимости, да и уплотнительных колец много ставить не нужно. Не такие уж и большие давления в паровике. Главное, сделать хороший парораспределитель, ползун и кривошип. Не забудь, что паров к, это длинноходно-тихоходная машина и в ней важную роль играет диаметр и масса маховик.
Классный канал, очень интересно
Все будет хорошо, мы с тобой!!! Спасибо за твои труды
А попробуйте пожалуйста ещё раз перегнать большую партию торфа и перегнать горючую жидкость в ректификационной колоне
А смысл?
Насчёт простого мотора для циркулярки и т.п. --можно использовать маслонасос от авто или НШ. Я пробовал раскручивать от компрессора вполне прилично получаеться.
По поводу одноцилиндрового паровика.
Первое ему надо будет какой то стартер. Иначе он замрёт на мертвых точках.
Второе если мотор серьёзный для транспортного применения --то ему нужна регулированная фаза подачи пара. На паровозе ею управляют с помощью кулисы..\правильно будет Парораспределительный механизм\ Иначе регулировать мощность будет очень проблематично.
Третье --я считаю мотор должен быть двух цилиндровый и с коленвалом расположенными шейками под 90 градусов а не 180.
Одним из вариантов парораспределения могут быть электроклапаны с программным управлением
Что такое Парораспределительный механизм есть в интернете .
Можно отрыть где то Муровья , как раз в задней часть можно расположить печь и паровой движок , и кататься 😁
Удачи в работах! Ждём новых видео!
наконец-то,мы уже соскучились,не пропадайте,пожалуйста.
Ждём новых видео удачи ну и лайк 👍
Шток можешь от стойки взять он уже хромированный
Там же бронзовая втулка и сальник. Можно с частью стойки приварить. так даже проще будет.
"Там же сальник"
Так он там,наверное,классический резиновый? И что с ним будет при 200 по цельсию? Ну или хотя бы 150?
А вот насчёт "хромированный" - это дельная идея,вот бы основной (а лучше оба ) цилиндр с покрытием...решилась бы кардинально проблема со ржавчиной
Удачи в начинаниях, не расстраивайтесь, всё наладится, главное не падать духом !)
Привет!
Чувак с канала техно ребл делал прикольный трицикл и лодку на паровом двигателе. Посмотри у него.
Ещё очень интересная тема - это газогенераторные двигатели на дровах. Очень интересная и перспективная тема. Тоже хотелось бы посмотреть как это будет работать. Что-то такие простые вещи никто не делает. Негода керосин жгёт .. эта мелочь ему не интересна.
Не переживай, главное все целы и живы, все получится)
Давай, жги дальше! Ждем!!
Спасибо за видео)
Удачи и успехов Вам!
Ну ты меня порадовал! Не многие строят паровые двигатели!
Не пропадай, все наладится! Привет из солнечной Ялты! Ждем видосы!
Рад видеть тебя!
Удачи, у тебя всё получится.
Приветствую всех любителей паровой тяги !)
Очень крутая идея, обожаю пар. Считаю что это очень зря забытая технология. Если целишься в машины, посмотри на самую крутую и эффективную - Doble E20, она могла без проблем ездить больше 120 км/ч практически бесшумно, топливо - бензин. Можно использовать самостоятельной перегонки ) Движок там был с цилиндрами высокого и низкого давления, поэтому очень эффективный. Цилиндры горизонтальные а обороты очень низкие - 1200 максимум, поэтому низкая вибрация и высокая долговечность при очень крутом крутящем моменте - ведь у поршня все такты рабочие. Собственно двигатель - не проблема, проблема хороший парогенератор, там использовали 170 м медной трубы закрученной в очень длинную спираль. Тема очень интересная, ждём с нетерпением!
Вряд-ли прочитаешь, но всё равно напишу. Во-первых, очень советую многократно удлинить пароперегреватель котла, потому что метровый - такая себе тема. Даже на паровых машинах начала 20 века они были длиной от 100 метров, а на одной из моделей так вообще 174, если я не ошибаюсь. Благодаря этому они расходовали всего 3 литра воды на 100 километров, а одной заправки хватало на 2000 километров. Конечно, я не говорю использовать обычные стальные трубы, так как это очень тяжело и непродуктивно. Можно взять сильфонический газовый стальной шланг, который легко гнётся и имеет довольно таки развитую поверхность. По пропускной способности он в 2-3 раза менее эффективен обычной стальной трубы того же диаметра, а значит один метр этого шланга эквивалентен 2-3 её метрам. Даже сварку использовать не придётся, просто запихнул в топку и готово. Естественно, даже такой шланг на 174 метра обычной трубы не влезет в твою топку. Её надо будет удлинить где-то до полутора-двух метров с учётом навития спирали из шланга (виток к витку) диаметром 20 см. А вот 40 метров такого шланга (эквивалентно 90-120 метрам обычной трубы) влезет спокойно. Расход воды удастся понизить в раз так 100500, а давление на выходе где-то до атмосфер 30-40, что ограничено толщиной стенки шланга. Во-вторых, попытайся максимально сократить расстояние прохождения пара от выхода из котла в цилиндр и минимизировать сопротивление парораспределителя. Отверстия пошире насверли, ведь увидеть повторение истории постройки парового мотоцикла в стиле "Стимпанк" с канала "Леха романтик", который жрёт дохрена воды и топлива не очень хочется. Прошлое прошлым, пусть стиль тех времён останется там, где возродился, но я всё же считаю, что паровая эпоха только ожидает свой расцвет).
3 литра на 100 км это с конденсацией пара в радиаторе и возвратом воды назад. это более перспективно - так и паромасляная смесь-эмульсия- покроет трущиеся детали полностью и не будет корозии.
@@clawham не-а, я так не думаю. Вернее, я так думал раньше, но сейчас понял, что на охлаждение пара необходимо затрачивать огромное количество энергии. Даже при мощности двигателя 20-25 кВт, которую точно удастся достичь при такой конструкции, придётся построить огромную тяжёлую охладительную байду, которая по аэродинамике будет напоминать внушительных размеров куст. О скорости выше 20 км/ч можно не мечтать даже при такой мощности. Ведь у компрессоров обычных кондиционеров мощность около 1,5-2 кВт, а они требуют такие внушительные радиаторы с вентиляторами. На лодках применять такую технологию охлаждения - пожалуйста, а вот в воздушной среде смысл и целесообразность этого полностью теряется.
@@hdumax7968 всего-то обычный автомобильный радиатор. ну может два чтоб успевал по патрубку пар пропускать. сам-то вдумайся - на ОХЛАЖДЕНИЕ пара надо энергию тратить!!!! ужас что в головах творится
а по поводу кондиционеров - так то только полтора киловата электрических надо рассеять а как же ещё 3-4 киловата тепловых перенесенных из помещения? я холодильщик если чо ;) тепловые машины это моя специальность ;) например паровозы без конденсаторов были типа да чооо там - 60 тонн воды это не проблееееема...в итоге не более 100 км перегоны т.к. целая жд цистерна воды улетала вникуда. а главное - пар можно сконденсировать под большим давлением и получить воду температурой 120 градусов - меньше дров больше пара ;)
@@clawham действительно, просто ужас. Начнём с конца. Итак, если мы будем конденсировать пар под большим давлением, его нужно будет чем-то нагнетать, и затрачивать на это энергию. Можно нагнетать пар давлением котла, но выходит мы будем просто гнать его из одного места.. в то же самое место. Если не нагнетать, то сделать выход напрямую из вашей "охладительной установочки" в котёл. Так, это понятно, но есть мааааааленькая несостыковка. Разница давлений на входе и на выходе из двигателя становится меньше, соответственно теряется мощность. Пар должен двигаться из области высокого давления, в область низкого, это раз. Во-вторых, в той модели автомобиля прошлого века не было пароконденсатора, а такая экономия воды была только из-за очень продвинутого пароперегревателя. В третьих, пар температурой 300 градусов и огромной теплоёмкостью - не фреон. Таких радиаторов понадобится около пяти-десяти штук, выставленных не друг за другом, а в ряд перпендикулярно набегающему воздушному потоку. Это два квадрата или даже больше. И вишенка на торте. Если кондиционер уносит в три раза больше тепла, чем потребляет электроэнергии, то следовательно пар уносит в три раза больше энергии, чем генерирует паровой двигатель. А может и ещё больше в силу своей теплоёмкости. То есть, нам нужен радиатор охлаждения минимум на 70 кВт, а жрать энергии он будет где-то на 7 кВт, но повторюсь, может и больше. Процитирую статью из Википедии: "Конденсаторы применяются на тепловых и атомных электростанциях для конденсации отработавшего в турбинах пара. При этом на каждую тонну конденсирующегося пара приходится 50 тонн охлаждающей воды." Значит воздуха придётся прогнать через охладитель в четыре раза больше в силу его теплоёмкости. На каждый литр воды 200 кубов воздуха. А при нынешней конструкции котла.. короче, нецелесообразно.
@@hdumax7968 расскажите это доблу и его ахеренным автомобилям! перегрев пара там всего до 200 градусов а 250 уже красная зона. пароохладитель - меньше чем обычный радиатор на обычных жигулях при этом омщность его машины 180 лошадей и разгоняется она будучи 2 тонны весом до сотни за 6 секунд - это по меркам того времени просто ракета! и вот расскажите теперь в чем проблема парокондженсатора? да надо отобрать много энергии но пар из котла 300 градусов до конденсатора не доходит т.к. изменяется его давление и занимаемый обьем а значит и температура - это константа. дальше да - надо потратить очень много энергии на изменение фазового состояния из пара в жидкость - и я вас сильно разочарую - по энергетической эффективности вода - лучшщий фреон. не используют её потому что она кородирует металлические части компрессоров и не даст минусовых температур.кондиционер на воде из одного киловата электрического перенес бы водой - 5 киловатт тепловых! при этом утечки не страшны :) более того - в совецкое время существовали так называемые шоковые холодильники для мгновенного охлаждения огромного кол-ва рыбы. фреоном там была вода а точнее эмульсия водяных капель и воздуха. всё это сжималось турбиной и испарителем выступала сама камера с продуктом т.к. вода и воздух это то на чем и работал этот холодильник! отработанную воду он не выбрасывал а сжимал в конденсатор и снова выпускал на продукт под низким (почти атмосферным) давлением.
Теперь по поводу как вернется сконденсированный пар назад в колет преодолевая повышенное давление в котле - очень просто - подпиточный насос. плунжерный. его мощность в районе 100 ватт на каждые 10 киловатт мех мощности парового двигателя потому как 1 литр водынадо поднять с 6 атмосфер до 15 например и это даст 300 литров пара с 15 атмосфер до 8-ми отдавшего свою энергию. но да. совершенно верно - в идеале вообще без жидкости обходиться! но тогда подпиточный компрессор будет сильно много жрать полезной мощности. никуда от этого не деться.
Класс!!!!!!!
Ну, кстати, в автомобилях Doble сжигался керосин как топливо парового котла, а тут можно сжигать ту техническую жидкость, которая после пиролиза пластмасс получается. И даже перегонять ее не надо
делай снимай)) с удовольствием посмотрим)
Успехов и удачи в будущем!
Отличное видео. Дружище, если не сложно, сделай пожалуйста подробный обзор своего токарника (на видео он у тебя вроде бы самодельный).
Круто ☺️👍
Чудовий майстер. Дякую
Надо было движки между подписчиками разыграть. Коллекционные вещи.
Давно тебя поджидал!
Удачи!
Добавь поддержку канала донатами, интересного автора всегда приятно поддержать.
Надеюсь двигатель крейцкопфным будет?
Если поставить обратный клапан на выхлопе то можно снимать остаточное КПД и использовать на подаче, но вопрос остаётся в масле, т.к. Если оно будет в системе, то нужен будет улавливатель (накопитель) для отработанной эмульсии
Также эмульсию можно будет прогонять через центрифугу и получать заново масло для смазки механики, кстати повод задуматься встроить центрифугу в двигатель и тогда он будет больше функций выполнять) удачных экспериментов!
ТОП контент
Заинтриговал!
Я думаю,что цилиндр от ДВС лучше вообще не использовать,как и кольца - ибо непонятно,что делать с неизбежной ржавчиной.единственным решением может быть цилиндр с покрытием типа хромирования( вот только не знаю,где такие используются ) или вообще бронзовый.
Смазка - капиллярная,самотёком. Делаем тонюсенькое капиллярное отверстие сверху в стенке цилиндра,и соединяем его с герметично закрытой маслёнкой. Масло в цилиндр будет сосать переменным давлением пара...для регулировки потока масла можно поставить игольчатый регулятор.
Не забудь продувочные клапаны, - продувка паром обязательна при процедуре пуска для удаления конденсата. Ещё было бы неплохо тепловую рубашку - кожух вокруг цилиндров, в который подаётся отработанный пар. Это избавит от конденсата во время работы,особенно зимой,и от риска гидроудара.
Прочитал название как "паровой двигатель судного дня")
Ждём новых видео! Не пропадай!
Наконец-то!
Ну давай. Проект интересный.
Я уж и забыл, что есть этот канал
Ну вот новый ролик!
Смотрим)
Вот такие фильмы мне нравятся
👍
Брат пиролиз давай . Каждый день жду пиролиза медицинских масок.
Наконец-то
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Давно вас не видно, не пропадайте
👍🏻👍🏻👍🏻
Привет мы рады что у тебя все хорошо.
Надеюсь котел тоже будет как у паровоза, с большим и развитым сухопарником, что бы мощности хватало двигателю.
Ждём новый движок на пару 👍👍👍👍
Друган, у меня тоже год дерьмо. Ты крутой. Ниссан, 1 и 2 цилиндр стучат, похоже было голодание.
Ютуб офигел, чисто по зову сердца пришёл, извещений ноль.
Молодций
Жду видео снимай поскорей ти лутший
Сделай цилиндры по кругу - эффект будет лучше и моща для колесницы на рыбалку
!
Мы требуем реторду с говном
Толщина пластин не маловата ли ? По шпилькам выгнет
Ход поршня маленький. Надо длиноход делать.
Успехав в праекте !
А как же вы будите смазывать этот двигатель в процессе работы? Масло же смешается с сконднсированной водой
Так же,как и сто лет назад. Масло подаётся прямо в цилиндр из закрытой маслёнки самотёком через капилляр или игольчатый регулятор,засасывается переменным давлением пара.в итоге движок будет его есть примерно как двухтактник...
Советую взять за основу двигатель от паромобиля Stanley, пожалуй это лучший паровой двигатель! Всего 2 цилиндра которые идеально работают! И он не сильно сложный...
Продолжатели Арнера Добла (автомобили DOBLE) снова в деле! ))
Скорее всего был местный перегрев поршня, он расширился и его намотало на цилиндр. Жара сейчас и видать под нагрузкой хорошей ехал.
Желаю всяческих успехов! :)
Было бы эффективнее сделать паровую турбину с генератором и электродвигатель)
Здорово шеглы сводне мы будем делать паровой двигатель нам понадобиться ,,,,,
Кормушки и скотч
Постарайся двойного действия сделать он эффективнее.
на поршни лучше надеть фторопластовые кольца, так будет меньше трения
Попробуй утеплить гильзу и сделай замеры расхода пара
Да не только у тебя год такой, у меня такой же, были планы 4 штуки и всё сорвалось.
может вместо колец использовать сальниковую набивку? тогда смазки не потребуется,как думаете?
@@What-hp1pl интересно ,на паровозах что использовали?сомневаюсь что там кольца были.
@@What-hp1pl металл об металл долго не проходит.а создать там хорошую смазку как в двс врят ли получится.тем более пар с обеих сторон.а насчёт войлока, я и не знал о его таких свойствах.
Зацокотел, срочно в словарь Даля!
2:33 Ахах!
Как насчёт идеи крутить паром турбину от грузовика? а к ней уже цеплять генератор.
Приветствую всех любителей паравой тяги)
Попробуй хлеб перегнать твёрдый, выкидывает который.
Интересно что выйдет
Перегоняем хлеб в бражку, чтобы на полученном топливе перегонять тех кто до этого не догнал. XD
@@bogdanxssrrs8700 😆
Крышки тонкие. Шпильками углы согнет
Можно большую квадратную "шайбу" одну по всему диаметру крышки поверху положить... толстую. Если что.
Видео чаще делать надо для Ютуба, чтоб продвигать канал
Держи в курсе шо там с москвичем тоже также бульбы идут и не знаю почему(
Когда уже что нибудь такое сделаешь, наладишь продажи и составишь конкуренцию Илону Маску?
Давай мотоблок на дровах , или циркулярку
А может сразу от Маза или КАМАЗа гильзы взять, вот это эффект будет?
практическая польза от этого двигателя будет? предлагаю сделать токарный станок на паровом двигателе! правда движка должна быть гораздо мощнее
Токарный станок тоже с москвича изобретен?)))
Здравствуйте, я повторяю все ваши проекты
Может пиролиз?))