Matkustajakoneella lentÀminen: Faktat ja myytit (Tapio Siivola) | Puheenaihe 132
VloĆŸit
- Äas pĆidĂĄn 5. 12. 2020
- đ HeitĂ€ ylĂ€peukku, jos tykkÀÀt videosta
â€ïž Tilaa kanava: czcams.com/users/puheenaihefi?... (Ilmaista!)
MitÀ tapahtuu, jos lentokoneeseen iskee salama ja milloin autopilotti on pÀÀllÀ? Kuinka pitkÀlle matkustajakone pystyy lentÀmÀÀn yhdellÀ moottorilla ja mitÀ ominaisuuksia lentÀjÀltÀ vaaditaan?
Studiossa lentokapteeni Tapio Siivola.
đ” Juontajat
Leevi Leivo: / leivoks
Rami Kurimo: / ramikurimo
đ· Some
Instagram: / puheenaihefi
Twitter: / puheenaihefi
Facebook: / puheenaihefi
đ§ Podcast
Spotify: spoti.fi/3xlNSgm
Apple: apple.co/3jfB2ey
RSS Feed: anchor.fm/s/91bd59c/podcast/rss
đ Jakso on nauhoitettu 20.10.2020.
#lentÀminen #työelÀmÀ #puheenaihe
HyvÀÀ juttua. Tapio selittÀÀ asiat hyvin.
Totta
ErittÀin hyvÀÀ ja rentoa jutustelua. Tapiota seurannut hÀnen omalla kanavalla, mutta tÀmÀ oli hienosti toteutettu. Kiitos videosta!
Tapio on paras you tubettaja!đâ€đđâđ«đŹđș Oon katsonut Tapion videoita jo monta vuotta ja aina odotan seuraavaa videota!đâ€đđâđ«đŹđș
HyvÀ video
Oli kyllÀ hyvÀ video.
Olipa kiinnostava aihe ja vieras!
Haluaisin kysyÀ Tapiolta (tai kaikilta ilmailijoilta), ettÀ mitÀ eroa on erilaisilla laskeutumisjÀrjestelmillÀ? Olen oppinut #TheFlightChannel-kanavan videoista, ettÀ jÀrjestelmiÀ on ainakin kolme: ILS, LPV ja LNAV/VNAV. EpÀselvÀksi on jÀÀnyt, miten nÀmÀ eroavat toisistaan. Riippuuko se konetyypistÀ, lentokentÀstÀ tai sÀÀolosuhteista, ettÀ mitÀ nÀistÀ kÀytetÀÀn?
En löytÀnyt Tapion kanavalta videota tÀstÀ aiheesta. Upea kanava kyllÀ muuten, laitoin tilaukseen!
Toinen kysymys: miksi lentÀjÀt ja lennonjohtajat puhuvat niin nopeasti? Olen yrittÀnyt kuunnella youtuben CVR-raitoja, mutta eihÀn niistÀ saa tolkkua. Luulisi, ettÀ tuossa on vÀÀrinymmÀrryksen riski, varsinkin jos radiotaajuudella on kohinaa. Kuuluuko se avioniikkaslangiin, ettÀ puhutaan mahdollisimman nopeasti ja mahdollisimman vahvalla aksentilla?
Moi.
LÀhestymisjÀrjestelmiÀ on useita ja ne jaetaan tarkkuus- ja ei tarkkuuslÀhestymisiin. TarkkuuslÀhestymisissÀ (esim. ILS) pÀÀstÀÀn lÀhemmÀs maanpintaa ilman ettÀ lentÀjÀt saavat katsekontaktin kiitotielle ja sen valoihin.
Ei-tarkkuuslÀhestymisissÀ taas joudutaan tekemÀÀn pÀÀtös laskeutumisesta paljon korkeammalla eli huonolla sÀÀllÀ ei-tarkkuusjÀrjestelmÀllÀ ei pÀÀse laskuun kun taas tarkkuusjÀrjestelmÀllÀ voi pÀÀstÀ.
Se mitÀ missÀkin on tarjolla riippuu, ettÀ mitkÀ jÀrjestelmÀt ovat ko. lentokentÀlle asennettu. MitÀ tarkempi jÀrjestelmÀ, sitÀ kalliimpi. PienellÀ, vÀhÀn liikennöidyllÀ kentÀllÀ ei kannata tehdÀ kallista lÀhestymisjÀrjestelmÀÀ. Myös ympÀröivÀ maasto mÀÀrittÀÀ mitÀ voidaan rakentaa. Kaikkialle tarkkuusjÀrjestelmÀn rakentaminen ei ole mahdollista. Lentokoneissa yleisesti ottaen kaikki jÀrjestelmÀt löytyvÀt, kun niillÀ operoidaan useille ei lentokentille.
RadiopuhelinliikenteessÀ ei puhuta erityisen nopeasti. Se vain kuulostaa ulkopuolisen korvaan siltÀ. Radioon puhuminen ja kuunteleminen on ilmailun yksi helpommista osa-alueista oppia. Taustalla on tarkkaan mÀÀritellyt fraasit ja kuulija jo hyvin suurella todennÀköisyydellÀ tietÀÀ etukÀteen mitÀ toinen on sanomassa.
Parempi myöhÀÀn kuin ei milloinkaan, mutta nyt oli kova tieto plĂ€jĂ€ys, jolle annan arvoa aika paljon. TouchĂ©, otetaan sille. đđ€
Me kaikki katsojat odotimme lopussa kysymystÀ, ettÀ kuinka kauan Tapiolla itsellÀ hermo pitÀÀ lentohommia odotellessa. Entinen firma taisi hÀvitÀ kartalta.
en odottanut.
NykyÀÀn töissÀ Eurowings Discover yhtiössÀ eli ei kestÀnyt pitkÀÀn:)
LinkedIn profiilinsa mukaan tauko kesti reilun vuoden, toukokuusta 2020 heinÀkuuhun 2021.
HyvĂ€ oliđ
HyvÀ! Olisi ollut mielenkiintoista kuulla lentorahtitoiminnasta. MikÀ on lentorahtitoiminnan tonnimÀÀrÀ ja kohteet nÀin korona-aikana?
Tapio lentÀÀ matkustajia joten rahtitoiminnasta tuskin paljoa pystyy kertomaan.
Tapio mainitsi urapolusta puhuttaessa armeijan.
VÀÀrinkÀsitysten vÀlttÀmiseksi: Miespuolisten liikennelentÀjien ei tarvitse olla kÀynyt armeijaa. Asevelvollisuus pitÀisi kuitenkin olla tavalla tai toisella suoritettu ennen liikennelentÀjÀn opintoja. LÀhinnÀ siitÀ syystÀ ettÀ vuosi armeijassa kesken lentouran ei ole hyvÀksi urapolulle, koska erilaiset kelpuutukset vanhentuvat nopeasti jos on useita kuukausia lentÀmÀttÀ. Tapio taisi itsekin omalla YT-kanavallaan selittÀÀ tÀmÀn joskus menneisyydessÀ.
no entÀ jos saanut vapautuksen? silloin ei voi siis koskaan ryhtyÀ lentÀjÀksi?? mutta silloin voi jos kÀyny armeijan esim siviilipalveluksena?
@@xvillexvilleville8464 Riippuu vÀhÀn miksii on saanut vapautuksen. Onko esimerkiksi jalka katki vai omassa mielessÀ ongelmia.
Lukekaa kirja:
PelkÀÀn mutta en pakene.
Kiitos paljon!
* KyllÀ nyt on tÀÀllÀkin aika uudistua ja ottaa trendikÀs Arto Lauri
CZcams kanavat tilaukseen. Niin tosiaan itselle, kuin kaveripiireille
kanssa.
olehan juippi hiljaa
Captain A320 Munich, Bavaria, Germany Sep 2022 - Present
LisÀisin, ettÀ eri ETOPS hyvÀksynnÀt (esim. 120 tai 180 minuuttia) koskee ainoastaan kaksimoottorisia koneita, eli nelimoottoriset koneet voivat kÀytÀnnössÀ lentÀÀ missÀ vaan.
Tapio on vÀhÀn vÀÀrÀssÀ tuossa matkalaukku asiassa. Matkalaukun ei pitÀisi ikinÀ olla koneessa ilman todennettua omistajaa joka on koneessa.
NÀin todella on. Lento ei lÀhde jos laukun omistaja ei tule itse lennolle tai laukku poistetaan. Onko pandemiapiikit vieneet terveyden kun ei enÀÀ nÀy Tapio tÀÀllÀ. Lentoyhtiöt ovat muutamat jo hakemassa piikittÀmÀttömiÀ terveitÀ lentÀjiÀ. Huumeet, alkoholi, nukkuinen ovat olleet tÀrkeitÀ, mutta piikeillÀ tuhottiin monen lentÀjÀn terveys ja henkikin.
Mutta kyse oli siitÀ ettÀ kerkiÀÀkö kyseisen matkustajan matkalaukku kiireisessÀ vaihdossa koneeseen mukaan, aina ei kerkeÀ ja tulee perÀstÀ. Eri asia mikÀli matkustaja myöhÀstyy itse lennolta/jÀttÀÀ saapumatta lennolle, johon selvÀsti viittaat. ItsellÀ muutaman kerran tulleet tavarat vasta myöhÀisemmÀlle lennolla tiukan vaihdon takia.
Joo mutta tÀssÀ olikin kyse ettÀ matkustaja voi ehtiÀ koneeseen ilman matkatavaroita. Matkustaja saa lentÀÀ ilman matkatavaroitaan.
Tarviiko lentokonetta ohjatessa tiputtaa nokkaa jatkuvasti ettei lennÀ avaruuteen vai voiko vaan lentÀÀ suoraan? Plane ja plane, tasanko ja lentokone...
Joskus vÀiteltiin, ettÀ saako lennolla kuuluttaa, ettÀ "olisiko matkustajien joukossa ketÀÀn lentÀjÀÀ". Saako vai ei?
czcams.com/video/ZcK5cVPYquk/video.html
Aprillipilana ois hyvÀ
đđđ€
Tapsalle asiakkaan vaihtolentoyhteydet on turhaa tietoa millÀ ei tee mitÀÀn.
Lienee tarkoittanut ettei ko tiedolla ole mitÀÀn merkitystÀ kapteenille/perÀmiehelle..ei siis vaikuta heidÀn tekemiseen mitÀÀn.
@Tapio on the move
Pari kysymystÀ juonii mieleen. Jos nyt tulisi tilanne jossa Islannin kenttÀ olisi pois kÀytöstÀ varakenttÀnÀ niin mikÀ olisi vaihtoehtoinen reitti. Atlannin toiselle puolelle matkatessa en itse oikein hahmota kovin hyvin miten reittiÀ voisi muuttaa.
Jos joudutaan tekemÀÀn ylimÀÀrÀinen vÀlilasku jossa haetaan vain polttoainetta niin tyhjennetÀÀnkö kone asiakkaista tankkauksen ajaksi?
Islantia lÀhimmÀt varakentÀt löytyy Norjasta ja Grönlannista, riippuen konetyypistÀ ja ETOPS hyvÀksynnÀstÀ ei vÀlttÀmÀttÀ reittimuutosta tarvitse tehdÀ. Toki Islannissa on lukuisia lentokenttiÀ, joten on erittÀin epÀtodennÀköistÀ ettÀ ne kaikki olisivat samaan aikaan kiinni.
Polttoainetankkauksen vuoksi ei vÀlttÀmÀttÀ tarvitse matkustajien poistua koneesta. TÀssÀkin tosin vaikuttaa asiaan paikalliset lentoaseman mÀÀrÀykset, lentoyhtiön sÀÀnnöt ja kapteenin pÀÀtös.
@@Tapioonthemove Jep Grönlannissa on varalentokenttÀ, jenkkien armeijan Thulen lentokenttÀ. Olin tenavana 90-luvulla siellÀ kun piti tehdÀ poikkeama tai hÀtÀlasku sinne ruuman palovaroituksen takia. Muistan vain ison jÀÀkarhun turkin postitoimiston lattialla. Lentokone oli ehkÀ KLM:n 747.
Sen verran hÀrkin kyllÀ, ettÀ simussa flight simulator-kokemuksella saa kyllÀ sen vÀrkin ilmaan ja alas, mutta perstuntumaa ei ole. Itse pÀÀsin työn puolesta kokeilemaan Airbussin simua, jota kÀytetÀÀn a319, 320 ja 321 -konesarjan pilottien kouluttamiseen. Kouluttaja lupasi neuvoa, mutta totesin et ÀlÀ sano mitÀÀn, kysyn tarvittaessa. Kouluttajalla leuka oli pudota kun insinöörisÀlli saa bussin portilta baanalle, vÀrkin ilmaan ja viel sen vÀrkin alaskin. :D. Lupakirjaa ei ole, vaikka toki aerodynamiikka yms fysiikan teoriat on insinöörinÀ tuttua.
29:00 Autopilotti olisi kÀtevÀ maassa hoitamassa homman. Se on se pahin sÀhlÀyspaikka. Automaattihinurit voisi siirrellÀ koneita. Autopilotti lentÀmÀÀn tulee lyhyille potkurikonereiteille koska miehistökustannukset on suhteellisesti suuret. Toyota on alkanut kehittÀmÀÀn yksipaikkaista tronia.
Seuraavaksi aleksi "aleksib" virolainen
Toi Ramin ponnari on hieman liian tiukkalla lÀhtee naama kohta irti
Tapio on hyvĂ€đđđ·
LisÀksi huomioitava autopilotissa se, ettÀ ohuessa ilmassa korkealla kÀsin lentÀminen voi olla todella haastavaa. Siksi on parempi antaa autopilotin hoitaa lentÀminen korkealla. Air Francen lennon 447 onnettomuuden yksi syy oli se, ettei kuskit olleet tottuneet lentÀmÀÀn kÀsin korkealla, kun ilman tiheys on ohutta.
MikÀ on todenÀköistÀ ettÀ Tapio toisi itse vieraan koneen maihin kun ymmÀrtÀÀ mikÀ joku kertoo radiossa ja osaa etsiÀ tiettyjÀ asioita.
LÀhtisikö Tapio kaveriksi kabiiniin vaikka radiomieheksi jos lentÀjÀlle sattuisi jotain.
KyllÀhÀn koneen kuka vaan maihin tuo ilman kokemustakin
Tapiolla menee laukut ja massat sekaisin. Luulis ettÀ se laukkukin on massaa mut sillÀ ei oo tapiolle mitÀÀn vÀliÀ. On koneen,polttoaineen,rahdin ja matkustajien massa ja sit ne laukut erikseen.
Laukkujen paino on tÀrkeÀ, omistussuhde ei.
Ei Tapio sanonut ettÀ matkatavaroilla ei ole mitÀÀn vÀliÀ. NehÀn on tottakai massaa, ja siten vaikuttaa tietenkin lentoonlÀhtöpainoon. Se ettÀ kenen laukut ruumassa on ja kenen ei, sillÀ ei ole lentohenkilökunnalle mitÀÀn merkitystÀ. Kun ruuma suljetaan niin ohjaamoon tuodaan tieto paljonko siellÀ painoa on. Sitten lasketaan onko paino sallituissa rajoissa.
2022 tuli sitten lentÀjÀpula eikÀ ala "yllÀttÀen" kuollutkaan pois.
Rosvo kĂ€yttÀÀ siis kahta eri kieltĂ€. ĂĂ€nen sĂ€vyĂ€. Ei varmaan osaa soittaa instrumenttia missĂ€ on enemmĂ€n kuin 2 kieltĂ€ đȘđ
đđȘ
mikÀ on? menkat?
MissÀ tapio nykyÀÀn
Taisi olla Lufthansalla lomalaisia lennÀttÀmÀssÀ, eli lentÀÀ taas.
Menikö terveys piikeillÀ tai henki? Moni lentÀjÀ on kuollut piikkien ottamiseen ja hulppea mÀÀrÀ sairastunut. Nyt hakee moni yhtiö terveitÀ piikittÀmÀttömiÀ pilotteja.
@@pate4885 Ei ole mennyt terveys eikÀ henki. Ei hÀneltÀ eikÀ minulta. Saksasta kÀsin tuo kuuluisampi Tapio lentelee taas nyt v. 2023.
Vaikka henkilökunta ei tietÀisikÀÀn vastauksia kysymyksiinne, niin kokemuksesta voin sanoa, ettÀ henkilökunta voi venyÀ aikamoisiin suorituksiin niin hyvÀssÀ kuin pahassa yksilön kohdalla. Finnair on paras.