Кому і для чого потрібні електровелосипеди // Історія створення та сучасна класифікація
Vložit
- čas přidán 19. 06. 2024
- Сьогодні у планах електрифікація ⚡️
Велосипеди з електричними двигунами дуже активно захоплюють велосипедний ринок, роблячи людей більш мобільними. Проте такі байки викликають багато питань у тих, хто давно за кермом та звик користуватись лише своїми м'язами.
У новому відео з рубрики "Велосипедна енциклопедія" Сергій розповість вам про історію створення "електричок", які є різновиди, для чого їх вигадали та де використовують.
Залітайте на наш сайт, щоб підібрати крутий електричний байк - surl.li/cigwu
Ще трохи цікавих відео:
Типи та історія створення трюкових велосипедів - • Що таке BMX, Dirt Jump...
Кому і для чого потрібен шолом - • Велосипедний шолом - м...
Все, що ви хотіли знати про дитячі велосипеди - • Дитячі велосипеди // Я...
Ми у соцмережах:
Facebook - / veloplaneta.ua
Instagram - / veloplaneta_ukraine
Telegram - t.me/veloplaneta
00:00 Вступ
01:39 Трохи історії
04:29 Конструкція
08:19 Призначення
#Енциклопедія #Велосипед #WatchUA - Sport
2й місяць є щасливим власником електровела - це фантастика, я авто за весь цей час мабуть 1 чи 2 рази використовував, тільки щоб перевезти важкий вантаж, а так робота, рибалка, в гості до родичів за 20 км - електровєлік. При цьому катаю частіше в режимі PASу - гарне фітнес-тренування майже щодня, за цей час скинув пару кіло, при тому самому режимі харчування. Тому якщо є можливість, бажання - рекомендую...
Дякую! Хороше відео! Молодці! Нехай цвіте україномовний CZcams! Україна переможе!
в провідних брендів двигуни 500ват і 50км/год це скоріш винятки, в більшості це 250ват і 25км/год. Тому що на одному з основних ринків єбайків, а саме у Європі це максимальні параметри по яких велосип залишиться законно велосипедом
Якщо їхати на евелі без допомоги педалями зі швидкістю 50 км/год споживання електроенергії буде ~1150 ватт.
Це якщо суха безвітряна погода і не повний райдер.
@@Alex-mf6kb
До чого тут ваші сферичні у вакуумі розрахунки? Тут мовилось про брендові велосипеди і яких макс швидкість до якої допомагає двигун обмежена 25км/год (у переважній більшості моделей) і швидше без повної участі м'язів райдера він ніяк не поїде.
@@olehloznskiy131 Ви мене мабуть не зрозуміли.
Ви написали що у брендових е-велів двіжок 500 ватт і швидкість 50 км/год.
А я експерементально перевірив відносно точним ваттметром що споживання двіжка при швидкості 50 км на годину 1100-1200 ватт.
Це не сверичні у вакуумі розрахунки, я нічого не рахував.
Це реальні заміри приладів.
І суттєвої різниці не буде чи вел. європейський брендовий чи просто хороший китайський двіжок.
На рахунок того що у європі більшість е-велів із двіжками 250 ватт і обмеженням 25 км я знаю.
У мене є такий фабричний німецький вел. із кареточним двіжком і ремінною передачою.
Е-вели це моє хоббі тому я трохи більше знаю від більшості людей і ділюсь інформацією.
Не сердіться, я не хотів вас якось образити !
Бажаю Вам мати хороший вел і отримувати задоволення від їзди !
Ось ссилка на короткий огляд мого фабричного е-вела якщо цікаво.
czcams.com/video/iWfcDiRdbNI/video.htmlsi=WRqM2ljoM3YuscwC
@@Alex-mf6kb про паспортні 500ват і 50 км розказували у відео як про більшість, я лиш зауважив що насправді це меншість.
Дякую за побажання, але з хорошими велосипедами в мене все в порядку, своїх 4шт, в тому числі на двигуні Ямаха, і в дружини Бош.
@@olehloznskiy131 Ок. Якщо є хороші вели це супер !
А я вже десь 5 років в основному катаюсь на редукторних кіловатніках, теж задоволений.
Успіхів Вам !
Квітне український CZcams 🎉🎉🎉
У Німеччині зграї та парочки стариків на електро-байках катають всюди. Ок, мені вони часто заважають, але ж вони просто еталон щасливої старості. :-)
У них в городах, в некоторых местах, скорость ограничена до 30км/ч. И улочки крывые как моя жизнь. Представляю родителя на велике с прицепом в котором сидит его ребенок на дорогах Украины.
@@user-ud5rq8yf8uтож сядем і дружньо заплачем))))
Катаю на електричкі, якщо шукати кругом негатив то він завжди буде вас переслідувати. Інколи потрібно одягати рожеві окуляри і ловити кайф від життя)
В моєму місті немає велодоріжок, але є хороші, широкі тротуари. Скажете що тротуарами неможна їхати, а я вважаю що можна, головне щоб не нашкодити пішоходам, з розумом, і вас ніхто не буде трогати. Тож хто хоче катати на велосипеді, ті будуть, а ,,совети,, далі будуть шукати причини чому це погано)
3 сезони вже відкатав на електрофетбайку,колеса 26х4ʼʼ , мотор колесо з муфтою прямого ходу на 500 (1000 макс.) ват, акум. на 0.5 квт*год. Дуже задоволений! До дачі - 10 км - туди і назад вистачає одного заряду. На трасі - швидкість до 50 км/год, є круїз-контроль (зручно, бо не треба постійно тиснути на акселератор). По місту вдень пересуваєшся швидше, ніж на автомобілі. Товсті колеса дають більшу стійкість, добре вигрібають в снігу або болоті. Особливо комфортно їхати в спеку - їдеш з вітерцем і не впріваєш. Рекомендую. Купував в Одесі у хлопців, які самі переробляють звичайні байки в електричні. За час експлуатації виліз один мінус - посипалась батарея з літій-іонними акумами. Виробники намагаютьсься втулити тобі в батарею бюджетні ноунейми, щоб вони проїхали 12 місяців, а потім - то вже твої проблеми. На сайті вони рекламають 5-6 років роботи такого акумулятора, а по факту виходить 1-2 роки. Перепакував свою батарею на ліфери (ферум-фосфат полімер) у них в рази більша кількість циклів, краще тримають струм і добре показали себе на морозі.
максимум по ділу і мінімум води, дякую!!
Електровелосипед це круто. Комфортна їзда у всі пори року)
По місту їду с мінімальним асістом, а от на офіроаді або велопокатеньках круто компенсує недостатність фізухи. Для мене то казка, просто і зручно. Звичайно треба з головою підходити, адже в нас, нажаль, проблема в водіях як авто так і велів десь однакова - мало поваги одне до одного... Я водій, тому знаю про що кажу. Запарковані велодоріжки, непропуск велосипедиста згідно пдр.... зі сторони веліків проблема їзди по пішохідних зонах на швидкості, що повний відстій ..зі сторони пішоходів - займання велодоріжок масово. Я не жаліюсь, але це все ускладнення з яким я стикнулась. Загалом для людини з навиком, що катає у віхідні на природі і іноді їздить у справах - електровелік - то любофф
Особисто їду тротуаром коли права сторона дороги запаркована, тому якось так. Вважаю винні водії, які звикли свою дупу підвозити під кожен магазин, вони і 30 метрів пройти не бажають.
Надихаюче відео, дякую. За зимовий сезон обов'язково завершу проект з електрифікації велосипеда з датчиком зусилля на педалях. Очікую, що буде цікавіше за асистент.
Мешкаю в країні, де дуже багато пагорбів. Для комьютингу це мастхев, я дуже задоволений. Тренуватись теж круто, навантаження те саме зате їдеш значно швидше.
Лайк, корисно! Молодець
Дякую за український контент
Катаюся на електровелосипедах вже 7 років 👍👍👍👍
Виходить ви один з першопроходців ;)
@@veloplaneta_ua так є. Це хобі переросло у онлайн магазин та майстерню в Києві де ми продаємо електровелосипеди та комплектуючі з Європи. Також надаємо сервіс, діагностику, ремонт кареткових двигунів та акамуляторів Bosch, Shimano, Yamaha, Brose тощо.
Крутецьке відео! Гарна робота)
Боже, який якісний контент! Дякую!
Чудовий випуск, цікаво і багато корисного. Зокрема переглянув своє скептичне ставлення до кареточного приводу. Електро - це корисний у багатьох випадках апгрейд велосипеда.
Цікавий огляд 😮 Схоже, електровел мені буде саме то! Дякі!
Дуже круте відео. Зрозуміле і приємне в перегляді. Дякую.!
Цікаво. Багато з цього не знала. Дякую за вашу роботу 🎉
Вже другий рік катаюсь на електричці - на роботу діставатись 24 км, а з постійними заторами та повітряними тривогами (із зупинками транспорту), електробайк в цьому дуже виручає.
У мене байк з приводом на задній втулці, важкуватий і не завжди маневрений, але це дрібниці
Хороше і пізнавальне відео, може багато кому відкриє очі. :)
Дякую. Продовжуйте в тому ж дусі.
в мене є старий кантрійник gt zaskar elite 29r 2016р який продавати як бу не вигідно і зовсім не хочеться бо дуже привязався до нього і він мені дуже підходить, і дуже класний варіант переробити його в електро з кареточним для асіста і буде нереально крутий вел для того щоб поїхати на роботу і навалить по лісу
Дякую за відео
перший спосіб застосування як раз мій , 9 років вже їжджу на роботу на електоровелику в теплу пору року.
Електровелосипед по типу Pedelec assistent з каретковим двигуном найкращий варіант від європейських виробників.
Йооой, тепер точно хочу купити!
Хорошее видео, спасибо...с мая месяца являюсь владельцем электросамокате xiaomi,обалденная вещь,но хочу себе ещё сделать электровелосипед на базе своего горного велосипеда...За электротранспортом будущее!
Катаю на Rise & Muller вже 2700 км, акум 650 вт, це Рейнж Ровер серед E-bike. Раніше катав на Cube турінг моно, маршрут - ромашка. Плюс e-bike, що у ромашки довші лепестки - 70км (це якщо по лісах в Пущі катосати) Тудим сюдим 70+70= 140 км і ти дома. От і думайте.
класне відео!
Я щодня їжджу на роботу, в магазин, на ринок ...вже декілька років. І деколи так лінь крутити.....що часто задумуюсь про покупку електровелосипеда
Дякую за контент українською!
5:50 На моєму fisher th01(2012) купа дроків це один конектор, і дві гайки на 17.
Мабуть хотів би собі е-байк в років так 50-60. А поки покручу сам, ще цікаві електрошосери, типу щоб за день з Рівного у Львів чи Київ залетіти, але це мрії. Ще це альтернатива для водіїв, які з різних причин не хочуть чи не можуть у пересування велосипедом.
8,40хв це про мене, на роботу їжу на велосипеді бо це майже з усіх сторін найкраще і найшвидше бо на роботу добиратись громадським транспорттом майже година і туди ж включно пішки ще 15 хв а загалом приблизно дві з половиною години туди й назад, на велосипеді до 30 хв на роботу і не потрібно чекати якийсь транспорт стояти весь час (у гіршому випадку) всю поїздку тіснитись з людьми, в середньому 9,7км виходе 27хв на роботу, з роботи повертаюсь майже по тому ж маршруту але є можливість кайфово по екстріму зрізати через ліс по еко сжежці і додому вже їду 9,1км за 20хв, і ось в чому проблема через 100м від дому починається крутий підйом майже на 1км судячи по треку з велокомпютера поїздку я починаю з 1км підйому на 80м висоти і якби в мене був електро привід я б дуже економив сили і час на старті бо на цей підйом в середньому я трачу до 7хв часу з 27 на всю поїздку і як тільки підіймусь я вже видихся і не можу по рівному вже вкручувать і їду як равлик 15-20км/год коли стандартна моя швидкість 30-40км/г
додатково можу сказати що через серйозну травму рік назад я набрав багато лишньої ваги і тепер мені важче даються всі пыдйоми і жара але що рятує так це рукави на ноги і руки з холодного шовку які доволі сильно охолоджують при їзді, нажаль мало хто про них знає вони ще і від сонця захищають, і багато хто думає що я дурачок надягнув рукава в жару не розуміючи що вони навпаки сильно охолоджують коли продуваються вітром
В Топ
Вітаю, сам переобладнав свій мтв на електро, але поставив раs і акселератором майже не користуюсь....Дякую за відео..
Я ніколи не був проти електро велосипедів. Головне щоб голова була на плечах та люди їздили по правилам ПДР та зорового глузду 😅
Магазин и компания у Вас хорошии, пора бы растить лицензионных мастеров по ремонту электровелосипедов, у них есть потенциал и будущее уже сегодня.
Зніміть подібне відео про електросамокати будь-ласка, відео на таку тематику немає серед українського контенту
Лектро-велосипед очень помогает инвалидам и людям с хроническими болезнями! Например у меня со здоровьем не очень и дети инвалиды.
Потрібно користуватись здоровим глуздом! 1. Читаємо ПДР: "Велосипед - транспортний засіб, крім крісел колісних, що приводиться в рух мускульною силою людини, яка знаходиться на ньому." Все! 2. Знову читаємо ПДР: "Мопед - двоколісний транспортний засіб, що має двигун з робочим об’ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт." т.с: Як що встановлено двигун (будь-який!) - це вже не велосипед. 3. Що до ассістів: Як що вимкнути двигун на автомобілі та штовхати його - від того він не стане велосипедом!
На електро велі зазвичай є обмеження швидкості у 25 км, далі мотор не працює
А без мотора взалі будьякий ровер не проблема до 60 км розігнати на самих педалях!
Я так розумію ви переймаетесь за безпеку пеших, але яб с казав що такий вел є більш безпечним з приводу того - що водій на ньому не такий втомленій як на звичайному.
Коли жив далеко від роботи 7км їздив на електробайку навіть зимою. Коли переїхав ближче продав, так як зі звичайним легше справлятись в плані ваги та педалі веселіше крутити якщо не приходиться кожен день це робити
І ще є варіант хворих колін і безкінечних підйомів. Якщо живеш у самій нижній точці містечка і будь- який маршрут лише вверх то мимоволі задумуєшся над чітерством...
Для мене такий велосипед буде рятівним. У мене хворі ноги які не можна перевантажувати. Для здоровʼя я маю крутити педалі. Тож зняття не бажаного навантаження це те що треба в такій ситуаці)
Купив собі електро велік bergamont rd expert з мотором асистентом супер катаю по 20 30 км налегке кожен день. І кардіо працює і під горку легше. Хотів з ручкою газу . покатав цей норм сам набераєш скорость велік летить .
👍
Найшвидший міський транспорт - мотоцикл/мопед. Особливо при відстані у 10-15 км. Їм реально немає рівних. Велосипед у них виграє тільки тим, що його можна закотити у під'їзд, відповідно, зберігати практично "під боком" і не витрачати час на похід до стоянки. Але з іншого боку така його мобільність є і мінусом. Його не можна надовго припаркувати біля магазину чи іншого кінцевого пункту подорожі. І це - не теорія. Особисто випробував і досить довго використовував і використовую 4 різних способи добирання на роботу: міський транспорт, автомобіль, 50сс скутер і електровелосипед. Причому дім і робота знаходяться на різних берегах Дніпра. Так от. Найшвидшим зранку, о 6.30 є автомобіль. "Від дверей до дверей" подорож займає 40-45 хвилин. В основному завдяки тому, що авто стоїть у дворі біля під'їзду. Другим по швидкості - скутер. Другим, бо його у дворі не залишиш, тож доводиться ставити у гаражі. Тобто перед стартом доводиться йти в гараж, відкривати, викочувати, закривати... Це займає до 30 хвилин. У у пункті призначення скутер теж доводиться паркувати, пристібнувши за колесо і накривши чохлом. Теж зайвий час. Тобто "від дверей до дверей" виходить 1 година. Електровелосипед зберігаю у під'їзді. Тобто не потрібно йти в гараж. Хоча стартувати так швидко як на авто все ж не виходить - доки винесеш, закріпиш багаж, одягнеш шолом і рукавички... Та й у кінцевому пункті його треба пристібнути, накрити... Словом "від дверей до дверей" менше години ніяк не виходить. Десь 1.10- 1.20. Міський транспорт - то лотерея. Час до роботи варіюється від 1.20 до 2 годин і більше. В основному через необхідність 2 пересадок. Але увечері картина сильно змінюється. В годину "пік" автомобілем можна їхати від годині і більше. Особистий рекорд - 20 кілометрів за 6 годин. На скутер і на велосипед тягнучки і корки не впливають від слова "зовсім". Годину на скутері (половина часу витрачається на паркування і шлях від гаража до квартири) і 1.10-1.20 на велосипеді (який "паркується" протягом 5-7 хвилин). Міським транспортом швидше ніж 1.30 увечері не добратися. І це з такими "бонусами" як тіснява, штовханина і літній сморід із задухою. Тобто якщо розглядати суто швидкість пересування містом, то скутер на першому місці, крім специфічних умов порожніх вулиць рання. Тут автомобіль виграє за рахунок можливості розвинути умовно дозволену швидкість на довгих прямих порожніх відрізках. Елекктовелосипед - це в першу чергу велосипед, але на якому їдеш постійно з гори.
Працюю у доставці, якщо б не електро вел. Викинов би свої коліна на смітник за пару місяців💁♂
Електро колексо на вел - то один з ТОП 100 ВИНАХОДІВ ЛЮДСТВА ЗА ОСТАННЕ СТОЛІТТЯ
З ручкою газу це все-ж легкий мопед, а якщо тільки pas то то вже чистий вел(вірніше евел). Просто багато людей ледачкуваті і якщо буде педаль газу то її будуть тиснути, а з пас-ом хоч не хоч, а крути! Колись їздивна евелі з ручкою газу, по своєму здорово, але то вже не вел)) Дякую Вам за цікаве та пізнавальне відео!!!
Основний метод руху перетворюється на запасний...))
@@veloplaneta_ua От тут я не б не погодився з Вами. Прочитайте уважно визначення що таке велосипед в ПДР - транспортний засіб, крім крісел колісних, що приводиться в рух мускульною силою людини, яка знаходиться на ньому;
Мускульною силою, тобто якщо траспортний засіб може їхати без застосування мускульної сили, то це вже не велосипед. І в правилах абсолютно нічого не сказано про педалі. Наприклад, на мопеді, та навіть на легкому мотоциклі можна рухатися, застосовуючи мускульну силу просто відштовхуючись від дороги ногами, але ж вони від того не перестануть бути мопедами та мотоциклами. І ще, є такий знак - 3.7 Рух на мопедах заборонено. В описі написано - Знак забороняє рух на мопедах і велосипедах з підвісним двигуном. Як можна прокоментувати його?
@@veloplaneta_ua А от і неправда, давайте прочитаємо що таке мопед: мопед - двоколісний транспортний засіб, що має двигун з робочим об'ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4 кВт.
Отже якщо двоколісний транспортний засіб, що може приводитися в рух НЕ за допомогою мускульної сили людини, а також має електродвигун потужністю від 0 до 4кВт, то він уже НЕ велосипед. Це самий звичайний мопед, єдина різниця, що водій мопеда з двигуном до 3кВт не зобов'язаний з собою мати посвідчення водія, реєстраційний документ, а від 3 до 4 кВ згідно 2.1.а зобов'язаний, бо такий мопед уже механічний транспортний засіб.
@@andybukhansky7174 Все вірно. Навіть якщо копнути в історію, то мопед пішов від МОтор+ПЕДалі. Перші мопеди були з педалями і мали той самий мотор, що і мотовелосипеди (велосипеди з підвісним двигуном). Також у старих ПДР, ті що я вчи ще у школі, скрізь фігурував вираз "велосипед (мопед)". Тобто мопед розглядався як велосипед з мотором. Вже потім, здається у 2011 мопеди (через те, що вони розвинулися до маленьких мотоциклів) прирівняли майже до мотоциклів, встановивши категорію А1, а у ПДР відділивши їх від велосипедів. Зараз електричних двигунів досить багато і різних. Одні роблять велосипед по суті (за ТТХ) мопедом. Інші - ні. Але всі учасники дорожнього руху, з мотором чи без, повинні знати і дотримуватися ПДР.
Електровел (якщо це дійсно велосипед з мотором, а не електромотоцикл з педалями) дає свободу велосипеда, трохи розширюючи можливості людини.
Я мав електро ровер, я був в захваті від нього, він виконував свою задачу комʼютера сповна!
мав? Вкрали?
@@Denial.smiite ні ні, він мені послужив, потім придбав машину, гравайник, а потім і електро самокат і зовсім відпала потреба в електро ровері.
Віддав другу то далі служить йому вже 4 роки та накатав біля 10к.
Мрію про передне мотор колесо бож пхатися на гірку замахався в край
Давно пора було «зануритися» 😊
гуд
Прикольно але інформація про типи акумуляторів некоректна, особливо у контексті порівняння LiIon та LiPo (який так направді LiIon теж :)
Згізно з правилами дорожнього руху України велосипед - транспортний засіб, крім крісел колісних, що приводиться в рух мускульною силою людини, яка знаходиться на ньому; мопед - двоколісний транспортний засіб, який має двигун з робочим об'ємом до 50 куб. см або електродвигун потужністю до 4кВт.
Евел є чудовою заміною бензиновій жоповозці в теплу пору року.
Добавлю пару мінусів, це те що майбутні велорайдери не розміють як правельно вибрати потужність двигуна, і тп. А різновид пропозицій, особливо дешевих наборів, призводить до розчарувать...
Дякую?
Питання як краще зібрати свій двухпідвіс? Або де знайти якісні моделі не за всі гроші світу?
у мене двигун 500ват і 27 км/год (редукторний)...більшої швидкості для себе не бачу бо немає такого передаточного співвідношення зірок, яке би дозволило докручувати при швидкості 50 км /год ...поки що стоїть 48т спереду і 14т ззаду..
Згідно ПДР велосипед до 3КВт ще є не механічним транспортним засобом і не вимагає наявності посвідчення.
Від 3 до 4 кВт - категорія А1, від 4 - категорія А
Також велосипеди з педал асіст і обмеженням в 25 км/год на практиці прирівнюються до велосипедів (оскільки двигун фактично діє лише поки прикладається мускульна сила до педалей).
Велосипеди з акселератором до 4квт прирівнюються до мопедів, від 4 - до мотоциклів. При наявності посвідчення відповідної категорії Ви маєте право рухатись на них в загальному потоці а також на автомагістралях та дорогах для автомобілів згідно ПДР. Але мопеди мають право пересуватися лише крайньою правою смугою, їх максимальна швидкість 60 км/год. У мотоциклів - 80. На практиці ж у місті обмеження 50, а також на трасах якщо проїжджаєте біля населеного пункту і стоїть «білий» інформаційний знак з назвою або знак «щільна забудова». Окрім того перші два роки після отримання посвідчення додатково діє обмеження на 70км/год.
Тобто на практиці на двоколісних транспортних засобах ніхто не може їздити більше 80 км/год. Ну є ще правило що порушення менше ніж на 20 не карається штрафом. Ну ок, 100 теоретично можно хоча все одно це вже є порушення хоч і без штрафу
Тож ці скажені цифри ні до чого. Якщо вам достатньо крайньої правої - беріть аналог 49 куб скутера по потужності. Якщо хочете повертати ліворуч на дорогах що мають більше 1 смуги в одному напрямку - беріть 4+ кВт, перелаштовуйтесь на крайню ліву або іншу смугу з якої дозволено поворот ліворуч тільки Вам вже доведеться дотримуватись певної мінімальної швидкості поки Ви їдете по ній. В будь якому випадок крайня права це основна смуга для усіх (або крайня права перед смугою для громадського транспорта). На більш ліві смуги Ви перелаштовуєтесь якщо крайня зайнята або Вам потрібно виконати маневр (випередження поворот ліворуч розворот тощо)
Що я думає про електро велосипеди - дорого. Проблеми з ремонтом, здебільшого просто замінюються цілі (і дуже доріг) вузли. Двигун не можно банально перебрати навіть якщо ти досвідчений механік та спеціаліст в електроніці. Бо принципові схеми контролерів ніхто не викладає, а ще там скоріш за все є різні фпга або мікро контролери з закритою прошивкою яку ніде скачати. Бо виробник хоче щоб ви купили новий контролер за купу грошей
Висновок - якщо ти не професійний спортсмен якому потрібен педал асіст для спрощення тренувань, піди в автошколу і за 10тис отримай права кат А. Ще за 6-7тис купи дирчик ф80 та встанови на свого коня. Це буде дешевше ніж новий електобайк).
А ще коли їде електричка ти її банально не відчуваєш. Наче в якійсь відеогрі. Ні звуку мотору ні вібрації. Твій кінь наче мертвий. І уся ця плавність рухів не дає відчуття свободи та потужності. Зовсім не ті відчуття коли ти розігнався на педалях, відпускаєш зчеплення і невидима сила з ґуркотом штовхає тебе у спину уперед на зустріч вітру.
яб купив якийсь ємтб з двигуном в каретці, поки бачу його застосування для одноднівних довгих подорожей, або якщо в місті багато пагорбів, як в Київі
@@veloplaneta_ua МТБ для переобладнання в елетровел - те, що треба. Річ у тім, що, як не крути, але кожен приходить до того, щоб їхати на максимумі можливостей мотора. А вони значно перевищують можливості людини. Тож велосипед-база має бути міцним і з підвіскою. Адже на швидкості понад 30-35км/год трясе немилосердно на кожній трішчинці. До речі, саме через цю властивість людини, батарею потрібно теж брати максимально доступної ємності. Адже саме від ємності залежить як довго вона зможе віддавати максимальний струм.
Чи можна теоретично кареточний двигун використовувати як генератор?
Чи педалі не з'єднані з двигуном на пряму?
У меня история такая, что изначально я себе хотел самокат, чтобы кататься по городу (кафе, магазины, да и просто так). Про существование великов на тот момент забыл абсолютно. Был когда-то в детстве у меня Ардис, но те времена успешно забыты. Уже собрался было покупать, но моя девушка подумала о комфорте моей задницы и задала резонный вопрос - почему бы мне не взять электро-велик. С тех пор и началась моя вело-история. Где-то год я покатался на е-байке, очень понравилось, накатал больше 2000 км. У меня был 750 мотор, максимальная скорость около 45 км/ч. Но в какой-то момент мне начало надоедать, что по сути, мне хватает батарейки только на пару часов езды по городу (и на час, если совсем без ассиста). Кроме того, хотелось выше скорость и более секси вид. Решил взять шоссер. Конечно, теперь 45 км/ч мне доступны в полной мере только на спусках, а моя средняя потихоньку выросла с 25 до 30, но мне нравится вид и вес байка, независимость от батарейки, и хорошее влияние на физуху. Е-байк отдал родителям. В целом, думаю, что е-байк - хорошее решение для комьютеров и людей в возрасте. Комьютерам будет меньше напряга где он не нужен, чтобы не сильно потеть (подъемы, например), а старикам, в целом, это существенно прибавит мобильности и продлит годы активности. Другое дело - подобрать оптимальную мощность мотора. 750, как в моём случае, это хоть драйвово для велика, но маловато, чтобы держаться в потоке, и плюс это сильно снижает километраж на одном заряде. Если хочется гонять 45 км/ч и выше, но при этом достаточно долго и далеко, тогда уж лучше малокубатурник типа КТМ Дюка 390 и меньше (б/у можно 125-й купить за 2000-2500$), или взять классического Ёбрика (125-й б/у будет за 1000-1200$). Е-байки для таких целей тоже найдутся, но будут по такой цене, что дешевле мотык, да и выглядят такие тоже как мотык.
Хто такі комьютери?
@@user-js8kn9ql8v це ті, хто використовують велосипед переважно для повсякденної рутини: їздять на ньому на роботу, в магазин. Я, наприклад, не комьютер. Працюю вдома, доставку з магазинів замовляю) тому велосипед у мене більше для спорту та розваги.
Найадекватніший коментар. Але я, наприклад, той самий "комьюнер", і купив бензиновий скутер ($1800 вживаний). Часто буває намотую за день до 100км. Для моїх задач дешевше буде використовувати бензиновий транспорт. Електричний мотоцикл, щоб гарантовано проїжджав таку відстань коштуватиме набагато дорожче. І різницю не перекриє нижча ціна експлуатації
@@user-js8kn9ql8v 100 км на одній зарядці - то вже не є призначенням є-байків) прийнаймні, у звичайному економ-сегменті. А от до 40 км - в принципі, будь-який буде нормальним.Чесно кажучи, мені взагалі більше подобається ідея використання є-байку як це роблять в Європі, коли похилого віку пари катаються на них в парках :) там продають є-байки тільки з асістом, тобто лише допомога педалюванню з лімітом в 25 км/г. Також є дуже практичні байки для кур'єрів типу Глово, бо дуже екомно і легко можна відремонтувати за копійки. І ще один класний напрямок - байки, які використовують у спорті. А ось як чисто міський транспорт, щоб їздити на роботу та з роботи, інколи - за продуктами, то я б спинився на звичайному ком'ютері по типу Orbea Carpe чи щось дешевше. Але це вже особисто мої вподобання. Загалом, для ком'ютингу є-байк - класна річ. У вашому ж випадку чогось кращого за бензиновий скутер годі й шукати. Я б, хіба що, краще купив мотик, нехай навіть 200-ку, бо люблю швидкість і динаміку, плюс цікавіший імідж)
@@ihor6320 Так, я також таких думок)
Єдине імідж, для мене, неважливий
Думаю, что его некуда ставить. Жаль не упомянули раскладные. Насколько быстро они раскладываются насколько компактны.
підкажіть що краще для пересування не дуже великим містом де я частіше катаюсь дорогамитале дороги не надто рівні, тому що їх ремонтували не раз. який варіант мені підійшов би? іноді є можливіть розігнатись але відчуваю погану аєродинаміку у своєго бо обирав його ще дитиною будучи
Аеродинаміка в малому місті до дупи, вона грає роль на швидкості 30+. Виберіть велосипед де є легші передачі, дорожчі покришки(а отже накат), а не аеродинаміка.
Двигун повинен бути тільки в рамі для правельного збалансування ваги
це все дуже цікаво і пізнавально, але майже всі електровелосипедисти яких я знаю називають "велосипедами" свої корчі на 5кВт, які вижимають сотку і не мають педал асіста взагалі. Та що вже там казати, деякі й шатунів не мають, просто трубки на рамі щоб ноги ставити.
"Але то не мопєд! то ровер! категорії не треба, реєстрації теж".
як поясните таку тенденцію і що з цим робити на вашу думку?
При варікозі велосипед корисний але без надмірних навантажень. Тому електробайк саме те
Минулого сезона накрутив 4,5 тис км
8:00 Креосан
В Германии невероятно много родителей с своими детьми на велосипедах и в таких случаях без электро двигателя даже взрослому мужчине будет не легко везти себя и двух детей сзади. А так видел мамочек которые летят 25-30 км в час без особых усилий на большом велосипеде с дополнительными сидениями сзади
Велосипед 3кв 100 км на годину,в 20 років поняв що я занадто старий для того щоб крутити педальки,бісить що водії думають що це простий велосипед і сигналять аля він має бути на тротуарах
Без велодоріжки дуже важко ((
Цікаво дякую
🚴🏼♂️🔋🔌💨
Це спасіння на мої коліна з артрозом, мушу їздити на роботу на вело, то ж електрика спасає, приїжджаю не змученим...
Я бы еще добавил, что в Нидерландах почти все пенсионеры ездят с асистом и бабушку 70+ лет, иногда сложно обогнать на обычном городском велосипеде ))
Ви не сказали про ще одну категорію людей до яких я відношусь.Це тим кому потрібен електромот.Тобто не потрібні права,але ти легко летиш зі всіма 60км😎Я не кажу про "велосипед".Мій важить 50 кг,і виглядає як ендуро мотоцикл,хоча купував його як велосипед)П.С відео є в мене на каналі
@@veloplaneta_ua так але "по документам" він велосипед)І коли два роки тому я був один такий в місті,то зараз це вже має масове явище🤔
Мое мнение на нынешний час: что Украина не готова к хорошим электровелосипедам! Аргумент уже 1,5 года ищу мастера чтобы устранил неисправность с электроникой кареточного велосипеда, не кто не может понять причины неисправности, и все к Каму обращался говорят, что по ним сейчас практически нет схем, а компании занимающиеся ремонтом все в Европе -и не желают делиться схемами и знаниями.
Один день їздив як кур'єр на електровелосипеді то було класно.
Горби,вітер це найбільші перешкоди велосипедиста,тому потрібен електробайк.Тільки ціна на них не відповідає вимогам часу,бо за такий бюджет вже можна купити мотоцикл...
Для мотоцикла потрібен гараж, а електровелосипед можна тримати вдома
Ну і як потім катати на мотоциклі по трейлах чи парках з друзями? Як зберігати в квартирі? Ви б ще шоху бевешну запропонували купити замість вєліка...
От хочу переобладнати свій велоосипед ідумаю як саме це зробити, 500w чи 300w
З досвіду - редукторний 500 Вт буде краще. І батарею максимально доступної ємності.
Залежить від того що ви хочете отримати на виході:
Якщо ви хочете їздити на педалях, але вам трохи важкувато - то "кручена 250-ка" зачасту у наших крамницях такі мотори підписують як 350 Вт з контролером 500 Вт. Такий двигун зовсім слабенький але може дуже швидко крутитися та допомагати вам до 50 км/г. Сам він вас зможе везти зі швидкістю десь 20 км/г. Ручкою газу з нього можна витиснути 25-27 км/г але він буде так перегріватися що за 5 хвилин на ньому можна буде смажити яєшню, але як помічник - це класна штука бо він дуже маленький та дуже легкий, також він дуже слабкий - тому не зламає ваш вєлік.
Якщо ви хочете щоб їхав сам - 500-800 Вт. 500-ки йдуть з контролером 1200-1400 Вт (іноді більше) 800-ки 1700-2200 Вт. (потужність контролера) = (заявлена напруга)*(заявлений струм). Такі мотори вас зможуть везти зі швидкістю 37 і 45 км/г самостійно, ваша допомога їм не потрібна, бо ваша сила - ніщо у порівнянні з їхньою. Але вони швидко зламають ваш байк, якщо він не дуже міцний. Якщо ви сумніваєтеся у міцності свого байка то беріть 350 Вт двигун (контролер 700 Вт) такий двигун теж зможе вас везти самостійно зі швидкістю біля 30 км/г, іноді йому потрібна буде допомога. "Кручені 350-ки" зможуть вам допомагати на швидкості до 50 км/г.
Тепер загальне:
контролер 450-500 Вт = двигун 250 Вт не зважаючи на те що на ньому написано
контролер 700-750 Вт = двигун 350 Вт не зважаючи на те що на ньому написано
контролер 1200-1400 Вт = двигун 500 Вт не зважаючи на те що на ньому написано
контролер 1700-2500 Вт = двигун 800 Вт не зважаючи на те що на ньому написано
Якщо у зв'язки контролер-двигун заявлено потужність більше ніж вказано вище - це "кручений двигун" тобто в нього підвищені оберти, обертається він швидко, але сили не має наприклад контролер 1400 Вт двигун 800 Вт - він буде швидким зможе допомагати до 65 км/г але у вас з ним разом ніколи не вистачить сили і до 50 км/г розігнатися.
Батареї -- ємність батареї у Ват*годинах повинна бути рівна або більша ніж потужність двигуна у Ватах.
Усе що пишуть про споживання е-вєла у інтернетах - брехня, бо ви їхатимете на максимальній швидкості яку зможете досягнути, така вже природа людини тому вважайте що ви завжди їхатимете десь на 60% від максимальної потужності контролера, і це не тому що десь так закладено, а тому що якщо довго братимете більше 60% у вас двигун перегріється.
Двигуни ламають рами, бо середній ваш темп з двигуном буде значно більшим ніж на мускульній силі (те-ж саме відбувається і у велоспортсменів, які значно сильніші за звичайних райдерів) Тобто пружинна вилка обов'язково, спеціальні підсилювачі для мотор-колес обов'язкові. Пильно слідкувати за станом рами обов'язково, їздити у шоломі - дуже варто.
@@avotaramoja2937 Дякую друже за таку розгорнуту відповідь) Думаю візьму 350вт мені вистачить
А велосипед з підвішеним двс (Україна з Д6) це вже мопед? Чи велосипед з мотором?
@@veloplaneta_ua ...а в ПДР - мопед.
До речі, мопед - це скорочення від МОтор+ПЕДалі.
Це мопед, але права не потрібні, бо Д6 слабенький
@@avotaramoja2937 в законодавстві немає визначення "слабенький". Мотор є, або немає. Мотор до 50см3 чи понад 50см3. Оце і визначає, чи це велосипед, чи мопед, чи мотоцикл.
@@user-sb1lb1um5b Зате є визначення "механічний транспортний засіб" на який потрібні права і ось там сказано "мотор від 3 кВт"
А можна за цитувати визначення електровелосипед в ПДР? Отож. Є велосипед, є мопед. А електровелосипед, то як недоперепив.😁
В тому то і справа, що ПДР України ігнорує існування сучасних електровелосипедів, електросамокатів та гіроскутерів.
На сьогоднішній день все це за визначенням поточної редакції ПДР можна віднести до мопедів, а от моноколес чи електроскейтів наче і не існує взагалі.
Це проблема не виду транспорта як явища, чи його виробників, чи його власників, а застарілого ПДР, що не йде в ногу з часом та не відповідає поточним потребам дорожнього руху (і це лише одна невеличка прогалина з цілої навали інших дірок та різночитань).
Конструктивно та функціонально е-байки це саме велосипеди, бо електропривід - це просто тип приводу, як не дивно. Такий самий як планетарка чи звичайний перемикач. Звісно ж мова про адекватний педал асіст, а не про акселератор та двигун 3-5кВт, бо там вже є нюанси, які роблять ідентифікацію такого типу транспорту ще важчою.
@@veloplaneta_ua я пишу за трактовку згідно чінних ПДР. Наявність мотора, позбавлює транспорт назви велосипед. Тому електровелоипед, велосипед з паровим двигуном, на реактвній тязі. То все мопед. Є чітке визначення, що таке велосипед в ПДР, і за привід там теж пише. Далі: електромоноколеса, скейти, літаючи тарілки, та інше. Якщо того немає в ПДР, цього не повино буди на проїздній частині, а тим більше на тротуарі. Окремі площадки, катайся, нема питань. Коли появятся в ПДР, то прошу дуже на проїздну частину. Най сі водії зрадіють. 😂
Не хочу обидеть любителей электровелосипедов. ( каждому своё) лично моё мнение эл.велосипед для ленивых. Я предпочитаю велик. На хорошем качественном велике кататься одно удовольствие. Мне 60 езжу в основном по городу при нормальных условиях погоды накатываю в день до 50 км. И ничего... чувствую себя нормально. Напоминаю - это лично моя точка зрения без навязывания её кому либо
Коли на маршруті 2 перепади висот по 200м, то тут або душ в кінці маршруту, або електромотор в колесі (каретці). У мене, наприклад, душа на роботі немає...
евєл це той самий ти тільки швидший,забув хто сказав.
в бензодвоколісниках теж є своя фішка тільки то вже інша історія і не з нашими недопаліцейськими(
Діди кажуть, що це вбивство велокультури, хоча на мій особистий погляд - це продовження еволюції.
Завжди будуть противники прогресу, але цей локомотив не зупинити! Тому тут або застрибувати, або залишатись на своєму пероні, на який вже ніхто ніколи не приїде...
А якщо менш лірично, то цих дідів-олдскульщиків ніхто ж і не змушує електрифікуватись (на скільки нам відомо😅). Якщо вистачає бажання та здоров'я крутити педалі, то повний вперед!
@@veloplaneta_ua Олд скул відсутній у дідів, там більше вуса та обличчя хом'яка.😉
И всё-таки не нравятся. От одной мысли, что аккамулятор сядет, и придётся 30 км подряд тянуть на себе 23 кг тушу, в дрожь бросает. А ещё аккамулятор деградирует со временем.
А що заважає розрахувати поїздку так, щоб вистачило заряду?
Та і сучасні електрички все частіше мають вагу меншу 20 кг, це співпідставно з велосипедом, що завантаженим туристичною провізією, а частіше за все там вага ще більша. Туристи якось їздять, ще й по декілька тисяч кілометрів...
Чувак,якщо потужність двигуна до чи дорівнює 4 кВ - то це мопед!Почитай ПДР!
4 кВт - то вже мотоцикл, мопед до 4-х кВт
@@avotaramoja2937 В Усьому світе це все ще ВЕЛОСИПЕД на який наприклад не потрібні права. І ТІЛЬКИ В УК ПДР - це МОПЕД, так так
Лепи от тримера двигло на пэрэд и нинадо заморачиваться в сети усё есть.Электро хорош коды электричества до хрена,а коды отрубят и труба.
Это какой-то «язык мутантов»...(((
Еще и нарвался на этот "комент" перед сном...бля.
Вся проблема электровеликов в нашей стране в том что у нас велик не считают транспортом , а это значит что эти "велосипедисты" будут гонять по тратуарам .... А теперь представим идиота который 25км в час будет летать по тратуару .... А без электро двигателя не у всех есть физухи на скорость на тратуара.... Так что электровелик должен регулироваться как и мопед тобишь права .... Как и для самаката
25??! А 40-50 не хотели ли?
@@Warsteinerfuhrer на электровел надо ввести категорию и запрет езды по тратуару до штрафа и номера
Я кожен день по 100500 раз бачу ідіотів, які ганяють по тротуарах з такою швидкістю на автомобілях. Так що істерика твоя недоречна.
Велосипед має бути велосипедом, немає сил крутити, придбай електросамокат.
Електросамокат - транспорт останньої милі. Не далі ніж за квартал-другий. Ну і в міський/приміський транспорт добре влазить. (електро)велосипед - транспорт на весь маршрут.
Автор ти вжив слово акселератор для електродвигуна, ти розумієш що значить це слово, чи ти дундук
нудота
это ок, но это уже не велосипед, это мопед, велосипед приводится в движение с помощью мышц, а не двигателей
Цікаво дякую