Video není dostupné.
Omlouváme se.
SÄHKÖAUTON LATAUS @ ABC LATAUS, Espoo 2023
Vložit
- čas přidán 26. 12. 2023
- Tällä videolla lataan Peugeot e-208 sähköautoa Pohjois-Tapiolassa ABC Latauksen latausasemalla. Lataan autoa sekä DC-, että AC-latauksessa. Pikalatauksen maksiminopeus Pohjois-Tapiolan ABC Lataus latausasemalla on 80 kW. Kerron myös hieman latausruuhkista, joihin olen törmännyt viime aikoina. Latauspäivä oli lauantai 9.12.2023 ja pakkasta oli 6 astetta. Menin lataamaan 15 minuutin ajon jälkeen kylmällä akulla.
#sähköauto #abc #espoo
Ton 45min jutun voi kiertää kun katkasee latauksen ja alottaa uudelleen
ABC laturit on kuuleman mukaan kaikista hitaimpia latureita oli niiden teho mikä tahansa. Varmaan yritetään saada asiakas viipymään pidempään kaupassa tai kahvilla.
Ja jos 3 autoa on samanaikaisesti niin 80 kW asemalta ei yli 27 kW kuuluisi saadakkaan.
Kuulostaisi järkevältä. Itse en tosin käytä ABC:n muita palveluita silloin kun olen lataamassa, mutta kyllähän tuolla tavoin saa tosiaan ihmiset viipymään kohteessa pidempään. Ja onhan noissa ABC Latauksen kohteissa monesti vielä ruokakauppa erikseen, kuten tässä Pohjois-Tapiolankin tapauksessa. Monesti ihmetellyt Riihimäen K-Citymarketin pihassa olevien 200 kW (Siemens) K-Latauksen latureiden latausnopeuksia, toki sekin jakaa lataustehon autojen kesken. Sieltä en ole saanut nollakelissä ikinä 40-50 kW enempää vaikka ei ole muita lataamassa. Ei auta vaikka on tullut pienellä varaustasolla laturille ja ajoa takana yli 1 h. Ehkä kesällä, kuka tietää? Mutta kyllä muissa K-Latauksen pöntöissä (esim. 100 kW Delta, K-Supermarket Kunkku, Espoo) saa parhaimmillaan jopa yli 80 kW maksimeita samanlaisella ajoprofiililla samalla kelillä, jos on yksin lataamassa. Nämä kaikki siis tietenkin omalla e-208:lla koettuna.
Viihdyttävä dokumentti ydinsodan jälkeen. Kuin kauhuelokuvasta, mutta arkitodellisuutta Suomen talvesta. Aina on pärjätty ja kokemus opettaa selviytymään tulevista pakkasistakin. Täytyy vaan varautua yllätyksiin, ei noin pienellä autolla kannata kauas kotoa lähteä...
Toki täytyy ottaa huomioon etenkin pieniakkuisella autolla liikkuessa kaikki mahdolliset seikat. Onko alueella, jonne tähtää lataamaan useita eri toimijoiden latureita saatavilla? Latureiden vikatilanteet ja mahdolliset latausruuhkat on pakko ottaa huomioon. Tämä on ehkä suurin asia mikä vaikuttaa saako hommaa toimimaan matka-ajossa talvella pieniakkuisella autolla vai ei. Mieluiten aina rangea jäljellä laturille mentäessä vähintään 20 %, jos tulee mutkia matkaan. Itse olen yleensä pitänyt 20-30 %, kun koskaan ei voi 100 %:sti tietää mikä tilanne kullakin latausasemalla on juuri sillä hetkellä kun sinne on menossa. Yllätyksiä voi tulla ja on tullut minullekin.
Alkaako muuten tulla ikävä polttomoottoriautoa? Itse harkitsin vakavasti sähköauton ostoa, mutta päädyin pitämään pari vuotta vanhan hybridini edelleen juurikin sen takia kun on muuutakin tekemistä kun odotella latauksia ja suunnitella pidempiä matkoja latauspaikkoineen.
Kyllä välillä. Isostikin. Varsinkin kun ajoin muutaman päivän Yaris Hybridillä tuota Espoo-Tampere työmatkaa, olihan helppoa se! Olisin itsekin voinut pitää minulla aiemmin olleen Corolla hybridi farkun, mutta toisaalta sain sen myytyä juuri oikeaan aikaan syksyllä 2021, kun vähän käytettyjen autojen hinnat oli korkealla. Enkä silloin autoa tarvinnut mihinkään, joten myin sen sitten suoraan autoliikkeelle. Tilasin tämän nykyisen e-208:n vasta toukokuussa 2022 ja sain auton heinäkuussa 2022. Olin siis tuossa välissä yli puoli vuotta ilman omaa autoa. Mitä tulee lataustaukojen suunnitteluun niin se on todella turhauttavaa matka-ajossa.
@@jannetestailee Kiitoksia rehellisestä vastauksesta. Olen pannut merkille että sähköautoilijat usein vähättelevät latauksiin käytettyjä aikojaan. Onhan sähkikset mukavia, mutta vähän saa range kasvaa vielä niissä että pääsisi vaikka Espoo-Tampere-Espoo samoilla Espoossa ladatuilla sähköillä.
Polttiksillakin tuo matka menee yhdellä tankilla helposti ja vaikka useammankin edestakaisen matkan.
@@nepheg1 Kyllä. Saa olla melkoiset sähköautolasit silmillä, jos sähköautoilusta puhutaan siten, että se olisi vailla ongelmia Suomessa. Kuten olen jo monesti asian todennut, niin pieniakkuisella n. 30 ke autolla asia vain korostuu entisestään. Varmasti jollakin 60 ke autolla homma toimiikin, mutta se on kyllä niin paljon rahaa että rajaa ostajakuntaa todella paljon. Miksi ostaisi sähköauton 30 ke hintaluokassa kun samalla rahalla saa melko ongelmattoman uuden auton esim. hybridinä, jolla ei ole mitään ongelmia taivaltaa suomen talvessa 650 km yhdellä tankillisella ja vieläpä vailla mitään stressiä. Latausverkoston on kasvettava reilusti, jotta sähköautoilu pieniakkuisella autolla on järkevää maantieajossa. Juuri oli HS:n uutisointia Norjasta, miten siellä on siirrytty sähköautoiluun latausverkosto edellä, ensin on varmistettu se, että latausta on saatavilla aivan missä tahansa. Tosin kyllähän sielläkin latausruuhkia ajoittain esiintyy, kuten Björnin videoista on joskus näkynyt tilanteen olevan. Lisäksi Björnin videoissa on se, että hän ajelee pääasiassa öisin, jolloin tietenkään ei ole latausruuhkia. Mutta kyllä suomessa tilanteen pitäisi muuttia niin radikaalisti nykyiseen verrattuna, että hommassa olisi useammille mitään järkeä. Kun puhutaan, että sähköautoilun idea on kotilataus, niin kyllä se varmasti onkin yksi helpottavimmista tekijöistä, mutta kun suomalaisia asuu tiiviissä kerrostalokeskittymissä ja vieläpä niin, että ei ole edes autopaikkaa saatavilla saati sitten, että oman latauspömpelin asentaminen olisi edes mahdollista. Jotkut sähköautoilijat vaan hehkuttavat kuinka helppoa sähköautoilu on. Sattuneesta syystä juuri nämä sähköautoilun puolesta puhujat asuvat itse sellaisessa asunnossa, jossa kotilataus pörssisähköllä on tottakai kaikkien saatavilla oleva etu. Olisihan se tosi kiva, jos itselläkin olisi tähän mahdollisuus, mutta kun ei ole kuten ei suurella osalla muistakaan suomalaisista autoilijoista, niin on vähän kuollut ajatus, että sähköautoilu olisi kaikille aina ja kaikessa paras ratkaisu ja ei ole mitään järkeä ostaa mitään muuta kuin sähköauto, jos nyt on autoa vaihtamassa.
@@nepheg1 Kaikki sähköautot eivät ole tosiaan matkantekoon hyvin soveltuvia. Jos pääosin ajelee rangen kantamissa, niin silloin auto latautuu kuskin yöunien aikaan ja aina on täysi "tankki" aamulla. Jos ajaa säännöllisesti sellaista matkaa, että joutuu latailemaan, pitää auton valintaan kiinnittää huomiota. Sopivalla autolla tuppaa kuski taukoineen olemaan se matkaa hidastava tekijä, eikä auto.
Montako keikkaa meni taksilta ohi ? Voi vain arvailla , kohta vaihtuu dieseliin takaisin.
Kuvittelisin, että taksiajo on todella vaikeaa sähköautolla, kun pitää valikoida keikkoja rangen mukaan päivän aikana. Latauspaikkojen saatavuus on iso ongelma ainakin pk-seudulla. Varmasti talvella erityisesti todella haasteellista ajaa sähköautolla taksia, kun range tippuu.
Sähkö tulee niin paljon halvemmaksi käyttää, että on ihan sama, vaikka kyydin pari menettäisi.
Kauppalehdessä oli laskelma jonka mukaan 30 000 km/vuosi ja 3 vuoden jakso oli 12 000€ kallimpi ajaa dieselillä ja kaikki arvonalenemat, vakuutukset, huollot yms kulut oli mukana laskelmassa.
Taksit tosin ajaa enemmän vuodessa jolloin säästö on todennäköisesti vieläkin suurempi.
@@mr.wizeguy8995 No, tämäkin on tietenkin kiinni siitä missä ladataan. Jos kotona, niin tottakai voi olla jopa 3 x halvempaa kuin julkinen pikalataus. Mutta, jos ladataan täysin julkisilla pikalatureilla, niin eipä olekaan enää juuri mitään eroa dieselauton polttoainekustannukseen verrattuna. Lisäksi se, että vaikka lataisi kotona yön aikana täyteen, niin ei se koko päivän ajoihin riitä mitenkään varsinkaan talvella. Plus sekin, että olisiko kiva odotella 40 % akun varaustasolla kyytiä, josta ei voi tietää minne asiakas on matkalla. Itse kuljettajana en haluaisi ajaa sähköautolla taksia enkä ajanut vaikka 12 vuotta tulikin rattia pyöriteltyä ammatikseni, loppuaikoina olisi sähköautojakin ollut tarjolla. Mielestäni tuo olisi ollut niin selkeä rajoite mitä pystyt ajamaan ja milloin, että ei olisi kannattanut ainakaan provisiopalkalla. Lisäksi se, että miten edellinen kuljettaja on auton jättänyt, onko akku täydessä latingissa, kun itse lähtee liikkeelle vai onko virtaa vain 50 %. Tuo olisi ollut tosi raivostuttavaa kuljettajana. Huoltokustannukset on varmasti myös se missä tulisi eroa sähköauton hyväksi ainakin alkuvaiheessa, kun auto on tuore vs. dieselauto. Suurin huolenaihe taksiautoilussa on huollon saatavuus. esim. Teslan huollot ovat aikamoista myrkkyä ammattiautoilijalle, kun hommaa ei ole priorisoitu taksiautoilijoille. Veholla on eri meininki tai ainakin oli vielä pari vuotta sitten. Voi sanoa, että siellä homma toimi eikä kauaa nokka tuhissut kun taksia meni huoltamaan siis dieseliä. Toki se oli arvokasta, mutta halvempaa kuin se, että odotellaan jotakin takuunalaista osaa viikkokaupalla, jolta aikaa auto on poissa ajosta. Näin siis jollain toisella merkillä kuin MB:lla, kun Veholta löytyi varaosia autoihin ihan hyllytavarana. Tämä oli toki dieselaikaa, joten en tiedä miten Veholla taksihuolto toimii sähköautojen kanssa. Toinen on sitten, jolla pystyisi kuluja karsimaan reilusti, on se että jos pystyy tekemään omalla huoltamolla huoltoja, tämä tosin vaatii sen, että yrittäjällä on huoltamo ja työntekijöitä siellä, jossa autoa voi ropata käytännössä milloin tahansa tai ainakin vähintään muutaman tunnin viiveellä riippuen kuinka paljon asiakkaita on jonossa. Myös arvonalenema oli se mikä oli aika ratkaisevassa osassa. 400 k pyöritelty MB oli aivan eri hinnoissa kuin vastaava Volvo. En tiedä miksi kukaan edes osteli Volvoja kun niissä oli niin huono vaihtoarvo paljon ajettuna.
@@mr.wizeguy8995 No jos ajatellaan että taxit on käytännössä liikkeellä ympäri vuoden joka päivä ajamassa. Niin jos kyyti-pari menetetään latausten takia joka päivä vuoden aikana, eli 365-päivänä. Lasketaan lempeästi että menetetään vain keskimäärin 1kpl ja vain 30,00€:n arvoinen kyyti vuoden jokaisena päivänä, niin taksi menettää vuodessa 10 950€:n rahat.
Sähköautomiehissä vasta oli juttua sähkötakseista. Taksit sähköistyvät erittäin kovalla tahdilla. Kuskiakin haastateltiin ja hyvin vaikutti homma toimivan Mersulla.