Jihomoravský kraj ruší vlakvedoucí | DOPRAVÁČTÍ ING.ŽENÝŘI
Vložit
- čas přidán 18. 06. 2024
- Osobní vlaky v Jihomoravském kraji v prosinci opustí veškerý vlakový personál, který dodnes prodává jízdenky, informuje cestující, řeší mimořádnosti a bezpečnost... Ing.ženýři v tom ale krizi nevidí. Podívají se na to, jaká nebezpečí nehrozí a jaké má takové uvažování smysl pro budoucnost.
Podcasty naleznete i na Spotify a ve všech podcastových aplikacích.
10. ROK METROBUSU SLAVÍME VÝROČNÍMI TRIČKY
K zakoupení na → metrobus.cz/tricka
ZVEME VÁS NA OSLAVU NAROZENIN SMYČKY DLABAČOV!
Více na → metrobus.cz/dlabacov
BAVÍ VÁS DOPRAVÁČTÍ ING.ŽENÝŘI?
=============================
Pak vás zaujme i FILOZOFICKÉ OKÝNKO, kde rozebíráme dopravně-politická
témata uvolněně a do hlubších kontroverzí. Hádky nepotíráme, naopak
podněcujeme.
Sledujte už teď na → forendors.cz/metrobuscz
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na CZcams - is.gd/metrobusyt
Pro předplatitele streamujeme na Forendors - forendors.cz/metrobuscz
Sleduj náš Mastodon - witter.cz/@MetrobusCZ
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Napiš nám na komunitním Discordu - metrobus.cz/go/discord
Podcasty vysíláme i na Spotify - podcasters.spotify.com/pod/sh...
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a efektivním stylem přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
V pondělí či úterý se věnujeme naučným, názorovým či cestovatelským videím.
Konec týdne naopak zasvěcujeme zpravodajství.
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 136. [FULL HD]](/img/n.gif)
Osobně mi tento systém vedení rozhovoru, kdy jakoby obhajujete své názory, moc nesedí. Mnohem lepší je, když jedete konstruktivní přímou debatu.
Tak udělej video ty
To jsem si tak šel domů z nádraží, kolem jedné takové jednosměrné zastávky na východ od Prahy, v prvním tarifním pásmu. A pak jsem zvedl oči ze země a ejhle, stojí tam Aslanex a povídá s metrobusíma deskama v ruce do kamery o koncepci dopravy...
Už se těším na zítřejší reportáž:-)
Odbory jsou tu od toho bránit práva zaměstnanců, přirozeně tedy budou vystupovat proti rušení pracovních míst. Nepleťte to s majitelem podniku, jehož zájmy jsou odlišné (a proto právě existují odbory).
Dále srovnávat nás se Švýcarskem, kde alkohol nestojí tak jako u nás v supermarketu, je trochu liché. Vlakvedoucí řeší i situace obtěžujících cestujících, aby byl zachován komfort pro ostatní.
Pokud by měl strojvedoucí krom své práce ještě řešit například nečistoty ve vagonech atp., dopadne to právě jako na regionálních autobusových spojích, kde na mě pravidelně kouká několik let namotaných vlasů, chlupů a prachu ze všech ventilačních ofuků v salonu. Tam aspoň sedí autobusák uvnitř, takže když se mu někdo s prominutím vysere na podlahu nebo si zapálí cigaretu, může to vyřešit ihned. Na tohle strojvůdce z lokomotivy těžko přijde.
Nehledě na situaci, kdy sám mašinfíra bude mít například zdravotní indispozici, případně vypadne vlakový zabezpečovač a vlakvedoucí by měl nastoupit k němu na lokomotivu a pomoci sledovat návěsti.
Tudíž strojvedoucí bude místo tratě koukat do kamer, jestli náhodou partička puberťáků nedává bong nebo nějaké individuum nemočí na sedadla, a jsem zvědaví kolik žen si bude stěhovat na podivné existence, které je budou obtěžovat.
To má strojvedoucí zastavit a jít přes několik vozů zakročit? Nebo stát do příjezdu policie? Či mluvit intercomem? Pár dalších věcí co jsou otázkou, podobně i případ požáru, úraz či zdravotní komplikace cestujících. Upřímně bych požadovat zvýšit plat alespoň o 30% za další odpovědnost.
I ve stanici při závadě je další člověk výhodou, zažito několikrát.
No, v tomto případě je majitel podniku, tedy vedení ČD, a odbory zajedno. Ani vedení ČD se zrušením vlakvedoucích nesouhlasí, byť podle smlouvy, kterou s krajem podepsaly, musejí na absenci vlakvedoucích přistoupit.
@@petrnovak7235 osobně mi přijde bizarní, když se jen mávne rukou a řekne "no co, tak si najdou jinou práci, vždyť je práce dost". Kdo dělá řadu let, tak nemá možnost jen tak zkušenosti uplatnit někde jinde, to by se dalo argumentovat, že i prodavač v obchodě si snadno najde jen kvůli tomu, že umí pracovat s lidmi, ale pouze o tom to není. Prazvláštní to je v době, kdy vše ovládají především emoce namísto pragmatického uvažování, ale zbavit značný počet lidí práce je najednou ospravedlnitelné. Zajímalo by mě, jak to mají smluvně, zda mají možnost nabídnout jiné pracoviště nebo zkrátka vyplatí odstupné, což logicky vede k tomu, že ČD nemá zájem na zrušení těchto pracovních míst, neb na tom neušetří, o to více u nových zaměstnanců, kteří se ještě nezaplatili. Musím říct, že je to poměrně smutná doba, kdy se šetří na těchto věcech, očividně je něco špatně, kdyby to byl alespoň systém lepší, tak pak proč ne, ovšem to je velká otázka, a záleží i na způsobu provedení. Ať si to vyzkouší na několika spojích po dobu jednoho roku. Pokud se ukáže nepraktičnost řešení, pak už je pozdě shánět zaměstnance zpět.
Čeho já se osobně bojím, je prudký nárůst vandalismu v těchto vlacích, možná to tak ale nebude, ukáže čas…
tak to rozhodně.. známe Čecháčky....
@@chlapecxjsme národ co musí vše nové a pěkné hned zničit
Myslím, že devastace pražských elefantů neměla přímou souvislost s nedostatkem štiplístků. A v pražském metru vůzvedoucí nebyli nikdy, a přesto se podařilo vlaky jakžtakž zkultivovat (v době, když byly vozy polepeny prasáckými samolepkami, tak stejně půlka z těch nekultivovaných nálepek byla oficiální placená reklama, která ovšem inspirovala tu neoficiální).
@@breznik1197 v metru na vandalismus není tolik času a je tam moc svědků... tam vandalové víc "pracujou", když to čeká na kraji tunelu na výjezdu z depa, nebo na odstavný koleji..... to samý vlaky.... v interiéru, když není moc svědků - večerní spoje, a exteriér na odstavným nádraží.... na hlaváku, kde jsou kamery a svědci, už těch vandalů asi tolik nebude :D a než o devastaci, jde o vandalismus vůči druhým....
@@breznik1197 jasně, ale tady si myslím že nad tou 471 neměl vlakvedoucí “nadhled”.
U tý Moravie tam si to podle mě dokáže ošéfovat, ale fakt nevim, jak říkám to ukáže čas.
Ale musím uznat určitě zajímavá myšlenka..
Luxusní zvuk 🎉😍
Z mojho pohľadu zo Slovenska kde je často „akčnejší“ cestujuci a nájdu sa tu všelijaké situacie, tak rušenie vlakveducich si neviem predstaviť, či z prepravneho hladika kde je mnoho staníc neobsadene a predaj je jedine vo vlaku tak aj to informovanie a pripadne riešenie situacii, či je to telefonát na čakanie pripoja, alebo len jednotuhá informacia kedu tam budeme pomôžu cestujucim, možno niekedy su zbytočny z nakladov ale treba brat aj to že su tam tak je brany ako organ kontroly a sj tak sa chovaju cestujuci
Slovensko a Česko je neporovnatelná situace, pokud se nebavíme o ÚK. Přes 60% pravidelných cestujících má nainstalovánou aplikaci IDS JMK Poseidon, jsou zvyklí jí používat. Jízdenky je také možno si koupit v aplikaci Můj Vlak. Na Slovensku žádnou takto kvalitní aplikaci neznám.
V otázce bezpečnosti je to také jiná věc - těmi vlaky už nikdo zákeřný necestuje, a připoj je bohužel mnohdy i s tím že zavola vlakvedoucí ujetý.
Tak jestli tohle video myslíte vážně. Tak jde vidět že absolutně netušíte jak funguje železnice jako taková...
tak postupně... autobus má max 18 metrů, tramvaj nějakých 40, vlaky mají podle platné legislativy klidně i 700 metrů. V autobusech obstarává kontrolu a prodej řidič, tedy se dovnitř bez jízdního dokladu správně nikdo nedostane, ve vlaku je to komplet samostatně na cestujícím, a známe čechy, na vlacích denodenně se řeší různí neplatiči a v jihomoravském kraji je jejich četnost o dost vyšší než v ostatních krajích. Stačí si vzít příklady, co se stalo v libereckém kraji po zrušení vlakvedoucích na trati 034 od grafikonu 2011 - průměrná tržba vlakvedoucího za půlku dne se pohybovala okolo 6-10 tisíc tehdy, tedy 12-20 tisíc za celý den. Po zavedení MOPAJů? Průměrna tržba za celý den v MOPAJ je 200-300 korun. Nebo se lze podívat i na tzv. Půta vlak, 2674 - když tam přijde revizor, tak zažívá, že z těch 10 cestujících má jízdní doklad možná jeden člověk, protože moc dobře vědí, že revizor se tam dostane nejdřív až v Jablonci nad Nisou a tak když jedou na centrum, tak se k nim nedostane.
Zbytečnej personál ve vlacích? Sami cestující říkají, že se s námi ve vlaku cítí bezpečněji. Ono, několikrát jsem s cestujícími řešil ať už fetky které jsem vyhazoval, tak i debily, kteří sexuálně obtěžovali ženy. Kdo to udělá, kdo se za ně postaví když tam nebudeme? Všichni čumí do mobilu a funguje jistá anonymita v davu.
Porovnávat švýcarsko a česko je velmi vtipné... předpisy mají desetinové, cestující jsou tam poctiví, nejsou tam takové problémy s těžkými drogami či není tam takový výskyt alkoholiků a romů.
Proč se řeší skřípání lidí do dveří? Protože tam maj jezdit regiopantery, jednotky nechvalně proslulé svými problémovými dveřmi a všeobecně elektroinstalací. Navíc na těch tratích je velké procento stanic, ve kterých se otevírají dveře do vnějšího oblouku. A na co nikdo nemyslí, je, že když selže elektroinstalace katastrofálně (kamera minus a dveřní čidla minus), tak není vůbec složité se pak rozjet s někým skřípnutým ve dveřích, aniž by o tom strojvedoucí měl sebemenší ponětí. A pořád od toho tam jako vlakvedoucí jsme, od bezpečnosti a věcí spojených s platnými předpisy provozovatele dráhy a provozovatele drážní dopravy. Nemluvě o tom, že dle předpisu ČD D2 spadá na jednoho vlakvedoucího max 5 vozů, protože víc zkontrolovat je prostě nadlidský úkon. Tak mi řekněte, jakto, že strojvedoucí najednou by měl být schopný sám, z jednoho jediného bodu ve vlaku, když ani nemá reálný přehled z venku, zkontrolovat 6, 8 a klidně i více vozů?
Vlakvedoucí mají kontrolu či prodej jízdního dokladu na seznamu povinností až na poslední příčce, to si pletete s průvodčími všemožných alternativních dopravců. Samozřejmě když jsou ostatní povinnosti hotové, jdeme se věnovat cestující veřejnosti i necestující neplativosti, ale na seznamu je to naspod. A o tom nikdo nikde pořádně nemluvil. Vlakvedoucí je od bezpečnosti, od předpisů, od dodržováním pořádku a klidu ve vlacích, od prevence neplatičů a prevence rizikových a nebezpečných situací ve vlaku a kolem něj. Prostě něco, co strojvedoucí nemůže obstarat.
Jak jsem již psal, jako muži tuhle problematiku prostě nepochopíme. Se svými cestujícími si povídám a obtěžování slečen je víc než častý jev, a, minimálně u nás, opravdu ty debily z toho vlaku vykopeme ven a dokud si ho pamatujeme, tak ani nemůže nastoupit k nikomu, protože si o něm dáme vědět. A to, že se něčemu takovému smějete, akorát o vás vypovídá, co jsem si myslel o celém metrobusu a proč jsem od vás vůbec odešel.
Zavádění více revizorů je hezká pohádka, ale reálně to bude znamenat větší buzeraci na cestujících a pořád se nevyřešil problém vyhození stovek zaměstnanců, kteří jen tak nenajdou práci s obdobným finančním ohodnocením a benefity. České Dráhy nabízí velmi hezké benefity které prostě jinde nenajdete. Mimořádné odměny po odježděných letech, režijní jízdenka, mezinárodní FIP jízdenky či dodatkové dovolené v lázních jsou jen některé, které pro nás, jako pro zaměstnance Národního dopravce, existují. A jak se jihomoravský kraj hlásal, že vlakvedoucí vezme do svých řad... zaměstnání bez vyjmenovaných benefitů, finanční ohodnocení řádově o 10-20 tisíc měsičně méně, a navíc vlakvedoucí ČD ani nechce, protože my se ozveme, když se nám něco nelíbí a umíme si věci vybojovat, a to by se jim silně nelíbilo.
Ochranky jsou moc vtipná věc, víte jaká je praxe na linkách S kolem prahy? Oznámení za oznámením na nekonání činnosti, když jim nechcete orazítkovat papír tak vám vyhrožují zmlácením, kolegyni už opravdu málem napadli...
Zavolat policii můžou, ale tam není garance, že ten vlak stihnou. Jako vlakvedoucí jsem prostě vlak zastavil, bez mého pokynu dle ČD D2 nesměl odjet a čekalo se do příjezdu. Cestujícímu možná přijede policie na stanici, ze které před 5 minutami odjeli. A co si navíc myslíte, že se stane, pokud agresor uvidí/uslyší, že voláte hlídku PČR? Buď vás už opravdu napadne, nebo zdrhne, nebo obojí.
Na celém videu se mi potvrzuje, že každý blbý jest titulován.
Příšerné dlouhé, ale pravda..
Ta úspora jako argument vezme za své ve chvíli, kdy se dozvíte (a tyto informace již médii proběhly), že kraj bude platit revizory, kterým bude říkat průvodčí, kterých má být téměř stejně, jako teď vlakvedoucích a k tomu ještě bezpečnostní službu. Přidejme k tomu tlačení na platby kartou a tedy nutnost placení poplatků bankám a vyjde nám, že pokud budou úspory nulové, tak to bude zázrak. Spíše bude tento systém oproti tomu současnému dražší, už jen proto, že dosud kraj neplatí vlakvedoucí napřímo, ale teď bude. A to s sebou nutně nese vyšší náklady. Nevíc, kraj chystá nové úlevy pro seniory (včetně celodenní jízdenky na celý kraj za 40 Kč) a plošné cestování zdarma pro držitele průkazů ZTP a ZTP-P (doposud jezdí zdarma jen v Brně a několika dalších městech s MHD, kde ty náklady platí města, nikoliv kraj). To budou další náklady pro kraj navíc. A k tomu to bude méně bezpečné, protože ani ti nový krajští revizoři, byť jim kraj bude říkat průvodčí, ani ochranka, nebudou mít stejné pravomoce, jako teď vlakvedoucí. Osobně si myslím, nebo spíše doufám, že po první velké nehodě, u které bude ten vlakvedoucí chybět, to kraj zruší.
Jo, to je docela zvlastni pristup. Myslim, ze by bylo lepsi ty zamestnance skutecne omezit, ne jen prevest do jine pozice.
Vlaky bez průvodčích jezdí ve světě úplně normálně a nikomu to divné neprijde. V případě mimořádnosti cestujicim podá informace strojvedoucí vlakovým rozhlasem. Odbavení cestující zvládnou sami a na přípoje v ramci IDS JMK si stejně veřejnost volá už dnes. Pokud objednavatel průvodčí nechce a platit je nebude, odbory s tim nic neudělají. Kdo tuto práci delal dlouho a nic jiného neumí, je to jeho problém. Měl si rozšířit sám obzory a vzdělávat se. Mluvit o mrtvých cestujících je extrém... Většina cestujících jsou pravidelní dojíždějící, kteří radit s ničím pomoc nepotřebují.
bezpečnostní službu - zase outsourcing? :D a nevyjde nakonec ten vlakvedoucí levnějc? :D navíc, co je rizikový prostředí? :D a nemůže být vlastně kdekoliv?
zasa nejaký úradník sa rýpal v nose a vynašiel šušeň... som zvedavý na tie astronomické finančné úspory, keď si preťažený fíra pomýli červenú so zelenou a bude kucapaca ako v Pardubiciach...
Vážně srovníváte MHD, které jezdí každých 10 minut apokud nasednete špatně, tak vystoupíte na další zastávce a přesednete a zdratíte max. 10 minut s vlaky co jezdí kolikrát jednou za hodinu a když nastoupíte do špatného, tak ztratíte klidne hodinu nebo dvě času, nehledě na tom, když zpanikaříte a vystoupíte v čančuličkách kde půl dne pak nic nestaví? A co při výlukách - tam mají průvodčí nezaměnitelnou funkci. To samé prodej lístlů pokud nastoupíte v zastávkách bez možnosti jejich koupi. Srovnávat to s MHD je naprostý nesmysl. A je nesmysl srovnávat to i s dálkovými autobusy. Tam se kupují lístky u řidiče, takže ten má přehled a když je dlouhá fronta, tak prostě vyjede o pět minut později, až budou všichni nastoupeni. Což strojvedoucí vlaku si těžkou může usmyslet že nevyrazí na čas protože lidé stále stojí frontu na lístky. Co u nehody? Tam když se něco stane musí vlakvedoucí udržet pořádek, o vše se postarat, koordinovat, volat pomoc atd, zatímco strojvedoucí může bát dávno po smrti. Sorry páové, ale ty důležité věci jste vůbec nenačali a řešili nesmysly.
Stačí jako příklad špatné povětrnostní podmínky a střet drážního vozidla se spadlým stromem či jinou překážkou jak píšete, a pokud dojde k vykolejení či zranění strojvedoucí, kdo bude řešit cestující či přímo jeho... Většina lidí není schopná poradit si se šikanou v MHD natož řešit výtržníky a vandaly, poskytovat první pomoc, hasit požár. I v MHD jsou nouzová tlačítka, kolikrát za den musí řidič upozorňovat cestující aby je nemačkali zbytečně, ať už se jedná o dítě či nějaké blbečky, natož ve vlaku, kdy ani není možné reagovat do příjezdu do stanice a následně zjišťovat co se stalo.
Plus sledování kamer ve vozech a při výstupu a nástupu... To pak zase bude křiku až se někomu něco stane a odpovědnost klasicky padne na strojvedoucího.
Pokud by ve všech vlacích fungovala výstrahy zavírání dveří, klidně s hlášením jako v metru, pak kdyby se ve vlacích objevily tlačítka pro zastavení v další stanici a vybaví se vlak kamerami a nakonec kdyby se zjednodušily automaty na jízdenky, tak je vlakvedoucí zbytečný.
Většina z toho snad už je ve vlacích, které nejsou starší než 30 let, samozřejmostí - nebo ne? Teda až na ty automaty, ale ty už jsou v době mobilů taky trochu retro.
@@breznik1197 Ne každý má mobil. A automaty, plánované Jihomoravským krajem, budou prodávat jen jeho tarif, takže koupit si jízdenku třeba z Kuřimi (kde chce kraj rušit pokladny) do Prahy nepůjde. I kdyby byl člověk ochoten platit kartou. Což stále všichni nejsou.
Upřímně hodně špatné video. Pokud by to bylo názorové video, kde řekněte, jak to vidíte, co to přinese a zda je to za vás dobře či ne, tak v tom není problém. Takto, kdy se snažíte o diverzitu názorů, tak vám to silně nejde. O problematice vlakového provozu nejspíš víte velmi málo, když se snažíte srovnávat městský a příměstský provoz a autobus s vlakovou soupravou. To je asi jak srovnat taxi a patrový bus, ale i tak to srovnání nestačí. Pokud busem budete mít zpoždění, tak to zase tak nevadí. U vlaku ano, vlokujete jiné spoje, vlaky čekají na pripoje a cestující nestíhají přípoj atd.
Já nestojím na žádné straně, ale chce si to vyslechnout obě strany a snažit se najít kompromis, či poukázat na opravdové problémy a přínosy pro obě strany. Jsou jistě spoje, kde vlakvedoucí není potřeba. Ale určitě místa, kde třeba je. Jako u spojené jednotky Regiopanterů si to bez alespoň jednoho neumím v současné době představit. Podle mě to chce na vše s rozumem. Někde zrušit a následně ukázat, co to změnilo a co přineslo. Lidé to pak přijmou a ukáže to na nedostatky, které je třeba vyřešit. Rozhodně se těším na další témata ohledně rušení na zpravodajských a dopravních podcastech například na zdopravy.cz. Tady už asi raději ne. Ale zase to po nějaké době zkusím. Snad na tom zapracujete, budete se o tématiku zajímat, pozvete si hosta atd., aby si lidé pak našli konečný závěr sami.
Tak zrovna existence přípojů a návazností není to, čím by se lišila železniční doprava od ostatní.
@@breznik1197 Ale právě že je. V případě autobusu vám ujede přípoj maximálně do nedaleké vesnice, kam i taxík stojí maximálně pár stokorun. U vlaku vám může ujet mezinárodní přípoj, který taxíkem fakt nenahradíte a pokud ano, tak velmi draze.
Navíc, průvodčí může zavolat, aby přípoj pozdrželi.
Srovnávat rušení vlakvedoucích s obsluhou fast foodu... To je dobrý vtip. Určitě vlakvedoucí půjde s lidmi dělat někam do krámu. A jejich životní úroveň co? Na papíře dobrá teorie, v praxi ovšem náročnější.
Jako že štiplístek by měl být na společenském žebříčku výš než obsluha v restauraci? Ve kterém vesmíru?
@@breznik1197 Zjevně v každém normálním společenském žebříčku a ne tom vašem pokřiveném. Co přijde příště? Že hospodský v zaplivané putyce je na stejné úrovni, jako učitel na základní škole? Kde to žijete, člověče?
No koukám často ale tyhle "umělé" rozhovory vám nejdou. Jděte cestou kterou umíte.
A nejlepší jsou ty slevy pro držitele ZTP. Proč bychom měli do práce jezdit zdarma? Sám jsem na vozíku, ale nechápu proč by zdravý člověk měl za cestu platit a invalida ne? Zrušit invalidní důchody a slevy. Dát je jen těm co opravdu nemůžou sami nic.
Je mozne, ze jsou vynosy z jizdneho ZTP tak nizke, ze je vlastne vyhodnejsi to dat rovnou zdarma a tim vyresit pripadne komplikace s jejich odbavenim.
Jinak ale taky souhlasim, ze se to dnes se slevami hrozne prehani ;)
@@AslanexMetrobus proč neplatime plnou částku jako každý? Do práce jezdím jako jiní
Mně tahle diskuze přijde úplně vadná stejně jako ta, zda si máme v každé kočičí díře vydržovat poštu. Nejlepším řešením by bylo nabídnout kompromis/hybrid. Ti, kteří chtějí kupovat samoobslužně online by měli tu možnost a ti, kteří za každou cenu potřebují, aby na každém malém nádraží k Kotěhůlkách bylo asi 600 pokladen, by měli mít možnost si lístek koupit tam ALE s přirážkou, která by byla pravidelně "valorizována" tak aby se tahle pracovní síla zaplatila.
Tohle by bylo spravedlivé, transparentní a ve výsledku by všichni ti křiklouni stejně přešli na prodej online, protože si zrovna oni nechávají pro korunu koleno vrtat. Já souhlasím, že by určité věci měly být dostupné na místě ale od toho tu máme na každém nástupišti odjezdovou tabuli, na každém nádraží i příjezdy v hale. Vzpomeňme si, že i v (pří)městských vlacích dřív byl průvodčí, dneska ho tam nepotřebujeme a když ho RegioJet zrušil na své, tehdy první, vysoutěžené lince na Slovensku tak z toho byla větší sláva jak z objevu gravitace a dnes? úplně běžný standard.
Od průvodčích atd očekávám, že bude "kontrolovat" kulturu v dopravním prostředku ale to stejně dneska NEDĚLÁ, protože jeho pravomoce jsou silně omezené a sám nechce riskovat, že dostane přes hubu. Případě jiné úkony, které nevládne počítač/automat ale mezi tyto úkony rozhodně nepatří prodej jízdenek nebo zjišťování přípojů. Od toho tu máme spoustu jiné techniky. Absurdní byly i pokladny na zastávkách, kde byl obrat (a podotýkám, že OBRAT a nikoli ZISK) nižší než náklady na obsluhu, natož budovu a energie.
A teda to ještě nemluvím o faktu, že do spousty koutů republiky jezdí vlak ačkoliv by tam dvakrát za hodinu stačilo taxi ale vlak tam nezruší, protože místní sepsali petici.
Jenže dráha je prvek veřejné státní infrastruktury, který slouží občanům službami, není to zisková záležitost pokud se nejedná o soukromou firmu. A z toho principu vychází kraj, soukromník by nebyl ani zdaleka tak ochotný riskovat ztrátu průvodčích a případné ušlé zisky či vandalismus. Kdyby tu vládnul pravý kapitalismus, tak ani nevznikne VRT a zruší se většina regionálních tratí, s velkou pravděpodobností.
To jsou hezké argumenty, ale naprosto zcestné. Vlakvedoucí jenom nekontroluje jízdenky, on je i prodává. To krajští revizoři dělat nebudou. Ti rovnou napaří lidem bez jízdenky pokutu. A kde si lidi tu jízdenku koupí? V pokladně? Těžko, když skoro žádné nezbudou. V automatu? Ale ten jim neprodá jízdenky mimo kraj a navíc bude jen na kartu. A ne všichni si s ním poradí a to se netýká jen důchodců, jak se někteří snaží podsouvat. Navíc, stále existují v kraji zastávky, kde nejsou ani označovače a o označení jízdenek se starají průvodčí. A minimálně na jedné takové budou vlaky bez průvodčích jezdit. To bude panečku zábava. A vlakvedoucí zajišťují i vypravení vlaků. Tato povinnost přejde na strojvedoucí, kteří toho už teď mají nad hlavu. Představa, že bude fíra kontrolovat při odjezdu kamery u dvanácti dveří, zvenčí i zevnitř, je totálně mimo. Tolik obrazovek ten fíra na pultíku fakt nemá, A když začne vlak hořet, kdo cestující vyvede ven? Fíra? To není jeho povinnost. Revizor? To není jeho povinnost. Ochranka? To není jejich povinnost. Tak kdo tu povinnost bude mít? Ano, správně, nikdo. Cestující tedy uhoří.
A informační cedule na nádražích? 😁 Fakt povedený vtip. Viděl jste někdy vesnickou vlakovou zastávku? Já ano a žádnou ceduli jsem na většině z nich neviděl. Nadto SŽ ruší na takovýchto zastávkých i hlášení. Tudíž informovanost cestujících: nulová. A kraj nemá se SŽ žádnou smlouvu, jejímž prostřednictvím by mohl na SŽ tlačit. Tudíž kraj nemá žádné páky na zlepšení informovanosti. Dokonce, kdyby se SŽ rozhodla zrušit všechny označovače na nádražích, tak s tám kraj nic nesvede.
@@petrnovak7235 správně řečeno, ještě bych dodal, že placení kartou u terminálu přímo ve voze, jako tomu je v MHD, je poloviční paskvil. Navržen podle jejích slov tak, aby se omezil problém s neodpípnutím, kdy by cestující platili za cestu až do konečné stanice. Tudíž ví o tom, že se s tím lidé nemusí poprat, viz zkušenosti z MHD, což je analog i těch automatových pokladen.
Takhle je jediná relevantní možnost spoléhat se na vlastní mobil a vše kupovat přes něj, pokud zase nevznikne další "úžasná" aplikace... To aby člověk měl 3 různé appky na jízdu po JMK.
Opravdu chci vidět, jak moc na tom reálně ušetří než to bude fungovat, a až se ukáže v praxi, že bez průvodčích to nepůjde, tak co potom? Budou lidi lákat na náborové příspěvky 100 tisíc?
@@petrnovak7235 Vesnickou zastávku jsem viděl mnohokrát, ostatně ve městě nežiji zas tak dlouho. Většina lidí tam kvůli práci měla měsíční a lístky si nekupovali. Tu měsíční stejně spousta lidí nekupovala na zastávce, protože v době, ,kdy jeli do práce byla pokladna stejně zavřená (tzn otevírací doba pro důchodce). Tihle si sice kupovali u průvodčího ale dokážu si představit jiný možnosti.
V případě mimořádnosti průvodčí stejně na všechno říká "nevím" a často se z webu SŽ dozvíte víc než má průvodčí v tom svém zařízení.
A że tam SŽ ruší označníky a rozhlas? no ano, je tam tak malý provoz, že těch pár lidí ani tohle nezaplatí, když by to množství lidí pobrala jedna dodávka tak tam těžko bude SŽ dělat nějaký velký investice.
Pobyt v tatrách před měsícem mi ukázal, že vlak může klidně celou dobu jezdit bez průvodčích, označník je ve vlaku, jízdenka online, smskou nebo možnost koupit celodenní na tom označníku ve vagonu. Pokladny mají sice na některých stanicích otevřené ale i bez nich tu je X možností a lidi žijí a dokonce tím vlakem i jezdí (a že ty lokálky byly dost narvaný)
A pořád platí, že když lidi chtějí mít vlak každých 20 minut, ideálně skoro zadarmo a to i na trasách, kde jezdí jen pár cestujících tak se někde prostě šetřit musí.
No nevím, ale v případě mnoha různých problémů všech možných důvodů, technických, lidských, atd., je snad vlakvedoucí osoba, která má přímé a rychlé spojení na všechny strany, tedy i na strojvedoucího a další osoby zapojené do řízení provozu, ne? A něco takového bude nahrazeno čím, voláním na policii a máváním na strojvedoucího na zastávce ať stojí protože je průser?
Jak se to řeší v metru, v tramvaji, ve výtahu, v autobusu, na sedačkové lanovce, kdekoliv jinde než ve vlaku?
@@breznik1197 Vlak ale není tramvaj, či metro, které jezdí vesměs v husté městské zástavbě. V autobusu mají zase cestující přímý kontakt na řidiče, pokud se mu, nedejbože, něco nestane. A lanovka? Mám připomínat Ještěd? Každopádně spolu se strachem z výšek důvod, proč mě nikdo na lanovku nedostane. Navíc, lanovky jsou většinou (byť výjimky existují) kratší, než mezistaniční úseky na železnici.
@@breznik1197
- metro má mezi zastávkami mnohdy ani ne kilometr, všechny stanice jsou pod dozorem a nezpočtem kamer
- v tramvaji a v autobuse je přímý kontakt na řidiče i za jízdy, vozidlo je mnohem menší, fluktuace cestujících mnohem větší a je to většinou v městské zástavbě
- neznám výtah ve kterém by cestovalo 1000 lidí na druhou stranu trestných činů ve výtahů se už stalo taky dost
Já nevím co se tu snažíte argumentovat, vlak je rychlý velký těžký krám ve kterém může cestovat mnoho lidí a charakter trasy kterou vlak jede je zcela odlišný od všech ostatních prostředků.
Jako fakt srovnáváme bus se 3 -5 dveřmi, 100 cestujících.. a vlak.. no taaaak.
On je obecně problém komentovat něco, co člověk nikdy nedělal, názory vlakvedoucích a strojvedoucích jsou zcela validní už jen tím, že tu práci vykonávají, tudíž jim jaksi dojde co vše na ně připadne
Srovnávat bus se 100 cestujícími s motoráčkem s 5 cestujícími smysl mít může - tím spíš vynikne, když v tom vlaku personál hraje proti cestujícím přesilovku.
@@breznik1197 třívozová Moravia, která je ve špičce naprosto narvána cestujícími opravdu není případ motoráčku co vozí 5 cestujích někde po Českém ráji
@@WwarpfirewW A co je ve třivozovém narvaném vlaku platné, že v jednom voze je někde skříplý v davu nebo schovaný v kamrlíku nějaký štiplístek? Zrovna tyhle příměstské regionální jednotky jsou vcelku srovnatelné s metrem, kde žádní průvodčí nikdy nebyli, poměrně brzy po zahájení provozu tam zrušili i pomocníky strojvedoucího a už se staví trasa, kde nebudou ani ti strojvedoucí. Chápu, že k nějaké nostalgické jízdě se hodí pár lidí v retrokostýmech, kteří se tváří důležitě, ale v moderní dopravě jsou lidé asi třeba spíš jinde.
@@WwarpfirewW Navíc, zrovna Jihomoravský kraj už dokázal (k velké radosti nejednoho šotouše 😄) většinu takových motoráčků zlikvidovat.
Tohle je tak zbytečné video