Мотоцикл Урал. #25. Переходник под один карбюратор.
Vložit
- čas přidán 14. 02. 2017
- Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему - синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.
Отличная работа!!!
Спасибо за видео!!!
Всего хорошего!!!
Удачи!!!
В 1995году сам поставил такой же карбюратор от 40ки ЗАЗ и 10 лет ни каких проблем. Зимой обматывал всё кошмой и -30 не почем.Главное чтобы зажигание было выставленно правильно.Разгонял до 110 , тяга оставалась мама негорюй. Вообщем прицеп от муравья и груз 1800кг для него ерунда.Автору респект молодец .
Спасибо! Приятно встретить единомышленника который на своем опыте прочувствовал что такое хороший монокарбюратор!
А кошма гpеет в -30? Или его сначала дома надо погpеть и обмотать?
Отец ставил на подобе зазовского карба (к-125 )с пускача с-130бульдозер,ставил на днера максималка с коляской 110км\ч.расход тоже смешно по сравнению с родными карбами.
@@makskamaz6313 Ой, вот только не надо! Мы же там не читали pаботы Cингуpиди о наполнении цилиндpов? Это ещё pовестник моего отца. И все байки с каpбом на каждый цилиндp делали идиоты? А ведь даже каждый сантехник охуеет от T-обpазного потока, вставленного в упоp... Не?
@@WVictorUA я говорю как есть,для тех кто в теме,заумные слова оставь при себе.
Санёк спасибо за просмотр калектора
Спасибо за ответ
Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .
Олександр Козлов. Здорово, такой опыт не должен пропадать без следа. Я понимаю, что фото с тех пор вряд ли остались, но можно хотя бы описать технологию и поделиться с единомышленниками. От меня лично - респект.
Пойду в бабушкин гараж и сниму видео.
Олександр Козлов. Отличная идея.
Ещё в далеком 89г, прийдя из армии, заморочился с переделкой на один родной карб)))) без сильных заморочек подобрал методом "художественного тыка" фланцы от какой-то сельхозтехники, на патрубки пошли быльца никелированые от старой кровати , родной газовый трос(не помню уже..., но что-то мудохался с цепочкой в ручке газа - её перекашивало))) не могу конкретно назвать расход, но сократился очень заметно, при этом исчезла необходимость регулировки синхронизации, воздухарь воткнул какой-то круглый,цилиндрический, из черного пластика с поролоном, аккум пришлось немного переместить.....х.з. не помню,что ещё - давно было...а))) трубу выхлопную сделал одну))) и выходила она под правую ногу под баком ))) пришлось делать сетку для защиты из листового металла(затрахался дыРДочки сверлить))) без коляски разгонялся до 114 км/ч - дальше начинал троить....после сезона эксплуатации заметил сильный износ заслонки (поменял ) и ездил дальше....вот как-то так....может ещё что вспомню, тогда отпишу.
Радужные пузыри !!! Отличное выражение ,,,
По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.
сашок ты просто красава )
Я карбы ставил с иж пс микунни и расход радовал и и приемлемый.
Санчо у меня такой же карб стоял на Днепре только он был от 401 Москвича без ускорителя. У меня тоже карб был размещён по центру но сейчас я бы сделал по другому, сместил бы карб левее, чтобы длинна впускных трактов была одинаковая.Красоту это не испортит, так как смещать надо совсем не много см на на 5 - 7
красавчик) чуавак жжот)) лайк)
Сергей Веюков. Спасибо)
У меня на урале пряма как на юпитере стояла в касую и карбюратор два раза менше от маленкого трактора это у меня было ещё 1994 ,тяга отличный был .
Нормально только карбюратор прошлый век замена не оправдана, возможно поставить Солекс от ваз 2108 и будет счастье!😁
Саня, ручником тоже отличные, гермитичные швы сделать не проблема, при должном опяте.
Пардон если уже писали об этом, не читал все коменты.
Видимо такого опыта у меня еще нет. Буду тренироваться))
@@MotoSancho будет желание и время, будет и опыт)))
Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер.
Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.
Один К-68 действительно подтупливает на высоких оборотах. ЗАЗовский в это плане лучше.
Рад что у тебя получилось добиться хорошего расхода и мощности на 2х карбюраторах.
Про резинки согласен. Мои после сезона эксплуатации поломались в руках))
Moto Sancho да, я слышал про автокарбы, и даже в свое городе пару таких видел (на один вообще впендюрили от жигуля). Понятно, что получше будет, там и конструкция чуть более продуманная.. но все равно, блин, геморрой большой. Переходник, воздушный фильтр, раму подгонять, чтоб это все влезло.. Сделать толково все это далеко не в каждом гараже можно )
Я б советовал тем, кто на распутье, идти по пути прирезки котлов. Конечный эффект и общие затраты примерно те же, только мощность мотора ещё растет )
Хоть один вменяемый!
Поставь 1 родной.воздушную заслонку перед ним.экономно и хорошо работает.за 15 лет проверено
Спасибо за совет!
Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5-6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.
Сосед на резиновых патрубках сделал и норм 😊
Я фланцы круглыми сделал и 4 отверстия просверлил, карб к-125 9 лет проблем нет, круглый год запускается
И трубки не должны быть равны, правый горшок дальше стоит, соотв и карб к нему надо ближе ставить. Но это так в идеале.
У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы - стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь - трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать.
Зато когда прогрелся - ЛЕПОТА!
Vasiliy Gulakov. Есть такое дело. Когда температура на улице около 0, на коллекторе ближе к карбюратору начинает намерзать иней.
Переделывал я на один карбюратор. Летом, при 30 градусной жаре, на повышенных оборотах, карбюратор покрывался инеем и двигатель переставал работать.Проблема здесь заключается в маленьком отверстии, т. е. очень большое разряжение создаётся.
Александр Македонский. 2 года с одним карбом ездил, иней не патрубках видел только при температурах около +5.
За то на холостых оборотах, двигатель работал как часы. Синхронизация карбюраторов отпала сама собой. Вывод для себя я сделал такой. Нужно ставить карбюратор с большим диаметром и коллектор делать на конус.
Коллектор я делал из дужки кровати под карбюратор К-65. У запорожского возможно диаметр больше, но я сам не пробовал.
Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.
Games and Подвиги. Конечно интересно. Какой принцип подогрева использовали? Есть ли в нем необходимость летом?
Moto Sancho думаю принцип там медной трубки обмотанрц вокруг коллектора и питающейсч от глушаков ( первые бмв военные)соединяя из , или глкшака сплевывая под мотор с противоположного конца
Там отдельным коментом скинуто
И отстраивается он на двух и прижать расход можно на двух . А вот недосос топлива из за длинного впускного коллектора или проблемы с ГРМ .Если мотор в идеале то ,может быть .А если этот самовар задроченный и бобла на капиталку жалковато .Проще на двух .
отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.
Спасибо. Да, ступеньки устраню перед сборкой на раме.
посмотрел все серии на одном дыхании)) как будто сам собирал)хоть самому покупай и тоже самое повторяй, уж очень иногда хочется вспомнить былые годы) удачи в проекте и с ждем новых серий!
600ns. Спасибо. Буду стараться )
при таком расходе можно лишь утверждать о колосальной бедности смеси. результат износ перегрев и пр. в идеале карбюраторы к -63 - Т переделанные и подобранные жиклеры . обязательная замена головок на головки от м 61 с обеими маленькими клапанами и идеальная балансировка вала и маховика с дисками сцепления в сборе. регулировка на расход плюс на синхронность. итог расход максимум 6 литров и идеальная работа двигателя
очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?
Понять и простить
Здравствуйте. Скажите пожалуйста какие карбюраторы будут самые лучшие для мотоцикла урал? Посоветуйте что-нибудь, я просто не могу определиться
Доходчиво и доступно все рассказано, подскажите где найти патрубки такие(либо с какого аппарата они сняты)и да чуть не забыл, данные переходники на впускной коллектор, такая же беда, где найти ?Благодарю и полных баков.
Патрубки 2 в 1 продаются готовые. А впускной коллектор самодельный. Для его изготовления понадобятся 3 фланца и старые выхлопные патрубки от урала.
В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.
Games and Подвиги. Спасибо. Проверю сначала без подогрева, а потом по необходимости буду что-нибудь придумывать.
Привет, могу скинуть пару фото и маленькое видео о системе питания опозитов одним карбом с подогревом выхлопными газами. Вот мой адрес vk.com/id314862776
походу еще фашики такое вытворяли. только у них вход-выход из колена в колено диам. ~ 0.5 дюйм , я просто в руках вертел такой коллектор(аллюм.) он немного узковат и не устанавливался даже на М-72
супер! +1
Гараж Страны Советов. Спасибо!
Доброй ночи. Подскажите когда ставишь один карбюратор. Он от чего сюда подходит?
Ну Карлос, ты молодец
Алексей я с тобой согласен, но и сварщики тоже разные бывают, кто то на автомате хорошо варит, кто то газом. А так человек вообще старается сделать всё сам. А вообще видео улыбнуло, лет 12 назад сами таким занимались)))
Так я и сделал этот коллектор в 2002 году)) Теперь просто фланцы развернул под новые головы. Идет вторая волна популярности отечественных оппозитов. Раньше на них все ездили потому что выбора не было, а теперь многие возвращаются потому что с японцами не интересно.
У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!
А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя
Елена Самсонова. Абсолютно согласен, синхронизация и мощность. Вот только за мощностью я не гонюсь, мне урал не для гонок нужен, а для путешествий. А лучшую синхронизацию обеспечивает монокарбюратор. Ведь на всех японцах мануалом предусмотрена синхронизация раз в 5000 км. пробега. Кстати если посмотреть на автомобили, то там 1 карб обеспечивает смесью 4, 6 и даже 8 цилиндров))
🤘
Насчёт сварки конечно же классно...но можно было и обычные диффузоры использовать, резиновые
Можно и на резиновых патрубках собрать переходник, но они должны быть напорно-всасываюшими, чтобы не схлопывались от разряжения.
Где такие патрубки взять, чтоб не схлопывались? Я хрен нашел, поставил обычные, завел, посмотрел и опять сношаюсь с двумя карбами((
2 карбулятора что не говори будут лучше чем 1, да гемор с настройкой и обслуживанием, но для мотора это лучше
Все верно. 2 карбюратора дадут больше мощности при правильных регулировках.
а ты не гадай будут или нет! бери и пробуй два, а потом один! даже по расходу поймёшь, что один лучше!
@@user-xe9so4wn6t , ахах, просто подумай головой и поймёшь что 2 лучше: 1 в моторах не существует абсолютно одинаковых цилиндров, у них всегда будет немного разный объём и соответственно немного отличаться будет степень сжатия, 2 в ураловском моторе расстояние от прилива под воздушный фильтр до горшков разное, следовательно немного другая газодинамика и как следствие в одном горшке чуть богаче смесь в другом беднее (можешь посмотреть видио разбора мотора мотосанчо после путешествия и у него как раз в одном горшке богато, в другом бедно), 3 пример вазовского мотора- если установить вместо одного карба 4, то мотор будет гараздо лучше дышать и выдавать мощность, или на инжекторе вместо ресивира установить дроселя, опять же мотору дышать проще; если моим словам не веришь пожалуйста можешь взять Урал и поставь один карб, а потом два, но настрой правильно и сравни
@@user-uw3uz1tc1k нового ты мне ничего не сказал, мы и на юпитеры ставили по два карбюратора,но тогда бензин был халявным. я сам на самосвале работал и его не считал,а шас другие времена. с одним урал заводится лучше,работает на холостых ровнее,бензина ест меньше,но на приёмистость конечно похуже будет,но не на много. для экономии один лучше,для спорта-два.!
@@user-xe9so4wn6t , ну экономия это спорно, да бенза чуть чуть меньше кушать будет, но будет разный износ цпг, и в итоге где бедная смесь будет нагрев больше ибо больше кислорода, в богатой смеси свечу гадить будет, по итогу ремонтировать мотор придётся чаще так как мотор работает не в предусмотренном заводом режиме(хоть Уралу и бывает плевать на это), если хочется эконимии, то надо инжекторный кит ставить, он не очень дорогой и мотор лучше поедет и кушать не много будет
🤓✊👍🖐
За эти годы отношение уже изменилось? :)
Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.
Тройник этот изготавливался в 2001 году, когда про ютуб еще и не слышали)) Однако в этом видео его вполне можно рассмотреть. Обычная болванка из Ст3 в которой сделано горизонтальное сквозное отверстие диаметром как трубы коллектора, и вертикальное отверстие до пересечения с горизонтальным. Это будет впускной канал к которому крепится карбюратор.
Как говорил мой отец лудьше плохая машина чем хороший мотоцикл...Мои родители выиграли мот УРАЛ в лотерею в 1972 году...Да было такое счастье .
Даже не знаю. Плохая машина - ну пускай по современным меркам Матиз, хороший мотоцикл - Голдвинг. Выбор очевиден))
Пошёл снег или дождь на Матизе работают СТЕКЛО ОЧИСТИТЕЛИ тепло и мухи не кусают ...Мне в молодости купили новую Яву приезжал домой и мокрый и грязный от встречных машин и куча мошек в глазах...
ставиш обычный карбик с подбором топливного жыклера и подогрев колектора от выхлопной трубы с одной вход вдругую выход колектор делаеш с восходовськых колен и подогрев тоже такую установку переделано много опыт есть
при нагреве двигателя происходит расширение блока цилиндров и голов ,колектор впускной может треснуть или со временем начнёт дырявить - потому надо делать через резиновые патрубоки. а сам впускной колектор более холодный от топливной смеси и разный состав металлов . удачи вам в проектах !
Данный коллектор испытан уже не одной тысячей километров. Нареканий по нему нет. Хотя не спорю, такая ситуация возможна и определенные расширения металла имеют место.
не отрицаю - главное практика .
понять и простить 😂
Артём радио электронника и отпустить на урал...:-)
саша ты можиш снять видео на что оброщать внимание когда покупаеш урал пожалуста
Хорошо. Только лучше весной)
Нравятся твои ролики, руки реально - золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?
Конечно ступенька эта ни к чему. Уберу ее перед сборкой на раме. Просто не терпелось запустить мотор))
Сань здравствуйт, подскажи если карб от явы один поставить потянит, на м72 одиночка или заз лучший, что выбать?
Явовский карб кормит два цилиндра общим объемом 350 кубов, а М72 - 750 кубов. Напрашивается вывод, что не потянет.
Хотел уточнить, что патрубки должны быть одинаковой длины, это обеспечит более синхронизированную работу цилиндров.
Павел Кузьмин. Ну хотя бы приблизительно одинаковыми. +/- 10% не ощущается совершенно. Для примера можно глянуть на вазовский впускной коллектор.
Нужен подогрев , у меня с похолоданием даже к +5* начинал переохлаждаться карбюратор и работал с перебоями,
Вот сейчас двигатель перебираю. Думаю к самым морозам будет на ходу урал. Вот тогда-то мы его и проверим) Особых надежд я не строю, но убедиться надо.
@@MotoSancho Добрый день. Как результат?
у меня работал что летом что зимой ИДЕАЛЬНО.
Если быстро ехать то +12 обмерзает коллектор. Выкинул я эту хрень и вернулся к стандарту.
А как же прогрев коллектора ,можно взять с вихлопа трубу и под низ приварить впускного коллектора, тем самим соединить между собой глушители,
взял залудил места сварки припоем , работы на 10 минут и не паришься. И будет герметично.
Доброго времени суток...за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ...ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним....
Вопрос синхронности с одним карбюратором не стоит. А расстояние от карбюратора до головок должно быть приблизительно одинаковым. Думаю в пределах 20-30% отклонение не повлияет сильно на работу, но не больше.
Благодарю.а жиклери ти отставлял штатние в карбе или заменял на менььшие...
Такой переходник продают?
В холода трубки конденсируют укутывать надо.
хотел уточнить, электродуговая сварка электродом в обмазке, что производит не герметичные швы???
Тут причина не в сварке и не в электродах, а в руках которые варят. Я еще не прокачал скил сварщика, чтобы варить герметичные швы))
Скажите, а на ураловский двигатель возможно э/стартер установить??
Если очень хочется, то можно. Посмотри в Четодела видео про стартер.
Привет подскажи какие лучше свечи ставить на Днепр ??
и еще : ставил однокамерный с пускача и двухкамерный с ваз большой минус - пацаны во дворе погудят губами и ускарительным насосом накачают полный коллектор
Есть такая проблема, однако ускорительный насос я убрал полностью чтобы свечи не заливал при перегазовках.
Жиклеры менять нужно ???
Привет Санчо. Хотел у тебя спросить. Можно ли на урал установить масленый радиатор охлаждения. И есть ли в этом смысл. Спасибо.
Привет. Можно. Например сделать отвод от масляного фильтра. Сильно не повлияет, но все же какой-то эффект будет.
От чего можно взять шпильки крепления цилиндров к картеру на Урал?
ВАЗовские омедненные шпильки крепления выхлопного коллектора отлично подойдут!
Где можно найти такой переходник на один карб подскажите пожалуйста?
впускной коллектор под один карбюратор = впускной коллектор от двигателя ЗАЗ. "четырёхлапый паук" Плюсы: 1. уже готовый)только заварить "лишние" окна. 2. Если "лишние" патрубки отрезать правильно(наискось- с одной стороны задний, с другой передний) длина от карба до цилиндров равная, для левого и правого. влюбом случае не спешите резать. Из отрезаемых патрубков неплохие крепёжные "уши" получаются. 3. готовый фланец под карб. Родные К127, к133. 4.Материал - Люминь. Легко обрабатывается, полируется. Теплопроводность- на ура. подклеиваешь 12в пластинчатые нагреватели(алиэкспресс для инкубатора) и коллектор теплый(эт, как вариант)
всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?
Евгений Гальцев. Синхронизировать раз в неделю ленюсь. То тросы потянутся, то пазы выработаются, в итоге синхронность цилиндров нарушается и мотор едет все хуже и хуже. После синхронизации снова все ок, но не надолго. А с зазовским карбом такой проблемы нет. И расход смешной, и приемистость за счет ускорительного насоса.
Александр, все получилось красиво и классно! Но подскажи пожалуйста, от чего ты использовал хромированные патрубки?
Это старые выхлопные патрубки от этого же урала. На выпуск установил 2 в 1 ил нержавейки, а на старых патрубках были смяты колени, вот и пустил их на коллектор.
Понятно. Спасибо! Буду тоже делать)
Автор при какой скорости такой расход(4, 4.5л/100км)?
Где-то 90-100 км/ч. У меня тогда в редукторе 10-ка стояла, так что это для него была нормальная крейсерская скорость.
на холостых
@@MotoSancho який главний топлівний жикльор
60 не больше. И очень плавный разгон. В принципе монокарб к этому распологает.
А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.
Я переходник под ЗАЗовский карбюратор варил зимой 2002 года. Тогда японские карбюраторы стоили как весь урал целиком)) Да и сейчас они не дешевые. А если на одном карбе меня устраивает работа двигателя и расход, то зачем менять?
Добрый вечер меня нужен твой совет я сделал как у тебя такой но чота завилас полный газ заслонки закрыта статей почему такое спасибо за ответ
Значит где-то есть подсос воздуха. Проверь прокладки в карбюраторе.
а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)
А если взглянуть на ВАЗовский впускной коллектор, там 1й и 4й патрубки в
два раза длиннее чем 2й и 3й. И ничего, работает. Ведь если
разобраться, при работающем двигателе по коллектору движется непрерывный
поток топливо-воздушной смеси. Та смесь которая достигнет правого
цилиндра на 3 миллисекунды раньше ничем не отличается от той, которая
достигнет левого на 3 миллисекунды позже. Так что можно смело допускать
отклонение длинны впускных патрубков в пределах 15-20%. Конечно если
карбюратор сразу к одному цилиндру присоединить, а от него патрубок на
второй перекинуть то ничего хорошего не выйдет.
Привет дружище, есть вопросик, где ты брал колектор?)
Опорную плиту и фланцы заказывал на заводе за бытылку вина, трубы от выхлопных патрубков этого же урала. Снять все это не мог, потому что в те времена телефоны еще видео не снимали)))
Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне
В идеале конечно длина должна быть одинаковой, но отклонение в 10-20% в длинах патрубков большой роли на работу двигателя не оказывают.
хз хз, как по мне проще 2 минчевских карба воткнуть нежели с автомобильным возиться.. расход тот же
Саня вопрос воздухан какой будешь ставить ? Мой совет оставь масленный от ижа, кольца будут ходить дольше.
Воздушный фильтр стоит от мотоцикла Минск. Об этом тоже есть видео.
Санчо подскажи, как эта хрень, которая всередине патрубков называется и где её купить. И модель карбюратора? Спасибо
Карбюратор К-127, а хрень между патрубков называется привалочной плитой и ее нужно точить. Закажи фрезеровщику.
Moto Sancho СанЯ где заказать приварочную плиту? В Гомеле и что по деньгам?
Вы на этом Урале в Монголию гоняли?
Да, именно на нем.
Где вы ее купили эту трубу?Или это все самопал?
От чего перепереходник
сколька будет стоить переходник.если заказать у тебя
санчо скажи а что это за проставка черная на которой сам карбей держит и скажи где ее или из чего ее можно изготовить ) заранее спасибо
Франк Кочиев. По сути это металлическая болванка. Горизонтальное сквозное отверстие, вертикальное примыкающее к нему, ну и два резьбовых отверстия для крепления карбюратора. При желании можно врезать в эту опорную плиту свечу накала от дизеля и получим предстартовый подогрев для холодного времени года.
простите но мне просто надо узнать где вы достали эту болванку или же из чего изготовили )
Франк Кочиев. Борванку вместе с фланцами заказывал на заводе. Материал Сталь-3.
Франк Кочиев Бляха муха ! Свари коробочку с фланцем под карбюратор и высверли два отверстия под трубы по бокам ! Обработай всё болгаркой и зашлифуй шлифовальным лепестковым диском ! На хрена всё усложнять !? Я вообще из куска трубы на 52 сделал ! Заглушил блинчиками с обоих сторон из 4 мм стали и обточил на токарном станке и просверлил основное отверстие под карбюратор на нем же ! А по бокам высверлил ступенчатым сверлом на 27 и приварил потом патрубки ! Вот только паря тут готовый паук переделывал ! А сварить его с нуля есть другие нюансы , о которых он и не упоминает !
@@DanilBodriy-user-yo5xc5ti3s красавчик. Коротко и ясно.
Подписался нужен будешь.тоже думаю установить.
А где продолжение
Здравствуйте. Где можно найти рем комплект сальников прокладок и прочего на урал 82 года вып? а то совсем отчаялся.
Попробуй по интернет-магазинам поискать. Продаются эти комплекты и не дорого стоят.
благодарю
А откуда ты?
Здравствуйте, а каг же воздушный фильтр, мешать не будет?
Я устанавливал ЗАЗовский карбюратор К-127. У него воздухозаборник смотрит в сторону, так что фильтр не мешает.
Говорят замерзают эти патрубки
Я сделал коллектор под заправский карбюратора но он не работает на нём заводится но не едет
День добрый! Подскажите, а где такой переходник можно купить но только под старые головки?
Боюсь что купить нигде не получится. Можно купить только отдельно фланцы, а соединять их трубами или шлангами придется уже непосредственно на мотоцикле.
Коля Телешов
Коля Телешов Посмотри объявление "Переходник с карбюратором Ока для мото имз, кмз" на Авито:
www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perehodnik_s_karbyuratorom_oka_dlya_moto_imz_kmz_1777823782?
Это значит один горшок тяне у другого в обратку!
А где рессивер на литр, -вернее 750г.?
привет,что можешь сказать по поводу карба от таврии на днепр?
Не пробовал, так что ничего не скажу.
Подскажите пожалуйста! Реставрирую к 750 и думаю ставить один карбюратор от запорожца или нет какие плюсы и минусы. Заранее спасибо!
Если именно реставрируешь, то ставь оригинальные карбюраторы.
Сань привет я столкнулся такой проблемой подскажи пожалуйста. смотрел видео твое про запр карб и решил его поставить к133А все пачистил продул промыл поставил заводился на хол хорошо. а на гор не заводится, вообще искр есть, бенз поступает. но не как не заводится в чем причина не пойму? скинь пожалуйста ном тел где есть ватцап. посмотришь можетбыть я колектор не так собрал. уже 4дня тыркаю кикстартером нога правая уже болит
Привет. Отпишись мне в ВК vk.com/id.neizvesten, свяжемся.
скажи пожалуйста из чего здесь середина
Нормальной работы на одном карбе добиться невозможно без подогрева коллектора , идеальной полировки и уменьшения расстояния до головок . Желательно установить между цилиндрами компенсатор ...
Размер трубы какой должна быть 50 или 25 спасибо за ответ
Точно не помню, но вроде 32 или 36 мм диаметр трубы. Очень хорошо подошли для этой цели старые выхлопные патрубки урала.
Из какого материала сделан коллектор? Какие поставил жиклеры? А не будит цельный коллектор тянуть цилиндры? Я делал под штатный через месяц начали с под прокладок, засасывать воздух. Думал уже коллектор разрезать на резинки что бы на них он играл.
Фланцы - сталь 35, трубы - выхлопные патрубки от урала. Жиклеры оставил стандартные.
Как вариант, одну сторону разрезать и поставить резиновый шланг.
Спасибо большое. Скажи в чем различие между карбами К125,К127 и К133. Есть возможность взять что то из этих троих состояние норм у всех. Какой по лучше?
К-125 и К-127 практически не отличаются, у них даже части корпуса взаимозаменяемые. А в К-133 в нижней части стоит механизм экономайзера. Будет ли он адекватно работать на мотоцикле не знаю, не проверял. Я бы выбирал хороший К-127.
Спасибо.
В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.
Sergej Verba. Вот поставлю на колеса и поедем проверять. Километров 100 в смешанном режиме отлично покажут расход топлива.
Я тоже ставил такой карб. Укладывался в 6-7 литров.
Алексей Бажанов. С коляской или в одиночке?
Sergej Verba
Moto Sancho
В одиночке.
Саня привет. Центральный флянец покупал или сам делал????
Все три фланца точились на заводе за бутылку.
Нужна полировка внутри коллектора получиш эффект.
Почему ты бор машинкой не расточишь впускной отверстие в головке что он был круглый и больше,приливы на головках вполне позволяет.
данный двигатель разработан для работы на двух карбюраторах. Существуют и прекрасно себя зарекомендовали однокарбюраторные двигатели. Это не касается двигателей мотоциклов МТ и Урал. Несколько десятилетий энтузиасты пытаются поставить один карбон вместо двох. И я ставил. Не надо. Меняйте цель. Не тот это движок. Обратите внимание на возраст этого движка. Уважайте создателей оппозита. А, впрочем, это лучше, чем водку пить в гараже. Колбасьтесь.
Концовка сообщения порадовала)) Действительно лучше)