Hy ihr zwei, toller Bericht. Ich fahre ja die AT ADV DCT seit 3,5 Jahren, sprich seit 2021, bin vollauf zufrieden, das DCT ist genial. Allerdings würde ich mir sie nicht mehr als ADV kaufen, erstens möchte ich auf der AT kein 19 Zoll, zu wenig Bodenfreiheit für eine Enduro. Zweitens brauche ich auch diesen großen Tank nicht mehr, der Standarttank genügt. Ich fahr meistens mit meiner Frau und ihre NC 750 x (wie auch bei den anderen Motorradfreunde mit denen ich unterwegs bin) haben eine ca. Reichweite von 300 KM da nützen mir die 480 bis 530KM nichts wenn ich trotzdem gerne Anhalte. 3. die neue ADV gefällt mir von der Farblichen Aufmachung nicht mehr so wie die "alte" ADV. 4. Ich glaube mit der Standard AT kann man auch am Preis trotz DCT noch ein wenig einsparen. Aber es sind beides geniale Bikes und ich habe (noch)nicht vor meine ADV herzugeben. ✌😀Beste Grüße Robo on Tour
Es sei dazu gesagt, dass die Modelle mit ES (EERA) bei der normalen AT neu sind. Das gab es vorher nicht und war nur bei der ATAS eine Option. Macht unheimlich viel Sinn, da der Mehrwert vor allem bei vielem Wechsel des Untergrundes kommt. Freut mich sehr wie viel Honda da die Optimierungen für die verschiedenen Anwendungen gemacht hat. Leider fehlt mir, gerade bei dem Preis, weiter viele Features und Updates, die mittlerweile bei der Konkurrenz deutlich Standard geworden sind. TPMS ab Werk, Abstandstempomat, Radar im allgemeinen (Gerade bei Honda, als DIE Marke für Sicherheit... ), Option für Sitzheizung, Option für Keyless etc.... Alles nichts Neues und bei vielem Motorräder, welche 20k€+ (neu in DE) sind schon weit verbreitet. AT-spezifisch hätte ich mir gewünscht, dass das Display bzw. der darunterliegende PC ein Upgrade bekommt und endlich mal vernünftig schnell bootet, eine allgemein bessere Performance hat und auch deren Alleinstellungsmerkmal, aka Careplay / AndriodAuto, endlich auf wireless wechselt. Eine Hintergrundbeleuchtung für die Knöpfe - gerade bei so vielen - darf es nach weit über 5 Jahre auch endlich mal in den Standard schaffen. Schönes Video, Jungs. Hat mich gefreut zu sehen. Gute Bilder, guter Bericht.
Schöne Motorräder und ein interessanter Vergleich. Tolle Location und klasse Kameraführung...eben 1000ps Lieber Poky, nimm dir etwas mehr Zeit, sprich langsamer und deutlicher, ich kann dich manchmal nicht verstehen. Ansonsten, bleib' wie du bist und macht weierhin so geile Videos. Herzliche Grüße ins schöne Österreich!
auch wenn die 24er AS die bessere Straßenlage hat, finde ich sie optisch nicht so gelungen. Das viele weiß und die Beklebung an der Tricolor ist nicht so gelungen, auch das 19 Zoll Rad sieht von der Seite seltsam aus, passt nicht zur Maschine. Ich bin froh, das ich mir letztes Jahr noch die 23er AS geholt habe.
9:02 Das DCT ist kein Automatik-Getriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe. Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein herkömmliches Motorradgetriebe, bei dem automatisch die Kupplung (beim DCT die 2 Kupplungen) geöffnet und geschlossen werden und automatisch ein Gang eingelegt wird (beim DCT 2 Gänge). Beim Automatikgetriebe hat man ein anderes Getriebe (z.B. Planeten- oder CVT-Getriebe) und den Kraftfluss regelt (schließt oder öffnet) z.B. eine Wandler. 21:56 Ach was, die Adventure Sports ist nur für leichtes Gelände (z.B. Schotterpässe) und eher für die Straße gedacht (geringere Federwege, 19-Zoll-Vorderrad, Bereifung). Wer hätte es gedacht...
Ich glaube, dass so gut wie alles was in Europa legal befahrbar ist inklusive der Ligurischen Grenzkammstrasse mit der ATAS geht. Leichter wahrscheinlich mit der normalen aber grundsätzlich fahren seit 40 Jahren die GSn auf dieser Reifendimension.
Lieber Poky, Kann die Nörgelei an deiner Aussprache nicht verstehen. Mann versteht dich sehr gut, deine Videos sind immer sehr informativ und auf das wesentliche konzentriert. Ich schätze deine Meinung sehr da du auch eine AT fährst,die gleich wie auch ich. Bitte weiter so, freu mich schon auf weitere Videos von dir. Lg Thomas aus Kärnten.
Warum die ATAS nun mit 19“ und nur 200 mm Bodenfreiheit „schlechter“ sein soll, erschließt sich mir nicht. Schau mal die Boxer GS, Triumphs GT/GT Pro oder Multistradas an, die sind ähnlich ausgestattet, bei Bodenfreiheit teils weniger. Kommt wohl nur auf den „richtigen“ Reifen an, und natürlich auf die Erfahrung des Piloten … 🤷♂️
Da ist eben auch viel Marketing im Spiel. Das Maximum an offroad, das die meisten ATs erleben werden, ist mal ein Schotterweg. Und das geht mit 19 Zoll so gut wie mit 21 Zoll.
Wenn man richtig ins Gelände möchte unbedingt 21 Zoll nehmen, da der Geradeauslauf beim größeren Vorderrad bei gröberem Untergrund deutlich besser und ruhiger ist. Auch auf sehr losen Untergrund, sandigen Boden sind 21 Zoll deutlich besser zu händeln.
Poky ist viel zu hektisch, schludert beim Reden undeutlich herum und man fühlt richtig, dass er extrem gestresst viele Informationen in kürzester Zeit rüberbringen möchte ! Das gelingt ihm aber leider überhaupt nicht ... auch in anderen Tetsts ist das o.
Ist mir in diesem Video auch aufgefallen. Ich weiß nicht mal wieso: Spricht er schneller? Nuschelt er? Ist sein Dialekt ausgeprägter? Egal, die AT ist geil, so oder so 🙂
Vielen Dank, toller Bericht & schöne Fahraufnahmen 👍🏻. Vielleicht noch eine erlaubte Frage an Poky ☝🏻Bei der ATAS haben Sie ja ab Modelljahr 2023 das Windschild extrem eingekürzt, wird es mit 1,87 nicht verdammt windig dort oben im Vergleich zum alten Windschild ? War ein Punkt der mir beim ‚bislang' Probesitzen irgendwie negativ vorkam ….
Es ist oben etwas weniger Windschutz, man sitzt im Vergleich zur alten ATAS aber auch nicht mehr so exponiert, ist also nicht wild. Was mir angenehm auffällt: ich kann jetzt über den Windschuld drüberschauen. LG Poky
@@1000ps lieben Dank für Deine Antwort Poky. Das mit dem drüber schauen ist mir im * Trockendock * auch aufgefallen und ich empfand es erst mal als negativ 🤔 auf Hinsicht von schlecht Wetter Fahrten bzw. rumsummsenen Kleingetier….
Salve, ich meine das 19“ ist genau die richtige Richtung um eine zweite AT mit eigenem Charakter zu etablieren! Die Reduzierung der Federwege hat scheinbar ein frühes Aufsetzen der Fußrasten zur Folge (not like this!!), und macht sie optisch auch ein bisserl, weiß nicht, gestaucht vielleicht. Frage: wie schlimm ist das Aufsetzen, Hand aufs Herz Buben?
Merci. Kreisverkehr und enge Kehren sind ein guter Maßstab für mich. Da hätte ich jetzt Zweifel ob das gut geht. Werd sie auf alle Fälle Probefahren nächstes Jahr bevor ich mich für die AT oder die ATAS entscheide
Sehr guter Bericht, vielen Dank ! Bestätigt meine Dankbarkeit, so gescheit gewesen zu sein, mir 2023 meine AT Adventure Sports geholt zu haben. Ich glaube nicht, daß ich mit der 2024er auch so glücklich wäre, zumal ich mit 185 kein Problem mit der Sitzhöhe habe. Mir würde jetzt kein einziger Grund einfallen, Umstiegssehnsüchte zu entwickeln.
Also ich bin ja der Meinung, den G-Schalter gab es schon in der ersten 1100er. Im Handbuch meiner 21er ist er jedenfalls beschrieben. Habe aber kein DCT um es verifizieren zu können.
Vom Dekor her hat die 24er ATAS für mich persönlich einen Rückschritt gemacht, da gefällt mir das alte Modell deutlich besser. Der blaue Kotflügel ist mir irgendwie auch ein Dorn im Auge. Ansonsten geiles Moped!
Man muss alles 100x vorstellen und vergleichen, ok, scheint wohl so. Für mich ist auch ohne all das geblubber klar. Die Fette AT taugt nur als Staub-Tourer und da bin ich mir sicher, sehr leiwand, d.h. AT1100-19”-DCT. Wer was anderes will der will eigentlich ein ganz anderes Motorrad: a) GS1300 b) KTM AdvR c) T7 d) AJP PR7/EXC500 d) CRF300/Vogue300 e) Himmeljahn Royale 411 (nein die neue is mir zu sehr Wannabe Vstrom) f) Vstrom 650XT g) Suzuki DR650 oder alternativer Klassiker Schlauchgelaber: Schon meine erste Tene hab ich mich Reifen-Spray gekittet und bin tausende Km danach damit auch auf Autobahn gefahren. Tubeless, Tube - einfach wissen was man hat und das passende Kit dabei - fertig, fahren, statt quatschen.
90% der Reise-Enduro-Fahrer machen Staub-Touring. Die Geländefähigkeiten sind dann was für's gute Gefühl. Man könnte, wenn man wollte. In der Realität sprechen eher der entspannte Kniewinkel, die aufrechtes Sitzposition und der Windschutz für die Maschine. Und wenn man dann wirklich mal einen Schotterweg gefahren ist, kommt man sich vor wie ein Enduro-Meister. Dass man die gleichen Strecken früher mit einer Bandit gefahren ist und dafür weder Offroad-Modus noch elektronisches Fahrwerk benötigte, wird dabei gern verdrängt.
Tolle Twin Gegenüberstellung, ich fahre die SDD09 mit 1,66cm und echt kurzen Beinen und das geht super. Dank DCT immer der richtige Gang da😊😊. Display und Einstellungen, da müsstet Ihr bitte mal ein Spezial Video machen, frei nach Zonko "Der Mörder Kosmos". Und natürlich Offrod z.B. im Bezug auf die ligurische Grenzkampstraße.😅 vielen Dank für die guten Beiträge. Gruß Micha
Wer geht mit der Adventure Sports eigentlich richtig ins Gelände? Is viel zu schwer. Ich finde die jetzige ATAS viel besser zum reisen. Ich verstehe den Poky prima. A supah Typ....
Im Vergleich betrachtet sieht die neue AT aus wie eins von meinen Maisto Modellen. Das liegt an dem mini Vorderrat , am liebsten würde ich gleich meine 2 Finger drauf drücken und ne Bleistiftrampe mit Radiergummi Fluss überspringen.
Fun Fact: Die alte ATAS war auch für große Fahrer nicht wirklich geeignet. Mit 1,95 m passten bei mir die Knie nicht an den Tank. Der entscheidende Abstand zwischen Raste und Sitz war tatsächlich kleiner als bei einer Street Triple. Aber schön, dass es ein weiteres Motorrad für kleine Fahrer gibt. ☹
Bitte macht auch einen Vergleich mit der AT und der neuen Tiger 900 Rally Pro. Würde mich sehr interessieren und freuen. Und ich hab alles verstanden 😉
And der AS Sozia Sitzbank wurde nichts geändert, ab 2020 gab es diese Keilform. Thema Auspuff, der SD13 und SD14 (also ab 2024) gibt es keine Klappe mehr in der Auspuff.
@@1000ps Ich war bei meine Sattler vor 2-3 Wochen, dort konnte ich die beiden vergleichen. Einzige unterschied bei der Soziussitzbank ist, dass der 2024er eine Africa Twin Aufschrift erhalten hat. Ich hab auch die Factory Bilder soeben verglichen was jeder von Hondanews runterladen kann, von form her gibt es keine unterschied.
@@GiancarloBenzina da klappert sonnst nix ist ja ne Honda.... maximal klappert die klapperschlange am Wegesrand weil sies so unglaublich leiwand findet wie der Ofen aussieht
Hallo, cooler Bericht wie immer von 1000ps! Eine Frage habe ich zu der "normalen" AfrikaTwin: kann man auch bei der das 19" Vorderrad montieren oder ist die dafür nicht ausgelegt? Wegen Federwegen oder Zulassung oder ähnlichem. MFG Valentin
Habs noch einmal ausprobieren...meine zieht beim loslassen des Lenker leicht nach Rechts. Aber wahrscheinlich hast du ein zu großes Herz, was die Massen ausgleicht 😂
Hallo Africa Twin Fan-Gemeinde, ich fahre derzeit meine 3. Africa Twin seit über 30 Jahren. Bedauerlicherweise wird mein Kritikpunkt nie kommentiert. Was mich an meiner heutigen dritten Africa Twin 1100 DCT, Baujahr 2022, wirklich stört ist nicht ein größeres oder kleineres Vorderrad, sondern eine fehlende zweite Bremse links.... Nicht lachen! Fahren Sie mit DCT auf einen Motorrad-Anhänger der 30 Zentimeter hoch ist insofern schon eine wackelige Angelegenheit bei 5 Zentner Gewicht. Fahren? Die Beine wären auf der Rampe in der Luft - geht nicht, also seitlich schieben mit 1. Gang und Kupplung schleifen - aber wie????. Psychologisch an der linken Hand nichts zu haben ist nicht nur gewöhnungsbedürftig. Ja, ich hatte auch kurzzeitig eine Burgman 650 und zwei Bremsen kompensieren die fehlende Kupplung und das Sicherheitsgefühl. Natürlich brauchen Motorradfahrer heute mit ABS keine 2. Bremse mehr, doch nach 11 000 Kilometer DCT habe ich mich noch nicht daran gewöhnt. 100 PS ohne Kupplung um im Reflex einfach links eine Kupplung zu ziehen um den Motor vom Speed zu trennen oder eine "Hinterrad-Handbremse" bedeutet für mich gerne eine DCT aber bitte mit 2 Handbremsen wie bei ALLEN größeren Scooter.... Ich meine es ernst - und nein, ich bin kein Angsthase oder Warmduscher..... Meine Moped-Erfahrung ist bereits mehrere 100.000 Kilometer seit 40 Jahren auf den unterschiedlichsten großen Motorrädern gefahren zu haben.....
Was wird sich nur immer über Poky aufgeregt 🤮 Er spricht schnell aber ist für mich trotzdem super zu verstehen. Da er selber ne AT fährt ist mir seine Meinung deutlich wichtiger. Fahr ne Standard 23 Version mit DCT und bin begeistert. Elektrisches Fahrwerk ist bestimmt super, aber für mich gleichzeitig auch wieder eine elektronische Fehlerquelle. Manchmal ist weniger einfach mehr. Auf der Straße sind 19 zoll vorne sicher ein Vorteil, aber wenn ich rasen will, kauf ich ne Sportler. Ich nutze es nicht oft, aber bin trotzdem froh zu wissen,dass Offroad auch einiges geht 🤩
Endlich hat Honda da 17 und 19 Zoll Räder verbaut, warrum das dann gleich mit einem schrumpfen des Motorrads in vielen Massen einhergeht verstehen nur die Japaner. Es gibt eben auch normal gewachsene Menschen. So bleibe ich mit meinem 190 weiterhin bei meiner 1290er KTM, da wären höchstens noch die GS oder Multistrada interessant.
Groß gewachsene Fahrer scheinen leider bei keinem Hersteller zur Zielgruppe zu gehören. Da hilft nur Ausprobieren, und wenn's zufällig passt, zuschlagen.
So if you want to have one for everyday riding to work (mostly in city and 10 km of 120Km/h roads) which bike is better to have? The light but 21" wheel standard AF or the 19" better in handlinbg but heavier (and more expensive) Adventure Sports?
Meine ich das oder bilde ich mir das ein die atas hängt richtig und die Schräglage sieht jetzt nicht so groß aus. Bitte die AT 19 Zoll. Ich komme mit der atas nicht klar bei 195 bohren such die Knie in den tank
Die Ur- AT 650 wäre noch immer die beste für den Einsatzzweck Reiseenduro, hätte sie vorne Doppelscheibenbremsen. Leider wurde dann Jahr für Jahr Richtung Cafe Racer downgegraded.
Feines Video, vielen Dank!!! Eine kurze Frage, könnt Ihr was zu den Gepäcktaschen auf der Standard Twin sagen? Braucht man dafür einen "Träger" oder waren die nur drüber gehängt? Danke im Voraus für Eure Info 🙂
Hi! Die Taschen sind von Enduristan - für das im Video verwendete Modell "Blizzard" brauchst du keinen Träger. Die Taschen spannt man mit Gurten fest. Auf diese Weise kann man sie auch auf vielen verschiedenen Bikes montieren :)
Lieber Poky; Punkt 1super Video von euch beiden; hätte aber eine Bitte an euch; wie heißt das Gebäck System ( Hersteller und Modell bitte ) von der Standard AT das ihr in diesem Video verbaut ist. Hab die gleiche AT ( 2020 ) dieses System würde auch hervorragend auf meine passen. Bedanke mich im Voraus, liebe Grüße aus Kärnten; Thomas
Komisch ich fahre eine Ducati Multistrada 950 mit Speichenrädern ohne elektrisches Fahrwerk und das habt Ihr als schlecht fahrbar auf Schotter bewertet ,was wollt ihr eigentlich beschreiben. Ich fahr eine Sherco SE R 300 im Hard >Enduro da frag ich mich mich was wollt Ihr eigentlich? Für mich ist die DUC das Maß der Dinge im Schotter und auf der Straße sowieso. Ich hab keine Angst die Honda in die Schranken zu weisen. Also schaut mal das Ihr euch nicht soviel verquatscht. Erst ist die Multi nicht würdig wegen dem Vorderrad auf der anderen Seite ist jetzt die Honda das Beste ?
Die Africa Twin ist ein schönes Motorrad. Ich würde sie in rot und ohne DCT ordern. Auf das elektronische Fahrwerk würde ich sowieso verzichten. Oder wisst ihr was, noch besser: I bleibe bei meiner Transalp 750. Die Transalp ist noch leichter und hat für mich auch genug Leistung.
Hallo Poky, ich nochmal. 😀 Das bashing in den Kommentaren finde ich völlig unangebracht. Ich schaue eure Videos jetzt seit Jahren und hatte noch nie Probleme dich zu verstehen.😉 Mein Kommentar bezieht sich auf mein Verständnis bei 1:43 . Entweder es ist ein Insider bei euch oder ein Anlass für die Kollegen im Videoschnitt, um sich zukünftig zu beömmeln. So oder so hat mir das Video - wie immer - auch abseits davon Spaß gemacht. 👍
Verstehe nicht, wieso man bisher nicht mit 175cm über das Motorrad nachdenken sollte. Mit der Sitzbank in der tiefen Position auf dem bisherigen Modell komme ich mit 173cm problemlos auf den Boden.
Mhmm … ganz im ernst … so, wie sie die Adventure Sports überarbeitet haben, würde ich eher zur NT1100 greifen. Könnte mir jedenfalls vorstellen von meiner 22er AT DCT auf das 24er Modell umzusteigen. Auf der anderen Seite fehlt mir eigentlich nichts auf meiner AT 🤔 Muss wohl mein guter alter Freund „G.A.S.“ sein 😁
Völlig überflüssiges Video, braucht kein Mensch…Schade man hätte ein gutes Video machen können. Aber mittlerweile kann ich eh keine ATAS Videos mehr sehen, zum Glück habe ich eine mit 21“ und genieße sie.
Lieber Poky, Kann die Nörgelei an deiner Aussprache nicht verstehen. Mann versteht dich sehr gut, deine Videos sind immer sehr informativ und auf das wesentliche konzentriert. Ich schätze deine Meinung sehr da du auch eine AT fährst,die gleich wie auch ich. Bitte weiter so, freu mich schon auf weitere Videos von dir. Lg Thomas aus Kärnten.
Hy ihr zwei, toller Bericht. Ich fahre ja die AT ADV DCT seit 3,5 Jahren, sprich seit 2021, bin vollauf zufrieden, das DCT ist genial. Allerdings würde ich mir sie nicht mehr als ADV kaufen, erstens möchte ich auf der AT kein 19 Zoll, zu wenig Bodenfreiheit für eine Enduro. Zweitens brauche ich auch diesen großen Tank nicht mehr, der Standarttank genügt. Ich fahr meistens mit meiner Frau und ihre NC 750 x (wie auch bei den anderen Motorradfreunde mit denen ich unterwegs bin) haben eine ca. Reichweite von 300 KM da nützen mir die 480 bis 530KM nichts wenn ich trotzdem gerne Anhalte. 3. die neue ADV gefällt mir von der Farblichen Aufmachung nicht mehr so wie die "alte" ADV. 4. Ich glaube mit der Standard AT kann man auch am Preis trotz DCT noch ein wenig einsparen. Aber es sind beides geniale Bikes und ich habe (noch)nicht vor meine ADV herzugeben. ✌😀Beste Grüße Robo on Tour
Jammern auf allerhöchstem Niveau 🤣 Toller Bericht, danke
Es sei dazu gesagt, dass die Modelle mit ES (EERA) bei der normalen AT neu sind. Das gab es vorher nicht und war nur bei der ATAS eine Option.
Macht unheimlich viel Sinn, da der Mehrwert vor allem bei vielem Wechsel des Untergrundes kommt. Freut mich sehr wie viel Honda da die Optimierungen für die verschiedenen Anwendungen gemacht hat. Leider fehlt mir, gerade bei dem Preis, weiter viele Features und Updates, die mittlerweile bei der Konkurrenz deutlich Standard geworden sind. TPMS ab Werk, Abstandstempomat, Radar im allgemeinen (Gerade bei Honda, als DIE Marke für Sicherheit... ), Option für Sitzheizung, Option für Keyless etc.... Alles nichts Neues und bei vielem Motorräder, welche 20k€+ (neu in DE) sind schon weit verbreitet.
AT-spezifisch hätte ich mir gewünscht, dass das Display bzw. der darunterliegende PC ein Upgrade bekommt und endlich mal vernünftig schnell bootet, eine allgemein bessere Performance hat und auch deren Alleinstellungsmerkmal, aka Careplay / AndriodAuto, endlich auf wireless wechselt. Eine Hintergrundbeleuchtung für die Knöpfe - gerade bei so vielen - darf es nach weit über 5 Jahre auch endlich mal in den Standard schaffen.
Schönes Video, Jungs. Hat mich gefreut zu sehen. Gute Bilder, guter Bericht.
Exakt meine Meinung! Ergänze dies um 2 Features: 1-Hand Bedienung des Windshield, und Kombibremse (im alten Cross Tourer und GW vorhanden) … 🤷♂️.
Schöne Motorräder und ein interessanter Vergleich. Tolle Location und klasse Kameraführung...eben 1000ps
Lieber Poky, nimm dir etwas mehr Zeit, sprich langsamer und deutlicher, ich kann dich manchmal nicht verstehen.
Ansonsten, bleib' wie du bist und macht weierhin so geile Videos.
Herzliche Grüße ins schöne Österreich!
auch wenn die 24er AS die bessere Straßenlage hat, finde ich sie optisch nicht so gelungen. Das viele weiß und die Beklebung an der Tricolor ist nicht so gelungen, auch das 19 Zoll Rad sieht von der Seite seltsam aus, passt nicht zur Maschine.
Ich bin froh, das ich mir letztes Jahr noch die 23er AS geholt habe.
Tolles Video. Habt euch viel Mühe gegeben. Nur der Moderator.... Kaum zu verstehen, nuschelt sehr stark und viel zu schnell. Schade...
9:02 Das DCT ist kein Automatik-Getriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe. Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein herkömmliches Motorradgetriebe, bei dem automatisch die Kupplung (beim DCT die 2 Kupplungen) geöffnet und geschlossen werden und automatisch ein Gang eingelegt wird (beim DCT 2 Gänge). Beim Automatikgetriebe hat man ein anderes Getriebe (z.B. Planeten- oder CVT-Getriebe) und den Kraftfluss regelt (schließt oder öffnet) z.B. eine Wandler. 21:56 Ach was, die Adventure Sports ist nur für leichtes Gelände (z.B. Schotterpässe) und eher für die Straße gedacht (geringere Federwege, 19-Zoll-Vorderrad, Bereifung). Wer hätte es gedacht...
Das versteh ich nicht das ist mir zu Technisch . Ist es nun ein echtes DCT oder nur eins was so ähnlich ist . Ich hab das 2020 AT DCT.
@samfischer9016 Ja klar hast Du ein echtes DCT, ein automatisiertes Schaltgetriebe aber eben keine Automatik...
Poky - bitte LANGSAMER und deutlicher reden. Danke 🙏
Ich glaube, dass so gut wie alles was in Europa legal befahrbar ist inklusive der Ligurischen Grenzkammstrasse mit der ATAS geht. Leichter wahrscheinlich mit der normalen aber grundsätzlich fahren seit 40 Jahren die GSn auf dieser Reifendimension.
Prima Bericht. Vielen Dank!
Poky, bitte mach ein Rhetorikseminar/Sprechtraining! Ich meine das wirklich nicht böse aber es würde der Qualität der Videos extrem zuträglich sein.
Lieber Poky,
Kann die Nörgelei an deiner Aussprache nicht verstehen.
Mann versteht dich sehr gut, deine Videos sind immer sehr informativ und auf das wesentliche konzentriert.
Ich schätze deine Meinung sehr da du auch eine AT fährst,die gleich wie auch ich.
Bitte weiter so, freu mich schon auf weitere Videos von dir.
Lg Thomas aus Kärnten.
Warum die ATAS nun mit 19“ und nur 200 mm Bodenfreiheit „schlechter“ sein soll, erschließt sich mir nicht. Schau mal die Boxer GS, Triumphs GT/GT Pro oder Multistradas an, die sind ähnlich ausgestattet, bei Bodenfreiheit teils weniger. Kommt wohl nur auf den „richtigen“ Reifen an, und natürlich auf die Erfahrung des Piloten … 🤷♂️
Offroad also richtig Offroad geht es besser mit größeren Rädern. Hab das am Mountainbike gemerkt beim Umstieg von 26 auf 27,5 Zoll.
Da ist eben auch viel Marketing im Spiel. Das Maximum an offroad, das die meisten ATs erleben werden, ist mal ein Schotterweg. Und das geht mit 19 Zoll so gut wie mit 21 Zoll.
Wenn man richtig ins Gelände möchte unbedingt 21 Zoll nehmen, da der Geradeauslauf beim größeren Vorderrad bei gröberem Untergrund deutlich besser und ruhiger ist. Auch auf sehr losen Untergrund, sandigen Boden sind 21 Zoll deutlich besser zu händeln.
Beide sind aus meiner Sicht tolle Bikes. Leider verstehe ich den Poky nur sehr schlecht...
Poky ist viel zu hektisch, schludert beim Reden undeutlich herum und man fühlt richtig, dass er extrem gestresst viele Informationen in kürzester Zeit rüberbringen möchte !
Das gelingt ihm aber leider überhaupt nicht ... auch in anderen Tetsts ist das o.
Ist mir in diesem Video auch aufgefallen. Ich weiß nicht mal wieso: Spricht er schneller? Nuschelt er? Ist sein Dialekt ausgeprägter? Egal, die AT ist geil, so oder so 🙂
In allen Videos! Ich glaube er benötigt einen Rhetorik Kurs.🙋
Endlich 19 Zoll und auch für nicht so große Menschen zugänglich! 👍🏼👍🏼 Auch die Moderatoren passen gut zusammen… 😉
Die Federwege werden mit jedem Baujahr weniger. Merkwürdig.
Poky zuhören ist leider anstrengend. Er spricht nicht sehr deutlich.
Das neue Verkleidungsdesign in der Front bei der ATAS ist wirklich nicht schön.
Häh? Die AT ist doch mega niedrig.
Da komme ich mit 1,76 und kurzen Beinen noch mega gut herunter 😅
Richtig, ich bin mit > 1,90 m und die alte ATAS war von der Sitzposition her viel zu klein für mich.
Naja, ein Chopper ist sie mit 850-870 mm nicht gerade. LG Poky
Vielen Dank, toller Bericht & schöne Fahraufnahmen 👍🏻.
Vielleicht noch eine erlaubte Frage an Poky ☝🏻Bei der ATAS haben Sie ja ab Modelljahr 2023 das Windschild extrem eingekürzt,
wird es mit 1,87 nicht verdammt windig dort oben im Vergleich zum alten Windschild ?
War ein Punkt der mir beim ‚bislang' Probesitzen irgendwie negativ vorkam ….
Es ist oben etwas weniger Windschutz, man sitzt im Vergleich zur alten ATAS aber auch nicht mehr so exponiert, ist also nicht wild. Was mir angenehm auffällt: ich kann jetzt über den Windschuld drüberschauen. LG Poky
@@1000ps lieben Dank für Deine Antwort Poky. Das mit dem drüber schauen ist mir im * Trockendock * auch aufgefallen und ich empfand es erst mal als negativ 🤔 auf Hinsicht von schlecht Wetter Fahrten bzw. rumsummsenen Kleingetier….
Das DCT der Nt1100 hat keinen IMU-Input (bzw keine IMU). Die AT1100 hatte schon immer eine IMU und das DCT war schräglagenabhängig.
Hat auch niemand behauptet. LG Poky
Nur als Erläuterung für die anderen.
liebe moderatoren, bitte bitte, entweder schnell reden oder deutlich, beides, also undeutlich und schnell geht gar nicht!!!
Salve, ich meine das 19“ ist genau die richtige Richtung um eine zweite AT mit eigenem Charakter zu etablieren! Die Reduzierung der Federwege hat scheinbar ein frühes Aufsetzen der Fußrasten zur Folge (not like this!!), und macht sie optisch auch ein bisserl, weiß nicht, gestaucht vielleicht.
Frage: wie schlimm ist das Aufsetzen, Hand aufs Herz Buben?
Find es ist definitiv noch im Rahmen. Flottes Reisen ist gut möglich. LG Poky
Merci. Kreisverkehr und enge Kehren sind ein guter Maßstab für mich. Da hätte ich jetzt Zweifel ob das gut geht.
Werd sie auf alle Fälle Probefahren nächstes Jahr bevor ich mich für die AT oder die ATAS entscheide
Sehr guter Bericht, vielen Dank !
Bestätigt meine Dankbarkeit, so gescheit gewesen zu sein, mir 2023 meine AT Adventure Sports geholt zu haben. Ich glaube nicht, daß ich mit der 2024er auch so glücklich wäre, zumal ich mit 185 kein Problem mit der Sitzhöhe habe. Mir würde jetzt kein einziger Grund einfallen, Umstiegssehnsüchte zu entwickeln.
Viel Spaß damit! Bomben-Bike! LG Poky
Also ich bin ja der Meinung, den G-Schalter gab es schon in der ersten 1100er. Im Handbuch meiner 21er ist er jedenfalls beschrieben. Habe aber kein DCT um es verifizieren zu können.
Den gibts schon seit der ersten mit DCT, auch schon bei der 1000er
Yep, bei der 20er vorhanden
Vollkommen richtig, hatten wir schon auf unserem Dauertester 2020. LG Poky
Vom Dekor her hat die 24er ATAS für mich persönlich einen Rückschritt gemacht, da gefällt mir das alte Modell deutlich besser. Der blaue Kotflügel ist mir irgendwie auch ein Dorn im Auge.
Ansonsten geiles Moped!
Man muss alles 100x vorstellen und vergleichen, ok, scheint wohl so.
Für mich ist auch ohne all das geblubber klar. Die Fette AT taugt nur als Staub-Tourer und da bin ich mir sicher, sehr leiwand, d.h. AT1100-19”-DCT. Wer was anderes will der will eigentlich ein ganz anderes Motorrad: a) GS1300 b) KTM AdvR c) T7 d) AJP PR7/EXC500 d) CRF300/Vogue300 e) Himmeljahn Royale 411 (nein die neue is mir zu sehr Wannabe Vstrom) f) Vstrom 650XT g) Suzuki DR650 oder alternativer Klassiker
Schlauchgelaber: Schon meine erste Tene hab ich mich Reifen-Spray gekittet und bin tausende Km danach damit auch auf Autobahn gefahren. Tubeless, Tube - einfach wissen was man hat und das passende Kit dabei - fertig, fahren, statt quatschen.
90% der Reise-Enduro-Fahrer machen Staub-Touring. Die Geländefähigkeiten sind dann was für's gute Gefühl. Man könnte, wenn man wollte. In der Realität sprechen eher der entspannte Kniewinkel, die aufrechtes Sitzposition und der Windschutz für die Maschine. Und wenn man dann wirklich mal einen Schotterweg gefahren ist, kommt man sich vor wie ein Enduro-Meister. Dass man die gleichen Strecken früher mit einer Bandit gefahren ist und dafür weder Offroad-Modus noch elektronisches Fahrwerk benötigte, wird dabei gern verdrängt.
Tolle Twin Gegenüberstellung, ich fahre die SDD09 mit 1,66cm und echt kurzen Beinen und das geht super. Dank DCT immer der richtige Gang da😊😊. Display und Einstellungen, da müsstet Ihr bitte mal ein Spezial Video machen, frei nach Zonko "Der Mörder Kosmos". Und natürlich Offrod z.B. im Bezug auf die ligurische Grenzkampstraße.😅 vielen Dank für die guten Beiträge. Gruß Micha
Schade , daß man diese Sprechweise beim besten Willen und nur mit allerhöchster Konzentration verstehen kann !
Wenn du in Österreich wohnst, kein Problem. 😂
Wer geht mit der Adventure Sports eigentlich richtig ins Gelände?
Is viel zu schwer.
Ich finde die jetzige ATAS viel besser zum reisen.
Ich verstehe den Poky prima.
A supah Typ....
Im Vergleich betrachtet sieht die neue AT aus wie eins von meinen Maisto Modellen. Das liegt an dem mini Vorderrat , am liebsten würde ich gleich meine 2 Finger drauf drücken und ne Bleistiftrampe mit Radiergummi Fluss überspringen.
:-D
Fun Fact: Die alte ATAS war auch für große Fahrer nicht wirklich geeignet. Mit 1,95 m passten bei mir die Knie nicht an den Tank. Der entscheidende Abstand zwischen Raste und Sitz war tatsächlich kleiner als bei einer Street Triple. Aber schön, dass es ein weiteres Motorrad für kleine Fahrer gibt. ☹
Bitte macht auch einen Vergleich mit der AT und der neuen Tiger 900 Rally Pro. Würde mich sehr interessieren und freuen.
Und ich hab alles verstanden 😉
kommt sicher noch diese Saison, vermutlich im Juli. LG Poky
And der AS Sozia Sitzbank wurde nichts geändert, ab 2020 gab es diese Keilform. Thema Auspuff, der SD13 und SD14 (also ab 2024) gibt es keine Klappe mehr in der Auspuff.
Beim Auspuff hast du Recht, die AS Soziussitzbank wurde für 2024 allerdings überarbeitet. LG Poky
@@1000ps Ich war bei meine Sattler vor 2-3 Wochen, dort konnte ich die beiden vergleichen. Einzige unterschied bei der Soziussitzbank ist, dass der 2024er eine Africa Twin Aufschrift erhalten hat.
Ich hab auch die Factory Bilder soeben verglichen was jeder von Hondanews runterladen kann, von form her gibt es keine unterschied.
Wie jetzt ich denke doch die 24er at hat keinen klappen auspuff mehr?
Hat sie auch nicht. Er war wohl etwas aufgeregt
Da klappert dann was anderes, Gepäck, Hauptständer, gibt immer was zu klappern. ;-)
@@GiancarloBenzina da klappert sonnst nix ist ja ne Honda.... maximal klappert die klapperschlange am Wegesrand weil sies so unglaublich leiwand findet wie der Ofen aussieht
Danke toller Bericht. TipTop
Hallo, cooler Bericht wie immer von 1000ps!
Eine Frage habe ich zu der "normalen" AfrikaTwin: kann man auch bei der das 19" Vorderrad montieren oder ist die dafür nicht ausgelegt? Wegen Federwegen oder Zulassung oder ähnlichem.
MFG
Valentin
Diesen Umbau müsstest du einzeln genehmigen lassen. Steht vermutlich nicht dafür. LG Poky
Zieht die neue AT mit DCT auch nach rechts (wie das Vorgängermodell), wenn man den Lenker los lässt?
Dieses Verhalten wäre mir noch bei keiner AT aufgefallen. LG Poky
Ja...das ist bei der 2024 auch der Fall. Ist wahrscheinlich dem Mehrgewicht des DCT geschuldet, was rechts aussen angebracht ist
Habs noch einmal ausprobieren...meine zieht beim loslassen des Lenker leicht nach Rechts. Aber wahrscheinlich hast du ein zu großes Herz, was die Massen ausgleicht 😂
🤣😂🤣
Ich habe immer beide Hände am Lenker. Aber es könnte sein. Rechts sitzt ja auch der Auspuff
Hallo Africa Twin Fan-Gemeinde, ich fahre derzeit meine 3. Africa Twin seit über 30 Jahren. Bedauerlicherweise wird mein Kritikpunkt nie kommentiert.
Was mich an meiner heutigen dritten Africa Twin 1100 DCT, Baujahr 2022, wirklich stört ist nicht ein größeres oder kleineres Vorderrad, sondern eine fehlende zweite Bremse links....
Nicht lachen! Fahren Sie mit DCT auf einen Motorrad-Anhänger der 30 Zentimeter hoch ist insofern schon eine wackelige Angelegenheit bei 5 Zentner Gewicht.
Fahren? Die Beine wären auf der Rampe in der Luft - geht nicht, also seitlich schieben mit 1. Gang und Kupplung schleifen - aber wie????. Psychologisch an der linken Hand nichts zu haben ist nicht nur gewöhnungsbedürftig. Ja, ich hatte auch kurzzeitig eine Burgman 650 und zwei Bremsen kompensieren die fehlende Kupplung und das Sicherheitsgefühl.
Natürlich brauchen Motorradfahrer heute mit ABS keine 2. Bremse mehr, doch nach 11 000 Kilometer DCT habe ich mich noch nicht daran gewöhnt. 100 PS ohne Kupplung um im Reflex einfach links eine Kupplung zu ziehen um den Motor vom Speed zu trennen oder eine "Hinterrad-Handbremse" bedeutet für mich gerne eine DCT aber bitte mit 2 Handbremsen wie bei ALLEN größeren Scooter....
Ich meine es ernst - und nein, ich bin kein Angsthase oder Warmduscher..... Meine Moped-Erfahrung ist bereits mehrere 100.000 Kilometer seit 40 Jahren auf den unterschiedlichsten großen Motorrädern gefahren zu haben.....
Kauf ne normale
Was wird sich nur immer über Poky aufgeregt 🤮 Er spricht schnell aber ist für mich trotzdem super zu verstehen. Da er selber ne AT fährt ist mir seine Meinung deutlich wichtiger. Fahr ne Standard 23 Version mit DCT und bin begeistert. Elektrisches Fahrwerk ist bestimmt super, aber für mich gleichzeitig auch wieder eine elektronische Fehlerquelle. Manchmal ist weniger einfach mehr. Auf der Straße sind 19 zoll vorne sicher ein Vorteil, aber wenn ich rasen will, kauf ich ne Sportler. Ich nutze es nicht oft, aber bin trotzdem froh zu wissen,dass Offroad auch einiges geht 🤩
Endlich hat Honda da 17 und 19 Zoll Räder verbaut, warrum das dann gleich mit einem schrumpfen des Motorrads in vielen Massen einhergeht verstehen nur die Japaner. Es gibt eben auch normal gewachsene Menschen. So bleibe ich mit meinem 190 weiterhin bei meiner 1290er KTM, da wären höchstens noch die GS oder Multistrada interessant.
Groß gewachsene Fahrer scheinen leider bei keinem Hersteller zur Zielgruppe zu gehören. Da hilft nur Ausprobieren, und wenn's zufällig passt, zuschlagen.
Hat Honda nicht, es ist hinten, genau wie bei der Standard Africa Twin ein 18 Zoll Rad verbaut. LG Poky
Tolles Video. Wie habt Ihr die Enduristan Saddle Bags ohne die breiten „Querriemen“ über der Sitzbank angebaut?
Gar nicht, wir haben sie unter der Soziussitzbank verlegt. Funktioniert gut! LG Poky
Wie wollen sie es denn sonst lösen mit einen Schlauchlos Reifen ? Holkammerfelge ? Speichensteg wie Suzuki ?
Das Beste ist der digitale Handschalter am Fuß. 😂 18:07
So if you want to have one for everyday riding to work (mostly in city and 10 km of 120Km/h roads) which bike is better to have? The light but 21" wheel standard AF or the 19" better in handlinbg but heavier (and more expensive) Adventure Sports?
I would say under 50 standart over 50 years as sport dct
Meine ich das oder bilde ich mir das ein die atas hängt richtig und die Schräglage sieht jetzt nicht so groß aus.
Bitte die AT 19 Zoll.
Ich komme mit der atas nicht klar bei 195 bohren such die Knie in den tank
Die Schräglagenfreiheit ist auf der Africa Twin mit 21 Zoll vorne tatsächlich höher. LG Poky
Die Ur- AT 650 wäre noch immer die beste für den Einsatzzweck Reiseenduro, hätte sie vorne Doppelscheibenbremsen.
Leider wurde dann Jahr für Jahr Richtung Cafe Racer downgegraded.
Also ich bin gespannt 8 sec gesehen Antwort dann in ca 30 min. Ich sagmal ausgangslage 50/50
Feines Video, vielen Dank!!! Eine kurze Frage, könnt Ihr was zu den Gepäcktaschen auf der Standard Twin sagen? Braucht man dafür einen "Träger" oder waren die nur drüber gehängt? Danke im Voraus für Eure Info 🙂
Enduristan Blizzard, Reckless
Hi! Die Taschen sind von Enduristan - für das im Video verwendete Modell "Blizzard" brauchst du keinen Träger. Die Taschen spannt man mit Gurten fest. Auf diese Weise kann man sie auch auf vielen verschiedenen Bikes montieren :)
Super, danke für die Rückmeldung 😊 Könnt ihr mir noch verraten, welche Größe ihr montiert hattet? Vielen Dank im Voraus und zweizylindrige Grüße 🙋🏼♂️
Größe L- LG Poky
Which soft bags do you have on AT Standard? Do you have a link? Thank you.
Enduristan Blizzard in L. Poky
Lieber Poky;
Punkt 1super Video von euch beiden; hätte aber eine Bitte an euch; wie heißt das Gebäck System ( Hersteller und Modell bitte ) von der Standard AT das ihr in diesem Video verbaut ist.
Hab die gleiche AT ( 2020 ) dieses System würde auch hervorragend auf meine passen.
Bedanke mich im Voraus, liebe Grüße aus Kärnten; Thomas
Servus, das sind die Enduristan Blizzard in L. LG Poky
@@1000ps vielen lieben herzlichen Dank ☺️💪🏻
Frage mich, ob Honda das ABS in Ordnung gebracht hat. Im Gelaende gibt's da Probleme. Wurde leider nicht angesprochen.
Bei unserem Test gabs keine Probleme. LG Poky
best sport adventure
Komisch ich fahre eine Ducati Multistrada 950 mit Speichenrädern ohne elektrisches Fahrwerk und das habt Ihr als schlecht fahrbar auf Schotter bewertet ,was wollt ihr eigentlich beschreiben. Ich fahr eine Sherco SE R 300 im Hard >Enduro da frag ich mich mich was wollt Ihr eigentlich? Für mich ist die DUC das Maß der Dinge im Schotter und auf der Straße sowieso. Ich hab keine Angst die Honda in die Schranken zu weisen. Also schaut mal das Ihr euch nicht soviel verquatscht. Erst ist die Multi nicht würdig wegen dem Vorderrad auf der anderen Seite ist jetzt die Honda das Beste ?
Diesen geilen Motor...in der X-ADV!!!😊
Leider überlagert (für mich) die Undeutlichkeit der Aussprache in bedauerlicher und negativer Weise den Inhalt dieses Beitrags …. Schade! 😢
Der österreichische WOKAAAL is hoit a Brobleeem, ge hearst … ned ollles wosssa sogt
Die Africa Twin ist ein schönes Motorrad. Ich würde sie in rot und ohne DCT ordern. Auf das elektronische Fahrwerk würde ich sowieso verzichten.
Oder wisst ihr was, noch besser: I bleibe bei meiner Transalp 750.
Die Transalp ist noch leichter und hat für mich auch genug Leistung.
Witzig
Nicht
Also ich verstehe Porky ganz normal. Interessant zu Wissen wie man reden muss damit ein Deutscher nicht mitlauschen kann/soll :D
😂
Hallo Poky, bist du sicher, dass 23 noch Federwege und Hodenfreiheit gleich waren? ;-)
Hallo Poky, ich nochmal. 😀 Das bashing in den Kommentaren finde ich völlig unangebracht. Ich schaue eure Videos jetzt seit Jahren und hatte noch nie Probleme dich zu verstehen.😉 Mein Kommentar bezieht sich auf mein Verständnis bei 1:43 . Entweder es ist ein Insider bei euch oder ein Anlass für die Kollegen im Videoschnitt, um sich zukünftig zu beömmeln. So oder so hat mir das Video - wie immer - auch abseits davon Spaß gemacht. 👍
Danke :-D ein guter Schnitt ist viel wert. LG Poky
Lastima que no vi el video, por falta de subtítulos en español 🤷♂️
Verstehe nicht, wieso man bisher nicht mit 175cm über das Motorrad nachdenken sollte. Mit der Sitzbank in der tiefen Position auf dem bisherigen Modell komme ich mit 173cm problemlos auf den Boden.
Frag einmal den Horvath oder schau dir das Video Africa Twin Öhlins vs Standard Fahrwerk an. LG Poky
Mhmm … ganz im ernst … so, wie sie die Adventure Sports überarbeitet haben, würde ich eher zur NT1100 greifen. Könnte mir jedenfalls vorstellen von meiner 22er AT DCT auf das 24er Modell umzusteigen. Auf der anderen Seite fehlt mir eigentlich nichts auf meiner AT 🤔 Muss wohl mein guter alter Freund „G.A.S.“ sein 😁
Die nt1100 sieht aus wie Krebs
👍
Bots Bots 😮
Diese unglaublich hässlich gespeichten Felgen ruinieren das ganze bike für mich!
(Das machen mehrere Hersteller leider so, zum kotzen!)
Völlig überflüssiges Video, braucht kein Mensch…Schade man hätte ein gutes Video machen können.
Aber mittlerweile kann ich eh keine ATAS Videos mehr sehen, zum Glück habe ich eine mit 21“ und genieße sie.
Völlig überflüssiger Kommentar, schade man hätte einen produktiven Kommentar mit Inhalt schreiben können.
Sehr geil Poky 👍👍
Lieber Poky,
Kann die Nörgelei an deiner Aussprache nicht verstehen.
Mann versteht dich sehr gut, deine Videos sind immer sehr informativ und auf das wesentliche konzentriert.
Ich schätze deine Meinung sehr da du auch eine AT fährst,die gleich wie auch ich.
Bitte weiter so, freu mich schon auf weitere Videos von dir.
Lg Thomas aus Kärnten.