Viendo tus tutoriales y videos podría mantener mi matiz vivo por años.. de por si ese auto solo consume gasolina. Un excelente vehículo para tener dentro de la ciudad y usarlo a diario.
Hola Jerome, espero estés de lo mejor, hace una semana mi matiz comenzo a oler a humo dentro de la cabina y me espanté, pensé que tenia una fuga por la pared de fuego. Pero recordé que no hay razón para que huela a humo, incluso si estás frente al motor con el cofre destapado. Mi problema de humo resultó ser una manguera de recirculación de los gases de escape que se desconectó. Ya estoy por ponerle una abrazadera. PD mi siguiente proyecto para mi matiz limpiar todos los ductos del aire acondicionado porque me lo vendieron tan sucio que cada que el carro cae en un pozo avienta polvo por las ventilas, jajaja
Hola Fabian, pues sí los gases te entrarían por la ventilación me imagino. Por lo del olor te entiendo muy bien porquer cuando compre el mío olía fatal tambien. He limiado lo que podía y luego le he hechado un spray desi nfectante. De esos que se vacía entero con el coche cerrado y la ventilacion puesta en reciclado. Lo he vuelto a hacer unas semanas despues y por fin se me ha quitado el olor del todo... o me he acostumbrado a ello jajaja ;-) Un saludo!
@@JeromeLouvet cuando compré mi matiz también olía fatal, y estaba extremadamente sucio 😂, yo quité los asientos y la alfombra y lavé todo, te recomiendo hacer eso y no es difícil, la alfombra solo va sostenida de los plásticos. Quedó muy muy limpio, aunque ya pasaron 3 años desde eso, creo que toca hacerlo otra vez
Muy Buenos días Sr Jerónimo muchas gracias por su aporte ,muy interesante ya que es de mucha ayuda con nuestros spark cronos 1.0cc ,Saludos desde Colombia - Cartagena de indias
Excelente explicación, logré detectar una falla que tiene mi matiz gracias a este video, en mi matiz cuando pongo el contacto nunca se mueve mi motor paso a paso, de hecho yo si lo tengo que acelerar al arrancar. Gracias por la información
Hola de nuevo Jerome, realice el reset de la ecu como lo aprendi en uno de sus videos pero a partir del rest el motor tiembla en ralenti en cierto momentos repitiéndose, será que hay que reiniciar el cuerpo de aceleración? Adquirí hace un mes un Matiz 2014 pero noto que consume como 11 kilómetros por litro de gasolina ya le realice cambio de aceite, filtros de gasolina, aire y aceite y las bujías así también le cambie su válvula PCV con sus mangueras de vacío, todo esto mirando el canal, gracias por ellos.
Hola, puedes verificar la sonda de temperatura del refrigerante y el sensor MAP, ya que ambos intervienen en el ralenti y en el consumo. Si estan bien puedes calibrar el cuerpo de aceleracion (eso solo para el ralenti, para el consumo no hace nada). Tu consumo es un poco elevado (9L/100km) pero hay que mirar que tipo de trayectos haces. Si los trayectos son cortos y en ciudad puede ser un consumo normal, aunque un poco elevado. Si no mejora despues de hacer esto, hay que verificar la sonda lambda. Si está bien, hay que verificar la presion de gasolina y si está bien hacer una limpieza de los inyectores. Esas son las etapas que hay que seguir ;-) Saludos!
Buen dia Jerome excelente video bien esplicado hay un video del sensor de velocidad Y como comprovar con el voltimetro saludo desde panama que tenga un excelente dia amigo
Hola Ricardo. Supongo que es una pregunta. No tengo video de eso. Es bastante dificil de acceso entonces para grabar va a ser un poblema gordo. Un saludo! ;-)
Buen día amigo excelente video, el cuerpo de aceleracion de mi spark funciona perfecto sin el aire acondicionado, pero cuando prendo el aire empieza a fallar y prende y apaga el compresor del aire y no funciona bien el minimo
@@JeromeLouvet pero en minimo y con el aire acondicionado apagado funciona perfecto, solo es cuando se prende el aire acondicionado que empieza a fallar el mínimo y prende y apaga el compresor. Vi tus videos de cómo calibrarlo. Que tienes 2 métodos. Cual me recomiendas? El 1 o 2. De los que publicaste ?
Si, justamente porque no reacciona bien al aumentar la corriente, se supone que es porque no está bien calibrado. Puedes probar el 1 y si no funciona, intenta el 2. Saludos 😉
Wow!!! Exelente video Jerome, ya estoy esperando el siguiente!!!! Aprocecho para hacerte una pregunta, sabesdonde puedo conseguir el manual del matiz g2 4 cilindros???
Hola Jerry, no tengo un manual de servicio completo. Nunca lo he encontrado. Uso varias fuentes para sacar informaciones y sobre todo internet. Tengo que hacer un video para explicar todo eso. Pronto llega el invierno aquí. Sera el momento de hacer ese tipo de video, mas teorico. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet jajajajaja si mientras en Mexico en Invierno es cuando mas salimos a todos lados pues no hay tanto calor!! al menos a nivel de mar . Por cierto, en estos dias tendrè tiempo para quitare la tapa de las valvulas para limpieza interna (vi tu video de limpieza externa), y si se puede calibrare las valvulas ( se que tienes un video de eso tambien). Espero que solo con la limpieza , cambio de PCV y limpieza y prueba de EGR asi como la limpieza de los injectores , el carrito este listo para pasar la verificacion ambiental de este semestre. Pero hay dos temas que me gustaria ver; y son la limpieza del catalizador (si es que se puede limpiar en casa) y el cambio de anillo de los pistones no he checado si ya tienes algo a cerca de eso. Es solo un pensamiento de lo que creo pronto necesitarà mi matiz y me gustaria ir estudiando el proceso para llevarlo a cabo. Saludos Jerome.
@@Jytimbalero4632 @Jerry Timbalero Hola Jerry, para la verificacion ambiental, todos los filtros tienen que estar limpios, las bujias bien calibradas y los sensores de oxigenos en buen estado. Para el catalizador lo más que se puede hacer es conducir un poco con las RPM altas (motor caliente). Así dñse limoiara un poco. Luego debe haber servicios de limpieza pero creo que es mas bien para coches diesel. Y para el precio de un catalizador nuevo de Matiz, no creo que valga la pena. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Si Jerome, muchas gracias por tus valiosos consejos, y si efectivsmente el cstalizador es muy caro . Pondre manos a la obra esre fin de semana y te comunico que mejorias obtuve. Nuevamente gracias.
@@JeromeLouvet Jerome, despues de sacar los 8njectores he descubierto que hay mucha suciedad en el alojamiento y habia suciedad en las puntas de los propios injectores aunque estos no estaban tapados, el problema es que ahora tengo que quitar el multiple de admision para limpiar bien pues tengo miedo que vaya a caido suciedad en los cilindros. Pienso que aun asi tendre que ver la forma de aspirar con una aspirador desde el agujero de los injectores psra no tener que quitar todo el cabezal de los cilindros en caso de que haya caido mugre ahi dentro cuando retire los injectore los injectores, te comentare como me va en cuanto lo haga. Saludos
Hola saludos desde México..excelentes videos gracias.. Una pregunta en un matiz 2015 se sale de las Rpm de 800 a 1500 y trada en bajar sus rpm al relenti a 800 rpm ya en 2 ocasiónes lo an reprogarmado y queda bien a sus 800 rpm. Pero después de días se descalibra poco a poco.?
Hola, Supongo que se ha mirado con un escaner que no hay ningun codigo de error. Hay que verificar todo el circuito de vacio del multiple de admision. Si entra aire por algun sitio el coche de acelera solo. Lo puedes detectar con humo. Tengo un video sobre eso en mi canal. Tambien puede ser de uno de los elementos conectados al circuito de vacio: valvula PCV, valvula de purga del canister, booster de frenos, etc... hay que verificar esto tambien. Saludos ;-)
Hola, perdona, vero tu comentario ahora repasandolos de forma sistematica. Sí conviene limpiarlo y mejor no esperar que este muy sucio. Si está muy sucio no ariesgamos a que ya no este calibrado despues de la limpieza, pero eso es normal. Hay que calibrarlo y ya está. Un saludo ;-)
saludos desde Ecuador, hay un problema con 1spark 2009 4 cilindros 1000 cc.. Requiero su criterio. Agradezco de antemano su respuesta estimafo Jerome hace 8 meses o mas comenzó la siguiente falla: al prender en frío las revoluciones son inestables...suben y bajan a 600 rpm, al rodarlo da jaloneos y no suben las rpm y es como si se ahoga y evidentemente no hay fuerza. Que se hizo para intentar reparar esta falla ? 1- Se llevó a 1 taller especializado a escanear y dijeron que eran gases, la válvula del canister estaba averiada, se cambió esta, pero sigue el mismo problema. 2- Lo llevé a otro taller especializado y limpiaron inyectores, valvula maf, pcv y cuerpo de aceleración (lo calibraron con escaner borraron codigos y dejaron en 0 el cuerpo de aceleracion). Mejoró algo, pero el problema inicial aun persiste. Hay 1 tecnico que ofrece el siguiente trabajo con garantía de 25.000 km. poner 1 laina (lámina en el cuerpo de aceleración, no sé si será en la mariposa de aire o en en el motor donde están las ruedas plasticas), 2- cortar alimentacion del cable del regulador (debe ser el de señal, no el + o el -) estima ud. que esta solución terminaría con la falla que solución ud cree que repararía este fallo ?, gracias
@@matanmak Hola, si los mecanicos no consiguen encontrar el fallo viendo el coche imaginate yo sin verlo 😃 hay que verificar todo para ir descartando elementos y daras con el problema. Todo el sistema de encendido, la presion de gasolina, si hay figas de aire en el multiple de admision o con algun elemento conectado a ello, etc... Las chapuzas esas de hacer una modificacion del cuerpo de aceleración no te las aconsejo. El coche tiene que funcionar bien, tal y como estaba de origen. Saludos 😉
Hola Jerome, muchas gracias por sus videos grandiosos.. Tengo un matiz 2005 de 4 cilindros con las de 500.000 km, soy de Ecuador y la temperatura ambiente es de 30° C .. por favor necesito un consejo con un problema sobre la emision de gases .. sucede que sale muy alto los niveles de hidrocarburos (HC) en la medición de emisión de gases... Entonces, hice lavar el cuerpo de aceleración (CAc), cambie bujías, bobina, limpie inyectores, porque supuestamente no quema bien los gases dentro de la cámara q combustión... Pero me dejaron el CAc muy inestable, es decir, se acelera muy fuerte de un momento a otro, luego se queda estable, luego se apaga en relanti, en ocasiones cuando estoy en marcha, no puedo dejar de acelerar porque se me apaga el motor... Entonces, el mecánico que me lavo el cuerpo de aceleración dice q ya hay q cambiarlo, y la verdad que ya lo cambie hace 2 años, pero aquí en Ecuador no hay un buen electromecánico en quien confiar xq todos dicen cambie y el cuerpo estaba bien antes de limpiarlo... Gracias de antemano
Hola Victor, no cambies el cuerpo de aceleración. Como dices, si funcionaba antes de limpiarlo es que está bien. Solo hay que hacer la calibracion. En mi canal encontraras 2 metodos para hacerlo sin escaner. Lo puedes hacer tu mismo. Para que funcione no tiene que haber ningun codigo de error en la computadora. Si no te funciona hay que intentarlo con un escaner "avanzado", que tiene la funcion de calibracion (Lo debería tener tu mecanico). Despues de la calibracion hay que darse una vuelta con el coche para hacer deceleraciones. Tengo un video sobre el motor que de acelera al cambiar de marcha. En ese video lo explico todo sobre ese metodo. Un saludo ;-)
Hola 👋 Jerome un gusto saludarle estimado quisiera saber si me puede orientar, resulta que mi matiz en el primer arranque en frío se apaga, pero si piso el acelerador, este mantiene el régimen de ralentí, ese problema solo lo presenta con el motor frío, no me arroja ningún código de error, tengo la duda con respecto al sensor temperatura. Este solo puede ser diagnosticado fuera del coche como en uno de sus vídeos?. saludos desde 🇨🇱
Hola Claudio, sí hay mucha probabilidad que sea el sensor de refrigerante. Efectivamente para probarlo tienes que desmontarlo y hacer lo de la caserola de agua con un termometro para medir la resistencia. Sino puedes remplazarlo directamente. Intenta comprar uno original, es muy importante para que el coche arranque bien todo el año. Un saludo! ;-)
Excelente video Jerome. Tengo una pregunta sobre el vídeo de cambio de refrigerante ¿Es necesario cambiar también el termostato y el sensor de temperatura aunque estén funcionando bien y también tengo que enjuagar el radiador? Saludos.
Hola Eladio, la sonda siva bien es muy aconsejable guardar la de origen. El termostato, con el tiempo se pone la cerra dura y abre menos. Si no cuesta mucho y hace mucho calor en tu país es aconsejable cambiarlo. Siempre viene bien enjuagar todo el circuito. Desde el deposito hasta donde el termostato y luego desde donde el termostato hasta la salida baja del radiador. Si siempre rellenas con el refrigerante adecuado (nunca poner agua) no tiene porque haber oxido en el radiador. Y si pasa existen tratamientos tipo "Evaporust Thermocure" para quitar el oxido. Un saludo ;-)
Maestro, el paso a paso se puede ajustar manualmente? Tengo un Astra 2000 1.8 y el ralenti está muy bajo, cómo a 200 rpm y el carro se jalonea mucho al dejar de acelerar o en cualquier frenando y se apaga el carro
Hola, no conozco ese cuerpo de aceleracion pero en principio no se puede ajustar a mano. Hay que mirar con un escaner si hay errores en la computadora, arreglar esos problemas, borrar los códigos de error de la computadora y solo despues de eso si el ralenti sigue bajo hay que calibrar el cuerpo de aceleracion. Para tu motor no sé si existe un metodo "manual" como para el Matiz. Tienes que buscar por internet si encuentras algun procedimiento. Sino hay que hacerlo con un escaner con funciones avanzadas. Un saludo! ;-)
Excelente vídeo!! Sr. Jerome tengo una falla relacionada con el cuerpo de aceleración cuando acelero las rpm suben mas de la cuenta y tarda en bajar sera que con una calibración con scaner se solucionara ? Intente calibrarlo de la forma sin scaner como en un video indicas que se puede calibrar siguiendo los pasos pero no resulto. Saludos!!
Hola, sí, es de la calibracion. pueded mirar mi video sobre el "ralenti que tarda en bajar". Hay que verificar los elementos del circuito de vacío, estar seguro que mo hay codigos de error en la computadora (de lo contrario no calibrara). Para verlo solo necesitas un escaner OBD2 basico.Hay 2 metodos manuales para calibrar. Encontraras 2 videos en mi canal. Tambien puedes mirar mi video sobre las RPM que duben al cambiar de marcha. Hablo de todo ese tema tambien. Un saludo ;-)
Actualmente tengo un Pontiac matiz G2 pero los foco de neblina que tiene jamás los conectaron, Entonces quiero aprender a ponerlas bueno conectarlas excelente día amigo!
@@jonathanhernandez2056 Hola Jonathan, ok entiendo. El problema es que mi Matiz los tiene de origen entonces me va a ser dificil enseñar en un video lo que hay que hacer para instalarlor. No me voy a encontrar ningun oroblema practico porque va a ser pura teoria. Es decir conectarles al 12v a traves de un fusible y un interruptor. Un saludo ;-)
amigo ciempre veo tus videos tengo un spart 2008 y tengo es caner no me aroja nin gun codigo nada y de paso ceme aselera de presto cuando ando en las calles y es que nose como se calibra una lamina que semuebe en relentin nose cual es su posicion sera por eso que no me calibra es una lach x123 tengo para calibrar y otra cosa eso regula los kilopascales creo
Hola, cuando el ralenti está bien, es decir unas 800RPM, debes tener alrededor de 34KPA de vacío. si tienes mas presion es que hay una fuga de aire. Hay aire que entra al multiple de admision en elgun sitio. Muchas veces es porque la valvula PCV está estropeada (tengo un video sobre eso). Para calibrar el cuerpo puedes usar los 2 metodos que doy en mi canal. No sé si tu escaner Launch tiene esa funcion y si es compatible con el Matiz/Spark. Un saludo! ;-)
Ola profe buen día. Una consulta el porcentaje de apertura de la mariposa en ralenti cuanto debe ser. El de mi spark 1.0 el marca el 2% en mínima y siempre demora en encender. Gracias profe feliz dia
Hola, la apertura depende del estado de suciedad de la mariposa. 2% me parece poco. Si recuerdo bien era más bien sobre 4/5%. Has hecho la calibracion del cuerpo de aceleracion? Puede ser un problema de la sonda de temperatura del refrigerante. Deberías controlarla. Puedes mirar con un escaner si la temperatura que da es correcta. Con el motor frio por la mañana debe darte lo mismo que la temperatura de fuera y que la sonda de aire de admisión y que la del aceite (mas o menos). Por favor no pongas varias veces la misma pregunta en distintos videos. He borrado la otra. Saludos 😉
Hola, puedes verificar el conector y los cables, luego abre la tapa negra para ver los engranajes de plástico y te fijas si no están rotos. Si todo está bien y no hay ningún error en la computadora puedes hacer una calibración del cuerpo de aceleración. Saludos 😉
Buenas noches Jerome, mi Matiz tiene una falla intermitente, a veces en ralenti se apaga a menos que acelere o mantenga acelerado, pero no siempre pasa, cuando falla me marca 3 códigos de error: P0562 Voltaje bajo (System Voltage (Engine Side) Too Low) P0404 Valvula EGR (Exhaust Gas Recirculation (EGR) Closed) P0123 Sensor TPS (Throttle Position Sensor High Voltage) He visto varios videos en donde la falla P0562 es por conexión inestable a tierra (masa), fusible o cables con falso contácto, debido a que es una falla intermitente no se como poder checar en dónde está la falla. ¿Qué me recomiendas hacer? Si lo llevo al mecánico me va a querer cambiar todos los sensores y hasta el motor me va a querer cambiar 😅 Saludos!
@@rextreb Hola, lo primero sería asegurarse que la batería está bien es decir mas de 12v sin arrancar y mas de 14v una vez arrancado. Una batería baja puede crear varios DTC sin que sean reales. Luego efectivamente hay que verificar todos los puntos de masa. Sino pues puede ser por el mal estado de los cables y conectores pero si esos 3 DTC han aparecido a la vez, dudo que sea de multiples problemas de cables. Saludos 😉
@@JeromeLouvet La batería si me da 12 y 14 volts, los codigos de error siempre aparecen juntos ¿Sabes cuantos conectores a masa tiene el matiz, yo solo he visto uno debajo del motor, pero no se si tenga más?
Otra consulta, cuando apago motor o llego aún pare y quedo en ralenti, se siente atrás unos golpesitos como si fuera en el tanque de combustible, es normal eso?
Hola Jeremy, no tengo ni idea de lo que puede ser. cuando te pasa, sin apagar el motor, prueba abrir el tapon del deposito de gasolina para ver si se para. Podría ser un problema de presion en el deposito. Fijate tambien si te suele pasar con el deposito mas bien lleno o vacio. Hay una valvula para equilibrar la presion arriba del deposito, justo al lado de la bomba de combustible. Podría estar en causa. Es una suposicion. Saludos ;-)
Hola, ese código de error indica que hay un problema con una señal del cuerpo de aceleracion. Hay que verificarlo como hago en el video. Verificalo bien antes de cambiarlo porque muchas veces son problemas de conector o de cables y mucha gente lo cambia para nada. Es una pieza bastante costosa. Saludos 😉
Hola Francisco, te había contestado pero encuentro tu mensaje de nuevo ahora. No sé si lo habías puesto en doble. En el motor de 1 litro no hay valvula IAC. Es un motorcito dentro del cuerpo de aceleraion que regula el ralenti. En el motor de 0,8L está sobre el cuerpo. Tengo un video sobre como ajustar la valvula en mi canal. Un saludo ;-)
Buenas un gusto jeronimo te consulto he cambiado mi cuerpo de aceleracion y el problema de estar acelerado no se corrigio tambien cambie el sensor map y perciste el problema no tiene entrada de aire ni otra cosa tendre que esperar a que se corriga solo?
Hola Marcelo, no se va a corregir solo. Tienes que hacer la calibración del cuerpo de aceleración. Si no va mejor es que le entra aire o gasolina por algun sitio. Deberías verificar la válvula de purga del canister. Hay videos de todo eso en mi canal. Saludos 😉
Hola amigo Jerome una consulta fíjate que mi matiz es modelo 2007 y tiene más de 800,000 km hace unos meses anillaron el motor pero fíjate que está acelerado las revoluciones o relenti tarda en bajar incluso cuando hago cambio de velocidad llega a subir las revoluciones a 3000 y por las mañanas cuando está frío el motor no arranca a la primera y tengo que acelerar para que no se apague, incluso huele feo como a gases, en ocaciones con el vehículo en marcha se me a apagado aquí la pregunta me recomiendas cambiar el cuerpo de aceleración para que deje de fallar o crees que con una calibración quede bien ??
Hola, a primera vista no hay que cambiar el cuerpo de aceleración. Tengo un video hablando del motor que se acelera al cambiar de marcha. Antes de calibrar hay que verificar todo el circuito de vacío del múltiple de admisión, la sonda de oxigeno, la válvula EGR, la válvula de purga del canister y que no haya ningún código de error en la computadora. En mi canal encontraras videos sobre el test de estos elementos. Saludos y felices fiestas 🎉
@@israelgonzalez6227 puede hacer los tests cualquier persona que sabe utilizar un multímetro. Lo puedes hacer tú mismo si tienes un multímetro. Saludos 😉
Buen día Jerome. Una consulta. Tengo spark modelo 2008, de repente empezó las rpm inestables, se aceleraba solo hasta 3000 mil revoluciones, se le cambió válvula PCV y siguió igual, luego se escaneo y se le termino cambiando cuerpo de aceleración, mejoro bastante y ya no se revoluciona solo y tampoco son inestables, pero le siento que al cambiar de marcha entre primera y segunda se queda un poco acelerado y despues que hago el cambio de marcha de segunda a tercera funciona normal. Que problema puede ser❓ Espero tu respuesta, muchas gracias.
Hola Diego, puede ser un problema de calibración del cuerpo. Tengo un video que hablé de ese tema y enseño un método para resolverlo. De todas formas ese coche tiene tendencia a hacer esto un poco así que es posible que no se quite del todo. Saludos 😉
Hola Jerome es un gusto saludarte, quisiera consultarte si tu sabes algo del catalizador mi carro es un spark 2008 y he notado que hace un ruido fuerte pensé que era por las bujías pero ya se las cambiaron, he notado que el ruido viene de abajo del escape.
Hola Karol, hay que quitar la pantalla protectora (4 tornillos) que se encuentra alante del motor encima de la salidas de escape. Podras así verificar el estado del colector de escape que une la salida de los cilindros. Hay que mirar si está fisurado. Cuidado con el catalizador porque de pone muy muy caliente. Luego hay que revisar las conexiones del catalizador arriba y abajo. Espero que no sea del catalozador porque cuesta bastante dinero. Luego hay que seguir con el tubo de estape buscando afujeros y grietas y fijandose bien en el estado de las uniones. Un saludo ;-)
Buenas noches Jerome tengo una duda como puedo hacer para que mí matiz 1.0 este un poquito abierta la mariposa el coche se me anda apagando cuando está en neutral 😢
Hola Luis, hay que calibrar el cuerpo de aceleracion. Antes hay que asegurarte que el filtro de aire este limpio. Lo puedes quitar para ver si notas una diferencia. Tambien hay que verificar que el cuerpo de aceleeacion está limpio (mariposa). Eso para empezar por cosas sencillas. Luego podrían ser mas cosas. Oresion de gasolina baja (bomba), filtro de gasolina, inyestores sucios. Si tienes un escaner puedes mirar si hay codigos de error. Si los hay eso te ayudara mucho. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias Jero procederé a dar limpieza de los inyectores posteriormente calibrare las punterías porque suena mucho el motor gracias a tus videos
mi Chevrolet matiz 2015 el problema que tiene es que las RPM tardan en bajar que debo de revisar antes de cambiar el cuerpo de aceleración. Es un cuerpo de aceleración semiautomático paso a paso
Hola Miguel, tengo un video sobre este prroblema. No cambies el cuerpo porque casi seguro que no es la causa. En principio hay que hacer la calibracion (no debe jaber errores en la computadora), manualmente (2 metodos en mi canal) o con un escaner avanzado. Luego hay que hacer una serie de deceleraciones como explico en mi video. Tambien puede ser de una sonda lambda que falla o de unos inyectores que no cierran bien, pero es mas raro. Saludos ;-)
Hola Ale, se encuentra en el cuerpo de aceleracion. Es un potenciometro que gira con la polea del acelerador (donde llega el cable). Indica a la computadora la posicion del pedal. Saludos! ;-)
@@JeromeLouvetsemi electrónico paso paso. No sé cómo cambiar el tps me dice fallo en el sensor pero no sé cuál es compré uno con el modelo pero no lo veo en ningún lado el que me llegó es diferente gracias y disculpa tantos mensajes
Viendo tus tutoriales y videos podría mantener mi matiz vivo por años.. de por si ese auto solo consume gasolina. Un excelente vehículo para tener dentro de la ciudad y usarlo a diario.
Cierto! ;-) Saludos
Hola Jerome, espero estés de lo mejor, hace una semana mi matiz comenzo a oler a humo dentro de la cabina y me espanté, pensé que tenia una fuga por la pared de fuego. Pero recordé que no hay razón para que huela a humo, incluso si estás frente al motor con el cofre destapado. Mi problema de humo resultó ser una manguera de recirculación de los gases de escape que se desconectó. Ya estoy por ponerle una abrazadera.
PD mi siguiente proyecto para mi matiz limpiar todos los ductos del aire acondicionado porque me lo vendieron tan sucio que cada que el carro cae en un pozo avienta polvo por las ventilas, jajaja
Hola Fabian, pues sí los gases te entrarían por la ventilación me imagino. Por lo del olor te entiendo muy bien porquer cuando compre el mío olía fatal tambien. He limiado lo que podía y luego le he hechado un spray desi nfectante. De esos que se vacía entero con el coche cerrado y la ventilacion puesta en reciclado. Lo he vuelto a hacer unas semanas despues y por fin se me ha quitado el olor del todo... o me he acostumbrado a ello jajaja ;-) Un saludo!
@@JeromeLouvet cuando compré mi matiz también olía fatal, y estaba extremadamente sucio 😂, yo quité los asientos y la alfombra y lavé todo, te recomiendo hacer eso y no es difícil, la alfombra solo va sostenida de los plásticos. Quedó muy muy limpio, aunque ya pasaron 3 años desde eso, creo que toca hacerlo otra vez
Muy Buenos días Sr Jerónimo muchas gracias por su aporte ,muy interesante ya que es de mucha ayuda con nuestros spark cronos 1.0cc ,Saludos desde Colombia - Cartagena de indias
Hola Alfredo, gracias a tí por tu mensaje ;-) Saludos desde Munich!
Jerónimo mi pana. Estoy a punto de volverme mecánico gracias a tus vídeos. Un abrazo.
Jajaja ;-) Aficionandose a la mecanica! Es satisfactorio hacer cosas tu mismo y disfrutar del coche luego verdad? Un saludo!
Excelente explicación, logré detectar una falla que tiene mi matiz gracias a este video, en mi matiz cuando pongo el contacto nunca se mueve mi motor paso a paso, de hecho yo si lo tengo que acelerar al arrancar.
Gracias por la información
Hola, me alegro. Gracias a tí por tu mensaje! ;-)
Excelente vídeo muchas gracias por todos tus aportes saludos desde México ciudad Nezahualcoyot
Hola Juan Manuel, muchas gracias ;-) Saludos desde Munich!
Hola de nuevo Jerome, realice el reset de la ecu como lo aprendi en uno de sus videos pero a partir del rest el motor tiembla en ralenti en cierto momentos repitiéndose, será que hay que reiniciar el cuerpo de aceleración? Adquirí hace un mes un Matiz 2014 pero noto que consume como 11 kilómetros por litro de gasolina ya le realice cambio de aceite, filtros de gasolina, aire y aceite y las bujías así también le cambie su válvula PCV con sus mangueras de vacío, todo esto mirando el canal, gracias por ellos.
Hola, puedes verificar la sonda de temperatura del refrigerante y el sensor MAP, ya que ambos intervienen en el ralenti y en el consumo. Si estan bien puedes calibrar el cuerpo de aceleracion (eso solo para el ralenti, para el consumo no hace nada). Tu consumo es un poco elevado (9L/100km) pero hay que mirar que tipo de trayectos haces. Si los trayectos son cortos y en ciudad puede ser un consumo normal, aunque un poco elevado. Si no mejora despues de hacer esto, hay que verificar la sonda lambda. Si está bien, hay que verificar la presion de gasolina y si está bien hacer una limpieza de los inyectores. Esas son las etapas que hay que seguir ;-) Saludos!
Definitivamente la mejor explicación, me ayudaste y motivaste bastante, saludos desde Arequipa, Peru
Hola Helbert, muchas gracias por tu mensaje. Felices Fiestas! ;-)
Buen dia Jerome excelente video bien esplicado hay un video del sensor de velocidad
Y como comprovar con el voltimetro saludo desde panama que tenga un excelente dia amigo
Hola Ricardo. Supongo que es una pregunta. No tengo video de eso. Es bastante dificil de acceso entonces para grabar va a ser un poblema gordo. Un saludo! ;-)
Saludos Jerome. Muy instructivo. Muchas Gracias.⚡
Hola Mauricio ;-) Gracias a tí como siempre ! Saludos!
Muchas Gracias Geronimo! Excelente aporte.
Hola Luis, gracias a tí por tu mensaje ;-) Saludos!
Frenchi eres un duro papa, gracias por tus vídeos
Jajaja 😄 gracias Darien! Un saludo 😉
Gracias por su video, siempre una gran ayuda.. Un abrazo desde Chile
Gracias a tí por tu mensaje Carlos. Otro abrazo desde Munich! ;-)
hola, excelente video, gracias por la informacion, saludos desde chile
Gracias a tí por tu mensaje Javier ;-) Saludos desde Munich!
Buen video informa ion de gran ayuda un saludo
Hola Jovany, Muchas gracias compañero CZcamsr! Saludos!
Mil gracias muy bien explicado 😊
Gracias a tí Luis, Saludos!
Buen día amigo excelente video, el cuerpo de aceleracion de mi spark funciona perfecto sin el aire acondicionado, pero cuando prendo el aire empieza a fallar y prende y apaga el compresor del aire y no funciona bien el minimo
Hola José, gracias. Eso, en principio, es porque no está bien calibrado. Saludos 😉
@@JeromeLouvet pero en minimo y con el aire acondicionado apagado funciona perfecto, solo es cuando se prende el aire acondicionado que empieza a fallar el mínimo y prende y apaga el compresor. Vi tus videos de cómo calibrarlo. Que tienes 2 métodos. Cual me recomiendas? El 1 o 2. De los que publicaste ?
Si, justamente porque no reacciona bien al aumentar la corriente, se supone que es porque no está bien calibrado. Puedes probar el 1 y si no funciona, intenta el 2. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias!!! 👍🏻👍🏻
👍
Es un buen maestro
Muchas gracias Ale ;-) saludos desde Munich!
Wow!!! Exelente video Jerome, ya estoy esperando el siguiente!!!! Aprocecho para hacerte una pregunta, sabesdonde puedo conseguir el manual del matiz g2 4 cilindros???
Hola Jerry, no tengo un manual de servicio completo. Nunca lo he encontrado. Uso varias fuentes para sacar informaciones y sobre todo internet. Tengo que hacer un video para explicar todo eso. Pronto llega el invierno aquí. Sera el momento de hacer ese tipo de video, mas teorico. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet jajajajaja si mientras en Mexico en Invierno es cuando mas salimos a todos lados pues no hay tanto calor!! al menos a nivel de mar . Por cierto, en estos dias tendrè tiempo para quitare la tapa de las valvulas para limpieza interna (vi tu video de limpieza externa), y si se puede calibrare las valvulas ( se que tienes un video de eso tambien). Espero que solo con la limpieza , cambio de PCV y limpieza y prueba de EGR asi como la limpieza de los injectores , el carrito este listo para pasar la verificacion ambiental de este semestre. Pero hay dos temas que me gustaria ver; y son la limpieza del catalizador (si es que se puede limpiar en casa) y el cambio de anillo de los pistones no he checado si ya tienes algo a cerca de eso. Es solo un pensamiento de lo que creo pronto necesitarà mi matiz y me gustaria ir estudiando el proceso para llevarlo a cabo. Saludos Jerome.
@@Jytimbalero4632 @Jerry Timbalero Hola Jerry, para la verificacion ambiental, todos los filtros tienen que estar limpios, las bujias bien calibradas y los sensores de oxigenos en buen estado. Para el catalizador lo más que se puede hacer es conducir un poco con las RPM altas (motor caliente). Así dñse limoiara un poco. Luego debe haber servicios de limpieza pero creo que es mas bien para coches diesel. Y para el precio de un catalizador nuevo de Matiz, no creo que valga la pena. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Si Jerome, muchas gracias por tus valiosos consejos, y si efectivsmente el cstalizador es muy caro . Pondre manos a la obra esre fin de semana y te comunico que mejorias obtuve. Nuevamente gracias.
@@JeromeLouvet Jerome, despues de sacar los 8njectores he descubierto que hay mucha suciedad en el alojamiento y habia suciedad en las puntas de los propios injectores aunque estos no estaban tapados, el problema es que ahora tengo que quitar el multiple de admision para limpiar bien pues tengo miedo que vaya a caido suciedad en los cilindros. Pienso que aun asi tendre que ver la forma de aspirar con una aspirador desde el agujero de los injectores psra no tener que quitar todo el cabezal de los cilindros en caso de que haya caido mugre ahi dentro cuando retire los injectore los injectores, te comentare como me va en cuanto lo haga. Saludos
Hola saludos desde México..excelentes videos gracias.. Una pregunta en un matiz 2015 se sale de las Rpm de 800 a 1500 y trada en bajar sus rpm al relenti a 800 rpm ya en 2 ocasiónes lo an reprogarmado y queda bien a sus 800 rpm. Pero después de días se descalibra poco a poco.?
Hola, Supongo que se ha mirado con un escaner que no hay ningun codigo de error. Hay que verificar todo el circuito de vacio del multiple de admision. Si entra aire por algun sitio el coche de acelera solo. Lo puedes detectar con humo. Tengo un video sobre eso en mi canal. Tambien puede ser de uno de los elementos conectados al circuito de vacio: valvula PCV, valvula de purga del canister, booster de frenos, etc... hay que verificar esto tambien. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet gracias
Conviene hacerle alguna limpieza?
O mejor no?
Excelente videos por más......
Hola, perdona, vero tu comentario ahora repasandolos de forma sistematica. Sí conviene limpiarlo y mejor no esperar que este muy sucio. Si está muy sucio no ariesgamos a que ya no este calibrado despues de la limpieza, pero eso es normal. Hay que calibrarlo y ya está. Un saludo ;-)
saludos desde Ecuador, hay un problema con 1spark 2009 4 cilindros 1000 cc.. Requiero su criterio. Agradezco de antemano su respuesta estimafo Jerome
hace 8 meses o mas comenzó la siguiente falla:
al prender en frío las revoluciones son inestables...suben y bajan a 600 rpm, al rodarlo da jaloneos y no suben las rpm y es como si se ahoga y evidentemente no hay fuerza. Que se hizo para intentar reparar esta falla ?
1- Se llevó a 1 taller especializado a escanear y dijeron que eran gases, la válvula del canister estaba averiada, se cambió esta, pero sigue el mismo problema.
2- Lo llevé a otro taller especializado y limpiaron inyectores, valvula maf, pcv y cuerpo de aceleración (lo calibraron con escaner borraron codigos y dejaron en 0 el cuerpo de aceleracion).
Mejoró algo, pero el problema inicial aun persiste.
Hay 1 tecnico que ofrece el siguiente trabajo con garantía de 25.000 km.
poner 1 laina (lámina en el cuerpo de aceleración, no sé si será en la mariposa de aire o en en el motor donde están las ruedas plasticas),
2- cortar alimentacion del cable del regulador (debe ser el de señal, no el + o el -) estima ud. que esta solución terminaría con la falla que solución ud cree que repararía este fallo ?, gracias
@@matanmak Hola, si los mecanicos no consiguen encontrar el fallo viendo el coche imaginate yo sin verlo 😃 hay que verificar todo para ir descartando elementos y daras con el problema. Todo el sistema de encendido, la presion de gasolina, si hay figas de aire en el multiple de admision o con algun elemento conectado a ello, etc... Las chapuzas esas de hacer una modificacion del cuerpo de aceleración no te las aconsejo. El coche tiene que funcionar bien, tal y como estaba de origen. Saludos 😉
Hola Jerome, muchas gracias por sus videos grandiosos.. Tengo un matiz 2005 de 4 cilindros con las de 500.000 km, soy de Ecuador y la temperatura ambiente es de 30° C .. por favor necesito un consejo con un problema sobre la emision de gases .. sucede que sale muy alto los niveles de hidrocarburos (HC) en la medición de emisión de gases... Entonces, hice lavar el cuerpo de aceleración (CAc), cambie bujías, bobina, limpie inyectores, porque supuestamente no quema bien los gases dentro de la cámara q combustión... Pero me dejaron el CAc muy inestable, es decir, se acelera muy fuerte de un momento a otro, luego se queda estable, luego se apaga en relanti, en ocasiones cuando estoy en marcha, no puedo dejar de acelerar porque se me apaga el motor... Entonces, el mecánico que me lavo el cuerpo de aceleración dice q ya hay q cambiarlo, y la verdad que ya lo cambie hace 2 años, pero aquí en Ecuador no hay un buen electromecánico en quien confiar xq todos dicen cambie y el cuerpo estaba bien antes de limpiarlo... Gracias de antemano
Hola Victor, no cambies el cuerpo de aceleración. Como dices, si funcionaba antes de limpiarlo es que está bien. Solo hay que hacer la calibracion. En mi canal encontraras 2 metodos para hacerlo sin escaner. Lo puedes hacer tu mismo. Para que funcione no tiene que haber ningun codigo de error en la computadora. Si no te funciona hay que intentarlo con un escaner "avanzado", que tiene la funcion de calibracion (Lo debería tener tu mecanico). Despues de la calibracion hay que darse una vuelta con el coche para hacer deceleraciones. Tengo un video sobre el motor que de acelera al cambiar de marcha. En ese video lo explico todo sobre ese metodo. Un saludo ;-)
Hola Jerónimo. Una pregunta esos engranajes no se les aplica grasa o lubricarlos?
Hla David, sí. Justamente al final del video tienes un vinculo hacia otro video donde enseño como hacerlo. Saludos ;-)
Hola 👋 Jerome un gusto saludarle estimado quisiera saber si me puede orientar, resulta que mi matiz en el primer arranque en frío se apaga, pero si piso el acelerador, este mantiene el régimen de ralentí, ese problema solo lo presenta con el motor frío, no me arroja ningún código de error, tengo la duda con respecto al sensor temperatura. Este solo puede ser diagnosticado fuera del coche como en uno de sus vídeos?. saludos desde 🇨🇱
Hola Claudio, sí hay mucha probabilidad que sea el sensor de refrigerante. Efectivamente para probarlo tienes que desmontarlo y hacer lo de la caserola de agua con un termometro para medir la resistencia. Sino puedes remplazarlo directamente. Intenta comprar uno original, es muy importante para que el coche arranque bien todo el año. Un saludo! ;-)
Excelente video Jerome.
Tengo una pregunta sobre el vídeo de cambio de refrigerante
¿Es necesario cambiar también el termostato y el sensor de temperatura aunque estén funcionando bien y también tengo que enjuagar el radiador?
Saludos.
No es necesario, siempre y cuando estén funcionando bien, lo que si es recomendable es mandar a limpiar el radiador por dentro para eliminar el oxido.
Hola Eladio, la sonda siva bien es muy aconsejable guardar la de origen. El termostato, con el tiempo se pone la cerra dura y abre menos. Si no cuesta mucho y hace mucho calor en tu país es aconsejable cambiarlo. Siempre viene bien enjuagar todo el circuito. Desde el deposito hasta donde el termostato y luego desde donde el termostato hasta la salida baja del radiador. Si siempre rellenas con el refrigerante adecuado (nunca poner agua) no tiene porque haber oxido en el radiador. Y si pasa existen tratamientos tipo "Evaporust Thermocure" para quitar el oxido. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet aquí en Yucatán México hace mucho calor. Muchas gracias por tus recomendaciones. Saludos.
Maestro, el paso a paso se puede ajustar manualmente? Tengo un Astra 2000 1.8 y el ralenti está muy bajo, cómo a 200 rpm y el carro se jalonea mucho al dejar de acelerar o en cualquier frenando y se apaga el carro
Hola, no conozco ese cuerpo de aceleracion pero en principio no se puede ajustar a mano. Hay que mirar con un escaner si hay errores en la computadora, arreglar esos problemas, borrar los códigos de error de la computadora y solo despues de eso si el ralenti sigue bajo hay que calibrar el cuerpo de aceleracion. Para tu motor no sé si existe un metodo "manual" como para el Matiz. Tienes que buscar por internet si encuentras algun procedimiento. Sino hay que hacerlo con un escaner con funciones avanzadas. Un saludo! ;-)
Excelente vídeo!! Sr. Jerome tengo una falla relacionada con el cuerpo de aceleración cuando acelero las rpm suben mas de la cuenta y tarda en bajar sera que con una calibración con scaner se solucionara ? Intente calibrarlo de la forma sin scaner como en un video indicas que se puede calibrar siguiendo los pasos pero no resulto. Saludos!!
Hola, sí, es de la calibracion. pueded mirar mi video sobre el "ralenti que tarda en bajar". Hay que verificar los elementos del circuito de vacío, estar seguro que mo hay codigos de error en la computadora (de lo contrario no calibrara). Para verlo solo necesitas un escaner OBD2 basico.Hay 2 metodos manuales para calibrar. Encontraras 2 videos en mi canal. Tambien puedes mirar mi video sobre las RPM que duben al cambiar de marcha. Hablo de todo ese tema tambien. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet ok veré los videos y revisare lo que me dices, gracias
Mi querido amigo, Podría enseñarnos a poner las luces de neblina por favor!
Hola Jonathan, quieres decir añadir las luces en un coche que no los tiene? O solo cambiar las bombillas?
Actualmente tengo un Pontiac matiz G2 pero los foco de neblina que tiene jamás los conectaron, Entonces quiero aprender a ponerlas bueno conectarlas excelente día amigo!
@@jonathanhernandez2056 Hola Jonathan, ok entiendo. El problema es que mi Matiz los tiene de origen entonces me va a ser dificil enseñar en un video lo que hay que hacer para instalarlor. No me voy a encontrar ningun oroblema practico porque va a ser pura teoria. Es decir conectarles al 12v a traves de un fusible y un interruptor. Un saludo ;-)
amigo ciempre veo tus videos tengo un spart 2008 y tengo es caner no me aroja nin gun codigo nada y de paso ceme aselera de presto cuando ando en las calles y es que nose como se calibra una lamina que semuebe en relentin nose cual es su posicion sera por eso que no me calibra es una lach x123 tengo para calibrar y otra cosa eso regula los kilopascales creo
Hola, cuando el ralenti está bien, es decir unas 800RPM, debes tener alrededor de 34KPA de vacío. si tienes mas presion es que hay una fuga de aire. Hay aire que entra al multiple de admision en elgun sitio. Muchas veces es porque la valvula PCV está estropeada (tengo un video sobre eso). Para calibrar el cuerpo puedes usar los 2 metodos que doy en mi canal. No sé si tu escaner Launch tiene esa funcion y si es compatible con el Matiz/Spark. Un saludo! ;-)
Ola profe buen día. Una consulta el porcentaje de apertura de la mariposa en ralenti cuanto debe ser. El de mi spark 1.0 el marca el 2% en mínima y siempre demora en encender. Gracias profe feliz dia
Hola, la apertura depende del estado de suciedad de la mariposa. 2% me parece poco. Si recuerdo bien era más bien sobre 4/5%. Has hecho la calibracion del cuerpo de aceleracion? Puede ser un problema de la sonda de temperatura del refrigerante. Deberías controlarla. Puedes mirar con un escaner si la temperatura que da es correcta. Con el motor frio por la mañana debe darte lo mismo que la temperatura de fuera y que la sonda de aire de admisión y que la del aceite (mas o menos). Por favor no pongas varias veces la misma pregunta en distintos videos. He borrado la otra. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias profe feliz dia
👍
Disculpa si mi cuerpo en vez de abrir al arrancar se cierra y le cuesta trabajo para arrancar crees q el cuerpo de aceleración este dañado
Hola, puedes verificar el conector y los cables, luego abre la tapa negra para ver los engranajes de plástico y te fijas si no están rotos. Si todo está bien y no hay ningún error en la computadora puedes hacer una calibración del cuerpo de aceleración. Saludos 😉
Buenas noches Jerome, mi Matiz tiene una falla intermitente, a veces en ralenti se apaga a menos que acelere o mantenga acelerado, pero no siempre pasa, cuando falla me marca 3 códigos de error:
P0562 Voltaje bajo (System Voltage (Engine Side) Too Low)
P0404 Valvula EGR (Exhaust Gas Recirculation (EGR) Closed)
P0123 Sensor TPS (Throttle Position Sensor High Voltage)
He visto varios videos en donde la falla P0562 es por conexión inestable a tierra (masa), fusible o cables con falso contácto, debido a que es una falla intermitente no se como poder checar en dónde está la falla.
¿Qué me recomiendas hacer?
Si lo llevo al mecánico me va a querer cambiar todos los sensores y hasta el motor me va a querer cambiar 😅
Saludos!
@@rextreb Hola, lo primero sería asegurarse que la batería está bien es decir mas de 12v sin arrancar y mas de 14v una vez arrancado. Una batería baja puede crear varios DTC sin que sean reales. Luego efectivamente hay que verificar todos los puntos de masa. Sino pues puede ser por el mal estado de los cables y conectores pero si esos 3 DTC han aparecido a la vez, dudo que sea de multiples problemas de cables. Saludos 😉
@@JeromeLouvet La batería si me da 12 y 14 volts, los codigos de error siempre aparecen juntos ¿Sabes cuantos conectores a masa tiene el matiz, yo solo he visto uno debajo del motor, pero no se si tenga más?
@@rextreb mira tambien en la caja de fusibles, creo recordar que hay masas.
Otra consulta, cuando apago motor o llego aún pare y quedo en ralenti, se siente atrás unos golpesitos como si fuera en el tanque de combustible, es normal eso?
Me pasa lo mismo, encontraste respuesta????
Hola Jeremy, no tengo ni idea de lo que puede ser. cuando te pasa, sin apagar el motor, prueba abrir el tapon del deposito de gasolina para ver si se para. Podría ser un problema de presion en el deposito. Fijate tambien si te suele pasar con el deposito mas bien lleno o vacio. Hay una valvula para equilibrar la presion arriba del deposito, justo al lado de la bomba de combustible. Podría estar en causa. Es una suposicion. Saludos ;-)
Mchas gracias
Hola gracias a tí por tu mensaje 😉
Hola
Hola :-)
Hola Jerome, me acaba de aparecer el código P0222 en mi spark y no se que lo causa, porfa me puedes ayudar
Hola, ese código de error indica que hay un problema con una señal del cuerpo de aceleracion. Hay que verificarlo como hago en el video. Verificalo bien antes de cambiarlo porque muchas veces son problemas de conector o de cables y mucha gente lo cambia para nada. Es una pieza bastante costosa. Saludos 😉
Hola amigo sabes tengo problemas de encendido, la válvula iac donde esta ubicada en spark lt 2008
Hola Francisco, te había contestado pero encuentro tu mensaje de nuevo ahora. No sé si lo habías puesto en doble. En el motor de 1 litro no hay valvula IAC. Es un motorcito dentro del cuerpo de aceleraion que regula el ralenti. En el motor de 0,8L está sobre el cuerpo. Tengo un video sobre como ajustar la valvula en mi canal. Un saludo ;-)
Muchas gracias jerome.
Buenas un gusto jeronimo te consulto he cambiado mi cuerpo de aceleracion y el problema de estar acelerado no se corrigio tambien cambie el sensor map y perciste el problema no tiene entrada de aire ni otra cosa tendre que esperar a que se corriga solo?
Hola Marcelo, no se va a corregir solo. Tienes que hacer la calibración del cuerpo de aceleración. Si no va mejor es que le entra aire o gasolina por algun sitio. Deberías verificar la válvula de purga del canister. Hay videos de todo eso en mi canal. Saludos 😉
Exelente
Hola amigo Jerome una consulta fíjate que mi matiz es modelo 2007 y tiene más de 800,000 km hace unos meses anillaron el motor pero fíjate que está acelerado las revoluciones o relenti tarda en bajar incluso cuando hago cambio de velocidad llega a subir las revoluciones a 3000 y por las mañanas cuando está frío el motor no arranca a la primera y tengo que acelerar para que no se apague, incluso huele feo como a gases, en ocaciones con el vehículo en marcha se me a apagado aquí la pregunta me recomiendas cambiar el cuerpo de aceleración para que deje de fallar o crees que con una calibración quede bien ??
Hola, a primera vista no hay que cambiar el cuerpo de aceleración. Tengo un video hablando del motor que se acelera al cambiar de marcha. Antes de calibrar hay que verificar todo el circuito de vacío del múltiple de admisión, la sonda de oxigeno, la válvula EGR, la válvula de purga del canister y que no haya ningún código de error en la computadora. En mi canal encontraras videos sobre el test de estos elementos. Saludos y felices fiestas 🎉
Muchas gracias Jerome duda estos test los puede hacer un eléctrico o tiene que ser el mecánico?
@@israelgonzalez6227 puede hacer los tests cualquier persona que sabe utilizar un multímetro. Lo puedes hacer tú mismo si tienes un multímetro. Saludos 😉
Muchas gracias amigo felices fiestas !!!
Felices fiestas!🎉
Buen día Jerome.
Una consulta.
Tengo spark modelo 2008, de repente empezó las rpm inestables, se aceleraba solo hasta 3000 mil revoluciones, se le cambió válvula PCV y siguió igual, luego se escaneo y se le termino cambiando cuerpo de aceleración, mejoro bastante y ya no se revoluciona solo y tampoco son inestables, pero le siento que al cambiar de marcha entre primera y segunda se queda un poco acelerado y despues que hago el cambio de marcha de segunda a tercera funciona normal.
Que problema puede ser❓
Espero tu respuesta, muchas gracias.
Hola Diego, puede ser un problema de calibración del cuerpo. Tengo un video que hablé de ese tema y enseño un método para resolverlo. De todas formas ese coche tiene tendencia a hacer esto un poco así que es posible que no se quite del todo. Saludos 😉
@@JeromeLouvet ok, muchas gracias por la respuesta.
Saludos desde Colombia.
Bendiciones 🙏
de nada 😉
Hola Jerome es un gusto saludarte, quisiera consultarte si tu sabes algo del catalizador mi carro es un spark 2008 y he notado que hace un ruido fuerte pensé que era por las bujías pero ya se las cambiaron, he notado que el ruido viene de abajo del escape.
Hola Karol, hay que quitar la pantalla protectora (4 tornillos) que se encuentra alante del motor encima de la salidas de escape. Podras así verificar el estado del colector de escape que une la salida de los cilindros. Hay que mirar si está fisurado. Cuidado con el catalizador porque de pone muy muy caliente. Luego hay que revisar las conexiones del catalizador arriba y abajo. Espero que no sea del catalozador porque cuesta bastante dinero. Luego hay que seguir con el tubo de estape buscando afujeros y grietas y fijandose bien en el estado de las uniones. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet seguiré tu consejo, agradezco hayas respondido será de mucha ayuda tu sugerencia!!
Buenas noches Jerome tengo una duda como puedo hacer para que mí matiz 1.0 este un poquito abierta la mariposa el coche se me anda apagando cuando está en neutral 😢
Hola Luis, hay que calibrar el cuerpo de aceleracion. Antes hay que asegurarte que el filtro de aire este limpio. Lo puedes quitar para ver si notas una diferencia. Tambien hay que verificar que el cuerpo de aceleeacion está limpio (mariposa). Eso para empezar por cosas sencillas. Luego podrían ser mas cosas. Oresion de gasolina baja (bomba), filtro de gasolina, inyestores sucios. Si tienes un escaner puedes mirar si hay codigos de error. Si los hay eso te ayudara mucho. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias Jero procederé a dar limpieza de los inyectores posteriormente calibrare las punterías porque suena mucho el motor gracias a tus videos
mi Chevrolet matiz 2015 el problema que tiene es que las RPM tardan en bajar que debo de revisar antes de cambiar el cuerpo de aceleración. Es un cuerpo de aceleración semiautomático paso a paso
Hola Miguel, tengo un video sobre este prroblema. No cambies el cuerpo porque casi seguro que no es la causa. En principio hay que hacer la calibracion (no debe jaber errores en la computadora), manualmente (2 metodos en mi canal) o con un escaner avanzado. Luego hay que hacer una serie de deceleraciones como explico en mi video. Tambien puede ser de una sonda lambda que falla o de unos inyectores que no cierran bien, pero es mas raro. Saludos ;-)
Nine and cool video.
Thank you Renato! ;-)
Una pregunta maestro donde se encuentra el sensor tps de este vehículo
Hola Ale, se encuentra en el cuerpo de aceleracion. Es un potenciometro que gira con la polea del acelerador (donde llega el cable). Indica a la computadora la posicion del pedal. Saludos! ;-)
@@JeromeLouvet gracias algún día puede hacer un vídeo sobre el tps gracias saludos desde Francia
@@JeromeLouvetsemi electrónico paso paso. No sé cómo cambiar el tps me dice fallo en el sensor pero no sé cuál es compré uno con el modelo pero no lo veo en ningún lado el que me llegó es diferente gracias y disculpa tantos mensajes
Hola Ale, en mi canal hay un video para el test complete del cuerpo de aceleracion. En que parte de Francia estás? vives ahí?
@@JeromeLouvet si gracias en salón de provence
A mi se me acelera al subir las marchas solo ese problema tiene
Hola, es un problema conocido. Hay un video en mi canal explicando como resolverlo "motor que se acelera al cambiar de marcha". Saludos 😉
☺ 🅿🆁🅾🅼🅾🆂🅼