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Ralenti tarda en bajar - RPM no bajan - Motor acelerado¿Que verificar?Chevrolet Matiz Spark-Tutorial
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- čas přidán 7. 08. 2024
- Que elementos verificar cuando el ralenti tarda en bajar?
Motor que se queda acelerado.
00:00 Introducción
00:51 Válvula PCV
• Falla válvula PCV en C...
01:05 Conductos de vacío
• Verificación de los co...
01:23 Sonda temperatura admisión
• Cambio sonda temperatu...
01:48 Sensor MAP
• Sensor MAP - Como func...
01:56 Válvula de retención Booster freno
02:17 Válvula purga Canister
02:25 Válvula EGR
• Valvula EGR - Desmonta...
02:46 Cuerpo de aceleración
• Como lubricar cuerpo d...
03:08 Inyectores
03:30 Múltiple de admisión
• Detectar fugas del cir...
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Información impecable. Impresionante Sr. Jerome. Muchas gracias.
Muchas gracias ;-) Un saludo y felices fiestas!
Hola amigo, muy buenos tus videos, son de mucha ayuda y de muy buena calidad...muchas gracias y éxitos....
Hola mi Lord ;-) Muchas gracias!
Exelente tu contenido amigo, un saludo y gracias por la ayuda
Hola Ulises, muchas gracias. Me alegro haberte podido ayudar. Un saludo! ;-)
Ud es un genio, su canal desde que lo descubrí es una maravilla. Limpie sensor de temperatura admisión y cambié pcv por kna que tenía guardada y el auto volvió a la normalidad
Hola Franco, muchas gracias pero el genio eres tú, porque has arreglado tu coche 😉 Saludos!
Excelente muchas gracias
Tengo un matiz 2015 recticare todo lo mencionado lo compre para proyecto pero la verdad son buenos autos y me gustan y ahora toca mecanicamente excelente tutoriales amigo saludos desde Toluca estado de México ✌🏻
Hola Edgar, gracias por tu mensaje. Saludos desde Munich!
muy muy didactico gracias por muy buena orientacion
Hola Humberto, muchas gracias a tí por tu comentario ;-) Un saludo!
Gracias, voy a poner manos a la obra.
De nada. Suerte! ;-)
Excelente video, me suscribo sin dudarlo
Hola Erick, muchas gracias. Un saludo ;-)
Genial 👍🆗 mil gracias
Wow que buena explicación 👍🏻
Gracias! 😊
Gracias gracias un saludo grande de chile. ☺
Gracias a tí Alexis. Saludos desde Munich!
Excelente video amigo, gracias y suscrito.
Hola Jaime, muchas gracias y bienvenido al canal 😉 Saludos desde Munich!
Muy buen video, gracias
Hola Albert, gracias a tí ;-) un saludo!
encore du beau boulot!
Exelente video amigo..👍👍
Hola Gil, Muchas gracias! Saludos! ;-)
Hola buen día
Jerome
Podrías hacer un video de como se limpia la balbula EGR
SALUDOS
Y exelente video el de hoy 👍👍👍
Hola Sem, Muchas gracias! La valvula EGR que tengo desmontada ya está super limpia y la que está montada en el coche está nueva así que no aportará gran cosa hacer un video. Es muy sencillo, le hechas limpia carburador para quitar el hollin, empujas el vastago como enseño en mi video "Valvula EGR - Desmontaje y test" y limpias bien alrededor para que cierre correctamente. Suerte! ;-) Un saludo!
Excelente explicacion saludos desde Piurá Peru
Gracias Crack
Gracias a tí Leonel ;-)
Saludos mi compita..👍👍
👍
Hola amigo 👍, excelente lo felicito por la calidad de sus videos, una pregunta, compre un spark LT cronos modelo 2010 le estado revisando todos los componente que usted relaciona en el video y noto que no tiene la válvula EGR, este modelo vviene sin este sistema,? Le agradezco me despeje la duda gracias saludos 👍👍👍
Hola Carlos, muchas gracias ;-) Puedes ser. No es la primera vez que me preguntan eso. Pero a veces es el propietario anterior que la quita. Podrías hacer fotos de la zona donde tendría que estar la valvula y tambien de la zona detras del multiple de admision donde tendría que llegar el tubito metalico? Los puedes mandar a mi email: jlouvetdiy@gmail.com
Un saludo!
Excelente video!!.... Yo no acostumbro a dar Like a los videos... Pero este video me impresionó por su sencillez y manera de explicar tan clara!.. LIKE para este video!
Hola Óscar, muchas gracias. los LIKE, los comentarios y el tiempo de visualización del video permiten a los youtubers tener más vistas ya que CZcams propondrá el video con más frecuencia. Junto con la publicidad es nuestra forma de recibir un pago para nuestro trabajo 😉 Y al que visualiza el video, le sale gratis 😉 Saludos desde Munich!
Buen video amigo
Hola Josue, Muchas gracias ;-)
Soy julio de chile ,tengo un auto spark lt 1.0 año 2007 ocurre que cuando lo doy arranque en la mañana en frío ,arranca pero se desestabiliza y se apaga avece tengo que mantenerlo acelerado para que no se apague ise lo que sale en tu vídeo saque el cuerpo de aceleración lo limpie cambie la válvula pcv cambie las mangueras dnd van al filtro de aire cambie el sensor del árbol de leva y el sensor del sigueñal y voy a cambiar el sensor de temperatura del aire de admisión que Va al múltiple lo otro que al pasar las marchas se demora en estabilizar en ralinti muy buenos sus vídeos muchas gracias de antemano ..julio de chile
Hola Julio, has mirado con un escaner si tenías códigos de errores? Visto lo que me cuentas y lo que ya has cambiado podría ser o tu cuerpo de aceleración que no está calibrado, o la sonda de temperatura del refrigerante que está mal. Si hay códigos de errores la computadora del coche no te dejara calibrar el cuerpo de aceleración. Por eso hay que mirarlo y arreglarlos antes de nada. Un saludo!
Hola buen día tendrá algún vídeo de los accesorios que llevan detrás del tablero spark premier modelo 2021
Hola, no me he enterado de lo que buscas pero no tengo ningun video sobre un Spark del 2021. Ese modelo es diferente. No es el mismo coche que el Spark de mi canal. Saludos 😉
Hola Jerome, muchas gracias por tus vídeos que son de mucha ayuda. Podrías decirme que es lo que puede estar fallando en mi Chevrolet spark del 2008, al ir conduciéndolo y hacer cambios de marcha, levanta rpm solo sin pisar el acelerador. Aguardo tu comentario. Mis saludos desde Uruguay
Hola Marcos, muchas gracias por tu mensaje ;-) Hay que mirar si el cuerpo de aceleracion está sucio, limpiarlo si hace falta y al final hay que calibrarlo. Un saludo! ;-)
Gracias por tu pronta respuesta, ya limpie el cuerpo de aceleración y calibre con el método 2 que tu dejaste. Luego de esto la falla continúa. Será que no quedó bien calibrado? Saludos
@@marcoscorrea2152 Hola Marcos, para que la ECM haga la calibracion no tiene que haber ningun codigo de error. Deberías conectar un escaner OBD2 basico para verificar si los hay. De todas formas, incluso con un escaner avanzado, no siempre coje la calibracion a la primera, ni a la segunda. Hay que hacerlo varias veces. Y si no queda perfecto hay que usar el coche varios días para que termine de ajustarse. Un saludo! ;-)
Hola Jerome,, ⭐⭐⭐⭐⭐ una pregunta 🙋🏽♂️, que calibre son las abrazaderas de clip de las mangueras de vacío, es para pedirlas por aliexpres,,, gracias 👍 👍 👍
Hola Carlos, Perdoname, hace mas de una semana que quiero medir los conductos de vacío y siempre se me olvida. Son de 14mm de diametro externo pero una vez conectado miden unos 15mm. Un saludo! ;-)
Jerome una consulta, mi valvula EVAP está fallando, puedo suspenderla sin temor a producir algun daño en el motor ? saludos desde Ibagué - Colombia.
Hola, la valvula evap sirve para purgar el canister. Si la cierras te arriesgas a estropear el canister. Cuesta mucho dinero. A parte de eso es ilegal y vas a contaminar con vapores de gasolina. Tambien te pueden salir codigos de error, segun como la condenas. Lo mejor sería remplazarla ;-) Saludos! ;-)
Hola jerome cambie el cuerpo de aceleración de mi matiz 2008 Pontiac y lo calibre como en tu vídeo al encenderlo en ralentí subió a 900 rpm pero luego a 1100 rpm y se nota un poquito variable las rpm
Hola, no sé si has hecho la calibracion con el motor caliente. Deberías intentarlo. Luego es importante que la sonda de temperatura del refrigerante esté bien y el sensor MAP también. Si los cambias intenta poner piezas originales. Saludos. 😉
Hola, gracias por tus videos q son muy buenos, tengo un problema con mi Chevrolet Spark del año 2014 en relenti se acelera y desacelera solo, me podrás indicar cual serian las posibles causas ? saludos desde Uruguay !!
Hola Sergio, gracias a tí por tu mensaje. Si es el motor de 3 cilindros haz que calibrar la válvula IAC integrada al cuerpo de aceleracion. Tengo 2 videos de calibracion del cuerpo (2 metodos). Si es el motor de 4 cilindros hay que calibrar también pero antes tienes que verificar que no hay ninguna entrada de aire al múltiple de admision. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias por la pronta respuesta, el motor es 4 cilindros, tu video de calibracion del cuerpo de aceleracion ya lo vi y lo puse en práctica y sigue haciendo lo mismo, voy ahora por la entrada de aire en el multiple de admision. Repito gracias por la respuesta . Sds😉
Hola Sergio, entonces o una fuga en el circuito del multiple de admision, o algo desenchufado (conector de algun sensor) o un senor MAP muerto tambien podría ser. Hay que verificar tambien las sondas de oxigeno. Puedes invertir ambas sondas para hacer un test. Son iguales, solo cambia el largo del cable. Tambien hay que verificar que la valvula EVAP funcione bien. Igual para la valvula EGR. Saludos! 😉
Es idéntico al tuyo yo lo compre usado en Uruguay que es mi país y mi ciudad tacuarembo.pero si no es molestia. Si tienes correo electrónico te puedo pasar una foto de el . para que me puedas dar una opinión más detallada.muchas gracias.pablo.
Hola Pablo, no es molestia ninguna. Me puedes mandar fotos del motor, del sitio donde se debería encontrar a la valvula EGR. Haz tambien fotos del multiple de admisión desde atras donde debería llegar el tubo metalico que sale de la valvula. Mi email es jlouvetdiy@gmail.com
Muchas gracias estimado
Buenas tardes, gracias por tus aportes en verdad muy buenos y puntuales, tengo un problema, al llegar justo a los 35 kph el auto pierde potencia, aca le decimos como si se sentara, y tengo que pisar un poco más el acelerador para que responda, no se apaga ni manda error, ya limpiaron inyectores en el laboratorio y calibraron el cuerpo de aceleración, tendrás algún referente al respecto? Muchas gracias, saludos
Hola Carlos, no entiendo mucho porque solo lo hace a 35km/h. Sé qu alguna gente tiene problemas parecidos a causa del filtro de gasolina o de la bomba de gasolina. Pero no sé decirte más. Suerte! ;-) Un saludo
@@JeromeLouvet Gracias por tomarte el tiempo de responder, ya cambié el filtro y checaron la presión de la bomba y sigue igual, seguiré buscando que provoca la falla, Gracias nuevamente, saludos
@@carlosv4742 Hola Carlos, y lo hace en cualquier marcha? Primera o segundo pero siempre a 35km/h? Estas seguro que no corresponde siempre a las mismas RPM? Igual con la tercera, cuarta y quinta no se siente tanto. Es que lo de 35km/h no lo entiendo.
@@JeromeLouvet En verdad es a los 35km/h, no importa las revoluciones, en un chance que tenga voy a grabar un videito y espero se note la falla y te lo comparto, lo han scaneado con diferentes dispositivos y en ningún encuentran algo mal, pero si me da la corazonada que sea la bomba de gasolina. Estamos en contacto saludos
@@JeromeLouvet una pregunta, se puede hacer un pequeño recorrido con la sonda de temperatura de admisión desconectado, sin ocasionar un daño? Gracias
Hola buen día.
Con todo respeto pido su ayuda.
Dónde se encuentra en tornillo para ajustar las revoluciones del Ralenti?
No sé dónde se encuentra en un matiz 2012. En un matiz de 3 cilondros lo tiene al lado del Chicote del acelerador. Pero en el 2012 no está en esas posición. Le ahradezco su atención
Hola Jorge, el ajuste que has visto es solo para el motor de 3 cilindros (0,8L). En principio ese tornillo no sirve para regular el ralenti. Ese tornillo sirve para ajustar la posicion de la pariposa para que se abra a pena tocamos el acelerador. Esa solucion es un.poco un apaño, una chapusa ;-). En lugar de eso habría que hacer una calibracion de la valvula IAC. Y si el problema es solo por la mañana habría que verificar la sonda de temperatura ya que es ella quien indica a la computadora que proporcion de carburante tiene que inyectar. En el motor de 4 cilindros es todo automatico. Lo hace el motorcito paso a paso que se encuentra dentro del cuerpo de aceleracion. No hay ningun ajuste posible. Lo unico que se puede hacer es calibrar el cuerpo e igual si es solo por la mañana revisar la sonda de temperatura (la de aire y la de refrigerante). Un saludo! ;-)
Hola soy elvis desde Perú,tengo una chevrolet aveo del 2010 con un cuerpo d aceleracion mecánica ( trabaja con tps y iac) y tengo el mismo problema que cuando quiero cambiar de marcha de primera a segunda la aguja del relanti se sube un poco antes de empezar a bajar para empezar la segunda marcha , eso me pasa solo cuando aplastó el embrage ,saludos espero su pronta respuesta
Hola Elvis, perdona veo tu comentario ahora haciendo un repaso. Deberías verificar tu circuito de vacía, tu valvula PCV y luego calibrar la valvula IAC. Hay videos para todo eso en mi canal. Un saludo ;-)
Saludos desde Colombia!
Podría porfavor asesorarme tengo un inconveniente , en mi coche la sonda de temperatura estaba demasiado apretada, al intentar quitarla quedo girando Enel mismo puesto, ni aprieta y tampoco sale.
Hola Hector, no sé si he entendido bien. Gira cuando intentas apretar o aflojar por la tuerca o estas intentando girarla cogiendola del conector? Si es con la tuerca entonces me temo que la rosca este dada. Para eso lo mejor es ir a un taller que te la saque y te vuelva a hacer una rosca. Existen unos kit para reparar pero hay que saber hacerlo. Un saludo ;-)
Hola. Donde queda la valvula de retencion booster freno. Por favor.
Hola Wiillian, está justo debajo atras del multiple de admision. Ten cuidado al sentido, si la quitas para verificarla (soplando tiene que dejar el aire en un solo sentido). Vuelvela a colocar en el mismo sentido. Un saludo! ;-)
Buenas noches. Pregunta. A cuantas revoluciones debe estar el ralenti. El mio esta trabajando a 820 y lo siento un poco acelerado ya que en marcha con promera suelto el acelerador y se va solito el carrodespacio pero no se detiene ni se jalonea..hasta parece automatico creo se deberia calibrar el cuerpo a 700 revoluciones aproximadamente. En frio creo es normal pero me lo hace ya caliente el carro
Hola Ignacio, con el motor caliente, entre 800 y 850 está perfecto. Saludos y felices fiestas!
Hola Jerome , dónde podría comprar el cuerpo del termostato completo del Chevrolet Matiz 8.0 2007. Muchas gracias
Hola Reduan, es según tu país. La referencia General Motors del codo es 96317980. Eso es para mi Matiz con motor 1L. Creo que es la misma para tu motor pero verificalo. A veces la referencia está gravada sobre la pieza. Con esa referencia encontraras fotos en Google y sitios a donde comprar. Hay otra solucion que es de comprarla en un desguace. Un saludo! ;-)
Muchas gracias Jerome
Hola Jérôme, una consulta , como se llama el tubo que aparece com la valvula EGR porfa ? Lo necesito para poder comprar porque el mio esta quebrado. Saludo desde chiel
Hola Abraham, se llema tubo flexible de la válvula EGR, aun que no sea muy flexible ;-) Un saludo.
Muchas gracias amigo, muy bueno tus vídeos y muy Buenos aportes
Hola. Tengo una Mitsubishi Asx. La revoluciones bajan muy lentas o bajan cuando detengo por completo el auto. Revisaré esas cosas. Gracias
Hola, ok, espero que encontraras de donde viene el problema. Saludos 😉
Amigo Jerome ya revise todos los componentes de la lista . Corregí: liga del cuerpo de aceleracion, valvula pvc nueva. Todo lo demás estaba correcto y sigue inestable se acelera solo se 1000 a 2,500 rpm cada 7 segundos
Hola, que motor es? de 3 o 4 cilindros?
@@JeromeLouvet 4cilindros 1.0litros
@@ponchito5868 ok entonces si el sensor MAP eatá bien creo que el problema viene del cuerpo de aceleracion. Deberías abrir la tapa negra y poner el motor en marcha para verificar lo que pasa dentro. Fijate bien si los engranajes están en buen estado. Si todo te parece bien visualmente entonces tienes que hacer una calibracion. Pero antes verifica los codigos de errores en la computadora. Si los hay eso te guiara para encontrar el fallo. Y de todas formas no se puede calibrar con codigos de error. Entonces habría que arreglarlos y borrarlos. La calibracion se puede hacer "manualmente" con uno de los 2 metodos que doy en mi canal, o con un escaner "avanzado" Un saludo. ;-)
Que tal buenas noches tengo problema con un polo 2003 1.6. Las revoluciones bajan despacio al acelerar o llendo en marca y pasando a neutro las revoluciones bajan igual despacio también las revoluciones se mantienen o elevan ya cuando se calienta más el motor con la temperatura normal .
En frío trabaja bien, en caliente ya empieza a trabajar de esa manera.
Hola Edgar, no conozco ese motor. Supongo que tendras que calibrar el cuerpo de aceleracion. No te piedo ayudar mas. Un saludo ;-)
Ya lo solucionaste? Así esta mi bora. Ya revise de todo y sigue igual ase exactamente lo mismo que tu polo. Me comentan que se tiene que reprogramar la computadora
Podrias hacer un video de cambio de bujías?
Hola Jorge, sí. Los proximos videos serán de cosas asi censillas, de mantenimiento. Voy a incluir el cambio y calibración de las bujías. Un saludo! ;-)
Hola Jorge, Ya he publicado el video sobre las bujías. Espero que te ayude ;-)
Donde puedo comprar los conductos de vacío?
Hola Robert, no sé de que tiendas o tiendas online dispones en tu país. Aquí en Europa se puede pedir online (ebay o Amazon). Tambien se puede pedir en una concesion o un taller. Un saludo! ;-)
Hola Jeremy. Acabo de suscribirme.
Mi auto quedó acelerado después de llevarlo a servicio de afinación mayor que incluyo el lavado del cuerpo de aceleración con spray. Cuando me lo entregaron tenía encendido el "check engine" le comenté al mecánico, trajo un escáner, yo creo que borró el fallo pero no lo corrigió.
Ahora el auto se acelera al cambiar de velocidad. Crees que sea algo de programación?
De antemano muchas gracias
Hola, pues yo lo primero que haría es volver al taller para que lo mire. No te puede devolver un coche así. A lo mejor tiene que calibrar el cuerpo. Pero para eso no tiene que haber ningun código de error en la computadora, sino no calibrara. Me interesa su respuesta porque muchos hemos tenido ese problema despues de limpiar el cuerpo. En mi caso la calibracion no cambiaba nada. He ajustado las valvulas, luego he vuelto a calibrar y ya va bien. Pero tu no le comentas nada de eso, a ver lo que te contesta. Por favor mantennos informado aquí. Gracias. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvetfinalmente el auto quedó arreglado el día de hoy
Te comento que el auto recorrió en estas condiciones 1,500 km. hasta que el jueves pasado se encendió permanente la luz de check engine y ahora sí estaba totalmente inestable y tuve que dejarlo guardado en casa. Hoy lo escanearon, mando falla de válvula EGR, la desmontaron, la lavaron y sopletearon con tinher, la reinstalaron, se borró la falla del tablero, pero seguía acelerado y algo tembloroso, me enviaron a un taller electrónico
Se llevó a ese lugar, recalibraron el cuerpo de aceleración con un escáner tipo tablet en el cual tuvieron que ingresar el número de VIN del auto y finalmente quedó bien. Perdón que no anote el modelo del escáner pero es que no me dieron esa información, me cobraron 500 MXP (25 US Dollar)
Lección aprendida: ya no voy a lavar el cuerpo de aceleración creo. Jajajajaja
Un abrazo
@@tectorstratus1457 Hola, el fallo no ha sido laver el cuerpo. El fallo ha sido del mecanico que lo ha lavado y no lo ha calibrado despues. Lo de la válvula está a parte, no es un fallo relacionado. Me alegro que se haya arreglado y muchas gracias por mantenernos informados aquí ;-) un saludo!
Saludos. Tengo un spark life 2018 es el mismo de los videos, soy de colombia, ya limpie el cuerpo, sincronice inyectores, cambie pcv, cambie la T, limpie los demás componentes pero sigue tardando en bajar revoluciones, hace poco cambie bujías y cables de alta, batería también, solo me falta la valvula EGR pero no logro ubicarla, el motor genera mucha vibración en la cabina. Y hace acelerones de manera irregular, te agradecería tu ayuda
Hola, ya has hecho un buen trabajo! Sigue y encontraras el problema, seguro! Podría ser de la valvula de purga del canister si se queda abierta. Tengo un video sobre como probarla. La puedes desconectar del cuerpo de aceleracion y tapar la entrada del cuerpo para ver si mejora. Luego podría ser de la sonda de oxigeno. También tengo un video que explica como probarla. Me imagino que has hecho la calibracion del cuerpo de aceleracion. Supongo que no tienes ningún código de error en la computadora. Si no la has escaneado habría que hacerlo. No todos los Matiz se han vendido con la valvula EGR. Eso depende de la norma anticontaminación de tu país a la fecha de fabricación del coche. Igual por eso no la encuentras. Si encuentras el problema por favor infórmame aquí. Saludos ;-)
Saludos. Aplica para Ford fiesta?
Hola, sí, aplica para cualquier coche de gasolina. Saludos 😉
amigo porque mi spark hecha humo blanco cuando hace frío por las mañana cuando recién lo enciendo, y en el transcurso de que el carro calienta se va quitando el humo.
Repito eso solo pasa cuando amanece lloviendo o haciendo frío.
Hola Jonathan, eso es vapor de agua y es lo mismo que cuando respiramos en el frio. Es porque la humedad se acumula dentro del tubo de escape. Es algo totalmente normal. Un saludo ;-)
Hola Jerome, dos consultas tengo un matiz 2008 motor 800cc no le veo valvula EGR es normal? Y la otra es si tienes algo video referente al multiple de admision al mio internamente le escucho un leve ruido como tipo ronquido y tengo problemas que el vehículo se me ahoga por momentos. Saludos..
Hola, puede que no la tenga ya que depende de la norma anticontaminación de cada país a la fecha de fabricación del coche. No tengo video sobre el múltiple de admisión. Deberías verificar la válvula PCV. La puedes sacar y limpiar con un spray quita-grasa (limpia carburador o similar). Si mejora te aconsejo cambiarla. Saludos!
@@JeromeLouvet perfecto entiendo, muchas gracias..
AMIGO TENGO UNA MITSUBISHI KATANA(L200).
DEMORA EN BAJAR LAS REVOLUCIONES. ME PODRIAS AYUDAR ES A DIÉSEL
Hola, pues no te puedo ayudar. En mi vida he tenido un diesel y no conozco ese coche. Quizas encuentres un canal sobre ese coche o sobre esa marca. Un saludo!
Amigo la valvula pcv matiz solo debe pasar aire en una dirección? Porque lave y sople esta valvula y por un lado si pasa bien pero a la inversa pasa muy poquito aire... ¿Eso es normal?
Hola Antonio, sí eso está perfecto, es el principio de una valvula: dejar pasar en un solo sentido. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet gracias
Amigo mi spark, cuando piso freno y clutch, se acelera, que puede ser?
Hola Victor, no entiendo muy bien lo de "piso freno y clutch". Si pisas el embrague el motor se pone en ralenti. Hace lo mismo cuando el coche está parado, motor encendido y palanca en punto muerto? Cuando estas parado y en ralenti y pisas el freno, el coche se acelera?
Mi matiz 2012 al momento de hacer cambio de soltar el pedal de velocidad y cambiar velocidad queda acelerado y tarda en regresar.. no marca ningún código de error, ya se le dio mantenimiento al cuerpo de aceleración y con un escáner se calibro y aún no queda.. lo q se puede observar es que hay un poco de juego en los engranes del electrónico... Que podrá ser la falla??
Hola, tengo un video sobre ese problema "motor que se acelera al cambiar de marcha". En principio no hay nada roto 😉 Saludos
Hola Jérôme, con mi spark 1.0 tengo el problemas que cuando paso a nuetro demora mucho en bajar las revoluciones.
Hola Abraham, ese problema es un poco general para el Matiz. Mucha gente tiene ese problema. Siempre tarda un poco en bajar el ralenti. A mi Matiz le pasa lo mismo. Y a empezado a hacerlo poco a poco o despues de haberle hecho algo en particular?
Empezó asi de repente sin hacerle nada
Ahora después de ver tu video, empezó a buscar donde esta fallando el auto pero todavía no tengo nada concreto
@@abrahamderameau667 entonces se parece más a un fallo de un componente o una entrada de aire al circuito.
@@abrahamderameau667 Hola Abraham, Has intentado calibrar el cuerpo de aceleración? Algun código de error en la computadora? cual es el vacio que mide el sensor MAP en ralenti con el motor caliente? (en Kpa)
Amigo le pregunto ¿si veo que esta pasando aceite hasta el filtro del aire, esto es porque??
Hola Cristian, puede ser porque la valvula PCV (ventilacion del carter de motor) se queda abierta. Tengo un video sobre esa valvula, si quieres mirarlo. Esa valvula se abre para aliviar la presion dentro del motor y está conectada entre el motor y la entrada de aire. Es barata y facil de cambiar. Saludos ;-)
Tengo este problema cuando acelero mi coche spark cronos 1.0 noto que las rpm bajan muy despacio se que eso no es normal la valvula pcv ya fue cambiada pero noto que se llena de aceite en poco tiempo .. tambien q dias me paso que empezo a jalonear y perdio potencia adicional comenzo a oler a gasolina
Hola Diego, dificil decirte así pero si huele a gasolina puede que esten goteando tus inyectores. Y eso tambien provoca una deceleracion lenta al soltar el oedal de acelerador. Entonces deberías sacar los inyectores y mandarlos a limpiar. Saludos ;-)
Un saludo jerom y a todos los dueños de de matiz les contaré lo que me pasó a mi igual que a ustedes se me aceleraba entre cambios cambie el cuerpo de aceleración porque ya estaba dañado cambie válvula pcv el sensor de temperatura de múltiple de admisión mangueras de vacío y nada me resultó siguió igual y con lo que menos pensé le cambié el filtro de aire que si tenía mucho tiempo sin cambiarlo y sorpresa automáticamente se solucionó espero les sirva
Hola Jesus, la causas pueden ser muy diversas. El circuito de vacio (depresion) del mutiple tiene que estar bien. Es decir que todos los elementos al rededor deben estar en buen estado. El filtro de aire hace parte de ello porque esta en la entrada de aire. Si quieres acabo de sacar un video explicando como solucionar ese problema. Gracias por compartir tu experiencia aqui y enhorabuena por solucionarlo! Un saludo ;-)
Me pasa en mi Hyundai Elantra 2015
Hola, entonces puedes verificar igualmente todos los elementos conectados al multiple de admision. Un saludo! ;-)
Bonjour.tu peut me traduire s il te plaît .merci beaucoup.
Bonjour Phil, J'ai activé les sous-titres en francais mais c'est automatique et la traduction est approximative. J'espere que ca ira
Ciao come fai a staccare il numero 5 e il numero 6. Potresti fare un video grazie . Sei bravissimo. Continua così
Ciao Antonino.
Scusa per il ritardo, ho visto solo ora il tuo commento
Per il 5, devi smontarlo e soffiare su ogni lato. L'aria dovrebbe passare solo in una direzione.
Per il numero 6, il 10 ottobre uscirà un video ;-)
Saluti! ;-)
@@JeromeLouvet Ho provato a smontare il numero 5 ,ma non si stacca dai entrambi i lati . Qualche consiglio!!!!!
@@antoninoliviani4251 Ciao Antonino, dovrebbe venire via semplicemente tirandolo, ma se è troppo duro non farlo. Il tubo non deve rompersi.
Amigo, tengo un Renault Logan y lo que me está pasando es que voy en cualquier marcha, paso a neutro y el carro se queda acelerado a unas 1500 - 1800 revoluciones; a medida que voy frenando las revoluciones se disminuyen. Cuando paro, las revoluciones bajan a su mínimo normal (750). Crees que puede ser alguno de esos sensores/switches? Muchas gracias!!
Hola Iván, si hace lo mismo cuando estas parado y aceleras, sí puede ser lo mismo, un problema con uno de los elementos listados en el video. Un saludo! ;-)
Encontraste la solución amigo? Me pasa lo mismo!!
@@alexroberto1989 Hola Alex, no hay UNA solución que vale para todos porque puede ser cualquiera de los elementos conectado al circuito de vacio. Pero sí, nos interesa saber si @Iván Rent a encontrado una solución ;-) Un saludo! ;-)
Excelente,tengo una Hyundai Sta Fe 2008 AT.En frio arranca a 1500 RPM y tarda 1,5 minutos en bajar a 800 normales,no pudiendo salir antes de eso por la patada que pega por estar acelerado.En el concesionario dijeron que era normal....NO LES CREO !!!En caliente no lo hace.Crees que sea lo mismo???.
Saludos desde ARGENTINA.
Hola Victor, efectivamente no creo que sea normal... no conozco ese coche pero puede ser que necesite una calibracion del cuerpo de aceleracion. Tambien puede ser un problema de una sonda de temperatura. Con el coche bien frio (apagado desde el día anterior por lo menos) tienes que poner el contacto y con un escaner, leer los valores de las distintas sondas de temperatura (aire, refrigerante, aceite). Todas deben dar mas o menos lo mismo y tiene que estar cerca a la temperatura ambiente. Un saludo! ;-)
Gracias Jerome,voy a revisar :)
Hola Jerome me puedes ayudar?
Jerome me puedes ayudar mi carro cuando le conecta la válvula canister purga se me pone duro el pedal del freno y también pierde fuerza el carro
Hola Nestor, veo tu comentario ahora porque has contestado a otro comentario, CZcams no me avisa en este caso. Si todavia tienes el problema dimelo. Saludos
Sabes dónde se encuentra la válvula iac amigo ?
Hola Armando, en el motor de 1.0L no hay valvula IAC. Es un motor paso a paso que se encuentra dentro del cuerpo de aceleracion. En el motor de 0.8L la valvula IAC está montada sobre el cuerpo de aceleracion. Es negra. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias hermano.
hola Jerome muy buen contenido, tengo una Matiz 2012 tiene falla que tarda regresar las revoluciones como que a 2000 revoluciones por minuto es donde mas se queda pegado, ya le cambien la sonda de temperatura de aire del múltiple de admisión, sensor MAP, labó inyectores, válvula pcv, cuerpo de aceleración, canister, válvula de retención, conductos de vacío, y sigue igual . y cuando voy manejando y voy hacer un cambio de velocidad se acelera al meter el embrague, ya se intento varias veces programar el cuerpo de aceleración, el único código que arroja en códigos pendientes (como cuando tenias un sensor dañado y lo cambiaste, y se borra la luz check) es el P1396 mi carro no es abs me podrías ayudar? de antemano te agradezco y muchas gracias por tu contenido
Hola Josue, muchas gracias ;-) Pues sí que has cambiado cosas. Supongo que has verificado que no tienes ninguna fuga en el circuito de vacío. Lo primero sería arreglar ese P1396. Aun que tu Matiz no tenga ABS, tiene sensores de velocidad en las ruedas. Le sirve a la ECM para detectar una carretera en mal estado y desactivar algunos controles. Deberías retirar cada rueda y verificar el sensor de velocidad y su cable. Tambien hay que limpiar (cepillo metalico) la pequeña rueda dentada que permite al sensor generar impulsiones. Una vez el problema resuelto y el código P1396 borrado puedes intentarnla calibración de nuevo. Suerte! un saludo ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por la respuesta
@@JeromeLouvet Cuando me dices que también hay que limpiar el sensor de velocidad es del sensor de la rueda? o también el sensor del velocímetro?
@@josuecastillo82 Hola Josue, No hablo del sensor de velocidad que se encuentra sobre la caja de cambios. Hablo del de las ruedas. Hay que verificar en cada rueda que este en buen estado, bien posicionado y bien conectado. Hay que limpiar el anillo con dientes que gira con el eje de la rueda. Es el anillo que pasa delante del sensor. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Hola Jerome , ya cheque en cada rueda busqué el sensor de velocidad y no tiene ninguna rueda nada mas trae la manguera de el liquido de freno no se si me prodrias orientar porque sale el codigo de falla P1396 (no prende la luz check engine)
Ya revisé valvula pcv, map, sensor de temperatura. Cambié valvula EGR y aun no logro nada
Hola Abraham, no sé porque no he recibido un aviso para tu comentario. Dices que no logras nada pero no sé de que estás hablando porque no has descrito tu problema. Puedes describirme el fallo que tienes?
ya he encontrado. Has hecho un nuevo comentario. Tienes qie seguir el mismo hilo de conversación. Ahora te respondo desde el primer comentario
Buen día estimados pregunta yo cambie los sensores del spark cronos 2007 y realice la limpieza del cuerpo de aceleración spark cronos 2007 pero el ralenti sigue con fluctuaciones qué debo hacer gracias a todos por sus comentarios
@@jhonricardoramirezburbano3130 Hola Jhon, que motor es? de 3 o 4 cilindros? que sensores has cambiado?
@@JeromeLouvet si estimado ingeniero le cambie el sensor map el sensor del eje de levas y el sensor del cigueñal es de cuatro cilindros solo que lo lleve a escanear y me dicen que esos eran los códigos de error por el cual se encendía el check engine gracias por sus recomendaciones estimado ingeniero saludos cordiales desde Mosquera Cundinamarca en Colombia
Hola Jhon, ok, pero cuales son los codigos de error que estaban? Pxxx? En principio los sensores que me dices no provocan un ralenti que fluctua. Despues de cambiar los sensores los codigos desapecieron? Cuidado si has cambiado los sensores CMP y CKP por unos que no son originales porque suelen dar muchos problemas. Deberías guardar los antiguos por si acaso, hasta solocionar el caso y estar seguro que estaban mal. Puedes intentar la calibracion manual (sin escaner) del cuerpo de aceleracion. Hay 2 metodos en mi canal. Tambien hay que verificar que no entra aire al circuito de vacio del multiple de admision y que la valvula PCV está en buen estado y conectada en el buen sentido. Poco a poco vas eliminando elementos posiblemente en causa y pronto daras con el culpable. Saludos 😉
Hola soy nueva en esto tengo un auto igual al suyo una consulta es normal que se escuche salir aire por el sensor map pasa que tarda en bajar las rpm y nadie a encontrado la falla
Hola Natali. no es nornal. tiene que haber una cierta cantidad de vacío en el multiple de admision (donde está montado el sensor MAP. Lo que escuchas sera aire que entra. Seguramente por eso la RPM tardan en bajar. Puedes desmontar el sensor y veificar la goma naranjo que hace la estanqueidad. Luego alontarlo hay que introducirlo bien recto y hasta el fondo. El tornillo se pone sin apretar demasiado. Si quieres hay un video en mi canal donde enseño como quitarlo y ponerlo. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet si lo ago tal cual asta el mecánico lo puso y sigue igual nose cual será el defecto lo único que escucho es como aire que sale del sensor no como repararlo asta lo compre nuevo
Además le ago la prueba de humo y no sale por ningún lado solo suena saliendo aire por el sector donde se encuentra esta valvula
@@natalicaro379 sin verlo es bastante dificil decirte. Y la valvula PCV está bien? Es la pequeña valvula que alivia la presion de la parte alta del motor. Tambien tengo un video en mi canal.
@@JeromeLouvet si esta nueva limpie el cuerpo de aceleracion y nada esto está rarro ::::(
Hola, tengo un problema de que cuando hago un cambio de velocidad, se acelerar, y si acelero en vacio, demora en bajar, pero tiene buen ralenti, ya cambie sensores, MAP, temperatura del aire, cigueñal y arbol de levas, tambien PCV, mi motor no posee valvula EGR. Verifique valvula de retencionbooster de freno y valvula de purga canister, todo esta ok. Tambien calibre manualmente el cuerpo del acelerador, pero ese error me sigue estando.
Tambien esta recien hecho el cambio de correa de distribucion con tensor, y bomba de agua, bujias, cabloes de bujias y bobina de alta chispa bujias.
Tambien limpie y lubrique el cuerpo de acelerador, cambie conductos de vacio..
Empezo a hacerlo mas luego de limpiar el cuerpo del acelerador, pero sin sacarlo, por lo que se arrancó con algo de fluido dentro, luego cambie todo lo que comente arriba y limpie el cuerpo de acelerador fuera.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, si todo lo que describes está bien es que el problema viene del cuerpo o de la ECM (computadora). No es un problema grave mientras tu ralenti esta bien. No tiene ninguna consecuencia sobre el motor. Mucha gente (yo incluido) tiene ese problema despues de lavar el cuerpo de aceleracion. Yo tengo bien todo lo que has descrito tambien. Me quedara ajustar las valvulas. Tengo que abrir el cuerpo para ver si puedo enterarme de lo que pasa y como resolverlo. Por supuesto si encuentro, haré un video ;-) Un saludo!
@@JeromeLouvet Excelente, mañana lo voy a llevar a que lo verifiquen en un scanner, porque lo que vi es que no solo calibran el cuerpo del acelerador, sino tambien el sensor del cigueñal y restablecen tambien la ECM, y ahi comenzo a bajar rapidamente la aceleracion.
Si encontras la solucion, avisame, y si se soluciona mañana te aviso, muchas gracias.
Hola a mi me pasó lo mismo tengo spark 2009 lt 1.0 y ya no se cual es el problema. Si alguno lo soluciono avisé.
A mí me pasó que mi carro se aceleraba y tardaba en bajar al ralentí al hacer alto, después de checar todo lo del vídeo, resultó ser la bobina, no estaba pasando corriente al cilindro dos y estaba trabajando solo con tres cilindros por eso se aceleraba
Hola, no es el síntoma más típico cuando falta un cilindro. Suele ir el motor sin fuerza y cascabelear un poco. Pero si en tu caso tenía este comportamiento, es interesante saberlo. Muchas gracias por la información. Saludos 😉✌️
No encuentro ningún video q hable sobre el genesis 5.0
Hola Daniel, es un coche de hyundai verdad? Aquí poco te puedo ayudar ;-) saludos!
Si es q no si exactamente donde están las válvulas y sensores responsables pero bueno gracias
Hola Daniel, igual encuantras algun manual de servicio por internet. Saludos ;-)
Bonjour amigo;
Mi matiz gasta mucha gasolina
ya cambié , sensor oxígeno banco 1 , cigüeñal , map y nada sigue igual el auto
Saludos.
El sacaner me dice que es el código P0172, mezcla del sistema demasiada Rica ( banco 1)
Hola Raul, cuanto gasta exactamente y que tipo de recorrido hacer, ciudad, carreteras? Cuabtos km a cada recorrido sueles hacer? quedaría limpiar los inyectores, cambiar el filtro de aire, las bujías y verificar la presion de gasolina. En mi canal encontraras videos sobre esas cosas. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet
Hola
Me da 10 km por litro ya cambié , bujías ,cables, filtro de aire , cómo se checa la presión de la gasolina lo único que no hecho es limpiar los inyectores
@@raulrivas8126 Hola Raúl, si quieres que te ayude por favor tomate el tiempo de contestar a todas mis preguntas anteriores. Si has cambiado mas cosas dime ahora TODO lo que ya has cambiado. Como te decía en mi respuesta anterior encontraras un video en mi canal sobre como medir la presion de gasolina. Tus inyectore pueden ser la causa, si no se cierran bien, gotean. Saludos ;-)
Cómo le bajó el relentin a 800
Hola Matias, tienes que estar seguro que todo este bien como explico en el video y luego hacer una calibración del cuerpo de aceleracion. Motor caliente debería estar entre 800 y 900RPM. Si no es el caso es que tienes una entrada de aire por algun sitio o algun otro fallo. Saludos 😉
hola buenas mira te cuento escannie mi auto y no lee el flujo de aire y al encenderlo se acelera en frío y tarda en bajar las rpm ya cambie el map filtro pcv sensor de temperatura las manguera de aire y ya nose que hacer lo más extraño que el escanearlo sale 0 flujo de aire me puedes ayudar de att gracias 🙂
Hola Natali, el Matiz no tiene sensor MAF (de flujo) solo un sensor MAP (de presion). Entonces es normal leer zero. Has cambiado la sonda de temperatura del aire segun entiendo. La sonda que da informacion de la temperatura del motor es la del refrigerante. Puede estar mal conectada o estropeada. Tengo un video sobre esa sonda, si quieres mirarlo. Un saludo.
mi auto es chevrolet spark motor 1000
ya cambie sonda de temperatura sensor map mangueras de aire la valvula pcv ayuda ya no se que más hacer
@@natalicaro379 Hola Natali, si pero que sonda de temperatura has cambiado? la del aire de admision al lado del sensor MAP o la del refrigerante al lado del termostato?
el de temperatura del refrigerante pasa que mi auto se acelera en frío y tarda en bajar las rpm
Amigo tengo el codigo p0172 mezcla rica, ya lo he llevado con varios mecanicos y no dan
Hola Yoni, si los mecanicos no han dado con el problema creo que poco vamos a poder hacer por Internet ;-) Me tendrías que decir por lo menos todo lo que han hecho, verificado y cambiado. Un saludo ;-)
Cómo hiciste para arreglar tu problema con la mezcla rica Jonatan Díaz ?
Mi problema con mi carro que cuando aselerado se queda pegado unos segundo
Hola Maria Belen, entonces puede ser un problema con el circuito de vacio donde van conectados todos los elementos de los que hablo en el video. Lo más corriente es la valvula PCV tapada. Es facil de quitar (hay un video sobreo eso en mi canal) y de limpiar con un spray desengrasante. Si te resuelve el problema lo mejor es pedir una nueva (no cuesta mucho). Puede ser tambien un inyector que gotea pero es mas raro (y más dificil de averiguar). Puede ser tambien el cuerpo de aceleracion descalibrado (hay 2 videos en mi canal para calibrarlo sin herramientas). Un saludo y suerte! ;-)
María tengo un Jetta mk6, Aceleraba y las revoluciones bajaban lento. La válvula Pcv estaba dañada un orificio no más de 1cm pero eso hacia la falla. Cambie válvula pcv por 250 pesos mexicanos y solucione mi problema.
@@AlgoporCompartirHola, sí, cuando algo va mal en el circuito de vacío, despues de verificar que no hay fugas, la vavula PCV es la primera cosas que ha que cambiar. Es barata y super facil de cambiar. Un saludo y gracias por ese dato! ;-)
Jerome ya le e echo de todo a mi spark y no da ni gub error todos sus sensores están bien pero el problema persiste se acelera por algunas ocasiones no es siempre
Hola Oscar, si me dices que le has hecho de todo no te puedo ayudar mucho. Si quieres dame la lista completa de todo lo que has verificado o cambiado. Luego por eliminación intentaremos encontrar el problema juntos. Te tienes que fijar bien en las condiciones con las cuales se produce el problema: motor caliente/frío, coche en marcha o parado, en bajada, en subida, con el depósito lleno o caso vacío, etc... Saludos 😉
@@JeromeLouvet jerome el día de ayer le suspendi la válvula pcv porque la quité y por el lado morado estaba entrando aire y por el negro también entonces quite la válvula pcv y en la manguera le puse un tapón (la queva en el múltiple de admisión) y la otra manguera si la deje suelta y el carro el día de hoy no se me aceleró cave recalcar que la válvula la cambie hace 2 meses y se la.puse original pero el problema persistía y ahora que se la quité me a trabajado bien voy a dejarlo haci esta semana para observar como se comporta. Que puede suceder si no le pongo esa válvula ?
Hola, la válvula PCV creo que es el componente más barato de todo el motor 😁 Te aconsejo poner una nueva. Pero mientras puedes intentar limpiar la vieja con un spray de WD40. Dentro es una bolita que se mueve y tapa el agujero en un sentido, nada más. Pero es importante esa válvula ya que de ella depende la presión en el múltiple de admisión. Deberías verificar bien todo el circuito de vacío del múltiple de admisión. Saludos 😉
Jerome y que sucede cuando la válvula pcv tiene paso de aire en ambos sentidos?
@@oscaragudelo3912 La presión dentro del multiple de admisión no es la correcta y eso da problemas de consumo, de ralenti, perdida de potencia, etc....
Hola amigo
Disculpa, yo tengo un problema que no sé si se reparará haciendo esto. El síntoma que presenta en vehículo, es que cuando voy pasando los cambios de la transmisión se siente una aceleración excesiva. Por ejemplo, si paso de primera a segunda, en ese lapso se escucha una aceleración excesiva que se detiene al entrar el cambio, si quiero pasar de segunda marcha a tercera, es lo mismo.
De antemano, agradezco mucho tu ayuda.
Hola Nicolás, tienes que verificar los elementos del circuito de vacío primero. Luego hay que asegurarse que no haya ningun código de error en la computadora (con un escaner OBD2 basico). Y si todo está bien puedes calibrar el cuerpo de aceleracion con metodo manual (2 videos en mi canal) o con un escaner avanzado (que tenga esa funcion). Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por tus comentarios, lo intentaré y estaré comentando. Muchas gracias.
Hola a todos, tengo una falla con mi spark lt 2013, se mantiene acelerado al hacer los cambios más que todo de primera a segunda, el ralenti está bien, lo raro es que con el aire acondicionado encendido casi no se acelera entre los cambios, ya limpié el cuerpo, no creo que sea pcv porque el filtro de aire está sin nada de aceite, qué me recomendarían?. Gracias de antemano.
Hola, en mi canal hay un vídeo sobre el motor que se acelera al cambiar de marcha. Te dejo mirarlo. Saludos 😉
@@JeromeLouvet Gracias Jerome, lo he visto, probé calibrar el cuerpo con los dos métodos que comentas y la marcha mínima está estable en 800 en ralenti, el problema es solo entre los cambios de primera a segunda, probaré cambiando la pcv para ver si es el problema ya que no es costosa 🤞
Hola, si es solo al cambiar de marcha y no lo hace cuando está en coche parado (vuelve rápidamente al ralentí cuando aceleras y sueltas el pedal), entonces además de la calibración tienes que hacer la deceleraciones como explico en el vídeo ese. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias Jerome, voy a intentar conseguir una vía donde hacerlo porque donde vivo no hay muchos lugares y con poco tráfico para eso 😢
@@JeromeLouvet por cierto Jerome, debo hacerlo con el aire acondicionado encendido o apagado?. Gracias
Hola Jerome, te comento tengo un problema con las rpm, cuando estoy en ralenti y aceleró a 3000 la aguja baja bien pero aproximadamente, la aguja se aguanta baja lentamente por las 1500 y 1200, y después se bajan
Normalmente, mi auto es un gol del 2018, espero me puedas ayudar
Hola Gian, lo siento pero no conozco los golf. Es posible que tengas una fuga en el circuito del multiple de admision. En ralenti puedes mirar cuanto vacio te indica el sensor MAP. Para el Matiz es 34Kpa, para el Golf no sé. Puede ser tambien la valvula PCV que esta estropeada. Si todo está bien supongo que yendras que calibrar el cuerpo de aceleracion, pero no tengo ni idea de si se puede hacer sin escaner OBD2 "avanzado". Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet te lo agradezco Jerome Gracias por tu atención
Una pregunta ese gato es gato hidráulico ?.😆
Jajaja eso es! Lo has pillado! ;-)
Hola mi auto lo acelero y suben las rpm pero va lento
Hola Mikael, que quieres decir por "va lento"? pisas el pedal de acelerador y el motor no reacciona enseguida? o acelera el motor correctamente pero el coche tarda en coger velocidad?
@@JeromeLouvet yo lo acelero en primera, las revoluciones suben muy rápido y el empieza a avanzar muy lento, en segunda lo mismo y así sucesivamente, y le cuesta muchísimo llegar a 60 kms, y en los repechos queda sin fuerza, el auto es un geely ck 1.0
@@mikaelb9466 ok, entonces es muy probable que sea un problema de embrague desgastado. Primero abría que verificar si el pedal de embrague está bien ajustado, que no este tirando del embrague todo el rato. Si está bien es que tu disco de embrague se tiene que cambiar. Un saludo! ;-)
MITSUBISHI L200 SE QUESA ACELERADO UNOS SEGUNDOS
Hola Ruth, lo siento pero no conozco ese coche. Un saludo! ;-)
Creo que mi mecánico solo revisa una o dos 🥶
Hola, pues puedes hecharle tu un vistazo, así estas segura y ahoras dinero ;-) Un saludo!
Hola Jerome. Como le dije en otro video, tengo un problema en el Chevrolet. Tiene un sonido muy fuerte de admisión, como si hubiera alguna fuga en la admisión. El ruido viene de la zona de atrás del motor, es decir, de la zona de colector de admisión. No logro hubicarlo bien, pero parece ser en la zona de colectores o más abajo. El coche no funciona mal, no noto que se ahogue ni nada como consecuencia de una fuga en la admisión, aunque con el ruido que hace parece más que evidente que hay una fuga. Le paso el vídeo a ver qué opina usted.
czcams.com/video/U9ziHYyycbI/video.html
Hola, si hay una fuga en la admision entra aire y es raro que no este slto el ralenti. Estas seguro que no es del escape? porque pasa justo debajo. Si es realmente en el colector de admision la solucion es desmontarlo y cambiarlo o repararlo. Te aviso que si lo quitas, saldra un poco de refrigerante al desmontarlo porque la parte izquierda del colector tapa un orificio del circuito de refrigerante. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet no es escape, lo revisé bien. Cuando te metes debajo del coche el ruido es por muy por encima del tubo de escape, lo escuchas en la zona de admisión.
@@joluvilo9472 Ok entonces multiple de admision. En ralenti deberías tener 34Kpa de depresion en el multiple con 800RPM. Puedes verificarlo con un escaner. Puedes verificar tambien la valvula de purga del canister (video en mi canal) y el booster de frenos porque estan conectados al circuito del multiple tambien. Y si todo está bien pues por desgracia habra de sacar el multiple de admision. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias habrá que ponerse con ello