Подлодка К-429, которая тонула дважды и судьба её командира Николая Суворова
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2022
- Летом 1983 года у берегов Камчатки затонула подводная лодка К-429. 120 членов экипажа боролись за свою жизнь как могли, спастись удалось не всем. Суд возложил вину на командира и механика, но справедлив ли был приговор?
Музыка:
Sorgabon - Netstory
Sorgabon - Radiality
Не знаю кто смонтировал это видео о "к-429", Но я
благодарю автора за его создание. Ясное, четкое, объективное содержание. Кстати, я спросила мужа зачем он подписал журнал после выхода? Ты подписал себе приговор. " Судьба дивизии мне важнее" - ответил он. Он не допускал мысли, что его предадут. Предали, лгали.... Его назначили виновным и другого решения его судьбы в то время было невозможно. Но поняла это я после гибели "Комсомольца" , когда Ерофеев снова ушел от ответственности.
Я вас понимаю . Во время СССР тоже было такое что виноват всегда был стрелочник и многое скрывалось .Ваш супруг настоящий офицер и в интригах не участвовал и из за этого пострадал несправедливо.А вот вышестоящее начальство оказалось подлым .
Я конечно родился в союзе,но уже ближе к закату. Всегда восхищался прошлым моих родителей в том числе деды и бабки. Такое видеть предательство….меняет моё мнение о СССР,конечно не полностью…
Он командир судна и несёт полную ответственность за всё, что там происходит. Получив преступные приказы, он по уставу обязан был составить докладную и отправить наверх. Копии в особый отдел и прокуратуру. Да в Ленинград не поехал бы и гнил бы в проливе Лонга, но не сидел бы и не убил бы людей. А у козлов командиров своя ответственность. Капитан есть капитан, всё справедливо.
Благодарю за тёплые слова. Если вы действительно Зинаида Васильевна Суворова, то большое вам спасибо за книгу "Дело Суворова", в которой собрана уникальная информация о той аварии, копии документов, слова свидетелей и так далее. Могу сказать, что ваша книга стала одним из главных источников для программы. Позвольте спросить не подвергалась ли ваша книга редактуре\цензуре? В книге, которую я купил 220 страниц, но я находил в интернете фотографии этой книги, где было около 500-сот страниц текста, с материалами дела, с вопросами следователей и развёрнутыми ответами свидетелей.
Книга" Дело Суворова" последнее издание содержит не только воспоминания членов экипажа, но и материалы уголовного дела, которые мне помогли рассекретить.
Мой отец был там. Как раз среди тех, кто выходил через носовой торпедный аппарат.
Насколько мне известно, это еще повезло, потому что капитан воспротивился приказу сразу следовать в район учений и сначала повел лодку на дифферентовку в бухту Сараннуюю.
Об этом в голову даже не приходит большинству пишующих коментов.
Именно это и является доказательством того, что Суворов учел все самые поганые обстоятельства. Иначе лодка затонула бы не на глубине 40 метров, а намного больше и все бы погибли.
Всем привет кто читает комментарии я был участником тех событий служил 81/84 на крейсер адмирал Сенявин было много кораблей и большие плав краны подымали понтонами что в видео показано со 2 раза поднялась 2 месяца болтались поставили против волны чтобы гасили волны давая работать плав кранам ловили краба камбалу понтоны были дюралевые когда Курск утанул все спасательные средства ушли в цвет мет жаль морячков молодые 😢😢всем удачи и здоровья
Ну да если бы как начальство сказало сделать то они бы затонули бы на глубине 2000метров а не 40 и умерли бы все@@user-oz4ip2xm3i
Вот из за такого начальства страна и рухнула
Из-за такого народа.
А ведь военные, вооружённые люди, а постоять за себя не могут, что тогда говорить за обычных людей. Работает принцип "я начальник, ты дурак" и люди загнаны в обстоятельства когда нет возможности сопротивляться.
@@vladimirkopylov9485😊😊 .😊😊э
Он те то вГкр то@@user-yf4pu1jh3cкак то вас то он . БГ пл😮 то мог мео.. цены то он то он он то юмор то😊 ее то😢у❤пш
А сейчас что по другому !?
С 1981 по 1991 год мне довелось работать строителем военных кораблей бывшего 49-го судоремонтного завода, выполнявшего ремонт атомоходов второй флотилии ТОФ, в том числе подводных лодок 10-й дивизии. Позволю себе высказать своё мнение о просмотренном видеофильме. В целом обстоятельства и оценки событий, считаю, поданы правильно. Но есть неточности. ПЛА К-429 в мае или в начале 1983 года вернулась из Йемена. Основной экипаж капитана первого (?) ранга Белоцерковского передал лодку резервному экипажу капитана первого ранга Суворова и готовился убыть в отпуск. Часть офицеров и мичманов уже успела выехать «на материк». И в это время начальнику штаба флотилии Ерофееву приспичило провести учения с участием К-429. Выяснилось, что экипаж Суворова «потерял линейность» и не мог выйти самостоятельно в море. Чтобы «обрулить» эту проблему Ерофеевым было принято решение отправить лодку в море якобы под управлением экипажа Белоцерковского, остатки которого были срочно найдены и отправлены на корабль. Создавалась опасная ситуация. Фактически лодкой должен был управлять резервный экипаж Суворова, а для галочки на борту заставили присутствовать членов экипажа Белоцерковского. В итоге чисто психологически люди были дезориентированы. Хозяева лодки присутствовали на ней в качестве бесправных пассажиров, а временные держатели лодки ею фактически управляли. К тому же и среди членов экипажа Белоцерковского и экипажа Суворова отсутствовали некоторые специалисты, которых прикомандировывали из других экипажей. Показателен диалог старших механиков двух экипажей. Командир БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александр Маркман, прибыв на корабль, поинтересовался у своего коллеги Бориса Лиховозова: «Как с укомплектованием лодки индивидуальными дыхательными аппаратами для моих людей?». На что получил ответ: «На моих хватает. А для своих требуй сам». Курочкин в своей статье совершенно справедливо говорит о том, что в период нахождения К-429 в жарком Йемене в схему общекорабельной системы обеспечения живучести «Ключ» были внесены самостоятельные изменения для обеспечения эффективной вентиляции изношенных аккумуляторных батарей. Эти изменения, искажающие логическую схему блокировок и защит, не были возвращены в штатное состояние после возвращения лодки на Камчатку. Об этих изменениях не знал случайно оказавшийся за пультом «Ключа» мичман. Плюс сработал «адмиральский» эффект. Явно видя горящие на мнемосхеме «Ключа» сигналы «открыто» напротив захлопок и клапанов вентиляции в четвёртом отсеке после того как он поставил ключ управления в положение «закрыто», этот мичман не решился побеспокоить своими сомнениями командование корабля. Если бы он просто доложил командиру БЧ-5, о том, что он видит на сигнализации пульта, то была бы дана команда в четвёртый отсек проверить фактическое положение первых и вторых запоров вентиляции и лодка бы не пошла на погружение с двумя дырами диаметром в 400 миллиметров. Вина Николая Суворова, на мой взгляд, безусловно присутствует. Не хватило мужества этому замечательному человеку выстоять до конца. Поэтому наказание он понёс вполне заслужено. Но несправедливость заключается в том, что вместе с ним наказание не понесли Ерофеев и Алкаев. Первый как организатор всей этой трагедии, а второй также из-за отсутствия мужества и принципиальности. Ещё бы хотел сказать о повторном утоплении К-429 в акватории 49-го СРЗ. Мало кто знает, что коллектив этого завода осуществил беспримерный трудовой подвиг, впервые в мире восстановивший (почти восстановивший) атомный подводный крейсер на плаву, без подъёма на слип. Очень жаль, что не удалось довести эту работу до конца. И виной этому опять же явилась низкая организация службы в разрушавшемся военно-морском флоте СССР. Но опять же - идеологом и организатором второй трагедии (не в смысле гибели людей, которой, к счастью не было, а в смысле гибели результатов тяжёлого и напряженного труда коллектива завода и напрасно потраченных средств) являлась трусость и отсутствие мужества и порядочности у тогдашнего главкома ВМФ Сергея Горшкова, побоявшегося сказать правду руководству страны и приказавшего подчиненному ему заводу пойти на заведомую авантюру.
Этот режим никогда не считался с людьми. "Бабы ещё нарожают". Но жопы начальников должны быть прикрыты, иначе начальники расскажут о вышестоящих начальниках правду.
А вы видели где то справедливость или что бы начальник присел тогда когда можно свалить все на подчинённых? Выход один не быть частью такой системы.
А вы видели помимо 429 подводки другие военные наводные обьекты?
То есть по-вашему мнению этот человек виновен в том, что став жертвой обстоятельств, читай смалодушничал?
@@aliaksandryurenia8093
Интересно, как это возможно?
Тут выход только один - менять саму систему, строя её на делократических принципах и ответственной власти.
Царство небесное погибшим морякам.
😮😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢
Земля стекловатой дегенератам подводникам!!!
Правильнее будет , царство подводное )))
Они коммунисты были😂😂
Если это все правда то стыд и позор этим людям которые подставили это экипаж
что значит если? Курск. не?
подставили😂 а командир зная все равно - вышел на ученья. такая же мразь
Эти люди уже на пенсии, но вышли они на нее увешанные орденами и наградами от головы до пят.
Конечно правда. Так везде было и есть
Нет. Не стыд и позор подлецам и клеветникам и судьям неправедным. А Суд. Божий.
Поучительная и трагическая история.
Командир пошёл на поваду у начальства за что поплатился он своей карьерой, а шестнадцать членов экипажа жизнями.
Человек смалодушничал и жизнь наказала. Если ты командир, начальник - держи марку до конца, и будь готов защищать жизни своих подчинённых.
Это крест, который несёт каждый настоящий командир, если ты не готов подставить свою грудь, прикрывая экипаж, значит ты не готов быть капитаном - суровое правило жизни.
Вечная память героям...
От кого защишать?) "Человек смалодушничал, а жизнь наказала"🤦 Ты видимо просто ещё слишком мал, глуп и наивен. И не представляешь как была устроена гос служба в СССР(да и в сегодняшней России также), особенно в армии. Если бы он отказался его бы в лучшем случае выкинули со службы с волчьим билетом, а мог и пойти под трибунал. Сейчас на войне происходит тоже самое, только гибнет в бессмысленных и бесполезных атаках намного больше людей, чтобы некоторые высшие военные чины получили очередные звёзды и продвижения по службе.
Надеюсь тебя во вторую волну мобилизацию загребут, тогда и посмотрим как ты будешь "держать марку и защишать"
@@user-nq6iq4bb7m а я об этом и написал, старичок, если ты читать умеешь и осмысливать прочитанное, но видимо у тебя в этом плане дисфункция, поэтому мечтай в одну руку, сри в другую, потом посмотри какая быстрее наполнится, мудила.
Господи, зачем писать такую хню
@@maevskiy112 согласен, пишите дрянь, ещё и бога вплетаете в свою матершину.
Нравы...
Родина тебя бросит сынок, всегда !!!
Батя старпомом был на этой лодке - его тоже судили но оправдали. вент шахты были открыты, но автоматика видела как закрытые, их пытались закрыть вручную ключами- трещётками, мичман и офицер на посту, но ни на миллиметр не закрыли (надо было скинуть задвижку предохранителя). Их после нашли с согнутыми ключами в руках. При команде "экстренное всплытие" мичман на пульте управления включил все тумблера на продувку кессонов - но не закрыл их крышки(крышки и рули были уже в третьем положении для погружения т.к. глукбокомеры не работали) и весь зажатый воздух протравили в воду. Могу ещё нюансов рассказать.
@Спуди Мэн это правда!. я там служил! косяк был заводской!
Если жив твой батя .Привет ему передай.Сам я служил в Видяево .
@Спуди Мэн на фотографии "всплываем" справа снизу - тот что с бородой.
Эти причины утопления ПЛ нам доводили потом командиры. Кстати, мой одноклассник опоздал на этот трагический выход, как он сам рассказывал. А опоздал потому, что будучи дежурным по штабу, получил приказ о том, что он прикомандирован на К-429, пока сдавал дежурство, собирал своего подчинённого матроса, прибыли на пирс, а ПЛ уже отошла от пирса.
Может просто пзк надо было в режим перепуск поставить?
Какое же свинство всех этих начальничков! В спешке собрать команду, нарушить инструкции, ничего не проверить... То, что аварийное оборудование было неисправно, просто жесть.
Это ж Россия 🇷🇺
Им надо было получить звания и награды. На людей плевать.
А эти начальники откуда появились?От сырости? Из такой же трусливой сволочи как этот капитан.
Что за музыка
У нас сейчас такой главнокомандующий отправляет всех на верную гибель
Да .Когда мы пошли во вторую автономку батарей были изношены на 80%. Батареи газовали по полному ,заряжали почти каждые сутки, вместо 3 суток.Флагманский механик знал об этом.Однако план боевой подготовки важнее чем жизни моряков.
В этом государстве с жизнью людей не считаются. Жопы начальников и чинуш куда важнее.
Нfit блядь флотское самодурство. А виновным назначили КПЛ.
@@279okiap это не флотское самодурство...это принцип существования армии...система такая. Не знаю как на флоте...но у меня в батарее машины БМ21 (Град), так вот года выпуска были 68-73..при том что по паспорту машины должны были уйти на переплавку еще в 90-е годы...а мы на них до сих пор задачи выполняем....по этому ни чего не изменилось....коррупция и развал по всем фронтам...только по телевизору всё хорошо)
По телевизору,, аналогов нету "!!!!!!
@@user-zy9lm1ku4g Особенно последняя лодка класса Борей.Заложена во времена Ссср,достроена из остатков от производства,корпусу 30 лет.Ждите новых аварий.
Свидетельство командира БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александра Маркмана. «Мы находились на лодке в непонятном статусе «пассажиров». При выходе из базы по кораблю была обьявлена учебная тревога, которая затем не отменялась до самой аварии. В момент аварии я находился в кают-компании первого отсека и пил чай. Вдруг из грибка вентиляции на наши головы полилась морская вода. Я подорвался и побежал на центральный пост в третьем отсеке. Когда я туда добрался, я застал Бориса Лиховозова у пульта клапанов управления системой продувания цистерн главного балласта (ЦГБ). Он лихорадочно открывал клапана подачи воздуха высокого давления на продувание ЦГБ. Но при этом в панике он не замечал, что клапана вентиляции цистерн остались открытыми. В итоге Борис весь запас ВВД стравил за борт». Конечно, даже теоретически подводная лодка не имела возможности всплыть с двумя затопленными отсеками - четвёртым и пятым. Но это показывает психологическую и профессиональную неподготовленность командира БЧ-5 экипажа Суворова к экстремальным ситуациям. Нужно также сказать и о причинах затопления пятого, реакторного, отсека. Двое мичманов, находившихся в момент аварии в четвёртом отсеке, нарушили святое правило подводников и ломанулись спасать свои жизни в соседний отсек. На лодках проекта 670 в пятом отсеке имеются два коридора для прохода из четвёртого в шестой. Коридор правого борта считается проходным, а по коридору левого борта никто не ходит, поскольку из него имеется дверь в аппаратную выгородку, а это уже считается зоной строгого радиационного режима. Спасшиеся мичмана сначала ломанулись в шестой отсек по коридору правого борта, но шустрые турбинисты успели заблокировать дверь в свой отсек. Тогда мичмана побежали в коридор левого борта и здесь их ждал успех, они вломились в шестой отсек уже по пояс преследующей их воды и турбинистам с трудом удалось закрыть дверь в пятый. В своём поспешном беге мичмана не закрыли переборочную дверь между четвёртым и пятым отсеками. Пятый отсек был затоплен и это отсекло даже теоретическую возможность всплытия лодки путём продувания ЦГБ. Как не готовь людей к экстремальным ситуациям, а паника делает своё пагубное действие.
".... Когда я туда (в ЦП) добрался, я застал Бориса Лиховозова у пульта клапанов управления системой продувания цистерн главного балласта (ЦГБ). Он лихорадочно открывал клапана подачи воздуха высокого давления на продувание ЦГБ. Но при этом в панике он не замечал, что клапана вентиляции цистерн остались открытыми. В итоге Борис весь запас ВВД стравил за борт». Конечно, даже теоретически подводная лодка не имела возможности всплыть с двумя затопленными отсеками - четвёртым и пятым...." - Я Вам больше скажу, может быть открою вам великую тайну, но лодка, лишённая хода, электроэнергетики, запаса ВВД и имеющая отрицательную плавучесть (ввиду полного заполнения не только всех групп ЦГБ, но и уравнительной цистерны "под завязку", как утверждали очевидцы), не имела НИКАКИХ шансов всплыть самостоятельно, без посторонней помощи даже при полном ОТСУТСТВИИ забортной воды ВО ВСЕХ отсеках ...!!! Я никогда не поверю, что за 3 минуты были затоплены полностью 2 отсека, даже если 2 отверстия диаметром 40 см были открыты полностью! Лодка начала своё стремительное погружение не из-за поступления забортной воды в 4-й отсек, а потому, что она была заведомо тяжёлой ввиду неправильно рассчитанной дифферентовки и отсутствия достоверной информации о глубине, поскольку кингстон глубиномеров был закрыт. Кроме того, ВВД, выходящий через открытые клапана вентиляции ЦГБ, загонял лодку ещё больше на глубину!
Даже если бы личному составу 4-го отсека удалось быстро закрыть обе захлопки вентиляции 1 кольца (а точнее все 4), то и это не спасло бы лодку от затопления, ввиду отсутствия хода, ВВД и электропитания на водоотливных средствах, хотя люди бы конечно остались живы. Так что - причина катастрофы вовсе не в затоплении двух отсеков, а в том, что забортная вода попала на электрощиты, обесточив мгновенно все отсеки, уронив АЗ, полностью лишив корабль с огромной отрицательной плавучестью хода, давления в системе гидравлики, плюс безграмотные, бестолковые и суматошные действия командования и личного состава, находившегося в ЦП. Золотое правило подводника: - лодка никогда, ни при каких обстоятельствах не должна оказаться в подводном положение с открытыми одновременно клапанами вентиляции ВСЕХ групп ЦГБ!!! Только поочерёдно - носовой, кормовой, средней, но не все сразу!!!
@@user-ti2wm5bc3h Давайте без горячки разберём ситуацию. Подводная лодка находилась в позиционном положении (это когда средние горизонтальные рули, СГР, уже находятся в воде, а верхний рубочный люк пока что над поверхностью моря). Лодка имела ход и могла даже при незначительной положительной плавучести начать погружаться при перекладке СГР на погружение. Что она и сделала по распоряжению командира. В четвёртый отсек через незакрытые первые и вторые запоры второго кольца вентиляции начинает поступать вода, что практически мгновенно приводит к обесточиванию подводной лодки и срабатыванию аварийной защиты реактора. Турбина и гребной винт прекращают вращаться, перекладка СГР в положение «всплытие» невозможна и корабль по инерции опускается уже без хода на дно. Позднее подсчитали, что время от перекладки СГР на погружение, до касания корпусом лодки дна заняло 19 секунд. Вы, конечно, правы. Четвёртый и пятый отсеки не были заполнены водой полностью за 2-3 минуты. Ещё успели спастись два мичмана, перебежавших из четвёртого отсека через пятый в шестой. При чем они сначала пытались перебежать по коридору правого борта, «проходному», а когда им это не удалось, то прорвались по коридору левого борта (привет лопоухим турбинистам!). Итак. Обесточенная подводная лодка без хода лежит уже на дне. В центральном посту никто пока что в ситуацию не въехал, потому что глубиномер здесь показывает 0 метров. Что произошло никому не понятно. И да, вы правы. Теоретически ещё можно было заставить лодку всплыть, продув все ЦГБ и уравнительную пока не заполнились четвёртый и пятый отсеки. Но в том-то и беда, что поначалу, как говорят некоторые источники, командир БЧ-5 Лиховозов безуспешно пытался продуть четвёртый отсек, воздух из которого уходил через находящиеся вверху отверстия клапанов и захлопок вентиляции, а затем, начав аварийно продувать ЦГБ, не закрыл клапана вентиляции и безрезультатно стравил весь запас воздуха за борт. Ну, как-то так. Я с вами и не пытаюсь спорить, что теоретически шанс всплыть самостоятельно у К-429 был. Но он не был использован вследствие ошибки.
Славная Память Погибщих Моряков, Подводников...( СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ )...
Да, увы, виноват! Тем, что карьерная перспектива и установка "ты начальник, я - дурак", одолела здравый смысл и корабельный устав. Да, все мы слабые люди, но если ты командир АПЛ, то будь добр - соответствуй. Люди то доверились тебе и вот - погибли.
Я заметил: подлодки имевшие тактический номер с девяткой в конце, часто имели несчастливую судьбу. К-19, К-129, К-159, К-219, К-429......В меньшей степени это относится к лодкам с восьмеркой на конце номера: К-8,С-178, К-278..
Я всё таки дождался этого! Новое видео, на одном из самых интересных каналов про историю! Коммент для продвижения видео. Про этот канал, должны знать, как можно больше людей!
Нет ты не прав это самый интересный канал
Лично знал старшего мичмана Мерзликина (ныне покойного) Царствие небесное, и принимал участие в транспортировке погибших. Вечная память
Мой техник
@@K456KASATKA вы после катастрофы были в заводе? нужна информация просто. я там в стройбате служил (по ремонту лодок) и наверное незаслуженно обидел человека (строителя) но мне мой земляк и другие пацаны -мои дембеля рассказывали другое! ОКЛИКНИТЕСЬ! ПОЖАЛУЙСТА!
@@user-sh3jk9cq8h я саму лодку не видел, знаю только Мерзликина
@@K456KASATKA простите!! а то тут какой то строитель начинает что то говорить! кажется начитался в википендии чего то и ! -я БЫВАЛЫЙ!
@@user-sh3jk9cq8h Этот строитель Чепик накропал: - "Впрочем, возможно, он ГЭМы-то дернул и посчитал, что клапана закрылись. Но электропитания-то на катушках уже не было!.." - интересно, а он представляет себе что такое ГЭМы, как они устроены и как ими управляют? Если да, то пусть попробует пояснить свою мысль ..!
Я не подводник, я летчик с 57 летней выслугой и конечно же я не знаю работы подводников , но зато отлично знаю что такое документация, у нас летная, у них не знаю, подводная наверное. Прокуратура и любая проверка всегда в первую очередь проверяет документацию и ее соответствие с руководящими документами. Суворов был опытным командиром и наверняка все это прекрасно знал. Поэтому мне абсолютно непонятно зачем он подписывал документы задним числом, это равносильно что подписать себе приговор, и зачем сразу отдал журнал с бесценными данными, он же наверняка предполагал что этот журнал потеряется. Действия Суворова в этом плане мне абсолютно не понятны. Конечно же его выставили стрелочником, тот же командир дивизии виноват не меньше его... Увы, эта наша порочная система сохраняется до сих пор.
Это порочные люди. Капитан в первую очередь. На нём преступная цепь должна была оборваться. Эти лодки несли ядерное оружие. Папуасов нельзя и близко подпускать к такому железу. Русский флот беда и трагедия для всего мира. Эта история ещё самая слабая картинка, происходящего там.
Хотел поехать в Ленинград, на пенсию. А был бы командиром дивизии делал бы то же самое. Козлы все.
Это надо перед поступлением в любое военное учебное учреждение показывать. Желающих поубавится.
Согласен, я как гражданский пилот, подтверждаю
ну выотвечаете только за себя. а кэп за жизнь людей (ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ БОГА) и у вас!!!!!!! именоо командира грудью от пули прикрыть (сухопутные войска) у ПОДВОДНИКОВ!!!!!начальник жизни подчиненных спасает и сам их (ОФИЦЕР МИЧМАН---------- НАЧАЛЬНИК!) ложит свою жизнь ради подчиненных. -понятия у людей немного разные из за степени ответственности! на горбу если 100 мегатон то!!!!!!! ...... с уважением к вам ! хотя мой папа всю жизнь летал!
Страшно всё это.
Одни пашут,трудятся до упора,
а другие с большими звездами погоняют да ещё грозят.
Очень жаль погибших моряков!!!!
Вот так и мы в 95м в Грозном
погибали... /дед ветеран ОСН/
Замечательная книга замечательного автора Катастрофы под водой Николая Мормуля. Спасибо, все понятно и хорошо изложено.
Спасибо автору за рассказ и сюжеты видео. На фотографии погибших, СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ! Я узнал своего однаклассника СИНЮКОВА НИКОЛАЯ , 8 лет в Хырдаланской школе учились. Да, 18 лет ему-то жить да жить.
Класс!Спасибо за работу,очень интересно смотреть и слушать!Символично,что видос вышел в день ВМФ!
Судьба отыграется на детях, внуках, правнукам тех, кто обоврал и облил обманом командира и экипаж до седьмого колена.....
во им зашибись отдуваться! они-то ни в чем не виноваты.. давай ты будешь страдать за грехи своего пра-пра-прадеда, например?
Никто этого командира не обманывал, он обыкновенный трус.
Да
и как это???? ...... не знаю!????? до соплей ! ИСТИНА!!!!!! за грехи родителей -накажу детей ваших в седьмом колене!!!!!!!!!! -(цитата из библии)
@@vladimirkopylov9485 раком если тебя поставит и сделать выбор! тебя насилуем при жене и детях а потом убьем!- но семья будет жива! или супругу изнасилуют при всех и опять же семья будет жива! выбор то сделаешь?.... вот и у командира не было выбор! а теперь представь что суворов не принял экипаж!- трибунал -без комментариев! -только трибунал! и лодку дали другому кэпу!? а такиз полу покеров было много! на 99% погибли бы все! суворову памятник надо ставить! не зассал мужик!
Значит и в те времена были гнилые высшие чины. Это такой закон жизни, только те, кто готов идти по головам, становятся очень богатыми и большими чинами.
Это Россия.
в 1983 в ссср был везде порядок .во всей сов армии было угодничество перед начальством
с приходом горбача все к чертовой матери портилось
Вот такие начальники которые не могут взять на себя ответственность и развалили страну
Начальству нужно было отчитаться для проформы о торпедных стрельбах и погнали лодку с неготовым экипажем.
Вина прежде именно на командовании. Но и командир мог и должен был отказаться письменно на письменном приказе. Мог первое опытное погружение сделать у причальной стенки ремзавода.
и прощай питерсбурх.
@@dbnfkzfulДа и хер с ним. Не всегда карьера важна, а вот честь офицера.... Но уже что есть то есть
@@user-Aleks82AC какая честь наркоман? какая может быть честь у человека который всю молодость унитазы зубной щеткой чистил? они с училища выходят конченными петухами в прямом смысле.
все военные подводные лодки были оснащены компрессорами типа (6вв32) для продувки балласта и всплытия на поверхность. этот компрессор был двухвинтовой. и это была настоящая беда. компрессор был капризный и грелся при работе по сумашедшему. для него нужно было огромное количество масла для охлаждения винтов от трения друг с другом. и конечно компрессор долго не служил. и часто выходил из строя при этом лодка тонула и люди погибали. создать компрессор с большой производительностью и малым размером инженерам СССР не удалось. поэтому часто лодки тонули из за компрессора.
У вас очень классные видео, продолжайте в том же духе! Желаю вам 1 млн подписчиков
согласен
аппаратов НЕ ХВАТАЛО смешно
@@user-nl5md6cg9u Да , по поводу нехватки
действительно смешно.
ИДА 59,ИСП 60, ИП 46
укомплектован на весь экипаж, подписаны б/ н
и находятся в отсеке, где боевой пост моряка.
Плюс должны быть некоторое количество
запасных.
@@user-zn2jw9rp6w и два коплекта
Жалко Суворова, безвыходная ситуация.
Безвыходная была на курске, а тут большинство спаслись, для аварий ПЛ это уже большая удача.
безвыходных ситуаций не бывает.Не вышел в море,хоть трибунал хоть куда-то.Просто отправили бы другого командира ПЛ и он был бы тоже виноват если она затонула.Просто нужно тоже уметь настоять на своем.
@@killmer584 на чём настоять? Армии головного мозга не объяснишь, это диагноз . Ради помойной отписки для комнатных штабных крыс загубили 16 мужиков, а потом этим же командиром жопу и прикрыли. Тут хоть выебись, а в случае отказа трибунал и тюрьма, а не исправительные работы. Он просто оказался не в то время и не в том месте.
И в чем её безвыходность? Эта авария создана на пустом месте банальным неисполнением должностных инструкций. Точка. Тотальным и повсеместным неисполнением. Надоело слушать о вине руководства, о том что надавили сверху, это просто детская отмазка и не более. Командование по определению менее информировано о текущем состоянии отдельной лодки, корабля или иного военного объекта чем его непосредственный командир и может отдавать любые приказы, подчеркиваю МОЖЕТ!!! Так как ответственность несёт тот командир кому они отданы, а вот на их выполнение или невыполнение у командира и есть должностные инструкции. Суворов, к сожалению для погибших, ответственным командиром не был, иначе в море бы не вышел и жизнь вверенных ему моряков опасности не подверг. Кстати, давит начальство исключительно на тех кто прогибается.
Спасибо авторам канала за обстоятельный рассказ о причинах затопления и последующей катастрофы К 429. Вечная память погибшим морякам.
А мне жалко 16 матросов.
Не дай бог с такими командирами служить, которые только за свои должности и погоны трясутся, а на других им наплевать,хотя че скрывать и сейчас такая же жопа полная творится не только в армии.
В этом режиме это везде и повсеместно. Государство в 1917 году изначально создавалось аферистами, захватившими власть, для комфорта верхушки, а не для народа.
@@user-LV5095
Вы совершенно не понимаете суть власти - Вы видите её корни в начальниках. На самом деле основа власти - в подчинённом, и возникает то, что мы называем властью, только тогда, когда подчинённый признаёт кого-то своим начальником начинает исполнять его команды. В 1917 году большевики и левые эсеры, заняв министерские кресла России, стали отдавать приказы. Но от этого у них реальной власти не появилось. Власть возникла только тогда, когда подавляющее большинство граждан России сочло для себя полезным и нужным подчиниться большевикам и силой заставить подчиниться им и оставшихся граждан.
Надо понять, что пока вы не подчиняетесь никому, никто не имеет над вами власти, власть отсутствует, её нет. Она возникает только тогда, когда вы начали подчиняться. В создании власти главное лицо - подчинённый. Каким образом руководящий орган заставит подчиниться - это второй вопрос, но для власти главная составляющая - воля подчинённого. Соответственно, не требуется никаких государственных должностей для наличия власти, не требуется никаких мер насилия над подчинёнными, скажем, чтобы они подчинялись.
@@karolinasandrapaulinamarit8090 Вы безусловно правы, но а я в чем не прав?
Потому что руководство набирают не по интеллекту, а по блату… впрочем как и сейчас…(
Алчность наших командиров не знает границ
Наших? Вы из тех недалеких, кому за бугром все зеленее, начиная с травы? Везде и всегда высокое начальство в огромном проценте превращалось в известно что. Думаете, "там" мало посадили за чужие грехи капитанов? Ошибаетесь, если так. И эта, так сказать, "тенденция" наблюдается не только в армии и флоте, а во всем. Да хотя бы на производстве, где вся охрана труда "прописана кровью". И всюду начальство высокое не желает отвечать, хотя по определению несет ответственность почти за все. И везде подставит низшее командное звено, которое безответно.
Жаль командира, на такой подлодке с таким экипажем выходить на задание было просто небезопасно.
Спасибо за интересное видео.
Командира не жаль. В британском флоте он бы висел.
@@vladimirkopylov9485 с чего вдруг, его тупо заставили выполнять задание на неисправной подлодке, да ещё и с экипажем, который впервые видел друг друга.
@@vincenzonevezella Репутация. Он им анус обрабатывал за капраза и Ленинград. Они напоследок решили его использовать, зная его нежный характер. Заметьте Белоцерковскому не предложили, очевидно зная его репутацию, но приказали быть на лодке пассажиром. Чтобы снять свою отвественность. Гадюшник.Там за звездочки и должности могли и убить.
@@vladimirkopylov9485
Список повешенных офицеров Королевского флота в ХХ веке - в студию!
@@karolinasandrapaulinamarit8090 Их столько перевешали до этого, что произошёл прогрессивный отбор. Ну у тебя и имя, как у племенной коровы. Коровам идёт скромность.
Ну наконец-то, все как всегда круто и качественно! Огромное спасибо!
Я служил на 641 букашке на Камчатке,, морячили, в 75 -м году почти три месяца ходили. Тонули , клинанули горизонтальные рули на погружение , отработали задним ходом. Механик Скрипко. Командир Чефонов. На тренеровках по аварийному всплытию из торпедного аппарата один морячек устроил переполох, Механик Скрипко лично одел ИДАшку и выполнил переход через торпедный аппарат с дальнейшим всплытием. Всякое было. На гражданке занимаюсь дайвингом, мне повезло с командирами и экипажем ПЛ.
Автор молодец, побольше освещайте 💪🏻💪🏻💪🏻
Супер канал , перед сном часто пересматриваю )
Почаще бы выходили новые ролики ,звуковое сопровождение огонь !!!
Царствие небесное погибшим. Ужасная смерть 😢😢😢
Я в то время проходил службу на СФ ,6я див. АПЛ,246эк,. Нам доводили до сведения эту аварию, именно в извращённой виде...
Но и у нас были не ординарные моменты...в море ,глубина 90м, в 5й отсек прибыл ком. БЧ5 -механник, : снял со стопоров и замков 2й запор вентиляции кормового кольца,подвёл гидравлику....мы со старшиной команды турбинистов смотрим ,разинув рты...механик открыл 2й запор- вода хлынула в отсек по воздуховодам и окатила и механика и кто стоял рядом , а также окатила главный щит питания масляного насоса...первый запор был не герметичен и труба между запорами оказалась заполнена водой...бычок выпучив глаза задраил 2й запор и мокрый смылся в ЦП....Слава богу " брызгозащитность" щита масляного насоса оказалась на высоте и КЗ не произошло и все обошлось смехом ....
Суки,генералы и адмиралы. Столько жизней загубили. Столько судеб поломали. Чтоб им не было ни дна, ни покрышки. А погибшим светлая и вечная память...
Одна конва если вспомнить того же Попова, когда погиб "КУРСК"…
История повторилась с "Комсомольцем". Там штабу потребовался выход в море для получения времени необходимого для получения морского денежного довольствия. Собрали с миру по нитке экипаж и вперёд в бой(море). Там при ЧП, вновь сколоченный экипаж не справился с пожаром из-за незнания матчасти. Если бы из первой трагедии не прикрыли начальников, а воздали им по справедливости второй трагедии не было. Просто у многих морских начальников утрачено полностью чувство офицерской чести и желание свалить вину на других сильнее всего.
@Сукси единственный кто знал как пользоваться спаскамерой был командир АПЛ.
А что насчёт К-219? Там течь в 6-й ракетной шахте была обнаружена ещё на контрольном выходе в море.
На "Комсомольце" погиб мой сослуживец по Кронштадту. Учебка 09990. Рота рулевых сигнальщиков. Имя его ИГОРЬ АПАНАСЕВИЧ. Он по распределению попал на этот корабль. А я К-137, руль 1987-1990. ДМБ из Нерпы, весна 1990-го. Одна автономка и несколько выходов в море. До сих пор душа с флотом... Виктор Ситников.
Если бы из первой трагедии не прикрыли начальников, а воздали им по справедливости второй трагедии не было. Это точно, поскольку после катастрофы с К-429, виновником которой судом не был признан адмирал Ерофеев, он благополучно ушёл командовать на Северный Флот, где успешно потопил ещё 2 лодки: - "Комсомолец" и "Курск" ...!
@@user-ti2wm5bc3h да, такое офицерство воспитывала власть компартии. Рост по службе не зависел от ума, деловых и личных качеств. Главное, чтобы лицо устраивало вышестоящий командный состав. Как не вспомнить генерала Самсонова, предпочевшего смерть сдаче в плен немцам в первую мировую, хотя его вины не было. Он приказ выполнил, а Раненкампф нет. Любой ценой бездари держатся за должности и ни при каком развитии событий не уходят хотя бы в отставку.
Супер ролики, всегда запуская на сон грядущий и засыпаю. Уже почти все наизусть знаю, но все равно запускаю потому что приятный голос и нет внешних шумов, а так же проваливаешься в сон с интересом!!!
Так держать и почаще ролики выпускайте!!! Очень нравится ваш канал!!!
У советов всё как всегда, на высшем уровне
Думаешь у супостата по другому?... У них свои "равшаны и джамшуты" есть!...
Слава богу, дождался нового видео, хочется ещё, спасибо большое 🔥🔥🔥
Я помню как меня уговаривало начальство принять одно дело. С одной стороны сулили блага, с другой грозили. Было бы дело во мне одном я бы ещё подумал, а если чужие жизни, то клал я и на блага и на угрозы.
Ну а если ПЛ, сложнейшая система, которая только тогда работает, когда обслуживается знающим экипажем, тогда вообще мне не понятно какого Суворов вывел 429 в море. Уж извините!
Ладно согласился на Выход в море, взял на себя ответственность , но как-го х-я после гибели л/с ставил подписи задним числом, думал прекрою командование, а они прекроют меня. Не вышло. Мало дали. 20 лет строгоча нужно было в паять.
Давно ждал, как всегда супер
Такая история с экипажами была и в заводе в Сельдевой. Вахта стоит старого экипажа, идёт приём - передача, взрыв цпв, два срочника погибли, заканчивался средний ремонт АПЛ 670. проекта.1987 г. Декабрь.
Долго ждал видео, было очень интересно, жаль нельзя поставить двойной лайк
спасибо за видео , жду ещё что нибудь про подлодки , очень приятно вас слушать
виноват только суворов, но только потому, что не послал нах этих сраных руководителей, отдававших приказ выйти при таких обстоятельствах, побоявшись трибунала...
Ооо,новый видос, спасибо за труд
Хороший выпуск!
Много проделанной работы...
👍
Лучше отказаться и потерять должность, чем угробить л/с, а потом ещё пытаться оправдаться. Даже после гибели 16 человек он Не понял, что он Виновен в их гибели, как эти уб-ки, так как дал согласие на выход в море, а после ещё и документы подписал задним числом, хотя должен был их послать. А бардак, как был на флоте, так и остался.
Подписывать документы задним числом всё равно что писать объяснения под диктовку!
За исполнение не задокументированных призов отвечает их исполнитель!
Своих не бросаем говорите?! ))))
Родина тебя бросит сынок! Всегда! И свалит на тебя всю вину! - эта крылатая фраза про ВС РФ куда правдивее.
у
Как и сейчас- бросает на «фарш» в Украину….
Не надо защищать начальство они тебя подставить могут и крайним сделать.. Пусть отвечают за свои деяния. Карьеру можно востановить
Ура! Как я этого ждал:)
Нас, помнится, выгнали в море на одном реакторе в перекрестном режиме, у второго оба парогенератора засолены были. Нас проверяющий по ярб прямо говорил, что будь его воля он бы нас в море ни за что не пустил бы. но нужно было в море, поболтались 3 дня в аварийном режиме и домой.
Можно часами смотреть ролики этого канала. Очень интересно и подробно.
Как бы то не было, командир исполнил преступный приказ вышестоящего командования, тем самым взяв на себя всю ответственнось, прекрасно осознавая гибели лодки и экипажа, но всё равно лодка вышла в море...
А вы знаете, что такое приказ? Если подчиненный сомневается в правомерности приказа - он вправе потребовать его в письменной форме. А потом может обжаловать его вышестоящему начальству _после_ его исполнения. Это Устав.
@@user-ep2mk2rr8uпоржал, спасибо...
В фильме же сказано, Суворов боялся,что не дадут перевода в Питер ! Поэтому все шло к катастрофе благодаря согласию командира, хотя бардак весь с АПЛ это и вина вышестоящего начальства выслужиться !
Ура видео вышло!
Никто из руководства , не считался с людьми , все спасали себя .
Блестящая работа, как всегда!
Дружище, всегда очень жду новых видео, подача контента просто шикарная, надеюсь у тебя всё хорошо там
Спасибо ) всё хорошо
Так погубили не одну судьбу подводников. Ради выполнения приказа . И получения орденов вышестоящего начальства.
Царствие Небесное
Николаю Суворову !
Вечная слава !
Спасшему 104 человека экипажа.
Родным крепкого здоровья.
И соболезнование !
В омериканиях тоже самое происходит.Вспомни АПЛ Трешер.Корыто с тысячей недоделок выпустили и благополучно утопили со всем экипажем.Правда там не награды получали,а денежки.
Среди погибших- однокурсник моего мужа Каспрович Игорь... Мы провожали погибших на материк!!! В поселке Рыбачьем полтора месяца небыло слышно детского смеха. Все понимали, что там чей-то папа. Это так страшно!!! Это такое горе!!!😭😭😭
Ну и шо, цена ему 3 копья, а ты вообще бесплатный обида... Иди в славянск ракету запускать...
нЕСЧАСТЬЕ ТЫ,Полуумное!@@user-ko8xy6dg8f
Подводники и тогда и сейчас - это люди, которые осознано идут на смерть. Никто не ищет, спасти удаётся экипаж 1 из 10 ПЛ... Да ещё и найти ПЛ это задача не из лёгких... Да и не из реальных.
Если они идут на смерть, их нельзя допускать к работе. Недоумки из детского сада.
Всё правильно, подчинившись командир взял всю ответственность на себя. Боялся карьеру испортить и уничтожил её попутно с матросами. Это не единичный случай в вооружённых силах. Я начальник ты дурак , я сказал, ты делай так..
Служил на Камчатке именно на такой же лодке срочную, странно но нам офицеры рассказывали все по другому, и погиб там в торпедном аппарате не матрос а замполит, он не проходил лвд, ну не знаю, просто совсем другое рассказывали, и трюмному матросу а не мичману Хватов обещал Волгу за то что бы он вывел личный состав из кормы, но обещание не сдержал, я такое слышал от наших офицеров в 89 ом году, и лодка была не на учениях а на испытании после ремонта, и при погружении датчики заслонок вентиляции работали наоборот это был косяк ремонтников
Вам либо сообщили искаженную информацию, либо из-за времени вы что-то путаете. В торпедном аппарате погиб мичман, а не замполит. Из-за того что не хватало на всех ИДА-59 он со своим ИДА в обнимку ходил и отказался дать на проверку баллонов кислорода и гелиевой смеси. А они у него оказались почти пустые. «Жигули» обещали мичману Баеву, организовавшему выход личного состава из седьмого отсека и принявшего меры, чтобы он остался не затопленным, хотя он имел полное право затопить отсек. Но в итоге за месяц седьмой отсек все равно затопило через кабельные сальники и неплотность в трубопроводах. Лодка ни в каком ремонте между Йеменом и злополучном выходом в море не была, рацуху в «Ключе» замастырили умельцы. из экипажа Белоцерковского, а эта информация до мичмана, сидевшего на «Ключе», не дошла, потому что приема-передачи дел не было, а сам он был прикомандированным и к тому же недопущенным к самостоятельно му управлению. Не множьте недостоверную информацию.
@@AnatolyChepikov1958 может быть, может быть, но правда она всегда где то по середине
Кто скажет правду? Да кто её знает?
@@AnatolyChepikov1958 мичману дали ,,Жигули,, или нет?
Ну, батенька, все попутали. Хватова тогда ещё не было. Жигули обещал лично Горшков. Но потом забыл, бывает, старческая деменция. А седьмой отсек все равно заполнился водой через протечки сальников.
Наконец-то видео от Интернета Истории! А то я уж думал, куда вы пропали.
А Суворов, получается, попал бы под трибунал в любом случае...
Если бы у Суворова хватило твердости отказаться вести неготовую лодку в море, то ему грозило бы, возможно (не факт), взыскание по партийной линии и отмена о переводе на хорошую должность на запад. Но это не сравнимо с полным крахом карьеры, судом, заключением в тюрьму и мучительными размышлениями о своей вине в гибели корабля и людей.
Очень интересно, продолжай ✌️👍
Очень интересно, жду новое видео как праздник!
Наконец-то!
Даже и не представлял что бы в те годы было такое скотство. Сам командир тоже виноват,побоялся за своё будущее и не отказался от выхода ,результат стал ещё печальнее 16 человек и лодка .
Очень интересно и познавательно.
Спасибо за интересное видео
Я , изучаю историю нашего подводного флота , сколько загубили ребят , адмиралы и трусы из адмиралтейства , цифры страшные .
И сейчас губят, УКРАИНА без флота топит один за одним
@@valentynasolomakha7947 согласен !
Не хило так подставили Суворова
Это лучший канал.
Наконец то я так долго етого ждал, можете почаще робити такі відео
Очень жаль Николая. Ужасные обстоятельства и отношение
Какая страна, такие и обстоятельства и отношение.
Жалко Вам Николая, а тех кто погиб не жалко.
@@Aristokrat3295 ну вот
Аккумуляторная батарея первого отсека взорвалась на третий день лежания лодки на дне. Вот, что мне рассказывал об этом бывший КГДУ первого дивизиона БЧ-5 Игорь Ермаченков: «Была организована вахта связи со спасателями по телефону, который был подключён к бортовым разъёмам. Я сидел вахтенным вместе с одним из матросов у переборки между первым и вторым отсеками. Приближалось время выхода на связь и я включил аварийный фонарь, чтобы посмотреть на часы. Этой слабой искры в контактах фонаря было достаточно, чтобы произошёл взрыв скопившегося водорода от газовавшей и невентилируемой аккумуляторной батареи. Меня взрывной волной шибануло головой о переборку. Пошёл запах хлора, стало трудно дышать. Хорошо, что хлор тяжелее воздуха и выбравшись на торпедную палубу первого отсека мы отдышались и пришли в себя».
Как то это все, в автотрансопртных орут на молодых что с сигаретой под капот лезут где аккум, а тут целый отсек с батареями без вентиляции и включают нагрузку
@@vitlevanskiy На глубине 42 метра вентилировать некуда, а при обесточивание сети 380В и нечем. А даже если и было чем, то опять же не работают электрические сжигатели водорода. Вот он и скапливается. Уменьшить его концентрацию теоретически можно было подав внутрь лодки сжатый воздух, довести давление в отсеках до 5 кг/см. кв и травить воздух за борт. В принципе, технические устройства подводной лодки допускают такую операцию, но ее осуществление требует времени и наличия средств (мощный компрессор, прочные шланги с соответствующими соединениями, работоспособные клапана на самой лодке). Видимо, не было ни средств, ни времени. Надеялись вывести людей до того, как рванет водород.
@@AnatolyChepikov1958 Ну вот даже вы знаете про какие то сжигатели водорода. А тут, то есть там, офицер, командир людей, допуск к самой главной и сложной бч сдать на допускк которой в принципе невозможно - академиком надо быть, и он сдал, и уж про водород он ещё юнгой видел огромные буквы водород огнеопасно и прочее. И вот, уже почти что командир всей группы бч5 вдруг забывает что у него в кармане фонарик и сам он в загазованном отсеке рядом с батареями, где даже чихнуть, надо прежде подумать. Ну это что такое? Да там за гораздо меньшее в зубы получишь, буквально за кирзачи или обувь с металлом на подошве, искры.
Я это к тому, что просто похоже на байку. Попугать да поучить молодых. А следователю были сказаны совсем другие, ближе к реальности слова. Но секретно же сколько десятилетий.
@@vitlevanskiy А кто там этот водород мерил и чем его было мерить, кто знал про его содержание? Я вам факты описываю, а вы мне про что пишите? Типа, я вам лажу загоняю?
Спасибо, подписался.
вечная память погибшим героям морякам подводникам служил на К 121
Очень классное видео можно больше видео про подлодки
Как не поворачивайся к России,она всегда к тебе задом будет☹️. Я тоже имела нехорошую историю.....поэтому и уехала из России( не на таком уровне конечно,но имела) Знаете.....я как то встретила тут седого ученого подводника....и на мой вопрос: Почему вы уехали из России? Он мне ответил: А кому мы там нужны???.....Прошло около 10 лет,а слова эти как сейчас помню.....обидно,когда люди защищают родину,а она к ним жопой😔
Лайк не глядя, топовые видео
Долго молчали об этом. Я как раз служил в это время на Камчатке и все помлю. Был и на похоронах подводников их было 6 моряков, 6 мичманов и 4 офицера.
И мы провожали ребят в последний путь...😭
Подписывать что-либо во спасение кресел и задниц начальства - самое последнее дело.
Только если дети в заложниках. Или у самого рыло в пушку
Вы написали, точнее не скажешь.
Виноват в трагедии командир Суворов (и к-р БЧ-5). Не в том, что подчинился приказу в нарушение всех регламентирующих документов, подписал документы задним числом и пр., а в том, что не дал приказ, как положено перед первым погружением, произвести проверку лодки на герметичность в надводном положении. (Второе основополагающее нарушение - командир БЧ-5 продул ЦГБ с открытыми клапанами вентиляции. Никакое волнение не оправдывает такую безграмотность механика, неумение владеть собой.) Нарушение фундаментальной инструкции по эксплуатации АПЛ - вот истинная причина трагедии. Всё остальное да, существенно, но только в плане сопутствующих обстоятельств. Поэтому, суд всё решил правильно, и неча возражать! (КГДУ АПЛ К-429 1970-75 гг.)
Абсолютно верно!
ПОТРЯСАЮЩИЙ ФИЛЬМ
Ты молодец за интернет истории
16:20 Закон и все Правила были на стороне Суворова,но он не устоял!!!
Какой он офицер после этого?
Головотяпство и открытые клапаны вентиляции СГБ, привели к гибели ПЛ и части экипажа!!! Словно, подлодку Готовили к затоплению!!! Беда................!!!!!!!!!
Светлая память героям
Виновато прежде всего конечно время.
Потом командование, которому хотелось показать высокие показатели в боевой подготовке, а дополнительная лодка в учениях явно плюс в карму.
У командования ТОФ смотрю косяк на косяке в тот период, то эта лодка утонула, то у другой при перезагрузки активной зоны взрыв реактора произошел. Какая-то мрачность кругом.
Может это потому что незадолго до того (хотя не так уж незадолго) в авиакатастрофе погибло высшее руководство флота. А сменщики оказались не совсем на своём месте.
Ага, всё вокруг виновато. Открой устав, дурик, и почитай.
Причины выхода в море указаны не верно. Суворову нужно было подтвердить линейность экипажа, выйти в полигон БП и вернуться. И учений никаких не было. Я в эти сутки был пом.дежурного по связи Суворов в этом выходе был заинтересован. не меньше Алкаева. И чем дальше, тем больше появляется версий. Я видел 2 передачи поТВ Караулова.В первой говорит одно, во второй другое. Не верю в а м.
Это был выход именно на учения. Если и была цель подтвердить линейность экипажа Суворова, то она была параллельной первой. Адмирал Ерофеев находился в море на обеспечивающем учения надводном корабле в районе учений и понукал Суворова проходить дифференцировку в районе учений, где глубины были больше километра. Если бы на борту К-429 не находился начальник штаба дивизии Герой Советского Союза Гусев, поддержавший решение командира провести дифферентовку в бухте Саранная, то в случае аварии в районе учений уже никто бы не спасся. Повторяю: это были безобразно организованные учения и виновником этих безобразий и волевого выпихивания в море абсолютно неготовой к выходу лодки был адмирал Ерофеев, вышедший сухим из воды и затем в своих интервью старательно перекладывал всю вину на Суворова. Вы говорите: "Суворов был заинтересован в восстановлении линейности". Согласен. Но не в такой поспешностью с хрен знает как скомплектованным экипажем и бесполезными пассажирами без ИДА-59.
Виктор , это Граур Олег. Я именно так эту историю знаю. Суворов слишком крутой командир был, и в его экипаже подавил всякую самостоятельность. Ему доложили из четвертого отсека ( Курочкин), о том что не могут завершить проверку на герметичность, они возились с наружными захлопками вентиляции пытаясь собрать систему на проверку на герметичность. Но Суворов в это время начал погружение. Если правда что он сто-то подписал задним числом, то скорее всего пытался тем самым с себя снять часть ответственности. Когда начинают с неточности, то и далее будет многое неверно. Ты как. Если есть время ответь. Тогда, как помнишь, на нашей лодке проводились следственные эксперименты. Мой трюмный, Строев смог в СГП закрыть захлопки. Можно много писать и о киповце ОКС, который с местного поста открыл клапан вентиляции главного балласта, несмотря на то что автоматика не давала это сделать. Но опять же все это возвращает о страхе в экипаже перед командиром. А это и было самой главной причиной этой аварии, если подходить объективно.
Бардак, творившийся в те годы на флоте, был невообразимый. Практика "сборных" экипажей была повсеместной, а о том, сколько ИДА-59 было исправно, а сколько - нет, моряки зачастую узнавали только после выхода в море. Главком ВМФ С.Г. Горшков был тысячу раз прав !
У меня там отец служил до всей этой истории на дембель потом ушел и знает весь экипаж и умерших, его друзья все. Как нажрется всегда вспоминает и плачет.
Прекраснейший канал и отличные ролики! Спасибо Вам за работу! Только маленькое замечание: 3:18 - не Санкт-Петербург, а ЛЕНИНГРАД: Питером он вновь стал в 1991 году.
Расчленинград