【ロードバイク】34Tから30Tに変更した理由
Vložit
- čas přidán 23. 08. 2024
- #ロードバイク#キャノンデール#スプロケット#34T#30T
最近流行りのグラベルロードは11-34Tが多いと思いますが、そんなに大きいスプロケは必要ないと感じている方もいるのではないでしょうか？
最適なスプロケットはみなさんの乗っている自転車、周りの環境や目的によって異なるので、正解はないと思います。
スプロケの交換に悩んでいる方の参考になれば幸いです！
動画内では話していませんが、自分もロード購入店に一度相談しにいって交換を決断し、そのままスプロケ交換、チェーンカットと変速調整をしてもらいました。
自店購入車だと工賃も安くなるお店も多いので、興味のある方は店頭で料金も含めて相談するもアリだと思います！
あくまで個人的な感想なので、ご了承ください！
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『普段のライドに激坂を組み込まなければいい』素晴らしい言葉ですね。
居住地域が平野部ではないのでルート探すの大変だけど
無理なく走れるルートを開拓したいと思います。
共感して頂けたのなら幸いです！
でも考え方や環境は人それぞれなので自由でいいと思います！
フロント、50-34のコンパクトにリア11-32のアルテグラ11速を使用しています。
32丁は激坂用の保険として使っています。確かに11丁は下り坂や追い風以外使えません。
シマノさん、12丁トップのスプロケを増やしてください。
確かに12Tとか13Tがトップのラインナップがもっと欲しいです！
やはり重いものは重いんですね。昔、街乗り仕様のマウンテンバイクを買ったら物凄い大きなギヤが付いていて軽いのは軽いのですがスピードが遅くて「これなら歩いたほうがいい」と感じて使うのを辞めました。ロードバイク自体の総重量の差はあるかも知れませんが、幌見峠をピストで登る動画を見て考えさせられ、まずは体を絞ることを優先します。
スプロケットの違いが良く理解できる動画です。参考にさせていただきます。
シナプス乗りです！
言ってる事がとてもわかります！
スプロケット交換しようか迷ってるんですよねー。
グラベルを走らない限り34Tは必要ないかなって思いますので、スプロケット交換はオススメです！
ギア比の考察は楽しいですね。激坂で必要なギア比、激コギ時に必要なギア比、常用域では密なギア比。色々試した結果、私はフロントに５０Tと３９Tのクロスレシオ、リアは１１T〜３２Tに落ち着いています。これで全ての環境に必要なギア比とできるだけフロントの変則を必要としない組み合わせを実現できたと自負しています。札幌在住ながらまだ幌見峠行ってないんですよね。大倉山までなら３９T X２８Tで登れるので３９T X３０Tで登れるかなあ。
シナプスの完成車で当初 11-34が付いていましたが34Ｔは少し軽すぎる感じがしたので11-30に取り換えました。その後もう少し軽く山を登りたくなり
またロングライドでクロスレシオが欲しくなってきました。今では14-32（変則）を取り付けています。シマノ推奨では有りませんが先日200Ｋｍ超えのライド
をしましたが最後まで良い感じで走れました。
14-32Tは使いやすそうですね！
それにしても200km越えは凄いですね！一回しか経験したことないです。
11 12は使うこと無いですよね～
私の希望は、13-30位が欲しいです。
4丁飛ばしが気持ち悪いのは、本当によくわかります
それが嫌なので、自分も28tに変えました
分かってくれる人がいて嬉しいです！
歯数は４Tとばしでも３Tとばしでもギア比の変化はあまり変わらないと思います．
「34Tでもキツイ坂はキツイ」
ホントに仰る通りでギヤ比１になったくらいで言うほど楽にはならない。
先日大阪の暗峠をスプロケ34t、ノーマルクランク53-39tで挑戦したけど500メートルしか登れなかった。💦
これまでの激坂の中で断トツ一番最凶の激坂だった。😱コンパクトクランク50t-34tが欲しい。
ぜひ一度挑戦してみてください。エグいですよ。
ノーマルクランクなんて絶対無理っす！よく挑戦されましたね！
怖いもの見たさでいつかチャレンジしてみたいのですが、道が狭いのに意外と交通量あるようですし、道に溝は切られているし、結構長いし、暗峠は恐ろしい...
でも、いつでもチャレンジできる環境は羨ましいです！
地元民ですが暗峠は1：1位のギア比が必要ですね。
あと、ロードバイクよりＭＴＢの方がやりやすいです
何も考えず、クランクをGRXに。リアを11〜34、もしくは11〜36に。リアはGSゲージで。これなら問題なく登れます。今やジロやツールのプロですら超級山岳でリア32tを入れて登る時代ですから。（笑）
保険と思っていてもあれば使いますよね34T、って言うか使いまくりですw
同じ速度でも回転数上げてキープした方が長続きするし、インコースのきつい所も行けてしまうので安全性は高いと思います。
11-34Tがデフォルトなロードバイクが最近増えてるのは自分的には納得です。
ついでに自分の場合は平均より体重より20kg重いので、太めのタイヤがデフォルトでクランク46-30がベストアンサーかもしれません(^_^;)
自分はトップ11tは必要ないかななんて思っていたがスプリントしたときにトップまで使っていたので必要ですね。
それとフロントがセミコンパクト52-36の人は、コンパクト50-34にするのもオススメです☺️
それは同感です！自分のCAAD12もセミコンパクトからコンパクトクランクに交換しました！
個人的には、ホビーユーザーは50-34Tで十分だと思ってます。
アドバイス ありがとうございます
最近のロードのスプロケットは、34Tなんてあるんですか？。シマノもそういう需要が有るから作っているんでしょう。
小生は9Sしか使った事が無いので分かりませんが、27Tでも充分大きいと思います。
最近よく聞かれる「グラベルロード」とシクロクロスとの違いがよく分かりません。(笑)
グラベルロードの登場で、最近はリア34Tが標準搭載のモデルも増えてきていますよ！
カンパニョーロだとフロントシングル、リア13Sの10-44Tなんていうモデルも去年発売されています！
@@83a.k.a.bordeaux83 さん
すごいワイドレシオですね。
ほぼMTB！
ちなみにシクロクロスとグラベルロードは似ているようで結構設計が違うようでして、グラベルロードはホイールベースが広かったり等、色々あるみたいです。
一番の違いはシクロクロスよりも太いタイヤも履かせれるところですかね、700cじゃなくて650bホイールのモデルもありますし。
@@83a.k.a.bordeaux83 さん
ググったらシクロクロスはコテコテの競技車ですが、グラベルロードは道を選ばないコンフォート寄りのロードバイクとありました。新しいジャンルですね。
初めまして
現在SHIMANO CS-HG700-11 / 11-34Tを使用しているのですが、この動画を見て自分も30Tに変えたいと思っているのですが、スプロケットの交換のみでいいのでしょうか。
チェーンやディレイラー交換だとだいぶハードル高くなると思っていまして。
11-34Tが付いているならディレイラーはGSタイプなので、交換せずに11-30Tに出来ると思いますが、チェーンはちょっと短くして変速調整が必要になりますよ！
自分はショップでまとめてやってもらいました！
ありがとうございます。
チェーンを短くしないとなのですね…
私もショップ依頼になりそうです。
多分一コマか二コマ分くらいは詰めないといけないはずですよ
ショップにお願いするのが確実だと思います！
たびたび失礼します。
参考までにご教示ください。
スプロケットは購入するとして、工賃は込み込みでおいくら程でしたか？
全然大丈夫ですよ！
車体購入店で作業してもらったので、全てコミコミで6000~7000円くらいだったと思います！
こういうこと考えながら自転車の運用するのわかるｗ
自分はコンパクトクランクアウターの50Tで、リアを大きい歯車のところで走ると軽さのわりに速度が出る気がして好き。
分かりますか？笑
共感していただけたのなら幸いです！
セオリーで「チェーンのたすき掛けはしない」というのが常識だったはずですが。最近は関係ないのでしょうか。
もちろんたすき掛けはNGですが、リア34Tだと真ん中あたりのギアでも擦ってしまうんですよね。
@@83a.k.a.bordeaux83 さん
その時はインナーに落とすしかないですね。(笑)
そうなんですよー。
ただ、擦るタイミングがあまりにも早くて結構ストレス...
34と30一見すると僅か4歯に見えますがこれだけで一割変わりますからねー 確かに一割変わるとフィーリング全然変わりますよね
105の11-34が379g?…重いな
クラリス（8速なので）11-34で335gくらい
まあ11枚と8枚じゃ8枚の方が軽いか
最ロー側は６歯差なんだけど全体からするとリニアなので何も感じない（鈍いだけ？）
個人的には軽いギアで坂は登っちゃってそれ以外に足を残していくほうが良いと思う
ペース配分的なやつで
最近のロードはチェーンリング50-34、スプロケ11-34がデフォになってきてるような気がする
もうちょっと軽くても良いくらい
スプロケの歯数が合わないならチェーンリングの歯数を落とすのも手で
意外と良いとこ見つかったりします
運動的には有酸素運動が目的なので負荷が少ないほうが良いってのもありますね
重いギア踏んでると軟骨減っちゃうし
私は、変速時の音が 嫌なので アルテグラの12-25にしました。山は登らないので 平坦であれば これで十分です
確かに平坦なら28Tとか30Tとか使わないですよね！
自分もクロスレシオの導入を検討したことあります！
確かに11Tは使わない。なので来週からトップ14Tにしてみる。ぽたりんぐ勢にとってはケイデンス110で50km/h出れば充分。
ローは34T。これは乙女のたしなみなので譲れない。
手稲山はいつも最大何Tで登っていますか？
フロントとリア両方教えていただきたいです
最大というか使っているのはフロントは34Tで、リアは24-30あたりですね！
なるほどー、
私、11.12は使わないので13ー34にしたいのですが、アルテグラの11速で可能でしょうか？
記憶が正しければ13-34Tのスプロケットは販売されたいなかったと思いますよ
仮にあったとしたら、リアディレラーの交換は必要になるかもしれないですね
お返事ありがとうございます、
調べてみます。
僕も11-34tから11-30tにしようと思ってるんですけど、その際にディレーラーやチェーンの長さ等の調整は必要でしょうか？
ディレイラーはそのままで大丈夫だと思いますが、チェーンの長さ調整は確実に必要です！
一度ショップにご相談頂いた方が良いかと思いますよ
返信ありがとうございます！
ショップに相談してみたいと思います。
配信楽しみにしているのでこれからも応援させていただきます^_^
自分はMICHEの12-34のスプロケットをつかってます。
12はじまりで、シマノの11-３０の歯並びに34を足して11が無いものなので、シマノの11-30と全く同じ感覚で使えてむっちゃ気に入ってます。
オススメは30Tって人が多いですね、ほかの人の動画でもずっと28Tの人は変えたら驚きますってのも見た事あります
わたしには難しすぎて何が何やら（笑）、安いマウンテンバイク乗ってるんですが登れない坂に遭遇したのは過去に一回だけですが、いつかはロードバイクに乗り換えたいです、欲しいロードバイク買えたらですが
パワーがある人には必要ないと思いますが、ロードで激坂を登るときに結構効果的です！
MTBだとそもそもギア比がかなり小さいのであまりピンとこないかもしれないですね。
クロモリ全盛期のロードレーサーのギヤ比は、52×42 13〜21でほぼ固定でした。ジュラ以外はインナー39が無かったし、スプロケに24を使いローギヤ比2.0以下は初心者丸出しで恥ずかしいとされた時代でした。大体カンパのRDなぞ24以上は対応しなかったし、今で言うGSなんてランドナー専用、ツールでは10度以上の激坂が連続してやっと42×26を使ってましたね。
この世に万能無敵は無いんです、それがこの世の真理
比較対象に32Tが欲しかった
11-32Tの構成は一番微妙な組み合わせだと思ったし、動画が長くなり過ぎるから除外しましたし、そもそも試したことがないので！
しまなみ海道ですか
そうです！
数年前に行った時の映像です！
出場するレースに合わせてセッティングするのが常識なんで
特に目的の無い人の意見ですね
じゃあママチャリ限定にしたらどうですか？
１００１人目登録でしょうか。
登録ありがとうございます！
今朝からCZcams Studioがエラーを起こしていて、2日分くらいのデータが正確に分からなくて現状が把握できない状態なんですよー
年齢が違いすぎるので(当方56歳です)、参考になりませんでした。