Piloto explica la Incidencia de los Motores de un Avión
Vložit
- čas přidán 28. 08. 2024
- Gracias a Tomás Hortig (Técnico Aeronáutico y Piloto) que nos mandó esta detallada explicación en nuestro canal de Telegram.
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Los factores que afectan a los aviones para explicar la incidencia del motor son estos 4:
1. P-Factor
2. Slipstream effect
3. Torque
4. Gyroscopic precession
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Buenas, soy aeromodelista desde hace muchos años, pero veo con gran satisfacción que los vídeos que realizas los haces muy bien presentados y muy bien explicados, creo que para que todos los entendamos bien ( expertos y menos expertos), sigue así, muchas gracias
Muchas gracias a ti Francisco Javier!! Saludosss
Muy buen canal. Todos los videos que analizas algo lo explicas super BIEN. Felicidades.
Muy bien explicado!
Gracias Anton!
Explicação muito boa.
Obrigado (gracias).
Saluto aqui de Lisboa.
Me agradan tus vídeos, muy bien explicados, me gustaría que hablaras sobre las ventajas y desventajas de los aviones con cola en "V" ya que tengo pensado en hacer uno de ese tipo
Apuntado amigo! Un día sacaremos uno de este tipo y explicaré un poco lo que comentas.
Hola a todos, sigo aqui, en silencio pero atento, un saludo y mis felicitaciones a alas de papel.
Bueno oír de ti Ramon! Espero que sigas bien. Un saludo
que buena explicacion dio Tomás, quede clarito clarito jejejejej. saludos
Hola, que buena información, una pregunta, como debe ir la incidencia en caso de que la hélice sea cw, es decir en sentido de las manecillas del reloj (helice no muy común). La pregunta es por qué tengo helices de ese tipo sin usar.
Que genial. Yo estuve viendo el sistema de hélices que tienen algunos helicópteros rusos, tienen una hélice montada arriba de la otra, con suficiente curiosidad comencé a investigar y encontré algo tremendo. Resulta que no es propio de helicópteros sino mas bien una forma de configurar un motor a hélice, hay un bombardero de la guerra fría que uso 4 motores con este sistema y volaba tan rápido como un avión jet. ¿Ventajas? se elimina el efecto giroscopio que afecta al aeronave, y otro punto que encontré en un foro algo escondido (y en ingles) (además de gente que sabia o al menos de casualidad habían leído alguna vez una revista donde trataron el tema a fondo, un lujo) es, que con un solo motor de determinada fuerza, colocando 2 grupos de hélices, ese motor ejerce mas fuerza de empuje que si solo tuviera 1 grupo de hélices, lo que conllevo a Rusia fabricar helicópteros que Prácticamente son "tanques del aire", helicópteros artilleros (buena capacidad de carga gracias a esto). Dato Técnico: El grupo de hélices que va "adelante" (el primero en empujar aire) ese funciona normalmente, mientras el segundo grupo de hélices, gira en sentido opuesto y Tiene que llevar una velocidad de giro un poco menor a la del primer grupo para tener eficiencia, y el detalle en todo esto es que el primer grupo empuja aire, donde el segundo grupo recibe un aire mas acelerado. ¿Y cual fue la desventaja en todo esto? además de una curiosidad, naturalmente complejizas un poco mas la mecánica (pero haces mas con menos) pero hubo algo que llamo mucho la atención incluso a civiles meramente espectadores, y super incomodo, quizás hiper incomodo (¿xD?) y es que este tipo de configuración se caracteriza por su atronador sonido, al ser 2 grupos moviendo aire (mas hélices) mas con el segundo grupo golpeando mucho mas fuertemente el aire. Hay anécdotas de submarinistas norteamericanos durante la guerra fría, el bombardero soviético con esta configuración en motor fue usado en múltiples roles y uno de ellos fue la detección de submarinos, pues resulta que los submarinistas estando bajo el agua podían oír el ruido de los motores (supongo que volaría a baja altitud la aeronave, cosa de que su radar llegara mas bajo el agua) (el bombardero en cuestión, es el Túpolev Tu-95). Saludos ;)
PD: Habría que ver si un "silenciador" podría silenciar un poco esa configuración jaja. ¿Silenciador? vi en unos helicópteros de Boeing una terminación en sus aspas, en forma de "palo de hockey" que contribuye a reducir el sonido. Nada esta dicho aun en la aeronáutica, queda camino interesante por recorrer.
Fijate en los motores del boeing 787, las puntitas esas a la salida son silenciadores. Se llaman chevrons. Hacen como una barrera de turbulencias que no dejan pasar el sonido del centro del motor.
@@tomashortig6547 Interesante. Pero los chevrons veo que solo sirven para los motores a reacción ("a turbina", en el lenguaje común civil), dada que es otra la naturaleza del Ruido que produce uno de esos motores. Gracias por el dato. Saludos.
👍
Como conseguí uno síííí
Dond compran los aviones
avionesteledirigidos.com/categoria-producto/kits-montaje/
Yo soy aeromodelista desde hace, ni me acuerdo de los años que hace de eso, tus vídeos son muy básicos para aeromodelistas avanzados como yo, estudia más profundo el tema aeronáutico y después de eso igual nos puedes dar clases sobre el tema.
No pretendo dar clases a nadie y menos a aeromodelistas de toda la vida, sino ayudar a quienes no tienen de quien aprender para iniciarse en este mundo. Para temas más avanzados, estoy seguro que hay otras fuentes que estén a tu altura.
@@alasdepapel Vaya, he revisado estos comentarios y siento vergüenza por mi respuesta, te pido mil disculpas las veces que haga falta amigo, no pretendía crearte molestias por lo que te respondí, sin duda fué culpa del exceso de cubatas que nublan la mente.
El aeromodelismo es un tema muy apasionante y admiro lo que haces para los futuros iniciados, desgraciadamente ya son muy pocos los jóvenes que les atrae esa maravillosa afición, actualmente se cierran en su habitación y su único compañero es el maldito teléfono móvil, o los vídeojuegos.
De nuevo te pido que perdones mi mala actitud, un saludo.