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アメリカでよくあるアンテナのつけ方は屋根 Trunk などに穴をあけて NMO Mount などを取り付ける方法ですね。一番安定する方法で。警察車両の自動車はほとんどこの方法がとられていますね。 日本では NMO Mount はあまり見ないですね。 AG6JU
日本人は、車検や車の転売を考えて、屋根に穴を開ける方は少ないようです。理論上は、一番よく飛ぶ場所ですね。
30年以上前はモービルハムやってました。1973年式VWビートルにFT-290+EL2TB、IC-390を積んでサイドレールにモービルホイップアンテナをあげていました。バッテリーがリアシートの下にあったので電源の取り回しがすごくしやすかったです。そこそこ楽しめましたが、エアコンのない車でしたので夏場は地獄でした。(-_-;) あとどう頑張ってもスピードが出ないので高速道路ではよく煽られました。今の車は隙間がないだけではなく、取り付け時に下手するとエアバック誤作動などを起こしてしまう可能性があるので下手に触れないです。
エアバックの誤動作もありますが、車内の各機器がデータリンクで接続されているので、何が発生するのか、全く予測できない点が、怖いですね。
アメリカでよくあるアンテナのつけ方は屋根 Trunk などに穴をあけて NMO Mount などを取り付ける方法ですね。一番安定する方法で。警察車両の自動車はほとんどこの方法がとられていますね。 日本では NMO Mount はあまり見ないですね。 AG6JU
日本人は、車検や車の転売を考えて、屋根に穴を開ける方は少ないようです。
理論上は、一番よく飛ぶ場所ですね。
30年以上前はモービルハムやってました。1973年式VWビートルにFT-290+EL2TB、IC-390を積んでサイドレールにモービルホイップアンテナをあげていました。バッテリーがリアシートの下にあったので電源の取り回しがすごくしやすかったです。そこそこ楽しめましたが、エアコンのない車でしたので夏場は地獄でした。(-_-;) あとどう頑張ってもスピードが出ないので高速道路ではよく煽られました。今の車は隙間がないだけではなく、取り付け時に下手するとエアバック誤作動などを起こしてしまう可能性があるので下手に触れないです。
エアバックの誤動作もありますが、車内の各機器がデータリンクで接続されているので、何が発生するのか、全く予測できない点が、怖いですね。