Всем привет! Если понравилось это видео, напишите свой комментарий и поставьте лайк этому видео, а так же подпишитесь на канал, для вас это не трудно, а мне это поможет продвигать канал! Вот мой Инстаграм instagram.com/kuznetsovengineer052?igshid=hwy3ww1oherj
Не первый раз вижу, когда снимают корпус термостата для замены термоэлемента, а избежать этого можно просто- заменить болт с 10 на 8. Это размер ключа гаечного. Только болт не обычный, а типа "грибок". Ну и подобрать его длину, естественно.
Вообще то рабочая температура движка 90-100 градусов . За этим следит эбу по данным от термодатчика , включая отключая муфту вентилятора . На практике , хоть зимой хоть летом вентилятор включается через пять - десять минут , если авто стоит или движется на скорости менее сорока км/ч . Когда термостат неисправен (заклинило) - это одно , другое дело - спрашивается : нахрена заменять неисправный термостат на термостат с полным открытием в 70 градусов . Что это даст , хоть зимой , хоть летом ? Увеличится время прогрева двигателя , и только то . И еще , если вентилятор включен , а температура уходит за сотню , то причина может быть и в износе крыльчатки помпы , а может быть дело и в радиаторе , а может быть неисправна муфта вентилятора . Если говорить о крышке бачка , то этот случай уже перебор . Ну выдержит крышка две атмосферы и не даст закипеть тасолу в 120 градусов ( вместо 110 ) , но выдержат ли патрубки это давление при такой температуре ? Спрашивается : ,,Зачем это надо ?"
Всем привет!
Если понравилось это видео, напишите свой комментарий и поставьте лайк этому видео, а так же подпишитесь на канал, для вас это не трудно, а мне это поможет продвигать канал!
Вот мой Инстаграм
instagram.com/kuznetsovengineer052?igshid=hwy3ww1oherj
Не первый раз вижу, когда снимают корпус термостата для замены термоэлемента, а избежать этого можно просто- заменить болт с 10 на 8. Это размер ключа гаечного. Только болт не обычный, а типа "грибок". Ну и подобрать его длину, естественно.
Спасибо за метку. Не знал. Завтра заново буду разбирать
Вообще то рабочая температура движка 90-100 градусов . За этим следит эбу по данным от термодатчика , включая отключая муфту вентилятора . На практике , хоть зимой хоть летом вентилятор включается через пять - десять минут , если авто стоит или движется на скорости менее сорока км/ч . Когда термостат неисправен (заклинило) - это одно , другое дело - спрашивается : нахрена заменять неисправный термостат на термостат с полным открытием в 70 градусов . Что это даст , хоть зимой , хоть летом ? Увеличится время прогрева двигателя , и только то . И еще , если вентилятор включен , а температура уходит за сотню , то причина может быть и в износе крыльчатки помпы , а может быть дело и в радиаторе , а может быть неисправна муфта вентилятора . Если говорить о крышке бачка , то этот случай уже перебор . Ну выдержит крышка две атмосферы и не даст закипеть тасолу в 120 градусов ( вместо 110 ) , но выдержат ли патрубки это давление при такой температуре ? Спрашивается : ,,Зачем это надо ?"
День добрый! У мострансавто то же учебный комбинат нужно перед устройством проходить, как в мосгортрансе? При наличии кат D
Добрый день!
Нет, только стажировку
@@mospodbor спасибо👍🏻 а то что то ,пока в мосгортранс устроишься и пол года пройдёт 😅
Лайк, подскажите, почему у вас жёлтый датчик температуры, у меня чёрный?
Что за тройник там где масленый датчик, у меня он в корпусе закручен?
У него бежевый датчик, считается самым четким по показаниям, фирма РИКОР
Мажь больше герметика😂😂😂😂😂😂пиздец,зачем патрубки на герметик то??это болезнь какая то?
Не ваодите людей в заблуждение. У меня с завода болты опломбировпны на корпусе термостата. При разборе пимпочка картриджа смотрела на блок. 😊.