Dla potwierdzenia ciągłości obwodu w samochodzie polecam żarówkę. Wiele razy wkopałem się na multimetrze, a obciążenie żarówką pokazało mega spadki napięcia, brak dostatecznego kontaktu. Z założenia każdy woltomierz w multimetrze musi posiadać jak największą rezystancję wewnętrzną dążącą do nieskończoności. A duża rezystancja na przewodzie generuje przy obciążaniu duże spadki naoięcia i nawymieniamy stado czujników a winny był przewód lub jego lączenia, złącza itp. itd.
Super naprawdę nie trać wiary z czasem będzie coraz więcej lajków nie tylko od miłośników marki Renault. Trzymam kciuki za Twój rozwój na YT. Subskrybuje i udostępniam. Pozdrawiam Grzegorz Szal
Fajnie prowadzisz ten kanał, przeczytałem kilka podręczników o silnikach i czujnikach, ale nie ma tam takiej wiedzy praktycznej, jak dany czujnik się zachowuję w różnych stanach silnika, zwykle poruszają tam kwestię budowy i ogólnej pracy, nawet i diagnostyki, ale bez takiej prezentacji na przykładzie jak tutaj choć to akurat zrozumiałe bo na papierze nie da się wszystkiego pokazać :).
Witam Mistrza wreszcie ktoś gada z sensem. Ja w alfie jts 2.0 mam założony na stałe czujnik podciśnienia. To pozwala zaoszczędzić paliwa . Jednak cały czas mam błąd katalizatora . Mam program do alfy ale nie potrafiłem go czytać . Dopiero po tych filmach można coś załapać. Pokazywał wykresy ale nic mi nie mówiły za bardzo. Podłącze jeszcze raz i dam znać co się nauczyłem. Pozdrawiam.
Świetny materiał Mam problem, żólta lampka silnika w Hondzie Civic 2003 r1,4 l). Od prawie roku raz gaśnie(nie miga), raz się świeci. Dwóch mechaników podłączyło tester. Nic nie wykryto( jeden pobujał, że przeczyścił potencjometr przepustnicy). Podejrzewam, że ma to związek z evap. Czyli układem usuwania par z baku. Sprawdziłem ten układ. Silnik ssie pary, gdy się rozgrzeje(po osiągnięciu 80 st C). Przystawiałem palec do rurki prowadzącej do "purge valve"(zawór przy przepustnicy). Zimny silnik nie ma ssania. Osiągnie swoją temperaturę, to pojawia się ssanie. Czyli ten zawór pracuje prawidłowo. Jest zamknięty na "zimno" i się po rozgrzaniu silnika otwiera(czy pulsacyjnie ?). Teraz doszedłem do wniosku, że może winien MAP. Ponieważ zauważyłem, że ochłodzenie baku spowodowało zgaśnięcie lampki(samochód postał na zimnym). Lub zmiana wysokości(podjechałem samochdem do góry, lub zjechałem na dół i była reakcja lamki. Gasła lub zapalała się. Był przypadek, że tankowanie pod korek spowodowało zgaśnięcie lampki. Czyli może ciśnienie par ma wpływ na MAP ? Zresztą wymieniłem cały układ evap, przy baku(na używany, ale nowszy) i nic. Podejrzenie jeszcze pada na korek baku. Jest szczelny, ponieważ pary wychodzą na zewnątrz przy tankowaniu. Ma też podobno wpuszczać powietrze, przy obniżaniu poziomu paliwa. Podawanie paliwa przez pompę jest prawidłowe. Więc nie tworzy się w baku próżnia. Silnik pracuje idealnie(195.000 km). Startuje bez problemu. Obroty biegu jałowego idealne. Ciągnie świetnie. Nie ma rzucającego się w oczy żużycia paliwa(śr. 6-7 l ). Wyczyszczę jeszcze MAP. Może zabrudzenie spowodowało jego dziwne zachowanie. Tylko on jeden powinien być żródłem sygnału do ECM, że coś jest nie tak w kolektorze dolotowym. Znam dobrze angielski w czytaniu. Mógłym książkę napisać, z tego co wyczytałem na temat tej lampki u Hondy Civic, wyprodukowanej w tym kraju. Pozdrawiam Eugeniusz
Bardzo dziękuje za ten poradnik jest petarda, małe pytanko mam powiedzmy że zawory dolotowe będą nieszczelne czy może to zwiększać ciśnienie na map sensorze? Mam słabą kompresję na jednym garze i przy gwałtownym gazowaniu silnik traci moc, przy powolnym przyspieszaniu jest ok. Pozdrawiam serdecznie.
chcialbym zapytac o prace map sensora na zimnym silniku. U mnie po 12 godzinnym postoju po uruchomieniu silnika map sensor przez jakies 2 minuty nie za bardzo reaguje. utrzymuje sie na poziomie 35 do 45 kpa. czy to objaw oszukujacego map sensora ?
Sprawdsiłem map sensor dokładnie w ten sam sposób, nie ma zwarcia między zasilaniem a masą i między sygnałowym a masą. Program pokazuje mi podciśnienie na poziomie -0.63 bara, co wskazuje najakieś lewe powietrze, którego za boga nie potrafię zweryfikować, znaleźć. Co dziwne bez względu na położenie pedału gazu podciśnienie nie spada i non stop wynosi podaną powyżej. Co to oznacza?
13:39 czy ten zawór może być też nazywany zaworem zwrotnym? Mam taki problem że silnik po postoju trudniej odpala, muszę 4-5 razy zainicjowac pracę pompy paliwa by urochomienie odbyło się prawidłowo... Zawór ten ma zasilanie...
Jeżeli pomiar czujników ma być idealnie wykonany to tylko i wyłącznie oscyloskopem , na multimetrze nie zaobserwujemy skoków bądź będą ale nie dokładne .
Trudno się nie zgodzić, niestety sporo warsztatów nawet nie ma prostego skopometru, a gdzie oscyloskop. A gdzie my amatorzy na końcu.... ;) Trzeba sobie radzić.
Dobra robota, jednak wolę odcinki 5-10 minut ;-) jest treściwie. Siostra przy K4M ma błędy check engine/check ESP. Może zagłębisz się kiedyś w takie przypadki?
U mnie na biegu jałowym jest 3v Wywala błąd p0170 silnik faluje 750/800 do 3k obrotow jest słaby podmieniałem na uzywany map i jest to samo sonde tez nic nie pomaga ;/
@@Waarriaat miałeś te problemy z silnikiem renault?bo ja mam scenica 2.0 16v i mam podobnie obroty jalowe bardzo niskie a do 3.5 tys obrotów wogole siły nie ma pedal w podłogę a ten nie jedzie pomału się napędza i praca silnika równa nie jest a po przekroczeniu 3.5obr idzie do odcinki już niby dobrze
@@Steyrprofi w mg miałem ten problem Rozwiązany rozrządem o 1 ząb przeskoczony był Polecam tez sprawdzić rozrząd jeśli masz możliwość podłoczenia pod kompa to sprawdzić jakie błędy są
Ponieważ w mojej okolicy tzw. "elektromechanicy" to druciarze, wpadłem też na opinię, że "może MAP szwankuje" albo to zawory, albo coś innego... Okazuje się, że w pierwszej kolejności należy diagnozować sondę i to nie u druciarza, tylko kupić sobie multimetr i szukać na forum odpowiednich parametrów, dlaczego? Bo druciarze i tak tego nie zrobią, bo check wyskakuje zazwyczaj gdy grzała jest padnięta. Potem dopiero sprawdzamy zawory podciśnienia w kolektorze (jak mamy) a MAP? Jest pełno opinii, że ludzie to wymieniali, czyścili, zwykle nigdy to nie rozwiązało problemu. Zwykle nieco poprawia kulturę pracy ale jak mamy problem, no to MAP sprawdzałbym na końcu. Zresztą o jakim ciśnieniu można mówić w kolektorze ssącym silnika benzynowego?
@@RemontidEalny mam corsę b to trochę szkoda czasu i nerwów bo części tanie jak barszcz 😁 ale nie mówię że nie można naprawiać czy regenerować części bo też tak robię tylko najpierw patrzę ile taka cześć kosztuje jeżeli się nie opłaca naprawiać to kupuje nowe
@@RemontidEalny ale dla przykładu powiem ci że np kiedyś kupiłem egr nowy i okazało się że stary po czyszczeniu chodził lepiej niż nowy takie badziewia teraz robią
Dla potwierdzenia ciągłości obwodu w samochodzie polecam żarówkę. Wiele razy wkopałem się na multimetrze, a obciążenie żarówką pokazało mega spadki napięcia, brak dostatecznego kontaktu. Z założenia każdy woltomierz w multimetrze musi posiadać jak największą rezystancję wewnętrzną dążącą do nieskończoności. A duża rezystancja na przewodzie generuje przy obciążaniu duże spadki naoięcia i nawymieniamy stado czujników a winny był przewód lub jego lączenia, złącza itp. itd.
super filmik, nareszcie znalazłem mądrze a jednocześnie prosto wytłumaczone, wielkie dzięki
Super naprawdę nie trać wiary z czasem będzie coraz więcej lajków nie tylko od miłośników marki Renault. Trzymam kciuki za Twój rozwój na YT. Subskrybuje i udostępniam. Pozdrawiam Grzegorz Szal
Szacunek, dokładnie opisujesz i przejrzyście tłumaczysz 👍 super filmiki dzięki i pozdrowienia.
Bardzo dobry film 👏 jak najwięcej takich.
Fajnie prowadzisz ten kanał, przeczytałem kilka podręczników o silnikach i czujnikach, ale nie ma tam takiej wiedzy praktycznej, jak dany czujnik się zachowuję w różnych stanach silnika, zwykle poruszają tam kwestię budowy i ogólnej pracy, nawet i diagnostyki, ale bez takiej prezentacji na przykładzie jak tutaj choć to akurat zrozumiałe bo na papierze nie da się wszystkiego pokazać :).
Genialny kanal oraz Ty który dzielisz sie bardzo merytorycznie wiedzą, pozdrawiam serdecznie. Jest sub
Elegancko. Wszystko ładnie i konkretnie
Dla mnie super odcinki. Pozdrawiam
Witam Mistrza wreszcie ktoś gada z sensem. Ja w alfie jts 2.0 mam założony na stałe czujnik podciśnienia. To pozwala zaoszczędzić paliwa . Jednak cały czas mam błąd katalizatora . Mam program do alfy ale nie potrafiłem go czytać . Dopiero po tych filmach można coś załapać. Pokazywał wykresy ale nic mi nie mówiły za bardzo. Podłącze jeszcze raz i dam znać co się nauczyłem. Pozdrawiam.
Pozdrawiam, super materiał.
Super, dzięki
Dobra robota
daję suba. Pozdrawiam
Świetny materiał
Mam problem, żólta lampka silnika w Hondzie Civic 2003 r1,4 l). Od prawie roku raz gaśnie(nie miga), raz się świeci. Dwóch mechaników podłączyło tester. Nic nie wykryto( jeden pobujał, że przeczyścił potencjometr przepustnicy).
Podejrzewam, że ma to związek z evap. Czyli układem usuwania par z baku. Sprawdziłem ten układ. Silnik ssie pary, gdy się rozgrzeje(po osiągnięciu 80 st C). Przystawiałem palec do rurki prowadzącej do "purge valve"(zawór przy przepustnicy). Zimny silnik nie ma ssania. Osiągnie swoją temperaturę, to pojawia się ssanie. Czyli ten zawór pracuje prawidłowo. Jest zamknięty na "zimno" i się po rozgrzaniu silnika otwiera(czy pulsacyjnie ?).
Teraz doszedłem do wniosku, że może winien MAP. Ponieważ zauważyłem, że ochłodzenie baku spowodowało zgaśnięcie lampki(samochód postał na zimnym). Lub zmiana wysokości(podjechałem samochdem do góry, lub zjechałem na dół i była reakcja lamki. Gasła lub zapalała się. Był przypadek, że tankowanie pod korek spowodowało zgaśnięcie lampki. Czyli może ciśnienie par ma wpływ na MAP ? Zresztą wymieniłem cały układ evap, przy baku(na używany, ale nowszy) i nic.
Podejrzenie jeszcze pada na korek baku. Jest szczelny, ponieważ pary wychodzą na zewnątrz przy tankowaniu. Ma też podobno wpuszczać powietrze, przy obniżaniu poziomu paliwa. Podawanie paliwa przez pompę jest prawidłowe. Więc nie tworzy się w baku próżnia.
Silnik pracuje idealnie(195.000 km). Startuje bez problemu. Obroty biegu jałowego idealne. Ciągnie świetnie. Nie ma rzucającego się w oczy żużycia paliwa(śr. 6-7 l ).
Wyczyszczę jeszcze MAP. Może zabrudzenie spowodowało jego dziwne zachowanie. Tylko on jeden powinien być żródłem sygnału do ECM, że coś jest nie tak w kolektorze dolotowym. Znam dobrze angielski w czytaniu. Mógłym książkę napisać, z tego co wyczytałem na temat tej lampki u Hondy Civic, wyprodukowanej w tym kraju.
Pozdrawiam
Eugeniusz
Bardzo dziękuje za ten poradnik jest petarda, małe pytanko mam powiedzmy że zawory dolotowe będą nieszczelne czy może to zwiększać ciśnienie na map sensorze? Mam słabą kompresję na jednym garze i przy gwałtownym gazowaniu silnik traci moc, przy powolnym przyspieszaniu jest ok. Pozdrawiam serdecznie.
Przy odpiętej wtyczce, na pinie którym idzie sygnał do sterownika jest jakieś napięcie?
chcialbym zapytac o prace map sensora na zimnym silniku. U mnie po 12 godzinnym postoju po uruchomieniu silnika map sensor przez jakies 2 minuty nie za bardzo reaguje. utrzymuje sie na poziomie 35 do 45 kpa. czy to objaw oszukujacego map sensora ?
Sprawdsiłem map sensor dokładnie w ten sam sposób, nie ma zwarcia między zasilaniem a masą i między sygnałowym a masą. Program pokazuje mi podciśnienie na poziomie -0.63 bara, co wskazuje najakieś lewe powietrze, którego za boga nie potrafię zweryfikować, znaleźć. Co dziwne bez względu na położenie pedału gazu podciśnienie nie spada i non stop wynosi podaną powyżej. Co to oznacza?
Witam. A co jeśli po odpięciu map sensora na linii sygnałowej jest 6V?
Na zimnym silnik kuleje, jak się rozgrzeje jest wtedy dobrze, czy to wina tego map sensora?
czyli pochodna z odczytu map sensora to tzw calculated load ?
Witam jak ogarnac def.1 i def.2 przy innych bledach??
Co oznacza nie prawidłowe ciśnienie doładowania czy to map sensor?
Akurat klienci mają pieniądze i tutaj nie ma z tym żadnego problemu. Można się nieźle obawić 😎
13:39 czy ten zawór może być też nazywany zaworem zwrotnym?
Mam taki problem że silnik po postoju trudniej odpala, muszę 4-5 razy zainicjowac pracę pompy paliwa by urochomienie odbyło się prawidłowo... Zawór ten ma zasilanie...
... Już widzę drugi film o pochłaniaczu par paliwa...
Jeżeli pomiar czujników ma być idealnie wykonany to tylko i wyłącznie oscyloskopem , na multimetrze nie zaobserwujemy skoków bądź będą ale nie dokładne .
Trudno się nie zgodzić, niestety sporo warsztatów nawet nie ma prostego skopometru, a gdzie oscyloskop. A gdzie my amatorzy na końcu.... ;) Trzeba sobie radzić.
Dobra robota, jednak wolę odcinki 5-10 minut ;-) jest treściwie. Siostra przy K4M ma błędy check engine/check ESP. Może zagłębisz się kiedyś w takie przypadki?
Proszę bardzo - na żądanie. Za chwile wleci na kanał ;)
Witam, czy to mogę sprawdzić wszystko nie odpinajac czujnika map, żeby błędy nie pokazało mi,gdyż jeszcze programu nie mam do kasowania ?
Wystarczy że podepniesz końcówki miernika do złącza czujnika. Nie ma obawy, że taki woltomierz coś zakłóci, bo ma dużą rezystancję wejściową.
Układ mechaniczny sprzężony z elektroniką jest układem mechatronicznym.
I na tym zakończymy naszą wiedzę na temat motoryzacji ;)
ten program z live data to clip?
DDT2000
Ogarniasz temat i jeszcze dzielisz sie wiedza. Gratki
Bajeczka.
U mnie na biegu jałowym jest 3v Wywala błąd p0170 silnik faluje 750/800 do 3k obrotow jest słaby podmieniałem na uzywany map i jest to samo sonde tez nic nie pomaga ;/
TakiTam 852 przeplywka
@@zinedanzalani wina była rozrządu jakimś cudem był przestawiony o 1 zęba na wydechu
@@Waarriaat miałeś te problemy z silnikiem renault?bo ja mam scenica 2.0 16v i mam podobnie obroty jalowe bardzo niskie a do 3.5 tys obrotów wogole siły nie ma pedal w podłogę a ten nie jedzie pomału się napędza i praca silnika równa nie jest a po przekroczeniu 3.5obr idzie do odcinki już niby dobrze
@@Steyrprofi w mg miałem ten problem Rozwiązany rozrządem o 1 ząb przeskoczony był Polecam tez sprawdzić rozrząd jeśli masz możliwość podłoczenia pod kompa to sprawdzić jakie błędy są
Ponieważ w mojej okolicy tzw. "elektromechanicy" to druciarze, wpadłem też na opinię, że "może MAP szwankuje" albo to zawory, albo coś innego... Okazuje się, że w pierwszej kolejności należy diagnozować sondę i to nie u druciarza, tylko kupić sobie multimetr i szukać na forum odpowiednich parametrów, dlaczego? Bo druciarze i tak tego nie zrobią, bo check wyskakuje zazwyczaj gdy grzała jest padnięta. Potem dopiero sprawdzamy zawory podciśnienia w kolektorze (jak mamy) a MAP? Jest pełno opinii, że ludzie to wymieniali, czyścili, zwykle nigdy to nie rozwiązało problemu. Zwykle nieco poprawia kulturę pracy ale jak mamy problem, no to MAP sprawdzałbym na końcu. Zresztą o jakim ciśnieniu można mówić w kolektorze ssącym silnika benzynowego?
Wszystko fajnie tylko wolał bym kupić nowy niż brać się za to sprawdzanie
Akurat wpdł mi w oko dzwonek z tego powiadomienia...
Czyli co, wolisz być jak zwykły wymieniacz?
@@RemontidEalny mam corsę b to trochę szkoda czasu i nerwów bo części tanie jak barszcz 😁 ale nie mówię że nie można naprawiać czy regenerować części bo też tak robię tylko najpierw patrzę ile taka cześć kosztuje jeżeli się nie opłaca naprawiać to kupuje nowe
@@RemontidEalny ale dla przykładu powiem ci że np kiedyś kupiłem egr nowy i okazało się że stary po czyszczeniu chodził lepiej niż nowy takie badziewia teraz robią
1 volt 2 volty 5 voltów. Volt się odmienia:)