Dans la cabine de la 241p17 entre Montbard et Laroche Migennes le 7 mai 2010
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- čas přidán 9. 04. 2021
- Séquence tournée le 7 mai 2010 dans la cabine de la 241P17 à l'occasion du voyage Le Creusot Paris organisé par l'association des chemins de fer du Creusot www.train-vapeur.fr/
Départ de Montbard sur la ligne dire impériale pour rejoindre Paris. Arrêt à Laroche Migennes.
Intervenants dans l'ordre : Yann Janaudy directeur technique, Jean François Chaussin conducteur et mécanicien, Christian Bealle chauffeur et Didier Dagois cadre transport traction SNCF.
Vivez l'expérience immersive dans la cabine de conduite de l'une des dernières locomotives de cette série encore en service, animée par des passionnés.
Dans cette séquence l'alimentation en charbon à la pelle est une opération ponctuelle de répartition de la chauffe dans les parties latérales du foyer. En effet le stoker (spreader stoker, vis sans fin qui va du tender au foyer) ne permet pas une répartition complètement homogène du charbon, ce qui nécessite une intervention ponctuelle à la pelle.
Dans cette vidéo vous verrez une grande partie des instruments et vous entendrez ce qu'entendent les cheminot lors du fonctionnement à 80 km/h.
Rushes réalisés dans le cadre du magazine diffusé sur France 3 Bourgogne le 9 mai 2010. • Le Creusot Paris à tou...
Image : Lodoïs Gravel et Damien Rabeisen
Son : Francis Nivot
L'original de cette vidéo est en définition standard 720 x 576. Il n'y a pas de version HD.
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Bonjour quand j'étais enfant mon père conduisait ces machines à vapeur. Il a assuré la transition vers les machines diesel électrique. Enfant j'ai été pupille S.N.C.F mon père (paix à son âme)"est décédé en service
super video !! Merci ! Quand j'allais de chez moi au collège de la ville voisine c'était une P71 qui nos poussait. Le matin il y avait le Paris Bâle qui passait à toute vapeu à la gare de Villeirs sur Marne. Une P17 à fond la caisse..
Je suis passionné par les locomotives à vapeurs depuis mon enfance et cela vien de mon grand père maternel qui était un roulant il était mécanicien avec son ami et chauffeur mr brosset sur la plus belle locomotive la pacific 231 la plus rapide et esthétiquement la plus magnifique au jeu de bielle le plus parfait de l histoire du chemin de fer. Elle fit ces premiers trains déjà en 1922 et à été modifié 3 fois pour la performance mais qu' elle chef d'oeuvre sur rail. Amitié d'un fou de la 231 bien compri.
I love trains. Peace and love. Cheers
Jolie vidéo que nous sommes heureux de voir? Merci pour le trav ail et de nous la faire voir. Amicalement.
Un grand merci pour ce beau reportage et témoignage d'une époque révolu. Mon grand-père a conduit ces belles machines et à terminé sa carrière comme chef de dépôt à Montauban .✌️
Avec plaisir
Extraordinaire video ! Merci Lodois !
(Signé le mari de Claire Masse)
C'est correct: Les débuts de la 241 P étaient sur l'artère impériale, au commencement entre Dijon et Paris.
Long live the French Railroad. Peace and love. Cheers.
Courage des cheminots...
Cela me rappelle être monté sur la 231 G 353 à Meaux il y a quelques années 30ans peut-être
Génialissime la + belle vidéo que j'ai pu voir sur la vapeur
Dommage que mon père ne soit plus je lui aurais posé des questions
J'ai reconnu l indicateur flament il l à donné à l ajecta de longueville (77)
J'ai beaucoup apprécié en tant qu'ancien employé de la SNCF.
@@georgesboyer8945 mon père a débuté au dépôt de Sézanne en 60 à balayé les rames autre époque et je rencontré régulièrement un de ces anciens collègues on parle de quoi cheminot un tel était au vb l autre à l entretien lui était visiteur autre époque il a roulé une fous avec min père sur électrique à l époque où il y avait un aide conducteur au moins l on connaissait son métier c était pas le simulateur
Il faut bien regarder la pression de l'eau savoir si la machine manque d'eau ou pas
Jolie vidéo malheureument en disparition. A revoir si posssible.
Меня удивляет, что только во Франции на паровозах одевают защитные очки. Это очень правильно. Мне в далёком детстве, когда поезда водили паровозы, мне даже в вагоне через окно в глаза попадали соринки угля.
Ils méritaient bien la retraite a 50 ans les mecanos et le chauffeur.je suis fils et petit fils de cheminots a Besançon . Michel
Oui ils avaient froid ou chaud ,subissaient le bruit et la poussière,et c'est ce qui a permis la renommée des chemins de fer Français jusqu'avant la guerre 1939/1945 ou le réseau Français était de 40000 kms!
Tout demandait de la force même le régulateur d'admission
La vitesse sur ce tronçon ?
Lors de ce voyage sur la ligne impériale nous sommes montés à 100 km/h
@@lodoisgravel716 merci
Pourquoi on rajoute du charbon manuellement ?
Parce qu'il faut maintenir la flamme qui fait bouillir l'eau et qu'à l'époque des systèmes automatiques n'existaient pas
Sur cette locomotive il existe un stoker qui est une vis sans fin qui alimente le feu. Mais toutefois l’équipage a pris le parti de combler les côtés du foyer qui sont moins bien fournis en charbon, et ce afin d’avoir une chauffe homogène et bien répartie sur le haut de la fournaise.
Добре коли паротяг має стокер
C était un rude métier a l époque de la titularisation ou le mécanicien et le chauffeur aimaient leurs machines et métiers et leurs machines étaient toujours la meilleure. Ceci dit j aimerai faire même le chauffeur sur un trajet pour voir au niveau des épaules ça devait être éprouvant.
Avec les différentes saisons ils étaient en pleins courandaires et le froid la pluie la neige l été il falait pas être une petite nature .
Ça c’est “touche pas à ça p’tit con !” 😉😆
Tu viens de voir le film aussi lol
У Норвегії, французів та британців механік з лівої сторони локомотива
Y avait pas de porte ?, 🤔
Eh non il n’y avait pas de porte, juste une petite chaîne pour ne pas tomber…
On constate qu'à l'époque des locos à vapeur, mécanicien et chauffeur, c'était un métier pénible.
Mais maintenant ??? A la SNCF, chacun a son métier : accrocheur, entretien ; le conducteur arrive, démarre sa loco électrique, roule, puis quitte son siège, quand il est arrivé à destination. La belle vie ; mais on se met en grève quand même.
Les entreprises privées qui arrivent sur le marché n'offrent pas ce boulot de "pacha" à leurs conducteurs de machine.
Merci la CGT qui coule des entreprises à longueur d'années.