Salut! C’est un 1.4 essence, qui en théorie sort 75ch et 90 et des patates en couple. TU3JP: 1.4 TU1JP: 1.1 TU5JP: 1.6 Les 206 en essence ont eu le 1.1 60ch, 1.4i 75ch, 1.4 16v 90, 1.6 90ch, 1.6 16v 110ch, le 2L de 136ch pour la s16 et le 2l de 177ch pour la RC. De 60 à 110ch c’est des TU, après c’est le EW10 J4 pour la S16 et le EW10 J4S pour la RC. En espérant que ça ait aider! :)
Un modèle unique avec une histoire qui l’est tout autant. Je la garderai en l’état car toutes les améliorations possibles n’en feront jamais une vraie WRC non plus. Et ça reste une belle acquisition, pas de regret et bonne continuation 🙂!
J'ai cru comprendre que chez vilbrequin aussi ils font un swap, c'est peu être l'occasion de récupérer un moteur de multiplat ! Je dis ça, je dis rien...
Je suis pour le swap ! Un bon J4S avec le faisceau qui vas bien, un Kit 195cv, une BAA gr.A, et une bonne ligne sur mesure, tout ça by NJ MOTORS tu sera au top 👍🏼 J’ai une confiance aveugle en Nico, il te fera de l’excellent taff crois moi
Salut, peut être que David Henry (52 Chalindrey) peut te donner des informations sur la 206, je sais qu’il a fabriqué plusieurs modèles d’expo et simulateurs pour PSA et ça ne m’étonnerais pas que la tienne sorte de son atelier
Franck, elle a du potentiel ! Elle peut les décimer toutes !!! Un swap une réplique WRC, ça serait top dans la collec. Plus sérieusement pour moi, elle prendra de la valeur quoi qu’il en advienne. Y’a moyen d’en faire quelque chose assez sympas, il y a du potentiel
Laisse la comme elle est. Dans 10 ans elle aura de la valeur et elle intéressera toujours quelqu’un. Ça fait un bon placement pour acheter quelque chose d’interessant plus tard.
Swap ! tu passeras de "la blague" à quelque chose qu'on attend d'une carrosserie WRC :)
Před 3 lety+1
La laisser d'origine, elle a quand même une histoire d'exposition comme tu disais, ce serait dommage de la cartonner. Comme certains l'ont dit en com tu as plein de petites caisses sympa pour t'amuser si tu veux t'essayer au Rallye, bel achat en tous cas, les bornes c'est du jamais vu 😍
Modif moteur, modif train roulant, modif arceau, modif habitacle, baquet et harnais surement plus homologué, des jantes (faudra pas de la jantes de RC la dessus) des pneus.. Prendre le risque de rouler fort et de l'enrouler autour d'un arbre. Ajouter au prix d'achat... Le jeu en vaut bien la chandelle ? 🤔
@@MovieCarsCentral et en plus au final pour en faire un auto sympa... Mais pas une folie non plus en performances. Si c'est vraiment une envie de rallye ou autre sport auto, il y a bon nombre d'auto de course à vendre pour le prix de la prepa de celle ci et en plus déjà prête avec des lots de pièces qui procurerons tout autant de plaisir. Et autant garder celle ci dans l'état actuel
@@TAKINA6 Mais quelle seconde vie ? c'est quoi l'histoire après la transformation ? Qu'est-ce qu'elle raconte cette bagnole? Peut-être que ça vaut mieux de la garder comme un petit bout d'histoire de peugeot, la remettre en état certe, mais là garder avec son histoire.
Juste pour info, je n'ai pas lu tous les commentaire pour savoir si cela a été dit, mais pour l'arceau, EN 10219 S235JP c'est uniquement pour l'identification de la matière du tube. EN 10219 c'est la norme de fabrication pour les tubes formés à froid et S235JP c'est pour la matière, acier au carbone traditionnel avec 235 MPa de limite d'élasticité, du tube basique quoi. Voilà tout pour moi!
Salut Franck . Fait déjà les modifications pour qu'elle roule correctement essieu arrière ,amortisseur et angle de braquage. Tu peux aussi modifier l'intérieur qu'il soit raccord avec l'extérieur a mon sens le seul defaut esthétique. Pour le moteur tu verras après . (Le peu de km et l'histoire de la voiture son indissociable ) et le faite qu'il te sera très difficile d'avoir l'homologation on construit une voiture pour le rallye et non en modifier une pour . Préserve la et achète toi une Lancia Delta . très bonne continuation.
@@slyyyauto2790 si tu as déjà fait tes calculs tu dois avoir raison alors 😋. Elle est bien cette WRC avec son 1400. . . . . . Je sais, une réplique, mais bon, pour moi elle mérite. Thusss.
@@davidgautheret3811 J'ai pas fait de calcul, mais d'après la vidéo il y a pas mal de taff quand même :-) C'est vrai que la gueule est sympa mais à mon avis elle ne valait pas l'argent qui a été dépensé... :-/
@@davidgautheret3811 pour moi de la ou elle part cette auto elle ne pourra prendre que de la valeur si il y met un moteur wrc et 4 roues le problème c'est qu'il n'est pas trop d'accord 😅🤣 donc y mettre un bon moteur c'est un gain très relatif voit contreproductif
Pour faire simple et résumer, le TU3 est un moteur Peugeot de 1360 cm3 soit 1,4 litre. Le TU3 repose sur la même base que le TU1, un moteur essence PSA largement utilisé sur les Peugeot et Citroën. Il a existé avec carburateur ou avec injection électronique. La version TU3 JP / TU3JP a été produite entre 1998 et 2013 pour Peugeot 106, 206, 306, 307, Citroën Saxo, C3, ZX et Berlingo. Le TU3 JP+ est donc une version légèrement plus puissante.
Ya du level. Le gars de Loheac connaît son sujet ! 👍 vivement une visite la bas. Un moulin de RC ne fera que lui donner de la valeur Franck. Pas de doute
Pour les inscriptions sur ton arceau: EN 10219 est une norme qui spécifie les qualités requises pour les tubes soudés d’acier au carbone non allié pour utilisations structurelles. Ici Profils creux de construction soudés, formés à froid en aciers non alliés et à grains fins. Et S235JR est ta matière soit une matière ferrer les chevaux. Habituellement les arceaux sont fait en 25CD4S ou 42CD4S . Il me semble que pour les xsara WRC c'était du 42CD4 ou 42CD4S.
de toute façon avec le découpage des ailes arrière elle est d'or et déjà plus conforme pour le f2000 en france, tu peut poser des grosse ailes et mettre des gros train voie large mais interdit de découper la coque... à surveiller aussi la hauteur de l'aileron qui ne doit pas dépasser la hauteur maximale du toit..avec déjà 27k mis dedans, vaux mieux la laisser comme ça, à la rigueur du colle un 2l 16s (XU10J4 OU EW10 de RC) pour t'amuser un peu mais pour la faire rouler en rallye là, la charge de travail est énorme et onéreuse...
il faut la garder tel quel c'est u morceau de l'histoire automobile , fabriquer par peugeot pour faire rever les grand et les petits . une fois de plus un vehicule sorti des usine de la marque en tant que show car elle doit le rester ...... merci pour toutes les video des derniere semaines super sympas de nous faire partager ....
Pour moi je la laisserai comme ça juste un peut d’esthétique genre revoir le levier de vitesse mais elle est déjà superbe comme ça et avec ce kilométrage ça en fait un vrais collector
C'est toujours bien d'avoir l'avis d'un pro, en ce qui concerne la voiture en elle-même je suis tout autant partagé que toi, c'est vrai que ce serait vraiment cool d'en faire une vraie WRC, néanmoins je trouverais ça un peu dommage d'un point de vue financier et surtout historique
Je suis pressé de voir ceux projet Après si niveau finance sa coince bah hésite pas à ouvrir une cagnotte frérot tkt tout le monde va joué le jeux On na quand même des bonnes personnes bien veillent ici 🙏
Sur cette voiture je ne pense pas que ça soit le moteur qui fait ça valeurs mais sa caisse et ses modifications. Moi je pense que lui mettre un moteur digne de ce nom lui rajouterais encore plus de valeur , mais il faut que ça soit fait par un pro si possible reconnus pour son travail sur ses voitures. La personne qui était avec toi a l aire vraiment bien . Je pense qu ils sont même reconnus dans le domaine. Bises de nantes
Sinon tu swap la voiture avec le moteur de la RC (en gardant toute les pièces de la voitures tel qu'elle te la était vendu), et si un jour il te vient à l'idée de la revendre tu remets tous à l'origine non ?
C'est une bombe cette voiture wwwaaaawwww , moi je métrais une bonne sono , c'est une voiture de réve, merci beaucoup mon frère Franky you are le meilleur
Elle va forcement perdre de la valeur à partir du moment ou vous faites des modifiaction qui n'ont pas été faites par peugeot ! Puis ça reste une 206 d'origine peugeot avec 46 kilomètres il y en a qu'une de comme ça pour moi il faut la garder comme ça niveau moteur et fignoler éventuellement le train arriere et certaines finitions à l'intérieur. Mais garde la d'origine fabriquée par peugeot !
Elle va pas perdre de valeur si il trouve un bon 16s il a rien a changer puis il garde celui d'origine de côté pour la revendre d'origine si nécessaire
Laisse la comme elle est Franck , franchement le fait qu'elle soit une show car fait parti de son historique, si tu swap ça devient une réplique effectivement avec un passif mais plus vraiment de quoi faire valoir qu'elle a était a une époque un Prototype pour les présentations officielles Peugeot
"On va venir surtout que là on va être confinés, donc j'aurai rien à faire, on va prendre le temps de venir vous visiter". Bon et bien encore un qui a bien compris le principe du confinement. :D
@@MovieCarsCentral :) Tout bon! Oui effectivement, dans un cadre pro c'est autorisé. De toute façon, on voit bien que le confinement n'empêche pas la propagation du virus. Note à part, très bel exemplaire de WRC, cette voiture me hante depuis V-Rally 3.
@@MovieCarsCentral "Il faut réduire massivement nos interactions sociales", a rappelé jeudi 5 novembre sur franceinfo Aurélien Rousseau, directeur général de l’ARS d’Île-de-France. "On a le sentiment que par rapport au premier confinement nos concitoyens ont moins peur et ont moins compris à quel point il y a urgence à réduire nos interactions." 😉
TU3JP, c'est un 1.4l 75ch (ça marchait bien avec les 850 kg de ma défunte Saxo VTS) en apparence, un bloc 1.1, 1.4 et 1.6 8 soupapes des TU sont très similaires. Mais après rien ne t'empêche de la faire en voiture ouvreuse de rallye en la laissant d'origine, mais roulable quand même un minimum bien sur. ;) Avec un tel pédigré, c'est plus prudent avec un minimum de fun je pense ;)
Elle est belle et propre, laisse la comme ça pour du show en statique. Pour faire le con et risquer de la bousiller rachète une ex f2000 et tu la repeints ?
Pas du tout si il l'as acheter 27k il achète un moteur de 206 d'origine le plus puissant et il auras rien à changer a par peut-être les freins si vraiment il y tien
@@cestmachaine9214 dans la vidéo il dit qu'il faut refaire les passages de roues car ça frotte, peu être adapter le train avant, bricoler le train arrière car il est déjà en bout de course à cause des cales , acheter un moteur de 206 rc (un certain prix) refaire le faisceau, le gars a proposé en plus de le préparer, donc reprog, faire une ligne entière, peu-être une ptite admission, peu-être modifier un peu l'arceau en vu de l'homologation... Ça peu chiffrer très rapidement !
l acier de l arceau est de l acier basic en fet la ref où y a les soudures c la nuance de l acier, sj235 en gros c acier de base, pour les vrai rollecage c en 25cd4 qui lui a une meilleur résistance en gros ^^
Franchement laisse la d’origine et laisse lui prendre de la valeur. Va à Lohéac essayer le moteur pour te donner une idée et vu qu’il y a du taf autant partir sur une autre base. Ça te fera un « jouet » sympa que tu auras moins de scrupules à taper dedans et moins de remords si tu l’abime où l’accidente 😉
Je viens de trouver ça sur Google : 1.4 - TU3 JP (1998 - 2013) Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence. Cylindrée : 1360 cc Alésage & Course : 75 x 77 mm Puissance : 75ch à 5500 tr/min Couple : 113 Nm à 3400 tr/min Vitesse max : 171km/h 0 à 100km/h : 13.7 sec Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km)
pour info sur la ref gravée sur l'arceau, la fin "S235JR", c'est la matiere utilisée, ici un acier standard. le debut de la gravure correspond surement au fabricant de l'acier et pas au fabricant de l'arceau
Au début je me suis dit, il faut la garder d'origine pour maximiser sa valeur Made In Peugeot et la mettre en exposition au musée Movie Cars Central. Mais Movie Cars Central fait aussi des journées découvertes sur piste et là elle n'a pas sa place. Personne ne voudra conduire une 206 WRC factice, donc c'est un peu une perte de rentabilité. De ce fait, je pense qu'il faut au minimum régler ses problèmes de train et d'essieu pour la rendre conduisible. Néanmoins en l'optimisant avec un moteur bien préparé, ça lui donnerait assez de caractère pour s'amuser sur piste et provoquer des essais "coup de coeur". 👍
Pour le moteur c'est le 1.4 8 soupapes. Meme moteur que sur les C3 de la meme époque. Il fait 73 cv. Le 1.4 16 soupapes (aussi monté sur les C3) dispose en plus d'un calage variable et fait 90cv. Ma femme a le moteur de 90cv sur sa C3 2004. Une vraie "petite bombe"... En plus la C3 est plutot légère (elle dépasse a peine 1t) Et sinon de mémoire, tout les 1.6 étaient en 16 soupapes et faisaient 110cv. Edit : tu as raison, il y a eu les 1.6 en 8 soupapes qui faisaient 90cv au tout début des années 2000. Ils ont été vite abandonnée en 2002-2003 pour être remplacé par le 1.4 16s 90cv qui était aussi puissant et consommait moins d'essence.
@@dimitridhenain8222peut être pas sur toute mais c'est très récurrent. Depuis les 205 en tu3A de 89(carburateur). Même les xs avait ce problème. Bon c'est pas dure à faire le jdc la dessus mais faut le savoir avant d'acheter
Pour faire simple et résumer, le TU3 est un moteur Peugeot de 1360 cm3 soit 1,4 litre. Le TU3 repose sur la même base que le TU1, un moteur essence PSA largement utilisé sur les Peugeot et Citroën. Il a existé avec carburateur ou avec injection électronique. La version TU3 JP / TU3JP a été produite entre 1998 et 2013 pour Peugeot 106, 206, 306, 307, Citroën Saxo, C3, ZX et Berlingo. Le TU3 JP+ est donc une version légèrement plus puissante. (la source n'est pas de moi)
@@cestmachaine9214 non car comme c'est un chocard il a quand même un pedigree ,donc des informations sur la base du véhicule utiliser. Celui qui voudra le racheter après il préfèrerait l'avoir comme fourni par le préparateur.
@@sebastiengirardot1055 qu'est ce que tu dis il faut changer plusieurs pièces si il veux faire un gros swap ! Si il met un 16s de peugeot 206 à la limite tu changes juste le freinage
Pour l'histoire je penses qu'il faut la laisser comme ça. c'est une magnifique voiture d'exposition qui prendra de la valeur à rester comme cela avec son kilometrage et ses anecdotes. C'est une voiture dont on a envie de parler de son histoire, au chaud, dans une belle salle d'expo.
TU1 > 1l1 TU3 > 1l4 TU5 > 1l6 TU3JP+ ça soit être une 75cv. Pour le swap t'as à faire à un pro donc il fera ce que tu veux mais en effet les moteur TU ont un emplacement de support moteur différent des moteurs XU. Après si tu veux faire dans l'originalité tu peux déjà mettre un TU5JP4, les moteurs 1l6 16s des 106 s16 ou saxo VTS (120cv) qui avec une vraie bonne boîte à air, une ligne et une reprog te sort facilement 140/145cv au banc. Déjà de quoi bien s'amuser sans faire de grosses modifs. Apres si tu veux te lâcher pourquoi pas miser sur ce TU5JP4 avec un passage en turbo. Des pré-montages existent déjà et avec ça tu peux viser au moins 250/300cv, tout dépendra du setup que tu lui mets niveau piston, injecteur, etc... Je pense que ça sera largement suffisant vu que ça reste une traction, plus ça serait inconduisible 😅 Bref, c une peugeot, les solutions pour lui donner des ailes c'est pas ce qu'il manque 😁
Salut je pense qu'un "swap" lui fera perdre sa côte c'est une pièce de musée avec 46km au conteurs faite par Peugeot pour Peugeot gardée chez Peugeot . Autant acheter une 206 normal d'occasion de toute façon il faudrait changer le moteur et en faire une réplique circuit.
"Pièce de musée" c'est à cause des gens comme toi qu'on ne voit plus de voiture mythique rouler. C'est une HONTE de vouloir les garder prendre la poussière.
@@rykke__ bonjour l'adapter au circuit serait aussi un crime elle n'a pas été construite dans ce but c'était une showcar de plus je doute que chez mouvie car central les voitures reste dans un garage a prendre la poussière sur ce merci bonne journée de la part d'une personne HONTEUSE
Moi perso, je pourrais pas laisser ça comme ça, je voudrais pousser le délire plus loin avec un moteur digne de ce nom, et en effet, changer un peu les trains pour qu'elle soit fiable... Bon courage =)
@@CCEE42 non sur la génération 206 (idem 406 phase 2, ect.... apres 1999 on vas dire) en essence c’est TU ou EW (remplaçant du XU qui est porté sur la même base d’ailleurs) Donc TU1JP = 1.1i 8s 60 TU3JP = 1.4i 8s 75 TU5JP = 1.6i 8s 90 TU5JP4 = 1.6i 16s 110 EW7J4 = 1.8i 16s 112 EW10J4 = 2.0i 16s 137/138 EW10J4S = 2.0i 16s 177 😉😉
Salut Franck ! C'est mythique comme caisse ! Meme si ce n'est pas une vrai 206 WRC de rally, elle a l'ADN de la 206 WRC et d'autant plus qu'elle vient du Musée Peugeot... Je penses qu'elle merite une vie avec un moteur de 206 RC qui sort des cheveaux =D
Pour le marquage sur l’arceau au début de la vidéo, il ne s’agit pas de la plaque du constructeur mais le numéro de la norme du tube EN 10219, et la nuance S235JR, pour moi cet acier n’est pas conforme au règlement FIA, il faut un 25CD4S , à confirmer
D'après les ref du calculateur que l'on peut voir dans la vidéo (magneti marelli IAW 1AP.82), plus l'indication du médaillon moteur TU3 , c'est sure, il s'agit du moteur 1,4L :-)
Tu devrais acheter la mienne Franck, la même en bleue , elle a déjà tout , et même le moteur de la rc 😉 et tu peux garder celle ci en salon . Garage Dechamps Anthony .
La valeur, l histoire, mais je penses qu’elle mérite d’aller sur circuit et surtout permettre aux gens de pouvoir la conduire, c’est un avis personnel, et je viendrais😉😉😉
Il me semblais bien que le moteur me rappeler quelque chose!! C'est le même que dans ma vieille 306 1.4 '97 Multipoint! 75 ch de base et surement modifié enfin j'espère ^^
Je pense que je la laisserais d'origine, au moins tu prends risques. Ce serait dommage de changer un peu l'histoire de la bagnole! Mais super joujou, mon favori de ta collec!
1.4 - TU3 JP (1998 - 2013) Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence. Cylindrée : 1360 cc Alésage & Course : 75 x 77 mm Puissance : 75ch à 5500 tr/min Couple : 113 Nm à 3400 tr/min Vitesse max : 171km/h 0 à 100km/h : 13.7 sec Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km) voila cordialement
Si c'est une question d'argent, ne la modifie pas ! cette voiture a une histoire et la garder stock , c'est le meilleur moyen de lui faire garder sa cote à minima. Sinon, si c'est pour s'amuser, c'est une bonne base à condition d'y mettre quelques roros. Alors Francky , fun ou raison ? ;=)
Pour moi ton moteur c'est le 1.4 75 injection multipoint. J'avais le même sur ma 106 Sport (ex XSI) . Rien que 2-3 modif sur ce moteur et il respire beaucoup mieux alors sur un RC, aucun doute que 20ch doivent faire une sacré différence.
Sur le marquage, il y a la norme de fabrication il me semble, ainsi que les caractéristiques mécaniques (s235 signifie tube de construction mécanique ayant une une limite d'élasticité au minimum égale à 235MPa)
Je suis nullement qualifié pour évaluer la cote d’une auto destinée à être exposée. Cependant, de manière pragmatique, je me dis OK Peugeot a commencé le travail, mais Franck, c’est quelque part maintenant ta mission de le terminer proprement 🤷🏻♂️ Il est impératif de conférer à cette reine des spéciales, le ramage en adéquation avec son plumage 😉👍🏻 Ton ami spécialiste semble prêt à en découdre alors si le budget le permet pourquoi pas faire de cette actuelle réplique, la bombinette qu’elle mérite de devenir. Repense au pilote essayeur qui a travaillé sur l’élaboration la R5 Turbo, que tu as eu la chance de rencontrer, penses-tu vraiment qu’il aurait hésité une seule seconde 😉
1.4 - TU3 JP (1998 - 2013) Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence. Cylindrée : 1360 cc Alésage & Course : 75 x 77 mm Puissance : 75ch à 5500 tr/min Couple : 113 Nm à 3400 tr/min Vitesse max : 171km/h 0 à 100km/h : 13.7 sec Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km)
J ai eu une RC stock et déjà avec une ligne c est violent ça pétarade et ça à un Putin de caractère haut dans les tours ! Ça lui irait bien à la wrc avec une gestion et admission !
Je pense que terminer le projet de Peugeot serait une idée très sympa. Y placer un moteur de RC resterait soft en terme de préparation, et lui donnerait un cœur Peugeot Sport qui colle plus à l'image de cette 206. Après niveau châssis, y'a du boulot car plus rien n'est d'origine. Ca va passer par un gros setup suspensions, train roulants, Freins, Disques .... Après vous avez les contacts pour le faire, pourquoi pas y aller.
Alors on swap ou on garde d’origine ?
On swapppp
Swap 👌
Swap !!
Swaaaaaaaaaaap !
🤷♂️
Salut!
C’est un 1.4 essence, qui en théorie sort 75ch et 90 et des patates en couple.
TU3JP: 1.4
TU1JP: 1.1
TU5JP: 1.6
Les 206 en essence ont eu le 1.1 60ch, 1.4i 75ch, 1.4 16v 90, 1.6 90ch, 1.6 16v 110ch, le 2L de 136ch pour la s16 et le 2l de 177ch pour la RC.
De 60 à 110ch c’est des TU, après c’est le EW10 J4 pour la S16 et le EW10 J4S pour la RC.
En espérant que ça ait aider! :)
et CC !
Y’a des 2l s16 qui sont sorti en 135ch et 140ch
Tu5jp : gestion bosh MP 5.2 tu5jp+ : gestion bosh MP 7.2 (info de caradisiac)
Non en 1.6 il sorte 120ch dans le saxo vts tu5j4
J'avais le 1.4 90 cv c'était rigolo en première voiture sur ma 206 à l'époque.
Un modèle unique avec une histoire qui l’est tout autant. Je la garderai en l’état car toutes les améliorations possibles n’en feront jamais une vraie WRC non plus. Et ça reste une belle acquisition, pas de regret et bonne continuation 🙂!
Salut Franck, toute ça vie elle aura été voiture d'exposition, laisse la comme ça, c'est ce qui fait sa valeur et son charme.
Sympa d avoir trouver ça!!!
Elle est très belle, bien conservé!
Ne pas y toucher!!!
Regrets assuré dans les prochaines années c'est sur.😉
J'ai cru comprendre que chez vilbrequin aussi ils font un swap, c'est peu être l'occasion de récupérer un moteur de multiplat !
Je dis ça, je dis rien...
Hahaha
Ha ha ha ha! T'es con putain!!! J'ai rigole!!! T'es trop con! Mouhahahahahahaha!! ;-)
150cv le multipla 😉
Voit aussi avec le Qgdt mais il faudra retirer le capot pour pas niquer le projet
@@valeyrejaurrey6850 😭😂😂😂😂 Franck sera dans les 10" après 😂😂😂
Franck, le seul mec qui s'arrête en pleine voie pour faire une expertise
Je suis pour le swap ! Un bon J4S avec le faisceau qui vas bien, un Kit 195cv, une BAA gr.A, et une bonne ligne sur mesure, tout ça by NJ MOTORS tu sera au top 👍🏼
J’ai une confiance aveugle en Nico, il te fera de l’excellent taff crois moi
Salut, peut être que David Henry (52 Chalindrey) peut te donner des informations sur la 206, je sais qu’il a fabriqué plusieurs modèles d’expo et simulateurs pour PSA et ça ne m’étonnerais pas que la tienne sorte de son atelier
Oui je me suis dit pareil je suis de Langres 🤙
Je valide l'idée.
Bien ça...👍🏻
Pluie de pouce pour faire monter l'info !
On a qu'une seul vie , sa serait dommage de la laisser "pourrir " pratiquement tout est déjà fait , reste juste a l'améliorer 🤙🏻
Le nombre de kilomètres ! C’est beeeeaaaauuuuuu !!
Tellement
@@MovieCarsCentral pas grave franck tu garde le moteur
Franck, elle a du potentiel !
Elle peut les décimer toutes !!!
Un swap une réplique WRC, ça serait top dans la collec.
Plus sérieusement pour moi, elle prendra de la valeur quoi qu’il en advienne.
Y’a moyen d’en faire quelque chose assez sympas, il y a du potentiel
TU3 JP, 1.4i multipoint 75 ch de base.
En tout cas merci Franck tu nous regale comme a chaque fois
Il fau impérativement la laisser tel qu'elle ! 206 swap yen a des millers, 206 prepa Peugeot, 46km, yen a pas 2!
Avec 75 ch sa fait plus Jackie tuning
@@bryanjubelin3823 graaave 😭
Laisse la comme elle est.
Dans 10 ans elle aura de la valeur et elle intéressera toujours quelqu’un.
Ça fait un bon placement pour acheter quelque chose d’interessant plus tard.
Swap ! tu passeras de "la blague" à quelque chose qu'on attend d'une carrosserie WRC :)
La laisser d'origine, elle a quand même une histoire d'exposition comme tu disais, ce serait dommage de la cartonner. Comme certains l'ont dit en com tu as plein de petites caisses sympa pour t'amuser si tu veux t'essayer au Rallye, bel achat en tous cas, les bornes c'est du jamais vu 😍
Modif moteur, modif train roulant, modif arceau, modif habitacle, baquet et harnais surement plus homologué, des jantes (faudra pas de la jantes de RC la dessus) des pneus..
Prendre le risque de rouler fort et de l'enrouler autour d'un arbre.
Ajouter au prix d'achat...
Le jeu en vaut bien la chandelle ? 🤔
Pas sûr justement
@@MovieCarsCentral et en plus au final pour en faire un auto sympa... Mais pas une folie non plus en performances.
Si c'est vraiment une envie de rallye ou autre sport auto, il y a bon nombre d'auto de course à vendre pour le prix de la prepa de celle ci et en plus déjà prête avec des lots de pièces qui procurerons tout autant de plaisir.
Et autant garder celle ci dans l'état actuel
ci sa en vaut tu la acheter pour lui donner une seconde vie a cette voiture
Exactement au premier virage hop dans le fossé il va pleurer grave .
@@TAKINA6 Mais quelle seconde vie ? c'est quoi l'histoire après la transformation ? Qu'est-ce qu'elle raconte cette bagnole?
Peut-être que ça vaut mieux de la garder comme un petit bout d'histoire de peugeot, la remettre en état certe, mais là garder avec son histoire.
206 swap v6 ça existe déjà, mais ça ira au bout du projet !
Moteur arrière façon clio v6
Il y a place en plus
Un RC c'est ça pourrait être intéressant.
Oui
@@MovieCarsCentral TRES intéressant stp mets un moteur RC ou du t16 (non je rigole garde le moteur t16)
Juste pour info, je n'ai pas lu tous les commentaire pour savoir si cela a été dit, mais pour l'arceau, EN 10219 S235JP c'est uniquement pour l'identification de la matière du tube.
EN 10219 c'est la norme de fabrication pour les tubes formés à froid et S235JP c'est pour la matière, acier au carbone traditionnel avec 235 MPa de limite d'élasticité, du tube basique quoi.
Voilà tout pour moi!
Moi aussi je la laisserai tel qu’elle et je rachète une 206 rincée à 600€ pour faire la prépa
Oui mais après il faut tout le kit carrosserie et du coup au prix ça reviendra au même je pense
Salut Franck . Fait déjà les modifications pour qu'elle roule correctement essieu arrière ,amortisseur et angle de braquage. Tu peux aussi modifier l'intérieur qu'il soit raccord avec l'extérieur a mon sens le seul defaut esthétique.
Pour le moteur tu verras après .
(Le peu de km et l'histoire de la voiture son indissociable ) et le faite qu'il te sera très difficile d'avoir l'homologation on construit une voiture pour le rallye et non en modifier une pour . Préserve la et achète toi une Lancia Delta . très bonne continuation.
pwoua, 27 k€ pour ça... perso je la laisserais comme ça pour faire style, je mettrais l'argent dans d'autres caisses...
Mais non, avec un bon moulin digne de son esthétique elle peut que prendre de la valeur 😊
@@davidgautheret3811 Ouai enfin si la caisse prend 5k€ de valeur pour 15 k€ investis l'intérêt est moyen :-D
@@slyyyauto2790 si tu as déjà fait tes calculs tu dois avoir raison alors 😋. Elle est bien cette WRC avec son 1400. . . . . . Je sais, une réplique, mais bon, pour moi elle mérite. Thusss.
@@davidgautheret3811 J'ai pas fait de calcul, mais d'après la vidéo il y a pas mal de taff quand même :-) C'est vrai que la gueule est sympa mais à mon avis elle ne valait pas l'argent qui a été dépensé... :-/
@@davidgautheret3811 pour moi de la ou elle part cette auto elle ne pourra prendre que de la valeur si il y met un moteur wrc et 4 roues le problème c'est qu'il n'est pas trop d'accord 😅🤣 donc y mettre un bon moteur c'est un gain très relatif voit contreproductif
Pour faire simple et résumer, le TU3 est un moteur Peugeot de 1360 cm3 soit 1,4 litre. Le TU3 repose sur la même base que le TU1, un moteur essence PSA largement utilisé sur les Peugeot et Citroën. Il a existé avec carburateur ou avec injection électronique.
La version TU3 JP / TU3JP a été produite entre 1998 et 2013 pour Peugeot 106, 206, 306, 307, Citroën Saxo, C3, ZX et Berlingo. Le TU3 JP+ est donc une version légèrement plus puissante.
SWAP la et refais-nous la vivre !
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ya du level. Le gars de Loheac connaît son sujet ! 👍 vivement une visite la bas.
Un moulin de RC ne fera que lui donner de la valeur Franck. Pas de doute
Tu9 c’est 1l
Tu3a c’est 1,4 carbu 75cv
Tu3s 1,4 85cv carbu
Tu3jp 1,4 75cv injection
Tu24 1.3 rallye 103cv
Ok
Tu1m c’est 1,1L monopoint.
@@mathieudasilva5913 tiens je l’avais pas celui là
fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_TU#TU3
j'ai trouver ça sur wiki (TU3JP4 (1 360 cm3, 16 soupapes, 90 ch, Injection électronique ) est ce que le TU3JP+ serait l'équivalence ?
Pour les inscriptions sur ton arceau: EN 10219 est une norme qui spécifie les qualités requises pour les tubes soudés d’acier au carbone non allié pour utilisations structurelles. Ici Profils creux de construction soudés, formés à froid en aciers non alliés et à grains fins.
Et S235JR est ta matière soit une matière ferrer les chevaux. Habituellement les arceaux sont fait en 25CD4S ou 42CD4S . Il me semble que pour les xsara WRC c'était du 42CD4 ou 42CD4S.
Je confirme.
Si tu la monte en F2000/14 elle gagnera de la valeur 😍
EN F2012 en gardant le Tu3 ;)
Absolument pas ! Pour 27000 € tu trouve des auto prête à rouler . Ce qui fait la valeur de celle ci c'est son historique
de toute façon avec le découpage des ailes arrière elle est d'or et déjà plus conforme pour le f2000 en france, tu peut poser des grosse ailes et mettre des gros train voie large mais interdit de découper la coque... à surveiller aussi la hauteur de l'aileron qui ne doit pas dépasser la hauteur maximale du toit..avec déjà 27k mis dedans, vaux mieux la laisser comme ça, à la rigueur du colle un 2l 16s (XU10J4 OU EW10 de RC) pour t'amuser un peu mais pour la faire rouler en rallye là, la charge de travail est énorme et onéreuse...
C'est un 1,4 dedans...
@@sgtmiklin d'origine ouais donc f2/12 max...mais c'est surtout au niveau de la caisse que le soucis va ce poser je pense
il faut la garder tel quel c'est u morceau de l'histoire automobile , fabriquer par peugeot pour faire rever les grand et les petits . une fois de plus un vehicule sorti des usine de la marque en tant que show car elle doit le rester ...... merci pour toutes les video des derniere semaines super sympas de nous faire partager ....
Le swap peut être une bonne idée si tu veux en faire une pistarde mais si tu veux la mettre en show car autant la laisser en 1.4
A ta place jmettrai le RC, tu changes l esthétique intérieure et le train avant mais tu la garde tel quel à l extérieur 💁♂️😁
Pour moi je la laisserai comme ça juste un peut d’esthétique genre revoir le levier de vitesse mais elle est déjà superbe comme ça et avec ce kilométrage ça en fait un vrais collector
C'est toujours bien d'avoir l'avis d'un pro, en ce qui concerne la voiture en elle-même je suis tout autant partagé que toi, c'est vrai que ce serait vraiment cool d'en faire une vraie WRC, néanmoins je trouverais ça un peu dommage d'un point de vue financier et surtout historique
N’en le mieux ces d’attaques l’espace 😂😂
Sa ça va être beau
Ça va être du vrai tuning
Oui tkt
Je suis pressé de voir ceux projet
Après si niveau finance sa coince bah hésite pas à ouvrir une cagnotte frérot tkt tout le monde va joué le jeux
On na quand même des bonnes personnes bien veillent ici 🙏
Je suis d'accord l'espace d'abord et la c'est un vrai projet 👍👍👍
Sur cette voiture je ne pense pas que ça soit le moteur qui fait ça valeurs mais sa caisse et ses modifications. Moi je pense que lui mettre un moteur digne de ce nom lui rajouterais encore plus de valeur , mais il faut que ça soit fait par un pro si possible reconnus pour son travail sur ses voitures. La personne qui était avec toi a l aire vraiment bien . Je pense qu ils sont même reconnus dans le domaine. Bises de nantes
Sinon tu swap la voiture avec le moteur de la RC (en gardant toute les pièces de la voitures tel qu'elle te la était vendu), et si un jour il te vient à l'idée de la revendre tu remets tous à l'origine non ?
Elle aura de toute façon + de km, une peugeot bricolé tuning d'origine par l'usine avec 40km, c'est quand même magnifique
Oui
@@yanndbg2542 c'est pas magnifique de mettre une coque wrc et un 1.4L.
@@cestmachaine9214 si, tellement inattendu :)
C'est une bombe cette voiture wwwaaaawwww , moi je métrais une bonne sono , c'est une voiture de réve, merci beaucoup mon frère Franky you are le meilleur
Quand tu vois les soudures tu sais que c’est pas matter qui a fais l’arceau 😂😂😂😂
Ca restera quand même une legende du rally cette voiture
Franck perso garde la telle quel elle fait deja un tres Belle effet pour les passiones
Ah un gars de Lohéac, ça fait plaisir !! J'adore cette ville, pour un fan d'auto il faut y aller au moins une fois.
Elle va forcement perdre de la valeur à partir du moment ou vous faites des modifiaction qui n'ont pas été faites par peugeot ! Puis ça reste une 206 d'origine peugeot avec 46 kilomètres il y en a qu'une de comme ça pour moi il faut la garder comme ça niveau moteur et fignoler éventuellement le train arriere et certaines finitions à l'intérieur. Mais garde la d'origine fabriquée par peugeot !
C'est pas une vrai 206 wrc tu perd zéro valeur bien au contraire , cependant si cela ete une vrai effectivement tu en perdrais
Elle va pas perdre de valeur si il trouve un bon 16s il a rien a changer puis il garde celui d'origine de côté pour la revendre d'origine si nécessaire
@@cestmachaine9214 d'origine ? Ya rien dorigine sur la caisse a part le moulin mdrr
Laisse la comme elle est Franck , franchement le fait qu'elle soit une show car fait parti de son historique, si tu swap ça devient une réplique effectivement avec un passif mais plus vraiment de quoi faire valoir qu'elle a était a une époque un Prototype pour les présentations officielles Peugeot
"On va venir surtout que là on va être confinés, donc j'aurai rien à faire, on va prendre le temps de venir vous visiter". Bon et bien encore un qui a bien compris le principe du confinement. :D
Ben y’aura personne au musee et au circuit donc je ne fais pas prendre de risque, et les tournages professionnels sont autorisés par l’état :)
David le justicier
@@MovieCarsCentral :) Tout bon! Oui effectivement, dans un cadre pro c'est autorisé. De toute façon, on voit bien que le confinement n'empêche pas la propagation du virus. Note à part, très bel exemplaire de WRC, cette voiture me hante depuis V-Rally 3.
@@marthry551 Petite contribution perso pour protéger nos concitoyens
@@MovieCarsCentral "Il faut réduire massivement nos interactions sociales", a rappelé jeudi 5 novembre sur franceinfo Aurélien Rousseau, directeur général de l’ARS d’Île-de-France. "On a le sentiment que par rapport au premier confinement nos concitoyens ont moins peur et ont moins compris à quel point il y a urgence à réduire nos interactions." 😉
j'adore : un vrai expert et en plus ultra positif
Petite citation de Lao Tseu pour répondre à ta question existentielle 😂 A méditer 🤔☝️ : "Savoir se contenter de ce que l'on a : c'est être riche" 😉
Bien dit
TU3JP, c'est un 1.4l 75ch (ça marchait bien avec les 850 kg de ma défunte Saxo VTS) en apparence, un bloc 1.1, 1.4 et 1.6 8 soupapes des TU sont très similaires.
Mais après rien ne t'empêche de la faire en voiture ouvreuse de rallye en la laissant d'origine, mais roulable quand même un minimum bien sur. ;) Avec un tel pédigré, c'est plus prudent avec un minimum de fun je pense ;)
Elle est belle et propre, laisse la comme ça pour du show en statique.
Pour faire le con et risquer de la bousiller rachète une ex f2000 et tu la repeints ?
Sincerement elle est super magnifique vraiment
Tout le monde veut un Swap (moi y compris) mais au prix où tu l'a acheté la caisse va te revenir au total à +de 50mille euros 😅
Pas du tout si il l'as acheter 27k il achète un moteur de 206 d'origine le plus puissant et il auras rien à changer a par peut-être les freins si vraiment il y tien
@@cestmachaine9214 dans la vidéo il dit qu'il faut refaire les passages de roues car ça frotte, peu être adapter le train avant, bricoler le train arrière car il est déjà en bout de course à cause des cales , acheter un moteur de 206 rc (un certain prix) refaire le faisceau, le gars a proposé en plus de le préparer, donc reprog, faire une ligne entière, peu-être une ptite admission, peu-être modifier un peu l'arceau en vu de l'homologation... Ça peu chiffrer très rapidement !
Swap ! Cette voiture va avoir une nouvelle belle histoire grâce à toi !
Bjr,n’y touche pas ,laisse la telle qu'elle. Expo voiture neuve.
Sans hesiter, a ne pas toucher !!!! c'est une piece unique. et on en rachete une pour jouer au pire
Tu la met au musée et tu fait une reproduction au pire 🤷🏼♂️
ouais je suis assez d'accord. Pour moi, c'est pas la bonne base pour un projet comme ça.
Grave
salut en ce moment sur amazon il a des bons plan outillage pour auto amzn.to/3kix6YY c'est le moment d'acheter .
l acier de l arceau est de l acier basic en fet la ref où y a les soudures c la nuance de l acier, sj235 en gros c acier de base, pour les vrai rollecage c en 25cd4 qui lui a une meilleur résistance en gros ^^
Franchement laisse la d’origine et laisse lui prendre de la valeur.
Va à Lohéac essayer le moteur pour te donner une idée et vu qu’il y a du taf autant partir sur une autre base.
Ça te fera un « jouet » sympa que tu auras moins de scrupules à taper dedans et moins de remords si tu l’abime où l’accidente 😉
Je viens de trouver ça sur Google : 1.4 - TU3 JP (1998 - 2013)
Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence.
Cylindrée : 1360 cc
Alésage & Course : 75 x 77 mm
Puissance : 75ch à 5500 tr/min
Couple : 113 Nm à 3400 tr/min
Vitesse max : 171km/h
0 à 100km/h : 13.7 sec
Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km)
Tu es un expert de réplique (Movie Cars), donc swap la, mais crée une belle réplique.
pour info sur la ref gravée sur l'arceau, la fin "S235JR", c'est la matiere utilisée, ici un acier standard. le debut de la gravure correspond surement au fabricant de l'acier et pas au fabricant de l'arceau
Je pense qu'il est préférable de la laisser comme ça, elle est unique
Au début je me suis dit, il faut la garder d'origine pour maximiser sa valeur Made In Peugeot et la mettre en exposition au musée Movie Cars Central.
Mais Movie Cars Central fait aussi des journées découvertes sur piste et là elle n'a pas sa place.
Personne ne voudra conduire une 206 WRC factice, donc c'est un peu une perte de rentabilité.
De ce fait, je pense qu'il faut au minimum régler ses problèmes de train et d'essieu pour la rendre conduisible.
Néanmoins en l'optimisant avec un moteur bien préparé, ça lui donnerait assez de caractère pour s'amuser sur piste et provoquer des essais "coup de coeur". 👍
Origine!
Elle est unique comme ca il y en a 1 au monde alors que des wrc il y en plusieurs.
En même temps une fausse wrc c'est sûr qu'il doit y en avoir qu'une
Pour le moteur c'est le 1.4 8 soupapes. Meme moteur que sur les C3 de la meme époque. Il fait 73 cv.
Le 1.4 16 soupapes (aussi monté sur les C3) dispose en plus d'un calage variable et fait 90cv. Ma femme a le moteur de 90cv sur sa C3 2004. Une vraie "petite bombe"... En plus la C3 est plutot légère (elle dépasse a peine 1t)
Et sinon de mémoire, tout les 1.6 étaient en 16 soupapes et faisaient 110cv.
Edit : tu as raison, il y a eu les 1.6 en 8 soupapes qui faisaient 90cv au tout début des années 2000. Ils ont été vite abandonnée en 2002-2003 pour être remplacé par le 1.4 16s 90cv qui était aussi puissant et consommait moins d'essence.
TU3 = 1.4
Haaaa j’ai pas le plus petit moteur ! Youhouuu
@@MovieCarsCentral c'est celui qui fait les joints de culasse non ? 😂
Yes moi j'ai une saxo TU3 et c'est le 1.4l 75cv qui a fait un joint de culasse a 120 000....
@@TB.D A ma connaissance pas de recurance de casse JDC, j'ai fais 240000km avec ce moteur sans aucun problèmes sauf la rampe d'injection.
@@dimitridhenain8222peut être pas sur toute mais c'est très récurrent. Depuis les 205 en tu3A de 89(carburateur). Même les xs avait ce problème. Bon c'est pas dure à faire le jdc la dessus mais faut le savoir avant d'acheter
Pour faire simple et résumer, le TU3 est un moteur Peugeot de 1360 cm3 soit 1,4 litre. Le TU3 repose sur la même base que le TU1, un moteur essence PSA largement utilisé sur les Peugeot et Citroën. Il a existé avec carburateur ou avec injection électronique.
La version TU3 JP / TU3JP a été produite entre 1998 et 2013 pour Peugeot 106, 206, 306, 307, Citroën Saxo, C3, ZX et Berlingo. Le TU3 JP+ est donc une version légèrement plus puissante. (la source n'est pas de moi)
Blog Auto & Moto.
Elle va perdre de la valeur si elle n'est plus dans l'état où Peugeot te la livré
Si il touche à rien à par changer le moteur et remettre un de 206 plus puissant ça changera rien et il aura plus de puissance au moins !
@@cestmachaine9214 non car comme c'est un chocard il a quand même un pedigree ,donc des informations sur la base du véhicule utiliser. Celui qui voudra le racheter après il préfèrerait l'avoir comme fourni par le préparateur.
@@cestmachaine9214 ta regarder la vidéo ? 🤔
Ya pas que le moteur a changé, faut tout reprendre, donc dénaturer une voiture avec historique
Oui là elle est matching numbers.
Donc non au swap.
@@sebastiengirardot1055 qu'est ce que tu dis il faut changer plusieurs pièces si il veux faire un gros swap ! Si il met un 16s de peugeot 206 à la limite tu changes juste le freinage
Pour l'histoire je penses qu'il faut la laisser comme ça. c'est une magnifique voiture d'exposition qui prendra de la valeur à rester comme cela avec son kilometrage et ses anecdotes. C'est une voiture dont on a envie de parler de son histoire, au chaud, dans une belle salle d'expo.
C'est un show car officiel, personnellement je n'y toucherait pas. C'est comme si tu décidais de swaper un concept car....
TU1 > 1l1
TU3 > 1l4
TU5 > 1l6
TU3JP+ ça soit être une 75cv.
Pour le swap t'as à faire à un pro donc il fera ce que tu veux mais en effet les moteur TU ont un emplacement de support moteur différent des moteurs XU.
Après si tu veux faire dans l'originalité tu peux déjà mettre un TU5JP4, les moteurs 1l6 16s des 106 s16 ou saxo VTS (120cv) qui avec une vraie bonne boîte à air, une ligne et une reprog te sort facilement 140/145cv au banc.
Déjà de quoi bien s'amuser sans faire de grosses modifs.
Apres si tu veux te lâcher pourquoi pas miser sur ce TU5JP4 avec un passage en turbo.
Des pré-montages existent déjà et avec ça tu peux viser au moins 250/300cv, tout dépendra du setup que tu lui mets niveau piston, injecteur, etc...
Je pense que ça sera largement suffisant vu que ça reste une traction, plus ça serait inconduisible 😅
Bref, c une peugeot, les solutions pour lui donner des ailes c'est pas ce qu'il manque 😁
Salut je pense qu'un "swap" lui fera perdre sa côte c'est une pièce de musée avec 46km au conteurs faite par Peugeot pour Peugeot gardée chez Peugeot .
Autant acheter une 206 normal d'occasion de toute façon il faudrait changer le moteur et en faire une réplique circuit.
"Pièce de musée" c'est à cause des gens comme toi qu'on ne voit plus de voiture mythique rouler. C'est une HONTE de vouloir les garder prendre la poussière.
@@rykke__ bonjour l'adapter au circuit serait aussi un crime elle n'a pas été construite dans ce but c'était une showcar de plus je doute que chez mouvie car central les voitures reste dans un garage a prendre la poussière sur ce merci bonne journée de la part d'une personne HONTEUSE
Salut Franck, ne change rien sur la 206 RC, récupère les sous que tu voulais mettre dedans pour acheter GENERAL LEE 🚗 bonne continuation.
D’origine 👍
Moi perso, je pourrais pas laisser ça comme ça, je voudrais pousser le délire plus loin avec un moteur digne de ce nom, et en effet, changer un peu les trains pour qu'elle soit fiable... Bon courage =)
TU3 c'est un 1.4L le 1.6L c'est TU5 ;)
Le 1.6 l ce n'est pas un xu ? Comme le 1.8l.
@@CCEE42 non sur la génération 206 (idem 406 phase 2, ect.... apres 1999 on vas dire) en essence c’est TU ou EW (remplaçant du XU qui est porté sur la même base d’ailleurs)
Donc TU1JP = 1.1i 8s 60
TU3JP = 1.4i 8s 75
TU5JP = 1.6i 8s 90
TU5JP4 = 1.6i 16s 110
EW7J4 = 1.8i 16s 112
EW10J4 = 2.0i 16s 137/138
EW10J4S = 2.0i 16s 177
😉😉
yep TU1 1.1l
@@LucasCobainGrohl oui ok après 1999, je pensais plutôt zx 106 306...
@@CCEE42 oui mais là 206 qui a eu le droit au 1.6i 90cv elle n’as jamais eu de XU, ni l’architecture pour ^^
Salut Franck ! C'est mythique comme caisse ! Meme si ce n'est pas une vrai 206 WRC de rally, elle a l'ADN de la 206 WRC et d'autant plus qu'elle vient du Musée Peugeot... Je penses qu'elle merite une vie avec un moteur de 206 RC qui sort des cheveaux =D
pour moi la garder telle quelle,modifier pour moi fera perdre de la valeur,sinon superbe 206
Vivement l essais et la visite de Loheac ;)
SWAP MOTEUR VEYRON
Pour le marquage sur l’arceau au début de la vidéo, il ne s’agit pas de la plaque du constructeur mais le numéro de la norme du tube EN 10219, et la nuance S235JR, pour moi cet acier n’est pas conforme au règlement FIA, il faut un 25CD4S , à confirmer
Gros moteur 😜😜sa ne pourra que lui ajouter de la valeur. Mais beaucoup de taf sur les trains roulant....
fonce !!
D'après les ref du calculateur que l'on peut voir dans la vidéo (magneti marelli IAW 1AP.82), plus l'indication du médaillon moteur TU3 , c'est sure, il s'agit du moteur 1,4L :-)
Le mec assure !!! NJ Motors au top ...
Tu devrais acheter la mienne Franck, la même en bleue , elle a déjà tout , et même le moteur de la rc 😉 et tu peux garder celle ci en salon . Garage Dechamps Anthony .
La valeur, l histoire, mais je penses qu’elle mérite d’aller sur circuit et surtout permettre aux gens de pouvoir la conduire, c’est un avis personnel, et je viendrais😉😉😉
Il me semblais bien que le moteur me rappeler quelque chose!! C'est le même que dans ma vieille 306 1.4 '97 Multipoint! 75 ch de base et surement modifié enfin j'espère ^^
Je pense que je la laisserais d'origine, au moins tu prends risques. Ce serait dommage de changer un peu l'histoire de la bagnole! Mais super joujou, mon favori de ta collec!
merci pour cette vidéo qui montre combien Peugeot se moque de ses clients à un point difficile à imiter
1.4 - TU3 JP (1998 - 2013)
Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence.
Cylindrée : 1360 cc
Alésage & Course : 75 x 77 mm
Puissance : 75ch à 5500 tr/min
Couple : 113 Nm à 3400 tr/min
Vitesse max : 171km/h
0 à 100km/h : 13.7 sec
Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km)
voila cordialement
Si c'est une question d'argent, ne la modifie pas ! cette voiture a une histoire et la garder stock , c'est le meilleur moyen de lui faire garder sa cote à minima. Sinon, si c'est pour s'amuser, c'est une bonne base à condition d'y mettre quelques roros. Alors Francky , fun ou raison ? ;=)
Pour moi ton moteur c'est le 1.4 75 injection multipoint. J'avais le même sur ma 106 Sport (ex XSI) . Rien que 2-3 modif sur ce moteur et il respire beaucoup mieux alors sur un RC, aucun doute que 20ch doivent faire une sacré différence.
Sur le marquage, il y a la norme de fabrication il me semble, ainsi que les caractéristiques mécaniques (s235 signifie tube de construction mécanique ayant une une limite d'élasticité au minimum égale à 235MPa)
encore un bon projet , je pense qu il faut faire les modifs aller pouce bleu
Je suis nullement qualifié pour évaluer la cote d’une auto destinée à être exposée. Cependant, de manière pragmatique, je me dis OK Peugeot a commencé le travail, mais Franck, c’est quelque part maintenant ta mission de le terminer proprement 🤷🏻♂️ Il est impératif de conférer à cette reine des spéciales, le ramage en adéquation avec son plumage 😉👍🏻 Ton ami spécialiste semble prêt à en découdre alors si le budget le permet pourquoi pas faire de cette actuelle réplique, la bombinette qu’elle mérite de devenir. Repense au pilote essayeur qui a travaillé sur l’élaboration la R5 Turbo, que tu as eu la chance de rencontrer, penses-tu vraiment qu’il aurait hésité une seule seconde 😉
1.4 - TU3 JP (1998 - 2013)
Le moteur TU3 repose sur la même base que le TU1. Conçu avec un bloc et une culasse en aluminium, refroidi par eau et doté de chemises amovibles dites "humides". Sa cylindrée est plus grande et ses performances en hausses. Il représente la grande majorité des 206 essence.
Cylindrée : 1360 cc
Alésage & Course : 75 x 77 mm
Puissance : 75ch à 5500 tr/min
Couple : 113 Nm à 3400 tr/min
Vitesse max : 171km/h
0 à 100km/h : 13.7 sec
Consommation urb./extra-urb./mixte : 8.4/5/6.3 (en L/100km)
Ce qui fera la valeur d'une voiture c'est son histoire, je ne toucherai à rien mais tu fais ce que tu veux 😉
J ai eu une RC stock et déjà avec une ligne c est violent ça pétarade et ça à un Putin de caractère haut dans les tours ! Ça lui irait bien à la wrc avec une gestion et admission !
Je pense que terminer le projet de Peugeot serait une idée très sympa. Y placer un moteur de RC resterait soft en terme de préparation, et lui donnerait un cœur Peugeot Sport qui colle plus à l'image de cette 206. Après niveau châssis, y'a du boulot car plus rien n'est d'origine. Ca va passer par un gros setup suspensions, train roulants, Freins, Disques .... Après vous avez les contacts pour le faire, pourquoi pas y aller.