Легенда советсткого автопрома - двигатель ЗАЗ-966А 30 л.с. "Тридцатка"
Vložit
- čas přidán 30. 04. 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
3D Стенд для сборки/разборки V-образных двигателей: • 3D Стенд для сборки/ра...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
На 968 отъездил 120 000. Максимальна-135 км час. Сам доводил двигатель до ума, постепенно, по мере вылезания болячек, которых много, и правильно сказано- по причине низкого качества материалов и неточности обработки. Называть проблемы- нет смысла, все знают. У меня на юге температура никогда на превышала 90 , на любом режиме!!! Дефлекторы проклеены войлоком для устранения утечек воздуха мимо , масло менял по необходимости- от 2 до 6 тысяч, маслофильтр - зимой никогда не чистил, летом иногда раз в неделю, по полям кубани поездишь- и в фильтре - асфальтобетон!! Масло лил отечественное Жигулевское ну и много могу порассказать, дело прошлое. Суть- любой машине нужно грамотное обслуживание, запорожец же машина технически уникальная, кто понимает- передняя подвеска- супер, даже в лимузинах такой не было- торсион, пружина и амортизатор!!! Полунезависимая. Задняя - независимая, ходам подвески завидует любой джип, энергоемкость приличная, чуть чуть мягковат. Короче при современных технологиях и материалах я бы из этой машины сделал бы реально народную и любимую машинку!!! Аставлю лайк за ностальгию по хорошим техническим решениям. Запор- это машина!!!
Краткий пересказ видео:
1.Если бы не качество отлива и обработки деталей ,то мотор был достачно долгоиграющим ,ибо он прост в обслуживании.
2.Если бы резино-технические изделия были бы должного качества,то мотор бы не ссал маслом откуда только можно,но увы имеем то ,что имеем и данный мотор ,как и все мемз'ешки в масляной шубе и поэтому данные моторы перегреваются.
3.Если бы данный мотор собирали бы по старым чертежам,но на современном оборудовании,то он был бы чуть ли не вечным!
Лайк за краткий пересказ!
они и так по 100к ходят при уважительном обращении
@@selskiy_tip , у людей с руками и головой и по 200к пробегал.
@@user-yo1im2ur3j Я уважаю людей с руками и головой. Но двигатель должен ходить у любых людей минимум сотку при минимуме обслуживания типа замены масла и смены фильтров. А этот двигатель мой коллега в свое время постоянно шаманил.Да, он у него ходил, но для этого он раз в неделю что-то подкручивал, подвинчивал, поднастраивал.
Ностальгия. Одно отремонтировал или поменял, и снова что-то на ремонт просится.
Этот краткий пересказ можно на всю промышленность СССР переложить. Одна сплошная диверсия.
У Запорожца было много двигателей: 23, 27, 30, 40, 45 и 50 л.с.
Был у меня Заз 966. Довольно интересный двигатель. Полностью его разбирал и собирал закрытыми глазами. Я считаю главной проблемой этого двигвтеля это отсутствие фильтра тонкой очистки масла. Центрифуга нормально не справляется, да и чистить ее надо было почти каждую тысячу (учитывая то говно, что продавалось в то время). Из за этого забивались каналы в толкателях коромыслов, происходил ускоренный износ седла толкателя и болта коромысла. А так довольно надежный двигатель. Рабочая температура 100-120гр. Для нормального охлаждения желательно было установить маслянный радиатор от 40. И переодически чистить ребра охлаждения от грязи (даже если не текло масло).Ребра охлаждения есть так же и на поддоне. Вопреки не однозначному мнению , этот двигатель никогда меня не подводил. Кстати в данном двигателе нет резиновых отражателей на клапанах, а стоят два стакана входящих в друг друга и масло не кушало и не надо было ничего менять. (все гениальное - просто)
я несколько лет проездил на Запорожце, который с завода стоял в сухом гараже. Он не перегревался даже при +40, не тек, не ломался. Единственное что пришлось после многолетнего стояния заменить - резинки на тормозах и в бензонасосе. Абсолютно все проблемы с Запорожцами от раздолбайства, мол не та машина чтоб за ней следить, вот и ушатывают, а потом жалуются.
Даёшь ремонт данного движка на современных запчастях)
Евгений спасибо вам за дань советскому автопрому у моего отца был ЗАЗ 968М, крутая тачка до сих пор его помню первая машина за рулем которой я учился ездить самостоятельно но поскольку был молод, батя по асфальту не разрешал, ездил по грунтовке или на сухих лесных дорогах, помню как с отцом в лес на нем ездили, это реально танк пролезал везде где можно, но в таких режимах немного подкушивал масло, батя грамотно научил зазик по тайге полазил, останавливаемся даём ему отдохнуть и остыть, и можно дальше переть по тайге, цены ему не было, хоть и на трассе он был не так быстр, батя говорил что у него после 120 масложор и бензу перерасход, поэтому он его берег, но на моей памяти остались воспоминания о том как ехали с ним рано утром от гостей а ему на работу и меня в садик, короче он на педаль надавил летели 140 как бешенные в одном из поворотов корму понесло и мы немного съехали на обочину, и прокатились по кустам, отделались лёгким мандражом, батя больше за меня переживал, машина на бок легла а я сидел сзади и поначалу пытался дверь открыть справа но она зажать была, после чего догадался через водительских дверь вылез, и всё нормально, на трассе камаз тормознули он нас выдернул, после этого мы домой медленно ехали, и батя мне сказал что с дикого бодуна нехер за руль садиться, я на всю жизнь запомнил.
Прорезь вместо отверстий с одной стороны на коллекторе не для того, чтобы компенсировать какие-то погрешности, а потому что иначе его просто не насадить на довольно длинные шпильки на V-образном моторе
Отец однажды до 90 км/ч разогнал сороковку. Такой скорости я больше никогда не чувствовал. По ощущениям - все 300!
Все как всегда. Если сделать двигатель от ЗАЗ на японском заводе то думаю он проходит тысяч 200 км.
Смотрю канал "жёлтый запорожец" там мужик нереально крут в дороботках запорожца! Там очень много нюансов, но с Вами согласен если в современной реалии сделать этот автомобиль, из хороших материалов, то очень неплохой вариант для повседневной езды! Я прям купил бы "горбатого" современного! Думаю что таких как я много!
Для сравнения, хотелось бы увидеть, обзор двигателя от классического VW жук.
В хороших руках запор был вполне приличным авто, а в руках дурака и мерс умирает очень быстро.
Машина.".Зверь" В советское,время пол дискотеки,в неё влазило..если нужно было на другую дискотеку ехать.
Ездил на ЗАЗ-968М с двигателем 40 л.с. Автомобиль супер! (для своего времени) Гонял по трассе в одну сторону 250 км и обратно. Автомобиль потреблял бензина как по книжке. На 500 км, где 50-60 км по городу и еще по селам приходилось сбавлять скорость - сгорало 35 литров любого бензина. Скорость развивал около 100 км.ч. В самую жаркую погоду 30-35 грд. на скорости двигатель разогревался до своих предельных 110грд. и не подводил. Обдув на скорости еще лучше. А вот по полю ехал с полной нагрузкой и медленно - приклинил. Но пару минут - и снова поехал. Слава инженерам и тем кто делал такие движки!
Кто прошел школу ремонта мелитопольских моторов, тот становится хорошим мотористом
Была у моего Бати "тридцатка", досталась ему от деда, - инвалида ВОВ. Общий пробег составил "аж" 55т. км. Из воспоминаний, - это постоянно буксуещее сцепление, запах в салоне от тормозной жидкости БСК, и не скорейшего бензина из печки. Но как бы там не было, это самый дорогой и значимый автомобиль в моей жизни. Автомобиль детства, на котором впервые в жизни сел за руль.
Странно. Помню в детстве у деда был Зазик Горбатый. Ничего не воняло, не буксовало. Ездили на море через перевалы , 200 км туда, 200 обратно. Кстати, сам тоже ездил около года , только уже на сороковке. С армии пришёл и купил за 600 руб на работу гонять, пока не накопил на другую тачку. И печка жарила так что в минус 15 в салоне хоть в майке сиди. Если правда стоя на месте печка долго работает, то газы из неё всё же прорывались в салон. А так техника боевая. Из таких мест вылазил, где только внедорожнику место. Единственная проблема с запуском зимой. Стартер снизу стоит, вся грязь на него летит. Днём подтаяло, проехался по слякоти, ночью прихватило. Сырость, конденсат. Всё. Не крутит. Примёрз. Тряпочку в соляру макнул, поджёг и под стартер, минуту и можно ключ на старт.)) А уж про Луаз то вообще слов нет, у дядьки был. Пролезали в такой каше, где и нива с уазиком сядут. Там и со стартером проблем небыло. Впереди и высоко от земли. Чистый и сухой. Хоть и 40 лошадок, но вытягивают на все 1000% ))
Какже я тебя понимаю)
Работал на заводе ,на помпах, шайбы ето одноразовая прокладка, открутил и выбросил , всегда при сборке нужно ставить новые шайбы, ключевое слово - всегда
За один день я снял и поставил двигатель с полной переборкой мотора и коробки с мостом ТРИ раза))но понял суть и один раз зделал всё и верой и правдой нам служил этот потрясающий авто,проходя снега в 50см и переплывая заводи метровой глубины ЛЕГКО!!Очень хорошие воспоминания об этой машине
Мой первый автомобиль. По паспорту 27 лошадиных сил. По сервисной книге - три двигателя ставились на ЗАЗ- 968М: 27, 40 и 51 л.с...Чем хорош? Очень доступный ремонт. Всё можно делать своими руками. Даже проблема охлаждения решалась просто. Горный перевал перескакивал на одном дыхании.!!! Если на этом моторе ездить, каждый год - кап.ремонт.
Два коленвала на тридцатке у меня разломало, после чего купил движок сороковку. На ней уже поршень прогорел на 92 бензине. Вечный конструктор. Генераторы были слабенькие, ставил дополнительный. Шпильки головок почти всегда вырывались из блока, резьба на 10, даже при затяжке динамометрическим ключом. Наваривали метчик на 12 на длинный прут и резали.
Высокие гайки с заглушками внутри головки как раз в половине случаев и являются причиной протекания масла. По резьбе (между витками гайки и шпильки) под избыточным давлением газов под крышкой горячее масло чудесно проходит. Чтобы это место герметизировать как раз и нужны вот те спецшайбы с одной стороны шлифованные, с другой с проточкой (создается лабиринт между ней и алюминием) и гайки с заглушкой, которые еще и к тому всему каленые и шлифованые по торцу.
Как правило по незнанию этого всего цирка туда лепят какие попало шайбы и гайки, плюс качество этих деталей не всегда соответствует и имеем то что имеем.
Зазик был крут! Потаму что он сменил мотоцикл, и пофиг что у тебя чем то там пахнет , тебе тепло и ты под крышей!!!!!! Лай зазу однозначно
Движок нормальный, на "сороковке" дядя давал порулить в 80-е - огонь. В прямых руках машина ходила на ура. Проходимец еще тот, попробуй забуксовать на ней. Печка -автономка - зажег и грейся с заглушеным мотором - песня.
Но если нет хорошего слесарного опыта, то в мотор лучше не лезть, это вам не "копейку" ремонтить.
У моего деда был 968М-005, с именно таким двигателем. Моя первая машина. Женька, спасибо за обзор!
полностью согласен первая машина заз 965 а 1969 года выпуска живу в крыму ездил везде машина не греется если двигатель чистый
у знакомого был горбатый, так вот он рассказывал как гонял на нем на юга по горным серпантинам, и никогда проблем с перегревом у него не было, в то время как жигули там страдали.
у нас было на 408 москвиче коленвал в дороге ополовинился, он у них на 3х опорах и говорят тоже болезнь. На всю жизнь осталось это "приключение", зима холодина и мы между москвой и рязанью "загораем".
ну и слушай дальше всякую туфту.
@@user-vp3go2ci2u Если руки не из того места растут и в школе только курил на заднем дворе то никакая машина не ездит. 18 лет откатал на ЗАЗ-968м и ни разу не подвел. В отпуске летом за день проежджал и 1000км, а 700-800 это стандарт из точки а в точку б к родственникам. никогда не грелся. масло нигде не текло. Качество запчастей оставляло желать лучшего. На 70 тыс.км уже пришлось делать капиталку поршневой. Но и простор для доводки двигателя был конечно.
Если стоят все жестянки на движке, все кожуха и направляющие воздушного потока как установлено с завода, то перегрева нет даже летом по серпантинам. Проверено лично. Кстати, Горбунок в меру своей конструкции и лёгкого веса и малооборотистого движка, даже на 30 лошадях не плохо преодолевает серпантины и перевалы. ))
Эх, воспоминания!
У деда был горбатый запорожец и там стоял такой мотор!
В 9 лет я учился на нём ездить! Было круто!
На самом деле было 3 таких мотора - 750, 900 и 1200. 750 производили 2-3 года в самом начале
Я на 30-ке с 12лет гонял , два раза от ментов сваливал)
Не знаю про 30))но 40 это лять ваще ксмос,спалили поршня этанолом,в зиму -20 и доехали 200км))с четырьмя дырами в поршнях,сорвало шплинты маховика,с откученным маховиком проехал 150км,придерживая его выжимным сцепления))этот мотор не остановит и РПГ-7)))Приехали на рыбалку и за ночь ливень поднял уровень воды на 70см))проснулись по среди МОРЯ))сами выехали,до берега было 400 метров))
Потрясающе , всё что рассказали как в воду глядели , сосед по гаражу десять лет ремонтировал , заменял , изобретал и одного не мог понять , почему детали сделаны из черт знает чего ...
Исходно, на ЗАЗ965, ставился двигатель 23 л.с.
Потом, в 1963г., выпустили версию 27 л.с., с которым мне горбатый достался по наследству, с пробегом 27200 км.
В этом двигателе стоял генератор постоянного тока, турбина работала на вытяжку воздуха из мотора. Для натяжения ремня генератора использовался эксцентриковый корпус турбины. Генератор закреплен в турбине жестко.
Масло текло, в основном, по уплотнителям штанг толкателей и высасывалось из мотора - диагностировалось по замасливанию решетки на капоте. (Но двигатель не перегревался.)
В моем случае масло по шпилькам не текло.
При финальной разборке двигателя под маслянным радиатором обнаружил (силиконовые?) уплотнители белого цвета, сохранившие мягкость через 25 лет.
Мотор помер показав кулак дружбы на 40000 км...
Не надо , движок что 30-ка что 40-ка , отличные движки . Дай им масло хорошее , желательно синтетику для двигателей с воздушным охлаждением , да топливо соответствующие и у вас двигатель почти миллионник . Попробуй в любой буржуйский движок залей то что в Запорожевский лили , они и дня не протянут . Факт не реклама !
Открою вам секрет: Шпильки в блоке иногда не закисали, а их просто иногда вбивали кувалдой, так как при движении конвеера некогда поправлять метчиком резьбу в блоке. Я лично общался с человеком который их "ЗАБИВАЛ".... И все знали про это и всем было нас...ть...
В руководстве по эксплуатации зазоры в клапанах замерялись не щупом, а лезвиями Нева.
Тру ориджинал, видимо на заводе то же щупов не было
Ну и сколько лезвий? )))
@@nicry9045 , тебе же сказали, пачка лезвий Нева под впускные, и пачка Рапира под выпускные))
Степень сжатия во всех ЗАЗах 7,2 ктоме одной сороковки где головки с маркировкой 968А. Там выше и бензин нужен был АИ-93 Его мощность 45 л.с.
Следующее видео должно быть о восстановлении и доработки этого двигателя качественным материалом деталями.
А могли бы вместо "пятачков" просто сделать фаску, чтобы было куда расклёпываться клапану.
Впускной коллектор сделан очень умно!
Если бы его разделили на 4 отдельных - их бы пришлось сделать вдвое длиннее. А так с одной стороны коллектора всегда закрытый клапан и эта, глухая в момент впуска, его часть, служит резонатором для стоячей волны. Т. образом вся длина коллектора используется как резонатор.
То, что в каком - то режиме волна попадёт в противофазу, вполне естественно для любой акустической системы. Но и поймать такой режим очень трудно. Можно утверждать, что коллектор практически всегда будет работать с бегущей волной. Такую конструкцию по акустическим свойствам можно сравнить с геометрией 4-2-1, т.е. по сравнению с 4-мя отдельными трубами даст больший пик момента при почти 4-х кратной экономии материала: длина вдвое меньше и количество труб вдвое меньше.
Разве так часто приходится менять шестерёнки в маслонасосе?
Мне кажется, лучше несколько раз снять крышку картера и поменять насос в сборе, чем один раз менять весь картер.
В общем конструкция - супер!
Хорошие материалы бы для изготовления - был бы лучший мотор!
О различим в головках двигателей МеМЗ
Многих наших читателей, владельцев; «запорожцев» которые уже задумываются над ремонтом своих машин модели «966», интересует, в чем разница между 40-сильным двигателем МеМЗ-968 (от модели ЗАЗ-966) и 45-сильным МеМЗ-968А (от модели ЗА3-968). В частности, не всегда легко различить головки цилиндров, а при покупке запчастей это «первое дело». Поэтому мы пригласили на сегодняшнее заседание «Клуба» Н. Н. СТРЮКА, инженера Мелитопольского моторного завода с тем, чтобы внести ясность в этот вопрос.
Хотелось бы предостеречь владельцев «968-й» модели от весьма простой и потому досадной ошибки при ремонте двигателя. Надеемся, что до этого еще далеко, но если придется столкнуться с такой работой, имейте в виду, что головки цилиндров от 40-сильного (МеМЗ-968) и 45-сильного (МеМЗ-968А) двигателей нетрудно перепутать. В чем же разница?
На 40-сильном моторе степень сжатия составляет 7,2 единицы, а на 45-сильном - 8,4. Таким образом, у МеМЗ-968 объем камеры сгорания 42,8-45,0 см3, а у МеМЗ-968А он, естественно, меньше - 34,75-37,25 см3 Соответственно высота головки у 40-сильного двигателя равна 129±0,2мм, а у 45-сильного - 126,7±0,2 мм. Так что, если есть возможность тем или иным способом проверить этот размер, то вы избавлены от ошибки.
Но как их различить внешне? Может случиться, что при покупке детали на ней не окажется соответствующей отметки или бирки, а проконсультироваться будет не с кем. В таком случае осмотрите головку и найдите в ее верхней части отлитый номер детали: для 40-сильного двигателя 968-1003016-А, для 45-сильного - 968А-1003015 (рис. 1). Если номер трудно различить, обратите внимание на литейную сетку с высотой выступов около 1 мм, хорошо заметную по всему контуру, в верхней части детали. Если сетка есть - головка устанавливается на 45-сильный двигатель со степенью сжатия 8,4, головка без сетки предназначена для 40-сильного двигателя со степенью сжатия 7,2.
Доведется покупать к 45-сильному мотору штанги толкателей - помните, что их длина составляет 207,0 +0,4 - 0,6мм (рис. 2), в то время как у 40-сильного - 209,8 + 0,4 - 0,9мм
Почему на двигателе с более высокой степенью сжатия потребовались укороченные штанги? А потому, что при увеличенной степени сжатия свод камеры сгорания, а вместе с ним и вся головка приблизилась к поршню. Вместе с головкой на два с лишним миллиметра опустилась и ось коромысел. Следовательно, расстояние между плечом коромысла и осью распределительного вала также сократилось. Перестановка штанг 40-сильного двигателя на 45-сильный и наоборот не допускается, хотя винты коромысел позволяют отрегулировать зазоры между их носками и торцами клапанов.
Дело в том, что при такой перестановке регулировочный винт необходимо ввернуть почти на 3 мм, а тогда перекроются маслоподводящие канавки регулировочного винта и отверстие в коромысле и прекратится доступ масла для смазки валиков и коромысел. Последствия - их преждевременный износ. Это обстоятельство следует иметь в виду тем владельцам 40-сильных «запорожцев», которые по случаю ремонта двигателя решили поставить новую головку 968А-1003015, но оставили прежние штанги
Для сокращения номенклатуры деталей завод внес за последнее время в конструкцию 45-сильного двигателя МеМЗ-968А некоторые изменения головок цилиндров и штанг толкателей. На этот двигатель, начиная с заводского №124620, устанавливаются унифицированные штанги толкателей длиной 208,9 - 210,2мм, такие же, как и на 40-сильный двигатель МеМ 3-968.
Указанная унификация получена увеличением высоты верхней части головки 45-сильного двигателя с размера 126,5-126,9 мм до 128,8-129.2 мм, при этом увеличилась высота стойки крепления валика коромысла и глубина ее гнезда под валик.
Поэтому владельцам автомобилей ЗАЗ-968 при проверке или мелком ремонте 45-сильных двигателей необходимо обратить внимание на заводской номер. Если он окажется более 124620 - длина штанги должна быть 208,9 - 210,2мм, ну а если номер меньше - тогда она должна быть 206,4-207,4 мм; само собой понятно, что перестановка штанг с 40-сильного двигателя на 45-сильный не допускается.
Да грелся он, хоть что делай грелся. 120 градусов масло под палящим южным солнышком это его обычное дело. Горбатые 965 и ушастики 966 сильно страдали от перегрева, первый потому, что ушей не было, маленький объем воздуха в моторном отсеке а второй потому, что кузов стал тяжелее и 30ке его тяжело таскать было. 968 и 968А (исправные конечно же) проблемы перегрева почти не имели, уши делали свое дело. А вот М-ка опять имела хозяевам мозг с перегревом, ибо уши убрали, а жабры были крайне мало эффективным решением. У деда был темно голубой 968М, это тот автомобиль, который научил меня всему, и ездить и обслуживать, всему. Есть несколько нюансов, о которых Женя не упомянул.
1 - Эти движки плохо себя чувствовали зимой по понятным причинам, особенно на прогреве.
2 - Туда нужно заливать только минеральное масло, в противном случае оно станет минеральным ибо центрифуга.
3 - Расположение и размер маслорадиатора это просто вишенка на торте системы охлаждения этого мотора. Мало того, что радиатор крохотный, так он расположен в жопе мира, зажат практически между коробкой и кузовом. Ну и собственно поток воздуха, нагнетаемый турбиной генератора призван двигаться против хода движения автомобиля это вообще эпичный момент, не говоря уже о том, что поток воздуха пока доберется до маслорадиатора прилично нагревается от самого двигателя.
4 - Чтобы обслужить мотор, нужно разобрать всю его жестяную "броню" это еще тот онанизм, там нужны ключи таких хитрожопых форм, что держите в курсе. Впрочем чтобы снять К133 на 40ке тоже нужен гнутый рожковый ключ на 13, стандартным его хрен снимешь.
5 - На 40ке генератор был в другом корпусе и крепился к блоку на плите на 4 шпильках, подкладыванием шайб под корпус генератора и натягивался ремешок.
Вечно ссущие прокладки клапанных крышек на 40ке правда, так и было, как и ссущие ссальники толкателей. Вечно просерающие "налево" искру провода тоже было. Шестерня распредвала в оригинале действительно текстолитовая, но многие точили взамен алюминиевую или бронзовую, зачем не помню, но было дело. А еще категорически нельзя было размещать дренажные отверстия в дистанционной проставке топливного насоса в сторону двигателя, иначе при пробитии прокладки можно было получить пожар. У нас движок перестал греться только после того, как маслорадиатор был перенесен на заднюю кромку крыши. Дед добыл где-то длинный узкий радиатор, срезали сзади крыши водосливной желоб и закрепили там радиатор, сверху прикрыли чем-то наподобие антикрыла, чтоб вид не портил и обдув стекла придавал. Трубки пропустили в стойки крыши, вот после этого хоть в какую жару двигатель не грелся выше 110 по маслу. Сейчас бы в пробках грелся конечно, но тогда пробок не было.
И да, были такие вариации с обратным течением воздуха по ходу движения, это не самопал такие машины были с завода, это были именно 30ки но вот какой кузов был не помню или 966 или 958, скорее 966, потому что в гаражах было 4 жужика, 2 968 один 30ка один 40ка, 1 968А и 1 968М соответственно с 40ками у всех было нагнетание, но дед делал один раз мужику 30ку с оттоком.
И кстати, было небольшое количество движков на 45 и 50 л.с. На полтинниках стоял карб вебер 2101 двухкамерный и коллектор соответственно был другой. 45ки были под 76 бенз а вот полтинники были с увеличенной степенью сжатия и шли под 92 бензин, что приводило к еще большему их перегреву по понятным причинам.
Был у меня опыт эксплуатации этой шайтан-арбы .В одном кузове последовательно стояли : 28 л.с ; два раза по 40 л.с и от рефрижератора ALKA чешский на 55 л.с. На запорожских подключал многоискровое электронное зажигание, поставил ВАЗовский карбюратор, постоянно заливал турбинное масло. И в любой мороз с пол тычка заводился ! Чешский вообще сказка - разгонял этот кузовок до 120 км/час на перевал... А на счет печки- тоже электронная схемка на зажигание, и работала безотказно.... Для чего всё это? Да было просто это интересно!
.
так 120 для воздушника норма.
у вентилятора производительность огромная, как воздух под давлением успевал бы прогреться за те доле секунды пока долетал до масляного радиатора ?
на ЛУАЗах радиатор был побольше, на ТПК и вовсе выноской и свой вентилятор для обдува.
А вот с маслом действительно, учитывая высокую рабочую температуру, врядли М6з/10Г или М-12Г1 были самыми подходящими, но других то небыло.
966В с оттоком был...69г.в.
Я четыре ЗАЗА укатал тысяч 300 проехал за 20 лет всё правильно написали ещё по двигателю проблема это вырывание шпилек из блока текстолитовая шестереня имела в средине металлическую втулку с проточкой под шпонуку и она иногда ослабевает и проварачивается..Я раз неделю замучился вроде всё нормально а мощности нет всё пересмотрел карбюратор ,трамблёр ,клапана, компресию, нихрена не помогло тупой и всё ..Снимаю генератор ,шкив, и крышку шестерен и нашел шестерня распредвала повернулась градусов на 20 30 ..помучился заменил по месту ,пришлось шестерню балансировного вала сбить и добраться до распределительной.Собрал ,ключ повернул, газонов и испытал ОГРОМНЕЙШВЮ радость шепчет ''сорокач''У меня и тридцаткой был первый там коленвала переламало а второй купил с двиглом 30 новый пробег от магазина до гаража инвалидский поездить на нём месяца полтора и вроде нормальный сотню идёт не греться новый же чистый....Но поехал по грибы песок грязь на второй уже не тянет а первую пока не остановился почти полностью не включиш на 40 ке я там бы и на 3 проехал..приехал и снял его ,а поставил 40 ку а потом ту 30 ку продал на самодельный трактор товарищю ,уже лет 17 работает у него всё не нарадуется а недавно меня спрашивает 'хотел масло заменить а где фильтр??''сними ремень открути храповик под ''кривой'' и гайку под ним и снимеш шкив который и есть корпусом центрифуги .А лучше масло заменить и и всё ,толку от того '''центра с фигой'''как с козла молока.
надо же было такое говно производить! Лучше пешком ходить, чем со всей этой хероборой ебстись
Прикольная вставка в конце от отца)
Спасибо за еще одно хорошее видео, удачи в развитии канала.
У нас был Запорожець ЗАЗ-966Б-"Ушастик" отец его на коленке сам разбирал и перебирал.Однажды не знаю зачем мы ездили всей семьей в 1973-м году на этой машине из-под Кустаная во Фрунзе (теперь Бишкек) -почти 3 тыс. км в один конец...И доехали безо всякиг GPS...
Мне очень нравится как объясняется работа узлов и механизмов, слушаю и смотрю как лекцию. Для себя открываю много нового.
Да Евгений у меня заз 965. Двигатель 23 л.с. У него воздух тянет через двигатель наружу)))
Шутили что генератор помогает ехать!!!
на 967 ТПК точно так же обдув шел наружу, а чтобы генератор не перегревался у него был свой забор воздуха.
И вот пока писал подумал что на стационарном моторе 966 (а были и такие) обдув тоже в обратную сторону похоже сделан, но надо бы проверить на моторе.
Было у нас в семье две тридцатки, два раза лопался коленвал ((( Печально и не удивляюсь этому случаю,,,
Porche 911 вплоть до 4-го поколения и 1998 года включительно имел воздушное охлаждение, а часто при этом турбонаддув и около 300 л.с. с завода.
А ещё из этого движка хорошие взрывпакеты получались.
Спасибо, Евгений. Всегда с большим интересом смотрю ваши видео про моторы, хоть сам ими и не занимаюсь. А вот чего мне не хватает, так это, чтобы мотор в конце видео заработал.
Смотрю наше видео про ЗАПОРОЖЕЦ, на который мы установили газовую установку.
Я такие двигатели делал, ето что-то. Особенно радует установка коленвала.
В версии 50 лс стояли головки цилиндров обеспечивающие более высоку степень сжатия, карбюратор Вебер и сухой бумажный фильтрующий элемент.
Ура, наконец-то! Теперь еще бы про сороковку
Да,было б очень интересно увидеть продолжение!
Я за.
ЗАЗ у шоферов работает чётка , а водил только одни проблемы на любой машине. Я на казачку то есть ЗАЗ 40ка проездил 25 лет и ни каких проблем в любой мороз с пол тычка заводился и был резвый.
Дядь, это не двухоставной цилиндр, проточка это типа уплотнение, замок для газов
Растачивал на сороковке горшки с 76 до 79, так как раз по эту канавку вышло. Вроде нормально бегал. Думаю, что слишком замороченно было бы из двух частей делать горшок. Но для долботеста можно расколоть какой-нить старый и посмотреть.
100%
Главный плюс это воздушное охлаждение, а то громоздкая система жидкостного охлаждения создаёт много проблем
У нас с отцом на заз-968М при перевозке холодильника розенлев оборвало шатун одного из поршней, при этом двигатель не заглох и мы спокойно доехали, доливая масло. Потом правда двигатель все равно заклинил, т.к порваный шатун пробил картер
@Дмитрий Л нет конечно, на крышу поставили на багажник
@@user-ci2re7wi1w ну а что, холодильник же везти надо было, это было начало нулевых, другой машины не было, а толкать запор с холрдильником 10 км так себе идея. Да и тащить нас некому было. К тому же мы даже не поняли тогда что именно случилось, весь масштаб мы осознали только когда приехали уже
грохот в салоне стоял отменный при езде несколько раз приходилось останавливатся чтобы остыть у деда был ушастый запорожец
коммент от бати порадовал!! напомнил о прошлых временах))) Жень, делай почаще такие вставки, а то он как призрак за кадром)))
Евгений спасибо за обзор. У дедушки был такой мотор на 30 лс. У него был 965А. Но все таки мотор там было больше у 965-го, были версии на 23, 27 лс.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%90%D0%97-965
Грусть и печаль а не мощность но маємо те шо маємо. С охлаждением там не грусть там трагедия, мотор грелся до ужасных температур, масло деградировало очень быстро. Дедушка заливал авиационное масло которое держало большие температуры.
Двигатель очень простой и надёжный. Были приключения в начале 2000-х. Что только не прошли...
Otto Otto. Надежный? Ты издеваешься. Просто кусок дерьма которое через раз заводится, гремит, пердит и не едет и с нулевым ресурсом. Это я тебе как бывший владелец (нового с завода) ЗАЗа говорю. Всего за 2ва года и 30 тыс. км. 2ве капиталки двигателя, ремонт коробки, замена моста и сцепления. Для сравнения следующий мой авто 15ти летний Фольксваген Пассат В2 1.6D. За 18ть лет эксплуатации 400 тыс км. в двигателе только прокладки прогорели и свечи накала пару раз, в КПП стерся пластмассовый привод спидометра и подтянул трос сцепления. Ему уже исполнилось 33ри года от роду и сих пор верно служит, хотя есть и новый авто.
@@user-rd8ty9lb6z , просто это была машина для НАСТОЯЩИХ автолюбителей. С головой и руками. Западный автопром конца ХХ в рассчитан на банальных потребляшек (которым, по хорошему, вообще-то нечего делать за рулём). Это был их "золотой век". И он уже закончился. Современному шлако-автопрому не помогут уже ни руки, ни голова. И ресурс нынешних автомобилей зачастую уже меньше, чем у того же Зазика.
Спасибо,Женя ! Всегда приятно видеть батю рядом,в добром здравии !
Я этот двигатель сам руками без лебедки из отсека доставал...
Мелитополь строит моторы в вертолётам,а Запорожью делал такие агрегаты. У моих было 2 ЗАЗа один с ушами другой полный капотник.
Реально запчасти это хлам. Пока с завода ходит то ничего и то пробеги хотели быть лучше
Евгений спасибо за обзор!!!! Молодость вспомнил, 40 ку два раза капиталил!!!!!
Евгений, не вводите людей в заблуждения, центробежная сила не мешает прохождению масла, по скольку центрифуга поделена пополам и заполнена полностью маслом, то-есть представим, что разделяющая пластина делит, центрифугу, на 2 сосуда соединенных между собой, представим центробежную силу за центр тяжести, жидкость в двух половинках уравновешивает друг друга, то-есть доливая с одной стороны, уровень поднимется и с другой, получаем, поступающее масло в центрифугу вытесняет масло с другой стороны и центробежная сила не влияет, она может только повлиять в одном случае, если каким-то образом масло подавать из края центрифуе, а не из центра, извините, более сжато не получилось.
Вы батенька САМИ в заблуждение людей вводите. Автор просто НЕ правильно выразился. Но главный посыл он дал. ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ фильтра требуют повышенного давления масла. Так как именно МАСЛО создает РЕАКТИВНУЮ струю в фильтре! За счет чего он и РАБОТАЕТ. Не знаю ГДЕ вы учились, но явно очень плохо.
Запорожец машина ТАНК!Машина подводная лодка и машина ЗВЕРЬ- монстр в одном стакане))В нЁМ МОЖЕТ ГУЛЯТЬ КОЛЕНВАЛ НА 1 СМ))МОГУТ ПРОГОРЕТЬ ВСЕ ПОРШНЯ,НО ОН НЕ СТАНЕТ)))
Спасибо за видео. Машина с приключенческими воспоминаниями
Нужно между ребрами вставить кусочки фанеры или жести, чтобы распределить нагрузку. Шайбы в головке ставятся проточкой вниз для уплотнения.
Побільше таких історій після відео))
О,спасибо,давно хотел увидеть этот двигатель в деталях
Былу меня 30-ти сльный ЗАЗ 968 М 1989 года. При капремонте купил блок двигателя от горбатого Запорожца ЗАЗ 965, так там блок был в 1.5 раза толще и качественней. Собрал на нем мотор удачно, проехал пару тысяч и продал машину.
На всех 965 и 966 охлаждение шло на улицу через генератор начиная с модели 968 м 30 л.с и 968 40 л.с воздух нагнетался через генератор в движок и выходил наружу вниз.
спасибо за познавательное видео!
Батька молодец! Здоровья и долгих лет!
я как раз сегодня заводил свой зазик,
I had newer seen those before, thank You for posting this information!
ДИЗЕЛЬНЫЙ запорожец можно встретить. В СССР были огромные промышленные холодильники и компрессор морозильного агрегата приводился в работу запорожским двигателем, но дизельным. И с таких холодильников движки переставляли в авто и ездили отлично.
Познавательный видос,спасибо за ваши видосы много интересного, приятно смотреть.Удачи.
Очень примитивная система очистки масла и воздуха идёт сильный абразивный износ , стоит посмотреть чем забита центрифуга и всё станет понятно
Из гуся перо с крыла плюс бензин и ребра чистые
бензином опасно мыть двигатель
Интересно увидеть 40 откапиталеную с современными технологиями !!!!
Дык забей здесь в поиске: "двигатель заз инжектор", и на пару вечеров тебе обеспечено развлечение.
Согласен - два двигателя, "тридцатка" и "сороковка", 888кубов и 1200. Хотя на самом деле версий по мощности было больше. 23, 27, 28, 40, 45 и 50 л.с. Последние две практически - экспортные, хотя я 45ку однажды видел. Я ничего особо не меняя просто правильно собрав и используя правильные режимы работы от 40ки спокойно выжимал 50 л.с. (скорость 132.5 км/ч) Потом решил сделать легкую форсировку, вытащил 72 лошадки но он очень быстро сдох )))) Карбуль от 40ки.
чем мощность измеряли?
В родном виде с завода 40 у меня не бежала больше 118 ни за ветром ни против. на 118 как клином тормозило. После переборки по случаю замены поршневой и доработки двигателя с зачисткой облоев и нестыковок, подгонкой до одного веса шатунов и поршней, установкой самодельной каструли под жигулевский воздушний фильтр бегать стал очень прилично. на светофорах с места далеко не все могли обогнать. максималку не проверял(боялся что оборвет коленвал), но 135 бежал легко и запас по педали газа еще был приличный. разгон до 90 поностью гружёный семьей точно такой же как у 21093 в той же нагрузке и на том же месте. но руки нужно приложить и главное знать куда.
@@vadimvolonin2843 Лошадиной силой :)
Ага - еще - печка. При правильном уходе - отличная вещь. Израсходовала честно своих 0,3 литра на сотню - мелочь. Но как грела! В лютый мороз в салоне тепло, да еще как! Но если вы не отрегулировали на зиму реле регулятор да еще все освещение включено, дворники работают - не хватало энергии аккумулятора и тогда печка гасла. Тогда автомобили надо было самому обслуживать, но зато ездили. Свобода передвижения - все таки свобода.
Как оппозитка от VW TRANSPORTER 1(2,3). Много я этих немцев разобрал-собрал... А еще шпильки головки блока, бывает, отламываются, если каленые, тогда начинается настоящий групповой секс с привариванием гайки на отломанный конец, прогревом тела ее резьбы в блоке и одновременным выкручивыанием. Бывало, что возили этот весь ипенячий ужос на специальный станок выкручивать - не поддавалась имеющимся средствам. Но зато после переборки, во время первых холостых запусков, компрессия выхлопным потоком из глушака раздувала грязь и всякий мох с асфальта, приводя его к состоянию на день укладки.
@Дмитрий Л , он перегреваться будет в закрытом моторном отсеке.
есть еще 45-ка (модернезированая 40-ка с карбюратором от жигулей)
на 30 в первом толкателе была дубовая вставка.для быстрейшей закачки масла.
Спасибо за ретроспективу!))
У меня была 40 ка дедова. Мы с батей проехали почти миллион и колинвал бил родной. 40 ка 1992 Год выпуска. Мы конечно немного модернизации двигатель. На то время для села отличная машина. А саме движок у нас был чистым. Не каких потёков. Движок нельзя перегревать.
я хоть и москвич но считаю что Зюзер это аппарат навеки!Делали бы их сейчас по сотке хотя бы разбирали бы их как пирожки!
в 1976 году mitsubishi (по официальной версии первые) ставит на мотор балансирные валы, тем самым уравновесив силы инерции второго порядка. назвали это тогда silent shaft.
Ох, не знали mitsubishi, что есть у нас такой запорожец с балансирами :)))
А вообще, запорожец был не первым с балансирами, явно раньше был форд v4
Луаз 969М 40л.с. не перегревался, ездили и по лесам и по трассе 400км. в одну сторону.
Подтверждаю. Был у нас 30-ка - грелась постоянно. На моей памяти дважды лопался колнвал. Кстати, направления потока обдува в 30-ки и 40-ки - разное - и это и было причиной перегрева. После установки 40-ки - перегрев исчез, проставки с капота убрали )(
asr1024. Ага, уже почти 20ть лет прошло, до сих пор с любовью вспоминаю как я летом на ЗАЗ 968М
в область за 100км только рано утром-пока прохладно мог заехать, а обратно возле каждой канавы останавливался чтобы водички набрать, мотор полить, да тряпочку мокрую на бензонасос положить.
У него двигатель спереди, ему проще.
Учеником в 90 годах только их и делал и сороковки и тридцатки , очень много ньюансов без подготовки не переберешь .
в свое время укатал два запорика, у обоих дно отвалилось .Первый выбросил в гаражах второй сдал в метал .Налог приходил разный на один 300 р на другой 350 .Когда я сними расстался ,решил почитать мануал ,оказалось что 968 МБ имел 50лс была немного другая головка, стоял 01 карб и заливался 92бензин.
самое время почитать мануал ))
Женя батке скажи спасбо что выростил такого специалиста
Я тоже с 9 лет уже ездил за рулём без присмотра и по городу(я тогда в Москве жил)
Малоизвестный факт.
Двигло от Зепера, это стыренный у немцев, по контрибуции 1945 г. авиационный пускач для самолетов.
Там большой моторесурс не требовался.
А наши рационализаторы при доработки оснастки, вообще добили зверька.
Лол, вы определитесь уже, с чего именно он был украден. А то такие расхождения все больше заставляют думать, что вы, срыватели покровов, банально пиздите))
Ага, конешна.
Дизельный двигатель запорожца в холодильниках пахал очень много. А в дизельном двигателе нагрузки повышенные.
На Днепре тоже шайбы на шпильках крепления головок герметиком промазываю,там тоже так масло просачивается по шпилькам))
Спасибо вам Евгений !!!!!
на 5 минуте вы говорите о натяжке ремня генератора .Ремень генератора натягивается не путем подбора шайб ,а путем поворота всей крыльчатки генератора после того как отпустите хомут который его держит.Я это знаю потому как имел и тридцатку и сороковку
сколько видел запорожцев, никогда не было сбоку воздуховодов с окном как на 8 минуте))