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車尾比車頭高，高車廂就是大馬力，頭尾間距拉超開，軸距拉超長重車像條船，這就是台灣😑
HINO跟fuso 說這個車型最適合台灣 我個人認為掩飾閹割版的說辭 而已
跟一個50幾歲的聯結車司機聊天過 以前有些司機 會看貨運公司配的是 什麼品牌的車如果是Fuso或hino他們就不來了 不是矯貴 是震久了有職業病 脊椎方面的問題
Juro，台湾那边有V8的scania S650以上的车型么，大陆这边基本没那车型，你们那边有的话不知道有没有机会你拍一期让大家过过眼瘾..
L Biggie 沒有喔 環保驗不過 台灣環保署的神奇數據
@@lbiggie929 S系列的臺灣目前沒有引進，目前臺灣頂規的是R730
我在臺灣好像沒有看過scania R 系列的新車
高頂車除ˊ了實用性好...其實外觀也真的比較好看..不管是拖櫃還是拉斗..整體流線也很讚
台灣就是一個造不出車的國家還對造車大國的車指指點點，笑話
中肯
還有最嚴格的驗車法規這才是其他國家做不到的地方
相信有鬼，也不相信科學
最近才在納悶台灣路上怎麼很少FH系列 ~ 感謝蒟蒻哥解答~~
其實是越來越多，不過幾乎都是大貨車型態Semi的反而不太好看到....
我覺得下次主題可以聊聊 差速器跟輪胎尺寸選用
說到風阻不僅僅車頭高度有影響車頭寬度也必須考量在內比如MAN車頭、Benz Actros 420 450 510馬力車型都有寬頭跟窄頭可以選如果是拖貨櫃或是箱型車斗、歐翼之類的選擇寬頭車廂會比窄頭車廂有更低風阻係數
在歐洲的Tractor 通常都是兩軸同用薄胎，他們的全包圍設計同顏色都好美呀！最多見到的是 Volvo同Scania。
高頭/高頂車廂還有一個特點：車內地板平整，居住環境較佳
尤其是賓士早期MP1~MP3的MegaSpace 駕駛室到後來的GigaSpace駕駛室這些駕駛室都是平地板的設計還有雷諾Magnum 跟後繼車T Range也是
來聽蒟蒻聊車~台灣真的有很多跟不上時代的規定而且不管大車小車機車都一樣歐洲造車國家就沒那問題進來台灣就不行另外我想建議蒟蒻可以把麥克風掛在身上這樣收音才不會那麼小聲
台灣自己造不了車也不會交通設計 , 倒是很會課稅跟製造法規困擾 ... 真的要說最大能耐就是區間測速+測速桿 ... 交通部跟立法院可以說就是豬狗不如 , 司法部簡直就是蛆
政治腐爛官員一堆米蟲。好不了
台灣就是什麼都愛學,學都學半套
其實聽蒟蒻大哥坐下來聊大車很不錯，可以知道更多台灣大車的細節還有發展，希望可以多跟大家分享😃
我家後面的大空地目前是賓士Actros 新車頭停車場，銀色的非常好看。
我覺得蒟蒻講得很好，國外的道路尤其是歐洲地區，城市及鄉鎮的道路真的因為開發的早，所以路幅不寬，也導致後來車子的設計朝向這方面進化發展，台灣因為諸多商業考量(ㄉㄨㄢˇ ㄕˋ ㄐㄧ]ㄣˋ ㄌ一ˋ)卻沒有跟上對的腳步，真的可惜了
高頭有個好處就是風阻可以降低如果沒帽子被貨櫃拉住車頭一定耗油就像重機一樣壓低風阻順沒壓低風整個吹上身體同樣道理
蒟蒻哥這個談頭等艙的影片，真的整個感觸湧上心頭，希望透過大家的努力可以讓台灣的大車市場越來越好
感謝蒟蒻大專業講解 讓大家能更了解加油繼續支持你的影片給個讚
七辣不至於讓我目不轉睛，但高頭絕對會 🤣🤣感謝蒟蒻大大影片裡所有內容都剛好解開我心中的疑問
個人也是很喜歡高頭的大馬力以及舒適性，老一輩總是說買車是為了賺錢不是為了蝦趴，我只是想說熱愛卡車喜歡這份工作，有一台自己理想中的車子，做的不是比較快樂且長久嗎？ 常常說說客戶腳路進不去，那應該是大家要去正視的問題，不是限制高頭的理由吧？ 搞的很多車型都進不來台灣，運輸業還是不團結啊~
學長希望我以後可以開VolvoFH頭等艙跟你會車
又上了一課！ 謝謝老師
蒟蒻哥～我還蠻喜歡這種談話的，以後如果沒出車可以多拍點！！還有我跟你建議ㄧ下（影片的畫面亮度好像不是很亮，應該可以在打光一下可能會比較亮喔！）
你看柏字號（移動式🚧）每台都戴帽子！都是為了省油，有戴沒戴油耗差很多！
談省油要找柏字號,每個司機都是專家,HINO420油耗一公升可以跑到3.5-4.0,他們會教你怎麼開~
我在關廟工作常常在182看到龍敏翔的砂石車就有看到一台藍色高頂頭等艙的
那間公司有蠻多高頂頭等艙的～而且他們幾乎都用MAN卡，車也都蠻漂亮的
貨櫃的正面撞風加上中間空的地方捲風 阻力很可觀的
真的是術有專攻。
說得很好！
這兩輛車為什麼在台灣會賣不好你知道嗎，你是修車的嗎？還是外國的技師
高頭主要是為了像國外那種跑洲際路線的,一出去好幾天都要睡車上的給司機在車頭裡面方便站立活動跟大空間吧!油耗應該是其次考慮因素吧...再台灣南北就短短不到400再怎樣一天都能來回,又沒司機要睡車上,老闆或是車主哪會多花錢買高頭...
哈哈跟改裝車一樣有進口但裝了沒辦法驗一樣的意思。。。。
MAN有480 440 TGX六輪頭等艙的還蠻多人牽的
長知識了，我還以為，越矮的油耗越好（車頭撞風面積小），忽略了貨櫃啊！
這方面香港感受到進步, 已經看不到沒有全套倒流的車了, 高頭也很普及了
我們家鄰居剛買一台FH540的 超好看的呀👍👍
說的真好 同樣在開大車的我來按個讚 尤其臺灣法規那真的超有認同感
超莫名其妙阿 明明有些是因為安全性加裝的東西驗車卻不會過 這裡真的很想噴台灣交通安全法規到底在幹嘛
去公路總局噴
@@waynehsintw6647 公總只會裝死啊，垃圾機關
台灣對於汽機車還有貨車的法規問題真的很大
一些官"死頭殼"沒辦法,進化要時間
其實台灣進口廠商的心態就是這樣volvo都已經小改款多久了。還拿舊瓶裝新酒，迫不及待推出Euro 6讓你們買。反正有影響力的不想改變，想改變的沒影響力。czcams.com/video/lHGGHw6vou4/video.html
軸重說的對 有些公司其實只要那個重量 卻要牽長軸的車 根本用不到這麼長的車
那你覺得26T前輪385跟315有差嗎？
尤其是全拖呀載鋼卷而已母車樂樂長
希望可以做一集台灣為何後面臥鋪沒有進向國外那種大張床的或是空間更大的那種
08:10雪燈 臺灣不下雪 怕照到對向車吧！台灣就是奇葩！高車頭真的省啊⋯前方進氣孔多也省
台灣的法令不就是讓一群不專業的人定的法規....不聽真正從業人員的心聲...只覺得我們是勞動階級...跟他們白領的高尚人...不是同等級的...別越級打怪...就是一堆天才治國...才會疫情嚴重還去敦睦...讓一堆聽命的人背黑鍋....
這個故事又要說到台灣官員懶的去改政策 反正它能退休就好誰管國外科技的進步 台灣官員工作態度就沒它的事就是好事
據說用軸距定重量是考慮橋樑問題軸距越長重量越分散，對橋樑比較安全但是現在的建築工法那麼進步了橋樑的強度都很好不覺得軸距對橋樑的影響有那麼大用軸距定重量這種過時的法規應該要修改了有錯請指正
蒟蒻哥說的很好，不符合空力套學
蒟蒻我們家有雷諾高頭跟斯尼亞高頭的正十輪拖的但volvo430跟500都是低頭的
還有尾車跟車頭的間距,也是阻力產生的很大的地方
以我住台南來說，現在Space Cab的能見度真的很高... 其中以MAN TGX最多（？）
話說iveco的拖車頭 在台灣是沒有引進 還是太少見了....我真的只有看過一般的小型的
在台灣六輪高頭頂應該只有賓士跟man能做到
我記得現在有進口了,林口常看到
台中也有少數幾台
感覺公部門缺少相關專業人士或鮮少聽取民間意見才會有些政策跟規定與實際情況有落差
邱志光 沒錯阿
我不懂他們哪來的自信對造車大國的車指指點點
那些公務人員就考試比較厲害而已，專業的東西根本懶得理。有想過那麼會考試為什麼做公務人員領死薪水嗎？人的本性，好逸安穩，得過且過。
台灣的尾車離車頭太遠，反而不利風阻擾流
亞洲連結車連結軸距真的長沒辦法降低風阻
建議蒟蒻街外接麥克風會比較好 大家訂閱起來
感謝分享
非常赞成蒟蒻的说法
感謝蒟蒻哥的講解，唉台灣的法規真的不知道什麼時候才能變的國外一樣？
永遠不可能，覧趴連洨攏無!
@@Kenw1203 當然 國外的政治人士很多都是底層上去 台灣的很多連摩托車都沒騎過
賓士頭等艙比例比其他廠牌多很多
只能說 官員永遠體會不到底下人的辛苦只用自我感覺的態度在看事情
日本的情況是否也相同 如相同 很正常 應該以日本為主 日本有生產你說的車頭嗎?
影片 優質 讚
我比較喜歡斯堪尼亞的R系列高頭車 超帥的
S 系列更帥
台灣的交通監理法規都是〝 坐辦公室、找學者教授、純理論制定出來的〞。反正訂規定的又不會去開大車！
造車工藝不如人，法規卻嚴格到爆炸，真的只能在歐卡過乾癮
台灣講難聽話是跟本完全沒有造車工藝，只會敲車體(共)車體，哪來的工藝
國外零件臺灣組裝，還賣的不便宜，一堆人寧願再多花點直接上進口車
大陆基本上都见不到欧卡，在俄罗斯很多
@@user-bb1ci4pi1n 套句伍佰哥唱的 “隴乎咱弄弄做伙嘿咻嘿咻打怠隴是呆丸制造~~呆丸制造，隨人死好~~呆丸制造”
@@user-bb1ci4pi1n 國外發動機國外組件，引進台灣亂造
交通部應該要請你去當顧問才對👍👍👍👍
交通部部長該換人做了
我們台灣你知道的，能夠做決定的或是你說的顧問，通常都沒有實務經驗的，部長級的更不用說了
其實也說明了為甚麼需要擾流之類的東西，然後就是頭等艙的車，車價是天價。
因為套上大馬力引擎的關係
高头Volvo应该都是FH。。。跑长途，真的很省油。但是，跑市区。。油耗真的高很多。。。其实，以高度来说，平头带上帽子的话，他的高度和高头是差不多的。。可能就差不到一尺。
倒是有聽過省油省下來的錢都可以買全新的
感覺各種行業，只要不是備受重視的產業都會有這個問題，制定法規的人感覺都不大了解業界實際情況，只是單純為了訂而訂（個人感覺
大車蒟蒻會想要開看看美規的大貨車車頭嗎
希望可以有人集結各車種的網路勢力機車也好 四輪也好 大車也好讓政府有壓力 迫使他們改變這些智障法規
謝謝蒟蒻大哥介紹聯結車頭，讓小弟學到許多。 不過我還是比較喜歡美國 加拿大，那種有車頭，引擎在前方的卡車，為什麼台灣不準進？
就算進了，那麼長的軸距，你想接受度高嗎？以前東亞貨櫃就有VOLVO的長車頭
現在好多賓士高頭在拉貨櫃...
泰X最近都買賓士高頭，帽子跟HQ貨櫃一樣高
要改變法令 用車人要團結抗爭
神奇的法規
美國拖車頭也感覺不錯
在台灣真的沒看過DAF CF頭等艙
陳博揚 有哦 彰化有一台 自己改的
車身越密,風阻越小,然後長度變短,不是也更安全台灣法規的很鳥
連scania的r的highline不算導流板有3.79米都沒有引進不曉得剛好3.8米的s way能確定通過嗎
希望可以😄
之前永德福進的R620 V8就是HIGHLINE限定的，只是不多台，花蓮就有2-3台
Ethan嚴選紅茶 問題是新車頭更高
@@chankalok5381 考個古，S-WAY AS寬頭高頂確定過了，還是570hp喔，可以期待十月了
泰勇新進的賓士車頭就是高瘦版的六輪拖、CY短程擾流也沒省多少?
跑CY要怎麼省油~哈!我們公司純CY訂油耗3.1...除非要有固定且紅綠燈少的路線,或是一出港口就上高速一下高速就是下貨地這樣才能省.
我一直以為有引進FH系列 結果都是FM的
有FH
台灣問題來自法規，有賴各位大大改變了
其實臺灣應該要有很多車款的礙於爛法規還有思想狹隘的廠商以及自以為是的車測中心把臺灣的車市都搞爛了
不管怎麼樣的車都ㄧ樣
台灣不會製造車 法規比國外嚴格 另外黃牛 ㄏㄏ 大家都知道的
你說了我駡政府六年的時間,產官學有問題,沒人要出來解決,很悲哀。
一名物流大老就說了 他260的車 他驗車會過 賣給我就不會過叫我選240的就好 .... 台灣鬼島這話不是傳說是到處都有鬼
題外話 我覺得台灣那種和車頭連在一起的貨車(例如大型物流車) 它後面的貨櫃設計不太好看 比較喜歡日韓 他們的貨櫃設計 而且車尾的部份 日韓他們也是設計很好看 有反光條和帥氣的車尾燈 亞洲很少國家設計像他們那樣
那是車體工廠打造，你要是不計成本砸的了錢，要多漂亮都行，說可以客製化也不為過
@@user-tq4do6sq7t 日韓的貨櫃雖然外觀比較好看 但製作成本有比較高嗎？ 我覺得是看台灣廠商有沒有心要做! 光是小貨車 後面的貨櫃不說 有些車尾燈和兩旁防撞的鐵架都設計比較隨性 車的塗裝也是簡單用標楷體字帶過公司名 美學方面 可能需要加強
台灣法規很多都莫名其妙的有的根本就是舊時代的
台灣的傳統"死頭殼"
台灣很多工作的高層都沒有了解過低層的工作內容，所以規定設出來都是喇賽。
言下之意，是不是新車將會是高頭拖車頭？
台灣法規真的沒有一個能稱讚.. 從腳踏車 電動車 機車 大重 計程車一直到 大車 ㄞ~
蒟蒻這樣拍影片 確實可以讓政府官員看到，因為他們會認為這是研究...
請台灣政府看看國外一些比我們落後的國家隨便一個車主 卡車 遊覽車 等級都比我們好輕鬆負擔
余鐵雄 台灣政府只會看哪裡可以收稅金😂
@@black99458017 關稅收超重的
泰國 日本 都是有 12輪卡車 日本地方路比我們狹窄 車子比我們大台 泰國遊覽車改的整車都是電燈 台灣12輪車非常少
@@GT-km9ls真的 什麼特殊車種都有
@@GT-km9ls 國外 私人買台卡車是個很輕鬆負擔的事到了台灣 每個司機 只是買台大型商用車 弄的好像要買個豪宅一樣像在賭阿 歹命
認真覺得ARTC該收起來軸距法該廢除
之前去墾丁看過2 3次fm的車頭 之後就沒看到了
這行會爆肝嗎
防爆桿從辦進來放到最後老化漏油😒
Fm的m是低車頭Fh的h是高車頭的意思嗎
讚喔！
超期待S-way的
怕高架橋洞口近不去
想看原始人來台灣就可以了
原始又落伍的社會
蒟蒻哥 照片貨櫃車的照 在南投鹿谷拍的嗎？
那你知道 台灣為什麼沒有 變型金剛那種車頭嗎？
車尾比車頭高，高車廂就是大馬力，頭尾間距拉超開，軸距拉超長重車像條船，這就是台灣😑
HINO跟fuso 說這個車型
最適合台灣
我個人認為
掩飾閹割版的說辭 而已
跟一個50幾歲的聯結車司機
聊天過
以前有些司機 會看貨運公司
配的是 什麼品牌的車
如果是Fuso或hino
他們就不來了
不是矯貴 是震久了
有職業病 脊椎方面的問題
Juro，台湾那边有V8的scania S650以上的车型么，大陆这边基本没那车型，你们那边有的话不知道有没有机会你拍一期让大家过过眼瘾..
L Biggie 沒有喔 環保驗不過 台灣環保署的神奇數據
@@lbiggie929 S系列的臺灣目前沒有引進，目前臺灣頂規的是R730
我在臺灣好像沒有看過scania R 系列的新車
高頂車除ˊ了實用性好...其實外觀也真的比較好看..不管是拖櫃還是拉斗..整體流線也很讚
台灣就是一個造不出車的國家
還對造車大國的車指指點點，笑話
中肯
還有最嚴格的驗車法規
這才是其他國家做不到的地方
相信有鬼，也不相信科學
最近才在納悶台灣路上怎麼很少FH系列 ~ 感謝蒟蒻哥解答~~
其實是越來越多，不過幾乎都是大貨車型態
Semi的反而不太好看到....
我覺得下次主題可以聊聊 差速器跟輪胎尺寸選用
說到風阻不僅僅車頭高度有影響
車頭寬度也必須考量在內
比如MAN車頭、Benz Actros 420 450 510馬力車型
都有寬頭跟窄頭可以選
如果是拖貨櫃或是箱型車斗、歐翼之類的
選擇寬頭車廂會比窄頭車廂有更低風阻係數
在歐洲的Tractor 通常都是兩軸同用薄胎，他們的全包圍設計同顏色都好美呀！最多見到的是 Volvo同Scania。
高頭/高頂車廂還有一個特點：車內地板平整，居住環境較佳
尤其是賓士早期MP1~MP3的MegaSpace 駕駛室
到後來的GigaSpace駕駛室
這些駕駛室都是平地板的設計
還有雷諾Magnum 跟後繼車T Range也是
來聽蒟蒻聊車~
台灣真的有很多跟不上時代的規定
而且不管大車小車機車都一樣
歐洲造車國家就沒那問題
進來台灣就不行
另外我想建議蒟蒻可以把麥克風掛在身上
這樣收音才不會那麼小聲
台灣自己造不了車也不會交通設計 , 倒是很會課稅跟製造法規困擾 ... 真的要說最大能耐就是區間測速+測速桿 ... 交通部跟立法院可以說就是豬狗不如 , 司法部簡直就是蛆
政治腐爛官員一堆米蟲。好不了
台灣就是什麼都愛學,學都學半套
其實聽蒟蒻大哥坐下來聊大車很不錯，可以知道更多台灣大車的細節還有發展，希望可以多跟大家分享😃
我家後面的大空地目前是賓士Actros 新車頭停車場，銀色的非常好看。
我覺得蒟蒻講得很好，國外的道路尤其是歐洲地區，城市及鄉鎮的道路真的因為開發的早，所以路幅不寬，也導致後來車子的設計朝向這方面進化發展，台灣因為諸多商業考量(ㄉㄨㄢˇ ㄕˋ ㄐㄧ]ㄣˋ ㄌ一ˋ)卻沒有跟上對的腳步，真的可惜了
高頭有個好處就是風阻可以降低
如果沒帽子被貨櫃拉住車頭一定耗油
就像重機一樣壓低風阻順
沒壓低風整個吹上身體同樣道理
蒟蒻哥這個談頭等艙的影片，真的整個感觸湧上心頭，希望透過大家的努力可以讓台灣的大車市場越來越好
感謝蒟蒻大專業講解 讓大家能更了解加油繼續支持你的影片給個讚
七辣不至於讓我目不轉睛，但高頭絕對會 🤣🤣感謝蒟蒻大大影片裡所有內容都剛好解開我心中的疑問
個人也是很喜歡高頭的大馬力以及舒適性，老一輩總是說買車是為了賺錢不是為了蝦趴，我只是想說熱愛卡車喜歡這份工作，有一台自己理想中的車子，做的不是比較快樂且長久嗎？ 常常說說客戶腳路進不去，那應該是大家要去正視的問題，不是限制高頭的理由吧？ 搞的很多車型都進不來台灣，運輸業還是不團結啊~
學長希望我以後可以開VolvoFH頭等艙跟你會車
又上了一課！ 謝謝老師
蒟蒻哥～我還蠻喜歡這種談話的，以後如果沒出車可以多拍點！！還有我跟你建議ㄧ下（影片的畫面亮度好像不是很亮，應該可以在打光一下可能會比較亮喔！）
你看柏字號（移動式🚧）每台都戴帽子！都是為了省油，有戴沒戴油耗差很多！
談省油要找柏字號,每個司機都是專家,HINO420油耗一公升可以跑到3.5-4.0,他們會教你怎麼開~
我在關廟工作常常在182看到龍敏翔的砂石車就有看到一台藍色高頂頭等艙的
那間公司有蠻多高頂頭等艙的～而且他們幾乎都用MAN卡，車也都蠻漂亮的
貨櫃的正面撞風加上中間空的地方捲風 阻力很可觀的
真的是術有專攻。
說得很好！
這兩輛車為什麼在台灣會賣不好你知道嗎，你是修車的嗎？還是外國的技師
高頭主要是為了像國外那種跑洲際路線的,一出去好幾天都要睡車上的給司機在車頭裡面方便站立活動跟大空間吧!油耗應該是其次考慮因素吧...
再台灣南北就短短不到400再怎樣一天都能來回,又沒司機要睡車上,老闆或是車主哪會多花錢買高頭...
哈哈跟改裝車一樣有進口但裝了沒辦法驗一樣的意思。。。。
MAN有480 440 TGX六輪頭等艙的
還蠻多人牽的
長知識了，我還以為，越矮的油耗越好（車頭撞風面積小），忽略了貨櫃啊！
這方面香港感受到進步, 已經看不到沒有全套倒流的車了, 高頭也很普及了
我們家鄰居剛買一台FH540的 超好看的呀👍👍
說的真好 同樣在開大車的我來按個讚 尤其臺灣法規那真的超有認同感
超莫名其妙阿 明明有些是因為安全性加裝的東西
驗車卻不會過 這裡真的很想噴台灣交通安全法規到底在幹嘛
去公路總局噴
@@waynehsintw6647 公總只會裝死啊，垃圾機關
台灣對於汽機車還有貨車的法規問題真的很大
一些官"死頭殼"沒辦法,進化要時間
其實台灣進口廠商的心態就是這樣
volvo都已經小改款多久了。還拿舊瓶裝新酒，迫不及待推出Euro 6讓你們買。反正有影響力的不想改變，想改變的沒影響力。czcams.com/video/lHGGHw6vou4/video.html
軸重說的對 有些公司其實只要那個重量 卻要牽長軸的車 根本用不到這麼長的車
那你覺得26T前輪385跟315有差嗎？
尤其是全拖呀載鋼卷而已母車樂樂長
希望可以做一集台灣為何後面臥鋪沒有進向國外那種大張床的或是空間更大的那種
08:10雪燈 臺灣不下雪 怕照到對向車吧！台灣就是奇葩！
高車頭真的省啊⋯前方進氣孔多也省
台灣的法令不就是讓一群不專業的人定的法規....不聽真正從業人員的心聲...只覺得我們是勞動階級...跟他們白領的高尚人...不是同等級的...別越級打怪...就是一堆天才治國...才會疫情嚴重還去敦睦...讓一堆聽命的人背黑鍋....
這個故事又要說到台灣官員懶的去改政策 反正它能退休就好誰管國外科技的進步 台灣官員工作態度就沒它的事就是好事
據說用軸距定重量是考慮橋樑問題
軸距越長重量越分散，對橋樑比較安全
但是現在的建築工法那麼進步了
橋樑的強度都很好
不覺得軸距對橋樑的影響有那麼大
用軸距定重量這種過時的法規應該要修改了
有錯請指正
蒟蒻哥說的很好，不符合空力套學
蒟蒻我們家有雷諾高頭跟斯尼亞高頭的正十輪拖的但volvo430跟500都是低頭的
還有尾車跟車頭的間距,也是阻力產生的很大的地方
以我住台南來說，現在Space Cab的能見度真的很高...
其中以MAN TGX最多（？）
話說iveco的拖車頭 在台灣是沒有引進 還是太少見了....我真的只有看過一般的小型的
在台灣
六輪高頭頂應該只有賓士跟man能做到
我記得現在有進口了,林口常看到
台中也有少數幾台
感覺公部門缺少相關專業人士或鮮少聽取民間意見才會有些政策跟規定與實際情況有落差
邱志光 沒錯阿
我不懂他們哪來的自信對造車大國的車指指點點
那些公務人員就考試比較厲害而已，專業的東西根本懶得理。有想過那麼會考試為什麼做公務人員領死薪水嗎？人的本性，好逸安穩，得過且過。
台灣的尾車離車頭太遠，反而不利風阻擾流
亞洲連結車連結軸距真的長
沒辦法降低風阻
建議蒟蒻街外接麥克風會比較好 大家訂閱起來
感謝分享
非常赞成蒟蒻的说法
感謝蒟蒻哥的講解，唉台灣的法規真的不知道什麼時候才能變的國外一樣？
永遠不可能，覧趴連洨攏無!
@@Kenw1203 當然 國外的政治人士很多都是底層上去 台灣的很多連摩托車都沒騎過
賓士頭等艙比例比其他廠牌多很多
只能說 官員永遠體會不到底下人的辛苦
只用自我感覺的態度在看事情
日本的情況是否也相同 如相同 很正常 應該以日本為主 日本有生產你說的車頭嗎?
影片 優質 讚
我比較喜歡斯堪尼亞的R系列高頭車 超帥的
S 系列更帥
台灣的交通監理法規都是〝 坐辦公室、找學者教授、純理論制定出來的〞。反正訂規定的又不會去開大車！
造車工藝不如人，法規卻嚴格到爆炸，真的只能在歐卡過乾癮
台灣講難聽話是跟本完全沒有造車工藝，只會敲車體(共)車體，哪來的工藝
國外零件臺灣組裝，還賣的不便宜，一堆人寧願再多花點直接上進口車
大陆基本上都见不到欧卡，在俄罗斯很多
@@user-bb1ci4pi1n 套句伍佰哥唱的 “隴乎咱弄弄做伙嘿咻嘿咻打怠隴是呆丸制造~~呆丸制造，隨人死好~~呆丸制造”
@@user-bb1ci4pi1n 國外發動機國外組件，引進台灣亂造
交通部應該要請你去當顧問才對👍👍👍👍
交通部部長該換人做了
我們台灣你知道的，能夠做決定的或是你說的顧問，通常都沒有實務經驗的，部長級的更不用說了
其實也說明了為甚麼需要擾流之類的東西，然後就是頭等艙的車，車價是天價。
因為套上大馬力引擎的關係
高头Volvo应该都是FH。。。跑长途，真的很省油。但是，跑市区。。油耗真的高很多。。。
其实，以高度来说，平头带上帽子的话，他的高度和高头是差不多的。。可能就差不到一尺。
倒是有聽過省油省下來的錢都可以買全新的
感覺各種行業，只要不是備受重視的產業都會有這個問題，制定法規的人感覺都不大了解業界實際情況，只是單純為了訂而訂（個人感覺
大車蒟蒻會想要開看看美規的大貨車車頭嗎
希望可以有人集結各車種的網路勢力
機車也好 四輪也好 大車也好
讓政府有壓力 迫使他們改變這些智障法規
謝謝蒟蒻大哥介紹聯結車頭，讓小弟學到許多。 不過我還是比較喜歡美國 加拿大，那種有車頭，引擎在前方的卡車，為什麼台灣不準進？
就算進了，那麼長的軸距，你想接受度高嗎？以前東亞貨櫃就有VOLVO的長車頭
現在好多賓士高頭在拉貨櫃...
泰X最近都買賓士高頭，帽子跟HQ貨櫃一樣高
要改變法令 用車人要團結抗爭
神奇的法規
美國拖車頭也感覺不錯
在台灣真的沒看過DAF CF頭等艙
陳博揚 有哦 彰化有一台 自己改的
車身越密,風阻越小,然後長度變短,不是也更安全
台灣法規的很鳥
連scania的r的highline不算導流板有3.79米都沒有引進
不曉得剛好3.8米的s way能確定通過嗎
希望可以😄
之前永德福進的R620 V8就是HIGHLINE限定的，只是不多台，花蓮就有2-3台
Ethan嚴選紅茶 問題是新車頭更高
@@chankalok5381 考個古，S-WAY AS寬頭高頂確定過了，還是570hp喔，可以期待十月了
泰勇新進的賓士車頭就是高瘦版的六輪拖、CY短程擾流也沒省多少?
跑CY要怎麼省油~哈!我們公司純CY訂油耗3.1...
除非要有固定且紅綠燈少的路線,或是一出港口就上高速一下高速就是下貨地這樣才能省.
我一直以為有引進FH系列 結果都是FM的
有FH
台灣問題來自法規，有賴各位大大改變了
其實臺灣應該要有很多車款的
礙於爛法規還有思想狹隘的廠商
以及自以為是的車測中心
把臺灣的車市都搞爛了
不管怎麼樣的車都ㄧ樣
台灣不會製造車 法規比國外嚴格 另外黃牛 ㄏㄏ 大家都知道的
你說了我駡政府六年的時間,產官學有問題,沒人要出來解決,很悲哀。
一名物流大老就說了 他260的車 他驗車會過 賣給我就不會過叫我選240的就好 .... 台灣鬼島這話不是傳說是到處都有鬼
題外話 我覺得台灣那種和車頭連在一起的貨車(例如大型物流車) 它後面的貨櫃設計不太好看 比較喜歡日韓 他們的貨櫃設計 而且車尾的部份 日韓他們也是設計很好看 有反光條和帥氣的車尾燈 亞洲很少國家設計像他們那樣
那是車體工廠打造，你要是不計成本砸的了錢，要多漂亮都行，說可以客製化也不為過
@@user-tq4do6sq7t 日韓的貨櫃雖然外觀比較好看 但製作成本有比較高嗎？ 我覺得是看台灣廠商有沒有心要做! 光是小貨車 後面的貨櫃不說 有些車尾燈和兩旁防撞的鐵架都設計比較隨性 車的塗裝也是簡單用標楷體字帶過公司名 美學方面 可能需要加強
台灣法規很多都莫名其妙的
有的根本就是舊時代的
台灣的傳統"死頭殼"
台灣很多工作的高層都沒有了解過低層的工作內容，所以規定設出來都是喇賽。
言下之意，是不是新車將會是高頭拖車頭？
台灣法規真的沒有一個能稱讚.. 從腳踏車 電動車 機車 大重 計程車一直到 大車 ㄞ~
蒟蒻這樣拍影片 確實可以讓政府官員看到，因為他們會認為這是研究...
請台灣政府
看看國外一些比我們落後的國家
隨便一個車主
卡車 遊覽車 等級都比我們好
輕鬆負擔
余鐵雄 台灣政府只會看哪裡可以收稅金😂
@@black99458017 關稅收超重的
泰國 日本 都是有 12輪卡車 日本地方路比我們狹窄 車子比我們大台 泰國遊覽車改的整車都是電燈 台灣12輪車非常少
@@GT-km9ls真的 什麼特殊車種都有
@@GT-km9ls 國外 私人買台卡車
是個很輕鬆負擔的事
到了台灣 每個司機
只是買台大型商用車
弄的好像要買個豪宅一樣
像在賭阿 歹命
認真覺得ARTC該收起來
軸距法該廢除
之前去墾丁看過2 3次fm的車頭 之後就沒看到了
這行會爆肝嗎
防爆桿從辦進來放到最後老化漏油😒
Fm的m是低車頭
Fh的h是高車頭的意思嗎
讚喔！
超期待S-way的
怕高架橋洞口近不去
想看原始人來台灣就可以了
原始又落伍的社會
蒟蒻哥 照片貨櫃車的照 在南投鹿谷拍的嗎？
那你知道 台灣為什麼沒有 變型金剛那種車頭嗎？