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Essai Ford Kuga 2,5 Duratec 225 Powersplit PHEV ST Line X 2020
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- čas přidán 2. 08. 2024
- Ça bouge en ce moment chez Ford dans la gamme SUV puisqu’on a vu arriver fin 2019 à la fois le petit Puma et cette 3ème génération de Kuga, qui a au passage pas mal grandi puisqu’elle dépasse désormais 4,60 m de long. Ce qui le place plus près d’un 5008 que d’un 3008 et laisse penser qu’on verra peut-être arriver un autre SUV entre ce Kuga et le Puma qui mesure 4,19 m : un engin aux alentours des 4,40 m, le cœur des SUV compacts. Mais revenons à ce nouveau Kuga qui propose une gamme assez large avec des moteurs diesel, essence, avec hybridation ou non, avec transmission intégrale ou pas, et nous essayons ici le premier Kuga hybride rechargeable : il utilise un 4 cylindres essence atmosphérique de 2,5 litres à cycle Atkinson associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 225 ch envoyée aux seules roues avant via une boîte à variation continue. Sa batterie de 14,4 kWh lui autorise une autonomie 100 % électrique de 56 km selon Ford. Un chiffre qu’on va vérifier un peu plus loin.
A l’intérieur, on reconnaît la planche de bord de la Focus, avec laquelle ce Kuga partage sa plateforme, mais il y a une différence de taille : le combiné d’instrument est ici entièrement numérique avec un écran de 12,3 pouces alors qu’il est traditionnel, avec des aiguilles physiques sur la Focus. Attention quand même : ce combiné numérique est en série seulement à partir de la finition ST Line. L’écran central de 8 pouces n’est pas le plus grand du genre mais profite de menus clairs dans l’ensemble. Au bas de la console centrale, on trouve plusieurs boutons qui permettent de choisir le mode de conduite, qui influe sur l’affichage du combiné, mais aussi le mode électrique, de 100 % électrique au mode recharge. La qualité de présentation est correcte dans l’ensemble. A l’arrière, on trouve une banquette coulissante mais attention, elle n’est de série qu’à partir de notre niveau de finition ST Line X presque haut de gamme. Lorsque elle est reculée à fond, l’habitabilité offerte est nettement plus généreuse que celle des 3008 ou C5 Aircross et égale celle d’un Tiguan. Les occupants ont en plus droit à une prise 230 Volt. Le coffre atteint les 500 dm3 et ne pâtit absolument pas de l’encombrement des batteries, ce qui donne un très bon chiffre pour un SUV hybride rechargeable.
Commençons par préciser que malgré ses 225 ch, ce Kuga n’est pas sportif. Voici nos mesures d’accélérations : 9,4 secondes pour le 0 à 100 km/h et 30,2 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Bref, ça accélère bien, ça relance bien, même à haute vitesse, c’est plutôt agréable, mais pas du tout sportif, notamment à cause de la boîte à trains épicycloïdaux, c’est-à-dire la même technologie que la Prius. On retrouve donc cet « effet mobylette », mais beaucoup moins quand même, uniquement quand on appuis fort sur l’accélérateur. Dans toutes les conditions normales d’utilisation, il y a suffisamment de couple pour que le moteur ne hurle pas. C’est sans doute aussi à cause de cette boîte qu’on ne retrouve pas l’effet d’immédiateté de l’appui sur l’accélérateur. Normalement, avec une hybride rechargeable, dès qu’on appuie sur l’accélérateur, on a tout de suite le boost électrique, là, c’est moins le cas, il y a moins ce côté immédiat très agréable à l’usage. En contrepartie, on a une très bonne douceur d’utilisation en toute circonstance. Pour la partie châssis, ce n’est pas un sportif non plus : on a mesuré 1857 kg et si on est brusque avec ce Kuga, l’ESP intervient tout de suite. Malgré tout, ce n’est pas non plus une péniche, il n’est pas pataud, et si vous ne le brusquez pas trop, il montre un niveau de confort presque étonnant avec les roues de 19 pouces. Bref, que ce soit pour la partie châssis ou pour la partie motorisation, ce n’est pas un sportif, et si vous ne le prenez pas comme tel, il est plutôt agréable et en plus il est assez épatant pour la partie autonomie électrique.
En effet, nous avons mesuré 50 km d’autonomie réelle en tout électrique, ce qui constitue un très bon chiffre toutes catégories confondues pour une hybride rechargeable. Ce n’est pas tout : même batterie vide, les consommations restent correctes selon nos mesures puisqu’elles se limitent à 6,7 litres, là encore un excellent chiffre. Et on pardonne du coup volontiers son manque de dynamisme à ce Kuga hybride rechargeable au regard de ces chiffres. On rappelle quand même qu’un hybride rechargeable, comme son nom l’indique, n’est intéressant que s’il est rechargé le plus souvent possible. Côté tarif, le Kuga hybride rechargeable commence à 38600 € en Titanium et notre modèle d’essai en finition ST Line X monte à 43300 € avec un équipement assez complet même s’il manque quelques aides à la conduite en série. C’est plutôt bien placé, un poil moins cher qu’un Citroën C5 Aircross hybride rechargeable de 225 ch également, annoncé entre 40000 ou 44600 € selon les niveaux de finitions, et qui sera sans doute doté d’une autonomie moindre en mode 100 % électrique.
Face à un 3008 phev c’est quand même plus abordable, un bon compromis, bravo Ford
43800 € pour un 3008 phev ( et a partir de ... ) , y a pas beaucoup de différence de prix !!!!
Patrick BRITEL pour quelle finition ? Pour concurrencer la finition ST Line X il faut au moins la finition GT chez Peugeot (pas gt-Line) qui est à 48300€...et la version de base du Kuga est à 38600€.
L'arrière me fait penser au Toyota RAV4.
Mais j'aime bien ce Kuga, il est pas mal.
Jayron77 j’ai pensé pareil
Très belle voiture, cette Kuga
Je trouve que plus le temps passe et plus les prix deviennent effarant, 45 000 € pour un kuga certes hybrides rechargeables mais un kuga sérieux... Sérieux avec ce prix là en 2012 mes parents ont acheté un Freelander 2 HSE neuf... J'ai l'impression que 30 000€ c'est devenu un basic et je doute que les salaires augmentent autant que les prix des voitures... La voiture est vraiment devenu un accessoire de luxe. Je comprends l'engouement pour les Dacia...
Après un Freelander ça ne se compare pas aux suv d'aujourd'hui, tu te plains parce que tu trouves que c'est trop cher, sauf qu'il a dit 45 000 euros full options et à moins de 40 000 pour un kuga assez bien équipé. Regarde chez peugeot, leur 3008 hybrid 4 coûte plus de 53 000 euros, alors que y'a juste des batteries en plus. Avec les options on grimpe à plus de 50 000 euros pour peu de nouveautés !!!
@@yg.mathieu oui je suis d'accord 50 000 pour une Peugeot ça devient grave, enfin je sais pas quand on a 50 000€ de budget on achète pas une Peugeot... Oui certes y avait pas autant de technologies que mtn en 2012 mais pour 45 000 t'avais un land rover quoi... Qu'est ce que tu as aujourd'hui ?? Plus grand chose... Tout a augmenté en très peu de temps je doute que le pouvoir d'achat des français aie suivit... Enfin je me trompe peut être
@@ninoprovini6863 et les voitures feront bientôt 3.5 tonnes
@@yg.mathieu lol un M 550i c'est au bas mot 85k€ ça n'a rien a voir
@@Seven905 je me suis trompe je voulais juste mettre 550i
Excellent !!!👌
Bonjour très beau suv pour le ford kuga 3 de 2020, bravo ford.
Même prix de base que mon Outlander phev intense. Les quatre roues motrices et la possibilité de tracter une tonne cinq en moins(1.2 pour le Ford). Quant à la finition, il n'y a pas photo 😱.
OUTLANDER touché à 33.000 euros, zéro kilomètre, avec prime mitsu et reprise C4 de 4500€ de mon grand c4 Picasso ( avec lequel je n'ai eu QUE DES ENNUIS) de 175.000 km.
À quand l'essai du c5 aircross hybride?
Un model entre le Pume et le Kuga? Le nouveau C-Max peut-être?
2.5 et 225 ch, les chiffres de la Focus ST mk2 !
2,5 hybride, aucun lien avec le groupe motopropulseur de Toyota?
2:00 prise au norme européenne continental ?
Dans l'ensemble ce nouveau Ford Kuga est réussi. Son dessin laisse penser qu'il est plus petit que ce qu'il est. Malheureusement, les panneaux de portes arrières ne paraissent pas qualitatives et les tarifs sont exagérément élevés. A suivre...
Faudrait tester des finitions inférieurs
9,4 secondes de 0 à 100 kmh, je viens de l'essayer et je pense plutôt entre 6 et 7 secondes cela pousse pas mal.Grosse autonomie en electrique. Bonne voiture économique qui allie petite conso et puissance. Petit bemol sur route sinueuse une impression de tanguage dans les virages, je pense qu'il sera attenué par des jantes 19 pouces.
Mais comment vous faites avec le confinement ?
Les Ford Kuga n'ont jamais été des suv d'un grand dynamisme ;)
le kuga en tdci 150 fait le 0 a 100 en 10 secondes pour 1.6 Tonnes ...les même perf qu un 3008 phase 2 en hdi 150 qui fait lui 1.5 Tonnes...pour faire des runs en suv faut aller voir chez les allemandes premium , pas les généralistes !
Le premier kuga était quand même disponible en 2,5T 5 cylindres venant de la focus ST 🤷🏻♂️
j'ai eu le kuga vignale 180 4x4 et franchement il tournait bien
cette version a 2 ou 4 roues motrices ?
2 roue motrice
@@christophepissavy3293 Merci !
Trop chère Kuga .....
Il prend la charge rapide ?
Non car c'est une prise T2 donc c'est lent et c'est normal c'est une hybride rechargeable qui sert à faire les kilomètres du quotidien donc quand tu recharges à la maison la nuit ou sur la borne de ta ville.
@@Pierre-Model3-TDi je disait parce que il z une Mercedes rechargeable qui prend le charge rapide.
Dire qu'avant , Ford faisait partie des voitures bien moins chère , que les voitures Françaises , et depuis un certains temps .... elles deviennent plus chère !!!! Ils se sont bien mit au plis !!!! Quelle dommage
Niveau confort, qualité et performance, c'est plus la même chose aussi, il faut dire (dorénavant au-dessus des françaises, je trouve). Une partie de la gamme Ford Europe vient directement de chez Ford US, ceci explique certainement cela.
Patrick oui mais chez Ford il y a des remises en permanence au bout de quelques mois regarde sur le site internet ;)
La boîte, c'est son point faible
Il est globalement joli mais cet arrière, comme sur les dernières Focus, est vraiment raté! Pas bien intégré, mal proportionné, sans saveur... c'est dommage vu le 3/4 avant plutôt élégant pour un SUV.
On dirait une focus suv
En même temps c'est une focus surélevée
@@nathanlemaire7995 oui
Quel dommage d'avoir mis cette boîte, toute les voitures avec ce genre de boîte perdent énormément en performances et personnellement je n'aime pas du tout l'agrément, une boîte automatique classique ou même manuelle est beaucoup mieux ...
J'ai une Mondéo hybride avec cette boite cvt. Aucun rapport avec une Toyota, très peu d'effet mobylette sauf si bien sur tu mets l'accélérateur à fond, comme c'est dit dans cet essai ou d'autres. D'un autre coté, si tu achètes un suv familial, et surtout en hybride, est ce pour son coté sportif ? Au quotidien, dans 95 % des cas, cette boite est excellente.
C'est quoi cette chaine elite auto france où l'on retrouve vos essais Cyril biotteau ? En plus c de la pub pour des voitures moins cher cette chaine
Traction....pff