Tibi műhelye: ez az autószerelés szépsége - 2. rész
Vložit
- čas přidán 31. 05. 2019
- Amikor pár hete az előző részben megbontottuk a Mini Cooper S 1,6-os turbómotorját, volt horror rendesen. Ahogy haladtunk lefelé a hengerfejtől, úgy dőltek ki a csontvázak a szekrényből, kopott vezérműtengelyek, pikkelyes hengerfalak, de a hajtórúdcsapágyak sem néztek ki jobban. Nyilvánvalóvá vált, hogy az a konkrét motor totálkáros, viszont a tulajdonos egy működő autót akart. Meglett neki, ez a videó azt mutatja meg, hogyan.
- Auta a dopravní prostředky
nem is igazi a műhely,mert nincsenek meztelen csajos poszterek...
Szuper videó! Alapos, precíz munka. Nagyon jól látszik, hogy a szaktudást nem pótolja semmi - csak a szaktudás. Tisztaság, rend, fegyelmezett szakmai hozzáállás, magas szintű, átfogó felkészültség. Novoth Tibi fejében rend van - ez az alapja az egésznek...
Ezt hívják minőségi munkának. Minden másodpercét öröm volt nézni!
Hálás köszönet. Üdítő ilyen szerelőt és ilyen tartalmat találni a neten. Sok sikert a továbbiakhoz.
Szakértelem, alázat. Könyv szerint századszor is, nem rutinból. 👏👏👏
Gazdaságilag tényleg ez volt az egyetlen jó megoldás. Szép, alapos munka. Ja! És most már van egy aktuális válaszom a saját műhelyben :o) Ugyanis mikor sok-sok időt rászánva aprólékos módon végigellenőrizve mindent rakok össze valamit sokan megjegyzik: "Ezt rajtad kívül nem csinálná senki így végig..." . És ez gyakrabban hangzik az őrülteknek járó borzongásként, mint elismerésként :o)
De legalább tudom majd mondani: "Dehogynem. A Tibi!"
Félelmetesen precíz munkát végez ez a pasas. Ha csak minden tizedik autószerelő lenne ilyen precíz, már egy boldog világban élnénk. :D
Nem mellesleg pedig dicséret az operatőrnek az igényes felvételekért és a vágónak a rengeteg munkáért. Nem lehetett kis meló ezt így összerakni.
Egyetértek. Csak, amikor az emberek 95%-a meglátja az árat, amibe ez a munka kerül, akkor ledöbben. Pedig - és éppen ezért jó ez a műsor! - ha belelát a kulisszák mögé és maga is szembesül azzal a tudással, gyakorlattal, profi eszközökkel és lelkiismeretes szakmai hozzáállással, amit Tibor mutat, akkor érthetővé válik számára, hogy ez "a jót meg kell fizetni" tipikus esete. Le a kalappal Novoth Tibor előtt.
Isten áldja Tibor nevét, többet tanultam tőle egy óra alatt mint 1 év alatt!
Bárcsak minden ilyen precízen működne. (közlekedés, egészségügy, ügyintézés stb. stb...)
Mint egy német/francia motor😎
Bárcsak minden ügyfél hajlandó lenne kifizetni ezt a sok befektetett munkát.
Minden kedves autós társamnak ilyen lelki ismeretes precíz "MESTERT" kívánok.Nagy tiszteletem szuper volt.
Én a Bartos mösterhez horodom az autóm. Szerintem mindenki ismeri, ismertebb mint a Novoth Tibi. Úgybizony, dá.
Ez az igazi MESTER. Aki átadja a tudását, és büszke a tanítványaira. ilyet még egyetemi professzorokban se sokkal találkoztam. No jó Emőd Pista egy a kivételek közük.
Annyira nyugtató nézni ahogy a Tibi csinálja a dolgát sebészi pontossággal.Büszkén nevezheti magát szakembernek👍
Remek szerelő! Profi magyarázó! Kúltúrált hozzászólók! Gratula, nem elvesztegetett idő volt a 2 részes műsor végignézése!
Örülök, hogy egyre több szakmai cikk, videó, miegymás készül a totalcar-nál. Jó lehetőség ez azoknak, akik a lényegre is kíváncsiak az üres autós újságírói frázisok puffogtatásán túl.
Ez egy virtuális jutalomfalat volt :) Nagy köszönet érte, és remélem lesz még folytatás.
Olvasgatva a "mennyibe került ez az egész?" kommenteket sokan elfelejtik, hogy egy autó minden esetben költségforrás. Egyedüli haszna a munkába járás és szállítás során van. A maradék "haszon" az, ha simogatja a lelked a vezetési élmény. Ha egy autón 100e km-enként el kell távolítani a kokszosodást vagy 60e km-enként váltóolajat kell cserélni 60e-ért, akkor az az autó pontosan annyiba kerül. Ha bármiért javítani kell, akkor az az autó teljes költségét növeli még ha hiba nem is fordult vele elő egyáltalán. Ha egy régi prémium autóban a villany problémákat csak a nyolcadik szerelő tudja megoldani és 2 millió a vége egy biztosítékcserének, akkor az az autó valódi értékét tükrözi. Ezt nagyon sokan elfelejtik. Én személy szerint a régi, örök és egyszerű darabokban hiszek, fenn tudom tartani és szerethető. Fogyasztásom alacsony, teljesítménye nekem tökéletes, soha nem hagy cserben, így nekem és a valódi költségét tekintve ez az autóm olcsó. Egy ilyen Mini az én szememben, ahogy más új autók egyszerűen nem érik meg és ebben benne van a javításra szánt ideg és idő. A videó pedig csillagos ötös.
Természetesen értem hogy költségforrás, én is szerelek autót..a sajátomat, és csak azt, mivel sok márkaszervízes ismerőseim ellenére sem viszem oda (sok "jó sztorit" mesélnek, ami persze a vevő szempontjából kevésbé jó. Van hozzá service/repair manualom stb meg pár (15 év) év tapasztalatom, DE NEM vagyok autószerelő (ha a papírt nézzük), hanem egyszerűen szeretem csinálni, érdekel, ez a hobbim, de ahogy olyan dologhoz érek, szakműhelyt keresek fel.. Én csak a nagyjábóli kltsgre illetve a munkaórára voltam kíváncsi. Tisztában vagyok egy műhely fenntartásának feltételeivel/költségeivel.
Sajnos teljesen igazad van. Tartós fogyasztási cikk ebben a globalizáció sújtotta- sokszor feleslegesen túlbonyolított- világban már nem létezik. Kvázi megölik ezzel a szolgáltatóipart is. A silány minőségű alkatrészek, a (direkt) elfuserált zsákutca konstrukciók nem garantálják a minőségi szakmunka felhőtlen sikerességét! Ekkor jön az örökzöld duma: " becsapott a szerelő"...😨😨 Ha szakit becsapják-az előbb leírtak alapján- akkor ki van szolgáltatva ő is a sz@rból- várat ügyességi jàtékknak.... üdv: egy szakmabeli..😅😑😑
@@TherealDjTired
Ez Nálad egy hobbi. Minden hobbi pénzbe kerül.
Jobb volna, ha elinnád stb.?
Erre a videóra hogy lehet 2 Like-ot adni?
Minden percét élveztem, kb elrepült ez az 1 órányi idő alatta. Élmény volt látni hogyan épül fel 0-ról egy ilyen blokk. A szakember narrátori munkája is zseniális. Köszönöm hogy elkészült ez a videó!
Papp Tibitől jól hozzá lehetett férni a munkához ;)
Nagyon precíz, és körültekintő szerelő Novoth Tibor. Klassz a videó, örülök, hogy minden egységnél elmagyarázta, mit-miért kell, és hogyan. Azt hadd kérdezem meg, Tibor, hogy nem csak a videó kedvéért voltál ennyire körültekintő, és az életben is ennyire precízen végzed, vagy végzitek a motor, kuplung, váltó szét és összeszerelést!? Egyébként nagyon tetszik a tisztaság, és az annak fenntartására való törekvés is! Ebből is látszik, ki mennyire törődik a környezetével, munkájával, s járul hozzá az ügyfelek korrekt megelégedéséhez! Csak gratulálni tudok. Ha egyszer lesz jogsim, s autóm, bizton számíthattok részemről is egy ügyfélre, még így, ~100km távolságból is!
Az ilyen ember, ha baszarik, akkor se tud lelkiismeretlenül dolgozni.
A videó remek, Papp Tibi sokkal jobb "inas", meg szimpatikusabb is.
Ő Mérnök... tudja, hogy mit nem tud és megkérdezi
@@andrascsajtay6356 Tudom, hogy járműmérnök, de ha az, ha nem, szimpatikusabb csávor. Nagybaú.
Nekem Antival sem volt bajom, és Tibi is jó segéd :)
Vegre-vegre, par napja Karotta uj Teslas videojanal gondoltam ra, hogy, de hol van "Tibi muhelye" kovetkezo resze? :)
Antinak gyogyulast, de gondolom azota mar meggyogyult. :)
Egyetlen egy aprosagot hianyoltam, a motor elso inditasat az osszerakas utan oromtanccal es tuzijatekkal. :)
Osszefoglalva, nagyon profi, igenyes es egyedi tartalmu video szuletett.
Koszonjuk szepen!
Gratulálok Tibi! Bár minden szerelő és szerviz ilyen lenne! Szerintem rajtad kívül nagyon kevesen javítanak így autót!
Mennyivel jobb ezt nézni, mint a gyárban csinálni.....igaz csak rész folyamatot,de műszakonként 48-at....
Király a műsor! Sok sok sok sok ilyet még!!!!!!!!
Vègre egy normális, rèszletes videó a motorfeújításról 😉😎
Na igen, eddig is tudtam az égéstérből hogy a Novoth egy maximalista, de itt a videóban ezt bőven be is mutatta, nem semmi👍
Már nagyon vártam a folytatást, remek sorozat!
Még sok ilyet! 😉
Még több ilyen videót! Le a kalappal, élmény volt nézni!
Elsöosztályú mesetmunka mellett külön kiemelném és meg is köszönöm a jó sok hasznos ,okos tanácsot. Valamint a külömbözö szintén megszívlelendö és odafigyelést követelö figyelmeztetéseket. Amit igen sok mester elhallgat az ilyesfajta videókon,irigységböl,tudása féltéséböl? Vagy tudása öncélú megörzése szempontjából. Vagy éppen nem is tudja és azért nem mondja.
Még egyszer hatalmas köszönet mert ,sokat lehetett tanulni, talán még a már gyakorlott "szakiknak" is. Remélem nem vesztik el a "Tibik" a filmkészítéshez kedvüket ,ert kár lenne.
Köszönöm! Ezen a ,,tudáson" nem nagyon van mit félteni. A munkánk gyakran időtrabló, és ez sajnos a műhelyből kiadott autók számán is érzékelhető. Nem nagyon lehet ma már attól tartani, hogy egyszerre tömegek kezdenek el bármilyen szakmát élvezetből gyakorolni. Én jó korban születtem ehhez, és megfelelő behatások értek. Mégegyszer köszönöm!
Nagyok tetszik ahogy Papp Tibi alátámasztja tényekkel Novoth Tibi munkáját. Különösen, amikor a főtengely holtjátékáról volt szó, Novoth elmesélte mennyi, mekkorának kell lennie, Papp Tibi meg kiegészítette egy kis fizikával. Nekem evidens volt (mérnök hallgató) de sokaknak biztos hasznos és érdekes az infó :)
@Gábor Lukácsik Hát? Tanulja meg először a Jureket, a Kék Könyvet, Surányi Bandi bácsi, no meg Ternai munkáit osztán beszélhet.
17:56 még a filctollazás is meghúzási sorrendben történik :D nem csak úgy összevissza. még összezavarodik a festék
Az eddigi legjobb videotok. Minden perce érdekes volt. A márka szervizekben nincs ennyi célszerszám mint nálad 😁 szakértelemről nem is beszélve. Köszi🙂👏
Novoth Tibit regota hallgatom, eddig is szimpatikus volt, szivem szerint csak hozza vinnem az automat meg garancia idejen is.Ahogy erzem minden munkajat ugy vegzi mintha a sajatja lenne az auto. Remelem lesz fia akinek tovabbadja a tudasat!😀Respect!!
Itt olyan szintű precizitás van,h már-már szertartásszerű érzésem lett.Zseniális.:)
Nem halhatok úgy meg, hogy Tibi ebben az életben legalább egyszer nem szerel valamit az autómon!
Hát ez valami eszméletlen. Mintha a vészhelyzet című sorozatot nézném :D
Nagyon jó!!!
"Ez egy 82'-es ez a fogó, az apám még ezzel rakta fel a gyűrűket." :) ... Van néhány szerszámom amiket az apám a háborúban szétlőtt katonai autók roncsai közül mentet meg, még mindig használom. Nagyon szép, meggyőzően precíz munka. Amit nem akarok elhinni, hogy abban a sok szutyokfészekben amikben autót szerelnek, ilyen színvonalú tevékenység egyáltalán létezhet. Ami az én tapasztalatom, ha bemegyek egy műhelybe és látom, hogy kosz van és rendetlenség, már tudom, hogy ott nem számíthatok jó munkára. Ott biztos nem fogja senki az előírt Nm-ekkel lehúzni a csavarokat.
@@csendeselme6875 Mondtam én ilyet?
@@csendeselme6875 Meg fogsz lepődni. Bizonyos megszorításokkal még el is hiszem (mert ha az van írva az írkában, hogy 12 Nm-el kell meghúzni (az ilyen számok amúgyis úgy szoktak kijönni, hogy a fordító átváltja a lábfontot Nm-re), kétlem, hogy valakinek megy pontosan, de hát az ilyennek általában nincs nagy jelentősége). De aki ilyen rend van a fejében, annak nincs kupleráj a műhelyében sem.
Sipi Úr! Hangosan felnevettem mikor Tibor Úr betolta az endoszkópot a katalizátorba. Nagyon tetszett a videó, roppant informatív volt, hallottam új dolgokat (vezérműtengely fokolás megoldása ennél a motornál, "kompressziógyűrűk" 180 fokos elforgatása, olajszivattyús olaj átforgatás). Nagyon tetszett, hogy a célszerszámokról is elhangzott pár mondat! (Az eldobható pelenkázó alátétes ötletet loptam!)
Fincsi anyag lett, minden pillanata élvezet, köszönet érte!
Engem már régóta foglalkoztat, hogy hogyan kéne egy előkenő szivattyút beinstallálni az utcai autóba... Na most újra szöget ütött a fejembe
Na ez az igazi Műhely PRN.... Ennek a műsornak dukálna a név ;) élvezet nézni
Egyik legjobb TC rovat. :)
Nagyon jó videó volt, köszönöm! Ilyenből bármennyi jöhet!
Kifejezetten hasznos,profi videó,profi szerelővel.
Az első beindítását szerettem volna hallani.
Jó látni, hogy vannak azért még hozzáértő szakik.
VISZONT..
Én úgy gondolom hogy néhány dolgot, lehet hogy csak a videó kedvéért, de eléggé túllihegett, néhány fontos dolog pedig kimaradt.
1. A blokköntvény felső részének, valamint a hengerfej alsó részének a síkoltsárgát acélvonalzóval és hézagmérővel több ponton minden esetben ellenőrizni kell.
2. Nagyon fontos kifújni azt a részt ahova a hengerfejcsavar becsavarodik, és nem árt rajta átküldeni egy menetfúrót sem! A bent maradt víz vagy olaj feltámaszthatja a csavart.
3. Mivel ez egy oktató jellegű videó én azért elmondtam volna a helyében hogy a szilikonnal csak csínján bánjunk. Számtalan motorral találkoztam már amelynek orrán-száján mindenfelé kinyomódott szilikon, ami aztán beszűkítheti az olajcsatornákat meg egyéb helyeket (Pl. Egyszer egy motor azért ment tönkre mert amikor a "szaki" összerakta, és felszerelte az olajszivattyút, nem volt új tömítés, a régit nem rakták vissza,- gondolom- ezért szilikont nyomott oda, és ahogy a csavart meghúzta a szilikon benyomódott az olajcsatornába, aztán nem volt rendes kenése... )
Abüvész se leplezi le minden fortélyát.Azért tanult, azért van több év rutinja, hogy magának keressen pénzt, és ne ne másnak.Ha meg valaki elbaszcsizza mert, nem figyel a részletekre, hát lesz munkája is... :D
Olivér Bajnok Maximálisan egyetértek!!!
Azthittem ezek csak nekem hiányoznak...dugó derékszögelés dugó tullógás csapszeg illesztés dugóban hajtókar szemben.lehet megtörtént sőt..de mivel oktató jellegű így lett volna teljes.semmi rosszindulat ugyanis nagyon precíz a Tiborunk😉
Köszönöm az elismerést, de hol vagyok én Jurektől, Pattantyústól (alias Patyi bácsi) megvan az első kiadás, Ternaitól, Surányi bandi bácsitól, a kék könyvtől, mesteremtől (gépészmérnök, szakmérnök, stb., mindent meg tudott javítani, csinálni SZAKSZERŰEN!!!.) Bedobta a törülközőt, elment nyugdíjba, elege volt a bürokráciából!!!
Szaki? Fenét. Egyszer normál buta vegyészmérnök vagyok csak, aki szeretett szerelni. Most már differenciálni stb. sem tudok.
Én sem szerelek már. Hol? A belváros kellős közepén az utcán? Hogyan? A derekam Kész katasztrófa. Meg ezeket a mai autókat? Az b@ssza meg, aki dicséri!
1. pontodra kérdés. Hogyan tudom vonalzó alatt a hézagmérőt használni? Zsilettpengével menne (per definíciónem 0,1 mm)
2. pontodra. Teljesen igazad van. Csavarhoz sohasem használtam olajat, csak Molard pasztát? de azt mindig. Ma már nincs. Ha jó volt hidrogénre (Ø 1m, 40 bar, 300 ºC) akkor másra is. Kivéve gőzre, kondenzvízre. Ott mindig berohadt. A kerékcsavarokhoz botható csavarrögzítőt használtam. Egyébként ezek a Loctite stb. anaerob anyagok kb. 80 ºC-nál úgyis eldobják magukat.
Tovább... Nyúlócsavar és társai. Útáltam, és minek? Nagy igénybevételű helyre tőcsavar kell (lásd feljebb!) Csak azt sokkal nehezebb becsavarni. A fejescsavar leggyengébb pontja a nyaka, ott koncentrálódnak a feszültségek. Ezeknél a gazembereknél (motorgyárak) (még az alátétet is ráoperálták a csavarra) géppel csak egy munkafázis.
Másrészt nem tért ki a nyomatékos meghúzás legfontosabb részére. Ha érzed, hogy kezd fogni, azután tilos megállni, folyamatosan kell húzni, mert letapad, és fals lesz az érték.
"Midig új csavarokat kell betenni!!" Minek? (Persze, ha ez az előírás, akkor így kell, hogy később ne háborogjon a kuncsaft. Úgyis kifizeti.)
Az okos Tóni segéderő azt mondta, azért mert deformálódik. Persze, az a dóga. ERŐ HATÁSÁRA MINDEN TEST DEFORMÁLÓDIK. Csak hát van rugalmas és rugalmatlan deformáció. Hooke törvény stb. Be is ba... ha a rugalmassági határon túlhúznák.
Később folytatom,ha érdekel.
Csúcs a videó! Hálás köszönet érte! Több ilyet :D
Köszi a videót, jöhetnek még!😃
Nagyon fasza ez a videó. Tibi nyugdíj után elmehetne oktatónak is, jól magyaráz
Ki is fúrná a sok marha
0:51 "Gyújtótrafóba' jó vagyok.....Audin nevelkedtem" :)))))))))))))
Azért elnézve igen zsebbe nyúlós dolog lehetett. Minden tiszteletem, profi munka!
Mééég....Ilyen és ilyen filmeket!!! Imádom a motorokat...vaaas!!! :-D
43:08 -> "És azt honnan tudod, hogy rossz?" "Nem kell tudni hogy rossz, ki kell cserélni a ..." :D
@Balto Balto egyértelmű volt, csak idéztem.
Nagyon jóóóó sorozat. Kérűnk még😀😀. Szelepen NOVOTH. FELIRAT. 😀😀😂😂😂😃😃😃 56.30. - nál.
Ezt a videot erdemes volt vegig nezni :) Le a kalappal!
Régen, a 1982-es Fiat Ritmómban sensoros nivópálca volt, és jelezte ha alacsony volt az olajszint.
Ma már elegendő 1 millió forintot félretenni ilyen esetre.
...hát... Sokat fejlődött az autóipar.
Igazad van. Elromlott ívópálcát még nem látott senki. A nagy olajtartályok tartalmát is mérőszalaggal mérik. (Csináltam !!!) Csak az volt a hiteles!!!
Ezekbe a moslékokba,( nem tom a miniben van-e) szerintem szándékosan nem tesznek nívópálcát,hogy mihamarabb menjen tönkre a baromnak... Milyen világ ez?...
2002 Megane-ban is van elektronikus olajszint ellenőrzés, de a franciák egy időben szerették. Meg talán a francia felhasználású Prince motorokban is van, legalábbis mintha valahol ezt olvastam volna, de korántsem biztos.
@@andrasaranyi4229 Én láttam elromlott nívó pálcát! :D Zsiguli pálcáján a műanyag dugót megette az olaj vagy letört róla a fémgyűrű, már nem emlékszem, és a nívópálcát lejjebb lehetett nyomni amikor visszadugtad a helyére. :D
Egy biztos. Tibihez bármikor elvinném az autómat motor felújítás tárgyával.
Igényes a munkájára. És nem normaidőre dolgozik. Így lehet minőségi munkát végezni. Én azt vallom, mindent egyszer kell jól megcsinálni. ...Szerintem a márkaszervizekben erre nincs idő, se szakmai elhivatottság sem.
Egy dolgot nem értek. A tangenciális ütve-csavarozókkal előhúzott csavarok után előkerül a nyomatékkulcs. Láthatólag már a csavarok meg vannak húzva, tehát egyből lekattan. Szerintem azok a csavarok már túl lettek húzva. Persze hogy leold a nyomatékkulcs. Így nem garantált hogy pontos nyomatékkal lett meghúzva a csavar, csak az hogy akkora vagy nagyobb nyomatékkal. Ütve-csavarozónál a használat idejével arányosan nő a nyomaték.
Csodálatos! Még autószerelőnél nyomaték kulcsot nem láttam, mivel az a kedvenc szerszámom , a szemeben a precizitás jelképe, így ez a videó 10 pontot kap a 10ből! Szép lett, mit ér egy ilyen mini új onnan? - $
Nagyon jó videó! Köszönöm a megosztást! Egy éven belül már többedszerre nézem. Egy kédés. A hajtókarcspágy olajhézagának mérésekor nem húzta meg a csavarokat csak a kis nyomatékkulcsal, tehát szögre nem történt meghúzás? A gyárilag előírt nyomaték hányad részéig kell ilyenkor meghúzni a csavarokat, hogy pontos legyen a hézagmérés?
@Autó Novoth ! Köszi a vasárnapi videót :D Én 120fokoztam eddig azt is a göetze csomagolásán láttam, tankönyben sehol! A Plastigauge-t nekem eddig nekem egyszer sem sikerült úgy feltenni, hogy ne mozduljon meg. És bár én nem jelölök (ezt terveztem bevezetni, de évi 2x van max fűzögetés), ellenben 2x megyek végig én is a fejen, de ilyen mértékű fellazulás az első csavaroknál eszembe sem jutott, és nem találkoztam vele :O . (pedig logikus volna) A Papp Tibi meg a nyomatékok + az ütve csavarozó meg egy másik videó (volt annó kb 3 hónapja by LIDL) :D
Szeretem a profi embereket 💪👌😎😀
Nálam is változó szelepvezérlés van, ráadásul mindkét oldalon..... és ehhez írnak 30ezres olajcserét. Bár már nem járok annyit mint régen, de 10-12ezer/1évnél nem engedem tovább. Azok a pici olajfuratok szerintem 30ezres olajcserékkel úgy eldugulnak mint a sicccc...
Jól is teszed!! Ezt kéne egykét b@lf@sz ember fejébe vésni.
@@roberttakacs5029
Kúrva gyártók.
Sziasztok
Ez peugeot vti motorra is érvényes vagy a thp-ra inkább?
A masik Tibi csak azert van ott, hogy kilegyen a letszam? 😂
Novothra gondolsz? :)
Mennyibe allt meg a felujitas? En is projektben vagyok.
Nagyon megnéznék egy ilyen motorfelújítást élőben is!
Nagyon szeretek bütykölni, mindigis szerettem gondját viselni az autóimnak. De ez az ember mikrométerrel és newtonméterrel kel fel, alszik, álmodik. Hihetetlen, hogy milyen alapossággal dolgozik. Egy élmény nézni.
sziasztok!Tibi, esetleg ha későbbiekben políroztok égésteret a fejben, azt is felrakjátok? vagy az már nagyon műhely titok?előre is köszi. :)
Érti a dolgát, profi szerelő.
Hány pár kesztyű kell egy motor összeszereléséhez? :)
Két Tibi szerel: Tibi! Tibi? Tibi. Tibi... :D
Jó kis videó, köszi Tibik!
Remek videó lett, remélem lesz még ilyen. Tibortól nem lehet valahol kérdezni? VW 2016, 100e, 2.0tdi 140kW. Érdemes a szokásos olajcseréken túl valamit ellenőrizni/tisztítani a motoron? Szívesen vinném hozzá. 👌
Sziasztok akkor ezért nem tud vissza pörögni a motor mert az aksziálcsapágy nem engedi?
Nagyon profi munka!
Fontos az első indítás előtt a megfelelő előolajozás, szétszedett motornál. De mi a helyzet akkor, ha egyébként csak le van támasztva az autó x ideig? Mennyi az az idő, amíg nem beszélhetünk arról, hogy esetleg az indításnál probléma lehet az, hogy az olaj már mindenhonnan "eltűnt", vagy ez ilyenkor már nem áll fenn, mert az a bizonyos megmaradó olajfilmréteg biztosít addig egy megfelelő kenést, amíg indításkor felnyomja mindenhova az olajat. Mondjuk beszéljünk egy hobbiautóról, ami turbós is, láncos is, és áll mondjuk heteket.
Vicces látni a kommunikáció kontrasztját az első rész és-e között:
A tanár vs.diák-ból a Szaki vs pro.
A bevallottan kezdő vs a "tudja, ismeri, nem elsőre látja, de a részletekre nagyon kíváncsi"!
Szuper profi munka.
Ez olyan volt, mint egy zseniális stresszoldó terápia.
Mennyi munka idő volt ez a ki-be szerelés felújítás?
Jó motor! megélünk belőle! :)
+1! Ilyenek jöhetnek még!
Jó látni hogy idehaza is vannak hozzáértők, jó volt végignézni.
Művész! Mondjuk egy Ford 1,6 tdci motorról videó?
Nagyon ott vagy Tibi a szeren! Patika a szaktudás, aki vitatja az autista :D
A mai gondolkodással ami a legtöbb embernél van ez a hozzá állás teljesen ellentétes!!!Ezt a fajta tisztességes becsületes szakszerű munkát nem sok helyen kapod ma meg Magyarországon!!!
..ez pontosan így van .....
Az ilyen szerelők lassan kihalnak Magyarországon!Ez autószerelés volt a javából!De a legjobban nekem akkor is a látványos számlatömb pecsételés tetszett a végén!!!!😀😀😀😀😀😉😉😉😉
Úriember (ha privát) akkor nem kér számlát. Nyista ÁFA. Persze ez abszolút megbízható kuncsaft esetén igaz.
VIII.Henrik Pusi Hogy kezdte Tibi: " gazdasági totálkár". Azzal,hogy bontott motor lett felujítva,szerintem ez még ugyanúgy fennáll...😂😂😂
Van ahol megkapod, csak a sok fillérbaszó és a száját húzkodó ügyfél (nem mind olyan de akad bőven) nem értékeli a beletett precíz és lelkiismeretes munkát. Nem értik és nem is érdekli őket egy műhely (legális, nem zugszerelde) működése. Telibe szarja hogy én három-négy napokat túrázok (nem nyolc hanem tíz-tizenkét órában) az autóján amit előtte már négy-öt kókány (van belőlük bőven) összebarmolt, alkatrészeket cserélgettek és az autó még mindig rossz. Találd ki hogy ki tudom-e számlázni az összes munkát amit beletettem. Segítek: nem. Eleve a becsületes szakmunkának nincs értéke a mai világban sajnos. Erre jön rá hogy az összes szakma tele van pénzlehúzó kóklerekkel akik csak a gyors meggazdagodás reményében fognak hozzá egy vállalkozáshoz.
Nagyon jó videó köszönöm!!!
Mennyibe kerül egy ilyen motorfelújítás?
Sok-sok ilyen videóra van még szükség.
Köszönjük
Volkswagen Polo 9N 1.4 75LE BBY motorolaj fogyasztására megoldás lehet a szelepvezető/szelepszár-szimmering csere?
igen
Tipikus autós motorja...olajcserétől-olajcseréig fel se nyitjuk a motorháztetőt, hiszen van benne olaj.... Köszönjük a tanulságos videó okatatást.
Azért na, hogy gyárilag nincs beépítve olajszint jeladó, és csak akkor veszed észre hogy elfogyott az olaj amikor már késő.
@@zsoltlehoczki4783 Semmi csoda..angélus... :-D
@@zsoltlehoczki4783 Az olajszint jeladó bizonyos kategória alatt sokáig nem is létezett, ha van nívópálca nincs rá szükség :)
@@zsoltlehoczki4783 vagy akkor se!!Főleg nöi tulajnál.De hát erre tervezik,hogy minél hamarabb vegyél újat.
90 és évek Japán autóinál ez teljessen megszokott dolog hogy csak akkor nyitod fel a gépház tetőt ha ablakmosót töltesz bele.
Mozdonyoknál van is előkenő szivattyú indítás előttre, mondjuk ott gondolom a főtengelyben van egy pár kiló, meg hosszú olajcsatornák :)
Sziasztok szép munka de ilyen hulladék motort istenem komolyan ezért valaki fizet meg amúgy menyi lett a számla 1-1.5 millió? igazi szakik vagytok hogy ezt összeraktátok
Sziasztok, engem az érdekelne, hogy a forgattyúsház tömítését összehúzás után befelé nem nyomja ki ? Ahol az olajkörbe bekerülve eltömíthet olajjáratot ?
Nem kötekedés csak érdekel 😊
Köszönöm, kedvenc rovatom!
De igen, viszont ezt 24 óra után már nem tudja leoldani, ottmarad amíg mechanikailag nem lesz eltávítva.
Autó Novoth köszönöm a gyors választ.
@@novothauto6184 Szép napot! állapot felmérés is lehetséges vagy csak szerlésel foglalkoznak?
Hogyan lehet silikonrol odát beszélni meg az egészről
Nagyon jó videó.
Tetszik,hogy tibi elmagyarázza mit miért csinál.
A zárofészek él felszabályozás soràn mekkora a marási forgàsszám? (magyarul hány egész fordulat) kell ahhoz hogy tudjuk megfelelő a marás valamint azt honnan lehet tudni? nincs esély arra hogy nem megfelelően lesz kimarva a fészek?
Ez érdekes kérdés, szerintem csak addig mar míg nem lesz körkörös a felület, az meg látszik hogy hol mar bele a kés. Gondolom lesz némi eltérés a hengerek között de szerintem elhanyagolható. Ami még meglep hogy egy ilyen modernebb motornál is maradtak az egyszeres 45fokos záróélnél, a többszörös élt nem alkalmazzák a mostani motoroknál?
@@tamasmoldvay2621 a szelepüléknél alkalmazzák a 30 és 70 fokos bemarást is, már csak azértis, mert a 45 fok felszabályozása után nagyon széles lenne az élszalag, ami nem "szerencsés".
Többe kerül a generál mint az autó maga. (na jó nem, csak a fele ami így is 6-800e között lehet) Nagyon jó videó, köszönöm!
Viszont így legalábbis sejthető a motor állapota
De enélkül csak egy darab vas ami áll az udvaron, és el sem lehet adni. Nem túl jó helyzet, de ez rá az egyetlen megoldás.
Csak a fillébaszókat érdekli,hogy az autó értékenek mekkora részét teszi ki a költség.Ha valamit szervizelni kell a szeretett(és ez a fontos szó) autódon akkor nem szabad gondolkozni rajta,hogy mennyi.Amit meg kell csinálni azt meg kell!
A Mini 2. vagy 3. generációs dízelei is ilyen gyatra konstrukciók?
2005-ös Opel Astra G ben a szervó parkolásnál elszáll. A szervíz vezérléscserét javasolt. Mi köze a vezérlésnek a szervóhoz?
Tudtommal a szervószivattyút G-Astránál nem a vezérműszíj hajtja, hanem egy hosszbordás szíj. Ebből arra lehet következtetni, hogy semmi köze a vezérléshez. Lehet hogy gondolkodnod kellene egy másik szervizen/szerelőn.
@@baladar1353 Elektromos szivattyúja van.
@@szabopetya1 Értem. Annak mi köze van a vezérléshez? Vagy "a szerviz" a szervószivattyú vezérlőegységére gondolt? Viktor kérdéséből nem ez derült ki. Mifelénk a "vezérléscsere" vezérműszíjcserét, feszítő- és vezetőgörgő-cserét, esetleg vezérműszíjkerék-cserét, láncos motoroknál vezérműlánc, láncfeszítő és lánckerekek cseréjét jelenti. Azoknak pedig nincs sok közük a szervóhoz, legyen az mechanikus vagy elektromos.
gondolom már nem áll fenn, de g astra szervo elektrohidraulikus, ezért érzékeny a töltésrendszer/akkumulátor állapotára (főleg alapjárat közelében) szóval ha nem folyt el a kormányműből a hidraulikafolyadék, és működik a szivattyú, akkor elektromos rendszert ellenőrizném erősen.
@@alekszen92 köszi szépen, azóta az egész autó szarrá ment. 20 litert eszik, öt szerelőnél volt.
Nagyon jó volt végig nézni. Szívesen bíznám rá a motorom, kérdés persze hogy mibe fájhat egy ilyen "móka"?
Mini Cooper 120 ezer km nél így néz ki egy motor,fel kell újitani.Nekem egy nyolc szelepes Tháliám van 350 ezer km az óraban még nem kellett hozzá nyúlni.Pedig sokak szerint egy szar autó.
Ez a Mini Cooper is működött, csak ette az olajat. Az, hogy nem nyúltak hozzá a motorhoz nem egyenlő azzal, hogy a blokkon belül minden illesztés, felület és méret 100%-ban tökéletes és gyári. Valószínű, hogy a Thaliáját ha megbontják találnak hasonló kopást, ám lehet, hogy az még javítási határértéken belül van.
Az ilyen videókat nézve mindig bánom egy kicsit, hogy nem a gépész szakot jelöltem be annak idején az egyetemen 😕
A motorvezérlőt az adaptációk törlésén kívül kell illeszteni az autóhoz valamilyen formában?
Azon kívül nem.