zKing Tesla weil man so eine Konstruktion auch mit einem Hochleistungssegelflieger vergleichen kann nh :D das Segelflugzeug welches ich momentan fliege hat eine gleitzahl von 1:36 das erste Flugzeug hatte um die 1:6
Tolles Video und wenn man Dir bei den ganzen Videos, Clixoom und Raumzeit den beiden YT Kanälen immer so anschaut, klingt die Zukunft immer sehr posetiv für die Umwelt und der Menschheit, hoffe das es so wird :)
An sich bin ich ja keine Person, die den eTrend befeindet, nur bin ich der Ansicht, dass elektro-Motoren nur eine Übergangslösung sein sollten. Meiner Meinung nach sollten wir lieber uns daran richten mit Energie zu arbeiten, die uns die Natur zur Verfügung stellt. Zum Beispiel Sonnenlicht oder Bakterien. Ich kann mir vorstellen, dass der Treibstoff der Zukunft Wasserstoff sein wird, welcher durch die gewonnene Energie von Sonnenfarmen (sagt man das so?) aus Afrika (welche selbstverständlich noch errichtet werden müssen) gewonnen wird. Eventuell gibt es ja noch einen Durchbruch bei Bakterien, welche in der Lage sein werden, uns effizient Energie zu geben. Tiefsee-Anglerfische erzeugen ja auch ihr Licht durch Bakterien, welche in dieser kleinen Blase "leben". Wie steht ihr dazu?
@@patrickwagner5297 Ich denke mir schon, dass wir das erleben werden. Da unsere Entwicklungskurve exponentiell ansteigt. Ich glaube, dass Cedric auch ein gutes Video dazu auf seinem Kanal, Doktor Whatson gemacht hat. Selbst wenn, ich werde mit meinen 15 Jahren vermutlich länger leben, als du. Oder bist du ähnlich alt? ^^
Das größte Problem an Wasserstoff ist die hohe explosionsgefahr und dies trotz wahrscheinlicher Sicherheitsvorkehrungen, aber ich denke Bakterien könnten extrem interessant werden.
@@juanmiguelzibell8790 Das ist mir klar. Die Technik entwickelt sich ja aber immer weiter und es wird bestimmt möglich einen Tank herzustellen, der Wasserstoff unter so einem hohen Druck flüssig hält und der Tank auch geschützt stark geschützt ist. Das Problem bei Wasserstoff ist ja, dass man flüssigen Wasserstoff braucht, um ihn als Treibstoff nutzen zu können. Nur ist das Problem, dass Wasserstoff anfängt zu sieden bei einer ungefähren Temperatur von ca -250°C. Damit Wasserstoff flüssig bleibt, muss man ihn entweder stark runterkühlen oder unter hohem Druck lagern. Alternativ kann man auch eine Mischung aus beidem machen. Also man lagert zB den Wasserstoff unter einem Druck von 10 Bar und muss dafür den Wasserstoff "nur" auf eine Temperatur von ca -25°C runterkühlen. Wie genau das Verhältnis von Druck zu Temperatur ist, weiß ich grad leider nicht. Aktuelle Wasserstoffautos werden auch mit so einem Tank bestückt. Deswegen musst du auch den Schlauch an das Auto "ranschrauben" und kannst ihn nicht wie bei herkömmlichen Treibstoffen einfach reinstecken, weil der Druckverlust sonst zu groß wäre. Ich merke schon, ich laber wieder viel zu viel um den Brei. Der Grund warum halt Wasserstoffautos sich noch nicht etabliert haben, liegt daran, dass es einfach zu kostenaufwendig ist Wasserstoff und Luft aus Wasser zu trennen und die Explosionsgefahr ist viel größer bei einem Wasserstofftank. Die Explosion ist so gefährlich, weil es schon bei dem kleinsten Leck in einem Tank zu einem extrem schnellen Temperatur- und Druckausgleich mit der Umgebung kommt und der flüssige Wasserstoff sofort gasförmig wird und da gasförmiger Wasserstoff eine niedrigere Dichte als flüssiger hat, verbreitet sich der gasförmige Wasserstoff extrem schnell und entzündet sich dabei, was zu Folge hat, dass die Explosion riesig ist. Korrigiert mich, falls was falsch ist. Ich habe Mathe und Informatik als Leistungskurse und hatte das letzte mal Chemie vor 2 Jahren, eventuell ist mein Wissen etwas eingerostet:)
Verkehrsflugzeuge werden leider nie rein elektrisch fliegen. Um die gleiche Energiemenge wie das Kerosin bereitzustellen wird die Batterie 50-70 mal schwerer. Bedeutet zB für den A380, aus 250t Kerosin werden 1250t Akku. Mit so einem Gewicht kann kein Flieger abheben.
Mit Wasserstoff werden aus 250t Kerosin knapp über 80t Wasserstoff, die dann mit einer Brennstoffzelle einen Elektromotor betreiben, der Antieb ist also rein elektrisch.
Die Pilotenuniform steht Dir Cedric! Also ich glaube dass die gesamte elektromobilität nur allein an der Energiedichte der Batterie scheitert. Wenn es doch sowas gäbe wie eine Brennstoffzelle für Kohlenwasserstoffe, dann könnte man Flugzeuge so schnell betanken wie immer und könnte trotzdem viel Kerosin einsparen, da die Elektromotoren viel effizienter laufen als Gasturbinen.
Hi, sehr gutes, informatives Video👌! Eine Korrektur hätte ich vorzuschlagen: Du erwähnst "Leistung von 260 kWh/50kg Batteriegewicht" Dies ist alerdings keine Leistung, sondern die Energiemenge, bzw Energiedichte.. Und ja, wirklich ein beeindruckend hoher Wert :)
ich finde das Konzept der Fi rmer Sunfire ganz gut, dabei wird Co2 aus der Luftgefilter und mit entsprechenden Anlagen und Wasser zu Treibstoff umgewandelt, dies könnte Flugzeug zwar nicht sauber aber nachhaltig machen
Batteriebetriebene Flugzeuge sind aus meiner Sicht nur eine Teillösung. Denn: 1. Die Energiedichte von Akkus reicht nicht annähernd an die von Kerosin heran. Das lässt sich durch effizientere Motoren halbwegs kompensieren aber eben nicht ganz. 2. So ein Elektroflugzeug wird auf Langstrecken wahrscheinlich sehr langsam werden, denn ich kenne kein Elektroflugzeug, welches auch nur ansatzweise 800 km/h schafft, was ja die normale Reisegeschwindigkeit eines normalen Flugzeugs ist.
Leider beschäftigt sich dieses Video mehr mit Visionen anstatt mit der Realität. Durch Elektrochemische Berechnungen weiß man, dass kommerzielle Flugzeuge niemals mit Batterien fliegen werden und übrigens versucht das auch niemand. Eine kleine Recherche über Energiedichten hätte dies auch gezeigt...
Die Frage ist: Wo wären wir ohne Visionäre und deren Visionen? Woher weißt du, wie sich Akkutechnologien entwickeln? In diesem Segment wird wohl global gerade eine Unmenge an Forschung betrieben, es wird nicht mehr lange dauern, bis wir Akkus mit deutlich höheren Energiedichten seriell fertigen können. Wenn sich diese dann nicht für den Einsatz im Flugzeug eignen, hat beispielsweise die Brennstoffzellenentwicklung Fortschritte gemacht und kann mit der gigantischen Energiedichte von Wasserstoff für effizienteres Fliegen sorgen. Vielleicht erübrigt sich diese Diskussion auch zum größten Teil, falls sich herausstellt, dass der Hyperloop einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber den Flugzeug bringt. Um diese Sachen herauszufinden, muss eben Forschung betrieben werden, wobei auch viele Fehlschläge eingesteckt werden müssen, aber ohne Forschung, kein Fortschritt.
Gerade bei Flugzeugen finde ich es wirklich enorm wichtig, dass etwas in Sachen Umweltschutz kommt... Wie harald Lesch schon mal sagte: Es kann eigentlich nicht sein, dass wir Leute, die viel fliegen, sogar noch dafür belohnen.
ich finde Elektromobilität wirklich super, ABER wo kommen die ganzen akkus her? und nicht zu vergessen der strom? Wenn alles elektrisch angetrieben wird, wird der energieverbrauch extrem in die höhe schießen. und das alles aus erneuerbaren energiequellen? viele fragen und noch nicht so viele antworten, oder bin ich nicht auf dem neusten Stand?
Und im Falle der Turbine ist es außerdem so, dass nicht getestet wird OB die Turbine zerstört wird, wenn beispielsweise ein Vogel eingesogen wird (das ist ziemlich klar), sondern ob in einem solchen Falle Teile aus der Turbine fliegen und zum Beispiel den Flugzeugkorpus verletzten.
Genaugenommen ist der moderne Lebensstil halt umweltschädlich. Gewisse Einschnitte möchte niemand. Daran scheitert dann einiges. Muss man nur Mal auch in anderen Dinge für sich selber überlegen
@@Nordlicht05 Schaust du hin, so sind die Menschen insgesamt blöde. (Inschrift Auf einer babylonischen Tontafel) Ich denke die Menschen (als Masse) lernen nur aus Fehlern. So wie bei den Weltkriegen. Wie müssen einfach hoffen das der Fehler groß genug ist um draus zu lernen aber nicht so groß das wir alle daran sterben.
ja stimmt genau alle neue technik nicht erst testen und entwickeln, NEIN sofort in risigen serienmaschienen verbauen und millionen verschwänden...idiot
@@johannesgoetzen ist das dein ernst? es geht um ein elektrisch betriebenes flugzeug, und ich wiederhole mich: würdest du eine neue antriebsart direkt in ein serienfahrzeug verbauen ohne sie bei einfacheren günstigeren(propeller flugzeugen) fahrzeugen zu testen und billig weiter zu entwickeln?
@@ipotrick6686 nein würde ich nicht. Aber es wird ja getestet. Und in der Natur des Propellers liegt es, dass er bei hohen Geschwindigkeiten und geringer Luftdichte enorm ineffizient ist und schnelle Fluggeschwindigkeiten praktisch unmöglich sind, da die Blattspitzen auch nicht allzu schnell drehen dürfen. Man braucht also irgend eine Art von Masse, die nach hinten abgegeben wird und dadurch einen Impuls erzeugt.
Wahnsinn der Kanal ! So viele Sachen die mir neu sind. Warum läuft im Fernsehen nur so viel Scheisse? Ich bin mir sicher in einem Jahr ist die Abo Zahl 6 stellig!
Du hast jetzt nichts zu Wasserstoff betriebenen Flugzeugen erzählt, aber sonst wie immer ein sehr gutes Video
Der Kanal Real Engineering hat ein ganz spannendes Video dazu gemacht.
Bitte noch mehr zu dem Plasma, das hört sich potenziell unglaublich wegweisend für Luft-und Raumfahrtbranche an
Segelflugzeuge sind schon ne tolle sache😉 macht auch richtig spaß sie zu fliegen
aviation for live Das gleiche hat Otto Lilienthal gedacht und dann......
zKing Tesla weil man so eine Konstruktion auch mit einem Hochleistungssegelflieger vergleichen kann nh :D das Segelflugzeug welches ich momentan fliege hat eine gleitzahl von 1:36 das erste Flugzeug hatte um die 1:6
aviation for live hihi
@aviation for live Du auch hier?😂
Juliet Sierra woher kennst du mich?😂
Tolles Video und wenn man Dir bei den ganzen Videos, Clixoom und Raumzeit den beiden YT Kanälen immer so anschaut, klingt die Zukunft immer sehr posetiv für die Umwelt und der Menschheit, hoffe das es so wird :)
An sich bin ich ja keine Person, die den eTrend befeindet, nur bin ich der Ansicht, dass elektro-Motoren nur eine Übergangslösung sein sollten. Meiner Meinung nach sollten wir lieber uns daran richten mit Energie zu arbeiten, die uns die Natur zur Verfügung stellt. Zum Beispiel Sonnenlicht oder Bakterien.
Ich kann mir vorstellen, dass der Treibstoff der Zukunft Wasserstoff sein wird, welcher durch die gewonnene Energie von Sonnenfarmen (sagt man das so?) aus Afrika (welche selbstverständlich noch errichtet werden müssen) gewonnen wird. Eventuell gibt es ja noch einen Durchbruch bei Bakterien, welche in der Lage sein werden, uns effizient Energie zu geben. Tiefsee-Anglerfische erzeugen ja auch ihr Licht durch Bakterien, welche in dieser kleinen Blase "leben".
Wie steht ihr dazu?
Fabifuncom ist ein guter Ansatz aber ob wir das noch erleben ? 🙃
@@patrickwagner5297 Ich denke mir schon, dass wir das erleben werden. Da unsere Entwicklungskurve exponentiell ansteigt. Ich glaube, dass Cedric auch ein gutes Video dazu auf seinem Kanal, Doktor Whatson gemacht hat.
Selbst wenn, ich werde mit meinen 15 Jahren vermutlich länger leben, als du. Oder bist du ähnlich alt? ^^
Das größte Problem an Wasserstoff ist die hohe explosionsgefahr und dies trotz wahrscheinlicher Sicherheitsvorkehrungen, aber ich denke Bakterien könnten extrem interessant werden.
Problem am Wasserstoff ist, dass seine Zündtemperatur bei 600 Grad liegt, und somit sehr hoch. (vgl. Diesel: 240 Grad und Benzin 120 Grad)
@@juanmiguelzibell8790 Das ist mir klar. Die Technik entwickelt sich ja aber immer weiter und es wird bestimmt möglich einen Tank herzustellen, der Wasserstoff unter so einem hohen Druck flüssig hält und der Tank auch geschützt stark geschützt ist.
Das Problem bei Wasserstoff ist ja, dass man flüssigen Wasserstoff braucht, um ihn als Treibstoff nutzen zu können. Nur ist das Problem, dass Wasserstoff anfängt zu sieden bei einer ungefähren Temperatur von ca -250°C. Damit Wasserstoff flüssig bleibt, muss man ihn entweder stark runterkühlen oder unter hohem Druck lagern. Alternativ kann man auch eine Mischung aus beidem machen. Also man lagert zB den Wasserstoff unter einem Druck von 10 Bar und muss dafür den Wasserstoff "nur" auf eine Temperatur von ca -25°C runterkühlen. Wie genau das Verhältnis von Druck zu Temperatur ist, weiß ich grad leider nicht. Aktuelle Wasserstoffautos werden auch mit so einem Tank bestückt. Deswegen musst du auch den Schlauch an das Auto "ranschrauben" und kannst ihn nicht wie bei herkömmlichen Treibstoffen einfach reinstecken, weil der Druckverlust sonst zu groß wäre.
Ich merke schon, ich laber wieder viel zu viel um den Brei. Der Grund warum halt Wasserstoffautos sich noch nicht etabliert haben, liegt daran, dass es einfach zu kostenaufwendig ist Wasserstoff und Luft aus Wasser zu trennen und die Explosionsgefahr ist viel größer bei einem Wasserstofftank.
Die Explosion ist so gefährlich, weil es schon bei dem kleinsten Leck in einem Tank zu einem extrem schnellen Temperatur- und Druckausgleich mit der Umgebung kommt und der flüssige Wasserstoff sofort gasförmig wird und da gasförmiger Wasserstoff eine niedrigere Dichte als flüssiger hat, verbreitet sich der gasförmige Wasserstoff extrem schnell und entzündet sich dabei, was zu Folge hat, dass die Explosion riesig ist.
Korrigiert mich, falls was falsch ist. Ich habe Mathe und Informatik als Leistungskurse und hatte das letzte mal Chemie vor 2 Jahren, eventuell ist mein Wissen etwas eingerostet:)
Gutes informatives Video👍🏼 gerne mehr
Tolles Video 👍 und bitte mehr davon
Verkehrsflugzeuge werden leider nie rein elektrisch fliegen. Um die gleiche Energiemenge wie das Kerosin bereitzustellen wird die Batterie 50-70 mal schwerer. Bedeutet zB für den A380, aus 250t Kerosin werden 1250t Akku. Mit so einem Gewicht kann kein Flieger abheben.
1250 : 250 = 5
Mit SSB Batterien geht das schon. Diese sind viel leichter und arbeiten effizienter.
Mit Wasserstoff werden aus 250t Kerosin knapp über 80t Wasserstoff, die dann mit einer Brennstoffzelle einen Elektromotor betreiben, der Antieb ist also rein elektrisch.
Der Motor hat aber auch entsprechend fett Drehmoment, da Elektromotor.
Mein Bruder hatte die Idee einen Kernreaktor in ein Flugzeug zu Bauen
Die Pilotenuniform steht Dir Cedric!
Also ich glaube dass die gesamte elektromobilität nur allein an der Energiedichte der Batterie scheitert.
Wenn es doch sowas gäbe wie eine Brennstoffzelle für Kohlenwasserstoffe, dann könnte man Flugzeuge so schnell betanken wie immer und könnte trotzdem viel Kerosin einsparen, da die Elektromotoren viel effizienter laufen als Gasturbinen.
Hi, sehr gutes, informatives Video👌!
Eine Korrektur hätte ich vorzuschlagen: Du erwähnst "Leistung von 260 kWh/50kg Batteriegewicht"
Dies ist alerdings keine Leistung, sondern die Energiemenge, bzw Energiedichte..
Und ja, wirklich ein beeindruckend hoher Wert :)
Das weißt du sicherlich keine Frage.. Im darauffolgenden Satz sagst du es ja auch. Die Worte sind da halt nur nicht so günstig gewählt..
ich finde das Konzept der Fi rmer Sunfire ganz gut, dabei wird Co2 aus der Luftgefilter und mit entsprechenden Anlagen und Wasser zu Treibstoff umgewandelt, dies könnte Flugzeug zwar nicht sauber aber nachhaltig machen
Batteriebetriebene Flugzeuge sind aus meiner Sicht nur eine Teillösung. Denn:
1. Die Energiedichte von Akkus reicht nicht annähernd an die von Kerosin heran. Das lässt sich durch effizientere Motoren halbwegs kompensieren aber eben nicht ganz.
2. So ein Elektroflugzeug wird auf Langstrecken wahrscheinlich sehr langsam werden, denn ich kenne kein Elektroflugzeug, welches auch nur ansatzweise 800 km/h schafft, was ja die normale Reisegeschwindigkeit eines normalen Flugzeugs ist.
Sehr interessantes Video :)
Ne frage, wo hast du das T-shirt her? Würde mir das auch gern kaufen! :D
Puhh... irgendwo aus dem Internet. Guck einfach mal nach Starman Shirt :)
Wirklich Cooles video!!! Bin echt gespannt, wie die Welt in 10 Jahren aussieht!!!😎
Danke! :)
Leider beschäftigt sich dieses Video mehr mit Visionen anstatt mit der Realität. Durch Elektrochemische Berechnungen weiß man, dass kommerzielle Flugzeuge niemals mit Batterien fliegen werden und übrigens versucht das auch niemand. Eine kleine Recherche über Energiedichten hätte dies auch gezeigt...
Die Frage ist:
Wo wären wir ohne Visionäre und deren Visionen?
Woher weißt du, wie sich Akkutechnologien entwickeln? In diesem Segment wird wohl global gerade eine Unmenge an Forschung betrieben, es wird nicht mehr lange dauern, bis wir Akkus mit deutlich höheren Energiedichten seriell fertigen können. Wenn sich diese dann nicht für den Einsatz im Flugzeug eignen, hat beispielsweise die Brennstoffzellenentwicklung Fortschritte gemacht und kann mit der gigantischen Energiedichte von Wasserstoff für effizienteres Fliegen sorgen.
Vielleicht erübrigt sich diese Diskussion auch zum größten Teil, falls sich herausstellt, dass der Hyperloop einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber den Flugzeug bringt.
Um diese Sachen herauszufinden, muss eben Forschung betrieben werden, wobei auch viele Fehlschläge eingesteckt werden müssen, aber ohne Forschung, kein Fortschritt.
Gerade bei Flugzeugen finde ich es wirklich enorm wichtig, dass etwas in Sachen Umweltschutz kommt... Wie harald Lesch schon mal sagte: Es kann eigentlich nicht sein, dass wir Leute, die viel fliegen, sogar noch dafür belohnen.
ich finde Elektromobilität wirklich super, ABER wo kommen die ganzen akkus her? und nicht zu vergessen der strom? Wenn alles elektrisch angetrieben wird, wird der energieverbrauch extrem in die höhe schießen. und das alles aus erneuerbaren energiequellen? viele fragen und noch nicht so viele antworten, oder bin ich nicht auf dem neusten Stand?
www.wiwo.de/unternehmen/auto/falsche-zahlen-steile-thesen-die-mythen-der-e-auto-kritiker/23906014.html
Da sind deine Antworten. ;)
Wie sieht es denn eigentlich mit Wasserstoff in Luftfahrt aus?
Das Gas statt Kerosin benutzen?
Entweder liegt das an meinen Bluetooth-Kopfhörern oder dein Ton und Bild sind leicht asynchron :)
Gutes Video!
Wirtschaftlich geht es der Branche gut. Würde man heute (2020) nicht mehr so einfach sagen.
Du soltest mall einen discord server auf machen auf dem man dan ganz entspant diskutiren, sreiben und reden kann.
Hey, gutes Video. Kurze Frage: Woher hast du dein Shirt her?
Wieso werden die Prototypen beim testen zerstört?
damit man weiß, wo die Grenze liegt, wie weit man gehen kann, bis sie kaputt geht, um die Turbine so zu verbessern
Und im Falle der Turbine ist es außerdem so, dass nicht getestet wird OB die Turbine zerstört wird, wenn beispielsweise ein Vogel eingesogen wird (das ist ziemlich klar), sondern ob in einem solchen Falle Teile aus der Turbine fliegen und zum Beispiel den Flugzeugkorpus verletzten.
Hahaha der Typ auf dem Thumbnail sieht aus wie avivehd
Wouh 4K! Schon hat sich mein Monitor gelohnt :D
hehe :D Dann hat sich der Mehraufwand in der Postproduktion auch gelohnt!
Ja z.B. weniger fliege. 😅😂
Genaugenommen ist der moderne Lebensstil halt umweltschädlich. Gewisse Einschnitte möchte niemand. Daran scheitert dann einiges. Muss man nur Mal auch in anderen Dinge für sich selber überlegen
@@Nordlicht05 Schaust du hin, so sind die Menschen insgesamt blöde. (Inschrift
Auf einer babylonischen Tontafel)
Ich denke die Menschen (als Masse) lernen nur aus Fehlern. So wie bei den Weltkriegen. Wie müssen einfach hoffen das der Fehler groß genug ist um draus zu lernen aber nicht so groß das wir alle daran sterben.
Leistung von 260 kWh... da passt was nicht. Nicht der einzige grobe Fehler
Auf welchen Kanälen bist du denn noch so? Kannte dich nur vonDr. Watson (Lieblingskanal).
Das Problem liegt in der Energiespeicherung
Curry, bist du es?? #plus4pan
Sorry aber ein Propellerflugzeug ist ein Rückschritt und kein Fortschritt. Behandle bitte die Nutzung von Wasserstoff in Düsentriebwerken.
@Nicolas - Trotzdem wirst du durch einen Propeller nie so schnell und effizient fliegen können wie man es in einem Airbus tut..
ja stimmt genau alle neue technik nicht erst testen und entwickeln, NEIN sofort in risigen serienmaschienen verbauen und millionen verschwänden...idiot
@@ipotrick6686 Entschuldigung ich weiß nicht genau was du damit sagen möchtest. Propellerflugzeuge sind doch sehr gut getestet
@@johannesgoetzen ist das dein ernst? es geht um ein elektrisch betriebenes flugzeug, und ich wiederhole mich: würdest du eine neue antriebsart direkt in ein serienfahrzeug verbauen ohne sie bei einfacheren günstigeren(propeller flugzeugen) fahrzeugen zu testen und billig weiter zu entwickeln?
@@ipotrick6686 nein würde ich nicht. Aber es wird ja getestet. Und in der Natur des Propellers liegt es, dass er bei hohen Geschwindigkeiten und geringer Luftdichte enorm ineffizient ist und schnelle Fluggeschwindigkeiten praktisch unmöglich sind, da die Blattspitzen auch nicht allzu schnell drehen dürfen. Man braucht also irgend eine Art von Masse, die nach hinten abgegeben wird und dadurch einen Impuls erzeugt.
Wahnsinn der Kanal ! So viele Sachen die mir neu sind. Warum läuft im Fernsehen nur so viel Scheisse? Ich bin mir sicher in einem Jahr ist die Abo Zahl 6 stellig!
Hey wer is dabei eine Turbine zu klauen. 😀
Flugzeuge sind schon gut .die neuen flugzeuge wie der a220 sind doof
Erläutere bitte einmal fundiert, weshalb ein A220 "doof" sei.
@@martinbehrendt9074 weil die flugzeuge so modern aussehen
Tolles Videos. Mehr Infos zu der Airbus-Trennwand aus dem 3D-Drucker auch hier: www.autodesk.de/redshift/bionisches-design/
Alter krass nen Segelflugzeug wo einer drin sitz geilll dann kann man ja einfach mehrer hundert bauen stattein Flugzeug🤦♂️