Führerstandsmitfahrt von München Ost Rbf nach Ingolstadt Hbf
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- Mal wieder eine Fahrt mit dem Paneuropa / Terratrans nach Bremen für zwischendurch.
In München wird mit einer kleinen besonderheit gestartet. Der Zug steht in einem Gleis ohne Ausfahrsignal. Somit wird die Aussage vom Fahrdienstleiter gebraucht wie zu verfahren ist. Vor der Abfahrt wurde seitens des Fdl also die Rangierfahrt bis zum nächsten Hauptsignal angeordnet, ab hier werde ich erst zu einer Zugfahrt.
Unterwegs gab es dann in Petershausen noch eine doppelte Überholung durch den Fernverkehr.
Da es ab Ingolstadt dann zu Dunkel wurde und ich aktuell noch genug Nachtfahrten zum bearbeiten habe soll es dann auch gut sein.
Gefahren wurde übrigens mit einer Baureihe 185 Doppeltraktion sowie einem Vectron im Schlepp.
Wie immer viel Spaß :)
Servus from Romania....I'm a train operator myself here. I drive the old Sulzers.
Sulzer's? Hi, cool. I spent part of my vacation there in 2022 😊
Vielen Dank für's Mitnehmen. Und dir gute Besserung 😅
Ach ja, bisschen kratzen im Hals gehabt.😄
Danke dir 😊
00:00 Intro
02:02 München Ost Rbf
05:44 München Leuchtenbergring
08:00 München Ost
12:09 München Süd
14:28 München Heimeranplatz
19:00 München Laim Rbf
31:21 München Allach
32:37 München Karlsfeld
37:00 Dachau
39:20 Hebertshausen
41:49 Röhrmoos
43:15 Vierkirchen-Esterhofen
46:38 Petershausen (Obb)
53:15 Paindorf
57:37 Reichertshausen (Ilm)
1:01:00 Pfaffenhofen (Ilm)
1:07:25 Rohrbach (Ilm)
1:15:05 Baar-Ebenhausen
1:19:40 Ingolstadt Hbf
Danke dir🙂
Servus echt schöne führerstandmitfahrt ich wünsche dir einen schönes Wochenende
Danke, wünsche ich dir auch 😊
Und wie immer sehr interessant. Bleib gesund und munter. Gruß Matthias aus Ostwestfalen
Danke, wünsche ich auch 😊
Vielen Dank, für den un üblichen Betriebsablauf(zu mindest für uns Laien)
Meinst du direkt am Anfang wegen der Rangierfahrt?
Danke 😊
@@Bebra93 Ja genau, deswegen, für Euch Tf ist das ja sicher nicht so u ungewöhnlich.
Aber auch nicht alltäglich. @@schlaeckerbaer
Warum ist ganz zu Beginn die Fahrt vom Gleissperrsignal (Schutzsignal) bis zum (Gruppen-)Ausfahrsignal eine Rangierfahrt und (vermutlich) erst ab dem Hauptsignal eine Zugfahrt? Man weiß doch von Anfang an, daß es sich insgesamt um eine fahrplanmäßige Zugfahrt und keine Rangierbewegung handelt. Und es ist offenbar schon ein Ausfahrsignal vorhanden - aber kein Einzel-, sondern ein Gruppenausfahrsignal, so wie ich das sehe (auch wenn es vielleicht gleichzeitig ein Einfahrsignal für Mü Ost bildet, das wäre ja möglich). (Zumindest bei uns in Österreich würde in solchen Fällen die Zugfahrt bereits beim Schutzsignal, also sofort, beginnen, die Fahrt bis zum Ausfahrsignal (oder evtl. Zwischensignal, jedenfalls Hauptsignal) wäre keine Verschubfahrt. Gäbe es wirklich kein Ausfahrsignal - zB Ausfahrt aus einem Nebengleis - würde vom Fdl eine "Ausfahrt ohne Ausfahrsignal" angeordnet - und auch dann wäre es von Anfang an eine Zugfahrt. Eine Zugfahrt ist nämlich sicherungstechnisch anders und besser zu sichern als eine Verschubfahrt und hat viel weitergehende betriebliche Voraussetzungen.) - Na ja, andere Länder, andere Sitten.
Hi, das Hauptsignal was zu sehen ist ist ein Zwischensignal. Da der Zug in einem Gleis ohne Hauptsignal stand, aber mit Fahrplan eine Zugfahrt ist, muss mit Zustimmung und Information des Wärters die Fahrt als Rangierfahrt bis zum nächsten Hauptsignal erfolgen.
Du sagst es, jedes Land hat da seine eigenen Regeln...
@@Bebra93 Ah so. Na gut, danke! Eine Information noch zum Thema: bei den ÖBB sind seit einigen Jahren die (Licht-)Schutzsignale neben dem Haltbegriff ("Fahrverbot!"; ein rotes Licht; Signalschild ist weiß umrahmt und hat einen lotrechten weißen Streifen in der Mitte) mit zwei Freibegriffen ausgestattet: zwei weiße Lichter (rotes Licht erloschen) übereinander ("Fahrverbot aufgehoben"; diesfalls gültig für eine Zugfahrt, allenfalls auch für eine Nebenfahrt) und alternativ zwei weiße Lichter zum roten Licht schräg von links nach rechts steigend ("Verschubverbot aufgehoben"; gültig für eine Verschubfahrt). Damit ist klar, um was für eine Bewegung es sich handelt.
so unterschiedlich sind 2 Systeme obwohl täglich hunderte Züge diese Länder verbinden..@@montgomeryscott1656
Klasse Video wieder einmal... Vielen Dank dafür 👏🏼
Zwischen Minute 8:45 und 9:00 wo Sie über mehrere Weichen (inklusive Spurwechsel) gefahren sind, war das mit Maximalgeschwindigkeit? Da habe ich kurz die Luft angehalten 😂 Oder das täuschte auf dem Video... LG
Danke sher :)
Doch, da wurde Maximalgeschwindigkeit gefahren, nämlich 60 Km/h wie es in dem Bereich auch erlaubt ist.
War also alles nichts wildes, da gibt es viel schlimmere Weichen in ganz Deutschland wo auch ich immer ein seltsames Gefühl bekomme 😄
@@Bebra93 Wow, gerade vor dem Hintergrund das Sie da grob 1400 T am Haken hatten würde ich 60 schon als sehr sportlich betrachten 😄
Danke für die schnelle Antwort 🙌🏼
Die Geschwindigkeit wie schnell da gefahren werden darf richtet sich ja nicht nach der Masse die da drüber fährt sondern wie lang diese Weiche wird bis in das andere Gleis gefahren wird. Lange Weichen, meist auf freien Strecken, lassen da Geschwindigkeiten von über 100 Km/h zu, in Bahnhöfen wird der Platz das selten her geben und es müsen kurze Weichen her die mit 40-60 Km/h befahren we4rden dürfen.@@baddy86
Ja, ich ahnte schon das es nichts mit dem Zuggewicht zu tun hat. Dennoch wäre ich bei den kurzen Weichen lieber mit einem Lokzug mit 60 km/h rübergebrettert als mit so einem Kollos 😂 Nur so vom Gefühl her 😅
Achso 😄@@baddy86
Wieder mal ein schönes Videoe. Schade nur, das die DB die alten Stellwerke, (Anfang) die ja auch mal teuer waren, so verkommen lässt
Ja, die Rollos da sind schon seit Jahren schief, aber immerhin wird es noch gebraucht und ist in Betrieb 🙂
Dankeschön 😊
Kurz nach München Laim Defekte Betonschwellen??
Was genau da das Problem ist weiß ich leider auch nicht.